汽車被動(dòng)安全性

汽車被動(dòng)安全性第一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.1

概述被動(dòng)安全性(事故后汽車安全性)含義：事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能；為防止事故后出現(xiàn)二次傷害的安全性，還應(yīng)考慮防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能。分類外部安全性：包括一切旨在減輕在事故中汽車對(duì)行人、自行車和摩托車乘員的傷害而專門設(shè)計(jì)的與汽車有關(guān)的措施。決定因素包括碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)，汽車車身外部形狀。內(nèi)部安全性：包括事故中使作用于乘客的加速度和力降低到最小，在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間，以及確保那些對(duì)從車輛中營(yíng)救乘員起關(guān)鍵作用部件的可操作性等有關(guān)措施。決定因素包括車身變形狀態(tài)、客廂強(qiáng)度、碰撞發(fā)生時(shí)發(fā)生后的生存空間尺寸、撞擊面積（車內(nèi)部）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員的解救、防火。第二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.1

概述被動(dòng)安全性—汽車碰撞安全性：汽車的被動(dòng)安全性常和汽車碰撞事故聯(lián)系在一起。汽車碰撞分類：汽車碰撞二次碰撞：一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘客受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞。(乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞)一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。(汽車和外部事物之間的碰撞)第三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.1

概述汽車發(fā)生碰撞時(shí)乘員受傷害原因：在碰撞時(shí)，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，汽車構(gòu)件侵入乘客空間，使乘員受到傷害；碰撞時(shí)，由于汽車結(jié)構(gòu)破壞等原因，使得乘員的部分身體或全部身體暴露在汽車外面受傷；在碰撞作用下，汽車的速度急劇減小，這使乘員由于慣性作用繼續(xù)前移與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)碰撞而造成傷害。汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)：安全車身結(jié)構(gòu)：減緩一次碰撞的強(qiáng)度，減少一次碰撞帶來(lái)的傷害；確保汽車乘員的生存空間，并保證發(fā)生事故后乘員能夠順利逃逸。具體措施包括增大塑性變形，吸收更多的能量；保證乘員生存空間。第四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.1

