地鐵深基坑施工技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)管理正式版

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摘

要：地鐵深基坑在地鐵施工中越來越常見,以北京地鐵某車站換乘廳深基坑為例,對(duì)深基坑的圍護(hù)樁和冠梁及鋼支撐施工、土方開挖作了詳細(xì)介紹,同時(shí)對(duì)地鐵深基坑的施工管理作了一定的歸納總結(jié),對(duì)于類似深基坑工程具有重要借鑒意義.關(guān)鍵詞：地鐵深基坑施工技術(shù)土方開挖施工管理

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為我國許多城市不可缺少的交通設(shè)施。而地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn),它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題。深基坑工程質(zhì)量的好壞,直接影響到基坑工程的造價(jià)和安全。深基坑施工對(duì)保護(hù)周邊建筑的安全具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。筆者以北京某車站換乘廳深基坑為例，系統(tǒng)的闡述了深基坑的施工技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)管理。

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工程概況

北京地鐵某車站換乘廳采用明挖法施工，換乘廳設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)型式為單跨三層矩形結(jié)構(gòu)，換乘廳結(jié)構(gòu)長(zhǎng)71.4m,寬13.4m，結(jié)構(gòu)覆土厚度平均約3.5m,結(jié)構(gòu)最大埋深為28.848m，基坑南側(cè)為城市主路,車流量大,行車荷載容易對(duì)基坑土體造成擾動(dòng)；結(jié)構(gòu)開挖范圍內(nèi)土體較為松散、自穩(wěn)性較差；開挖范圍內(nèi)地下水位較高,降水作業(yè)存在一定困難;施工場(chǎng)區(qū)面積狹小,施工風(fēng)險(xiǎn)及難度大。本場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件自上而下人工堆積層為雜填土、粉土填土,第四紀(jì)沉積層為粉土、細(xì)砂、粉砂、卵石、圓礫,第三紀(jì)巖層為礫巖。地下水類型為潛水,水位標(biāo)高為41.2m左右（埋深約8.2～8。5m），含水層為卵石、圓礫層。換乘廳明挖結(jié)構(gòu)基坑周圍有多條重要的市政管線，基坑北側(cè)DN400上水管線距換乘廳北側(cè)結(jié)構(gòu)外墻2.5m，Φ900雨水管線距基坑北側(cè)結(jié)構(gòu)外墻約3。0m,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)規(guī)定為二級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。

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基坑圍護(hù)支撐體系2。1

圍護(hù)樁

地鐵深基坑支護(hù)方式包括地下連續(xù)墻+支撐、圍護(hù)樁+支撐、土釘+噴射混凝土等支護(hù)形式，受場(chǎng)地限制一般采用圍護(hù)樁+內(nèi)支撐的支護(hù)體系,根據(jù)土體側(cè)壓力、地下水位情況確定圍護(hù)樁類型、樁徑及間距。圍護(hù)樁施工一般采用沖擊鉆、旋挖鉆、全套管回轉(zhuǎn)鉆、人工挖孔等工藝.沖擊鉆、旋挖鉆對(duì)地質(zhì)條件比較苛刻,在砂卵石、軟土地層中成孔難度較大,且噪音大、污染環(huán)境、工藝落后，很難在市區(qū)施工中推廣;全套管回轉(zhuǎn)鉆成孔速度快，精度高、污染輕,適用于所有地層,是目前圍護(hù)樁施工中值得大力推廣的先進(jìn)工藝。本工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1500鉆孔灌注素混凝土咬合樁。本基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000＠1500鉆孔灌注樁+Φ1000@1500素混凝土樁，在保證基坑圍護(hù)的同時(shí)進(jìn)行隔斷地下水，實(shí)現(xiàn)基坑無水作業(yè).2.2

冠梁施工

鉆孔灌注樁施工完成后,進(jìn)行冠梁處土方開挖施工,土方開挖采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)直接將土方裝車運(yùn)走，開挖至設(shè)計(jì)冠梁底標(biāo)高后進(jìn)行冠梁及磚擋墻施工，冠梁以上土方開挖采用自然放坡形式。待擋墻施工完畢后對(duì)擋墻背后采用粘土回填并夯實(shí)至地面。冠梁施工前需將鉆孔樁樁頭鑿除，清洗、調(diào)直樁頂鋼筋，冠梁主筋應(yīng)與樁頂錨固筋焊接,以保證結(jié)構(gòu)的整體性。2。3

