導(dǎo)航臺(tái)設(shè)置規(guī)范

航空無線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空無線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制〔簡(jiǎn)稱空管〕雷達(dá)站和設(shè)置地點(diǎn)，是其所提供的方位、距離、位置等導(dǎo)航、雷達(dá)信息的基準(zhǔn)點(diǎn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于通用型導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備，也適用于各類民有航空無線電導(dǎo)航臺(tái)和空管雷達(dá)站新建臺(tái)站的選址和臺(tái)站建設(shè)以及已建臺(tái)、站的場(chǎng)地治理一環(huán)境保護(hù)。2定義本標(biāo)準(zhǔn)摘用以下定義。2.1空中定位airfixpoint為保證航空器的正常航行而規(guī)定的空中位置點(diǎn)。2.2切線飛行tangentflight與以雷達(dá)天線為中心的圓相切的切線飛行，徑向速度為零時(shí)，其一次雷達(dá)目標(biāo)顯示將會(huì)失效。2.3雷達(dá)遮蔽 角〔包括水平遮蔽角和垂直遮蔽解〕screenangle從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號(hào)被地形地物遮擋的垂直張角。2.4對(duì)稱裝定symmetricalinstallation精密進(jìn)近雷達(dá)的航向天線相對(duì)于跑道平行線做對(duì)稱掃描〔即左右各100〕的裝定方式。2.5不對(duì)稱裝定asymmetricalinstallation精密進(jìn)近雷達(dá)的航向天線相對(duì)于跑道平行線做左右不對(duì)稱掃描〔通常是向跑道方向掃描150，背跑道方向掃描50〕的裝定方式。2.6儀表著陸系統(tǒng)instrumentlandingsystem(ILS)它為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。包括甚高頻〔VHF〕航向信標(biāo)設(shè)備、超高頻〔UHF〕下滑信標(biāo)設(shè)備和甚高頻〔VHF〕指點(diǎn)信標(biāo)以及連帶的監(jiān)視系統(tǒng)、遙控和指示設(shè)備。2.7決斷高/高度decisionaltitude/decisionheight按儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，決定復(fù)飛或繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)的最低限定高/高度。2.8儀表著陸系統(tǒng)的I類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)operationalstandardsorILSCATI使用儀表著陸設(shè)備，在不低于決斷高度/高度60m，跑道能見度大于800m的最低氣象條件下著陸。2.9儀表著陸系統(tǒng)的II類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)operationalstandardsorILSCATII使用儀表著陸設(shè)備，在決斷高/高度30m，跑道通見度大于400m的最低氣象條件下著陸。2.10儀表著陸系統(tǒng)的III類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)operationalstandardsorILSCATIII使用儀表著陸設(shè)備，在決斷高/高度0，跑道能見度大于0~200m的氣象條件下著陸。2.11儀表著陸系統(tǒng)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)ILSreferencedatum在跑道中心線與跑道著陸端相交點(diǎn)上方規(guī)定高度上的一點(diǎn)，下滑道的直線延伸局部通過該點(diǎn)。2.12場(chǎng)地保護(hù)區(qū)siteprotectionarea為保證給飛行的航空器提供穩(wěn)定可靠的導(dǎo)航信息，在航空無線電導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站天線附近劃定的必須加以保護(hù)的特定地面區(qū)域。2.13導(dǎo)航臺(tái)navigationaids向飛行器提供導(dǎo)航信息的地面無線電設(shè)備。包括無方向信標(biāo)臺(tái)、儀表著陸系統(tǒng)、指點(diǎn)全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距臺(tái)等。2.14跑道入口runwaythreshold可用以著陸的那局部跑道的開始。2.15跑道末端stopendoftherunway對(duì)應(yīng)于跑道入口的跑道反向末端。2.16下滑角glidepathangle表示儀表著陸系統(tǒng)平均下滑道的直線與水平面之間的角度。2.17雷達(dá)頂空盲區(qū)radaroverheadskipzone雷達(dá)天線正上方天線波束不能控測(cè)到的區(qū)域3要求3.1航路導(dǎo)航臺(tái)根據(jù)航路航線規(guī)劃和空中定位點(diǎn)的要求設(shè)置，雷達(dá)站的設(shè)置，根據(jù)空中交通管制的需要，適應(yīng)機(jī)場(chǎng)、航路的開展規(guī)劃。3.2機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備，根據(jù)飛行程序的需要設(shè)置。3.3導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站的場(chǎng)地及其環(huán)境條件，應(yīng)有利于其工作性能的充分發(fā)揮。所有導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站應(yīng)在滿足其設(shè)置要求的前提下，符合對(duì)場(chǎng)地及其環(huán)境條件的要求。3.4導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站所在地點(diǎn)，在滿足設(shè)備場(chǎng)地及其環(huán)境條件下，應(yīng)盡可能選擇在交通方便，靠近水源、電源的地點(diǎn)，有人值守的臺(tái)站應(yīng)具備臺(tái)站值班人員所需的工作和生活條件，但又要注意不要離城鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)過近，注意避開城鎮(zhèn)的開展區(qū)域。3.5選擇民航臺(tái)、雷達(dá)站位置時(shí)，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)要求進(jìn)行通盤考慮、多方比擬，處理好需要與可能、效益與費(fèi)用、當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，通過綜合分析和比照，做出最正確選擇3.6導(dǎo)航臺(tái)和雷達(dá)站的選址工作，由中國(guó)民用航空地區(qū)空管局〔以下簡(jiǎn)稱地區(qū)空管局〕、飛行院校的有關(guān)部門負(fù)責(zé)，并由通信導(dǎo)航站部門會(huì)同空管、情報(bào)、基建等有關(guān)部門組織實(shí)施。4導(dǎo)航臺(tái)、空中交通管制雷達(dá)站的選址4.1圖上預(yù)選搜集有關(guān)資料，在大比例尺地圖〔五萬分之一或十萬分之一〕上研究導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站的預(yù)選臺(tái)址，如果地形復(fù)雜，可以在同一地區(qū)內(nèi)選出幾個(gè)預(yù)選臺(tái)址，以便實(shí)地勘察時(shí)權(quán)衡比擬。4.2實(shí)地勘察到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地了解導(dǎo)航臺(tái)雷達(dá)站預(yù)選臺(tái)址附近的地形地物情況，氣象和地質(zhì)條件，電磁環(huán)境情況，生活保障條件，土地的征用或購(gòu)置手續(xù)，以及當(dāng)?shù)氐慕煌ā⒐╇?、工農(nóng)業(yè)設(shè)施的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃等情況，在江河附近、海邊或地勢(shì)低洼地區(qū)，還要了解當(dāng)?shù)氐乃那闆r。4.3現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量對(duì)具備候選條件的預(yù)選臺(tái)址，應(yīng)測(cè)出其位置經(jīng)緯度、場(chǎng)地坡度、標(biāo)高、地形地物遮蔽角以及各種可能影響電波正常傳播的障礙物所在的方位和距離，繪制出導(dǎo)航臺(tái)和雷達(dá)站預(yù)選臺(tái)址的場(chǎng)地平面圖。導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站的位置經(jīng)緯度應(yīng)以天線的中心位置為準(zhǔn)。對(duì)于機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)和雷達(dá)站，還應(yīng)測(cè)出其相對(duì)跑道中心點(diǎn)的方位、距離。航路導(dǎo)航臺(tái)站，應(yīng)測(cè)出其所在位置的經(jīng)緯度和相對(duì)于附近城鎮(zhèn)的大概方位、距離。