大足區(qū)龍崗街道X040老家觀音巖路升級(jí)改造工程（農(nóng)村公路） 施工圖設(shè)計(jì)總說明

大足區(qū)龍崗街道X040老家觀音巖路升級(jí)改造工程（農(nóng)村公路）【施工圖設(shè)計(jì)】總說明S1-2第頁說明書1、概述圖1-1項(xiàng)目地理位置圖大足區(qū)龍崗街道X040觀音巖路升級(jí)改造工程，位于大足區(qū)龍崗街道境內(nèi)。隨著沿線旅游業(yè)的開發(fā)和農(nóng)副產(chǎn)品的規(guī)?；⒘慨a(chǎn)化，客流量逐漸增多，交通需求量增大，現(xiàn)狀道路等級(jí)較低、道路崎嶇，已很難滿足片區(qū)發(fā)展的需要；為更好的提供交通運(yùn)輸條件，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，本項(xiàng)目打通了寶林村至千年梨樹景點(diǎn)的通道，為沿線居民的出行以及來往旅客提供了極大的便利，加強(qiáng)了當(dāng)?shù)嘏c外界的聯(lián)系，對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展意義重大。項(xiàng)目設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于省道S448(寶林村委)，經(jīng)龍崗服務(wù)區(qū)、寶林寺、枇杷園基地、終點(diǎn)止于觀音巖村千年梨樹，全長6.3km。K線起止里程K0+000～K6+034.946，短鏈107.506m，長5.927km，一般段采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度30km/h，路基寬度7.5m。條件受限段，適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度，盡量按照路基寬度7.5m進(jìn)行改造；確無改造條件段，完全利用既有道路，進(jìn)行路面改造，并完善相關(guān)設(shè)施。全線設(shè)置支線1處，起于K線K0+723，沿既有通道走向，止于居民點(diǎn)場口，起止里程ZK0+000～ZK0+373.382，長0.373km，按照設(shè)計(jì)速度20km/h、路基寬度7.5m進(jìn)行改造；條件受限段，維持舊路基寬度，進(jìn)行路面改造，并完善相關(guān)設(shè)施。2、任務(wù)依據(jù)及主要采用的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范文件2.1任務(wù)依據(jù)《大足區(qū)龍崗街道X040觀音巖路升級(jí)改造工程（農(nóng)村公路）項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同書》；2.2執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014； 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86）；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019；《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD65-04-2007；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011；《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGC30-2015；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017；《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF71-2006；《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）。2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3.1交通荷載等級(jí)1）自然區(qū)劃：V22）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-1003）荷載等級(jí)：輕交通2.3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般段采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度7.5m=0.25m(土路肩)+3.5m(車行道)+3.5m(車行道)+0.25m(土路肩)，瀝青混凝土路面。條件受限段，適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度，盡量按照路基寬度7.5m進(jìn)行改造；確無改造條件段，完全利用既有道路，進(jìn)行路面改造，并完善相關(guān)設(shè)施。主要技術(shù)指標(biāo)表2-1序號(hào)項(xiàng)目名稱單位技術(shù)指標(biāo)采用指標(biāo)備注1公路等級(jí)級(jí)三級(jí)公路三級(jí)公路條件受限、無改造條件段除外。2設(shè)計(jì)速度km/h30303路線長度km-5.9274路基寬度m7.57.55行車道寬度m3.253.56最大縱坡%86.947最短坡長m1001008平曲線最小半徑一般值m6565極限值m30309回旋線最小長度一般值m253010凸曲線最小半徑一般值m700800極限值m250-11凹曲線最小半徑一般值m400400極限值m250-12豎曲線最小長度m606013最小會(huì)車視距m606014路面-瀝青砼15橋涵設(shè)計(jì)荷載公路II級(jí)公路II級(jí)16設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/25支線設(shè)計(jì)速度20km/h，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度7.5m=0.25m(土路肩)+3.5m(車行道)+3.5m(車行道)+0.25m(土路肩)，瀝青混凝土路面。