單元6 行車調(diào)度指揮

單元6行車調(diào)度指揮單元6

行車調(diào)度指揮【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.熟悉行車調(diào)度工作的主要設(shè)備；2.了解調(diào)度工作的制度與原則；3.掌握需要發(fā)布調(diào)度命令的情況及口頭命令發(fā)布的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語；4.掌握正常情況下調(diào)度指揮的基本方法；5.了解調(diào)度工作的統(tǒng)計和分析。【建議學(xué)時】4學(xué)時單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述行車調(diào)度是城市軌道交通運輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，按列車運行圖的要求指揮行車，并根據(jù)客流變化及時調(diào)整運力安排，合理使用生產(chǎn)資源，實行24小時指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制，保障運營安全與質(zhì)量，確保運營生產(chǎn)的順利實施。負(fù)責(zé)運營事故以及其他運營突發(fā)事件的處置、搶險指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運行為前提，及時采取一切有效措施控制事件發(fā)展態(tài)勢。按地鐵公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的檢修施工計劃管理，協(xié)調(diào)各單位、各專業(yè)間的作業(yè)計劃安排與配合工作，合理分配檢修作業(yè)時間、空間資源，并組織計劃實施。因此，行車調(diào)度指揮工作有其重要的地位與作用。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)1．行車調(diào)度的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運營服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，必須進(jìn)行一系列的運輸日常工作組織，城市軌道交通運輸日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證列車安全、正點的運行。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)2．行車調(diào)度的任務(wù)行車調(diào)度以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，按列車運行圖的要求，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨；各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務(wù)。行車調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)合理地組織客流、經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運輸設(shè)備，與運輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動作，確保列車按圖運行，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。行車調(diào)度工作的具體任務(wù)有：（1）負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運行。（3）遇列車運行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。（4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。（5）負(fù)責(zé)工程車、試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。（8）密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備行車調(diào)度員是城市軌道交通系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用運輸設(shè)備、熟悉現(xiàn)場設(shè)備，對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。城市軌道交通一般情況下設(shè)有交通控制中心，該中心應(yīng)有以下主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通信記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度指揮規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《控制中心手冊》等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備1．綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況。綜合顯示屏（如圖6-1所示），主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)等。圖6-1調(diào)度指揮中心綜合顯示屏單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備2．監(jiān)視器在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察?？刂浦行牡墓ぷ髋_按各種專業(yè)工種分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\作業(yè)及處理故障和事故。行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時也可使用移動攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并對監(jiān)視的對象進(jìn)行錄像。3．通信設(shè)備控制中心的通信設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備（1）調(diào)度電話。調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通信工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN）,可實現(xiàn)與其他部門的通信。同時，具有會議電話功能及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等功能。（2）無線調(diào)度電話。無線調(diào)度電話包括無線調(diào)度臺和手持臺。無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）。可對司機(jī)列車、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對列車進(jìn)行廣播等功能。手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。（3）中央廣播系統(tǒng)。