公跨鐵臨近既有線施工方案(定稿)(標準版)

公跨鐵臨近既有線施工方案(定稿)（標準版）(標準施工方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

公跨鐵臨近既有線施工方案(定稿)（標準版）(標準施工方案，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）衢寧鐵路公跨鐵鄰近營業(yè)線橋梁下部工程施工方案編制：審核：批準：中鐵三局集團二公司衢寧鐵路浙江段1標項目經(jīng)理部一分部二0一六年五月十九日目錄TOC\o”1—2”\u1、編制依據(jù) —1-2、編制原則 —2—3、工程概況 -2—4、施工項目及安全防護措施-3-4。1臨近營業(yè)線施工項目 —3-4.2安全防護措施-3—5、下部結(jié)構(gòu)施工方案 -3-5。1施工前準備 -3—5。2樁基施工 -4—5。3系梁施工 —7-5。4墩身施工 —9-5.5蓋梁施工 —10—6、安全保證體系和措施—12-6。1安全保證體—12-6.2安全保證措施-12-7、應(yīng)急預(yù)案-15-7。1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組-15-7。2應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案—15—7.3應(yīng)急物資儲備-19-7。4施工連續(xù)通訊錄-19—衢寧鐵路公跨鐵鄰近營業(yè)線橋梁下部工程施工方案新建衢寧鐵路浙江段1標項目經(jīng)理部一分部管段內(nèi)共含4座公跨鐵，分別為平塘村公跨鐵、垌子塢公跨鐵、華意路公跨鐵和濱港中路公跨鐵。該四座公跨鐵部分下部結(jié)構(gòu)施工緊鄰既有線，為確保既有鐵路的正常運營和公跨鐵施工進度，特編制本項施工方案。1、編制依據(jù)（1)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦［2021]190號)；(2）《上海鐵路局營業(yè)線施工管理實施細則》(上鐵運發(fā)［2021］316號）；(3)《上海鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實施細則》(上鐵建發(fā)［2021]83號）;(4）上海局關(guān)于進一步加強臨近營業(yè)線施工機械安全管理的通知（建工函【2021】260號)；(5）關(guān)于進一步加強規(guī)范施工安全管理的通知(上鐵運函【2021】409號)；（6)上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上鐵辦法【2021】455號)；（7）關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》的通知上鐵運發(fā)【2021】161號；(8）關(guān)于公布《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》的通知【鐵運2021】51號；(9）路局營業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法上鐵工發(fā)【2021】117號；（10)關(guān)于對《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》有關(guān)內(nèi)容進行修訂的通知上鐵運函【2021】603號；（11)設(shè)計施工圖紙；（12)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF71-2006。2、編制原則1、在滿足要求的基礎(chǔ)上堅持技術(shù)先進、管理科學(xué)的原則。2、根據(jù)工程實際情況，圍繞工程重點，合理安排施工。3、對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進行優(yōu)化配置，確保實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全的預(yù)期目標。4、根據(jù)有關(guān)安全規(guī)定，確保既有線的行車安全,減少因施工對運輸帶來的干擾。3、工程概況濱港中路公跨鐵分左右兩幅分別進行原位重建施工,新橋跨徑布置為30+40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁，橋全長77。06m，斜交25°，雙幅橋?qū)?8m，與既有滬昆鐵路交點里程為K436+653.16。其中1＃墩～2＃臺跨越既有滬昆鐵路,1#墩中心距既有滬昆鐵路下行線最小距離為4。83m，左右兩幅墩基礎(chǔ)均采用3根直徑1。5m人工挖孔樁進行施工，孔樁之間采用系梁連接。華意路公跨鐵為單幅橋,跨徑布置為30+35m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁,橋全長71.04m，與鐵路正交,其中1＃墩~2＃臺跨越既有浙贛鐵路,1#墩中心距既有浙贛鐵路下行線最小距離為5.8m,樁基礎(chǔ)采用2根直徑1.5m人工挖孔樁進行施工,孔樁之間采用系梁連接。4、施工項目及安全防護措施4.1臨近營業(yè)線施工項目濱港中路公跨鐵橋左右兩幅梁下部施工主要涉及既有線的施工項目有:1＃墩孔樁基礎(chǔ)施工(6根）、1＃墩系梁基坑圍護及開挖（2處)、1＃墩柱澆筑施工(6個)、1#墩蓋梁施工（2個）.華意路公跨鐵橋下部施工主要涉及既有線的施工項目有:1＃墩孔樁基礎(chǔ)施工(2根)、1＃墩系梁基坑圍護及開挖(1處)、1#墩柱澆筑施工(2個)、1#墩蓋梁施工（2個）。4。2安全防護措施4.2。1、為了保證既有線的運營安全，臨近既有線的1#墩樁基采用人工挖孔樁進行施工.4。2。2、既有線左側(cè)的橋墩下部施工前在既有線接觸網(wǎng)立柱外側(cè)設(shè)置鋼架管（間距2m）加竹夾板隔離防護，露出路肩頂高度要控制在1。2ｍ以下，架管埋深不小于0.5ｍ.防護長度為橋?qū)捈捌淝昂?ｍ范圍.既有線左側(cè)的橋墩施工樁機、腳手架、墩身鋼筋和模板架立時在遠離鐵路側(cè)設(shè)置不少于2根攬風繩，防止向線路方向傾倒；墩柱施工時確保按臨近營業(yè)線30ｍ內(nèi)盯控人員到位。既有線兩側(cè)橋墩混凝土灌注時泵車擺放在既有線鋼軌外側(cè)30ｍ外的處所4.2.3、施工過程中現(xiàn)場配置專職防護員，在列車通過時停止作業(yè)。5、下部結(jié)構(gòu)施工方案5。1施工前準備施工前聯(lián)系設(shè)備管理單位對各種地下管線、電纜等采用儀器進行探測,并沿既有線垂直方向人工挖掘探溝，探明地下各種管線、管路、通訊光纜等具體位置，對于挖出的管線進行保護并做明顯標識。及時改移既有路基排水溝,確保排水系統(tǒng)的暢通.提前與設(shè)備管理單位對接，現(xiàn)場交底作業(yè)內(nèi)容、地點及作業(yè)時間，以便于設(shè)備管理單位配合及監(jiān)督,提報防護柵欄開口位置并在每日作業(yè)過程中派專職安全員全程看守，作業(yè)完畢后鎖閉開口。