探討航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)的雙向因果機(jī)制,航天工程論文

探討航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)的雙向因果機(jī)制,航天工程論文內(nèi)容摘要：首先,使用比擬歸納法分析不同學(xué)科中關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)母拍?并界定研究對象。其次,基于國內(nèi)外文獻(xiàn),從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)典模型討論航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互相促進(jìn)的雙向因果機(jī)制,并給出經(jīng)歷體驗(yàn)檢驗(yàn)的證據(jù)。最后,總結(jié)航空運(yùn)輸將來研究的方向及相關(guān)政策含義。將來航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究將從兩方面進(jìn)行:一方面推進(jìn)當(dāng)下宏觀結(jié)果導(dǎo)向的靜態(tài)分析,構(gòu)建規(guī)范的動(dòng)態(tài)機(jī)制模型;另一方面推進(jìn)局部平衡分析,考慮航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性、外部性和溢出效益。本文關(guān)鍵詞語：航空運(yùn)輸;區(qū)域經(jīng)濟(jì);理論模型;雙向因果關(guān)系;Abstract：Withcomparativeinductivemethod,firstlythepaperanalyzestheconceptofairtransportationoftenusedtodefinethestudyobject.Secondly,basedonrelevantliterature,withtheclassicalmodelofeconomicgeography,neweconomicgeography,regionaleconomicsandindustrialeconomics,discussedindetailthetwo-waycausalmechanismofairtransportandregionaleconomyandhowtheypromoteeachotherandevidenceofempiricaltestingaregiving.Finally,thepaperconcludethedirectionofairtransportandrelatedpolicyimplicationsforfutureresearch,ononehanditistopromotetheresultsofthestaticanalysisofthecurrentmacro-orientedandtobuilddynamicmechanismmodelspecification;ontheotherhanditistopromotethepartialequilibriumanalysistakingintoaccountthenetworkofairtransport,externalitiesandspilloverbenefits.Keyword：airtransportation;regionaleconomicdevelopment;theoreticalmodel;two-waycausality;航空運(yùn)輸憑其高效、高附加值、快速可達(dá)性改變了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的時(shí)空效應(yīng),成為全球綜合運(yùn)輸體系影響經(jīng)濟(jì)的第五個(gè)沖擊波。2006年國際航空組織發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸帶來經(jīng)濟(jì)效益3.56萬億美元(占的7.5%)和3200萬人就業(yè),航空貨運(yùn)更成為經(jīng)濟(jì)周期晴雨表,依托機(jī)場的臨空經(jīng)濟(jì)在部分發(fā)達(dá)國家成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長極和城市化發(fā)展新形式。從我們國家經(jīng)濟(jì)實(shí)踐看,基于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力和投資拉動(dòng)形式的慣性,各地方正在大規(guī)模擴(kuò)建和新建以機(jī)場為核心的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因而,評(píng)價(jià)航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展結(jié)果,深切進(jìn)入刻畫兩者的作用途徑,能夠?yàn)閷淼暮娇者\(yùn)輸建設(shè)規(guī)劃提供理論支持,為我們國家各級(jí)決策提供參考根據(jù)。1常用概念辨析20世紀(jì)60年代以來,西方學(xué)者從各種角度對機(jī)場和空港經(jīng)濟(jì)展開研究,國內(nèi)相關(guān)研究始于20世紀(jì)90年代,并漸趨升溫?？v觀這些研究,牽涉概念諸多,只要理清其內(nèi)涵,才能找準(zhǔn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)邏輯起點(diǎn)。地理學(xué)和城市規(guī)劃視角研究航空運(yùn)輸所在區(qū)域的城市空間構(gòu)造演化規(guī)律,包含城市形態(tài)、功能區(qū)、交通等,牽涉的概念分為機(jī)場、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和航空城市3個(gè)層次。機(jī)場是以機(jī)場客貨運(yùn)為核心構(gòu)成的集航空運(yùn)輸、物流、購物、休閑及工業(yè)開發(fā)等功能為一體的大型機(jī)場綜合體[1],同類概念還包括空港、航空港、空港綜合體。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益促進(jìn)周圍生產(chǎn)要素集聚和擴(kuò)散,改變了機(jī)場周邊產(chǎn)業(yè)構(gòu)造,進(jìn)而機(jī)場逐步同周邊區(qū)域融合演化成具有自組織能力、高度集中的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域[2],同類概念還包括空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。