值班調(diào)度主管工作臺、行車調(diào)度工作臺及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站、停車場、車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述三、調(diào)度工作制度為了保證調(diào)度工作質(zhì)量，就必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按各項規(guī)章制度辦事。根據(jù)城市軌道交通自身的特點，制定完整的調(diào)度工作制度，主要包括以下方面。1.日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調(diào)班申請制度、衛(wèi)生輪值制度。(1)交接班制度。交接班會在調(diào)度工作中具有承上啟下，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班生產(chǎn)任務(wù)的作用。接班值班主任主持召開交接班會，聽取各崗位的匯報，布置本班的工作重點，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。交接班會議內(nèi)容：①規(guī)定交接班時間，由交、接班主任調(diào)度員及相關(guān)專業(yè)人員參加；②交接班前，交班調(diào)度員應(yīng)填寫好交接班記錄，交接班記錄包括運行圖執(zhí)行情況，運營調(diào)整，線路、信號、列車、通訊等設(shè)備現(xiàn)狀，施工情況，上班及本班最近發(fā)生的重要事件，要傳閱文件、通知等事項；單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述三、調(diào)度工作制度③接班調(diào)度員應(yīng)提前10min到達(dá)，了解上一次班后的運營情況，做好接班前的準(zhǔn)備工作。④當(dāng)列車運行秩序紊亂時，交班調(diào)度員應(yīng)采取有效措施盡快恢復(fù)運行秩序，并向接班調(diào)度員交清采取的調(diào)整方案及列車、設(shè)備狀況，命令執(zhí)行情況及遺留事項，接班調(diào)度員對上述事項了解清楚后，方可接班，有疑問時可以推遲接班。(2)文件傳閱制度。當(dāng)值人員必須按時傳閱最新文件，學(xué)習(xí)、貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當(dāng)值人員應(yīng)按要求簽名并標(biāo)明日期。(3)員工大會制度。每月月初召開一次全體員工大會，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對重點工作內(nèi)容提出具體要求，同時傳達(dá)上級（公司或部門）會議精神。(4)調(diào)班申請制度。調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無法按照排班表上班時，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請人填寫《調(diào)度員調(diào)班申請表》，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述2.安全管理制度安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。(1)安全例會制度。每月月初召開一次安全例會，總結(jié)上月的安全工作情況，對上月發(fā)生的事故、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，同時布置本月的安全工作任務(wù)，對安全工作的重點內(nèi)容提出具體要求，同時傳達(dá)上級（公司或部門）安全會議的精神。(2)安全檢查制度。安全檢查制度包括運營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日常以及安全大檢查制度。①運營前檢查制度。行車調(diào)度員在每天運營開始前30min，檢查各車站的運營準(zhǔn)備情況，填寫《運營前準(zhǔn)備工作檢查記錄表》，并進(jìn)行一次MMI操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其他異常情況時，應(yīng)做好記錄，并及時通知設(shè)修調(diào)度處理。②每周一查制度。安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤報告的填寫等，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時提出整改。③非正班檢查制度。在非正班時間段，控制中心或上級部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運作情況。④消防日查制度。部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述⑤安全大檢查制度。逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運營組織方案和運作命令等。(3)安全演練制度。為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級部門組織的突擊演練。(4)事故分析制度。發(fā)生事故后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗，寫出事故處理報告，由控制中心上報部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開全體成員的分析會，對事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。（1）班組學(xué)習(xí)制度。所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運營方案和各種故障、事故處理案例。（2）每日一問制度。為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點的掌握，值班主任每班抽問調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。單元6行車調(diào)度指揮6.1行車調(diào)度概述4.填寫書面報告制度（1）運營日報。①值班主任每日7時前編寫運營日報，報告前一天6時至當(dāng)日6時運營計劃完成情況；②運營日報須送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；③日報主要內(nèi)容包括列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；當(dāng)日完成運送客運量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正點率；列車晚點、清客、下線、抽線，救援、加開等服務(wù)情況；當(dāng)日施工計劃件數(shù)及截至6時的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗列車運行方面的信息；耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況；接待情況說明；派班員上報的當(dāng)日運營列車運營里程、空駛里程、載客里程。④運營日報的格式按城市軌道交通運營部門的規(guī)定執(zhí)行。（2）故障和延誤報告。