條件受限段，維持舊路基寬度。2.4設(shè)計(jì)原則為有效指導(dǎo)施工圖的勘察設(shè)計(jì)，我公司設(shè)計(jì)項(xiàng)目組在綜合業(yè)主方、沿線干部群眾的意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過研究并提出了以下的改建設(shè)計(jì)原則：（1）充分利用原路，平面定線時(shí)盡量考慮原路單側(cè)加寬的方式，做到盡量少拆遷、少占地，確保工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（2）路線應(yīng)滿足沿線各鎮(zhèn)總體規(guī)劃的要求，并充分考慮與項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)其他公路銜接的合理性。（3）選線時(shí)應(yīng)充分利用地形條件盡量避免高填深挖，以減少修建公路對(duì)沿途自然生態(tài)環(huán)境帶來的影響。（4）路線選擇一方面應(yīng)充分利用地形條件，在滿足線形要求的基礎(chǔ)上盡量減少工程量；另一方面應(yīng)盡可能避免對(duì)沿線村鎮(zhèn)的干擾，同時(shí)考慮沿線主要以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，耕地與林地較為寶貴，在實(shí)際布線時(shí)應(yīng)盡量減少對(duì)良田、果園等的占用，以取得良好的社會(huì)效益。（5）勘察設(shè)計(jì)過程中，做好環(huán)保、水保資料的調(diào)查、收集，本著以防為主，防治結(jié)合的原則，做好公路設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)工作，將公路建設(shè)對(duì)沿線自然、社會(huì)環(huán)境的不利影響降到最小，保護(hù)自然，做到公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（6）加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，在安全可靠前提下降低工程投資。（7）加強(qiáng)安全設(shè)施為主的交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)工作，確保行車安全；重視環(huán)境保護(hù)，合理利用土地資源，倡導(dǎo)采用節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、測設(shè)經(jīng)過我公司于2021年9月下旬成立項(xiàng)目組進(jìn)入現(xiàn)場開展控制、地形圖測量等工作。與此同時(shí)就項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)情況向業(yè)主作了匯報(bào)，在聽取相關(guān)意見的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)項(xiàng)目組最終定下設(shè)計(jì)方案，并于2021年10月下旬完成施工圖設(shè)計(jì)文件送審稿。（1）測區(qū)概況項(xiàng)目位于大足區(qū)龍崗街道境內(nèi)，起于省道S448，經(jīng)龍崗服務(wù)區(qū)、寶林寺、枇杷園基地、止于觀音巖村千年梨樹景點(diǎn)，全長6.3km。（2）控制測量1）施測目的及精度要求本次控測目的在于沿公路路線兩側(cè)埋設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，測量其坐標(biāo)，作為以后原路恢復(fù)測量和設(shè)計(jì)線路的放樣基準(zhǔn)點(diǎn)使用。精度按中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》。2）施測情況本項(xiàng)目平面為CGCS2000坐標(biāo)系統(tǒng)，高程為1985國家高程基準(zhǔn)，導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)合并設(shè)置。全線共埋設(shè)控制點(diǎn)4個(gè)，點(diǎn)位按“1、2、3……”順序編號(hào)并在前冠以“KZD”等字母。施工圖審查意見及執(zhí)行情況：1）審查意見：補(bǔ)充完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用、改造方案的合理性論述；【執(zhí)行情況】：已補(bǔ)充完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選用并加強(qiáng)改造方案的合理性論述。2）審查意見：對(duì)局部平縱指標(biāo)差、條件困難路段補(bǔ)充方案比較；【執(zhí)行情況】：已對(duì)局部平縱指標(biāo)差、條件困難路段進(jìn)行方案比較，并確定設(shè)計(jì)方案。3）審查意見：補(bǔ)充涵洞地質(zhì)縱斷面，建議加大涵洞孔徑，便于后期養(yǎng)護(hù)，避免淤塞；【執(zhí)行情況】：已補(bǔ)充涵洞地質(zhì)縱斷面，并按照排水需求設(shè)置適宜的涵洞孔徑。4）審查意見：核實(shí)材料單價(jià)和工程數(shù)量，完善預(yù)算編制；【執(zhí)行情況】：已核實(shí)材料單價(jià)和工程數(shù)量并完善預(yù)算編制。4、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等4.1線路走向路線總體為南-北走向，起于省道S448(寶林村委)，沿YB04既有通道走向至龍崗服務(wù)區(qū)，過潼大榮高速跨線橋，后經(jīng)寶林寺、琵琶園基地止于觀音巖村千年梨樹景點(diǎn)。