鋼支撐

深基坑鋼管內(nèi)支撐體系是保證深基坑穩(wěn)定關(guān)鍵因素，根據(jù)土體側(cè)壓力值確定鋼管直徑、管壁厚度等參數(shù).角部支撐由于受力復(fù)雜是內(nèi)支撐體系控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為防止角部支撐滑動(dòng)應(yīng)安裝防滑裝置。在基坑開挖過程中充分利用“時(shí)空效應(yīng)”，鋼支撐的安裝和預(yù)應(yīng)力的施加應(yīng)控制在12h以內(nèi).施工中應(yīng)作到隨挖隨撐，防止開挖深度與鋼支撐架設(shè)不匹配造成基坑監(jiān)測(cè)值變化異常，影響基坑穩(wěn)定。本工程基坑豎向內(nèi)支撐設(shè)5道鋼支撐，1道底撐換撐，鋼支撐采用Φ609mm鋼管,管壁厚度12mm，第一道支撐于樁頂冠梁上，水平間距6m，其他鋼支撐水平間距3m。鋼支撐施工配合土方施工展開。鋼管支撐在基坑旁提前拼裝,開挖到鋼管支撐標(biāo)高時(shí),安裝三角托架，架設(shè)鋼圍檁。鋼圍檁與鉆孔灌注樁之間預(yù)留60mm的水平通長(zhǎng)空隙，其間用C30細(xì)石混凝土添嵌，及時(shí)用龍門吊裝安設(shè)鋼圍檁與鋼管橫撐，通過液壓千斤頂對(duì)鋼管支撐活動(dòng)端端部施加預(yù)應(yīng)力。

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土方開挖3。1

基坑開挖原則

基坑開挖按照“分層分段開挖,隨挖隨撐，開挖與支撐結(jié)合”的原則，采取豎向分層、縱向分段的措施開挖,及時(shí)支撐，減少圍巖土體暴露區(qū)域和時(shí)間。基坑開挖中設(shè)置集水槽，集水槽隨開挖隨加深，將基坑中積水及時(shí)抽出，保證土方開挖無水作業(yè)。3。2

基坑開挖部署

土方開挖采用豎向分層、縱向分段拉槽、橫向擴(kuò)邊的原則，每1層每1段土方施工中,在橫斷面跨中開中槽，由車站東端開始沿縱向挖掘;由中槽向兩側(cè)開挖面進(jìn)行開挖作業(yè)。中槽的大小首先要滿足挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時(shí)要盡可能多地保留兩側(cè)土體,以支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu),減小對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng),并滿足鋼支撐施作要求。中槽開挖至4m后架設(shè)鋼支撐，然后橫向擴(kuò)邊拓展,挖至鉆孔樁附近時(shí)人工配合,以免機(jī)械開挖破壞圍護(hù)樁。當(dāng)放坡開挖至坡腳線附近運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入時(shí),將采取多臺(tái)挖機(jī)接力倒運(yùn)開挖;局部位置無條件作業(yè)的,可用坑內(nèi)挖機(jī)將土方裝至提升料斗內(nèi),再用行軌龍門將其吊出(圖1）。3。3

土方開挖施工要點(diǎn)

（1）土方開挖過程必須嚴(yán)格接照技術(shù)方案設(shè)定的順序分段分層開挖，嚴(yán)格做到開挖一層、支護(hù)一層,上層未支護(hù)完,不得開挖下一層,并且做到不得在大雨天開挖施工。

（2)根據(jù)鋼支撐位置確定基坑豎向分5層開挖，每層開挖至鋼支撐下50cm。開挖完成及時(shí)安裝鋼支撐,按設(shè)計(jì)要求預(yù)加軸力后方可繼續(xù)開挖;第5層開挖至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上20～30cm時(shí)進(jìn)行人工清底，以控制好基底標(biāo)高和防止土層擾動(dòng)。

