汽車?yán)碚撜n件 汽車的側(cè)翻

第五章汽車的操縱穩(wěn)定性第八節(jié)汽車的側(cè)翻返回目錄1汽車側(cè)翻是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90°或更大的角度，以至車身與地面相接觸的一種極其危險(xiǎn)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。曲線運(yùn)動(dòng)引起的側(cè)翻汽車側(cè)翻可分為兩類絆倒側(cè)翻第八節(jié)汽車的側(cè)翻2“剛性汽車”是指忽略汽車懸架及輪胎彈性變形；“準(zhǔn)靜態(tài)”是指汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向。一、剛性汽車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻假定第八節(jié)汽車的側(cè)翻3當(dāng)汽車在水平路面直線行駛時(shí)，，如果不變，當(dāng)ay增加時(shí)，

將減?。?/p>

=0時(shí)，汽車開始側(cè)翻側(cè)翻時(shí)當(dāng)β=0時(shí)，側(cè)翻閾值為2B/2hg，發(fā)生側(cè)翻時(shí)的加速度ay稱為側(cè)翻閾值則第八節(jié)汽車的側(cè)翻。。。4車輛類型質(zhì)心高度/cm輪距/cm側(cè)翻閾值/g跑車46~51127~1541.2~1.7微型轎車51~58127~1541.1~1.5豪華轎車51~61154~1651.2~1.6輕型客貨兩用車76~89165~1780.9~1.1客貨兩用車76~102165~1780.8~1.1中型貨車114~140165~1900.6~0.8重型貨車154~216178~1830.4~0.6表5-4幾種汽車側(cè)翻閾值的范圍第八節(jié)汽車的側(cè)翻5幾種微型轎車的側(cè)翻閾值及側(cè)翻事故率第八節(jié)汽車的側(cè)翻6幾種轎車和多用途車的側(cè)翻閾值及側(cè)翻事故率隨著側(cè)翻閾值的增大，側(cè)翻事故率降低。第八節(jié)汽車的側(cè)翻7二、帶懸架汽車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻注意觀察，該模型與剛性汽車模型有哪些區(qū)別？第八節(jié)汽車的側(cè)翻8RФ—側(cè)傾率（）。某轎車hr/hg=0.5、RΦ=0.1，。與剛性汽車相比，閾值減小了5%。當(dāng)

=0時(shí)，側(cè)翻閾值為當(dāng)汽車受到側(cè)向力作用時(shí)，外側(cè)輪胎產(chǎn)生彈性變形，從而輪胎接地中心向內(nèi)偏移，輪距B減小，使得側(cè)翻閾值又減小約5%。第八節(jié)汽車的側(cè)翻例9三、汽車的瞬態(tài)側(cè)翻第八節(jié)汽車的側(cè)翻圖5-8810階躍輸入下的側(cè)傾響應(yīng)由于超調(diào)量的影響，汽車的瞬態(tài)側(cè)傾閾值比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)要小。第八節(jié)汽車的側(cè)翻11超調(diào)量的大小取決于側(cè)傾阻尼，隨著阻尼比的增加，側(cè)傾閾值也增大。第八節(jié)汽車的側(cè)翻12在側(cè)向加速度正弦輸入的情況下，汽車側(cè)傾響應(yīng)取決于輸入頻率。輸