4.4場(chǎng)地分析根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站的預(yù)選場(chǎng)地的實(shí)際情況及其環(huán)境條件，計(jì)算和預(yù)測(cè)其可能對(duì)導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站的工作性能產(chǎn)生影響的情況，對(duì)臺(tái)站所在地點(diǎn)的生活保障條件、征地費(fèi)用等進(jìn)行權(quán)衡比照，根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境條件的復(fù)雜情況和其對(duì)臺(tái)站工作影響程度的預(yù)測(cè)，確定是否需要進(jìn)行飛行鑒定。4.5飛行鑒定當(dāng)需要進(jìn)行飛行鑒定時(shí)，應(yīng)在預(yù)選臺(tái)址上架設(shè)暫時(shí)導(dǎo)航設(shè)備，按照中國(guó)民用航空總局規(guī)定的程序和方法，進(jìn)行飛行檢驗(yàn)，以鑒定場(chǎng)地是否符合建臺(tái)要求。4.6選址報(bào)告導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站的臺(tái)址預(yù)選之后，應(yīng)寫出選址報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容為：a)臺(tái)站的位置經(jīng)緯度、場(chǎng)地及其周圍的實(shí)際地形地物情況、場(chǎng)地及其環(huán)境對(duì)導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站工作影的計(jì)算和預(yù)測(cè)、電磁環(huán)境、估量征地面積、費(fèi)用、飛行鑒定數(shù)據(jù)、雷達(dá)天線的建議架設(shè)高度等，對(duì)于雷達(dá)設(shè)施必須有兩個(gè)以上的預(yù)選臺(tái)址，比擬其優(yōu)缺點(diǎn)，寫出傾向意見：b)根據(jù)臺(tái)站情況，應(yīng)有省市無線電治理委員會(huì)和城市規(guī)劃部門同意建臺(tái)的信函或批準(zhǔn)文件；c)根據(jù)臺(tái)站情況，應(yīng)有和軍方簽訂的設(shè)在軍民合用機(jī)場(chǎng)的臺(tái)站位置或設(shè)在軍用設(shè)施附近的臺(tái)站位置的協(xié)議書；d)一定比例的地形圖和平面布置圖，以及雷達(dá)障礙物遮蔽圖和表，見附錄A、B〔圖應(yīng)標(biāo)出在4500m、7000m、10000m高度的3600方位覆蓋情況和主要航線〕。全向信標(biāo)臺(tái)、測(cè)距儀障礙物遮蔽圖見附錄A、B；e)導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站選址報(bào)告由地區(qū)治理局空管局通信導(dǎo)航部門擬制，治理局、航務(wù)、基建等有關(guān)部門會(huì)簽，由地區(qū)治理局報(bào)中國(guó)民用航空局審批。5無方向性信標(biāo)臺(tái)5.1無方向信標(biāo)無方向信標(biāo)工作在190kHz~1750kHz頻段，與機(jī)載無線電羅盤配合工作，用以測(cè)定航空器與導(dǎo)航臺(tái)之間的相對(duì)方位角，引導(dǎo)航空器沿預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。無方向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及其附近的反射、再反射和吸取電磁波的地形地物，會(huì)干擾或影響機(jī)載無線電羅盤正常接收和測(cè)向，從而引起定向誤差、指針擺動(dòng)和導(dǎo)航覆蓋縮小。5.2機(jī)場(chǎng)無方向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置5.2.1用于保障簡(jiǎn)單氣象飛行的無方向信標(biāo)臺(tái)，可設(shè)置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)或跑道中心線延長(zhǎng)線上，并符合機(jī)場(chǎng)凈空規(guī)定的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。5.2.2用于保障復(fù)雜氣象飛行的遠(yuǎn)、近距無方向信標(biāo)臺(tái)，應(yīng)設(shè)置在跑道著陸方向的跑道中心線延長(zhǎng)線上。遠(yuǎn)距無方向信標(biāo)臺(tái)距跑道著陸端的距離為6500m~11100m，最正確距離為7200m，近距無方向信標(biāo)臺(tái)距跑道著陸端的距離為900m~1200m最正確距離為1050m。5.3航路無方向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置航路無方向信標(biāo)臺(tái)一般設(shè)置在航路上。通常設(shè)置在航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)和空中走廓口。同一航路的兩個(gè)相鄰無方向信標(biāo)臺(tái)的間距一航為300km。5.4場(chǎng)地及其環(huán)境要求5.4.1以無方向信標(biāo)臺(tái)天線為中心，半徑100m的范圍內(nèi)，應(yīng)平坦、開闊、地勢(shì)較高。5.4.2無方向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及其周圍宜為導(dǎo)電率高的腐植土或粘土，盡可能不選用砂石或巖石場(chǎng)地。5.4.3無方向信標(biāo)臺(tái)天線中心點(diǎn)與各種地形地物之間所允許最小間隔距離見表1。5.4.4進(jìn)入無方標(biāo)臺(tái)的通信和電源線纜應(yīng)從距無方向信標(biāo)臺(tái)天線中心點(diǎn)150m以外埋入地下。5.4.5陡峭的山麓、山谷地帶不宜設(shè)置無方向信標(biāo)臺(tái)，但山頂場(chǎng)地可以設(shè)置無方向信標(biāo)臺(tái)。表1 m地形地物名稱允許間距高于3m的樹木503m~8m的建筑物〔機(jī)房除外〕50高于8m的建筑物120交通流量大的公路50鐵路、電氣化鐵路150金屬柵欄、金屬堆積物、電力排灌站150架空低壓電力線、線、播送線150110kV以下架空高壓輸電線150110kV及以上架空高壓輸電線500懸崖、海岸斜坡、江河堤壩3006航向信標(biāo)臺(tái)6.1航向信標(biāo)航向信標(biāo)是儀表著陸系統(tǒng)的組成局部，作在108MHz~112MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，為進(jìn)場(chǎng)著陸的飛機(jī)提供相對(duì)于航向道的方位引導(dǎo)信息。航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地附近的地形地物，對(duì)其發(fā)射的電波信號(hào)的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場(chǎng)型發(fā)生畸變，導(dǎo)致航向道彎曲、扇擺和抖動(dòng)，直接影響飛機(jī)著陸的平安。6.2航向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置6.2.1航向信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心線延長(zhǎng)線上端這止道之外，距跑道末端的距離應(yīng)根據(jù)以下因素確定：機(jī)場(chǎng)凈空規(guī)定；航向道扇區(qū)寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；設(shè)施升級(jí)的可能性；機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建方案；建臺(tái)費(fèi)用。通常，航向信標(biāo)臺(tái)距跑道末端的距離一般為250m~400m。航向信標(biāo)臺(tái)距跑道入口最小距離為2200m。最大距離不宜超過4000m。6.2.3航向信標(biāo)天線的輻射單元至儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)之間應(yīng)無視線遮擋。當(dāng)需要架高天線時(shí)，天線輻射單元距地面的高度不得超過10m。6.2.4由于地形條件限制，航向信標(biāo)臺(tái)不能設(shè)置在跑道中心線延長(zhǎng)線上時(shí)，可以摘用偏置設(shè)置。偏置角〔決斷高度所在地點(diǎn)和航向信標(biāo)天線的連線與跑道中心線延長(zhǎng)線構(gòu)成的水平夾角〕的最大允許值為50，偏離跑道中心線的橫向距離不宜超過160m。偏置設(shè)置的航向信標(biāo)臺(tái)的保障條件，限于儀表著陸系統(tǒng)的I類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。6.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求6.3.1航向信標(biāo)臺(tái)的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)是一個(gè)由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域。圓的中心即天線陣中心，其半徑為75m。長(zhǎng)方形和長(zhǎng)度為從天線陣開始沿跑道中心線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至300m或跑道末端〔以大者為準(zhǔn)〕，寬度為120m，圖1中所示，如果使用單方向輻射的天線陣，無線的輻射場(chǎng)型前后場(chǎng)強(qiáng)比20dB以上，那么保護(hù)區(qū)不包括圖中的斜線區(qū)。