（3)土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進(jìn)度放出開挖邊線,以便及時(shí)控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足。

（4)坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機(jī)械開挖不到之處的土方應(yīng)配備足夠的人工及時(shí)清運(yùn)至挖機(jī)作業(yè)半徑范圍內(nèi),及時(shí)通過挖機(jī)將土方挖走,避免誤工。

(5)基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心,避免挖斗碰撞基樁,在各層開挖中均應(yīng)避免挖機(jī)直接碾壓樁頭，若挖機(jī)無法避開密集的樁頭時(shí)，需先截掉部分樁頭.

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深基坑風(fēng)險(xiǎn)管理4.1

深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分類

建設(shè)、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)等單位組成深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系的基本單元。根據(jù)深基坑風(fēng)險(xiǎn)來源分為客觀風(fēng)險(xiǎn)和主觀風(fēng)險(xiǎn),主觀風(fēng)險(xiǎn)包括各參建單位風(fēng)險(xiǎn)管理不到位，如由于前期拆遷影響造成后期工期壓力較大，出現(xiàn)盲目搶工；設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)區(qū)域地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足;監(jiān)理單位技術(shù)力量和同類工程管理經(jīng)驗(yàn)薄弱;施工單位施工和技術(shù)管理不到位等?？陀^風(fēng)險(xiǎn)包括復(fù)雜地質(zhì)、水文條件,周邊管線及建筑物對(duì)深基坑施工造成的影響.這種地層比較突出的特點(diǎn)是上部粘性土層為軟土層與硬土層互層結(jié)構(gòu),在軟土層中夾有粉細(xì)砂層透鏡體，下部砂層的厚度較大,為承壓含水層。地鐵開挖深度一般超過10m，漫灘的軟土地層結(jié)構(gòu)在深基坑開挖過程中的環(huán)境工程地質(zhì)問題較為突出。丘陵及山區(qū)城市地鐵建設(shè)中坳溝與階地交界處、土體與巖體交界處、巖體構(gòu)造帶等均是風(fēng)險(xiǎn)源高發(fā)區(qū)。本工程由于位于市區(qū)交通繁忙地地段無法進(jìn)行坑外降水，只能借助圍護(hù)樁的咬合擋水,基坑開挖過程中擋水效果直接影響基坑的穩(wěn)定。4.2

深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（1）加強(qiáng)事前控制,從設(shè)計(jì)和施工方案源頭降低風(fēng)險(xiǎn)。

設(shè)計(jì)階段應(yīng)保證現(xiàn)場(chǎng)勘察資料的真實(shí)性、完整性，設(shè)計(jì)意圖應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際具有可操作性,如有的設(shè)計(jì)單位為了提高基坑的穩(wěn)定性,采取加密鋼支撐、底撐換撐設(shè)計(jì)方案，造成施工階段實(shí)施難度較大，現(xiàn)場(chǎng)可操作性差,反而對(duì)深基坑的穩(wěn)定性造成了潛在安全隱患.施工方案的編制和審核是降低深基坑風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)關(guān)鍵因素.方案編制階段應(yīng)充分考慮周邊管線對(duì)深基坑造成的潛在影響并采取相應(yīng)的措施，如本工程中上水管線和雨水管線發(fā)生滲水將直接影響基坑穩(wěn)定,方案編制中如何保證咬合樁接縫防水質(zhì)量是防止管線滲水的關(guān)鍵，由于該基坑鄰近道路,車輛荷載在設(shè)計(jì)階段和方案編制過程中也是必須考慮的因素之一，加強(qiáng)事前控制是降低深基坑風(fēng)險(xiǎn)最有效也是最經(jīng)濟(jì)的措施。