橋梁施工前需對安全距離不滿足要求的接觸網(wǎng)回流線進行遷改至既有路肩以下。5。2樁基施工5。2.1、挖孔樁施工工藝流程人工挖孔樁施工工藝流程圖見下圖.施工準施工準備測量放樣人工挖土，第一節(jié)施工鎖口施工護壁鋼筋綁扎護壁砼澆筑工護壁模板支護樁底清渣人工綁扎支墩鋼筋澆筑挖孔樁砼5。2.2、施工準備人工挖孔樁開孔前，首先做好前期準備工作，包括測量放樣工作、井口四圈向線路外側(cè)設(shè)置臨時排水坡、樁孔開挖使用的工具及起吊運土工具,安全設(shè)施等。準備工作必須非常充分，應(yīng)配備足夠的通風設(shè)備和照明設(shè)施，開挖前，由項目部技術(shù)管理人員對施工人員進行詳細的技術(shù)交底及安全技術(shù)交底。施工人員挑選具備豐富挖孔樁施工經(jīng)驗的操作人員施工，同時對操作人員進行必要的崗前培訓(xùn)。5.2。3、鎖口施工挖孔時，首先在樁位處，下挖1.5m左右，然后立模灌注鎖口及與鎖口相連的第一節(jié)護壁。護壁及鎖口混凝土標號采用C30，鎖口混凝土應(yīng)高出地面30cm，當護壁強度達到設(shè)計強度的70%后方可拆除模板支撐,進行下節(jié)樁孔開挖與施工護壁.、樁孔挖土挖孔樁由人工自上而下逐層用鎬、鍬進行施工,遇堅硬土層用錘、釬破碎;挖土次序為先挖中間部分后挖周邊。開挖以1.0m作為一施工段，當每1。0m深時，進行護壁混凝土的澆筑。然后進行下一節(jié)段的施工。如此循環(huán),直至開挖至設(shè)計深度.挖出的碴石泥土的吊、運采用人工自制提升設(shè)備及皮桶進行.棄土采用人工挑運棄到指定的位置集中處理。5。2.5、孔內(nèi)上下聯(lián)絡(luò)及上下孔措施⑴孔內(nèi)上下聯(lián)絡(luò)：為確保施工安全、及時處理突發(fā)事件，地面與地下工作人員之間應(yīng)保持聯(lián)絡(luò)。方法是配置對講機時刻保持信息暢通。⑵上下孔：設(shè)臨時軟梯，由粗繩和鋼筋組成，隨著開挖的加深而加長。以便人員上下.上下孔前對繩索和卡扣進行檢查，確保安全。5.2。6、護壁施工護壁采用喇叭口錯臺狀的形式，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于4mm，模板橫肋為上下三道Φ18圓鋼，縱肋的兩邊肋采用3×3角鋼中間縱肋一根Φ18圓鋼鋼圈頂緊；模板由四個鋼模板拼裝而成，模板間用U形卡連接，不另設(shè)支撐,以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作。混凝土采用機械拌合，混凝土使用卷揚機送至井下，人工喂送，振動棒振搗密實.在挖孔過程中每挖掘循環(huán)一進尺應(yīng)及時施工護壁，不得中途停頓，以防坍孔。5。2.7、鋼筋籠的加工及安放鋼筋籠在加工棚內(nèi)加工完成，鋼筋籠安裝采用吊車整體吊裝入孔，用吊車下放鋼筋籠時認真對鋼筋籠中心位置和標高核對，下放到位后，將其固定，防止在灌注混凝土過程中鋼筋籠偏位,影響樁基質(zhì)量.、樁身混凝土澆筑樁身采用C30砼,混凝土在攪拌站集中拌合、罐車運送至現(xiàn)場,串筒送入孔內(nèi)灌注。開始灌注時，灌注速度盡可能加快且連續(xù)，使混凝土對孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力,以防水滲入樁孔內(nèi)，采用人工操作插入式振動棒進行振搗。挖孔樁吊裝鋼筋籠及澆筑混凝土前，在車站登記要點，利用行車間隙進行吊裝入孔.5.3系梁施工5.3.1基坑防護方案臨近既有線1#墩系梁基坑開挖深度單位：m單位工程名稱系梁底標高路肩標高基坑開挖深度基坑長度濱港中路公跨鐵65.82968.5732.74414.5華意路公跨鐵66。39668.652。2548.0平塘村公跨鐵垌子塢公跨鐵上表顯示系梁基坑均為2m以上，為保證既有路基穩(wěn)定，系梁基坑防護原則為：基坑遠離既有線側(cè)放坡開挖，坡率為1:0。75，其余三側(cè)采用C30混凝土擋板墻進行防護，擋板墻厚0.3m，單節(jié)高度為1。0m。上下節(jié)擋板墻重疊0.2m,并設(shè)置接茬鋼筋.5.3。2樁頭鑿除破樁頭前，在樁體側(cè)面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠,破除樁頭時采用空壓機結(jié)合人工鑿除，樁基檢測合格后進入下道工序.5.3。3鋼筋綁扎及系梁澆筑系梁鋼筋在鋼筋場地集中制作，運輸?shù)浆F(xiàn)場進行焊接綁扎,綜合接地接頭鋼筋嚴格按圖紙施工。模板采用組合鋼模，通過方木、拉桿與基坑四周拉森樁撐實，確保模板穩(wěn)定牢固。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢后進行，采用與系梁鋼筋焊接，形成整體骨架以防移位.混凝土采用集中拌合，自動計量,罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。5。4墩身施工5。4.1鋼筋制作與綁扎墩身鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工場下料、制作，由汽車運至工地后現(xiàn)場進行綁扎.在焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，用短鋼筋支墊，保證位置準確。5。4.2模板制作安裝模板在廠家加工完成后，進行試拼，嚴格控制加工質(zhì)量,做到表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求,具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，拆裝方便,接縫嚴密不漏漿.墩身模板先分節(jié)拼裝成整體，在鋼筋綁扎完成后，采用吊車分別吊裝到位，模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計要求后加固，模板頂部采用風纜配合地錨固定,風纜不少于兩根，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位.指定專人在砼灌注過程中加強檢查、調(diào)整,以保證砼墩身的形狀，尺寸和相互位置的正確，為防止機械侵覆及防止吊起模板搖晃侵限，列車通過時停止作業(yè),施工時有專人指揮,一機一人防護并設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。5。4。3混凝土澆筑混凝土采取罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場，保證混凝土澆筑的連續(xù)性?，F(xiàn)場到墩身采用汽車輸送泵泵送,開始泵送前用水泥砂漿對混凝土泵和輸送管內(nèi)壁潤滑，泵送處于慢速，待各方面都正常后再轉(zhuǎn)入正常泵送。泵送即將結(jié)束前，正確計算尚需用的混凝土數(shù)量，并及時告知混凝土拌合站?；炷凉嘧⑶皩δ０濉摻钔ㄟ^冷卻水進行降溫，保證模板、鋼筋的溫度在35℃之內(nèi)，灌注前清除模板內(nèi)積水。振搗采用插入式振動器,振搗嚴禁碰撞鋼筋和模板。