6.3.2航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房應(yīng)設(shè)置在天線陣排列方向的±300范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌缆泛碗娫辞闆r，設(shè)置在天線的任意一側(cè)，距天線陣中心60m~90m，圖1中所示，航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房及天線高度不應(yīng)超過機(jī)場(chǎng)端凈空。6.3.3在場(chǎng)地保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木、高桿作物，不應(yīng)修建建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)入航向信標(biāo)臺(tái)的通信和電源線纜穿越保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)埋入地下。6.3.4保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦。跑道端和天線陣之間的縱向坡度為0.5%~1%；橫向坡度為±1％，并應(yīng)平緩地過渡。6.3.5在保護(hù)區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。6.3.6在航向信標(biāo)天線前方±100，距天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)有高于15m的建筑物和大型金屬反射物、高壓輸電線等。6.3.7保護(hù)區(qū)內(nèi)的雜草高度不能超過0.5m。7下滑信標(biāo)臺(tái)7.1下滑信標(biāo)下滑信標(biāo)工作在328.6MHz~335.4MHz頻段，與機(jī)載下滑信標(biāo)接收機(jī)配合工作，為進(jìn)場(chǎng)著陸的飛機(jī)提供相對(duì)于下滑道的垂直引導(dǎo)信息。下滑信標(biāo)臺(tái)受場(chǎng)地及其附近的地形地物的影響，可使其輻射場(chǎng)型發(fā)生畸變，引起下滑角變化，造成下滑道彎曲、扇擺和抖動(dòng)，直接影響飛機(jī)著陸的平安。7.2下滑信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置7.2.1下滑信標(biāo)臺(tái)，根據(jù)場(chǎng)地地形及其環(huán)境條件，可設(shè)置在跑道的任一側(cè)，距跑道中心線橫向距離為75m~200m，最正確距離為120m。下滑信標(biāo)臺(tái)距跑道中心線橫向距離的具體數(shù)值，可根據(jù)所用天線的高度，按附錄C計(jì)算確定。7.2.2下滑信標(biāo)臺(tái)跑道入口的縱向距離由以下因素決定：下滑角基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)高度，應(yīng)為15m＋3m；沿跑道縱向的地面坡度和下滑反射面的縱向坡度。通常，下滑信標(biāo)臺(tái)距跑道入口的縱向距離為200m~400m，下滑信標(biāo)臺(tái)距跑道入口縱向距離的具體數(shù)值，按附錄C計(jì)算確定。7.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求7.3.1下滑信標(biāo)臺(tái)的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)，圖2中所示。圖中：D――天線至跑道著陸端的距離，m；U――60mV――天線至跑道中心線的距離，m；W――30mX――120mY――360m或距離D〔以大者為準(zhǔn)〕；L――900m或至機(jī)場(chǎng)邊界或至平滑地面的終止點(diǎn)〔以小者為準(zhǔn)〕7.3.2場(chǎng)地保護(hù)區(qū)的“A區(qū)〞，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設(shè)計(jì)坡度的±4cm范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛和飛機(jī)，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。7.3.3場(chǎng)地保護(hù)區(qū)的“B區(qū)〞，地面應(yīng)盡可能平坦，地形凹凸高度的允許值，與天線到地形凹凸處的距離、天線的高度等因素有關(guān)，其關(guān)系式為：Z<0.0117D/N式中：Z――地形凹凸高度臺(tái)許值，m；D――下滑天線至地形凹凸處的距離，m；N――邊帶天線高度的波長(zhǎng)數(shù)?！癈區(qū)〞內(nèi)不應(yīng)有高于10m的金屬建筑物、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在。該區(qū)域的坡度應(yīng)不起過±15％。7.3.5“A區(qū)〞、“B區(qū)〞和距天線中心線延長(zhǎng)線〔與跑道平行〕60m以內(nèi)，不應(yīng)有金屬柵欄、架空線纜、單棵樹木和建筑物存在。7.3.6為保證保護(hù)區(qū)內(nèi)有良好的排水性能，可沿下滑信標(biāo)臺(tái)一側(cè)的跑道旁和“C區(qū)〞與“A區(qū)〞交界的“C區(qū)〞一側(cè)，構(gòu)筑適當(dāng)寬度的排水溝。7.3.7下滑信標(biāo)臺(tái)的機(jī)房應(yīng)設(shè)置在緊靠下滑信標(biāo)天線的前方，距天線桿約2m~3m處。進(jìn)入下滑信標(biāo)臺(tái)的電線、電纜穿越保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)埋入地下。7.3.8根據(jù)圖2中所示的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)“L〞值的大小以及保護(hù)區(qū)前方的地形條件，選擇與之相適應(yīng)的下滑信標(biāo)天線類型。當(dāng)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)前方地形根本平坦時(shí)，可選用零基準(zhǔn)天線；圖3〔a〕中所示的地形條件下，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線，其次選用邊帶基準(zhǔn)天線；在圖3〔b〕中所示的地形條件下，選用捕獲效應(yīng)或邊帶基準(zhǔn)天線；在圖3〔c〕中所示的地形條件下，選用邊帶基準(zhǔn)天線；在圖3〔d〕中所示的地形條件下，優(yōu)先選用捕獲效應(yīng)天線，其次選用邊帶基準(zhǔn)天線。8指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)8.1指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)指點(diǎn)信標(biāo)工作在75MHz，與機(jī)載指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)配合工作，為飛行員提供固定地點(diǎn)的標(biāo)志。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)受地形地物的影響，可使輻射場(chǎng)型發(fā)生畸變，從而引起標(biāo)志位置的偏差。8.2設(shè)置地點(diǎn)8.2.1當(dāng)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)和無方向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在一起作為雙信標(biāo)著陸設(shè)備時(shí)，其天線設(shè)置在跑道中心線延長(zhǎng)線上，距無方向信標(biāo)臺(tái)天線10m~30m。當(dāng)場(chǎng)地條件不允許時(shí)，指點(diǎn)信標(biāo)天線也可以直按安裝在無方向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房的房頂上。8.2.2指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)作為儀表著陸系統(tǒng)的組成局部時(shí)，按外、中、內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的要求，設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上，距跑道著陸端的距離為：外指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)6500m～11100m；中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)1050m±150m；外、中指點(diǎn)標(biāo)偏離跑道中線延長(zhǎng)線應(yīng)不起過75m；內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)75m~450m；偏離跑道中心線延長(zhǎng)線應(yīng)不起過30m。8.2.3如果在同一機(jī)場(chǎng)上已配有雙信標(biāo)著陸設(shè)備，儀表著陸系統(tǒng)的外、中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)，可由雙信標(biāo)著陸設(shè)備的遠(yuǎn)、近距指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)兼任。但喚號(hào)和調(diào)制頻率必須符合儀表著陸系統(tǒng)的要求。8.