（2)建立完善的深基坑風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制程序化。

建立深基坑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)、變形指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制體系，嚴(yán)格按程序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制科學(xué)化、程序化。北京地鐵深基坑施工已建立了一套較完整的風(fēng)險(xiǎn)管理體系,在設(shè)計(jì)階段根據(jù)深基坑周邊環(huán)境和基坑深度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分級(jí)，確定變形臨界值,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化。在施工階段根據(jù)基坑變形監(jiān)測(cè)情況及時(shí)通過監(jiān)測(cè)平臺(tái)發(fā)布預(yù)警,根據(jù)預(yù)警響應(yīng)程序參建各單位采取措施,對(duì)防止事故發(fā)生起到了一定的積極作用，這套風(fēng)險(xiǎn)管理體系應(yīng)在地鐵行業(yè)大力推廣。

（3)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理研究,正確看待風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵深基坑工程施工期間總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。因此，從某種意義上講，地鐵深基坑工程管理本身就是風(fēng)險(xiǎn)管理.目前對(duì)地鐵深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理的研究還不夠，風(fēng)險(xiǎn)分析與管理應(yīng)該成為地鐵深基坑項(xiàng)目管理或項(xiàng)目監(jiān)理的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)還應(yīng)正確看待地鐵深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)問題,那種認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)越小越好的認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)減小的代價(jià)是資金投入的增加.風(fēng)險(xiǎn)控制是把風(fēng)險(xiǎn)限定在一個(gè)合理的水平之上,然后研究其風(fēng)險(xiǎn)影響因素，進(jìn)行控制。

（4）施工條件的具備和分項(xiàng)目實(shí)施步驟應(yīng)納入風(fēng)險(xiǎn)控制。

施工條件的具備是工程順利實(shí)施的前提.重要部位和環(huán)節(jié)施工前,對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)要求的檢查驗(yàn)收，成為有效規(guī)避或減少安全質(zhì)量事故的有效措施,近來采取對(duì)重要部位和環(huán)節(jié)進(jìn)行分類，并按制定的檢查要素，組織施工前條件驗(yàn)收成為風(fēng)險(xiǎn)控制的重要手段。城市地下空間項(xiàng)目是在已有城市基礎(chǔ)設(shè)施具備的環(huán)境中實(shí)施，項(xiàng)目的本身往往又是多個(gè)分項(xiàng)組成,而分項(xiàng)目實(shí)施的順序，對(duì)地下工程來說,決定了項(xiàng)目設(shè)施的成敗和功效，具有十分的重要的意義,控制分項(xiàng)目實(shí)施的步驟也是風(fēng)險(xiǎn)控制的重要因素。

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結(jié)語

地鐵深基坑工程難度大,基坑安全控制極為重要。深基坑工程應(yīng)選擇合適的支護(hù)形式和降水方式。在施工過程中，基坑開挖要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，同時(shí)密切關(guān)注周圍地表沉降、圍護(hù)樁水平位移等監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。良好的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系為深基坑工程的順利進(jìn)行提供保障。本工程的順利完工為同類工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)［1］蔡鷺鋒。深基坑土方開挖施工技術(shù)[J］.科技致富向?qū)В?011(30)。［2]盧立萍。建筑工程中深基坑施工管理初探［J]。中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2009（14).［3］場(chǎng)地不足條件下的地鐵施工管理之探討［J]。市政技術(shù)，2011(4).地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理一、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理背景

截至目前，全國25個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國將有30個(gè)左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長(zhǎng)、作業(yè)流動(dòng)性大、分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動(dòng)性大等因素，使得施工安全問題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號(hào)線基坑塌陷，造成21人死亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā)生除了給國家經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)也還造成嚴(yán)重的不良社會(huì)影響。雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的.為什么建設(shè)工程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到的研究?jī)?nèi)容。因此開展對(duì)地鐵工程施工建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究是具有重要意義的。而地鐵工程作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建筑工程，其眾多的不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素和特殊性，更使施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行.

二、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性,建設(shè)過程中存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生安全事故就往往是重大事故，建設(shè)過程中如何保障和提高施工安全，是當(dāng)前地鐵建設(shè)施工安全管理的重中之重。為此,地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的在于：

1、建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系；

2、識(shí)別和評(píng)估出地鐵工程施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分以及評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究；3、提出提高地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的措施及方法。在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，將地鐵工程建設(shè)期間潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，以獲得最大程度的建設(shè)安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量.