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍,振動時不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻。振動棒插入下層砼中5～10cm,移動間距不超過40cm,與側(cè)模保持5~10cm距離，對每一個振動部位，必須振動到該部位砼密實為止,即砼不再冒出氣泡,表面出現(xiàn)平坦泛漿.在墩身砼澆筑完成后,12h內(nèi)進行灑水養(yǎng)生，開始時在模板表面直接澆水進行，拆除模板后灑水保證砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準，在混凝土強度達到2。5MPa以上時進行拆除模板施工。5.5蓋梁施工測量放樣在柱頂測量放出中軸線、邊線和高程，根據(jù)設(shè)計圖紙進行模板定位。5.5。2承重抱箍法施工蓋梁承重抱箍法施工在橋墩墩柱安裝抱箍，利用抱箍承重澆筑蓋梁施工（如下圖示）。抱箍的面板采用15mm厚Q235鋼板卷制,高50cm，按墩柱的直徑分兩個半圓制作,采用M16螺栓將兩個半圓箍固定在墩柱上。抱箍在平行公路軸線兩側(cè)各焊接3個加勁鋼板承重，加勁鋼板用厚15mm的Q235鋼板制作,與抱箍貼角滿焊，焊接時保證焊縫高度不小于7mm.抱箍安裝完成,在加勁鋼板上放置I40a工字鋼作水平承重主梁，為防止I40a工字鋼滑移，在加勁鋼板端頭焊接L5角鋼活動擋板。承重主梁上沿橋縱軸線方向鋪I12。6工字鋼作次梁，間距50cm，次梁上再鋪平面鋼模板作底模，I12.6次梁在安裝前在兩端點焊L5角鋼活動擋板防止滑移，擋塊間間距大于主梁寬度2～4cm。抱箍安裝高程根據(jù)墩帽高程及主梁、次梁及模板計算設(shè)計。為防止墩帽重造成抱箍下滑，在澆筑墩柱砼時,在設(shè)計抱箍底口沿墩柱圓心徑向預(yù)埋φ35mm，長40cmPVC管，待安裝抱箍時插入φ32鋼筋。墩帽底模安裝完成后,經(jīng)項目部安全部門和技術(shù)部門聯(lián)合驗收合格后,方可綁扎鋼筋,立側(cè)模,經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，澆筑混凝土。5.5。3模板安裝蓋梁模板用拼裝式定型鋼模,由專業(yè)模板公司設(shè)計制作，定型鋼模的側(cè)模用材料：面板用5mm厚Q235鋼板加工，邊框和短肋用角鋼L63×63×6，肋條間距30~40cm,模板分節(jié)長1500~2000mm，模板之間用U形卡連接；底模用材料：面板用5mm厚Q235鋼板加工，邊框和短肋用角鋼L75×75×7，與墩柱連接處圓弧6mm厚扁鋼，肋條間距30～40cm，模板分節(jié)長1500～2000mm.施工安裝腳手架用φ48鋼管搭設(shè)，側(cè)模在地面加固成整體后，用16噸汽車配合人工安設(shè)模板。5。5。4鋼筋制作與安裝蓋梁鋼筋在加工廠按設(shè)計施工圖紙中的尺寸加工，現(xiàn)場綁扎。鋼筋的保護層用與主體同標號的混凝土墊塊進行控制。5.5。5混凝土澆筑砼由拌合站集中拌合，采用砼攪拌運輸車運輸，吊車入倉。采用φ50插入式軟管搗器振搗，局部鋼筋密集處采取φ30插入式振搗器振搗。振搗方式為快插慢拔.5。5。6養(yǎng)護混凝土終凝結(jié)束后,及時覆蓋麻袋或塑料布并濕潤、保濕養(yǎng)護，時間不少于7天。6、安全保證體系和措施6。1安全保證體系6.1。1安全生產(chǎn)組織機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責并領(lǐng)導(dǎo)營業(yè)線施工安全生產(chǎn)工作。經(jīng)理段鋼明為安全生產(chǎn)的直接責任人，總工程師王興剛為安全生產(chǎn)的技術(shù)負責人，安質(zhì)總監(jiān)楊夫軍為安全負責人.6。1.2安全保證體系安全保證體系由組織保證、工作保證、制度保證組成。1)組織保證為實現(xiàn)安全目標，強化安全管理，本項目成立以項目經(jīng)理、總工程師、安檢總監(jiān)為主要成員的安全生產(chǎn)委員會，下設(shè)安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員,形成自上而下的安全生產(chǎn)監(jiān)督、保障體系,對施工生產(chǎn)過程實施安全監(jiān)控.建立各級領(lǐng)導(dǎo)層層負責，群體保安全的總體格局，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)提供強有力的組織保證。2）工作保證落實基礎(chǔ)工作。樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想,認真學(xué)習(xí)杭甬公司頒發(fā)的《安全施工規(guī)范》,抓好安全教育，開展行之有效的預(yù)測預(yù)防活動，力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài).加強職工崗前培訓(xùn)，實行持證上崗,提高全員的安全意識，確定防范重點。3)制度保證為保證各項安全技術(shù)措施的落實,確保安全生產(chǎn)萬無一失,對施工生產(chǎn)全過程進行安全督導(dǎo)。以制度規(guī)范每一個職工的行為,并逐漸轉(zhuǎn)變成一種自覺的行動，真正實現(xiàn)安全生產(chǎn).6.2安全保證措施6。2.1既有線施工安全保證措施1)嚴格按照報審批復(fù)方案實施施工.2）嚴格施工防護，健全行車防護體系,認真執(zhí)行安全防護規(guī)定.防護人員要熟練掌握防護知識和技能,提前上崗到位,施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設(shè)正確。3)施工時，在衢州東站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員均由經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考試合格的職工擔任,一經(jīng)派定后不任意調(diào)換。防護人員在執(zhí)行防護工作時，必須堅守崗位,如因事暫離開崗位時安排合格人員代替.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員要保持隨時通信狀態(tài)，使現(xiàn)場能提前掌握列車運行的情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時通知車站值班員和施工負責人。4）防護使用的攜帶、對講機和信號設(shè)備,妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員加強與車站值班員和工地防護員的聯(lián)系，與工地防護員互相通話時嚴格執(zhí)行復(fù)核制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。5)施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護員以及駐站聯(lián)絡(luò)員最晚不遲于施工開始前50分鐘到崗。