城市軌道地鐵工程測(cè)量講義總結(jié)

城市軌道（地鐵）工程測(cè)量主講：張杰勝第一章城市軌道交通工程概述城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。

城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，同時(shí)建設(shè)的城市多。目前，中國(guó)城市軌道交通正處在快速發(fā)展時(shí)期，從1995年—2008年6月，12年間共有10個(gè)城市20多條線路投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到730km，到奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕，北京、上海兩城市運(yùn)營(yíng)線路分別達(dá)到220km和236km。與此同時(shí)，全國(guó)共有15個(gè)城市、800km的城軌線路正在施工建設(shè)。

2009年，國(guó)務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資8820.03億元。到2015年前后，我國(guó)建成和在建軌道交通線路將達(dá)到158條，總里程將超過(guò)4189公里。1、我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)狀況2、城市軌道交通工程測(cè)量的任務(wù)和內(nèi)容城市軌道交通工程測(cè)量主要包括地面測(cè)量、地面和地下聯(lián)系測(cè)量、地下測(cè)量等三個(gè)方面的工作。（1）設(shè)計(jì)階段測(cè)量工作的主要內(nèi)容在初步設(shè)計(jì)階段，測(cè)繪工作者就進(jìn)行地面控制測(cè)量(首級(jí)衛(wèi)星定位控制測(cè)量，精密導(dǎo)線測(cè)量，高程控制測(cè)量)，1：500地形圖測(cè)量，管線測(cè)量和調(diào)查，地下建(構(gòu))筑物測(cè)量，跨越線路的建(構(gòu))筑物測(cè)量，水域地形測(cè)量，定線測(cè)量等，并提供相應(yīng)的測(cè)量成果。施工設(shè)計(jì)階段，應(yīng)進(jìn)行線路縱，橫斷面測(cè)量，線路中線測(cè)量，線路紅線，拆遷紅線測(cè)量，設(shè)計(jì)委托的零星測(cè)量工作，現(xiàn)時(shí)提供相應(yīng)測(cè)量成果。（2）施工階段測(cè)量工作的主要內(nèi)容土建結(jié)構(gòu)施工階段應(yīng)進(jìn)行加密施工控制測(cè)量，定線測(cè)量，豎井聯(lián)系測(cè)量，施工放線測(cè)量，限界測(cè)量，監(jiān)控測(cè)量和其它測(cè)量工作。軌道和設(shè)備安裝階段應(yīng)進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)量，線路標(biāo)志測(cè)量，延線和新增加的監(jiān)控測(cè)量;竣工測(cè)量階段應(yīng)進(jìn)行全線線路軌道竣工測(cè)量，區(qū)間，車(chē)站和附屬建筑結(jié)構(gòu)竣工測(cè)量，線路沿線設(shè)備竣工測(cè)量，地下管線竣工測(cè)量以及測(cè)量成果的資料驗(yàn)收等工作。（3）運(yùn)營(yíng)階段測(cè)量工作的主要內(nèi)容運(yùn)營(yíng)階段包括城市軌道交通建成交付運(yùn)營(yíng)以后的階段。在該時(shí)段中測(cè)量工作者應(yīng)長(zhǎng)期對(duì)線路維護(hù)和改造提供測(cè)量保障，并對(duì)線路構(gòu)成安全隱患的結(jié)構(gòu)和線路環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)工作，確保安全運(yùn)營(yíng)。地面平面控制測(cè)量是城市軌道交通工程所有測(cè)量的基礎(chǔ)和依據(jù)，是城市軌道交通工程全線線路與結(jié)構(gòu)貫通的保障。在土建施工開(kāi)挖前測(cè)量完畢。地面平面控制網(wǎng)具有精度高、邊長(zhǎng)較短、使用頻繁等特點(diǎn)。（一）地面平面控制網(wǎng)的基本特點(diǎn)城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合擬建線路情況，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)平面控制網(wǎng)布設(shè)，且與城市原有坐標(biāo)系統(tǒng)一致，并在工程開(kāi)始前完成，其基本特點(diǎn)如下：一）平面控制網(wǎng)的大小、形狀、點(diǎn)位分布應(yīng)滿足軌道交通工程施工的需要，可以根據(jù)城市軌道交通總體規(guī)劃布設(shè)全面網(wǎng)，也可以為某條線路布設(shè)單獨(dú)的線狀控制網(wǎng)。第二章地面平面控制測(cè)量二）城市軌道交通工程地面平面控制網(wǎng)在城市一、二等控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立，通常分兩個(gè)等級(jí)布設(shè)，即一等衛(wèi)星定位控制網(wǎng)(以下簡(jiǎn)稱GPS網(wǎng))和二等精密導(dǎo)線(鎖、網(wǎng))兩個(gè)等級(jí)。GPS網(wǎng)點(diǎn)數(shù)較少，起到整體骨架的作用，是后續(xù)測(cè)量的基礎(chǔ)，而導(dǎo)線(鎖、網(wǎng))則在GPS網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或多個(gè)結(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線網(wǎng)。邊長(zhǎng)較短，可直接為地面施工測(cè)量服務(wù)，對(duì)地下施工起到向地下傳遞坐標(biāo)、方向的作用。

三）地面平面控制網(wǎng)不但是隧道橫向貫通的基礎(chǔ)，還是安裝測(cè)量控制網(wǎng)、變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的基礎(chǔ)?？蔀楣こ淘O(shè)計(jì)提供大比例尺地形圖測(cè)繪、施工放樣、軌道鋪設(shè)、斷面測(cè)量、建設(shè)期間變形監(jiān)測(cè)以及運(yùn)營(yíng)后的結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)服務(wù)。四）由于城市軌道交通工程建設(shè)周期較長(zhǎng)，工程建設(shè)期間平面控制點(diǎn)難免發(fā)生變化，因此需要在一定的周期內(nèi)對(duì)地面平面控制網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)價(jià)原網(wǎng)穩(wěn)定狀況和可靠程度，確保地面平面控制網(wǎng)滿足工程建設(shè)需要。（二）地面平面控制網(wǎng)的測(cè)量步驟地面平面控制網(wǎng)的測(cè)量步驟與城市建設(shè)的平面控制網(wǎng)一樣，通常需要經(jīng)過(guò)以下工作步驟：一）收集資料。根據(jù)擬建線路的設(shè)計(jì)資料(尤其是車(chē)站位置、豎井位置和線路走向、不同線路交叉情況等)，收集和了解沿線現(xiàn)有城市首級(jí)控制網(wǎng)、軌道交通控制網(wǎng)以及巖土工程條件等資料。二）現(xiàn)場(chǎng)踏勘。在擬建線路附近普查現(xiàn)有首級(jí)平面控制點(diǎn)的保存情況與車(chē)站、車(chē)輛段以及沿線周?chē)?構(gòu))筑物情況和擬埋設(shè)控制點(diǎn)的位置條件情況等。三）選點(diǎn)。根據(jù)控制網(wǎng)布設(shè)原則以及觀測(cè)條件進(jìn)行選點(diǎn)，值得注意的是GPS點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)的選點(diǎn)可以同時(shí)進(jìn)行。四）埋石。根據(jù)控制點(diǎn)的位置條件，選擇埋設(shè)不同類(lèi)型的標(biāo)石。五）控制網(wǎng)觀測(cè)。按照平面控制網(wǎng)等級(jí)和技術(shù)要求進(jìn)行GPS測(cè)量和精密導(dǎo)線測(cè)量。六）數(shù)據(jù)平差等。（三）一等衛(wèi)星定位控制網(wǎng)測(cè)量一）控制網(wǎng)的選點(diǎn)和埋石1．GPS控制網(wǎng)點(diǎn)位的選擇首先收集城市軌道交通線路沿線附近標(biāo)石。穩(wěn)定、完好的城市原有控制點(diǎn)納入GPS控制網(wǎng)中，以便于確定GPS網(wǎng)的基準(zhǔn)。同時(shí)通過(guò)原有控制點(diǎn)在GPS網(wǎng)中的坐標(biāo)的較差，衡量GPS控制網(wǎng)的精度?？刂泣c(diǎn)應(yīng)選在利于長(zhǎng)久保存、施測(cè)方便的地方，離開(kāi)線路中心線或車(chē)站等構(gòu)筑物外緣的距離不宜小于50m?？刂泣c(diǎn)上應(yīng)視野開(kāi)闊，避開(kāi)多路徑效應(yīng)影響，被測(cè)衛(wèi)星的地平高度角應(yīng)大于15°。遠(yuǎn)離無(wú)線電發(fā)射裝置和高壓輸電線，其間距分別不小于200m和50m。建筑物上的控制點(diǎn)應(yīng)選在便于聯(lián)測(cè)的樓頂承重墻上面。GPS控制點(diǎn)的位置要便于進(jìn)行下一級(jí)二等精密導(dǎo)線點(diǎn)的擴(kuò)層，由于城市軌道交通線路貫穿城市繁華地段，交通運(yùn)輸極其繁忙，地面點(diǎn)位不易保存，二等精密導(dǎo)線點(diǎn)大都選在樓頂上，因此GPS點(diǎn)應(yīng)盡量與相鄰二等精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，且盡量選在車(chē)站或施工豎井附近，以便利用。每個(gè)GPS點(diǎn)至少要有兩個(gè)通視方向，相鄰GPS點(diǎn)間距離不低于500m。