三、地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀風(fēng)險(xiǎn)管理呈現(xiàn)出現(xiàn)就領(lǐng)域逐步延伸、研究范圍不斷擴(kuò)大、管理效果的完善的趨勢(shì)。

20世紀(jì)90年代以來，隨著地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的學(xué)者注意到地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)等生產(chǎn)的巨大影響，逐步將風(fēng)險(xiǎn)分析研究成果應(yīng)用到地鐵工程施工項(xiàng)目中，以降低風(fēng)險(xiǎn)，減少損失。我國風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)研究起步較晚,1987年《風(fēng)險(xiǎn)分析與決策》一書的出版，標(biāo)志著我國風(fēng)險(xiǎn)研究的開始，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)也被應(yīng)用到國內(nèi)一些大型土木工程項(xiàng)目中。上海的地鐵建設(shè)在項(xiàng)目實(shí)施過程中也承購的運(yùn)用了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，為我國項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的開展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).在風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展和應(yīng)用上，大量的研究者大都把在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理放在項(xiàng)目投資、項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)等方面。在地下工程及軌道交通應(yīng)用方面，從風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)方面分析了一般大型工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀.

四、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)生產(chǎn)力、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,是由地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的不確定性產(chǎn)生的方法。地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指其在決策和實(shí)施過程中，造成實(shí)際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的差異性及其發(fā)生的概率。工程風(fēng)險(xiǎn)與工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)過程是緊密相關(guān)的。地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是指風(fēng)險(xiǎn)管理主體通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析去認(rèn)識(shí)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn),并以此為基礎(chǔ)，采取合適的應(yīng)對(duì)策略,制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術(shù)手段對(duì)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件造成的損失，以最小的經(jīng)濟(jì)成本保證地鐵施工總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理過程。其主要內(nèi)容包括:風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、對(duì)策監(jiān)控等。首先,要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，認(rèn)識(shí)和確定項(xiàng)目研究可能會(huì)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)給施工帶來什么影響，具體原因又是什么，同時(shí)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)程度的估計(jì)，得知施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。其次,按照風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率、對(duì)工程可能增加的困難程度、人員財(cái)產(chǎn)損失及社會(huì)影響大小、對(duì)工期的影響程度等進(jìn)行評(píng)估。

五、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性及特點(diǎn)同一般項(xiàng)目相比，地鐵工程具有一下特點(diǎn)：隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限;周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形勢(shì)較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害,降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障.

地鐵工程施工的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點(diǎn):一是其施工的流動(dòng)性，造成施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理動(dòng)態(tài)變化,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的變化，及時(shí)調(diào)整安全管理計(jì)劃、組織進(jìn)而達(dá)到安全管理的目標(biāo)；二是有限的作業(yè)空間及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的惡劣使施工現(xiàn)場(chǎng)不安全因素增多，安全管理方法和安全防護(hù)措施應(yīng)根據(jù)工程類型和進(jìn)度發(fā)展及時(shí)調(diào)整，減少不安全因素；三是施工技術(shù)復(fù)雜性，使施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應(yīng)根據(jù)施工部位的特點(diǎn)和難點(diǎn)來制定，保證其防護(hù)措施的靈活性及有效性?？傊?，地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集，機(jī)、料集中，存在多種危險(xiǎn)因素，容易發(fā)生如高處墜落、起重傷害、觸電、火災(zāi)、坍塌和物體打擊等傷亡事故?？刂迫说闹饔^隨意性，以及監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境的不安全因素是工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn).地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的分析(一）安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步。危險(xiǎn)隱患既存在于施工活動(dòng)場(chǎng)所，也存在于可能影響到施工場(chǎng)所周圍社區(qū)。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響施工安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。

在地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中,只有依靠知識(shí)的專業(yè)性、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的仔細(xì)觀察，才能充分辨別危險(xiǎn)隱患的存在，找出其原因,使之有效杜絕安全事故的發(fā)生，從而減少損失。