概述汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)：車身結(jié)構(gòu)的安全性如何，在一定程度上影響到交通事故對(duì)乘員所造成的危害程度，車身的安全設(shè)計(jì)水平，很大程度上決定了車輛的被動(dòng)安全性能，因此在汽車車身機(jī)構(gòu)的布設(shè)上，人們的要求從美觀、舒適進(jìn)而發(fā)展到追求高的安全性。乘員保護(hù)系統(tǒng)：使用安全帶、安全氣囊等保護(hù)裝置對(duì)駕駛員及乘員加以保護(hù)，以減少二次碰撞造成乘員破損或避免二次碰撞。具體措施包括配置安全帶、安全氣囊和安全轉(zhuǎn)向柱等?！镆赃_(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員的目的。第五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)安全的車身結(jié)構(gòu)，就是利用車身的前后部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故時(shí)人體的減速度；同時(shí)車室堅(jiān)固可靠，確保乘員的有效生存空間。從車輛的被動(dòng)安全性考慮，對(duì)汽車外部設(shè)計(jì)的最基本要求應(yīng)是使碰撞的不良后果減輕到最低程度。設(shè)計(jì)原則：車身應(yīng)與安全帶、安全氣囊、能量吸收式轉(zhuǎn)向系等圍繞乘員的一些裝置進(jìn)行匹配，完成以下三個(gè)功能：車身前部構(gòu)件盡量吸收撞擊能量，緩解乘員受到的沖擊；②增大乘員室剛度，確保乘員的有效生存空間，同時(shí)還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行救護(hù)；③碰撞發(fā)生后，結(jié)構(gòu)允許破壞，但要嚴(yán)格控制破壞后的變形，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性部件侵入駕駛室。第六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性汽車的碰撞形式：前碰撞（包括偏置碰撞和正面碰撞）、側(cè)面碰撞和追尾碰撞；車撞人和翻車等。包含所有傷害類型的碰撞事故的概率分布圖：汽車發(fā)生前碰撞的概率在40%左右。第七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性正面碰撞概率分布圖：正面碰撞在汽車事故中發(fā)生頻率最高(16%)—采用適當(dāng)?shù)恼媾鲎脖Ｗo(hù)措施，可明顯減少因交通事故造成的人員傷亡。具體有：正面碰撞時(shí)，車身前部結(jié)構(gòu)和能量吸收及駕駛室變形密切相關(guān)，碰撞能量靠物件的彎曲變形和壓潰變形來(lái)吸收，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)前部構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化，確定其最佳形狀、厚度等，以提高其能量吸收能力，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)。(有限元分析方法)第八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性汽車前部如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器、行走部分等質(zhì)量較大，是不產(chǎn)生變形的部件，在碰撞時(shí)不吸收能量，從而使車身的壓潰變形量變小，為防止這些部件侵入駕駛室，必須采取相應(yīng)措施使之向下轉(zhuǎn)移。第九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞車身變形空間小，裝飾件和結(jié)構(gòu)件所能吸收的能量有限，對(duì)乘客危害較大，因此，增加車室剛度，保證乘員的有效生存空間顯得尤為重要。實(shí)現(xiàn)側(cè)面碰撞防護(hù)的指導(dǎo)思想：將側(cè)碰力有效地轉(zhuǎn)移到車身具有保護(hù)作用的梁、柱、地板、車頂及其他部件，使撞擊力被這些部件分散、吸收，從而極大限度的把可能造成的損害降低到最小程度。第十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性側(cè)面碰撞提高側(cè)面碰撞性能可采取的措施：車門和立柱應(yīng)有足夠大的剛性，在碰撞時(shí)不應(yīng)發(fā)生大的變形；考慮到側(cè)撞時(shí)乘客可能會(huì)撞擊到車門內(nèi)板，車門內(nèi)板柔軟。采用防側(cè)碰安全氣囊，來(lái)減輕乘員因二次碰撞造成的傷害。第十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性追尾碰撞一般碰撞速度較低，且尾部有足夠多的碰撞吸能區(qū)間，因此其吸能設(shè)計(jì)相對(duì)前部較低，設(shè)計(jì)要求：由于乘員傷害主要是頸部沖擊損傷，尾部區(qū)段應(yīng)盡量軟化；保證發(fā)生追尾碰撞時(shí)行李箱邊緣不能穿過(guò)后窗而撞入車廂內(nèi)，并保證燃油系統(tǒng)的完整性。第十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)1.車身的變形特性碰撞安全法規(guī)保護(hù)人群：乘員、路上行人碰撞類型：前碰撞和側(cè)面碰撞車型：針對(duì)轎車（目前）指定的我國(guó)：起步較晚，2002年實(shí)施，內(nèi)容只是車輛前部正面碰撞，最主要的法規(guī)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》。第十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)從汽車的碰撞安全性考慮，分為A區(qū)即乘客安全區(qū)和B區(qū)即緩沖吸能區(qū)。為保證乘員安全，要求車身的前后部能有效吸收碰撞能量，車室要堅(jiān)固可靠，確保乘員的有效生存空間-A區(qū)變形小，B區(qū)剛性足夠小，變形足夠大；存在著矛盾。第十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)B區(qū)外柔內(nèi)剛的結(jié)構(gòu)，即B區(qū)和A區(qū)交界處設(shè)計(jì)成具有較大剛性的結(jié)構(gòu)，外圍設(shè)計(jì)成具有較小剛性和較好緩沖吸能的機(jī)構(gòu)。第十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)和改進(jìn)的基本目標(biāo)：合理設(shè)計(jì)汽車的結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)方面的措施：前保險(xiǎn)杠：減輕一次碰撞的傷害程度-吸能保險(xiǎn)杠，按照吸能材料和作用原理，可分為：阻尼型：在保險(xiǎn)杠和車身之間加裝油壓或液氣阻尼元件（阻尼器），通過(guò)油的粘性阻尼力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。特點(diǎn)：能量吸收率高，車身部分變形量小，熱敏性能穩(wěn)定。第十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)彈性型：在保險(xiǎn)杠內(nèi)填充泡沫塑料、蜂窩結(jié)構(gòu)材料等吸能材料。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、成本低、對(duì)上下左右各方向的碰撞均有能量吸收能力。彈性-阻尼型第十七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)波紋管型：在保險(xiǎn)杠內(nèi)加裝幾個(gè)矩形波紋管，通過(guò)波形管的變形來(lái)吸收碰撞能量。柔性型：采用合成材料制成，通過(guò)保險(xiǎn)杠本體材料變形來(lái)吸收碰撞能量，碰撞后可恢復(fù)原狀。能量耗散型：采用金屬切削或彎曲、擠壓變形等手段來(lái)消耗碰撞能量。主動(dòng)作用型：多與主動(dòng)碰撞探測(cè)系統(tǒng)相連—根據(jù)探測(cè)系統(tǒng)對(duì)將發(fā)生的碰撞判斷，通過(guò)緩沖氣缸將保險(xiǎn)杠自動(dòng)彈出一段距離。第十八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)后保險(xiǎn)杠：車身后部的防撞裝置，倒車時(shí)側(cè)圍保險(xiǎn)杠：車身側(cè)面的防撞裝置，防止會(huì)車時(shí)與側(cè)面碰撞物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊。救護(hù)網(wǎng)：多設(shè)置在車身前部，防止撞擊后的行人跌下路面繼而受車輪的碾軋。減輕撞擊行人的彈性裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)上部及前風(fēng)窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度-減輕二次碰撞傷害。第十九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)2.車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)吸能車架結(jié)構(gòu)：利用車架的變形吸收撞擊能量，保證乘員必要的生存空間。（圖4-7）翻車安全對(duì)策：A.加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度B.在車頂設(shè)置翻車保護(hù)杠第二十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)3.車身碰撞過(guò)程的數(shù)值分析車身碰撞有限元法分析過(guò)程車身碰撞有限元法：整車的有限元分析、零部件或結(jié)構(gòu)的碰撞有限元分析等。計(jì)算結(jié)果作用：可直接用于評(píng)價(jià)車輛或部件的碰撞安全性能，另外可作為車身結(jié)構(gòu)改進(jìn)的意見(jiàn)。第二十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.2