2．GPS控制點(diǎn)的標(biāo)志與埋設(shè)

為使點(diǎn)位長(zhǎng)期保存，以便利用GPS測(cè)量成果進(jìn)行二等精密導(dǎo)線測(cè)量以及復(fù)測(cè)，GPS點(diǎn)均應(yīng)埋設(shè)具有中心標(biāo)志的永久性標(biāo)石。標(biāo)石分為基本標(biāo)石、巖石標(biāo)石和樓頂標(biāo)石三種。建筑物樓頂頂標(biāo)石可現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)澆筑，，標(biāo)石下層層鋼筋插入入樓頂平面面混凝土中中，標(biāo)石應(yīng)應(yīng)固結(jié)在樓樓頂板平臺(tái)臺(tái)上，標(biāo)石石規(guī)格和形形式見(jiàn)圖為了減少多多次觀測(cè)對(duì)對(duì)房屋頂部部防水層的的影響，同同時(shí)減少每每次觀測(cè)的的對(duì)中誤差差，在埋設(shè)設(shè)GPS控制點(diǎn)時(shí)大大都同時(shí)埋埋設(shè)具有強(qiáng)強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)標(biāo)志的墩標(biāo)標(biāo)。若控制制點(diǎn)埋于地地下，可以以根據(jù)工程程建設(shè)區(qū)域域的地質(zhì)狀狀況選擇埋埋設(shè)適宜的的基本標(biāo)石石或巖石標(biāo)標(biāo)石，標(biāo)石石規(guī)格和形形式分別見(jiàn)見(jiàn)下圖：圖1：樓頂控制制點(diǎn)標(biāo)石埋埋設(shè)圖圖2：土中基本本標(biāo)石埋設(shè)設(shè)圖1—土；2—搗固之土石石層圖3：巖石標(biāo)石石埋設(shè)圖1—石塊；2—保護(hù)蓋圖1圖2圖3二）GPS控制網(wǎng)布設(shè)設(shè)方案及優(yōu)優(yōu)化1．GPS控制網(wǎng)的布布設(shè)原則GPS控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)應(yīng)重合3～5個(gè)原有城市市二等控制制點(diǎn)或在城城市里的國(guó)國(guó)家一、二二等控制點(diǎn)點(diǎn)，并盡量保保證分布均均勻。同時(shí)時(shí)考慮到城城市軌道交交通總體規(guī)規(guī)劃建設(shè)，，多線路分分期建設(shè)情情況，在城市軌道道交通線路路交會(huì)處和和前后期銜銜接處應(yīng)布布設(shè)2個(gè)以上的重重合點(diǎn)。在隧道口、、豎井、車(chē)車(chē)站和車(chē)輛輛段附近應(yīng)應(yīng)布設(shè)1—2個(gè)控制點(diǎn)，，相鄰控制制點(diǎn)應(yīng)有兩兩個(gè)以上方方向通視，，其他位置置的控制點(diǎn)點(diǎn)間應(yīng)至少少有一個(gè)方方向通視。。控制網(wǎng)中應(yīng)應(yīng)有一定數(shù)數(shù)量的GPS點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)重合，同同時(shí)應(yīng)考慮慮在少量相相鄰點(diǎn)間進(jìn)進(jìn)行電磁波波測(cè)距用以以檢查GPS測(cè)量成果果。對(duì)于所有有選定的的點(diǎn)位均均以邊連連接方式式按照靜靜態(tài)相對(duì)對(duì)定位原原理布網(wǎng)網(wǎng)，由于于相鄰點(diǎn)點(diǎn)的相對(duì)對(duì)點(diǎn)位中中誤差要要求精度度高，所所以在控控制網(wǎng)的的布設(shè)時(shí)時(shí)，相鄰鄰的短邊邊控制點(diǎn)點(diǎn)間保證證同步觀測(cè)測(cè)。GPS控制網(wǎng)必必須由非非同步獨(dú)獨(dú)立觀測(cè)測(cè)構(gòu)成閉閉合環(huán)或或附合路路線，每每個(gè)閉合合環(huán)或附附合路線線中的邊邊數(shù)應(yīng)符符合規(guī)范范規(guī)定。。2、GPS控制網(wǎng)的的優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)為了確保保GPS控制網(wǎng)的的精度滿滿足規(guī)范范要求，，在GPS控制網(wǎng)布布設(shè)時(shí)有有必要進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化設(shè)計(jì)。。主要內(nèi)內(nèi)容為以以下幾種種：（1）零類(lèi)設(shè)計(jì)計(jì)：即控制制網(wǎng)的基基準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)，是對(duì)對(duì)一個(gè)已已知圖形形結(jié)構(gòu)和和觀測(cè)方方案的GPS向量網(wǎng)確確定最優(yōu)優(yōu)坐標(biāo)系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)。（2）一類(lèi)設(shè)計(jì)計(jì)：即控制制網(wǎng)圖形形設(shè)計(jì)，，是在確確定網(wǎng)的的精度和和觀測(cè)方方案情況況下，得得到最佳佳點(diǎn)位的的優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)。（3）二類(lèi)設(shè)計(jì)計(jì)：即觀測(cè)測(cè)方案的的最佳選選擇，主主要包括括時(shí)段設(shè)設(shè)計(jì)、交交通路線線、觀測(cè)測(cè)時(shí)間等等。GPS控制網(wǎng)布布設(shè)示意意圖三）GPS控制網(wǎng)觀觀測(cè)1．制定觀觀測(cè)計(jì)劃劃外業(yè)觀測(cè)測(cè)，又稱稱數(shù)據(jù)采采集。由由于涉及及多臺(tái)接接收機(jī)同同步觀測(cè)測(cè)，所以以在觀測(cè)測(cè)工作實(shí)實(shí)施前，，依據(jù)GPS網(wǎng)的布設(shè)設(shè)方案、、投入觀觀測(cè)的接接收機(jī)數(shù)數(shù)量、可可見(jiàn)性預(yù)預(yù)報(bào)情況況、觀測(cè)測(cè)時(shí)段長(zhǎng)長(zhǎng)度、交交通運(yùn)輸輸和通信信條件，，選擇最最佳的觀觀測(cè)時(shí)段段、進(jìn)行行科學(xué)調(diào)調(diào)度。（1）GPS衛(wèi)星的可可見(jiàn)性預(yù)預(yù)報(bào)GPS衛(wèi)星的空空間幾何何分布對(duì)對(duì)定位精精度具有有重要影影響，所所以在選選擇最佳佳觀測(cè)時(shí)時(shí)段，制制定觀測(cè)測(cè)計(jì)劃時(shí)時(shí)，查看看當(dāng)日的的GPS衛(wèi)星數(shù)以以及相應(yīng)應(yīng)的PDOP值的變化化情況。。確保任何何地區(qū)全全天任何何時(shí)間均均能至少少觀測(cè)到到5顆衛(wèi)星，，但最佳佳觀測(cè)時(shí)時(shí)段還是是選擇在在PDOP小于6的時(shí)間范范圍內(nèi)。。（2）作業(yè)調(diào)調(diào)度表根據(jù)最優(yōu)優(yōu)化的原原則，應(yīng)應(yīng)綜合考考慮GPS網(wǎng)的布設(shè)設(shè)方案、、衛(wèi)星的的可見(jiàn)性性預(yù)報(bào)、、網(wǎng)的連連接方式式、各時(shí)時(shí)段觀測(cè)測(cè)時(shí)間和和交通情情況，合合理調(diào)配配各接收收機(jī)，進(jìn)進(jìn)行科學(xué)學(xué)調(diào)度。。作業(yè)調(diào)調(diào)度表包包括觀測(cè)測(cè)時(shí)段號(hào)號(hào)、測(cè)站站名稱和和接收機(jī)機(jī)號(hào)等內(nèi)內(nèi)容。2．接收設(shè)設(shè)備的檢檢驗(yàn)在控制測(cè)測(cè)量作業(yè)業(yè)前，需需對(duì)GPS接收機(jī)和和天線等等設(shè)備進(jìn)進(jìn)行全面面檢驗(yàn)。。接收機(jī)機(jī)在一般般檢視和和通電檢檢驗(yàn)后，，還應(yīng)進(jìn)進(jìn)行GPS接收機(jī)內(nèi)內(nèi)部噪聲聲水平的的測(cè)試、、接收機(jī)機(jī)天線平平均相位位中心穩(wěn)穩(wěn)定性檢檢驗(yàn)和GPS接收機(jī)不不同測(cè)程程精度指指標(biāo)的測(cè)測(cè)試。由由于埋設(shè)設(shè)的標(biāo)石石大都沒(méi)沒(méi)有強(qiáng)制制對(duì)中裝裝置，因因此，為為了提高高對(duì)中精精度，還還需檢驗(yàn)驗(yàn)基座圓圓水準(zhǔn)器器和光學(xué)學(xué)對(duì)中器器是否準(zhǔn)準(zhǔn)確。3、開(kāi)機(jī)觀觀測(cè)天線架設(shè)設(shè)完成后后，經(jīng)檢檢查接收收機(jī)與電電源、接接收機(jī)與與天線間間的連接接情況無(wú)無(wú)誤后，，按作業(yè)業(yè)調(diào)度表表規(guī)定的的時(shí)間開(kāi)開(kāi)機(jī)作業(yè)業(yè)，并逐逐項(xiàng)填寫(xiě)寫(xiě)外業(yè)觀觀測(cè)手簿簿。但觀測(cè)期期間，操操作員應(yīng)應(yīng)注意以以下幾方方面：1）必須在在接收機(jī)機(jī)有關(guān)指指示燈與與儀表正正常時(shí)，，進(jìn)行測(cè)測(cè)站時(shí)段段信息輸輸入；2）注意查查看接收收衛(wèi)星數(shù)數(shù)、衛(wèi)星星號(hào)、相相位測(cè)量量殘差、、實(shí)時(shí)定定位結(jié)果果及其變變化、存存儲(chǔ)介質(zhì)質(zhì)以及電電源情況況等；3）不得隨隨意關(guān)機(jī)機(jī)并重新新啟動(dòng)，，不準(zhǔn)改改動(dòng)衛(wèi)星星高度角角的限值值，不準(zhǔn)準(zhǔn)改變數(shù)數(shù)據(jù)采樣樣間隔和和儀器高高等信息息。