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)，圖4中所示，在保護(hù)區(qū)內(nèi)，地形應(yīng)平坦、開闊，不應(yīng)有超出以地網(wǎng)或天線陣最低單元為基準(zhǔn)、垂直張解200的金屬建筑物、架空線纜、樹木等地物存在。9全向信標(biāo)臺(tái)9.1全向信標(biāo)全向信標(biāo)工作在112MHz～118MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。全向信標(biāo)臺(tái)周轉(zhuǎn)場(chǎng)地的地形地物，對(duì)其發(fā)射的電波信號(hào)的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，可使其輻射場(chǎng)型發(fā)生畸變，導(dǎo)致航道彎曲、扇擺和抖動(dòng)，影響飛行平安。9.2全向信標(biāo)臺(tái)的設(shè)置機(jī)場(chǎng)全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在跑道的一側(cè)，距跑道中線的距離以符合機(jī)場(chǎng)側(cè)凈空要求為準(zhǔn)。也可以設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上，滿足機(jī)場(chǎng)端凈空的要求。航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中心線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口9.3常規(guī)全向信標(biāo)場(chǎng)地及其環(huán)境要求9.3.1以天線為中心，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有建筑物〔機(jī)房除外〕；半徑200m以外，金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的1.20垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的2.50垂直張角。9.3.2以天線為中心，半徑150m以內(nèi)不應(yīng)有樹木，距天線150m～300m之間不應(yīng)有高于9m的獨(dú)立樹木，300m以外樹木的高度不應(yīng)超過以天線頂部為準(zhǔn)的20垂直張角。以天線為中心，半徑150m以內(nèi)不應(yīng)有金屬柵欄和拉線以及交通流量大的鐵路、公路、金屬建筑物等，150m以外金屬柵欄和拉線的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的1.50垂直張角。以天線為中心，關(guān)徑360m以內(nèi)不應(yīng)有架空金屬線纜，360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過以天線頂部為準(zhǔn)的0.50垂直張角：徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和線應(yīng)從200m以外埋入地下。9.4多普勒全向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及其環(huán)境要求9.4.1以天線為中心，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有建筑物〔機(jī)房除外〕；半徑100m~300m之間金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準(zhǔn)的10垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準(zhǔn)的2.50垂直張角；300m以外，金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的2.50垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的50垂直張角。9.4.2以天線為中心，半徑50m，以內(nèi)不應(yīng)有樹木；距天線50m~100m之間不應(yīng)有成片的樹木，獨(dú)立樹木的高度不應(yīng)高于地網(wǎng)水平面4m；150m~300m之間樹木的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準(zhǔn)的20垂直張角；300m以外樹木的度高不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的40垂直張角。以天線為中心，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有金屬柵欄和拉線及流量大的鐵路、公路；100m~200m之間金屬柵欄和拉線的高度不應(yīng)起過以地網(wǎng)水平面為準(zhǔn)的0.50垂直張角；200m以外金屬柵欄和拉線高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的1.50垂直張角。9.4.4以天線為中心，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有架空金屬線纜，100m~300m之間架空金屬線的高度不應(yīng)超過以地網(wǎng)水平面為準(zhǔn)的10垂直張角；300m以外的架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)的30垂直張角。徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和線應(yīng)從100m以外埋入地下。地網(wǎng)下相對(duì)于全向信標(biāo)臺(tái)天線呈陰影的區(qū)域內(nèi)，允許無源建筑物存在。10測(cè)距臺(tái)10.1測(cè)距儀測(cè)距儀工作在962MHz～1215MHz頻段，與機(jī)載測(cè)距詢問器配合工作，能不間數(shù)地向航空器提供距離信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。測(cè)距設(shè)備臺(tái)周圍場(chǎng)地的地形地物，對(duì)其發(fā)射的電波信號(hào)的反射和再輻射所產(chǎn)生的多路徑干擾，使其測(cè)距精度下降，影響飛行平安。10.2測(cè)距臺(tái)的設(shè)置1測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)或航向信標(biāo)臺(tái)。10.2.2測(cè)距臺(tái)和全向信標(biāo)相配合時(shí)，測(cè)距天線可和全向信標(biāo)天線同軸安裝，也可視情況偏置安裝。10.3測(cè)距臺(tái)場(chǎng)地及期環(huán)境要求10.3.1和ILS相配按儀表著陸場(chǎng)地及其環(huán)境要求。和常規(guī)全向信標(biāo)臺(tái)相配按9.3的要求。10.3.3和多普勒全向信標(biāo)臺(tái)相配按9.4的要求。10.3.4單獨(dú)設(shè)臺(tái)按9.4的要求。11精密進(jìn)近雷達(dá)站11.1精密進(jìn)近雷達(dá)精密進(jìn)近雷達(dá)工作在9340MHz～9400MHz頻段，可在200方位、90仰角和30km~40km距離的空域內(nèi)測(cè)定和顯示飛機(jī)的方位/距離和仰角/距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑著陸。精密進(jìn)近雷達(dá)站的設(shè)置地點(diǎn)直接影響對(duì)進(jìn)場(chǎng)著陸航空器觀測(cè)；地形地物的遮擋，將影響雷達(dá)的覆蓋。11.2設(shè)置地點(diǎn)11.2.1精密進(jìn)近雷達(dá)站的設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)保證使航空器著陸地點(diǎn)處于航向掃描中心線的±100范圍內(nèi)；跑道中心線延長(zhǎng)線上，距航空器著陸地點(diǎn)800m的一點(diǎn)，處于航向掃描中心線的±50范圍內(nèi)。11.2.2精密進(jìn)近雷達(dá)站，通常根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境條件和方便治理的原那么，確定設(shè)置在跑道的任意一側(cè)。11.2.3精密進(jìn)近雷達(dá)站距跑道中心線的距離為120m~250m；距航空器著陸地點(diǎn)的后撤距離，對(duì)稱裝定時(shí)為大于或等于760m，不對(duì)稱裝定時(shí)為大于或等于480m。11.2.4精密進(jìn)近雷達(dá)站的配置區(qū)域如圖5中所示，具體位置可視機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、場(chǎng)地環(huán)境條件以及保障單向著陸而定。11.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求精密進(jìn)近雷達(dá)站場(chǎng)地周圍應(yīng)平坦開闊。在其覆蓋區(qū)、距天線500m范圍內(nèi)，不應(yīng)有高于以仰角天線〔位于零度〕反射體下部為基準(zhǔn)的0.50垂直張角的地形地物。注：θ為精密進(jìn)近雷達(dá)站和飛機(jī)陸地點(diǎn)的連線與跑道中心線構(gòu)成的夾角。對(duì)稱裝定是時(shí)θ<90,不對(duì)稱裝定時(shí)θ<140。12空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站12.1空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)一般工作在2700MHz~2900MHz頻段，可在3600方位和半徑不小于110km～160km范圍內(nèi)測(cè)定和顯示飛機(jī)的方位、距離信息。