1、風(fēng)險(xiǎn)隱患風(fēng)險(xiǎn)隱患是可能導(dǎo)致工程財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞的根源或狀態(tài).風(fēng)險(xiǎn)隱患是導(dǎo)致事故的根源，是整個(gè)安全管理體系的核心問題。在實(shí)際的工作中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制總是與一定風(fēng)險(xiǎn)隱患聯(lián)系在一起，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制，實(shí)際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現(xiàn)事故隱患。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)隱患的識(shí)別

在地鐵工程施工中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)隱患的識(shí)別通常采用直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法，具體操作步驟如下：=1\*GB2⑴、詢問和交流；

=2\＊GB2⑵、現(xiàn)場(chǎng)觀察;=3\*GB2⑶、查閱有關(guān)監(jiān)理記錄；=4\＊GB2⑷、獲取外部信息（如氣象部門、交管部門）；=5\*GB2⑸、安全檢查表(簽到表），運(yùn)用已編制好的檢查表，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，可以識(shí)別出存在的危險(xiǎn)隱患.

3、地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的分布地鐵施工活動(dòng)的復(fù)雜專業(yè)特性和不安全因素的客觀現(xiàn)實(shí)，加之有關(guān)方利益驅(qū)使或安全意識(shí)淡薄等，造成地鐵建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源客觀存在。地鐵施工往往聚集在人口居住活動(dòng)密集的市區(qū)、商業(yè)區(qū)施工，一旦發(fā)生坍塌、火災(zāi)、爆炸等事故，其涉及往往不僅是施工場(chǎng)所，也包括周圍已有建筑、城市運(yùn)營生命線設(shè)施（如供水、供電、燃?xì)?、通訊線路等)的使用安全和居民人身安全等重大公共公眾利益；危害極大，乃至影響城市社會(huì)穩(wěn)定。根據(jù)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，系統(tǒng)、有序地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)隱患的范圍，劃分不同的作業(yè)和活動(dòng)類型，應(yīng)根據(jù)以下幾方面情況來確定危險(xiǎn)源的存在和分布：

=1\＊GB2⑴、工地地理位置、水文和地質(zhì)條件、交通條件、施工場(chǎng)所外環(huán)境條件、自然災(zāi)害條件等；

=2\＊GB2⑵、工程總平面和功能分區(qū)（如施工區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）的布局,易燃易爆、有害物料及設(shè)施的布置,施工生產(chǎn)流程線的布置，建筑物安全距離，運(yùn)輸及道路布置等；

=3\＊GB2⑶、臨時(shí)設(shè)施(如工程、生活、辦公等場(chǎng)所）的采光、通風(fēng)、防火、防雨、防雷，建筑設(shè)備的防漏電、防觸電等；=4\*GB2⑷、汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；=5\＊GB2⑸、施工機(jī)械、電氣設(shè)備、運(yùn)輸車輛等；

=6\＊GB2⑹、地下、高空、起重、運(yùn)輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業(yè)。應(yīng)按相關(guān)施工規(guī)范要求，佩戴有相關(guān)的安全保護(hù)措施.(二）地鐵施工安全事故成因安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88:10：2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。1、非責(zé)任事故.該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預(yù)見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中,由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和客觀條件的限制而無法預(yù)見的事故。2、責(zé)任事故.指由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場(chǎng)所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故.3、破壞事故.系為達(dá)到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

七、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理在地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,工程管理者所要做的是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在影響，選擇行之有效的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失減少到最低限度。風(fēng)險(xiǎn)控制的目的，一是降低事故發(fā)生的概率,二是減少事故的嚴(yán)重程度。利用工程(以具體的風(fēng)險(xiǎn)隱患為對(duì)象，采用工程施工技術(shù)的手段管理）、法制(政策、法令、規(guī)章）、經(jīng)濟(jì)(獎(jiǎng)、罰、懲、補(bǔ)）和教育等手段（長(zhǎng)期、短期、學(xué)校和社會(huì)的）加強(qiáng)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

八、建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

(一)完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)施工規(guī)范性文件的建設(shè).

