物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)主講:胡永舉交通港站與樞紐交通學(xué)院目錄一、物流園區(qū)概述1、物流園區(qū)性質(zhì)

2、物流園區(qū)涵義

3、物流園區(qū)分類

4、物流園區(qū)特點(diǎn)

5、物流園區(qū)作用

6、物流園區(qū)建設(shè)狀況

二、物流園區(qū)規(guī)劃1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)4、布局規(guī)劃5、管理模式交通港站與樞紐交通學(xué)院一、物流園區(qū)概述在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團(tuán)地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計(jì)，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個(gè)，在日本規(guī)劃了80多個(gè)，大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)行，在中國的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354－2001）中，沒有物流園區(qū)這一概念。交通港站與樞紐交通學(xué)院1、物流園區(qū)性質(zhì)（1）它是一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。（2）它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點(diǎn)或物流平臺(tái)。在市場(chǎng)定位上，它是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的積聚區(qū)；是有效整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體。交通港站與樞紐交通學(xué)院2、物流園區(qū)涵義

是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是一個(gè)大型配送中心或多個(gè)配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。

物流園區(qū)=場(chǎng)所+設(shè)施+服務(wù)交通港站與樞紐交通學(xué)院物流的業(yè)務(wù)流程3、物流園區(qū)分類(1)國際物流園。其業(yè)務(wù)一般以跨兩個(gè)及其以上海關(guān)管轄區(qū)域?yàn)榉?wù)范圍，其作業(yè)涉及到海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)。如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。(2)區(qū)域物流園。主要是以城市群或經(jīng)濟(jì)區(qū)為服務(wù)范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓羞\(yùn)到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實(shí)現(xiàn)零散貨物運(yùn)輸需求與干線規(guī)模運(yùn)輸需求的有效銜接。(3)城市物流園。其功能主要是為本座城市及其周邊縣區(qū)為服務(wù)范圍，該類作業(yè)主要包括按眾多用戶要求完成配貨、送貨等主要業(yè)務(wù)，一般以汽車運(yùn)輸為主。4、物流園區(qū)的特點(diǎn)

(1)現(xiàn)代化物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)區(qū)、貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭，它擁有先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，擁有訓(xùn)練有素的物流操作人員，擁有先進(jìn)科學(xué)的運(yùn)作管理模式。

(2)多功能物流園區(qū)不是僅具有倉儲(chǔ)功能的倉儲(chǔ)區(qū)和運(yùn)輸功能的貨運(yùn)場(chǎng)，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。

交通港站與樞紐交通學(xué)院(3)社會(huì)化物流園區(qū)不是只為某個(gè)企業(yè)而是面向社會(huì)為無數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場(chǎng)所。(4)大規(guī)模物流園區(qū)作為社會(huì)物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)地，具有規(guī)模大的特點(diǎn)。(5)經(jīng)營場(chǎng)所物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營場(chǎng)所，具有經(jīng)營功能，不是政府的附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。

交通港站與樞紐交通學(xué)院5、物流園區(qū)建設(shè)的作用（1）整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制。

（2）帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。物流園區(qū)的一個(gè)重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴(kuò)大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機(jī)會(huì)。