4、GPS外業(yè)測(cè)量量手簿測(cè)量手簿簿應(yīng)全面面記錄測(cè)測(cè)站的相相關(guān)信息息，應(yīng)該該現(xiàn)場(chǎng)填填寫(xiě)，并并有可追追溯性，，以便內(nèi)內(nèi)業(yè)計(jì)算算時(shí)使用用。手簿簿中應(yīng)記記錄測(cè)站站名稱(測(cè)站號(hào))、觀測(cè)時(shí)時(shí)段號(hào)、、觀測(cè)日日期、觀觀測(cè)者、、測(cè)站類(lèi)類(lèi)別(新選點(diǎn)、、原等級(jí)級(jí)控制點(diǎn)點(diǎn)或水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn))、觀測(cè)起起止時(shí)間間、接收收機(jī)編號(hào)號(hào)、對(duì)應(yīng)應(yīng)天線號(hào)號(hào)以及天天線高三三次量取取值和量量取方式式等。5、數(shù)據(jù)存存儲(chǔ)（三）二二等精密密導(dǎo)線測(cè)測(cè)量一）二等等精密導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)的的精度要要求和布布設(shè)方案案1．二等精精密導(dǎo)線線的精度度要求根據(jù)精度度分析及及誤差配配賦理論論，在一一等衛(wèi)星星定位網(wǎng)網(wǎng)精度滿滿足要求求條件下下，點(diǎn)位位中誤差差在±20mm以內(nèi)，能能夠保證證地面控控制測(cè)量量對(duì)橫向向誤差的的影響值值在±25mm以內(nèi)的要要求。二等精密密導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的主主要技術(shù)術(shù)要求見(jiàn)見(jiàn)下表：：平均邊長(zhǎng)（m）閉合環(huán)或附合導(dǎo)線總長(zhǎng)度（km）每邊測(cè)距中誤差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（"）測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（"）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）Ⅰ級(jí)全站儀Ⅱ級(jí)全站儀3503～5±61/60000±2.546±5√n1/35000±8二等精密密導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的主主要技術(shù)術(shù)要求注：1.n為導(dǎo)線的的角度個(gè)個(gè)數(shù)2.高架線路路地段平平均邊長(zhǎng)長(zhǎng)宜為400m3.全站儀的的分級(jí)按按《城市軌道道交通工工程測(cè)量量規(guī)范》GB50308-2008附錄中有有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。。2．二等精精密導(dǎo)線線的布設(shè)設(shè)方法二等精密密導(dǎo)線沿沿城市軌軌道交通通線路方方向布設(shè)設(shè)，根據(jù)據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)與首級(jí)級(jí)GPS點(diǎn)的空間間分布，，通常布布設(shè)成多多條附合合導(dǎo)線、、閉合導(dǎo)導(dǎo)線或多個(gè)結(jié)點(diǎn)點(diǎn)的導(dǎo)線網(wǎng)網(wǎng)。附合導(dǎo)線線、閉合合導(dǎo)線示示意圖多節(jié)點(diǎn)導(dǎo)導(dǎo)線示意意圖二）導(dǎo)線線點(diǎn)的選選埋二等精密密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的選點(diǎn)點(diǎn)要求無(wú)論采用用何種施施工方法法，在城城市軌道道交通施施工測(cè)量量時(shí)使用用最多的的還是二二等精密密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)，所以以二等精精密導(dǎo)線線點(diǎn)的選選點(diǎn)一定定要保證證易于觀測(cè)測(cè)、便于于施工使使用、易易于保存存而且穩(wěn)穩(wěn)定。具體而而言，選選點(diǎn)時(shí)要要注意以以下幾點(diǎn)點(diǎn)：（1）為施測(cè)測(cè)方便，，在車(chē)站站、洞口口附近，，宜多布設(shè)導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)，且保證能能夠至少兩個(gè)個(gè)方向通通視。為了減減少地面面導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的誤誤差影響響，最好確保保二等精精密導(dǎo)線線點(diǎn)能夠夠與洞口口通視。。（2）相鄰導(dǎo)導(dǎo)線邊長(zhǎng)長(zhǎng)不宜相相差過(guò)大大，個(gè)別別短邊的的邊長(zhǎng)不不應(yīng)短于于100m。位置應(yīng)應(yīng)選在因因城市軌軌道交通通工程施施工產(chǎn)生生變形區(qū)區(qū)域以外外的地方方，距城城市軌道道交通路路線和車(chē)車(chē)站構(gòu)筑筑物的距距離應(yīng)大大于30m。（3）導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)最好選選在樓頂頂，也可可埋于地地面，但但地面上上的導(dǎo)線線點(diǎn)位應(yīng)應(yīng)避開(kāi)地下下構(gòu)筑物物如地下下管線等，樓頂頂上的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)宜宜選在靠靠近并能能俯視城市軌道道交通線線路、車(chē)車(chē)站、車(chē)車(chē)輛段的的一側(cè)。。（4）相鄰導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)間間以及導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)與與其附合合的GPS點(diǎn)之間的的垂直角不不應(yīng)大于于30°，視線離障障礙物的的距離應(yīng)應(yīng)不受旁旁折光的的影響。。（5）綜合考考慮城市市軌道交交通線路路總體規(guī)規(guī)劃，在在城市軌軌道交通通線路相相交叉的的地方及及前、后后兩期工工程銜接接的地方方應(yīng)布設(shè)設(shè)適量的的共用導(dǎo)線線點(diǎn)。三）精密密導(dǎo)線觀觀測(cè)導(dǎo)線測(cè)量量通常利利用全站站儀觀測(cè)測(cè)，分為為水平角角測(cè)量和和邊長(zhǎng)測(cè)測(cè)量。全站儀本本身的誤誤差主要要有以下下幾種：：測(cè)距的加加常數(shù)、、乘常數(shù)數(shù)誤差；；測(cè)距的的周期誤誤差；相相幅誤差差；相位位不均勻勻誤差；；豎軸傾傾斜誤差差；橫軸軸傾斜誤誤差；視視準(zhǔn)軸誤誤差；補(bǔ)補(bǔ)償器誤誤差；度度盤(pán)偏心心誤差；；度盤(pán)刻刻劃誤差差；豎盤(pán)盤(pán)指標(biāo)差差；望遠(yuǎn)遠(yuǎn)鏡調(diào)焦焦誤差等等，所以最好好要使用用具有““電子補(bǔ)補(bǔ)償”功功能的全全站儀，，并保證證在觀測(cè)測(cè)時(shí)應(yīng)處處于檢定定周期之之內(nèi)，在在觀測(cè)前前進(jìn)行相相關(guān)項(xiàng)目目的檢驗(yàn)驗(yàn)。二等精密密導(dǎo)線標(biāo)標(biāo)石埋設(shè)設(shè)圖(mm)1—蓋；2—磚；3—素土；4—標(biāo)石；5—凍土線；；6—混凝土1、水平角角觀測(cè)（1）GPS點(diǎn)上或?qū)?dǎo)線結(jié)點(diǎn)點(diǎn)上觀測(cè)測(cè)由于二等等精密導(dǎo)導(dǎo)線附合合在GPS點(diǎn)上，在在附合導(dǎo)導(dǎo)線兩端端的GPS點(diǎn)上觀測(cè)測(cè)時(shí)，應(yīng)應(yīng)聯(lián)測(cè)其其他可通通視的GPS點(diǎn)，采用用方向觀觀測(cè)法，，方向數(shù)數(shù)不多于于3個(gè)時(shí)可不不歸零，，夾角的平平均觀測(cè)測(cè)值與GPS坐標(biāo)反算算夾角之之差應(yīng)小小于6″，在導(dǎo)線結(jié)結(jié)點(diǎn)上觀觀測(cè)時(shí)采采用方向向觀測(cè)法法，測(cè)回回間需要要變換度度盤(pán)。（2）導(dǎo)線點(diǎn)上觀觀測(cè)當(dāng)觀測(cè)僅有兩兩個(gè)方向時(shí)，，導(dǎo)線點(diǎn)上水水平角觀測(cè)按按左、右角觀觀測(cè)，左右角平均值值之和與360°的較差應(yīng)小于于4″。當(dāng)水平角遇到到長(zhǎng)短邊需要要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用盤(pán)左長(zhǎng)長(zhǎng)邊(短邊)調(diào)焦，盤(pán)右長(zhǎng)長(zhǎng)邊(短邊)不調(diào)焦，盤(pán)右右短邊(長(zhǎng)邊)調(diào)焦，盤(pán)左短短邊(長(zhǎng)邊)不調(diào)焦的觀測(cè)測(cè)順序進(jìn)行觀觀測(cè)。2、邊長(zhǎng)測(cè)量每條導(dǎo)線邊均均進(jìn)行往返測(cè)測(cè)量：I級(jí)全站儀應(yīng)往往返觀測(cè)各二二個(gè)測(cè)回，Ⅱ級(jí)全站儀應(yīng)往往返觀測(cè)各三三個(gè)測(cè)回。