航空城市是以機(jī)場為核心、便捷航空運(yùn)輸服務(wù)集聚產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)要素構(gòu)成的擁有基本城市功能的城市副中心[3],同類概念還包括空港城市、機(jī)場城市、航空城、航空都市區(qū)、空港都市區(qū)。比擬上述概念,3個(gè)層次是根據(jù)距離機(jī)場的空間層次性和時(shí)序性劃分的,其地域范圍從小到大,空間形態(tài)發(fā)展從低級(jí)到高級(jí),構(gòu)造從簡單到復(fù)雜,發(fā)展階段從低級(jí)到高級(jí)。經(jīng)濟(jì)學(xué)視角研究航空運(yùn)輸所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)行規(guī)律,主要包括發(fā)展階段斷定、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析、產(chǎn)業(yè)選擇、區(qū)域經(jīng)濟(jì)受力構(gòu)造和運(yùn)行規(guī)則等,牽涉的概念分為2個(gè)層次:一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇的空港經(jīng)濟(jì),狹義空港經(jīng)濟(jì)指機(jī)場內(nèi)部航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì),廣義空港經(jīng)濟(jì)是以機(jī)場為核心區(qū)域經(jīng)濟(jì)與航空運(yùn)輸互相融合構(gòu)成的新型產(chǎn)業(yè)集群[4],同類的概念是臨空經(jīng)濟(jì)。二是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇的航空經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè),航空經(jīng)濟(jì)是依托航空運(yùn)輸方式構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài),包括航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空引致產(chǎn)業(yè)[5];航空運(yùn)輸業(yè)是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場網(wǎng)絡(luò)、空中交通管制網(wǎng)絡(luò)、訂座系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò))提供服務(wù)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)[6]。比擬上述概念,空港經(jīng)濟(jì)包含機(jī)場鄰近區(qū),范圍較小;臨空經(jīng)濟(jì)包含機(jī)場及機(jī)場輻射區(qū),范圍較大,航空經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè)不特指某一個(gè)區(qū)域。2個(gè)層次概念的聯(lián)絡(luò)在于前者是后者的結(jié)果,是后者在機(jī)場周邊的空間投影,是后者最突出的表現(xiàn)形式;臨空經(jīng)濟(jì)、空港經(jīng)濟(jì)、航空經(jīng)濟(jì)都必須以航空運(yùn)輸業(yè)為支撐和核心,航空運(yùn)輸業(yè)是其他概念存在的基礎(chǔ)和必要條件。將空間概念和經(jīng)濟(jì)概念結(jié)合起來,經(jīng)濟(jì)關(guān)系是根本和本質(zhì),空間構(gòu)造是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在地理上的立體投影,是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間分布的表現(xiàn)。空間分析航空運(yùn)輸對功能區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、城市、城市群規(guī)劃的影響;經(jīng)濟(jì)分析航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)影響。不同于以上兩者,本研究將焦點(diǎn)放到航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系上。以機(jī)場(尤其是樞紐機(jī)場)為節(jié)點(diǎn)的航空運(yùn)輸活動(dòng)是臨空經(jīng)濟(jì)、空港經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)體的核心,直接影響所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的構(gòu)造和形態(tài),但是,航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性和外部性使得機(jī)場具有顯著空間溢出效應(yīng)。因而,航空運(yùn)輸影響的地域范圍很難界定,隨著航空運(yùn)輸發(fā)展的不同階段,可能是機(jī)場、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、航空城市、整個(gè)城市、城市群甚至全國。所以,航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系本質(zhì)是整體航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對整體經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜作用。鑒于文獻(xiàn)局限性,本研究從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),分析以單個(gè)機(jī)場或者同區(qū)域機(jī)場群為中心的局部航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)(沒有明確地理界線,根據(jù)機(jī)場差異性可能是機(jī)場、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、航空城市、整個(gè)城市、城市群、省域、全國)的局部平衡關(guān)系。這一研究對象區(qū)別于航空運(yùn)輸業(yè)(側(cè)重產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和經(jīng)濟(jì)規(guī)模),也不等同于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)(局限于單一區(qū)域范圍)等范疇界定。