（3）創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。

（4）改善城市環(huán)境。

交通港站與樞紐交通學(xué)院6、物流園區(qū)建設(shè)設(shè)狀況國內(nèi):由中國物流與采采購聯(lián)合會(huì)和中中國物流學(xué)會(huì)聯(lián)聯(lián)合發(fā)布的第二二次全國物流園園區(qū)（基地）調(diào)調(diào)查報(bào)告顯示：：中國物流園區(qū)區(qū)的總量為475個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營的物流流園區(qū)122個(gè)，占25.7%，在建的物流園區(qū)區(qū)219個(gè)，占46.1%，規(guī)劃中的物流園園區(qū)134個(gè)，占28.2%。與2006年發(fā)布的第一次次調(diào)查報(bào)告相比比，目前中國已運(yùn)營的物流園園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144%；在建的物流園區(qū)區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237%；規(guī)劃中的物流園園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，增加了45.7%。國外:2002年德國物流園區(qū)區(qū)協(xié)會(huì)對(duì)德國物物流園區(qū)的發(fā)展展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果果顯示：德國現(xiàn)現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)，其中中5個(gè)還在規(guī)劃和土地地開發(fā)階段；每個(gè)個(gè)物流園區(qū)總面積積平均約140公頃，即140萬平方米；總體入住率是40％左右。德累斯頓物流園園區(qū)、不萊梅物流園區(qū)入住率非常高；在在整個(gè)物流園區(qū)里里面，有1200個(gè)企業(yè)進(jìn)駐，工作作人員有4萬名左右。德國國土面積大約約35.7萬平方公里，小于于黑龍江省的45.4萬平方公里。交通港站與樞紐交通學(xué)院(2003)NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselK?lnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneG?ttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechien?sterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流園區(qū)區(qū)-規(guī)劃和土地開發(fā)中中-運(yùn)營中Stuttgart–KornwestheimLübeck德國物流園區(qū)分布布圖二、物流園區(qū)規(guī)劃劃內(nèi)容：1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)4、布局規(guī)劃5、管理模式交通港站與樞紐交通學(xué)院背景資料:1992年，在公路、水路路交通“三主一支支持”。公路主骨骨架、水運(yùn)主通道道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)。。1997年1月6日，交通部發(fā)布了了《全國公路主樞紐布布局規(guī)劃》，45個(gè)公路主樞紐所在在城市為：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、鄭州、武漢、長沙沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛湛江、南寧、柳州、?？凇⒊啥?、重慶、貴陽、昆明、拉薩薩、西安、蘭州州、西寧、銀川、、烏魯木齊4個(gè)直轄市+28省會(huì)城市+13主要節(jié)點(diǎn)城市=45個(gè)樞紐點(diǎn)2004年12月，國務(wù)院審議通通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃》。為適應(yīng)新時(shí)期公公路交通發(fā)展的要要求，加快與國家家高速公路網(wǎng)相協(xié)協(xié)調(diào)，與鐵路、港港口等其他運(yùn)輸方方式緊密銜接，布布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高高效的國家公路運(yùn)運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，交通部在《全國公路主樞紐布布局規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，制定《國家公路運(yùn)輸樞紐紐布局規(guī)劃》。布局方案：國家公路運(yùn)輸樞紐紐總數(shù)為179個(gè)，其中12個(gè)為組合樞紐，共計(jì)計(jì)196個(gè)城市。原45個(gè)公路主樞紐已全全部納入布局規(guī)劃劃方案。交通港站與樞紐交通學(xué)院注：*為組合樞紐黑龍江龍運(yùn)物流園園區(qū)規(guī)劃龍運(yùn)物流園位于哈哈爾濱市動(dòng)力區(qū)朝朝陽鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾濱濱哈南編組站南側(cè)側(cè)2.8Km處，西臨京哈高速速公路，交通條件件優(yōu)越，有利于貨貨物集散和運(yùn)輸組組織。該項(xiàng)目由龍運(yùn)物流流園區(qū)有限責(zé)任公公司投資，園區(qū)一一期規(guī)劃面積50.15萬平方米，二期規(guī)規(guī)劃面積110萬平方米。負(fù)責(zé)沿北京至哈爾爾濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向貨流的的組織，開展全方方位的綜合物流服服務(wù)業(yè)務(wù)。1、物流園區(qū)的選址址物流園區(qū)選址原則則：(1)位于城市中心區(qū)的的的邊緣地區(qū)，一一般在城市道路網(wǎng)網(wǎng)的外環(huán)線附近；；(2)位于內(nèi)外交通樞紐紐中心地帶，至少少有兩種以上運(yùn)輸輸方式連接，有利利于多式聯(lián)運(yùn)的開開展，特別是鐵路路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源源較好的地區(qū)，用用地充足，成本較較低；(4)位于城市物流的節(jié)節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物物流資源基礎(chǔ)較好好，一般有較大物物流量產(chǎn)生，如工工業(yè)園區(qū)，大型賣賣場(chǎng)等，有可利用用和整合的物流資資源；(5)有利于整個(gè)地區(qū)物物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源源利用。