每每測(cè)回間應(yīng)重重新照準(zhǔn)目標(biāo)標(biāo)，每測(cè)回應(yīng)應(yīng)四次讀數(shù)，，各項(xiàng)技術(shù)要要求見(jiàn)下表：：全站儀等級(jí)一測(cè)回中讀數(shù)間較差單程各測(cè)回間較差往返測(cè)或不同時(shí)段結(jié)果較差Ⅰ332×(a+bd)Ⅱ57測(cè)距和各項(xiàng)較較差的限差值值（mm）注：1.一測(cè)回指照準(zhǔn)準(zhǔn)目標(biāo)一次讀讀數(shù)一數(shù)4次；2.2×(a+bd)為測(cè)距儀器標(biāo)標(biāo)稱精度。3．二等精密導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)平差根據(jù)城市原有有控制網(wǎng)的基基準(zhǔn)面進(jìn)行相相應(yīng)高程歸化化和(或)投影改化。具具體進(jìn)行何種種歸化或投影影，以城市軌軌道交通建設(shè)設(shè)的施工圖設(shè)設(shè)計(jì)所采用的的坐標(biāo)基準(zhǔn)面面而定。四）地面平平面控制網(wǎng)的的檢測(cè)與處理理1．地面控制網(wǎng)網(wǎng)檢測(cè)的必要要性城市軌道交通通修建過(guò)程工工期比較長(zhǎng)，，在長(zhǎng)時(shí)間中中，由于城市市地面沉降和和建設(shè)的影響響，控制點(diǎn)將將會(huì)產(chǎn)生位移移和沉降。如如不及時(shí)進(jìn)行行檢測(cè)就不能能掌握控制點(diǎn)點(diǎn)變形狀況，，將對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量造成嚴(yán)重重隱患。2．平面控制網(wǎng)網(wǎng)的檢測(cè)與評(píng)評(píng)價(jià)(1)GPS網(wǎng)測(cè)量方案的的審核1）檢查兩期GPS網(wǎng)是否有重合合點(diǎn)2）檢測(cè)坐標(biāo)系系統(tǒng)與城市控控制網(wǎng)是否一一致3）檢查GPS點(diǎn)相對(duì)于車(chē)站站、豎井的位位置是否恰當(dāng)當(dāng)(2)GPS檢測(cè)網(wǎng)與原測(cè)測(cè)網(wǎng)結(jié)果精度度分析與評(píng)價(jià)價(jià)1）兩期GPS網(wǎng)測(cè)量結(jié)果較較差的限差2）檢測(cè)結(jié)果的的分析和評(píng)價(jià)價(jià)(3)導(dǎo)線網(wǎng)檢測(cè)與與評(píng)價(jià)1）導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量量方案的審核核2）兩期導(dǎo)線測(cè)測(cè)量結(jié)果較差差的限差第三章地地面高程控制制測(cè)量（一）地面高高程控制網(wǎng)布布設(shè)原則水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在在施工場(chǎng)地變變形區(qū)外穩(wěn)固固的地方，有有條件應(yīng)埋設(shè)設(shè)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)離開(kāi)開(kāi)車(chē)站和線路路的距離應(yīng)不不少于40m，一般水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)和深樁水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)每每個(gè)城市情況況，樁底應(yīng)埋埋設(shè)在穩(wěn)定的的持力層上。。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選選在便于尋找找、保存和引測(cè)的地方。一）城市軌道道交通一等水水準(zhǔn)網(wǎng)布網(wǎng)原原則一等水準(zhǔn)網(wǎng)是是基礎(chǔ)網(wǎng)，一一般按照工程程線路布設(shè)成成附合、閉合合路線或者結(jié)結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)起算點(diǎn)一一般不少于3個(gè)，且應(yīng)是城城市一等水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。每個(gè)一一等水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)應(yīng)遠(yuǎn)離受施工影影響的變形區(qū)區(qū)。當(dāng)工程處于于地面沉降區(qū)區(qū)域時(shí)，在首首級(jí)水準(zhǔn)觀測(cè)測(cè)前，應(yīng)首先先考慮保證起起算點(diǎn)已知高高程的現(xiàn)勢(shì)性性。宜每隔3km埋設(shè)1個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。二）城市軌道道交通二等水水準(zhǔn)網(wǎng)布網(wǎng)原原則二等水準(zhǔn)網(wǎng)是是起算于一等等水準(zhǔn)網(wǎng)的高高程控制網(wǎng)，，主要為施工服務(wù)，其網(wǎng)形主要要取決于城市市軌道交通工工程的線路形形狀，一般每個(gè)車(chē)站站、豎井及車(chē)車(chē)輛段附近應(yīng)應(yīng)布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于于2個(gè)。二等水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為結(jié)結(jié)點(diǎn)網(wǎng)或附合合路線。二等等導(dǎo)線網(wǎng)中的的各點(diǎn)有條件件時(shí)，都應(yīng)納納入二等水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量中。。（二）水準(zhǔn)標(biāo)石類(lèi)類(lèi)型與埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)石是長(zhǎng)期保保存測(cè)量成果的固固定標(biāo)志，水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石確定了點(diǎn)的高高程，因而穩(wěn)定非非常重要的。由于于對(duì)觀測(cè)結(jié)果有限限差的要求，人們們往往比較重視觀觀測(cè)結(jié)果，卻常常常忽略：標(biāo)石的穩(wěn)定性問(wèn)題題。如果標(biāo)石埋設(shè)質(zhì)量量不好，容易產(chǎn)生生垂直位移或傾斜斜，即使水準(zhǔn)觀測(cè)測(cè)質(zhì)量再好，其最最后成果也是不可可靠的，因此務(wù)必必重視水準(zhǔn)標(biāo)石的的埋設(shè)質(zhì)量。1．水準(zhǔn)標(biāo)石類(lèi)型城市軌道交通工程程中的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石石可分為混凝土水水準(zhǔn)混凝土水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石、墻腳水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)志、基巖水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石和深樁水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)石4種?；炷了疁?zhǔn)標(biāo)石墻角水準(zhǔn)標(biāo)志基巖水準(zhǔn)標(biāo)石2．水準(zhǔn)標(biāo)石的埋設(shè)設(shè)混凝土水準(zhǔn)標(biāo)石要要埋設(shè)在凍土線以下30cm，埋設(shè)時(shí)需特別注注意埋設(shè)地點(diǎn)地質(zhì)質(zhì)條件，了解地下下水位的深度，地地下有無(wú)空洞和流砂等。要確保標(biāo)石埋埋設(shè)在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)穩(wěn)定的地層。墻角水準(zhǔn)標(biāo)志應(yīng)選選擇在永久性或半半永久性堅(jiān)固的建建筑物或構(gòu)筑物基基礎(chǔ)上埋設(shè)。埋設(shè)基巖水準(zhǔn)標(biāo)石石時(shí)應(yīng)注意埋在真真正的基巖上，不不允許埋在較大的的孤石上。為了施施工方便，可以盡盡量選在基巖露頭的地方，遇有風(fēng)化層時(shí)，，必須將風(fēng)化層鑿鑿剝除去?；鶐r水水準(zhǔn)標(biāo)石必須是混混凝土制成，使其其與基巖牢固相接接。深樁水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)設(shè)時(shí)應(yīng)注意收集地地質(zhì)資料作為依據(jù)據(jù)，深樁應(yīng)埋設(shè)在在穩(wěn)定的持力層內(nèi)內(nèi)。水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)完成后后，應(yīng)進(jìn)行外部整整飾并應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)繪制水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)之記。（三）地面高程控控制測(cè)量施測(cè)一）地面高程控制制測(cè)量的技術(shù)要求求地面高程控制測(cè)量量的主要技術(shù)要求求應(yīng)符合表的規(guī)定定。