通常，它與航管二次雷達(dá)配合使用，監(jiān)視并引導(dǎo)航空器進(jìn)場(chǎng)著陸?？展芙瘫O(jiān)視雷達(dá)的探測(cè)性能受視距限制，地形地物對(duì)電波的反射和遮擋，將會(huì)直接影響其覆蓋。12.2設(shè)置地點(diǎn)空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站的配置地點(diǎn)，應(yīng)能保證對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域的各個(gè)飛行空域和主要空中定位點(diǎn)均能進(jìn)行有效的探測(cè)。12.2.2空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)通常與空管二次雷太合裝在一起，建在機(jī)場(chǎng)內(nèi)或距機(jī)場(chǎng)較近的高地或建筑物頂上。有時(shí)也可以獨(dú)立安裝。12.2.3選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開進(jìn)場(chǎng)著陸航線。12.2.4空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站的設(shè)置地點(diǎn)，對(duì)于其所保障的主要航線，特別是進(jìn)場(chǎng)著陸航線，不應(yīng)構(gòu)成使動(dòng)目標(biāo)顯示失效的切線航線〔切線飛行的航線〕。12.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求12.3.1空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地應(yīng)平坦開闊、地表粗糙、地勢(shì)較高、四周無嚴(yán)重的地形地物遮擋，地物雜波干擾小，并可獲得足夠的中、低空覆蓋〔有關(guān)場(chǎng)地環(huán)境影響的計(jì)算見附錄D〕。12.3.2以空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施〔如氣象雷達(dá)、高頻爐等〕。12.3.3在平原地區(qū)，為減少地物雜波干擾，雷達(dá)站場(chǎng)地周圍最好無低矮植物或低矮民房群。12.3.4在山區(qū)，雷達(dá)站場(chǎng)地應(yīng)選在地勢(shì)較高、周圍無嚴(yán)重遮擋的山頂上，并適當(dāng)利用低仰角的地形遮蔽作用，以減少地物雜波的干擾。12.3.5在大城市附近選擇雷達(dá)站場(chǎng)地，應(yīng)遠(yuǎn)離公路，鐵路，以防止高速行駛的車輛可能形成的動(dòng)目標(biāo)顯示。13空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站13.1空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)工作在1250MHz~1350MHz，可在3600方位和半徑大于370km范圍內(nèi)測(cè)定和顯示飛機(jī)的方位、距離信息。通常它與遠(yuǎn)程航管二次雷達(dá)配合使用，監(jiān)視并引導(dǎo)航空器沿航線正確飛行?？展苓h(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)的探測(cè)性能受視距限制，地形地物對(duì)電波的反射和遮擋，將會(huì)直接影響其覆蓋。13.2設(shè)置地點(diǎn)13.2.1空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站的配置地點(diǎn)，應(yīng)能保證其所轄區(qū)域的各個(gè)空域和主要航線均能進(jìn)行有效的探測(cè)，對(duì)航空器在所轄空域內(nèi)應(yīng)連續(xù)觀測(cè)。13.2.2空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)通常與空管二次遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)配置要一起，設(shè)置在地勢(shì)較高的高地上。也可獨(dú)立安裝。13.2.3選擇空管遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)站的配置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開其所保障的主要航線。13.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求13.3.1空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地應(yīng)開闊，地表粗糙、地勢(shì)較高、四周無重的地形地物遮擋，地物雜波干擾小，并可獲得足夠的高、中、低空覆蓋〔有關(guān)場(chǎng)地環(huán)境的計(jì)算見附錄D〕。13.3.2以空管遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施〔如氣象雷達(dá)、高頻爐等〕。13.3.3在平原地區(qū)，為減少地物雜波干擾，雷達(dá)站場(chǎng)地周圍最好無高大植物或高建筑物，無視線遮擋。13.3.4在山區(qū)，應(yīng)選地勢(shì)較高、周圍無嚴(yán)重遮擋的山頂作為設(shè)備場(chǎng)地，并適當(dāng)利用低仰角的地形遮蔽作用，以物雜波的干擾。13.3.5在城市附近選擇雷達(dá)站場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)選遠(yuǎn)離鐵路、公路的地點(diǎn)，以防高速行駛的車輛可能形成的動(dòng)目標(biāo)顯示。14空管二次雷達(dá)站14.1空管二次雷達(dá)空管二次雷達(dá)工作在詢問頻率1030MHz，應(yīng)答頻率1090MHz上，可在3600方位和半徑160km〔近程〕或半徑大于370km〔遠(yuǎn)程〕范圍內(nèi)測(cè)定的顯示裝有應(yīng)答器飛機(jī)的方位、距離、高度、代碼以及特殊編碼、緊急編碼等信息。通常，它與一次近〔遠(yuǎn)〕程雷達(dá)配合使用，也可單獨(dú)使用，監(jiān)視并引導(dǎo)航空器沿航線飛行或進(jìn)場(chǎng)著陸飛行。二次雷達(dá)的探測(cè)性能受視距限制，地形地物對(duì)電波的返射和遮擋，將會(huì)直接影響其覆蓋距離和應(yīng)答效果。14.2設(shè)置地點(diǎn)14.2.1二次雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)其特性〔進(jìn)近或航路〕，能保證其對(duì)所轄區(qū)域各條航線和主要空中定位點(diǎn)均能進(jìn)行有效的探測(cè)。14.2.2空管二次影視雷達(dá)站通常配置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)地勢(shì)較高的高地或建筑物頂上，或機(jī)場(chǎng)外(航路上)較高的地點(diǎn)。14.2.3選擇二次雷達(dá)站的配置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)頂空盲區(qū)避開進(jìn)離場(chǎng)航線和主要航路，并量保證主要航路航線。14.3場(chǎng)地及其環(huán)境要求14.3.1空管二次雷達(dá)的場(chǎng)地應(yīng)開闊、地勢(shì)較高、四周無嚴(yán)重的地形地物遮擋，并可獲得足夠的高、中、低空覆蓋。14.3.2以空管二次雷達(dá)天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內(nèi)，不就有能產(chǎn)生有源干擾的電氣設(shè)施〔如氣象雷達(dá)、高頻爐等〕。14.3.3在平原地區(qū)，為發(fā)揮設(shè)備最好效能，雷達(dá)站場(chǎng)地周圍最好無高大植物和高建筑物。也可選在鞏固建筑物頂上。14.3.4在山區(qū)，應(yīng)選地勢(shì)較高、周圍無嚴(yán)重遮擋的山頂，作為設(shè)備場(chǎng)地。附錄A〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地環(huán)境平面圖A1導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地環(huán)境平面說明A1.1在圖適用于無線電導(dǎo)航臺(tái)站的選址，并附于導(dǎo)航臺(tái)的選址報(bào)告之后，以及作為導(dǎo)航臺(tái)站的技術(shù)文檔保存。A1.2導(dǎo)航臺(tái)站天線相對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道的關(guān)系位置：設(shè)備在跑道中心線延長(zhǎng)線上的，以著陸磁航向和距跑道著陸端的距離填寫；偏離跑道中心線延長(zhǎng)線的，以相對(duì)于跑道中心點(diǎn)的磁方位和距離填寫。A1.3導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地環(huán)境平面圖的方位標(biāo)線統(tǒng)一用磁方位角表示，并每隔22.50標(biāo)出一條；距離標(biāo)線可按實(shí)際需要規(guī)定，如每圈代表100m或200m均可，但需在備注欄中加以說明。A1.4圖中按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的地圖符號(hào)，標(biāo)出建筑物、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)跑道、金屬架空線纜等。A1.5地形地物所點(diǎn)據(jù)的水平張角，應(yīng)按實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)出。