交通港站與樞紐交通學(xué)院2、功能定位調(diào)研對(duì)象：從園區(qū)可服務(wù)的企企業(yè)類型看，分析析的客戶將會(huì)涵蓋蓋以下三類企業(yè)：：區(qū)內(nèi)制造企業(yè)商貿(mào)流通企業(yè)物流企業(yè)。重點(diǎn)了解哈爾濱地地區(qū)商貿(mào)、制造、、加工、倉儲(chǔ)、分分撥、配送、保稅稅業(yè)務(wù)流程，目前前的運(yùn)營模式與運(yùn)運(yùn)作特點(diǎn)等，從而而為園區(qū)的戰(zhàn)略定定位和業(yè)務(wù)模式設(shè)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。交通港站與樞紐交通學(xué)院（1）制造業(yè)q重工企業(yè)調(diào)研對(duì)象包括：哈飛、東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠（2）輕工日用企業(yè)調(diào)研對(duì)象包括：飛龍、哈醫(yī)藥、完達(dá)山山、可口可樂、康康師傅、上好佳(3)商貿(mào)業(yè)q批發(fā)市場(chǎng)調(diào)研對(duì)象包括：蔬菜市場(chǎng)、禧龍?zhí)沾墒袌?chǎng)、鋼材市場(chǎng)、舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)場(chǎng)q商場(chǎng)調(diào)研對(duì)象包括：家家樂福、沃爾瑪、、秋林、黑天鵝、正陽家電、三聯(lián)聯(lián)、華聯(lián)、中央紅連鎖、哈一百（4）物流企業(yè)q第三方物流調(diào)研對(duì)象包括：佳吉、華宇、易通q貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研對(duì)象包括：濱江、哈西大市場(chǎng)、先鋒路零號(hào)物流操操作基地q(4)倉儲(chǔ)企業(yè)調(diào)研對(duì)象包括：成運(yùn)、華通、五金交電公司（6）職能部門調(diào)研對(duì)象包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購聯(lián)合會(huì)、動(dòng)力區(qū)政府、市工商局（7）其他調(diào)研對(duì)象包括：錦繡、北亞、工大、糧糧油集團(tuán)、鋼鐵公公司功能定位：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近近期建設(shè)與經(jīng)營的的核心模式；(2)以批發(fā)市場(chǎng)和倉儲(chǔ)超超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式；(3)以國際分撥和陸港保保稅為基礎(chǔ)的國際采購分撥模式式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。功能區(qū)域劃分：依據(jù)園區(qū)的市場(chǎng)定定位，園區(qū)可劃分分為:配載區(qū)、配送區(qū)、、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)區(qū)區(qū)、綜合區(qū)和生活活區(qū).交易區(qū):由中俄國際采購中中心、大型倉儲(chǔ)超超市和批發(fā)市場(chǎng)群群構(gòu)成。交易區(qū)主主要客戶群為對(duì)中俄雙方有進(jìn)出口貿(mào)易的企企業(yè)，大型專業(yè)化的倉儲(chǔ)型超市及以汽車、摩托車和配配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場(chǎng)為主。一期重點(diǎn)發(fā)發(fā)展配載區(qū)、配送送區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)區(qū)和信息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群為向向黑龍江省分銷銷的外地制造業(yè)業(yè)及黑龍江的省省內(nèi)連鎖零售業(yè)業(yè).3、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，，利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件，采用用Linear（線性模型）、Quadratic（二次多項(xiàng)式模型型）、Cubic（三次多項(xiàng)式模型型）、Compound（復(fù)合模型）、Growth（增長模型）、Exponential（對(duì)數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進(jìn)行行擬合，選取相關(guān)性最大大的三個(gè)結(jié)果取取平均值，預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果為哈哈爾濱市市貨運(yùn)主主樞紐貨貨物業(yè)務(wù)量量2011年為430萬噸。交通港站與樞紐交通學(xué)院步驟1哈爾濱貨貨運(yùn)總量及及增量預(yù)預(yù)測(cè)步驟2哈爾濱倉倉儲(chǔ)總量量及增量量預(yù)測(cè)步驟3物流適站站貨量估計(jì)步驟4物流園區(qū)區(qū)貨量估計(jì)計(jì)n全市總體體貨運(yùn)發(fā)發(fā)生量nn總運(yùn)輸量量中，需需要在哈哈爾濱倉儲(chǔ)儲(chǔ)的部分分n根據(jù)目前前的倉儲(chǔ)儲(chǔ)比例外外推n增加倉儲(chǔ)儲(chǔ)量中，，物流園園區(qū)可能吸引引到部分分n龍運(yùn)園區(qū)區(qū)的倉儲(chǔ)儲(chǔ)貨量，，及吸引半半徑n適站貨中中，物流流中心希希望吸引到到的部分分n年份合計(jì)鐵路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.5經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總?cè)丝冢ㄈf人）生產(chǎn)總值（億元）財(cái)政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.6

