凈跨m鋼箱桁架上承式拱橋無(wú)支架纜索吊裝施工技術(shù)匯報(bào)附張CAD

大寧河特大橋整體橫移式纜索吊裝系統(tǒng)貴州橋梁巫奉高速公路A13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

報(bào)告內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分一、大寧河特大橋工程概況簡(jiǎn)述二、主拱無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)施工方案優(yōu)化及方案實(shí)施情況匯報(bào)三、纜索吊裝系統(tǒng)驗(yàn)收情況匯報(bào)四、纜索吊裝系統(tǒng)荷載試驗(yàn)情況匯報(bào)五、主拱施工扣、錨索配置情況簡(jiǎn)介橋型結(jié)構(gòu)一、大寧河特大橋工程概況簡(jiǎn)介拱桁構(gòu)造拱桁構(gòu)造二、纜索吊裝系統(tǒng)施工方案優(yōu)化及

方案實(shí)施情況一）纜吊系統(tǒng)總體布置纜吊系統(tǒng)跨徑組合調(diào)整為：

190m＋432m＋173m纜索吊機(jī)立面布置圖二）錨碇結(jié)構(gòu)錨碇結(jié)構(gòu)主要作了以下兩個(gè)方面的調(diào)整：1、原方案主纜錨碇與6～9號(hào)扣索錨碇為獨(dú)立布置，為充分利用扣索錨碇承載力，將主纜錨碇與6～9號(hào)扣索錨碇優(yōu)化為合二為一設(shè)置。錨碇在吊裝合龍段時(shí)為最不利工況，并按該工況設(shè)計(jì)錨碇的承載力，其余節(jié)段施工時(shí)，錨碇的安全系數(shù)均大于該工況。同時(shí)，將主纜錨碇與6～9號(hào)扣索錨碇合二為一設(shè)置，也減小了施工工程量。二、纜索吊裝系統(tǒng)施工方案優(yōu)化及