（二）根據(jù)自身實(shí)際，建立健全施工安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。安全責(zé)任重于泰山。把必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度落實(shí)到各級(jí)安全生產(chǎn)線上,從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、班組長(zhǎng)再到每個(gè)員工,均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級(jí)和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系。（三)加強(qiáng)施工人員的安全文明教育培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)。當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的安全文明素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它不僅包含對(duì)全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn),以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在我們的巡查中，還不時(shí)的見到施工人員不按安全操作規(guī)范來操作,自我意識(shí)普遍，這樣的行為往往是造成事故的直接原因。只有加強(qiáng)安全文明教育，才能使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然.

(四）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員培訓(xùn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

在已發(fā)生的地鐵施工事故中，部分原因是:施工人員的思想麻痹和操作不當(dāng)，或沒有經(jīng)驗(yàn),雖然發(fā)現(xiàn)事故前兆但并未引起足夠的重視;設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)失誤,或是在施工過程中擅自改變?cè)O(shè)計(jì)方案;監(jiān)理人員未嚴(yán)格按照時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)而導(dǎo)致地鐵施工事故的發(fā)生，而這些事故是能夠避免的。為了避免相關(guān)地鐵施工事故,應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員(包括設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理人員)的培訓(xùn)，提高他們的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力.比如,定期開辦培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。聘用具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、受過嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練的技術(shù)人員，定期舉辦培訓(xùn)班，提高地鐵工程各環(huán)節(jié)相關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家講授最新的理論研究結(jié)果，更好地指導(dǎo)工作人員的實(shí)踐；還有,要提高思想認(rèn)識(shí),嚴(yán)格按計(jì)劃施工。在施工過程中不斷對(duì)工作人員進(jìn)行思想認(rèn)識(shí)教育，形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)格按施工計(jì)劃施工,排除一切人為的風(fēng)險(xiǎn)因素。（五)是加強(qiáng)施工安全檢查.

安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，保證在施工中及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法，以確保地鐵工程施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。（六）是要制定相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的,盡管安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán),事故也有發(fā)生可能。為了減少人員傷亡或爭(zhēng)取各方利益不受到更大的損失，所以編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系,在事故突發(fā)時(shí)才能有效的進(jìn)行救援控制事故損失的擴(kuò)大，順利的完成后續(xù)的保險(xiǎn)理賠工作。強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管。

（七）與保險(xiǎn)業(yè)相結(jié)合,轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn).針對(duì)地鐵施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，應(yīng)采取適宜的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn).應(yīng)對(duì)措施主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避(切斷風(fēng)險(xiǎn)源頭，遏制風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，使風(fēng)險(xiǎn)不致發(fā)生發(fā)展）、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移(將損失或與損失有關(guān)的財(cái)務(wù)后果轉(zhuǎn)嫁給另外的單位或個(gè)人去承擔(dān)）和風(fēng)險(xiǎn)化解（采取有效手段和措施，遏制已發(fā)生的工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展和態(tài)勢(shì)，消除風(fēng)險(xiǎn)因素和減輕風(fēng)險(xiǎn).

結(jié)

論

總之，施工現(xiàn)場(chǎng)作為安全管理的重心，必須對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地分析和控制管理,才能將施工中的風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度，從而使施工項(xiàng)目順利進(jìn)行，使我國的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。