①行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤報告；②故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分；③故障和延誤報告主要包括如下內(nèi)容：發(fā)生故障的時間、地點、列車編組、報告人員及概況（故障現(xiàn)象）等情況；發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況；所采用的調(diào)整列車運行措施；恢復(fù)正常運作的時間；④故障及延誤報告。（3）行車事故概況。①行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時填寫《行車事故概況》；②《行車事故概況》應(yīng)按《行車事故管理規(guī)則》規(guī)定的時間報分公司安全保衛(wèi)部門。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作一、行車調(diào)度指揮的原則1.安全生產(chǎn)的原則在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運行。不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善處理，以保證旅客列車的安全為重點，組織列車安全運行。2．按圖行車的原則列車正點率是城市軌道交通運營質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序，進(jìn)而保證列車的正點率。3．單一指揮原則城市軌道交通的行車工作是一個由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間應(yīng)緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)一致，對于保證行車安全和運輸效率有著決定性的意義。行車調(diào)度員是為適應(yīng)城市軌道交通行車特點而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運行車調(diào)度員整工作中，與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)當(dāng)班行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關(guān)的命令和指示。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作一、行車調(diào)度指揮的原則4．下級調(diào)度服從上級調(diào)度的原則在列車運行組織與調(diào)整過程中，相鄰調(diào)度臺之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當(dāng)出現(xiàn)意見不一致的情況時，由上一級調(diào)度進(jìn)行仲裁。一經(jīng)上級調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件執(zhí)行。二、調(diào)度命令與口頭指示1．調(diào)度命令的分類調(diào)度命令是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動的指令，調(diào)度命令分為口頭命令和書面命令兩種。（1）書面命令是向受令對象以書面形式發(fā)布的有較長時效的指令，發(fā)至司機(jī)的書面命令由行車值班員或車場調(diào)度員送達(dá)司機(jī)。書面命令編有號碼并在《調(diào)度命令登記簿》（見表6-1）上登記，按照《調(diào)度命令固定格式》（見表6-2）要求書寫，并先擬定后發(fā)布，書面命令一般至少有兩個受令對象，有時還需送達(dá)司機(jī)，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作調(diào)度命令登記簿表6-1注：規(guī)格110mm*150mm行車專用章：車站行車值班員：（2）口頭命令是向受令對象直接發(fā)布的短期性指令?？陬^命令無須編號或登記，口頭命令與書面命令同樣具有嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行，口頭命令為向單個受令對象（列車司機(jī)）直接發(fā)布的短期性指令。日期命令復(fù)誦人姓名接受命令人簽名行車調(diào)度員閱讀時刻（簽名）發(fā)令時間號碼受令處所內(nèi)容

調(diào)度命令表6-2受令處所

命令號碼行車調(diào)度員姓名

受令內(nèi)容

單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作2．調(diào)度命令發(fā)布及執(zhí)行要求(以上海地鐵為例說明)(1)調(diào)度命令具有嚴(yán)肅性，均須做好規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。(2)調(diào)度命令必須由具備調(diào)度上崗資格的當(dāng)班調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。(3)調(diào)度命令必須由各部門當(dāng)班生產(chǎn)調(diào)度、車站、車場行車人員、司機(jī)等人員接受。(4)命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書面調(diào)度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等。(5)調(diào)度命令必須以口頭或書面形式發(fā)布,書面命令采用書面記錄制,口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制，必須通過具備錄音功能的通訊設(shè)備發(fā)布；錄音設(shè)備故障情況或特殊情況下，調(diào)度命令須采用書面形式發(fā)布。

單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作(6)書面調(diào)度命令要素包含發(fā)令日期、時間、命令號碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人、復(fù)誦人、發(fā)令人。調(diào)度命令中涉及的車站名、人名必須記錄。調(diào)度命令號碼使用規(guī)定:①值班主任：101—199；②行車調(diào)度：201—299；③車場調(diào)度：301—399；④電力調(diào)度：環(huán)控系統(tǒng)運行命令501—599，供電施工作業(yè)命令701—799，變電所倒閘命令801—899；(7)所有命令必須記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改之處，應(yīng)有發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，調(diào)度命令登記簿要妥善保管。(8)在日常運行過程中，如無法及時將書面命令傳遞給司機(jī)時，應(yīng)適時完成命令的補(bǔ)交手續(xù)。3.發(fā)布調(diào)度命令的情況(1)試用書面命令發(fā)布情況：線路限速或取消線路限速；封鎖及開通線路；封閉車站及解除封閉；開行工程列車；行車調(diào)度認(rèn)為有必要記錄的其他命令。(2)試用口頭命令發(fā)布情況。臨時加開或停開列車；客車退行；停站客車臨時變通過；列車中途清客；變更列車進(jìn)路；按電話閉塞組織行車及取消電話閉塞；列車救援。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作4.