方案實(shí)施情況2、汲取專(zhuān)家意見(jiàn)，取消錨碇豎向預(yù)應(yīng)力錨索，將斜向錨索布置角度布置與主纜仰角接近，錨碇混凝土結(jié)構(gòu)作為一鋼筋混凝土錨梁，將主纜及6～9號(hào)扣索施工荷載直接傳遞給斜向錨索承受。綜合考慮主纜仰角及錨索錨固段埋置最小深度要求，錨碇錨索均與水平方向呈25o布置。錨碇結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖錨碇錨碇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)主要設(shè)計(jì)技技術(shù)參數(shù)：錨索（單根））規(guī)格：6－7?5（1860MPa）錨碇錨索數(shù)量量：70根/個(gè)錨索錨固/自由段長(zhǎng)度：25m/5m錨索張拉力：110kN/索最不利工況下下（即拱桁第第9節(jié)段扣索張拉拉完成、吊裝裝合龍段時(shí)）），錨碇安全全系數(shù)：2.2二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)1、扣塔▲鋼扣塔為三柱柱式型鋼空間間桁架結(jié)構(gòu)，，橫向間距為為10m，其間設(shè)置二二道萬(wàn)能桿件件桁架結(jié)構(gòu)連連接系?！旒芰⒅鶠?HW400×400××13寬翼緣H型鋼，材質(zhì)為為Q345B，桿件間均采采用螺栓、節(jié)節(jié)點(diǎn)板連接。?！鬯c交界墩墩墩帽固結(jié)二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)1、扣塔扣塔上的錨箱箱、K撐、鉸座分配配梁二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)2、吊塔纜索吊塔塔架架橫向?yàn)?組4m×2.56m萬(wàn)能桿件三立立柱塔柱，塔塔柱中心距為為10m，由萬(wàn)能桿件件橫聯(lián)將上、、中、下游塔塔柱聯(lián)成整體體，形成門(mén)形形框架，分別別鉸結(jié)于扣索索塔架頂部二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)吊塔鉸座構(gòu)造造在正常起吊時(shí)時(shí)，上下鉸座座間用鋼墊塊塊支墊，并預(yù)預(yù)留20mm間隙二）塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)3、塔架纜風(fēng)系系統(tǒng)為平衡吊裝過(guò)過(guò)程中由主纜纜產(chǎn)生的水平平力，設(shè)置了了后風(fēng)纜、通通風(fēng)纜和前風(fēng)風(fēng)纜。后風(fēng)纜：上、下游各設(shè)設(shè)兩束，每束束為5根7?5鋼絞線，空車(chē)車(chē)狀態(tài)下初張張力為45t/束通風(fēng)纜：上、下游各各設(shè)一束，每每束為6根7?5鋼絞線，空車(chē)車(chē)狀態(tài)下初張張力為60t/束前風(fēng)纜：解決安裝第1~3段塔向邊跨偏偏移量大的問(wèn)問(wèn)題，設(shè)置了了前浪風(fēng)，上上下游兩側(cè)各各1束，每束4根鋼絞線，空空車(chē)狀態(tài)下張張拉力為20t/束同時(shí)，由于索索鞍橫移至邊邊肋吊裝位置置時(shí)，靠近索索鞍側(cè)纜風(fēng)受受力較大，為為控制跨中起起吊時(shí)，塔架架向跨中的偏偏移量，塔架架上下游側(cè)各各增設(shè)一組2?32鋼絲繩后纜風(fēng)風(fēng)纜風(fēng)鋼絞線的的錨固端采用用P錨錨固，張拉拉端張拉到位位后，采用夾夾片錨錨固，，同時(shí)加套管管頂緊并用水水泥砂漿封錨錨。纜風(fēng)在錨碇處處用錨箱及直直徑為32mm的精扎螺紋鋼鋼筋進(jìn)行轉(zhuǎn)換換，錨固于錨錨碇上，纜風(fēng)風(fēng)索力可通過(guò)過(guò)精扎螺紋鋼鋼筋的張拉進(jìn)進(jìn)行調(diào)整4、主纜及主纜纜錨固主纜承重索為為2-12?52鋼絲繩，拱肋肋安裝完成后后，可轉(zhuǎn)換為為兩組獨(dú)立工工作索主纜系統(tǒng)兩組組承重索主索索通過(guò)平衡輪輪錨固于錨碇碇，每組兩根根主索間接頭頭用繩卡連接接，形成循環(huán)環(huán)繩，以利于于承重時(shí)主索索各根鋼絲繩繩能均勻受力力。5、索鞍及索鞍鞍橫移系統(tǒng)為防止索鞍橫橫移時(shí)纜索跳跳槽，邊跨端端設(shè)反壓滑輪輪采用兩根直徑徑為36mm的精扎螺紋鋼鋼筋牽引作拉拉桿，滑道梁梁兩端設(shè)錨座座，兩臺(tái)60t穿心式千斤頂頂同步牽引。。每次最大橫移移10m，橫移至邊拱拱桁上方時(shí)，，主索邊跨最最大橫向水平平角為3.72°。索鞍橫移試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)得，最大大牽引力為48t。三、纜索吊裝裝系統(tǒng)驗(yàn)收纜索吊裝系統(tǒng)統(tǒng)在進(jìn)行荷載載試驗(yàn)前，項(xiàng)項(xiàng)目部與監(jiān)理理工程師一道道，對(duì)纜吊系系統(tǒng)進(jìn)行了全全面檢查和驗(yàn)驗(yàn)收，內(nèi)容包包括了以下幾幾部分：一）施工方案案設(shè)計(jì)技術(shù)資資料二）施工原始始記錄三）纜機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)各設(shè)施、構(gòu)構(gòu)造、設(shè)備的的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收四）指揮、操操作系統(tǒng)五）安全防護(hù)護(hù)措施四、纜吊系統(tǒng)統(tǒng)荷載試驗(yàn)情情況一）試驗(yàn)程序序試驗(yàn)時(shí)首先進(jìn)進(jìn)行跑車(chē)空載載下的行走、、起吊性能測(cè)測(cè)設(shè)，檢查各各機(jī)構(gòu)的運(yùn)行行情況，檢驗(yàn)驗(yàn)指揮系統(tǒng)的的協(xié)調(diào)性，然然后按照0.5P、0.75P、1.0P、1.1P的順序，進(jìn)行行分級(jí)加載。。每各級(jí)別的的試驗(yàn)荷載先先作靜載試驗(yàn)驗(yàn)，再作動(dòng)載載試驗(yàn)。最后后作1.25P靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中進(jìn)進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測(cè)測(cè)，同時(shí)觀察察對(duì)纜吊系統(tǒng)統(tǒng)各設(shè)施構(gòu)造造及各機(jī)構(gòu)、、設(shè)備的運(yùn)行行情況進(jìn)行全全過(guò)程觀察，，并作詳細(xì)記記錄。試驗(yàn)時(shí)，先在在拱桁中肋吊吊裝位置作各各分級(jí)荷載試試驗(yàn)，再在拱拱桁邊肋吊裝裝位置作各分分級(jí)荷載試驗(yàn)驗(yàn)二）荷載試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果簡(jiǎn)述1、塔架位移（（記錄見(jiàn)下頁(yè)頁(yè)）根據(jù)試驗(yàn)記錄錄，試驗(yàn)荷載載加載至1.1P（182t），在進(jìn)行拱拱肋中桁吊裝裝位置荷載試試驗(yàn)時(shí)，塔架架兩個(gè)方向的的最大位移為為：向跨中方方向138mm，向錨碇方向向157mm，滿足要求。。試驗(yàn)荷載為0.75P（125t），在進(jìn)行拱拱肋邊桁吊裝裝位置荷載試試驗(yàn)時(shí)，由于于塔架偏載受受力，靠索鞍鞍側(cè)塔架向跨跨中方向最大大位移達(dá)到138mm，因此在完成成0.75P荷載級(jí)別試驗(yàn)驗(yàn)后，纜塔上上下游分別增增設(shè)一組2?32鋼絲繩后風(fēng)纜纜，以控制跨跨中吊重時(shí)塔塔架跨中方向向的位移量。。塔架位移測(cè)量量結(jié)果索鞍位置試驗(yàn)工況東岸塔偏(cm)西岸塔偏(cm)上游下游上游下游荷載倍數(shù)吊車(chē)位置設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值中桁1.0P東塔盲區(qū)11.2（邊）10.3（邊）11.2（邊）8.2（邊）11.9（中）9.0（中）11.9（中）15.5（中）主纜跨中7.9（中）7.2（中）7.9（中）10.4（中）14.5（中）13.0（中）14.5（中）11.5（中）西塔盲區(qū)11.9（中）3.7（中）11.9（中）2.5（邊）11.2（邊）6.0（邊）11.2（邊）2.0（邊）1.1P東塔盲區(qū)15.7（邊）15.7（邊）15.7（邊）14.2（邊）5.6（中）3.0（中）5.6（中）3.0（中）主纜跨中14.5（中）13.8（中）14.5（中）13.8（中）9.7（中）6.5（中）9.7（中）5.0（中）1.25P東塔盲區(qū)18.2（邊）16.5（邊）18.2（邊）17.5（邊）7.2（中）5.0（中）7.2（中）5.0（中）邊桁0.75P主纜跨中9.2（中）4.2（中）10.1（中）13.8（中）6.1（中）3.0（中）11.2（中）9.6（中）1.0P主纜跨中11.3（中）