2航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.1航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展雙向因果關(guān)系對于航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的探尋求索源自交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。關(guān)于交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的認(rèn)識(shí)有3種:一是交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求,強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)單向促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展;二是交通運(yùn)輸能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì),強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸單向促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;三是交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因,也是其結(jié)果[7]。這些結(jié)論多基于經(jīng)歷體驗(yàn)總結(jié)歸納,缺乏理論解釋和案例檢驗(yàn)。這里從不同學(xué)科理論中尋找航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的層次性和互動(dòng)機(jī)制。經(jīng)濟(jì)實(shí)踐表示清楚,航空運(yùn)輸發(fā)展受2個(gè)因素影響。航空運(yùn)輸以機(jī)場規(guī)模和集成運(yùn)輸能力為前提,又依托城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)稟賦條件支持。機(jī)場是內(nèi)核,經(jīng)濟(jì)腹地提供產(chǎn)業(yè)支持和空間拓展平臺(tái)。航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展由內(nèi)部機(jī)場產(chǎn)業(yè)鏈和外部區(qū)域經(jīng)濟(jì)鏈合力驅(qū)動(dòng)。詳細(xì)來講,推動(dòng)航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同進(jìn)化的動(dòng)力為基礎(chǔ)動(dòng)力、內(nèi)生動(dòng)力和外源動(dòng)力[6,8]。基礎(chǔ)動(dòng)力指航空運(yùn)輸資源驅(qū)動(dòng)力(內(nèi)部因素),包括機(jī)場規(guī)模、客貨吞吐量、航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)效率、出入境管制、通關(guān)便利等。內(nèi)生動(dòng)力是航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展經(jīng)過中自發(fā)構(gòu)成的內(nèi)在氣力(互動(dòng)因素),包括分工細(xì)化和互補(bǔ)、交易費(fèi)用降低、知識(shí)分享、外部經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新等。外源動(dòng)力是外部環(huán)境因素,包括航空運(yùn)輸相關(guān)的規(guī)劃及政策、進(jìn)出口貿(mào)易及相關(guān)政策、外部市場競爭、區(qū)域品牌建設(shè)、區(qū)域開放度等。華而不實(shí),基礎(chǔ)動(dòng)力和外源動(dòng)力貫穿全經(jīng)過,內(nèi)生動(dòng)力在航空運(yùn)輸?shù)某砷L期和成熟期發(fā)揮作用。2.2理論模型固然對于航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力和結(jié)果構(gòu)成了共鳴,但不同學(xué)科從不同角度解釋了兩者互動(dòng)發(fā)展的詳細(xì)途徑,構(gòu)成了相應(yīng)理論模型。2.2.1以新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集聚模型。曹允春等使用新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的自由企業(yè)家模型分析了和其他地區(qū)一樣的稟賦條件下航空運(yùn)輸和所在區(qū)域發(fā)展更快的原因[1]。一方面,機(jī)場是航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的起點(diǎn),直接影響區(qū)域生產(chǎn)空間分布。機(jī)場建設(shè)運(yùn)營帶來大區(qū)域空間收斂性,并由于周邊地面交通便利帶來小區(qū)域空間收斂性,產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間空間成本降低。這加強(qiáng)了大區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)性,區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放度隨之加強(qiáng),生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)圍繞機(jī)場不斷聚集。另一方面,區(qū)域經(jīng)濟(jì)正反應(yīng)的自我強(qiáng)化機(jī)制。隨著產(chǎn)業(yè)不斷集聚,航空運(yùn)輸圍繞機(jī)場而逐步加強(qiáng),同機(jī)會(huì)場所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對機(jī)場的正反應(yīng)不斷擴(kuò)大,兩者互相作用使該區(qū)域成為發(fā)展核心,其他區(qū)域淪為外圍。這種累積的因果循環(huán)機(jī)制不斷促進(jìn)航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。2.2.2以區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)的增長極模型。馬曉科構(gòu)建了航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的耦合模型[9]。