6）因施工影響既有通信、信號、電力設(shè)備時，應(yīng)事先通知設(shè)備管理單位，聯(lián)系派員配合。并按《技規(guī)》第305條規(guī)定辦理登記簽認手續(xù)后方可開始施工。7）不在既有電桿、電線、導(dǎo)線等設(shè)備上搭掛各種臨時線。8)因施工造成通信、信號、電力設(shè)備損壞或地下設(shè)施外露，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，立即通知車站和電務(wù)段、供電段、鐵通等有關(guān)單位派員搶修,防止擴大損失，保證行車安全。6。2。2高空作業(yè)安全保證措施1）高空作業(yè)人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)；嚴禁酒后登高作業(yè)。2)高空作業(yè)使用的工具要放在工具袋內(nèi)。常用的工具應(yīng)系在身上。所需材料或其他工具必須用牢固結(jié)實的繩索傳遞，禁止用手拋擲,以免掉落傷人。3)高空作業(yè)人員都要戴好安全帽和系好安全帶，穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。4)六級以上大風，禁止進行高空作業(yè)。6.2。3吊車作業(yè)安全保證措施1)吊車司機必須身體健康,體檢合格，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),做到“四懂、三會、一牢記”，“即:懂性能、懂構(gòu)造、懂原理、懂用途；會操做、會保養(yǎng)、會排除故障；牢記安全操作規(guī)程”，并經(jīng)考試合格,取得安全操作證。2)吊車起吊重物時回轉(zhuǎn)走行范圍內(nèi)不得行人，且重物必須拴上纜風繩，起吊時由專職人員操作指揮,對講機設(shè)為專用頻道，不得與其它頻道混用.3）作業(yè)前，檢查現(xiàn)場環(huán)境，要保證安全作業(yè)距離及各種安全條件；檢查各傳動部分、結(jié)構(gòu)部分的安全和潤滑情況；檢查各限位裝置、安全裝置是否靈活可靠；檢查鋼絲繩的磨損情況，有無損傷，是否要更換；開始操作時,先鳴笛發(fā)出警示,提醒注意.4)起吊立柱、縱橫梁時，應(yīng)保持垂直起吊，距既有接觸網(wǎng)線不得少于2m。禁止用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件。5）司機工作中必須嚴格按照信號工發(fā)出的信號、旗語、手勢進行操作;操作前必須鳴鈴示意；如發(fā)現(xiàn)信號不清或指揮錯誤將引發(fā)事故時，司機有權(quán)拒絕執(zhí)行并采取措施防止發(fā)生事故.

6）起重機在停工、休息時，應(yīng)放松抱閘，將重物放下至地面，松鉤，不得使重物懸在空中。7）在構(gòu)件、重物起吊或落吊時，在吊件重物下方,不得有人停留和行走。8)吊機在施工過程中一機一人防護，拆除過程中保證剩余結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，防止施工機械、防電棚立柱等傾倒后侵限。7、應(yīng)急預(yù)案7。1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長：段鋼明成員：栗汝興、王興剛、楊夫軍、徐雙慶7.2應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案在施工過程中,易發(fā)生大型設(shè)備傾覆、基坑開挖導(dǎo)致路基坍塌或線路超標,設(shè)備掉落導(dǎo)致承力索、接觸網(wǎng)斷線、人員高空墜落等事故，為提高對事故的整體應(yīng)急能力，確保發(fā)生意外事故時能有序地應(yīng)急指揮，有效地保護員工的生命,配合設(shè)備管理單位把事故降低到最小程度，特制定本預(yù)案.7。2。1大型設(shè)備傾覆應(yīng)急預(yù)案當現(xiàn)場機械設(shè)備發(fā)生傾覆導(dǎo)致設(shè)備損壞或侵限時，首先由安全負責人楊夫軍立即通知衢州東站、工務(wù)段、供電段、維管段等相關(guān)設(shè)備管理單位調(diào)度及有關(guān)負責人，現(xiàn)場防護員迅速封鎖影響的區(qū)間，按路局營業(yè)線施工防護規(guī)定設(shè)置停車防護標識，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長段鋼明迅速組織人員積極配合設(shè)備管理部門進行搶修，發(fā)生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。人員搶救具體做法：①現(xiàn)場搶救同時通知醫(yī)療急救中心(打120)，應(yīng)務(wù)必講清受傷人數(shù)、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導(dǎo)救護車，送往指定醫(yī)院,急救箱、擔架存放在工地醫(yī)務(wù)室；②派人隨同救護車到醫(yī)院,隨時了解傷情,及時反饋傷者情況;③通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩(wěn)定家屬的情緒；線路搶修具體做法：①現(xiàn)場防護員立即用對講機通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，通報事故線路里程及相關(guān)情況。②駐站聯(lián)絡(luò)員馬上報告車站調(diào)度，并把調(diào)度命令通知現(xiàn)場。③工地負責人安排專人在發(fā)生事故線路地段使用廠制短路銅線短接線路及布設(shè)停車信號，若有列車已進入事故地段，防護人員應(yīng)立即使用紅色信號旗立即打停列車。④應(yīng)急組立即組織人員、機械進行吊裝，在最短時間將傾覆機械吊離線路,并配合站段搶修線路，檢查線路狀態(tài)和限界并養(yǎng)護撥正起平線路，盡快搶修完成以最大限度減少對運輸?shù)母蓴_。⑤當設(shè)備發(fā)生傾覆且危及交通安全時，必須立即組織落實防止機械設(shè)備帶電、交通維護等安全措施，并向相關(guān)交通管理部門報告。⑥當機械設(shè)備處于危險的臨界狀態(tài)，必須決定現(xiàn)場的應(yīng)急技術(shù)方案，制止機械設(shè)備危險傾向的發(fā)展。7。2。2路基坍塌或線路超標在臨近既有線施工過程中，若開挖基坑過程中既有線邊坡失穩(wěn)、塌方等危害行車安全或線路巡查發(fā)現(xiàn)軌面超限、線路超標時，現(xiàn)場防護員馬上通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員馬上報告車站調(diào)度，并把調(diào)度命令通知現(xiàn)場,現(xiàn)場的施工負責人要立即布置防護，禁止列車接近危險地段并攔停列車，同時立即上報應(yīng)急組，應(yīng)急組立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾.具體做法：①現(xiàn)場防護員立即用對講機通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，通報事故線路里程及相關(guān)情況。②駐站聯(lián)絡(luò)員馬上報告車站調(diào)度，并把調(diào)度命令通知現(xiàn)場。③工地負責人安排專人在發(fā)生事故線路地段使用廠制短路銅線短接線路及布設(shè)停車信號,若有列車已進入事故地段，防護人員應(yīng)立即使用紅色信號旗立即打停列車.④應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織人員、機械進行搶修，在最短時間內(nèi)用片石、裝土編織袋等防護物資將坍塌處土體回填穩(wěn)定后,并配合站段搶修線路，檢查線路狀態(tài)和限界，起平撥正養(yǎng)護線路，盡快搶修完成以最大限度減少對運輸?shù)母蓴_。7.2。3接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急預(yù)案當發(fā)生承力索、接觸網(wǎng)斷線事故時，首先由安全負責人楊夫軍立即通知衢州東站、工務(wù)段、供電段、維管段等相關(guān)設(shè)備管理單位有關(guān)負責人，封鎖影響的區(qū)間，按路局營業(yè)線施工防護規(guī)定設(shè)置停車防護標識，并在已斷導(dǎo)線約10m半徑范圍內(nèi)不準有人接近。然后由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長段鋼明迅速組織人員積極配合設(shè)備管理部門進行搶修.具體搶修程序為：①電力調(diào)度下達準備作業(yè)命令,驗電接地并設(shè)好行車防護后搶修。②分派人員到相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，將跑出補償滑輪組的補償繩重新裝入滑輪內(nèi)，將倒置的的墜砣扶起，并用鐵線臨時綁扎到支柱上。③如果接觸線和承力索的斷線在同一跨距內(nèi)，則先作接觸線的斷頭,其他人員根據(jù)做接觸線接頭的作業(yè)進展情況對承力索的斷頭做初步處理，并做承力索兩斷頭的回頭在承力索兩斷頭合適位置安裝緊線器，用手扳葫蘆或滑輪組將兩斷頭拉起一定程度。④如果接觸線和承力索的斷線部位不在同一跨距內(nèi)，根據(jù)情況，合理安排并組織人員同時分別進行接觸線和承力索的斷線接頭作業(yè)。在進行安裝接觸線接頭線夾的作業(yè)時，做承力索斷線接頭的人員在此時停止涉及接觸線的操作，以保證接觸線接頭線夾的安裝迅速，質(zhì)量良好.此種情況的作業(yè)為交叉作業(yè)，兩組分別做接觸線、承力索接頭人員，在操作過程中做好各環(huán)節(jié)的配合工作領(lǐng)導(dǎo)人要及時做好協(xié)調(diào)工作。⑤如果承力索接觸線因斷頭損壞需要做兩個接頭，則根據(jù)情況用預(yù)制的連接線進行制作。⑥在做接頭的整個過程中，錨段關(guān)節(jié)處人員根據(jù)斷線地點處的作業(yè)要求，及時進行配合。⑦安裝吊弦及損壞的定位裝置，調(diào)整接觸懸掛。⑧清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他問題結(jié)束作業(yè)。搶修完畢后,需檢查是否達到列車放行條件,如機具材料已全部移至線路建筑限界外；接觸網(wǎng)施工或配合停電作業(yè)時確認達到送電條件，并在施工現(xiàn)場辦理施工、工務(wù)、電務(wù)檢查確認，確認后在《行車設(shè)備施工登記薄》銷記，方可放行列車.7。2。4高空墜落應(yīng)急預(yù)案當發(fā)生高空墜落事件時，首先由安全負責人楊夫軍立即通知衢州東站、工務(wù)段、供電段、維管段等相關(guān)設(shè)備管理單位有關(guān)負責人,封鎖影響的區(qū)間，按路局營業(yè)線施工防護規(guī)定設(shè)置停車防護標識，然后由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長段鋼明迅速組織人員進行搶救，急救方法有:①去除傷員身上的用具和口袋中的硬物。②在抬送和轉(zhuǎn)送過程中,頸部和軀干不能前屈或扭轉(zhuǎn)，而應(yīng)使脊柱伸直，絕對禁止一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發(fā)生或加重截癱。③創(chuàng)傷局部妥善包扎,但對顱底骨折和腦脊液漏患者切忌作填塞，以免導(dǎo)致顱內(nèi)感染。④頜面部傷員首先應(yīng)保持呼吸道暢通，清除移位的組織碎片、血凝塊、口腔分泌物等，同時松解傷員的頸、胸部鈕扣。若舌已后墜或口腔內(nèi)異物無法清除時，可用12號粗針穿刺環(huán)甲膜，維持呼吸、盡可能早作氣管切開。⑤周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼.直接在傷口上放置厚敷料，繃帶加壓包扎以不出血和不影響肢體血循環(huán)為宜，常有效。當上述方法無效時可慎用止血帶,原則上盡量縮短使用時間，一般以不超過1小時為宜，做好標記,注明上止血帶時間。⑥有條件時迅速給予靜脈補液，補充血容量，快速平穩(wěn)地送醫(yī)院救治.7。3應(yīng)急物資儲備木枕（標準)20根、鋼軌L=12.5米60kg/M8根、道碴100m3,編織袋600個、5cm的木板80塊、Φ14cm圓木60根、Ⅰ10工字鋼50根。對講機6臺，信號旗(紅、黃)2付，信號燈（紅、黃)2盞，停車信號牌（熒光）2面,響墩12個，短路銅線2根。挖機1臺、應(yīng)急車1輛、發(fā)電機1臺、鋸軌機2臺、鉆眼機2臺、短軌2對、滑輪4個、鐵鍬80把、撬棍50把、籮筐40個、起撥道機6臺、道尺2把，道釘錘10把，道釘、扒釘、彈條扣件各50個.應(yīng)急救治（藥品、器具、設(shè)備)儲備由物資部負責。7.4施工聯(lián)系通訊錄1）設(shè)備管理單位聯(lián)系單衢州東站調(diào)度聯(lián)系：56129912杭州電務(wù)段調(diào)度聯(lián)系:56722256杭州維管段調(diào)度聯(lián)系：56722193杭州供電段調(diào)度聯(lián)系：56723213杭州工務(wù)段調(diào)度聯(lián)系：56727255上海通信段調(diào)度聯(lián)系:56730158杭州鐵路公安處調(diào)度聯(lián)系：567219382）施工單位聯(lián)系單項目經(jīng)理：段鋼明聯(lián)系:項目書記：王秀軍聯(lián)系：項目總工:王興剛聯(lián)系：現(xiàn)場負責：栗汝興聯(lián)系：技術(shù)把關(guān)：馬鵬輝解偉聯(lián)系：現(xiàn)場防護：劉占文聯(lián)系:于海川聯(lián)系：深圳地鐵6號線科學(xué)館站臨近既有線施工保護方案復(fù)核：審核:中鐵上海工程局深圳地鐵6號線6111標四工區(qū)科學(xué)館站項目經(jīng)理部2021年11月7日目錄20077一、編制說明197301、編制目的1163642、編制依據(jù)124414二、工程概況13042三、保護小組組織機構(gòu)及職責3118961、組織機構(gòu)3133812、工作職責326724四、風險因素辨識、分析和評估44322五、既有線保護方案418563六、施工監(jiān)測720286七、文明施工與環(huán)境保護8121321、文明施工8313242、環(huán)境保護8臨近既有線施工保護方案一、編制說明1、編制目的深圳地鐵6號線圍護結(jié)構(gòu)在既有深圳地鐵1號線附近施工，為了保證深圳地鐵1號線的運營安全，特編制本方案.2、編制依據(jù)（1）市政院工程設(shè)計研究總院《換乘通道基坑圍護及地基處理》（2）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）（3）《地鐵工程施工安全評價標準》（GB50715-2021)（4）《地鐵鐵道施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999)(2003年版)（5）《城市軌道交通運營管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令第140號令）(6）《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》（深圳市人民政府令第101號)(7)《深圳市地鐵運營管理暫行辦法》(深圳市人民令政府第140號文）(8）深圳市地鐵集團《城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理辦法(暫行）》（9）城市軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)工程建設(shè)管理工作辦事指南二、工程概況深圳市城市軌道交通6號線二期工程從深圳北站預(yù)留高架工程引出，途經(jīng)龍華、福田、羅湖三區(qū),線路全長約11。8km，全線約90%地下敷設(shè)。本標段包含6站6區(qū)間，分別是深～梅區(qū)間、梅林關(guān)站、梅～翰區(qū)間、翰林站、翰～銀區(qū)間、銀湖站、銀～八區(qū)間、八卦嶺站、八～通區(qū)間、通新嶺站、通～科區(qū)間、科學(xué)館站及站后折返線、民樂停車場及停車場出入場線、上梅林站遠期換乘通道。其中換乘車站4座，在梅林關(guān)西側(cè)設(shè)民樂停車場1處，停車場出入線接軌站為梅林關(guān)站;另含9號線上梅林站換乘4號線站廳遠期預(yù)留通道工程?？茖W(xué)館站為地下三層結(jié)構(gòu)，采用14m島式站臺。車站總長266。6m,站后設(shè)置折返線區(qū)間長276。632m，標準段寬度23。4m，基坑深度28。0m,覆土約3。8m,車站兩側(cè)設(shè)外掛附屬，為地下二、三層，與1號線科學(xué)館站采用地下通道換乘長188.2m，其中明挖段長66m，暗挖段長122.2m?？茖W(xué)館站位于福田區(qū)繁華地段上步路深南大道至濱河大道段，周邊高層建筑、商鋪、住宅密集。6號線二期工程科學(xué)館圍護結(jié)構(gòu)與深圳地鐵1號線科學(xué)館站水平距離相鄰16m?？茖W(xué)館站圍護結(jié)構(gòu)與地鐵1號線科學(xué)館站平面位置關(guān)系圖距離96m位于車站的中部，圍護結(jié)構(gòu)距離16m距離96m位于車站的中部，圍護結(jié)構(gòu)距離16m科學(xué)館站圍護結(jié)構(gòu)與地鐵1號線科學(xué)館站立面位置關(guān)系圖距離26m距離26m三、保護小組組織機構(gòu)及職責1、組織機構(gòu)項目經(jīng)理部成立既有1號線施工保護領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員名單如下：組長：鄭華軍副組長：左寶權(quán)、周廟林組員：經(jīng)理部各部門負責人和各班組負責人2、工作職責(1）組長鄭華軍:領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)理部各部門和各個組員開展既有1號線施工保護工作，對1號線保護負總責。（2)副組長周廟林：負責既有1號線保護方案的制定，采取有效的技術(shù)措施來確保1號線正常運行。(3）副組長左寶權(quán):負責既有1號線保護方案的實施，在施工中嚴格控制，確保施工現(xiàn)場安全。不能發(fā)生影響1號線正常運行的事故.(4）各組員：在組長和副組長的領(lǐng)導(dǎo)下,根據(jù)部門職責開展既有1號線的保護工作.四、風險因素辨識、分析和評估施工過程中對既有1號線可能造成的風險因素辨識、分析和評估見下表。由《風險辨識評價表》中可以看出，引起既有1號線運營的風險因素為軌道沉降和位移。我部將在圍護結(jié)構(gòu)和基坑開挖施工過程中嚴格控制，避免發(fā)生事故。對風險因素制定控制措施，編制保護方案。五、既有線保護方案科學(xué)館站與地鐵1號線科學(xué)館站平面位置關(guān)系為平行關(guān)系.鉆孔樁施工及基坑開挖施工時會對地層產(chǎn)生擾動，從而影響科學(xué)館站的安全，施工中必須嚴格控制施工質(zhì)量，確保既有地鐵1號線科學(xué)館的運營安全.1、鉆孔樁施工可能引起地鐵1號線科學(xué)館沉降，需采取的保護措施如下：（1）采用旋挖鉆施工，減少振動.（2）鉆孔樁施工嚴格控制槽中泥漿液面的高度，不得低于地面以下30cm，同時泥漿比重控制在1。2～1.3之間，防止槽壁坍塌引起地下水位變化，導(dǎo)致地層擾動和不均勻沉降，從而影響既有線運行的安全.(3）混凝土灌注過程,除首盤混凝土滿足封底要求外,減低灌注速度，避免混凝土沖擊力對周邊土體的影響.（4）鉆孔樁施工時采用跳樁施工，待旁邊鉆孔樁混凝土達到一定強度后，在施工下根樁,具體如下圖。(5）圍護結(jié)構(gòu)施工過程中，若發(fā)生地鐵1號線科學(xué)館沉降超過警戒值影響運行安全時，必須及時上報監(jiān)理、業(yè)主和1號線運營單位，采取相應(yīng)的措施.2、基坑降水施工可能引起地鐵1號線科學(xué)館沉降，需采取的保護措施如下：（1)基坑土方開挖前，需提前20天開始降水,設(shè)置口Φ600降水井,間距15m，進行適當降水。鉆孔樁為封閉結(jié)構(gòu)，基坑降水對地墻外地下水位影響一般，為了確保既有1號線的安全,降水過程中需對1號線影響范圍內(nèi)地面沉降進行監(jiān)測.（2）施工中需加強基坑降水過程控制，防止降水過程中斷導(dǎo)致地下水位反復(fù)變化,而引起1號線沉降.a、基坑降水試運行之前，準確測定各井口和地面標高、靜止水位，然后開始試運行，以檢查抽水設(shè)備、抽水與排水系統(tǒng)能否滿足降水要求。b、在降水井的成井施工階段要邊施工邊抽水，即完成一口投入運行一口，力爭在基坑開挖前，將基坑內(nèi)地下水降到基坑底開挖面以下1.0m深。水位降到設(shè)計深度后,即暫停抽水，觀測井內(nèi)的水位恢復(fù)情況.c、降水井在基坑開挖前施工完成，基坑開挖前20天開始降水，做到能及時降低圍護墻內(nèi)基坑中的地下水位.d、降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，降水井內(nèi)的每次抽水后，應(yīng)立即停泵，對于出水量較大的井每天開泵抽水的次數(shù)相應(yīng)要增多。