水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每km高差中數(shù)誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差，附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線一等±1±235～45DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±4√L二等±2±42～4DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±8√L水準(zhǔn)測(cè)量的主要技技術(shù)要求注：1.L為往返測(cè)段，附合合或環(huán)線的路線長(zhǎng)長(zhǎng)(km);2.采用數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)量的技術(shù)要求與與同等級(jí)的光學(xué)水水準(zhǔn)儀測(cè)量技術(shù)要要求相同。二）地面高程控制制測(cè)量施測(cè)1．一般要求水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)待埋設(shè)設(shè)的水準(zhǔn)標(biāo)石穩(wěn)定定后再進(jìn)行。水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量所使用的儀儀器和水準(zhǔn)尺測(cè)前前應(yīng)送檢定單位進(jìn)進(jìn)行全面檢驗(yàn)，檢定周期為1年。水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水水準(zhǔn)管軸的夾角稱稱為i角，作業(yè)開(kāi)始的第一周周內(nèi)應(yīng)每天測(cè)定1次i角，穩(wěn)定后可隔半月月測(cè)定1次。城市軌道交通一、、二等水準(zhǔn)測(cè)量作作業(yè)工程中水準(zhǔn)儀儀的i角應(yīng)小于15″。2．觀測(cè)方法一、二等水準(zhǔn)測(cè)量量的觀測(cè)方法應(yīng)符符合下列規(guī)定：（1)往測(cè)奇數(shù)數(shù)站上：后一前一一前一后；偶數(shù)站上：前一后后一后一前。（2)返測(cè)奇數(shù)數(shù)站上：前一后一一后一前；偶數(shù)站上：后一前前一前一后。（3)若使用數(shù)字水準(zhǔn)儀儀與條碼尺，應(yīng)將將有關(guān)參數(shù)、限差差預(yù)先輸入，并按按自動(dòng)觀測(cè)模式順順序操作。一、二二等水準(zhǔn)每一測(cè)段段的往測(cè)和返測(cè)，，宜分別在上午、、下午進(jìn)行，也可可在夜間觀測(cè)。（4)由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須須互換位置，并應(yīng)應(yīng)重新整置儀器。。3．觀測(cè)質(zhì)量控制水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視視線長(zhǎng)度、視距差差、視線高度和水水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)測(cè)限差應(yīng)符合下表表的規(guī)定。等級(jí)視線長(zhǎng)度前后視距差前后視距累積差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20m以上視線長(zhǎng)度20m以下一等DS1≤50≤1.0≤3.0≥0.5≥0.3二等DS2≤60≤2.0≤4.0≥0.4≥0.3等級(jí)上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差基、輔分劃讀數(shù)之差基、輔分劃所測(cè)高差之差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差一級(jí)3.00.40.61.0二級(jí)3.00.50.71.2水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視視線長(zhǎng)度、視距差差、視線高度的要要求水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀觀測(cè)限差4．外業(yè)操作的注意意事項(xiàng)（1）儀器的檢查：每天工作開(kāi)始前要對(duì)水準(zhǔn)標(biāo)尺圓水水準(zhǔn)器的正確性進(jìn)進(jìn)行檢查和校正，，防止因運(yùn)輸或其其他原因致使圓水水準(zhǔn)器的正確位置置發(fā)生偏離，從而而使測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生生誤差。作業(yè)開(kāi)始的第一周周內(nèi)每天對(duì)i角的檢查，最好在在不同的氣溫下進(jìn)進(jìn)行，查看變化規(guī)規(guī)律。（2）保持前后視等距距。（3）嚴(yán)格按照奇偶站站觀測(cè)順序觀測(cè)。。（4）保證每個(gè)測(cè)段的測(cè)站數(shù)數(shù)為偶數(shù)。為了消除兩根標(biāo)尺尺的零點(diǎn)高度不等等差，每個(gè)測(cè)段的的測(cè)站數(shù)為偶數(shù)。。往測(cè)轉(zhuǎn)返測(cè)時(shí)，，兩根標(biāo)尺要互換換位置，同時(shí)前后后視的讀數(shù)順序也也作相應(yīng)改變。（四）水準(zhǔn)網(wǎng)的檢檢測(cè)與處理1、水準(zhǔn)網(wǎng)檢測(cè)周期期對(duì)一、二等水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)按各等級(jí)技術(shù)術(shù)要求進(jìn)行了100%的檢查測(cè)量。在地地面沉降不明顯的的地區(qū)，一般在全全線貫通后或線路路調(diào)整之前必須進(jìn)進(jìn)行全線的水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)檢測(cè)。在地面沉沉降嚴(yán)重的地區(qū)，，應(yīng)收集有關(guān)地面面沉降資料，根據(jù)據(jù)當(dāng)年沉降速率確確定全線水準(zhǔn)網(wǎng)的的檢測(cè)周期。在城城市軌道交通工程程施工期間可以根根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行行局部區(qū)域的高程程控制檢測(cè)。2、水準(zhǔn)網(wǎng)檢測(cè)原則則及數(shù)據(jù)處理水準(zhǔn)網(wǎng)檢測(cè)一般采采用與原測(cè)相同的的精度、相同的線線路和相同的測(cè)量量方法。在水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)檢測(cè)中，擬定的的檢測(cè)方案中至少少應(yīng)包括三個(gè)以上上的已知高級(jí)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，盡量由閉合合環(huán)、結(jié)點(diǎn)、附合合路線構(gòu)成水準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)原測(cè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石的完艱性性、穩(wěn)定性必須進(jìn)進(jìn)行實(shí)地考查。對(duì)對(duì)位于工程變形區(qū)區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的或遭遭到破壞的水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)重新選點(diǎn)并補(bǔ)補(bǔ)埋標(biāo)石。按照分級(jí)處理的原原則進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)數(shù)據(jù)的平差處理。。第四章聯(lián)系測(cè)測(cè)量（一）聯(lián)系測(cè)量基基本要求聯(lián)系測(cè)量是將地面面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)通過(guò)施工豎井、、平峒及斜井傳遞遞到地下，使地上上、地下坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)相一致的測(cè)量工工作。聯(lián)系測(cè)量工作應(yīng)包包括地面近井導(dǎo)線線測(cè)量和近井水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量、通過(guò)豎井井（包括斜井、平平峒、鉆孔等）的的定向測(cè)量、傳遞遞高程測(cè)量以及地地下近井導(dǎo)線測(cè)量量、近井水準(zhǔn)測(cè)量量。要實(shí)現(xiàn)地上、地下下的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)的一致，需要采采用適當(dāng)?shù)胤椒▽⒌孛嫔系臏y(cè)量坐坐標(biāo)系統(tǒng)傳遞到地地下，作為地下隧隧道測(cè)量的起算數(shù)數(shù)據(jù)。由于聯(lián)系測(cè)測(cè)量所經(jīng)的路徑特特點(diǎn)，在城市軌道道交通建設(shè)中采用用的聯(lián)系測(cè)量方法法很多，例如對(duì)于于平峒和斜井可采采用地面導(dǎo)線和水水準(zhǔn)測(cè)量方法直接接將地上的測(cè)量坐坐標(biāo)系統(tǒng)傳遞到地地下，對(duì)于豎井則則需要通過(guò)豎井聯(lián)聯(lián)系測(cè)量才有可將將地面坐標(biāo)系統(tǒng)傳傳遞到地下。