安全的車身結(jié)構(gòu)3.車身碰撞過(guò)程的數(shù)值分析汽車碰撞過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真A.多剛體動(dòng)力學(xué)：主要是運(yùn)用一些無(wú)質(zhì)量的彈簧、阻尼以及各種動(dòng)態(tài)鉸來(lái)描述系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。優(yōu)點(diǎn)：建模方便且計(jì)算速度快缺點(diǎn)：以剛體為代表分析對(duì)象，不能直接用來(lái)進(jìn)行車體結(jié)構(gòu)的受撞變形的計(jì)算分析。B.動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法：通過(guò)將連續(xù)的空間系統(tǒng)離散化，利用節(jié)點(diǎn)將實(shí)際結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件聯(lián)系在一起，可用于人體和車輛的詳細(xì)建模，能得到各個(gè)部件的變形、應(yīng)力應(yīng)變分布、速度和加速度分布等。C.多剛體動(dòng)力學(xué)和動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元混合法：既突出有限元的特點(diǎn)又可通過(guò)局部的多剛體處理提高計(jì)算速度。第二十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)汽車座椅安全帶是重要的乘員保護(hù)約束系統(tǒng)設(shè)施之一，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起著重要的作用。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%～30%。發(fā)展：1922年出現(xiàn)在賽車上；1955年開(kāi)始得到普及，1959年瑞典VOLVO三點(diǎn)式座椅安全帶；1963年開(kāi)始有有關(guān)安全帶的法規(guī)；1968年美國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS208要求所有轎車的前方座位處必須有安全帶；我國(guó)強(qiáng)制使用安全帶條例于1993年7月開(kāi)始實(shí)施。第二十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日1.汽車座椅安全帶分類作用和原理作用：為了減輕乘員在二次碰撞中受到的傷害，利用安全帶將乘員身體與坐席牽制在一起，減少?zèng)_擊時(shí)身體位移，能有效防止乘員身體與車內(nèi)構(gòu)造物相碰，從而起到一定的保護(hù)作用。原理：碰撞—安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移—當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過(guò)一定的值后，鎖止機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作—安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出，將乘員約束在座椅上，防止二次碰撞和被拋離座椅。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)第二十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日1.汽車座椅安全帶分類分類按照其使用的主動(dòng)性（1）主動(dòng)型安全帶：用人工鎖扣及解扣的安全帶，需要乘員的主動(dòng)操作才起作用。（2）被動(dòng)型安全帶：車門關(guān)閉或開(kāi)啟后自動(dòng)鎖扣及解扣的安全帶，不需要乘員動(dòng)作。按照固定安裝方式：兩點(diǎn)式三點(diǎn)式全背式4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)第二十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日2.安全帶組成織帶：構(gòu)成安全帶的主體，約束乘員并將力傳遞到安全帶固定點(diǎn)的柔性帶狀物-要求安全帶在規(guī)定伸長(zhǎng)率以內(nèi)有效約束住乘員，并盡量減輕乘員所受的沖擊力，以避免造成人身傷害-具有足夠的強(qiáng)度、延伸性能和吸收能量的性能。帶扣：既能把乘員約束在安全帶內(nèi)又能快速釋放的連接裝置-作用：結(jié)合或脫開(kāi)安全帶。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)第二十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日2.安全帶組成卷收器：用于收卷、儲(chǔ)存部分或全部織帶的裝置，是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜的機(jī)械件。