68.946.33.7動(dòng)力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.5

33.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.9

55.486.32.9松北區(qū)736.3

16.312.11.5空間-引力模型型空間-引力模型型的基本本思想是是：散步步在城市市中各個(gè)個(gè)區(qū)域的的物流服服務(wù)需求求客戶與與物流服服務(wù)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)有一定定的空間間距離，，假設(shè)各各物流服服務(wù)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的業(yè)務(wù)務(wù)范圍和和服務(wù)水水平大致致相同，，則物流流客戶選選擇某一一物流服服務(wù)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)服務(wù)是是因?yàn)樵撛摴?jié)點(diǎn)對(duì)對(duì)其“吸吸引力””較大，，這一點(diǎn)點(diǎn)類似于于牛頓的的萬有引引力定律律，因此此，稱其其為空間間-引力模型型。該模模型表述述如下：：（j=1，2，，……，，n）式中——區(qū)域i對(duì)場(chǎng)站j的貨物業(yè)業(yè)務(wù)量期期望值；；—區(qū)域i對(duì)j場(chǎng)站業(yè)務(wù)務(wù)量的需需求概率率；—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需需求總量量；—場(chǎng)站的規(guī)規(guī)模；—區(qū)域i到場(chǎng)站j的交通時(shí)時(shí)間；n——場(chǎng)站的個(gè)個(gè)數(shù)；a——經(jīng)驗(yàn)參數(shù)數(shù)。該模型在在應(yīng)用過過程中，，已知物物流服務(wù)務(wù)站場(chǎng)或或節(jié)點(diǎn)的的規(guī)模和和具體位位置的坐坐標(biāo)點(diǎn)，，同時(shí)可可以確定定服務(wù)中中心與客客戶之間間的時(shí)間間距離。。如果貨貨物運(yùn)送送服務(wù)的的時(shí)間距距離難以以確定，，也可以以根據(jù)空空間坐標(biāo)標(biāo)點(diǎn)的位位置進(jìn)行行估算。適站貨運(yùn)運(yùn)量主要要分配到到哈爾濱濱市現(xiàn)有有十個(gè)貨貨運(yùn)場(chǎng)站站和規(guī)劃劃中的龍龍運(yùn)物流流園區(qū)。。利用空空間-引力模型型對(duì)適站站貨運(yùn)量量在個(gè)貨貨運(yùn)站之之間分配配進(jìn)行預(yù)預(yù)測(cè)。模模型公式式中各指指標(biāo)取值值說明如如下：—區(qū)域i對(duì)場(chǎng)站j的貨物業(yè)業(yè)務(wù)量期期望值（（萬噸））；—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需需求，與與用各分分區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)總值和和人口成成正比，，此處用用各分區(qū)區(qū)生產(chǎn)總總值和人人口計(jì)算算得到的的業(yè)務(wù)量量表示；；—場(chǎng)站的規(guī)規(guī)模，這這里用場(chǎng)場(chǎng)站面積積表示。?！獏^(qū)域i到場(chǎng)站j的時(shí)間，，這里用用區(qū)域i到場(chǎng)站j的距離表表示；n—場(chǎng)站的個(gè)個(gè)數(shù)，此此處n為11；a—經(jīng)驗(yàn)參數(shù)數(shù)，取a為1。分區(qū)2011年按人口按生產(chǎn)總值平均值南崗區(qū)104.72107.05105.89道里區(qū)74.0880.7477.41道外區(qū)76.7555.8866.32動(dòng)力區(qū)40.2229.7935.01香坊區(qū)37.1024.9831.04平房區(qū)17.4913.0315.26呼蘭區(qū)61.72104.1582.94松北區(qū)18.1614.6016.38龍運(yùn)龍運(yùn)4、園區(qū)布布局規(guī)劃劃（1）功能區(qū)區(qū)規(guī)劃（2）平面布布局規(guī)劃劃（3）交通導(dǎo)導(dǎo)向規(guī)劃劃（4）面積確確定考慮因素素：商品品類別與與數(shù)量；；產(chǎn)品業(yè)業(yè)務(wù)流程程；設(shè)施施的關(guān)聯(lián)聯(lián)性。園區(qū)功能能區(qū)域圖交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場(chǎng)倉儲(chǔ)型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場(chǎng)倉儲(chǔ)型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交通流組組織方法法：（1）單向行行駛、分分門出入入。車輛輛進(jìn)出園園區(qū)采取取右近右右出方式式，避免免在出入入口出現(xiàn)現(xiàn)交叉車車流；（2）園區(qū)內(nèi)內(nèi)車道必必須為繼繼承環(huán)狀狀，不應(yīng)應(yīng)出現(xiàn)盡盡端式回回車場(chǎng)，，并結(jié)合合消防道道路布置置；（3）園區(qū)的的主要道道路應(yīng)為為4車道以上上，考慮慮到大型型卡車和和集裝箱箱車輛進(jìn)進(jìn)出，最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑不不小于15m；（4）車道設(shè)設(shè)置有導(dǎo)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)識(shí)。交通港站與樞紐交通學(xué)院類型涵義特點(diǎn)適用條件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

政府主導(dǎo)模式

由政府進(jìn)行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經(jīng)營管理

有充足的資金來源及相關(guān)政策支持

易造成政府承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)過大在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯等情況下采用