一）聯(lián)系測(cè)量的基基本方法1、定向測(cè)量基本方方法以地面近井點(diǎn)為依依據(jù)，確定井下近近井導(dǎo)線起算邊的的坐標(biāo)方位角和起起算點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量量工作，稱為平面面聯(lián)系測(cè)。在城市軌道交通工工程中定向測(cè)量方方法主要有以下幾幾種：(1)陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂垂儀（鋼絲）組合合法；(2)聯(lián)系三角形法；(3)兩井定向；(4)導(dǎo)線直接傳遞法；；(5)投點(diǎn)定向法。聯(lián)系三角形法定向井法投點(diǎn)定向法2、傳遞高程測(cè)量基基本方法以地面近井點(diǎn)為依依據(jù)，確定井下近近井起始點(diǎn)的高程程測(cè)量工作，稱為為傳遞高程測(cè)量（（高程聯(lián)系測(cè)量）），又稱為導(dǎo)入高高程。測(cè)量方法主主要有以下幾種：：(1)懸掛鋼尺法;(2)光電測(cè)距三角高程程法;(3)水準(zhǔn)測(cè)量法。懸掛鋼尺法光電測(cè)距三角高程程法二）聯(lián)系測(cè)量的基基本要求(1)地面近井點(diǎn)可直接接利用一等衛(wèi)星定定位和二等導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)測(cè)設(shè)，需進(jìn)行導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)加密時(shí)，地地面近井點(diǎn)與二等等導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成附附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)導(dǎo)線。近井導(dǎo)線總總長(zhǎng)度不宜超過(guò)350m，導(dǎo)線邊數(shù)不宜超超過(guò)5條。(2)隧道貫通前的聯(lián)系系測(cè)量工作不應(yīng)少少于3次，宜在隧道掘進(jìn)進(jìn)到100m、300m以及距貫通面100～200m時(shí)分別進(jìn)行一次次。當(dāng)?shù)叵缕鹗际挤轿唤禽^差小小于12"時(shí)，可取各次測(cè)測(cè)量成果的平均均值作為后續(xù)測(cè)測(cè)量的起算數(shù)據(jù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通通。(3)定向測(cè)量的地下下定向邊不應(yīng)少少于2條，傳遞高程的的地下近井高程程點(diǎn)不應(yīng)少于2個(gè)，作業(yè)前應(yīng)對(duì)對(duì)地下定向邊間間和高程點(diǎn)間的的幾何關(guān)系進(jìn)行行檢核。(4)貫通面一側(cè)的隧隧道長(zhǎng)度大于1500m時(shí)，應(yīng)增加聯(lián)系系測(cè)量次數(shù)或采采用高精度聯(lián)系系測(cè)量的方法，，提高定向測(cè)量量精度。將地面測(cè)量坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)通過(guò)豎井井傳遞到井下，，一般應(yīng)在地面面豎井口附近設(shè)設(shè)立近井點(diǎn)，通通過(guò)近井點(diǎn)進(jìn)行行坐標(biāo)傳遞。（二）地面近井井點(diǎn)測(cè)量一）近井導(dǎo)線測(cè)測(cè)量1、對(duì)已有導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的復(fù)核測(cè)量城市軌道交通工工程的一等衛(wèi)星星定位和二等導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)位置一般般選擇在線路附附近或高大建筑筑物上，由于受受施工影響，線線路附近的地面面和建筑在施工工期間很可能會(huì)會(huì)產(chǎn)生變形，造造成鄰近地面和和建筑物上的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位發(fā)生生移動(dòng)，所以為為確保起算點(diǎn)的的正確，進(jìn)行近近井導(dǎo)線測(cè)量前前，對(duì)地面已有有導(dǎo)線點(diǎn)必須進(jìn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。。2、近井點(diǎn)測(cè)量為便于進(jìn)行聯(lián)系系測(cè)量，一般在在豎井口附近設(shè)設(shè)置近井點(diǎn)。測(cè)測(cè)定近井點(diǎn)的位位置，可采用極極坐標(biāo)法法或?qū)?dǎo)線測(cè)量等方法法。（1）極坐標(biāo)法測(cè)定定近井點(diǎn)當(dāng)豎井附近的一一、二等控制點(diǎn)點(diǎn)能夠直接測(cè)定定近井點(diǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)利用一、二等等控制點(diǎn)采用極極坐標(biāo)法直接測(cè)測(cè)定近井點(diǎn)位置置。為確保測(cè)量量成果可靠，此此時(shí)應(yīng)進(jìn)行雙極極坐標(biāo)測(cè)量，即即獨(dú)立進(jìn)行兩次次極坐標(biāo)測(cè)量。。近井點(diǎn)的點(diǎn)位位中誤差應(yīng)在±10mm以內(nèi)。（2）導(dǎo)線測(cè)量方法法測(cè)定近井點(diǎn)采用導(dǎo)線測(cè)量方方法測(cè)定近井點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)以一、、二等控制點(diǎn)為為起算數(shù)據(jù)，在在其間加密近井井導(dǎo)線，并形成成附合路線，近近井點(diǎn)要納入近近井導(dǎo)線中。近近井導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)應(yīng)按二等導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的技術(shù)要求求施測(cè)，最短邊邊長(zhǎng)不應(yīng)小于50m，同樣近井點(diǎn)的的點(diǎn)位中誤差應(yīng)應(yīng)在±10mm以內(nèi)。（三）導(dǎo)線直接接傳遞測(cè)量當(dāng)?shù)罔F工程深度度相對(duì)較淺時(shí)，，豎井聯(lián)系測(cè)量量可采用導(dǎo)線直直接法，但導(dǎo)線線直線定向精度度和點(diǎn)位傳遞精精度隨豎井深度度增加而降低。。一）導(dǎo)線直接傳傳遞測(cè)量路線形形式當(dāng)井筒直徑比較較大時(shí)，且豎井井中部有站廳平平臺(tái)(車(chē)站中板)等可架設(shè)測(cè)量?jī)x儀器時(shí)，可采用用經(jīng)緯儀或全站站儀直接從地面面經(jīng)站廳平臺(tái)(車(chē)站中板)，到地下布設(shè)導(dǎo)導(dǎo)線進(jìn)行坐標(biāo)和和方向傳遞測(cè)量量，該方法測(cè)量量示意圖見(jiàn)右圖圖：直接導(dǎo)線傳遞測(cè)測(cè)量示意圖（四）高程傳遞遞測(cè)量一）豎井高程傳傳遞測(cè)量1、地面近井高程程點(diǎn)測(cè)量在城市軌道交通通的地下隧道建建設(shè)中，一般利利用施工豎井進(jìn)進(jìn)行高程傳遞測(cè)測(cè)量。為了測(cè)定定近井點(diǎn)高程，，首先應(yīng)進(jìn)行加加密近井水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量。采用二等等水準(zhǔn)測(cè)量方法法加密近井水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量，并應(yīng)構(gòu)構(gòu)成附合水準(zhǔn)路路線。同樣近井井點(diǎn)應(yīng)納入水準(zhǔn)準(zhǔn)路線中。2、高程傳遞測(cè)量量主要方法(1)懸掛鋼尺法測(cè)量時(shí)，首先應(yīng)應(yīng)搭建掛尺架，，在掛尺架上懸懸掛經(jīng)檢定過(guò)的的鋼尺至底部，，鋼尺零刻度朝朝下，并在下端端掛一重錘，重重錘重量應(yīng)與鋼鋼尺鑒定時(shí)拉力力相同；在地上上和地下各安置置一臺(tái)水準(zhǔn)儀進(jìn)進(jìn)行測(cè)量．設(shè)地面水準(zhǔn)儀在在Ａ點(diǎn)尺上的讀讀數(shù)為a1，在鋼尺的讀數(shù)數(shù)為b1；地下水準(zhǔn)儀在在鋼讀數(shù)為a2，在Ｂ尺上的讀讀數(shù)為b2．由圖可以看出出，ＡＢ兩點(diǎn)的的高差hAB和地下近井高程程點(diǎn)Ｂ的高程ＨＨＢ分別為：hAB=d-a1+b2=d+(b2-a1)=(b1-a2)+(b2-a1)=(b1-a1)+(b2-a2)HB=HA-hAB=HA-(b1-a1)-(b2-a2)（2）全站儀三角高高程法傳遞高程程全站儀三角高程程法，在傳遞高高程時(shí)可避免由由于測(cè)量?jī)x器高高所帶來(lái)的誤差差，其原理如圖圖4-3所示，為了確定定B點(diǎn)的高程，在O處架設(shè)全站儀，，后視已知點(diǎn)A。設(shè)目標(biāo)高為l，當(dāng)目標(biāo)采用反反射片時(shí)，l=0。測(cè)得O-A的距離S1和垂直角ɑ1，從而計(jì)算O點(diǎn)全站儀中心的的高程為：HO=HA+l-h1然后測(cè)得O-B的距離S2和垂直角ɑ2，并考慮上式，，從而計(jì)算出B點(diǎn)的高程為：HB=HO+h2-l=HA-h1+h23、豎井高程傳遞遞測(cè)量主要技術(shù)術(shù)要求根據(jù)《城市軌道交通工工程測(cè)量規(guī)范》GB50380-2008的規(guī)定，采用上上述測(cè)量方法進(jìn)進(jìn)行高程傳遞測(cè)測(cè)時(shí)，還應(yīng)滿足足下列技術(shù)要求求：（1）測(cè)定近井水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面面近井水準(zhǔn)路線線，應(yīng)附合在地地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)上．