附錄B〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地地形地物遮蔽角圖B1導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地形地物遮蔽角的說明B1.1本圖與附錄A所示的導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地環(huán)境平面圖配合使用，適用于導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站。B1.2遮蔽角的觀測(cè)點(diǎn)為導(dǎo)航臺(tái)站天線的電中心點(diǎn)，沿3600方位，每隔20~50〔視遮蔽角的變動(dòng)劇烈程度而定〕測(cè)量一點(diǎn)；遇到障礙物，應(yīng)測(cè)出其最大遮蔽角及其水平張角；最終將各測(cè)量點(diǎn)連成曲線。遮蔽角刻雅，可根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)站場(chǎng)地環(huán)境，自行確定。B1.3對(duì)于明顯的遮蔽角，應(yīng)在圖上注明構(gòu)成遮蔽的障礙物的性質(zhì)，如山峰、鐵塔及建筑群等。附錄C〔標(biāo)準(zhǔn)的附錄〕下滑信標(biāo)臺(tái)位置的計(jì)算C1下測(cè)信標(biāo)臺(tái)距跑道中線橫向距離的計(jì)算選擇下滑信標(biāo)臺(tái)距跑道中心的橫向距離時(shí)，要考慮下滑信標(biāo)天線前方有無較好的地表所射面，同時(shí)還要考慮下滑信標(biāo)天線的安裝高度，一般下滑信標(biāo)天線應(yīng)不超出圖c1所示的1：3坡度限制線。下滑信標(biāo)臺(tái)距跑道中心線橫向距離的計(jì)算公式為：d=60+3h式中：d—下滑信標(biāo)天線距跑道中心線的橫向距離，m；h—下滑信標(biāo)天線桿頂端相對(duì)其正側(cè)方跑道中心線處的標(biāo)高差，m。C2下滑信標(biāo)臺(tái)距跑道著陸端縱向距離的計(jì)算C2.1當(dāng)機(jī)場(chǎng)跑道與下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地呈水平狀態(tài)時(shí)，圖C2中所示，按下述公式計(jì)算：D=H/thθ……………〔C2〕式中：D—下滑信標(biāo)天線距跑道著陸端的縱向距離，m；H—基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)高出跑道著陸端的高度，m；θ—下滑角，0。C2.2當(dāng)機(jī)場(chǎng)跑道和下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地以相等的坡度向上或向下傾斜時(shí)，圖C3所示，按下述公式計(jì)算：D=〔H+e〕/tgθ…〔C3〕式中：e—跑道著陸端與下滑道截地點(diǎn)之間的標(biāo)高差，跑道著陸端高于下滑道截地點(diǎn)時(shí)取正值，低于下滑道截地點(diǎn)時(shí)取負(fù)值，m。公式〔C3〕中有兩個(gè)未知數(shù)〔D和e〕，不能有直接解。計(jì)算時(shí)，應(yīng)先假定一個(gè)距離值D，從地形圖上查出相應(yīng)的e值，代入公式〔C3〕驗(yàn)證能否滿足要求。如不能滿足公式〔C3〕的要求，那么取另一D值和e值，重新驗(yàn)證，直到滿足公式〔C3〕要求為止。C2.3有橫向傾斜地形的下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地，圖C4中所示按下述公式計(jì)算：D=〔H+a〕/tgθ……………〔C4〕式中：a—下滑信標(biāo)天線安裝地點(diǎn)與下滑道截地點(diǎn)之間的標(biāo)高差，下滑道截地點(diǎn)高于下滑信標(biāo)天線安裝地點(diǎn)時(shí)取正值。低于下滑信標(biāo)天線安裝地點(diǎn)時(shí)取負(fù)值，m。C2.4當(dāng)機(jī)場(chǎng)跑道和下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地帶有縱向斜坡度，且下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地為橫向傾斜地形時(shí)，如圖C5中所示，按下述公式計(jì)算：D=〔H+e+a〕/tgθ……〔C5〕C2.5確定下滑信標(biāo)臺(tái)的縱向距離時(shí)，應(yīng)考慮地形條件對(duì)工作參數(shù)的影響，同時(shí)還應(yīng)考慮地面反射信號(hào)使下滑道產(chǎn)生偏移的問題。當(dāng)裝定所預(yù)期的下滑角時(shí)，假設(shè)地形向下傾斜0.50,所要求的下滑角為30，那么應(yīng)將下滑信標(biāo)天線調(diào)整到在水平地形時(shí)形成3.50下滑角的高度上，反之，假設(shè)地形向上傾斜0.30，仍要求提供30下滑角，那么應(yīng)將下滑信標(biāo)天線調(diào)整到在水平地形時(shí)形成2.70下滑角的高度上。附錄D(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)雷達(dá)站場(chǎng)地環(huán)境影響的計(jì)算D1遮蔽分析遮蔽分析的目的在于確定雷達(dá)天線的高度，以確保所考慮到的各個(gè)空中定位點(diǎn)均在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)。分析是為繪制遮蔽角圖做準(zhǔn)備，遮蔽角是一種關(guān)于CLOSE-IN和DISTANT遮蔽輪廓的仰角圖。地形地物遮蔽角計(jì)算的目的在于確定雷達(dá)天線的高度，確保在考慮到的各空中定位點(diǎn)均在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)。首先用光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)出雷達(dá)站周圍的地形地物遮蔽角，并記錄在遮蔽角測(cè)量數(shù)據(jù)表中〔見表D1〕，然后用方程式轉(zhuǎn)換成雷達(dá)遮蔽角，繪制遮蔽角圖，再將計(jì)算出的各空中定位點(diǎn)仰角標(biāo)出遮蔽角圖上，按照各空中定位點(diǎn)仰角與同方位上的雷達(dá)遮蔽角的差值，即可得出調(diào)高或降低雷達(dá)天線的高度值。表D1遮蔽角測(cè)量數(shù)據(jù)表臺(tái)站識(shí)別： 近場(chǎng)/低角度遮蔽： 經(jīng)度 遠(yuǎn)距遮蔽臺(tái)站位置 緯度測(cè)量高度〔AGL〕 記錄者臺(tái)站高度〔MSL〕 日期方位〔磁北〕方位〔真北〕遮蔽角視線遮蔽距離nmile遮蔽角遮蔽物說明自至自至估量測(cè)量〔雷達(dá)〕D2遮蔽角計(jì)算程序D2.1設(shè)置雷達(dá)天線的擬架高度后，用光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)出場(chǎng)地四周各方位上〔每隔20~50測(cè)一點(diǎn)〕的地形地物遮蔽角θos。D2.2將光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)出的遮蔽角通過下述方程式換算成雷達(dá)遮蔽角θrs：式中：θrs—雷達(dá)遮蔽角，’；θos—光學(xué)經(jīng)緯儀測(cè)出的地形地物遮蔽角〔實(shí)測(cè)〕，’；ds—雷達(dá)站至地形地物的距離，km。D2.3完成遮蔽角曲線圖后，其方位角和空中定位點(diǎn)的仰角應(yīng)標(biāo)在圖上，跑道的方位和仰角也應(yīng)標(biāo)繪在遮蔽角圖上。D2.4各空中定位點(diǎn)相對(duì)雷達(dá)站天線的標(biāo)高差和距雷達(dá)天線的水平距離，用下述仰角公式求出各定位點(diǎn)的仰角：式中：θ—空中定位點(diǎn)的仰角，’； h—空中定位點(diǎn)距地面的高度，m；ha—雷達(dá)天線高度，m；d—空中定位點(diǎn)距天線水平距離，km。D2.5由于在變換尺寸、繪制圖形、評(píng)估范圍以及誤差都有不確定性，因此，計(jì)算出的空中定位點(diǎn)仰角值要減去一個(gè)平安系數(shù)5’〔引進(jìn)5’這個(gè)平安系數(shù)，已經(jīng)考慮到其邊緣性〕。按照各空中定位點(diǎn)的方位解和其仰角修正值，逐個(gè)標(biāo)繪在遮蔽角圖上。D2.6從遮蔽角圖的分析來看，首先應(yīng)注意以下問題。D2.6.1從選擇的天線高度位置看，是否全部空中定位點(diǎn)不被遮擋。D2.6.2如果全部空中定位點(diǎn)不被遮擋，天線最低降到多高百仍能提供LOS能見度。D2.6.3從LOS能見度看，有局部定位點(diǎn)被遮擋，那么，天線必須升高到多高才能提供LOS能見度。D2.6.4從遮蔽角圖中看到，空中定位點(diǎn)在遮蔽角曲線之上為看得見的，曲線之下的空中定位被遮擋。然而，有一種特殊情況，答案不會(huì)像上面那么明顯。當(dāng)空中定位點(diǎn)存在CLOSE-IN曲線和DIS-TANT曲線之間〔圖D1中6定位點(diǎn)〕時(shí)，就存在此類情況。因此，確定定位點(diǎn)距離是否在CLOSE-IN和DISTANT遮蔽物體之間是相當(dāng)必要的。D2.6.5當(dāng)全部空中定位點(diǎn)都在遮蔽解曲線之上時(shí)，那么應(yīng)當(dāng)考慮天線應(yīng)降低多少，仍能滿足全部定位點(diǎn)的LOS能見度。在遮蔽角圖中，這將由其仰角是靠近遮蔽角曲線的空中定位點(diǎn)來決定，如圖D1中的10定位點(diǎn)。空中定位點(diǎn)和遮蔽物之間的角位移記作△1。如果空中定位點(diǎn)的距離比遮蔽物體的距離大，降低線高度會(huì)使△1減小〔如果定位點(diǎn)比遮蔽物距離更短，那么增加△1，因此，在這些實(shí)際調(diào)查中，我們僅涉及其最小的間距比遮蔽物體更大的空中定位點(diǎn)〕。