4.2起終點(diǎn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于寶林村委，與省道S448平交。起點(diǎn)K0+000設(shè)計(jì)終點(diǎn)位于觀音巖村千年梨樹，與觀寶路相交。終點(diǎn)K6+034.9464.3主要控制點(diǎn)寶林村委（起點(diǎn)K0+000），潼大榮高速跨線橋，龍崗服務(wù)區(qū)，寶林寺，枇杷園基地，千年梨樹（終點(diǎn)K6+034.946）。4.4用地情況公路用地范圍為路堤坡腳或排水溝外緣1.0m，路塹邊坡坡頂外緣1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。沿線改路、臨建、集中取土場設(shè)計(jì)中考慮了永久占地和臨時(shí)占地。5、既有道路概況5.1路線舊路平縱線形適應(yīng)地形，多為等外級(jí)公路，局部縱坡較大，整體安全性較差，行政村公路通達(dá)、通暢水平低，等級(jí)有待提高。5.2路基、路面K0+000～K0+700,既有道路為瀝青混凝土路面，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度5.0m=0.5m路肩+4.0m行車道+0.5m路肩；K0+700-K1+470、ZK0+000～ZK0+326.347為水泥混凝土路面，標(biāo)準(zhǔn)寬度5.0m，面板厚20cm；K2+390-K3+190為既有寶林寺路，路基寬度7.0m=0.5m路肩+6.0m行車道+0.5m路肩，路面結(jié)構(gòu)為5cm厚瀝青面層+20cm厚水穩(wěn)碎石基層；現(xiàn)狀道路路基路面狀況良好，未見明顯病害，排水設(shè)施有待完善。瀝青路面結(jié)構(gòu)取樣混凝土路面5.4橋涵沿線既有涵洞數(shù)量較少，且主要為0.3m鋼筋混凝土管涵，本次設(shè)計(jì)對(duì)修復(fù)可達(dá)到繼續(xù)使用條件的涵洞，清淤、修復(fù)后繼續(xù)利用；其余全部挖除重建。全線共涉及橋梁1座，K0+870寶林村跨線橋隸屬潼大榮高速，現(xiàn)狀橋梁為2-30m現(xiàn)澆箱梁，橋面凈寬約4.5m，該橋投入使用時(shí)間較短，暫無相關(guān)管養(yǎng)資料，本次設(shè)計(jì)僅對(duì)該橋范圍外路面進(jìn)行改造，橋梁維持原狀。5.5安全設(shè)施根據(jù)我院對(duì)本項(xiàng)目的交通工程及沿線設(shè)施的沿線調(diào)查資料分析，除K0+730-K1+160段有波形護(hù)欄外，其余路段護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線嚴(yán)重空缺，為保障行車安全，本次設(shè)計(jì)將按照新交安規(guī)范要求，對(duì)沿線交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄交安等設(shè)施重新進(jìn)行布設(shè)。5.6利用和廢棄原公路的情況本次設(shè)計(jì)對(duì)K0+000-K0+840段原有路基的基礎(chǔ)上進(jìn)行平縱線形指標(biāo)改善，無大范圍的改線；對(duì)K0+900～K1+080、K2+390～K3+190段維持原路基寬度進(jìn)行路面改造。6、沿線自然地理概況6.1地形地貌項(xiàng)目區(qū)屬構(gòu)造溶蝕中低山地貌境內(nèi)地勢西北和東南高，中部及東北部低緩，分低山、丘陵、平壩及河谷4種地貌類型，成“六丘三山一分壩”之勢。有西山、南山、北山等低山，城東、城西、龍水、高升大壩等平壩。擬設(shè)線位地形起伏較大，高程位于380-510之間，高差約130m。6.2氣象、水文大足屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，雨量充沛，年均降雨量1009毫米，年際、月際及區(qū)域分布不甚均勻。伏旱居多，夏旱次之。洪澇頻率12～30％，出現(xiàn)于6～9月。由于蓬萊鎮(zhèn)組紫色頁巖吸熱力強(qiáng)，春夏之交，暖氣流上升猛烈，一些地區(qū)易形成冰雹。年均寒潮4～5次，出現(xiàn)于10月至次年4月。3、5、9月有低溫，3月上旬頻率42％。年均日氣溫17.0℃，年均相對(duì)濕度85%，年均無霜期323天，為全國日照最少的地區(qū)之一。全區(qū)有大型水庫1座，中型水庫3座，小型水庫111座。6.3區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及地震本項(xiàng)目線路無大的斷層經(jīng)過，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不強(qiáng)烈。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），線路區(qū)設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013）規(guī)定，基本烈度為6度地區(qū)的公路工程，除國家特別規(guī)定外可采用簡易設(shè)防，路線區(qū)地震基本烈度＜6度，可不設(shè)防。線路經(jīng)過地段屬對(duì)建筑抗震有利地段或?yàn)榭蛇M(jìn)行建設(shè)的一般場地。6.4地層巖性根據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場地內(nèi)分布地層主要有第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土層（Q4dl+el）、第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml），侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂巖、泥巖。其巖性特征由上至下分述如下：1）第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土：黃褐色，由粉粒及粘粒組成，韌性及干強(qiáng)度中等，刀切面光滑，稍濕，無搖震反應(yīng)。