13.4（中）12.0（中）10.5（中）

14.1（中）15.0（中）1.1P主纜跨中13.5（中）

14.9（中）18.0（中）13.9（中）

16.2（中）15.5（中）2、風(fēng)纜系統(tǒng)由于吊塔設(shè)置置了能調(diào)節(jié)索索力的前纜風(fēng)風(fēng)，可有效控控制吊塔偏向向錨碇方向的的位移量、調(diào)調(diào)整吊塔通風(fēng)風(fēng)纜的索力由于吊塔上下下游側(cè)分別增增設(shè)了一組2?32鋼絲繩后風(fēng)纜纜，同時(shí)塔架架布置的鋼絞絞線束后纜風(fēng)風(fēng)設(shè)置為可調(diào)調(diào)節(jié)形式，跨跨中吊重時(shí)塔塔架跨中方向向的位移量能能得到有效控控制。利用塔架的前前纜風(fēng)和后纜纜風(fēng)的可調(diào)節(jié)節(jié)功能，塔架架系統(tǒng)的位移移及風(fēng)纜索力力均處于可控控狀態(tài)3、塔架、錨碇碇等主要受力力結(jié)構(gòu)根據(jù)塔架應(yīng)力力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，，結(jié)合理論計(jì)計(jì)算結(jié)果，塔塔架系統(tǒng)的承承載能力能滿滿足施工要求求。同時(shí)，在纜吊吊荷載過(guò)程中中，對(duì)主要受受力結(jié)構(gòu)構(gòu)件件進(jìn)行跟蹤觀觀察，未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常情況。。4、主纜垂度根據(jù)各工況下下主纜垂度實(shí)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理理論計(jì)算結(jié)果果吻合較好，，能滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。5、機(jī)械、電氣氣控制、操作作系統(tǒng)通過(guò)纜吊系統(tǒng)統(tǒng)的荷載試驗(yàn)驗(yàn)，纜吊系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)態(tài)正常。主拱肋施工扣扣、錨索配置置情況簡(jiǎn)介扣索最大索力力及應(yīng)力東岸扣索

索

號(hào)123456789最大索力（KN）294935193832351246744823636179147978索面積（mm2）336042004620420054605880756092409240最大應(yīng)力（Mpa）

878838829836856820841856863西岸扣索

索

號(hào)

123456789最大索力（KN）295132253639335643884760638879257990索面積（mm2）336042004620420058806720756092409240最大應(yīng)力（Mpa）

878768788799746708845858865后錨索最大索索力及應(yīng)力東岸錨索

索

號(hào)123456789最大拉力（KN）無(wú)索35123809346246604447609673077233索面積（mm2）42005040420058805880756092409240最大應(yīng)力（Mpa）

836756824793756806791783西岸錨索

索

號(hào)

123456789最大拉力（KN）無(wú)索25093603323343664432