假定這是事實(shí)，△1能決定天線可以降低多少，其計(jì)算公式為：式中：h2—雷達(dá)天線降低后的高度，m；h1—實(shí)測(cè)的天線高度，m；df—雷達(dá)天線至空中定位點(diǎn)的距離，km；ds—雷達(dá)天線至遮蔽物體的距離，km；△1—從遮蔽角圖上量得的定位點(diǎn)與遮蔽物間的角位移，’?！怖走_(dá)場(chǎng)地環(huán)境遮蔽角圖，圖D1中所示〕D2.6.6空中定位點(diǎn)被遮蔽或遮蔽角曲線上端的情況下，近似分析中必須確定天線高的高度，從而到達(dá)LOS能見度。這里涉及到的△2是由在遮蔽曲線下具有最大角位移的空中定位點(diǎn)來決定。圖D1中所示，在遮蔽角曲線下方最遠(yuǎn)的一點(diǎn)是定位點(diǎn)，其角位移量是最大的。天線實(shí)際升高多少，其計(jì)算公式為：式中：h2—雷達(dá)天線升高的高度，m；h1—實(shí)測(cè)的天線高度，m；df—雷達(dá)天線至空中定位點(diǎn)的距離，km；ds—雷達(dá)天線至遮蔽物體的距離，km；△2—在遮蔽角曲線下方的空中定位點(diǎn)的角位移?！怖走_(dá)場(chǎng)地環(huán)境遮蔽角圖，圖D1中所示〕D2.6.7應(yīng)注意天線高度的精確度，以下述的兩種情況的有效性而定。〔△的不確定性已經(jīng)說明了5’的平安系數(shù)的重作用〕D2.6.7.1df/ds的比率〔定位點(diǎn)的距離與遮蔽物體的比率〕D2.6.7.2.測(cè)量df和ds兩個(gè)高度的精確度〔從地圖研究或用測(cè)遠(yuǎn)儀〕D2.6.8如果距離確定得精確，df和ds是X％，以下公式給出天線高雅最大的錯(cuò)誤百分率：式中：max·%error—最大錯(cuò)誤百分率。D2.6.9通過分析應(yīng)得到的最好結(jié)果是：其最小的天線高度必須保證從空中每一個(gè)給出位置的全部定位點(diǎn)都能滿足LOS能見度。D3LOS高度范圍分析利用雷達(dá)視線覆蓋圖能容易地確定在所控制區(qū)域的雷達(dá)視線范圍。它是一個(gè)關(guān)于雷達(dá)作用距離界線的圖，其雷達(dá)天線應(yīng)在一個(gè)特殊的水平高度上。繪制此圖引用表D1中的雷達(dá)遮蔽角數(shù)據(jù)，并且還提出了與遮蔽角圖不同的方法來評(píng)估雷達(dá)能見度，其主要用途是為了評(píng)估雷達(dá)視線全方位的覆蓋范圍。該圖是被繪制在極坐標(biāo)紙上，同時(shí)還說明了極限區(qū)域內(nèi)的空中軌跡，這對(duì)今后研究偏離正常航線的問題有指導(dǎo)意義。D3.1雷達(dá)視線覆蓋計(jì)算因雷達(dá)場(chǎng)地周圍地形地物的遮蔽作用，使不同方位、不同飛行高度上的視線距離受到影響。按照雷達(dá)場(chǎng)地周圍遮蔽角的分面情況，繪制不同的飛行高度雷達(dá)視線覆蓋圖。繪制前，應(yīng)繪制圖D2〔同飛行高度雷達(dá)視線覆蓋圖〕，因?yàn)樵跇O限區(qū)域內(nèi)，飛機(jī)能在許多高度飛行，所以為了防止混亂，可以用不同的距離/高度換算尺度畫出不同的視線覆蓋圖。頂空盲區(qū)外，應(yīng)分別繪制4500m、7000m、10000m的視線覆蓋圖。其他水平高度的視線覆蓋圖，無論是高于或低于雷達(dá)天線的的高度，都有必要準(zhǔn)備，以便確定雷達(dá)最見高度。D3.2雷達(dá)視線覆蓋圖繪制D3.2.1將實(shí)測(cè)的雷達(dá)遮蔽角按大小量劃分成數(shù)個(gè)扇區(qū)，在同一扇區(qū)內(nèi)的雷達(dá)遮蔽角相差不超過10’。同一扇區(qū)內(nèi)的雷達(dá)遮蔽角在以后的測(cè)試中當(dāng)常數(shù)，為了消除在隨后的雷達(dá)視線覆蓋圖的分析中的錯(cuò)誤，這扇形的方位角上的最大遮蔽角作為計(jì)算雷達(dá)視線覆蓋范圍的分析。D3.2.2當(dāng)?shù)玫嚼走_(dá)天線高度〔海平面高度〕和遮蔽角后，其雷達(dá)視線距離可由下式計(jì)算：式中：d—雷達(dá)視線距離，km；θrs—扇區(qū)內(nèi)最大的雷達(dá)遮蔽角，0；h—相對(duì)于雷達(dá)站的飛行高度，m；ha—雷達(dá)天線高度，m.D3.2.3用相關(guān)高度的截止距離〔雷達(dá)在此高度的視線距離〕作為半徑，畫一個(gè)圓弧，畫至扇工的界線。D3.2.4在相鄰的扇形方位角之間，用徑向直線把圓弧連接。D3.2.5完成雷達(dá)視線覆蓋范圍圖后，極性區(qū)域中的空中定位點(diǎn)應(yīng)標(biāo)在此圖上。方位角和空中定位點(diǎn)的距離能從遮蔽角圖中得到。在各定位點(diǎn)間用直線畫出相關(guān)的空中航線和標(biāo)知名稱。飛機(jī)能夠按圖上標(biāo)明的航線操作的最小海平面高度，應(yīng)標(biāo)在圖上每段航線的旁邊?！膊煌w行高度雷達(dá)視線覆蓋圖例如，圖D3中所示〕D3.3綜上所述，通過分析能得到的結(jié)論是：D3.3.1從雷達(dá)視線范圍圖和航線圖來看，能得到;在極限區(qū)域中，飛機(jī)在各自的航線上以各自的最小高度操作所需要的雷達(dá)能見度〔或其缺乏〕能夠確定;當(dāng)飛機(jī)在圖中標(biāo)明的航線上飛行時(shí)，飛機(jī)可能偏離航線的這種現(xiàn)象能辨別和確定。D3.3.2為了確定航線的能見度，在每條航線上飛機(jī)能操作的最小高度，經(jīng)檢驗(yàn)，是與距離/高度曲線相關(guān)的。沿著曲線上的任何點(diǎn)的能見度確立規(guī)那么如下：航線上的點(diǎn)的方位角和距離必須全部在高度曲線限定的區(qū)域內(nèi)，此高度應(yīng)比規(guī)定的航線高度要低。D3.3.3很明顯，一段航線與全段的標(biāo)準(zhǔn)相吻合時(shí)，這段航線上的全部點(diǎn)是可見的。如果不與標(biāo)準(zhǔn)相吻合，那么所有排列點(diǎn)應(yīng)在圖上標(biāo)上十字叉，以便說明其缺少雷達(dá)視線能見度。MH/T4003－1996中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求GB6364－86Electromagneticenvironmentrequirementsforaeronauticalradionavigationstations1引言航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、可靠的方位、距離和位置信息。來自非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺(tái)站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會(huì)對(duì)導(dǎo)航信息造成有害影響。為使航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站與周圍電磁環(huán)境合理兼容，保證飛行平安，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境治理和作為非航空導(dǎo)航設(shè)施與航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁兼容的準(zhǔn)那么。2中波導(dǎo)航臺(tái)〔NDB〕2．1中波導(dǎo)航臺(tái)是發(fā)射垂直極化波的無方向性發(fā)射臺(tái)。機(jī)載無線電羅盤接收中波導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，測(cè)定飛機(jī)與中波導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位角，用以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。2．2中波導(dǎo)航臺(tái)包括機(jī)場(chǎng)近距導(dǎo)航臺(tái)、機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)和航線導(dǎo)航臺(tái)。近距導(dǎo)航臺(tái)和遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心延長(zhǎng)線上，距跑道端1000—11000m之間。航線導(dǎo)航臺(tái)設(shè)置在航路或航線轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、檢查點(diǎn)和空中走廊進(jìn)出口。2．3中波導(dǎo)航臺(tái)工作在150—700kHz范圍內(nèi)國(guó)家無線電治理部門劃分給無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)和航空無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)的頻段。2．4遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)和航線導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)半徑為150km〔白天〕。近距導(dǎo)航臺(tái)的覆蓋區(qū)半徑為70km〔白天〕。2．5中波導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)，在北緯40o以北為70μV／m〔37dB〕，在北緯40o以南為120μV／m〔42dB〕。2．6在中波導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對(duì)工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率*為9dB,對(duì)其它各種有源干擾的防護(hù)率①為15dB。2．7以中波導(dǎo)航臺(tái)天線為中心，半徑500m以內(nèi)不得有110kV及以上架空高壓輸電線；半徑150m以內(nèi)不得有鐵路、電氣化鐵路、架空金屬線纜、金屬堆積物和電力排灌站；半徑120m以內(nèi)不得有高于8m的建筑物；半徑50m以內(nèi)不得有高于3m的建筑物〔不合機(jī)房〕、單棵大樹和成片樹林。