e、降水運行期間，現(xiàn)場實行24h值班制，值班人員要認真做好各項測量記錄，做到準確齊全。f、降水運行過程中對降水運行的記錄，及時分析整理，繪制各種必要圖表，以合理指導(dǎo)降水工作,提高降水運行的效果。降水運行記錄每天提交一份，對停抽的井及時測量水位，每天1～2次。g、做好基坑內(nèi)的明排水準備工作，以防基坑開挖時遇降雨能及時將基坑內(nèi)的積水抽干。h、降水運行階段要經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常及時調(diào)泵并修復(fù)。i、降水運行階段保證電源供給,如遇電網(wǎng)停電，有關(guān)單位須提前兩個小時通知降水施工人員,以便及時采取措施,保證降水效果。3、旋噴樁注漿可能影響1號線運行安全,需采取的保護措施如下：圍護樁間有旋噴樁施工,距離既有1號線最近約為16m，必須嚴格控制旋噴樁施工全過程，尤其是注漿。注漿可能會影響既有1號線上升，在注漿施工過程中,應(yīng)加強對地面沉降監(jiān)測，以指導(dǎo)施工.在旋噴樁施工過程中，若既有1號線地面變化較大時,必須及時上報監(jiān)理、業(yè)主和1號線運營單位,采取相應(yīng)的措施.為了確保旋噴樁施工質(zhì)量，采取相應(yīng)措施：(1）施工現(xiàn)場實行交接班制度,遵守崗位責任制.(2）施工前鉆機注漿泵及高壓管路先進行試驗運轉(zhuǎn),確認機械性能和各種閥門管路，壓力表完好后，進行施工。(3)每次注漿前，檢查安全閥、壓力表的靈敏度，調(diào)整到規(guī)定注漿壓力位置。(4）注漿過程中，禁止現(xiàn)場人員在注漿孔附近停留，防止密封膠圈沖式閥門破裂傷人。（5)注漿做到不停水停電，為保證注漿，配備發(fā)電機組及蓄水罐。（6）機械操作人員經(jīng)過崗位培訓(xùn)，持證上崗，定機定人，現(xiàn)場工作人員配備特種勞動用品,并按規(guī)定穿戴。（7)保持機械設(shè)備整齊，完好，繩索無銹蝕，磨損控制在標準范圍內(nèi)。六、施工監(jiān)測在圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工全過程期間，需對既有1號線進行監(jiān)測,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況及時反饋信息，指導(dǎo)科學(xué)館站施工.1號線右出入段點位布置平面圖既有線地面沉降觀測正常情況下頻率一天測量一次，由第三方監(jiān)測單位負責監(jiān)控量測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋指導(dǎo)施工.車站建筑物沉降監(jiān)測控制如下所示：沉降+10mm，-10mm。七、文明施工與環(huán)境保護1、文明施工施工期間不擾民、無投訴事件發(fā)生,爭創(chuàng)深圳市“安全文明施工樣板工地”。嚴格按《深圳市市政公用建設(shè)工地文明施工管理暫行辦法》針對本工程的市容環(huán)衛(wèi)具體要求執(zhí)行.2、環(huán)境保護在施工過程中,做好環(huán)境保護工作是施工企業(yè)的責任和義務(wù),在施工準備、施工過程、竣工清場各個階段，認真落實《環(huán)境保護法》、《水土保持條例》和深圳市環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程實際做好施工現(xiàn)場的環(huán)保工作,并每年定期請環(huán)保部門對廢氣、水、噪聲進行一次監(jiān)測。（1）避免施工揚塵措施在施工作業(yè)現(xiàn)場按照嚴格按相關(guān)規(guī)定的要求，對施工現(xiàn)場的施工區(qū)域進行全封閉分隔.加強建筑材料的存放管理，各類建材定點定位，禁止水泥露天堆放，并采取防塵、抑塵措施，如在大風天氣對散料堆放采用覆蓋防護.運輸車輛進出的主干道應(yīng)定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染.禁止在人口集中地區(qū)焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革以及其他有毒有害煙塵和惡臭氣體的物資；特殊情況下需焚燒的，須報當?shù)丨h(huán)境保護主管部門批準。（2）廢氣治理措施運輸、施工作業(yè)所使用的車輛均應(yīng)通過當年機動車尾氣檢測，并獲得合格證.加強對施工機械、運輸車輛的維修保養(yǎng)，禁止以柴油為燃料的施工機械超負荷工作，減少煙度和顆粒物排放。施工、運輸機動車輛應(yīng)盡可能使用柴油作為動力燃料，限制含鉛汽油的使用.(3）施工噪聲及振動的管理按照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》的規(guī)定執(zhí)行。在明顯場界，施工場界噪聲限值：6：00～22:00，不超過70db；22:00～6：00，不超過55db。根據(jù)施工項目現(xiàn)場環(huán)境的實際情況，合理布置機械設(shè)備及運輸車輛進出口,應(yīng)安置在離居民區(qū)域相對較遠的方位.合理安排施工機械作業(yè)，高噪聲作業(yè)盡可能安排在不影響周圍居民及社會正常生活的時段下進行.高噪聲設(shè)備附近加設(shè)可移動的簡易隔聲屏，盡可能減少噪聲對周圍環(huán)境的影響。離高噪聲設(shè)備近距離操作的施工人員配戴耳塞,以降低高噪聲對人耳造成的傷害。運輸車輛遵守禁鳴規(guī)定,在非禁鳴路段和時間每次按喇叭不得超過0。5秒，連續(xù)按鳴不得超過3次，避免因交通堵塞而增加的車輛鳴號.運輸車輛進出口保持平坦，減少由于道路不平而引起的車輛顛簸噪聲和產(chǎn)生的振動。城市施工區(qū)域不得用高音喇叭及鳴哨進行生產(chǎn)指揮。在施工作業(yè)過程中禁止拋擲鋼材、鐵器等施工材料及工具而造成的人為噪聲。既有線施工安全生產(chǎn)制度為保障既有線施工時的行車和人員、設(shè)備安全，加強施工人員的安全責任意識,防患于未燃。必須對跨既有線施工作業(yè)加以規(guī)范管理，規(guī)范施工，達到預(yù)定安全生產(chǎn)目標，特制定既有線施工安全生產(chǎn)制度。一、建立健全崗位責任制1、建立健全安全生產(chǎn)責任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度,制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證完善安全生產(chǎn)條件所需資金的投入,對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查；并做好安檢記錄。2、落實安全生產(chǎn)責任制,安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，根據(jù)工程的特點制定安全措施，消除安全事故隱患，確保安全生產(chǎn)；制定安全事故應(yīng)急措施。