一方面,航空運(yùn)輸創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值、就業(yè)時(shí)機(jī)并以增長極效應(yīng)推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)構(gòu)造升級(jí)和區(qū)域航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)成。詳細(xì)來講,航空運(yùn)輸作為基礎(chǔ)核心產(chǎn)業(yè),能夠吸納腹地各種生產(chǎn)要素,使周鄰地區(qū)成為極化區(qū)域,在產(chǎn)業(yè)自我加強(qiáng)后進(jìn)一步通過極化作用將技術(shù)、知識(shí)、信息的溢出效應(yīng)以乘數(shù)加速向外圍擴(kuò)散,帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。另一方面,航空運(yùn)輸所在區(qū)域的便捷交通和有利區(qū)位以及強(qiáng)大集成運(yùn)輸能力能夠加速極化區(qū)域生產(chǎn)要素流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,優(yōu)化空間資源配置和社會(huì)生態(tài)環(huán)境,拉動(dòng)所在小區(qū)域及周鄰區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí),區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和空間規(guī)模的擴(kuò)大為航空運(yùn)輸提供更多總量支持。2.2.3以經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為基礎(chǔ)的區(qū)位模型。劉雪妮等構(gòu)建了基于航空運(yùn)輸內(nèi)外部條件影響的區(qū)位模型[8]。一是外部條件區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和構(gòu)造升級(jí)。宏觀上對外貿(mào)易快速持續(xù)增長為航空運(yùn)輸提供市場需求(具體表現(xiàn)出為航空客貨吞吐量增長),促進(jìn)區(qū)域要素流動(dòng)規(guī)模擴(kuò)大和速度加快,并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚。中觀上區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展使機(jī)場獲得資本、人力支持以及知識(shí)溢出,腹地經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造升級(jí),表現(xiàn)為區(qū)域人均收入水平提高并帶動(dòng)高附加值產(chǎn)品流動(dòng)、機(jī)場周邊要素層次和規(guī)模提升以及腹地高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群提供技術(shù)和人才、吸引企業(yè)在機(jī)場集聚。微觀上經(jīng)濟(jì)全球化、柔性生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整提升產(chǎn)品時(shí)間價(jià)值,企業(yè)區(qū)位選擇逐步偏好于接近快速交通樞紐,這擴(kuò)大了機(jī)場產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。二是內(nèi)部條件系統(tǒng)內(nèi)部要素優(yōu)化。機(jī)場由簡單集聚向復(fù)雜有序流動(dòng)帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)以及由此引起的微觀主體利益趨向,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)報(bào)酬遞增效應(yīng)。機(jī)場的要素集聚功能使其成為產(chǎn)品和要素流量經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)平臺(tái),促進(jìn)要素和產(chǎn)品大規(guī)模流動(dòng),吸引物流業(yè)、會(huì)展業(yè)等生產(chǎn)服務(wù)業(yè)和餐飲住宿等生活服務(wù)業(yè)集中,構(gòu)成流量經(jīng)濟(jì),推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展;同時(shí)服務(wù)業(yè)集聚和競爭提高了機(jī)場經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)專業(yè)化水平,成為吸引制造業(yè)企業(yè)集聚的重要優(yōu)勢。機(jī)場作為大規(guī)模物流集散中心,其區(qū)位優(yōu)勢也對航空運(yùn)輸工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生較強(qiáng)吸引力,構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。企業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)集中促使各類生產(chǎn)要素集中,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)構(gòu)成,為機(jī)場帶來穩(wěn)定客貨流量。2.2.4以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)的圈層模型。航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系能夠劃分為不同層次,經(jīng)濟(jì)上表現(xiàn)為機(jī)場影響產(chǎn)業(yè)布局的層次效應(yīng),空間上表現(xiàn)為以機(jī)場為中心的圈層構(gòu)造[10]。航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體影響分為4個(gè)方面:直接影響指航空運(yùn)輸本身的影響,包括航線服務(wù)(旅客搭乘、貨物空運(yùn)、機(jī)票買賣和其他一般服務(wù))、航站服務(wù)(航站操作、貨運(yùn)服務(wù)、餐飲、零售等,飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備維護(hù)維修等服務(wù));間接影響指直接、嚴(yán)密利用航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的影響,包括物流企業(yè)(連接航空承運(yùn)商和其他企業(yè))、臨空制造業(yè)(航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè))、航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè);誘發(fā)影響指為航空、物流、制造等服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響,包括住宅、餐飲、零售以及航空公司總部、金融保險(xiǎn)、科技研發(fā)、會(huì)展等產(chǎn)業(yè);催化影響指航空運(yùn)輸效率提高、物流成本下降對其他產(chǎn)業(yè)的影響,包括旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)取２茉蚀宏U述了各種效應(yīng)的詳細(xì)途徑[11],曹允春等闡述了這種分層宏觀效應(yīng)的中觀表現(xiàn)和微觀基礎(chǔ)[6],宋偉等描繪敘述了這種影響的不同時(shí)段、不同主體和客體[12]。2.3案例分析上述理論都強(qiáng)調(diào)3個(gè)重點(diǎn):一是航空運(yùn)輸促進(jìn)生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)速度和規(guī)模;二是航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng);三是正反應(yīng)的累計(jì)循環(huán)機(jī)制。這些都很好地解釋了航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的雙向互動(dòng)發(fā)展。但是,這些大多是概念模型,沒有構(gòu)成可供檢驗(yàn)的規(guī)范數(shù)理模型,增加了模型檢驗(yàn)難度;也正是由于這些途徑機(jī)制無法用數(shù)據(jù)加以檢驗(yàn),所以難以驗(yàn)其真?zhèn)巍９倘焕碚撋暇秃娇者\(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的結(jié)果和經(jīng)過達(dá)成了一致,但是經(jīng)歷體驗(yàn)檢驗(yàn)的結(jié)果卻存在分歧?；诓煌芯磕康暮蛿?shù)據(jù)選擇的驗(yàn)證方式方法也不同。航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響具體表現(xiàn)出在7個(gè)方面:第一,增加就業(yè)。一是航空運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)(機(jī)場)直接增加就業(yè)[13];二是機(jī)場建設(shè)投資增加就業(yè)[14];三是集聚效應(yīng)增加本區(qū)域就業(yè)[15]。第二,航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪院蜋C(jī)場服務(wù)水平影響企業(yè)選址,尤其是高科技企業(yè)[16]。第三,增加區(qū)域/經(jīng)濟(jì)增加值/經(jīng)濟(jì)收入總量[15,17]。第四,提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造[14,18](尤其對制造業(yè)影響最大),并改變城市總體布局[19]。第五,增加區(qū)域開放度[14]。第六,充當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長引擎[11]。第七,增加稅收,改善公共服務(wù)體系,提高居民生活滿意度。航空運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩刂薪?jīng)濟(jì)發(fā)展是主要變量,盡管詳細(xì)代理變量可能不同。這類研究能夠分為4種:第一,不同經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)直接影響航空運(yùn)輸,詳細(xì)包括人口、就業(yè)[20]、經(jīng)濟(jì)發(fā)展[21]、居民收入[22]、其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展,且這些變量和航空運(yùn)輸同方向變化。第二,經(jīng)濟(jì)構(gòu)造[14]和經(jīng)濟(jì)政策影響航空運(yùn)輸。第三,經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同指標(biāo)對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭炔煌?。韓弘發(fā)現(xiàn)、人口、對外開放程度、FDI、對外貿(mào)易能夠提高民航運(yùn)輸需求,人均的影響卻呈倒U型[23]。第四,檢驗(yàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響民航運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)途徑,包括:旅游出行選擇改變、旅游需求增加、進(jìn)出口商品構(gòu)造優(yōu)化,運(yùn)輸方式升級(jí)等[23]。3結(jié)論當(dāng)下宏觀結(jié)果導(dǎo)向的靜態(tài)分析,亟需構(gòu)建規(guī)范的動(dòng)態(tài)機(jī)制模型。一方面,當(dāng)下多是航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互相影響的結(jié)果分析,對互動(dòng)發(fā)展的初始構(gòu)成條件、產(chǎn)業(yè)集聚和演化機(jī)理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變遷、城市形態(tài)的演化途徑等動(dòng)態(tài)經(jīng)過牽涉很少。另一方面,概念模型較多,這種宏觀機(jī)制分析具有良好指導(dǎo)意義,但欠缺可操作性。因而,使用宏中微觀的規(guī)范數(shù)理模型來描繪敘述航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)行為并區(qū)分區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不同圈層、刻畫臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變遷和空間格局演變經(jīng)過,得出其起步條件、發(fā)展途徑;分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和資源稟賦(經(jīng)濟(jì)水平和構(gòu)造、人口總量及地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等),從資源稟賦差異、航空運(yùn)輸階段演化和空間布局、機(jī)場運(yùn)行效率等宏中微觀視角推動(dòng)經(jīng)歷體驗(yàn)檢驗(yàn)研究發(fā)展。