口頭命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語（以上海地鐵為例說明）（1）切關(guān)門旁路動車適用情況：空駛列車關(guān)門燈不亮，或載客列車在區(qū)間內(nèi)關(guān)門燈不亮，司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)閉完好時。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,準(zhǔn)××次××號車××處切關(guān)門旁路運行至××處（站）恢復(fù)。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，××處切關(guān)門旁路/以洗車模式運行至××處（站）恢復(fù)?！保?）切除ATP運行適用情況：列車因ATO、ATP故障，或無碼區(qū)段較長，須切除ATP運行時。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,準(zhǔn)××次××號車××處（站）切除ATP運行至××處（站）恢復(fù)。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，××處（站）切除ATP運行至××處（站）恢復(fù)?！眴卧?行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作（3）列車清客適用情況：遇列車不能載客運營時，須令司機(jī)廣播清客，同時通知車站組織清客。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,××次××號車，××站廣播清客?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站廣播清客?！保?）列車反方向運行適用情況：在日常運營期間，遇列車故障、線路擁阻或特殊需要時。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,準(zhǔn)××次××號車××站（經(jīng)××岔折返到×行線）切除ATP反方向運行至××站。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站（經(jīng)××岔折返到×行線）切除ATP反方向運行至××站?！保?）列車救援適用情況：遇有列車救援，須了解故障車位置、情況，對故障車和救援車均須發(fā)布口頭命令，交代注意事項。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度員向被救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號××,××次××號車××站清客等待救援，救援來車為后續(xù)（前行反方向）××次?！北痪仍熊囁緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站清客等待救援，救援來車為后續(xù)（前行反方向）××次”?！本仍熊嚨拿畎醋鳂I(yè)程序分段發(fā)布：①行車調(diào)度員向救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號××,××次××號車××站清客后擔(dān)當(dāng)救援，故障車在前方（后方）××處?！本仍熊囁緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，在××站清客后往前方（后方）××處擔(dān)當(dāng)救援。”②行車調(diào)度員向救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號××,準(zhǔn)救援連掛車切除ATP開××次牽引（推送）至××處。”救援列車司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，切除ATP開××次牽引（推送）至××處?！保?）列車臨時限速適用情況：運營期間突遇線路、觸網(wǎng)或其它事件須臨時限速時，向司機(jī)發(fā)布口頭命令。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作①個別列車限速：行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,××次××號車××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！雹谌€列車臨時限速：行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,全線列車在××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！毙熊囌{(diào)度員發(fā)令：“命令號××,取消××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！保?）區(qū)間放人（以ATP手動運行）適用情況：因隧道內(nèi)線路等各種原因，需電客車帶人下、出隧道時。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,××次××號車，準(zhǔn)××分公司人員自××站跟車至××處，停車后待命，××分公司人員處理完畢后，將其帶至××站?！被颉懊钐枴痢?××次××號車，將××分公司人員自××站帶至××位置?！被颉懊钐枴痢?××次××號車，至××處停車，將××分公司人員帶至××站?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，將××分公司人員帶至××處、（××站）?！眴卧?行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作（8）載客通過適用情況：遇列車晚點較多，采取“載客通過”時，通知車站、司機(jī)廣播。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,××次××號車，在××站上客后，?！痢琳荆ā痢琳尽ⅰ痢琳就ㄟ^）及以后各站?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，在××站上客后，?！痢琳荆ā痢琳尽ⅰ痢琳就ㄟ^）及以后各站?！保?）列車以RMO/CLOSE-IN方式越過紅燈適用情況：遇信號故障，列車須采取以RMO/CLOSE-IN方式越過前方紅燈時。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××,準(zhǔn)××次××號車以RMO/CLOSE-IN方式越過前方紅燈?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，以RMO/CLOSE-IN方式越過前方紅燈。””單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作三、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法控制中心是城市軌道交通運營企業(yè)的運營指揮部門，負(fù)責(zé)所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。1．列車運行指揮日常工作(1)組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運營技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實施。