3、施工現(xiàn)場配合與其生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng),具有工程系列技術(shù)職稱的專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員。專職安全管理人員負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查,督促作業(yè)人員遵守安規(guī)和技規(guī)標準,及時制止并糾正違反安規(guī)、技規(guī)的行為。4、嚴格按批準的施工方案組織施工，建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和責任。5、施工前，技術(shù)人員就有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向作業(yè)班組、作業(yè)人員作詳細說明,并由雙方簽字確認.6、施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置明顯的安全警示標志.7、作業(yè)人員遵守安全施工的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程,正確使用防護用具、機械設(shè)備,做好自身防護工作。8、施工現(xiàn)場的安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具必須由專人管理，定期進行檢查、維修保養(yǎng).9、建立安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度,進入鐵路施工現(xiàn)場的管理人員和施工作業(yè)人員必須經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，合格后上崗，特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗。10、根據(jù)不同的施工階段和周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候變化，在施工現(xiàn)場采取相應(yīng)的安全施工措施。施工現(xiàn)場暫停施工時，做好現(xiàn)場防護。二、既有線施工作業(yè)安全措施：為了保證既有線行車安全和勞動人身安全，需要各施工作業(yè)隊人員遵守以下安全措施：1、針對本工程的特點，加強勞務(wù)人員既有線安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，對職工和勞務(wù)工進行安全基本知識和技能教育，遵章守紀和標準化作業(yè)的教育，認真學(xué)習(xí)并執(zhí)行國家有關(guān)安全施工規(guī)范，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程和鐵道部的“鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則”、《成都局營業(yè)線施工及安全細則》、有關(guān)既有線施工安全的有關(guān)規(guī)定.2、制定可靠的施工安全防護監(jiān)控措施,針對不同的作業(yè)地點和作業(yè)環(huán)境采取不同的安全監(jiān)控防護方法,采用設(shè)專人在車站調(diào)度室進行車輛的早期預(yù)報和通行確報，現(xiàn)場設(shè)專人按規(guī)定進行防護。3、建立良好的施工安全作業(yè)環(huán)境，做好施工場地的布置，使作業(yè)場地通暢平整,所有物品的安放做到整齊有序、安放可靠，使用的工具必須集中管理，防止誤入行車線路。狹窄區(qū)域的要點施工應(yīng)標志出明顯的施工安全線，制止人員、器械接近行車危險地帶.鄰近行車線路的橋涵施工應(yīng)設(shè)立安全隔離設(shè)施，防止施工工具、器材、材料、車輛等侵入限界。4、在既有線的一切施工，嚴格執(zhí)行有關(guān)的防護規(guī)定，按規(guī)定設(shè)置防護標志和防護人員,并配備可靠的通訊聯(lián)絡(luò)工具，隨時與車站或遠方防護人員保持聯(lián)系.需要點封鎖或慢行施工時，嚴格執(zhí)行既有線施工審批制度，必須接到調(diào)度命令后方可動工，施工時嚴格按調(diào)度命令的內(nèi)容設(shè)好防護，組織施工，并由分管領(lǐng)導(dǎo)擔任施工負責人，在現(xiàn)場組織施工,確保在批準時間內(nèi)完成.如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時，須提前及時通報有關(guān)單位，要求行車調(diào)度人員延長時間或通知列車限速運行，同時按規(guī)定設(shè)置施工作業(yè)防護標志或安設(shè)慢行信號防護。5、地下工程施工必須嚴密注視地下管線的安全,施工前應(yīng)先與有關(guān)單位聯(lián)系，請求配合，查明地下管線走向和位置,做到“三不施工"，即不摸清地下設(shè)施位置不施工,影響地下設(shè)施正常運轉(zhuǎn)不施工，沒有采取有效防護措施不施工。使用電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段，探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。嚴禁在電纜、光纜、管道3m范圍內(nèi)使用大型機械作業(yè)。6、施工便道通過鐵路時，必須設(shè)有可靠的防護手段。行車線路上裝卸路料、軌道設(shè)施的預(yù)鋪必須注意保護好信號設(shè)備,不得損壞和私自移動。大型機械施工時應(yīng)對周圍建筑物設(shè)好防護并留有足夠的安全距離，土石方的開挖和棄土不得危及行車線路基的安全和使用。7、靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界,道碴片石等的堆放，堆碼應(yīng)穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1:1(線路間堆碼高度不得超過軌面0。3m)，在有調(diào)車作業(yè)的站內(nèi)施工時，嚴禁在兩股道間堆放砂石料具.8、靠近既有線路的基礎(chǔ)開挖邊坡必須是安全穩(wěn)定的坡率,鋼板樁擋土板防護類支護必須可靠堅固，并作好防雨防水侵蝕路基邊坡不穩(wěn)的準備。鄰近行車線路的降低地下水位的降水施工要防止降水作業(yè)引起的地面沉降對行車的影響.10、既有舊圬工的拆除,應(yīng)采用靜態(tài)破碎,不得使用炸藥類的爆破器材。11、堅持經(jīng)常和定期安全檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決，并實行獎罰制度。12、與沿線各有關(guān)單位建立良好關(guān)系，取得支持、幫