這樣才能全面科學(xué)地測度航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系及影響程度,為我們國家的機(jī)場建設(shè)以及不同層級(jí)決策提供根據(jù),更好地指導(dǎo)航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的詳細(xì)思路。當(dāng)下可能有偏誤的局部平衡分析,亟需考慮航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性、外部性和溢出效益。航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的局部平衡分析出現(xiàn)高估或者低估的可能性非常大,由于大型機(jī)場不僅影響到所在區(qū)域,還輻射到周邊省市,甚至全國[24]。國際航運(yùn)研究發(fā)展就是為了解決這一問題:20世紀(jì)70年代研究機(jī)場與社區(qū)關(guān)系,80年代研究機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn),90年代后期分析航空運(yùn)輸和國家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,當(dāng)下從全球角度分析航空運(yùn)輸作用,區(qū)域的范圍不斷擴(kuò)大。另一個(gè)解決之道則是嚴(yán)格界定局部:怎樣從航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中分離出某個(gè)局部、怎樣從局部經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中選擇代理指標(biāo)、怎樣從區(qū)域中合理劃分局部航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響范圍以及對不同圈層(腹地經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì),輻射范圍經(jīng)濟(jì))的不同影響程度。劍橋系統(tǒng)研究所提出的空港區(qū)、鄰空港區(qū)、空港交通走廊沿線高度可達(dá)地區(qū)、都會(huì)區(qū)分類是很好的參考[25],城市群劃分也是良好借鑒。從操作意義看,鑒于航空運(yùn)輸?shù)耐庖缧?改善機(jī)場集疏運(yùn)系統(tǒng),提高機(jī)場效率,以提升航空運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶蛷?qiáng)度,能夠顯著提高航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。因而,地方應(yīng)該積極推進(jìn)城際公路、高速鐵路以及城市公交系統(tǒng)與機(jī)場的有效銜接,完善綜合交通配套,促進(jìn)城市及周邊地區(qū)與機(jī)場的聯(lián)絡(luò)。以下為參考文獻(xiàn)[1]曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2018:41-42.[2]KASARDAJ.FromAirportCitytoAerotropolis[J].AirportWorld,2001,6(4):42-45.[3]劉武君.21世紀(jì)航空城浦東國際機(jī)場地區(qū)綜合開發(fā)研究[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,1999:32.[4]張蕾,陳雯.國內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)研究進(jìn)展及其啟示[J].人文地理,2020,27(6):13-20.[5]林紅梅,李家祥.大力發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)[EB/OL].(2020-03-12)[2021-11-06]./fortune/2020-03-12/c-111642181..[6]曹允春,楊震.航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].綜合運(yùn)輸,2007(3):43-47.[7]劉秉鐮.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[M].北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社,1998:130-137.[8]劉雪妮.我們國家臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)理及其經(jīng)濟(jì)影響研究[D].南京:南京航空航天大學(xué),2008:25-50.[9]馬曉科.臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合作用機(jī)理以鄭州航空港為例[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究,2021(7):118-122.[10]劉雪妮,鐘山.我們國家大中型機(jī)場的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)[J].綜合運(yùn)輸,2018(10):35-40.[11]曹允春.中樞機(jī)場在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J].經(jīng)濟(jì)地理,2001,21(2):240-243.[12]宋偉,楊卡.民用航空機(jī)場對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].地理科學(xué),2006,26(6):649-657.[13]AirportCouncilInternational.TheSocialandEconomicImpactofAirportsinEurope[M].Montreal:ACIPublications,2004.[14]DEBBAGEKG.AirTransportationandUrban-economicRestructuring:CompetitiveAdvantageintheUSCarolinas[J].JournalofAirTransportManagement,1999,5(4):211-221.[15]DESALVOJS.Note:DirectImpactofAnAirportonTravelersExpenditures:MethodologyandApplication[J].GrowthandChange,200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