(2)組織、控制有關(guān)行車人員按運行圖行車，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，應(yīng)及時采取調(diào)整措施,迅速恢復(fù)列車正常運行。(3)密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)下達(dá)和通知自動售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實行相關(guān)運營方案。(4)負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運行；按事故報告程序及時做好上報和下達(dá)工作；(5)負(fù)責(zé)編制和組織實施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計劃。(6)建立、健全生產(chǎn)運營，調(diào)度指揮等各項原始記錄、統(tǒng)計和分析表，并按規(guī)定向上級主管部門上報。(7)維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行行車調(diào)度員命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即采取相應(yīng)措施。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作2．正常況下列車運行組織的方法為實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運行正點，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出場、列車折返方式和客流組織等方面進(jìn)行組織，確保列車正點始發(fā)。由于列車途中運緩、設(shè)備故障等原因，會造成列車運行晚點。此時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運行晚點和行車安全的原則，盡快使晚點列車恢復(fù)正點運行。正常情況下列車運行組織的主要方法如下：(1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。(2)根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車運行速度，恢復(fù)列車運行正點。(3)組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間。(4)組織列車越站運行。行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過；不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站；列車以規(guī)定運行等級速度通過車站；通過車站的計劃原則上在始發(fā)站安排。(5)變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。(6)扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛或其他設(shè)備故障引起運行不正常，造成乘客擁擠時，行車調(diào)度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。(7)停運列車。當(dāng)線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運行時，行車調(diào)度員可適當(dāng)抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時間間隔運行。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作3．正常情況下列車運行組織的程序（1）運營前的準(zhǔn)備工作①在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限，設(shè)備運行正常。②根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉(zhuǎn)值班員核對運行圖，當(dāng)日運用車列數(shù)應(yīng)符合運營計劃的要求。出廠列車需具備以下條件：列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好；車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好；車輛設(shè)備良好。③每日運營前ATS需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關(guān)、道岔位置及信號表示正確；確認(rèn)各終端站折返的主用模式；確認(rèn)系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無效告警；建立并確認(rèn)計劃時刻表。④每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。⑤每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準(zhǔn)備工作。所有運營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況。⑥每日運營前行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準(zhǔn)的鐘表時間（ATS鐘點應(yīng)與北京時間校對），列車駕駛員須在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。單元6行車調(diào)度指揮6.2行車調(diào)度組織工作（2）列車出入場（庫）①列車出場計劃列車出場：為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計劃列車，行車調(diào)度員應(yīng)使列車在轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)入系統(tǒng)，并確認(rèn)ATS系統(tǒng)到點開放信號，使計劃列車按圖定時間發(fā)車。非計劃列車出場：行車調(diào)度員應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)人工設(shè)置車次號，并人工排列出庫進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號后按收到的速度碼發(fā)車。②列車入場計劃列車入場：列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動控制列車，行車調(diào)度員應(yīng)令運轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場進(jìn)路，并確認(rèn)計劃列車目的地號，監(jiān)督列車回庫。非計劃列車入場：行車調(diào)度員應(yīng)令運轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場進(jìn)路，并人工排列回庫進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號后按收到的速度碼回庫。（3）運營中的調(diào)度監(jiān)督列車進(jìn)入正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。行車調(diào)度員在運營中的調(diào)度監(jiān)督分為兩種情況：一是調(diào)度監(jiān)督下列車