（2）采用在豎井內(nèi)內(nèi)懸掛鋼尺的方方法進(jìn)行高程傳傳遞測(cè)量時(shí)，地地上和地下安置置的兩臺(tái)水準(zhǔn)儀儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù)；；高差應(yīng)進(jìn)行溫溫度、尺長(zhǎng)改正正，當(dāng)井深超過(guò)過(guò)５０m時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼尺自自重張力改正。。(3)傳遞高程時(shí)，每每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)測(cè)三測(cè)回，測(cè)回回間應(yīng)變動(dòng)儀器器高，三測(cè)回測(cè)測(cè)得地上、地下下水準(zhǔn)點(diǎn)間的高高差較差應(yīng)小于于3mm。第五章地下下控制測(cè)量城市軌道交通工工程建設(shè)中的地地下控制測(cè)量，，是在隧道內(nèi)建建立施工測(cè)量控控制網(wǎng)，包括地地下平面和高程程控制測(cè)量。進(jìn)進(jìn)行地下控制測(cè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)利用用直接從地面通通過(guò)聯(lián)系測(cè)量傳傳遞到地下的近近井點(diǎn)作為測(cè)量量起算點(diǎn)。（一）平面控制制測(cè)量一）導(dǎo)線布設(shè)形形式由于地下結(jié)構(gòu)主主要是隧道，因因此平面控制測(cè)測(cè)量的形式一般般為導(dǎo)線。當(dāng)施施工豎井間隧道道末貫通時(shí)，以以支導(dǎo)線形式布布設(shè)平面控制點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)施工豎井井間隧道貫通后后，則應(yīng)將控制制點(diǎn)構(gòu)成附合導(dǎo)導(dǎo)線。如果隧道道間有聯(lián)絡(luò)道連連接時(shí)，應(yīng)通過(guò)過(guò)聯(lián)絡(luò)道構(gòu)成附附合路線或結(jié)點(diǎn)點(diǎn)網(wǎng)。地下導(dǎo)線測(cè)量一一般分兩級(jí)布設(shè)設(shè)，在隧道掘進(jìn)進(jìn)初期，由于距距離短，不宜布布設(shè)地下控制導(dǎo)導(dǎo)線，但為了滿滿足指導(dǎo)隧道施施工的要求，應(yīng)應(yīng)布設(shè)施工導(dǎo)線線;當(dāng)隧道道掘進(jìn)進(jìn)200m或曲線線隧道道掘進(jìn)進(jìn)至100m距離后后，才能能進(jìn)行行地下下平面面控制制測(cè)量量，即即按控控制導(dǎo)導(dǎo)線邊邊長(zhǎng)要要求，，從施施工導(dǎo)導(dǎo)線中中隔點(diǎn)點(diǎn)選擇擇適宜宜的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)組成成或重重新布布設(shè)地地下平平面控控制點(diǎn)點(diǎn)。隧隧道內(nèi)內(nèi)控制制點(diǎn)間間平均邊邊長(zhǎng)為為150m，曲線線隧道道控制制點(diǎn)間間距不應(yīng)小小于60m。在貫通通距離離大于1500m時(shí)，為為了提提高導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)測(cè)量精精度，，在導(dǎo)導(dǎo)線中中部或或適當(dāng)當(dāng)位置置，通通過(guò)采采用加加測(cè)陀陀螺方方位、、投點(diǎn)點(diǎn)等方方法所所施測(cè)測(cè)的高高精度度點(diǎn)和和方位位邊，，均應(yīng)應(yīng)作為為地下下平面面控制制測(cè)量量的已已知數(shù)數(shù)據(jù)。。除此此之外外，為為提高高地下下測(cè)量量精度度，地地下平平面控控制還還可以以導(dǎo)線線網(wǎng)或或邊角角鎖等等形式式布設(shè)設(shè)。兩級(jí)地地下導(dǎo)導(dǎo)線布布設(shè)示示意圖圖二）導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的埋埋設(shè)形形式隧道內(nèi)內(nèi)導(dǎo)線線點(diǎn)的的埋設(shè)設(shè)形式式有多多種，，應(yīng)根根據(jù)施施工方方法的的隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)形狀狀確定定，一一般導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)可埋埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)的底底板、、邊墻墻或拱拱頂上上。導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)的形形式一一般有有下列列三種種：(1)埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)底板板的導(dǎo)導(dǎo)線形形式底板上上導(dǎo)線線點(diǎn)形形式該點(diǎn)為為200mm×100m××10mm規(guī)格的的鋼板板，其其與結(jié)結(jié)構(gòu)底底板的的鋼筋筋焊在在一起起，并并用混混凝土土與隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)底底板澆澆筑牢牢固。。在鋼鋼板上上鉆直直徑2mm的小孔孔，并并鑲上上紅或或黃銅銅絲作作為導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)志志。這這種形形式的的導(dǎo)線線點(diǎn)的的特點(diǎn)點(diǎn)是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、、鋼板板面積積大、、便于于調(diào)線線，如如直接接設(shè)置置在軸軸線上上對(duì)施施工更更為直直觀。。缺點(diǎn)點(diǎn)是容容易受受到損損壞，，觀測(cè)測(cè)時(shí)受受施工工影響響大。。(2)埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)邊墻墻上的的導(dǎo)線線點(diǎn)形形式埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)邊墻墻上的的導(dǎo)線線點(diǎn)形形式如如下圖圖所示示。在在隧道道邊墻墻設(shè)置置具強(qiáng)強(qiáng)制儀儀器歸歸心裝裝置的的觀測(cè)測(cè)臺(tái)。。雖然然這種種形式式的導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)制造造和安安裝較較復(fù)雜雜，但但觀測(cè)測(cè)時(shí)不不受施施工影影響、、精度度高，，得到到廣泛泛應(yīng)用用。邊墻強(qiáng)強(qiáng)制歸歸心儀儀器觀觀測(cè)臺(tái)臺(tái)示意意圖(3)埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)拱頂頂上的的導(dǎo)線線點(diǎn)形形式埋設(shè)在在隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)拱頂頂上的的導(dǎo)線線點(diǎn)形形似””吊籃籃”形形式，，“吊吊籃籃”由由搭建建在隧隧道拱拱頂部部互相相分離離的儀儀器臺(tái)臺(tái)和觀觀測(cè)人人員站站立平平臺(tái)組組成，，其形形式如如圖5-4所示。。同時(shí)時(shí)儀器器臺(tái)應(yīng)應(yīng)有強(qiáng)強(qiáng)制儀儀器歸歸心裝裝置。?！薄钡趸@籃”形形式的的導(dǎo)線線點(diǎn)雖雖然結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，，安裝裝麻煩煩，但但觀測(cè)測(cè)時(shí)不不受施施工的的影響響、精精度高高，在在盾構(gòu)構(gòu)施工工廣泛泛應(yīng)用用。隧道內(nèi)內(nèi)觀測(cè)測(cè)條件件較差差，但但控制制點(diǎn)埋埋設(shè)位位置應(yīng)應(yīng)盡量量避開(kāi)開(kāi)比較較強(qiáng)的的光源源、熱熱源、、淋水水等地地方，，控制制點(diǎn)間間視線線距隧隧道壁壁應(yīng)大大于0.5m，埋設(shè)設(shè)在隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)邊邊墻的的控制制點(diǎn)應(yīng)應(yīng)分別別在隧隧道兩兩側(cè)布布設(shè)，，以避避免或或減弱弱旁折折光影影響。。隧道拱拱頂控控制導(dǎo)導(dǎo)線””吊吊籃””示意意圖三）測(cè)測(cè)量精精度要要求城市軌軌道交交通工工程地地下平平面控控制測(cè)測(cè)量是是指導(dǎo)導(dǎo)隧道道沿著著設(shè)計(jì)計(jì)給出出的軸軸線掘掘進(jìn)，，達(dá)到到貫通通的目目的，，并為為滿足足貫通測(cè)測(cè)量誤誤差在在±50mm以內(nèi)的的要求求所進(jìn)進(jìn)行的的平面面控制制測(cè)量量工作作。1、地下下平面面控制制測(cè)量量的支支導(dǎo)線線測(cè)量量和控控制點(diǎn)點(diǎn)的精精度要要求規(guī)范規(guī)規(guī)定，，測(cè)角中中誤差差應(yīng)在在±2.5〞〞以內(nèi)，，測(cè)距中中誤差差在±3mm以內(nèi)，在測(cè)測(cè)量作作業(yè)中中很容容易達(dá)達(dá)到這這一要要求。。