地鐵施工對(duì)鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理摘要:城市本身是一個(gè)人口高度集中的地方，所以在地鐵施工的過程中對(duì)鄰近的建筑物的影響就成了地鐵工程中的一個(gè)重點(diǎn)了。因?yàn)榈罔F的施工非常容易造成建筑物的下沉與傾斜，會(huì)對(duì)鄰近的建筑物造成非常大的影響.所以在地鐵施工的過程中必須制定嚴(yán)格的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)地鐵施工的有效管理，控制好地表的下沉，才能夠保證地鐵的正常施工。所以文章針對(duì)地鐵施工對(duì)鄰近建筑物的影響，提出了一些對(duì)安全管理有幫助的方法以及對(duì)建筑物有保護(hù)的措施，以便讓地鐵施工順利的進(jìn)行。關(guān)鍵詞：地鐵施工；沉降;建筑物；風(fēng)險(xiǎn)管理在如今經(jīng)濟(jì)高速健穩(wěn)地發(fā)展時(shí)代的到來,城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心,城市內(nèi)的交通成了一項(xiàng)重要的為民服務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)工程，城市的地下鐵道以及各種地下隧道工程飛速的發(fā)展。為了在城市這塊有限的工作空間中解決各種像交通、貿(mào)易、供水以及供電等問題，于是人們大力的發(fā)展地下空間.但是城市本身的地面建筑就很密集，在修建地下空間結(jié)構(gòu)物的時(shí)候會(huì)對(duì)周圍的建筑物造成不同程度的影響,所以在地鐵施工中進(jìn)行采取嚴(yán)格有效的安全管理制度及保護(hù)措施是非常重要的.而要在地鐵施工全過程中做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作,控制好安全風(fēng)險(xiǎn)源的動(dòng)、靜態(tài)發(fā)展，就必須了解臨近建筑物的結(jié)構(gòu)、年代以及使用狀況等,同時(shí)在施工之前要了解確定好建筑物抵抗變形的能力。當(dāng)然在施工的時(shí)候,也要是對(duì)周圍的建筑物進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)在施工時(shí)對(duì)臨近建筑物的影響問題進(jìn)行討論,做出合理的技術(shù)決策以及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變措施。在施工完了之后，還要對(duì)臨近的建筑物再次進(jìn)行評(píng)估。本文從地鐵施工對(duì)建筑物產(chǎn)生的影響以及對(duì)臨近建筑物的安全管理等方面而提出建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟.1建筑物的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1。1建筑物的調(diào)查在對(duì)建筑物進(jìn)行資料調(diào)查的過程中，主要是將建筑物的各種數(shù)據(jù)以及建筑物與地鐵之間的空間關(guān)系等了解清楚.首先對(duì)建筑物本身的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，主要包括建筑物的原設(shè)計(jì)圖紙、原施工狀況、歷次加固的情況以及改造設(shè)計(jì)圖紙、工程地質(zhì)報(bào)告、竣工驗(yàn)收文件及檢測(cè)記錄等,將這些報(bào)告進(jìn)行檢查分析。其次針對(duì)建筑物與地鐵施工的結(jié)構(gòu)關(guān)系，調(diào)查這方面的主要數(shù)據(jù)包括施工區(qū)的地質(zhì)資料圖及平面布置圖，還有就是與建筑物之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖以及相關(guān)的材料參數(shù)，而進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)與分析。1.2建筑物的現(xiàn)狀評(píng)估評(píng)估的目的主要就是為準(zhǔn)確的判定建筑物危險(xiǎn)程度[2］，應(yīng)怎樣加強(qiáng)建筑物的安全系數(shù)；通過之前對(duì)建筑物的數(shù)據(jù)檢測(cè)評(píng)估在地鐵施工過程中建筑物在抵抗變形的能力；為在今后出現(xiàn)變形時(shí)而應(yīng)該制定的對(duì)策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。而在地鐵施工時(shí)對(duì)臨近建筑物會(huì)造成的范圍進(jìn)行評(píng)估，也是很重要的一步。在地鐵施工的時(shí)候確定好可能會(huì)造成影響的建筑物,主要就是在隧道的左右30m之內(nèi),還有在車站的左右50m范圍內(nèi)，都有可能對(duì)建筑物進(jìn)行破壞，而在這個(gè)范圍內(nèi)的建筑最好對(duì)每一棟建筑物的情況都進(jìn)行評(píng)估，確定建筑物的安全現(xiàn)狀。在對(duì)建筑評(píng)估的主要內(nèi)容與方法是以下幾個(gè)方面。第一是對(duì)建筑物的地基、結(jié)構(gòu)變形、裂縫以及構(gòu)造連接等內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，第二是對(duì)建筑物的承載能力以及面對(duì)地鐵施工是的承受影響的能力。評(píng)估的主要方法就是第一推算建筑物的工前差異沉降，第二是依據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降值以及對(duì)木結(jié)構(gòu)以及木結(jié)構(gòu)建筑物分別進(jìn)行計(jì)算分析。1。3制定地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)在這一方面，國家目前還沒