3

超短波定向臺(tái)〔VHF／UHFDF〕3．1超短波定向臺(tái)是一種具有自動(dòng)測(cè)向裝置的無線電定向設(shè)備，通過接收機(jī)載電臺(tái)信號(hào)，測(cè)定飛機(jī)的方位，引導(dǎo)飛機(jī)歸航，輔助飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸，配合機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別單架飛機(jī)。3．2超短波定向臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心延長(zhǎng)線上，亦可與著陸雷達(dá)配置在一起。3．3

超短波定向臺(tái)工作在118～150MHz和225～400MHz兩個(gè)頻段中，國(guó)家無線電治理部門劃分給移動(dòng)業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)的頻段。3．4

超短波定向臺(tái)最低定向信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)為90μV／m〔39dB〕。3．5超短波定向臺(tái)對(duì)工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB，對(duì)其它有源干擾的防護(hù)率為20dB。3．6以定向臺(tái)大線為中心，半徑700m以內(nèi)不得有110kV及以上的高壓輸電線；500m以內(nèi)不得有35kV及以上的高壓輸電線、電氣化鐵路和樹林；300m以內(nèi)不得有架空金屬線纜、鐵路和公路；70m以內(nèi)不得有建筑物〔機(jī)房除外〕和樹木；70m以外建筑物的高度不應(yīng)超過以大線處地面為準(zhǔn)的2．5o垂直張角。

4儀表著陸系統(tǒng)〔ILS〕儀表著陸系統(tǒng)由機(jī)載航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)和地面航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)組成，它為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件廠，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。4．l航向信標(biāo)臺(tái)4．1．1

航向信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心延長(zhǎng)線上，距跑道終端100～600m處。4．1．2

航向信標(biāo)臺(tái)工作在108～111．975MHz頻段。4．1．3

航向信標(biāo)臺(tái)向飛機(jī)著陸方向發(fā)射水中極化的扇形合成場(chǎng)型，其覆蓋區(qū)為，以航向信標(biāo)臺(tái)大線為基準(zhǔn)，在跑道中心延長(zhǎng)線±10o以內(nèi)為45km，在10o～35o之間為30km〔圖1〕。4．1．4

航向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)為40μV／m〔32dB〕。4．1．5

在航向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對(duì)調(diào)頻播送干擾的防護(hù)率為17dB，對(duì)工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB，對(duì)其它各種有源干擾的防護(hù)率為20dB。4．1．6在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)〔圖2〕內(nèi)，不得有樹木、高桿作物、建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)人航向信標(biāo)臺(tái)的電源線和線應(yīng)從保護(hù)區(qū)外埋人地下。在航向信標(biāo)臺(tái)天線前向±10o、距離天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不得有高于15m的建筑物、高壓輸電線等大型反射物體存在。圖2航向信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)4．2下滑信標(biāo)臺(tái)4．2．1下滑信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在跑道著陸端以內(nèi)跑道的一側(cè)，距跑道中心線120—200m，距跑道著陸端約300m。4．2．2下滑信標(biāo)臺(tái)工作在328．6～335．4MHz頻段。4．2．3下滑信標(biāo)臺(tái)向飛機(jī)著陸方向發(fā)射一水平極化的扇形合成場(chǎng)型。其覆蓋區(qū)為，在下滑道左右8o以內(nèi)，仰角0．45—1．75θ〔θ為下滑角〕之間不小于18km〔圖3〕。4．2．4下滑信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)為400μV／m〔52dB〕。〔a〕方位覆蓋〔b〕仰角覆蓋圖3下滑信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)4．2．5

在下滑信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對(duì)工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB，對(duì)其它各種有源干擾的防護(hù)率為20dB。4．2．6下滑信標(biāo)合的保護(hù)區(qū)如圖4所示。在A區(qū)內(nèi)不得有高于0．3m的農(nóng)作物和雜草，不得有建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)人下滑信標(biāo)臺(tái)的電源線和線應(yīng)從A區(qū)外埋入地下。在B區(qū)內(nèi)不得有高于10m的金屬物體、堤壩、樹林和高壓輸電線等大型反射體存在。圖4下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)4．3指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)4．3．l

指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在距跑道端1000—11000m之間。4．3．2

指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的工作頻率為75MHz。4．3．3指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)向空中發(fā)射垂直扇型波束。其覆蓋區(qū)為，高度50—100m時(shí)，縱向?qū)挾葹?00—400m；高度200—400m時(shí)，縱向?qū)挾葹?00—800m〔圖5〕。圖5指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)4．3．4

指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)為1．5mV／m〔64dB〕。4．3．5

在指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對(duì)有源干擾的防護(hù)率為23dB。4．3．6

在指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)〔圖6〕內(nèi)，不得有超出以地網(wǎng)或天線陣最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為20o的障礙物。圖6指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)5全向信標(biāo)臺(tái)〔VOR〕5．1全向信標(biāo)臺(tái)與機(jī)載全向信標(biāo)接收機(jī)配合工作，能全方位、不間斷地向飛機(jī)提供方位信息，用于引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸5．2全向信標(biāo)臺(tái)分為機(jī)場(chǎng)全向信標(biāo)臺(tái)和航線全向信標(biāo)臺(tái)。機(jī)場(chǎng)全向信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)或跑道中心延長(zhǎng)線上，距跑道端360—11000m之間5．3全向信標(biāo)臺(tái)工作在108—117．975MHz頻段。5．4飛行高度為400m時(shí)，全向信標(biāo)臺(tái)的覆蓋區(qū)半徑為65km。5．5全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)為90μV／m〔39dB〕。5．6在全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對(duì)調(diào)頻播送仟擾的防護(hù)率為17dB，對(duì)工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB，對(duì)其它各種有源干擾的防護(hù)率為20dB。5．7

全向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)要求〔圖7〕圖7全向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地要求5．7．1以天線為中心，半徑200m以內(nèi)不得有建筑物〔機(jī)房除外〕；半徑200m以外，金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)1．2o垂直張角，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)2．5o垂直張角。5．7．2

以天線為中心，半徑150m以內(nèi)不得有樹木，距大線150～300m之間不得有高于9m的獨(dú)立樹木，300m以外樹木的高度不應(yīng)超過以天線項(xiàng)部為準(zhǔn)2o垂直張角。5．7．3以天線為中心，半徑150m以內(nèi)不得有金屬柵欄和拉線，150m以外金屬柵欄和拉線的高度不應(yīng)超過以天線根底為準(zhǔn)1．5o垂直張角。5．7．4

以天線為中心，半徑360m以內(nèi)不得有架空金屬線纜，360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過以天線頂部為準(zhǔn)0．5o垂直張角；徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和線應(yīng)從200m以外埋入地下。6

測(cè)距臺(tái)〔DME〕6．1

測(cè)距臺(tái)與機(jī)載設(shè)備配合工作，能不間斷地為飛機(jī)提供距離信息，用以引導(dǎo)飛機(jī)沿航線飛行和進(jìn)場(chǎng)著陸。6．2

測(cè)距臺(tái)通常與全向信標(biāo)臺(tái)配置在一起，與儀表著陸系統(tǒng)配合工作的測(cè)距臺(tái)可單獨(dú)配置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)。6．3

測(cè)距臺(tái)工作在960—1215MHz頻段。6．4

飛行高度為400m時(shí)，測(cè)距臺(tái)覆蓋區(qū)半徑為65km。6．5

測(cè)距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)為1380μV／m〔63dB〕，最低峰值脈沖功率密度為-83dBW／m2。6．6

在測(cè)距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對(duì)各種有源干擾的防護(hù)車為8dB。6．7

測(cè)距臺(tái)的場(chǎng)地保護(hù)要求與5．7相同。7