除了對(duì)對(duì)地下下平面面控制制的支支導(dǎo)線線測(cè)量量制定定精度度要求求外，，對(duì)控控制點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)位位橫向向中誤誤差滿滿足貫貫通要要求也也制定定了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，并按按式下下式計(jì)計(jì)算貫貫通前前地下下平面面控制制點(diǎn)的的橫向向中誤誤差，，以保保證貫貫通測(cè)測(cè)量精精度。。mu≤≤mΦΦ×(0.8××d/D)式中mu------導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)橫向向中誤誤差(mm)mΦ------貫通中中誤差差(mm)d------控制導(dǎo)導(dǎo)線長(zhǎng)長(zhǎng)度(mm)D------貫通距距離(mm)2、重復(fù)復(fù)測(cè)量量精度度要求求地下平平面控控制點(diǎn)點(diǎn)在隧隧道貫貫通前前應(yīng)至至少測(cè)測(cè)量三三次，，并應(yīng)應(yīng)與豎豎井定定向同同步進(jìn)進(jìn)行。。重合合點(diǎn)重重復(fù)測(cè)測(cè)量坐坐標(biāo)值值的較較差應(yīng)應(yīng)小于于30××d/D(mm)，其中中d為控制制導(dǎo)線線長(zhǎng)度度，D為貫通通距離離，單單位均均為mm。滿足足要求求時(shí)，，應(yīng)取取逐次次平均均值作作為控控制點(diǎn)點(diǎn)的最最終成成果指指導(dǎo)隧隧道掘掘進(jìn)。。3、測(cè)量量方法法在隧道施工工過(guò)程中，，每次布設(shè)設(shè)一個(gè)新點(diǎn)點(diǎn)就需要進(jìn)進(jìn)行測(cè)量。。測(cè)量時(shí)，，通常從支支導(dǎo)線的起起始點(diǎn)或經(jīng)經(jīng)多次復(fù)測(cè)測(cè)量證明穩(wěn)穩(wěn)定的中間間點(diǎn)開(kāi)始。?！冻鞘熊壍澜唤煌üこ虦y(cè)測(cè)量規(guī)范》GB50308---20008規(guī)定，導(dǎo)線線測(cè)量應(yīng)使使用不低于于(2〞，2mm+2×)級(jí)以上的全全站儀施測(cè)測(cè)，左右角角各觀測(cè)兩兩測(cè)回，左左右角平均均值之和與與360度較差應(yīng)小小于4〞，采用左右右角觀測(cè)時(shí)時(shí)，在兩個(gè)個(gè)不同的盤(pán)盤(pán)位要變動(dòng)動(dòng)零方向。。邊長(zhǎng)往返返觀測(cè)各兩兩測(cè)回，往往返平均值值較差應(yīng)小小于4mm。由于隧道施施工處在土土層中，受受其自身施施工及外界界環(huán)境的影影響，所設(shè)設(shè)置的地下下導(dǎo)線點(diǎn)亦亦有可能發(fā)發(fā)生位移，，因此，隧道掘進(jìn)至至全長(zhǎng)的1/3處、2/3處的距離貫貫通面小于于100m時(shí)，必須對(duì)地地下控制點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行同精精度全面復(fù)復(fù)測(cè)，以確確定其可靠靠。地下平平面控制點(diǎn)點(diǎn)除在上述述三個(gè)階段段進(jìn)行全面面復(fù)測(cè)外，，可視情況況需要時(shí)在在施工過(guò)程程中隨時(shí)進(jìn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。。在隧道施工工過(guò)程中，，從地面近近井點(diǎn)測(cè)量量到聯(lián)系測(cè)測(cè)量等工作作至少要進(jìn)進(jìn)行三次，，有條件時(shí)時(shí)，地下控控制點(diǎn)復(fù)測(cè)測(cè)要與地面面近井點(diǎn)測(cè)測(cè)量和聯(lián)系系測(cè)量同時(shí)時(shí)進(jìn)行。另外，相鄰鄰豎井間或或相鄰車(chē)站站間隧道貫貫通后，地地下平面控控制點(diǎn)應(yīng)構(gòu)構(gòu)成附合導(dǎo)導(dǎo)線(網(wǎng))，以增強(qiáng)控控制網(wǎng)強(qiáng)度度。（二）高高程控制測(cè)測(cè)量地下高程控控制測(cè)量是是以通過(guò)豎豎井傳遞至至地下的水水準(zhǔn)點(diǎn)為高高程起算依依據(jù)，采用用水準(zhǔn)測(cè)量量方法，沿沿掘進(jìn)隧道道布設(shè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，并確確定隧道、、設(shè)備在豎豎直方向的的位置和關(guān)關(guān)系的工作作。一）測(cè)量方方法和布設(shè)設(shè)形式高程控制測(cè)測(cè)量一般采采用二等水水準(zhǔn)測(cè)量方方法施測(cè)，，每隔距離離200m，在隧道的的底板或邊邊墻上埋設(shè)設(shè)一個(gè)高程程控制點(diǎn)，，也可利用用地下導(dǎo)線線點(diǎn)標(biāo)志作作為高程控控制點(diǎn)。地下水準(zhǔn)路路線布設(shè)可可與地下施施工導(dǎo)線測(cè)測(cè)量路線相相同，在隧隧道沒(méi)有貫貫通前，地地下水準(zhǔn)路路線均為支支線，因此此需要加強(qiáng)強(qiáng)測(cè)站檢核核，并進(jìn)行行往返觀測(cè)測(cè)。同時(shí)隧隧道間有聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道或或相鄰豎井井、車(chē)站間間隧道貫通通后，應(yīng)把把支水準(zhǔn)路路線連接起起來(lái)，使地地下高程控控制點(diǎn)構(gòu)成成結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)準(zhǔn)網(wǎng)或附合合水準(zhǔn)路線線。二）點(diǎn)的埋埋設(shè)形式高程控制點(diǎn)點(diǎn)的埋設(shè)形形式有多種種，如在盾盾構(gòu)施工的的隧道可利利用管片上上安裝連接接的底部螺螺栓作為控控制點(diǎn)，亦亦可在管片片底部直接接埋設(shè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，，并要做好好標(biāo)識(shí);在礦山法施施工的隧道道，可直接接在隧道邊邊墻或底板板埋設(shè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。選擇擇水準(zhǔn)點(diǎn)的的埋設(shè)位置置時(shí)，要注注意能使水水準(zhǔn)尺直立立。三）測(cè)量精精度要求水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每km高差中數(shù)誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長(zhǎng)度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差，附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線二等±2±42～4DS1銦瓦尺或條碼尺往返測(cè)各一次往返測(cè)各一次±8√L二等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的主要要技術(shù)要求求注：1、L為往返測(cè)段段，附合或或環(huán)線的路路線長(zhǎng)(km);2、采用數(shù)字字水準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)量的技術(shù)術(shù)要求與同同等級(jí)的光光學(xué)水準(zhǔn)儀儀測(cè)量技術(shù)術(shù)要求相同同。四）測(cè)量方方法與平面控制制測(cè)量一樣樣，高程控控制隨著隧隧道的延伸伸逐步建立立起來(lái)，在在隧道貫通通前應(yīng)進(jìn)行行不少于三三次的全面面復(fù)測(cè)和檢檢測(cè)。有條條件時(shí)，地地下高程控控制點(diǎn)的復(fù)復(fù)測(cè)與聯(lián)系系測(cè)量、地地面控制點(diǎn)點(diǎn)檢測(cè)同時(shí)時(shí)進(jìn)行。重重復(fù)測(cè)量的的高程點(diǎn)間間的高程較較差應(yīng)小于5mm，滿足要求求時(shí)，應(yīng)取取逐次平均均值作為控控制點(diǎn)的最最終成果指指導(dǎo)隧道掘掘進(jìn)。第六章結(jié)結(jié)構(gòu)斷面面測(cè)量城市軌道交交通工程的的結(jié)構(gòu)斷面面測(cè)量，是是在土建結(jié)結(jié)構(gòu)施工完完成后，測(cè)測(cè)定土建結(jié)結(jié)構(gòu)斷面現(xiàn)現(xiàn)狀尺寸，，并檢驗(yàn)土土建結(jié)構(gòu)限限界是否滿滿足設(shè)計(jì)要要求所進(jìn)行行的測(cè)量工工作。土建建結(jié)構(gòu)斷面面測(cè)量包括括地下隧道道、車(chē)站和和地面高架架橋等沿線線路中線方方向的頂、、底板縱斷斷面測(cè)量和和垂直于線線路中線方方向的兩側(cè)側(cè)結(jié)構(gòu)橫斷斷面測(cè)量。。（一）線路縱斷面面測(cè)量線路縱斷面面測(cè)量是指指測(cè)量線路路中線上各各里程樁土土建結(jié)構(gòu)的的底板高程程，并將這這些測(cè)量成成果按一定定比例繪制制成縱斷面面圖，并按按要求的格格式提交數(shù)數(shù)據(jù)文件供供設(shè)計(jì)或相相關(guān)人員使使用。設(shè)計(jì)計(jì)人員依據(jù)據(jù)測(cè)量成果果與原設(shè)計(jì)計(jì)值比較分分析，進(jìn)而而進(jìn)行線路路實(shí)際坡度度的確認(rèn)和和調(diào)整，以