鉆探揭露厚度0.3～1.1m。局部水田內(nèi)分布淤泥質(zhì)土。主要分布在寬緩溝槽內(nèi)以及斜坡上零星分布，厚度不大，線路穿過地段揭露較少。2）第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml）素填土：雜色，主要由砂巖、泥巖碎石及粉質(zhì)粘土組成，碎石粒徑50-150mm，碎石含量約30～70%，松散狀～稍密狀，主要由人工拋填形成，拋填時(shí)間大于3年，主要分布在民房附近及公路兩側(cè)。3）侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）：①泥巖：紫紅色，主要成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙不發(fā)育。該層為場地主要巖層，按其風(fēng)化程度可分為強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化帶：強(qiáng)風(fēng)化泥巖：紫紅色，大部分礦物已風(fēng)化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀，巖塊敲擊易碎。該層層厚1.3～2.2m。中風(fēng)化泥巖：紫紅色，主要成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較軟，風(fēng)化裂隙不發(fā)育，巖芯呈柱狀，該層揭露厚度大于5m。②砂巖：灰色-灰白色，主要由長石、石英及云母組成，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，該層為場地主要巖層，按其風(fēng)化程度可分為強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化帶：強(qiáng)風(fēng)化砂巖：灰色，大部分礦物已風(fēng)化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀，巖塊敲擊易碎。該層層厚0.5～1.3m。中風(fēng)化砂巖：灰白色，主要由長石、石英及云母組成，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬，風(fēng)化裂隙不發(fā)育，巖芯呈柱狀，該層揭露厚度大于5m。6.5水文地質(zhì)條件（1）第四系土層孔隙上層滯水存在于線路土質(zhì)邊坡，水量貧乏，分布范圍小，以局部滲水、滴水排泄，一般發(fā)生土質(zhì)邊坡的局部塌滑變形，規(guī)模小，危害小；線路巖質(zhì)邊坡基巖節(jié)理裂隙水，以巖體風(fēng)化催化劑及張裂作用為主，局部形成靜水壓力，尤其對(duì)由泥巖等粘土巖組成、存在軟弱外傾結(jié)構(gòu)面或軟弱易軟化巖的巖質(zhì)邊坡影響明顯，對(duì)于本線路內(nèi)無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的硬質(zhì)巖組成為主的巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性影響小。線路區(qū)邊坡體內(nèi)未見第四系土體孔隙潛水，此類地下水對(duì)線路邊坡影響小。（2）工程建設(shè)后，路基土一般分布無規(guī)律的第四系土層孔隙滯水，路基土因局部含水量的增大，土體強(qiáng)度差異性增大，以及冬季結(jié)冰，是路面不均勻變形重要原因之一；當(dāng)?shù)谒南低翆涌紫渡蠈訙植加诼坊鶕鯄筇钔習(xí)r，增加擋墻水平力，也是擋墻破壞變形的誘因。第四系松散土體孔隙上層滯水的存在，是路面不均變形、沉降，路基擋墻變形的誘因之一，因此工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)選用強(qiáng)透水不易風(fēng)化的碎石填料，同時(shí)加強(qiáng)路基排水措施。6.6不良地質(zhì)情況本項(xiàng)目不良地質(zhì)主要為水田、魚塘等軟弱基礎(chǔ)，本次設(shè)計(jì)對(duì)其進(jìn)行拋石擠淤或軟基換填處理。除此外，線路沿線斜坡整體穩(wěn)定，暫未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、不穩(wěn)定斜坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在。7、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系擬建公路工程所需部分筑路材料沿線都比較豐富，數(shù)量和質(zhì)量均可滿足設(shè)計(jì)需要。沿線用水用電都較為便利。7.1路基填筑料、石料、粗、細(xì)骨料、混凝土（1）項(xiàng)目所需路基填筑料主要來源為挖方中的土石，沿線都比較豐富，數(shù)量和質(zhì)量均可滿足設(shè)計(jì)需要。（2）碎石、片石、機(jī)制砂：永川區(qū)紅爐鎮(zhèn)所生產(chǎn)的砂石料，物理指標(biāo)較高，灰白色，質(zhì)地堅(jiān)硬，巖石致密，材質(zhì)良好，交通方便，上路運(yùn)距按46.6km計(jì)。如果經(jīng)檢測沿線石料可用，也可統(tǒng)一至指定地點(diǎn)集中開采使用，通過既有公路運(yùn)輸。（3）混凝土：本項(xiàng)目所需混凝土采用商品混凝土，可由大足區(qū)采購，通過既有公路運(yùn)輸至工地。7.2水泥、鋼材、木材和瀝青工程所需的木材、水泥、鋼材、瀝青等外購材料可由大足區(qū)采購，通過既有公路運(yùn)輸至工地。7.3施工及生活用水、工程用電、通訊項(xiàng)目沿線有河流，水質(zhì)純凈，施工用水可沿線就近取用。沿線1萬伏～3.5萬伏國家電網(wǎng)，可于就近場鎮(zhèn)搭火接線，但承包商還應(yīng)自備柴油發(fā)電機(jī)，以備停電時(shí)使用。沿線居民較多，通訊也比較發(fā)達(dá)，電信、移動(dòng)信號(hào)覆蓋全線。8、與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況公路布設(shè)時(shí)，充分考慮公路的建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境和自然景觀的破環(huán)及協(xié)調(diào)情況，應(yīng)充分利用舊路路基，少拆遷房屋及電力電訊線路，盡量避免高填深挖及不良地質(zhì)地段。根據(jù)沿線公路及水系合理設(shè)置涵洞，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。邊坡根據(jù)具體的情況采用不同的防護(hù)措施，如擋墻、護(hù)肩等，確保公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。施工中生產(chǎn)的廢氣、廢液、固體垃圾等應(yīng)按規(guī)定處理，不得污染環(huán)境。9、施工期間交通組織原則，保證原有公路交通運(yùn)營的措施，臨時(shí)交通工程方案應(yīng)盡量利用原有路域內(nèi)的機(jī)耕道及地方道路來繞行保通。由于路線位于丘陵區(qū)，雖然機(jī)耕道較多，但是大部分為“斷頭路”，致使許多路段無法繞行，施工中應(yīng)采用半幅施工并限制車輛單向通行，因此對(duì)原有公路通行有一定的影響。施工中應(yīng)全天候配備專職的交通管制人員及相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，做好醒目的警示警告標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施等安保工程，確保車輛通行安全。路線設(shè)計(jì)時(shí)，遵循單側(cè)加寬的原則布設(shè)，且原路路基較好，可采取分段半幅施工的保通方式；對(duì)于大挖方路段，設(shè)置臨時(shí)封閉，先期施工新線路段，安排施工進(jìn)出場地，適時(shí)調(diào)整通行方案；對(duì)于高填方路段，應(yīng)先作涵洞及前端挖方；對(duì)無法完全封閉的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；對(duì)于高擋墻段落，擋墻基礎(chǔ)開挖可能影響到老路的保通，考慮采用控制開挖的方式，并支護(hù)臨老路側(cè)開挖面，確保老路通暢及過往車輛通行安全。對(duì)于設(shè)置保通便道困難的涵洞，可采用半幅施工；在原有橋址的路段，應(yīng)利用原有橋梁保證通行。10、相關(guān)部門對(duì)重大問題的意見，當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷囊蠛筒杉{情況設(shè)計(jì)勘測過程中，有關(guān)路線方案等重大問題己同地方政府及交通主管部門交換了意見，定線過程中充分考慮了本工程與地方道路網(wǎng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃相結(jié)合，同時(shí)充分聽取了當(dāng)?shù)馗骷?jí)政府及群眾的意見，對(duì)各級(jí)政府提出的地方現(xiàn)有道路的保護(hù)及還建問題，設(shè)計(jì)中均一一的落實(shí)。11、執(zhí)行強(qiáng)制性條文情況11.1路線1）曲線超高執(zhí)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）第7.5.1條；2）會(huì)車視距執(zhí)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（（JTGD20-2017）第7.9.2條。11.2路基1）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高執(zhí)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）第8.1.2條；2）路基填料選擇執(zhí)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)第3.3.3條；3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度執(zhí)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)第3.2.3條。11.3橋涵1）橋涵設(shè)計(jì)荷載執(zhí)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)第1.0.3條、第4.1.2條、第4.1.5條；第4.3.1條、第4.3.2條、第4.3.5條；2）磚石和混凝土構(gòu)件極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原則執(zhí)行《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)第3.1.1，3.2.1條；3）混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）第3.1.3條；4）混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和混凝土軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值執(zhí)行執(zhí)行《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)第3.3.2條；5）鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)第3.2.2條；6）普通鋼筋的抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)第3.2.3條；7）普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)第9.1.1條；8）鋼筋混凝土構(gòu)件中縱向