分類：無(wú)鎖式、自鎖式、緊急鎖止式、預(yù)緊式、限力式導(dǎo)向件：對(duì)織帶進(jìn)行導(dǎo)向或改變方向的零件。固定件：固定安全帶各部件的結(jié)構(gòu)件長(zhǎng)度調(diào)節(jié)件：適應(yīng)乘員體形調(diào)整織帶長(zhǎng)度的機(jī)構(gòu)4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)第二十七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日卷收器：無(wú)鎖式卷收器：在織帶全部拉出時(shí)保持束緊力的卷收器，無(wú)法在織帶拉出的位置自動(dòng)鎖緊織帶。自鎖式卷收器：在任意位置停止拉出織帶時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)能在停止附近自動(dòng)鎖止同時(shí)保持束緊力的卷收器-可在織帶拉出的任意位置自動(dòng)鎖緊織帶。緊急鎖止式：在汽車正常行駛時(shí)允許織帶自由伸縮，當(dāng)汽車速度急劇變化時(shí)，其鎖止機(jī)構(gòu)鎖止并保持安全帶束緊力約束乘員。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)2.安全帶組成第二十八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日卷收器預(yù)緊式卷收器：在普通安全帶上增加預(yù)緊器由來(lái)：織帶松弛量：碰撞中乘員慣性前傾運(yùn)動(dòng)開(kāi)始至開(kāi)始感應(yīng)到織帶張力時(shí)，織帶有一個(gè)長(zhǎng)度的變化，該長(zhǎng)度的變化量稱為織帶松弛量。產(chǎn)生因素：乘員衣服的松弛、織帶在卷軸上的纏繞、卷收器的鎖止敏感性等因素。乘員胸部加速度和頭部傷害指數(shù)與安全帶的織帶松弛量成線性增長(zhǎng)關(guān)系—通過(guò)較早地產(chǎn)生約束力來(lái)減少乘員的前移量。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)2.安全帶組成第二十九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日卷收器預(yù)緊式卷收器：在普通安全帶上增加預(yù)緊器原理：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)帶動(dòng)鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使安全帶縮短一定距離，消除安全帶和人體之間的間隙，提高安全帶的作用。分類：鎖機(jī)式預(yù)拉緊器：在碰撞事故中快速拉下鎖扣以消除安全帶和乘客的間隙。煙火式預(yù)緊器：通過(guò)加速度傳感器實(shí)現(xiàn)煙火發(fā)生器電子點(diǎn)火，產(chǎn)生高壓氣體驅(qū)動(dòng)卷軸回收，以預(yù)拉緊織帶。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)2.安全帶組成第三十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日卷收器限力式：由來(lái)：避免織帶拉力過(guò)大對(duì)人體造成傷害。原理：當(dāng)織帶所受的作用力達(dá)到一定值時(shí)，允許卷收器或鎖扣等部件移動(dòng)，從而使安全帶有效長(zhǎng)度變長(zhǎng)。優(yōu)點(diǎn)：改善安全帶的能量吸收特性，對(duì)乘員施加比較均勻的約束力，降低安全帶所造成的不適感，改善安全帶的佩戴舒適性，提高安全帶的使用率。缺點(diǎn)：增加碰撞事故中乘員的前移動(dòng)量，注意與安全氣囊協(xié)同工作。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)2.安全帶組成第三十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日2.安全帶組成4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)第三十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日（1）加設(shè)高度調(diào)節(jié)器優(yōu)點(diǎn)：獲得較為舒服的肩帶佩帶位置-改善安全帶的佩帶舒適性。（圖4-20）（2）加設(shè)安全帶自動(dòng)佩帶裝置（圖4-21）（3）報(bào)警裝置（4）氣囊式安全帶：在安全帶的主要長(zhǎng)度部分，將安全帶作成可充氣膨脹的氣囊；安全帶的寬度增加，使人體接觸面加大而減少傷害。4.3

汽車座椅安全帶系統(tǒng)3.其他提高安全帶安全舒適和方便性的方法第三十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日安全氣囊系統(tǒng)是轎車上的一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，也稱空氣袋(AIRBAG)。當(dāng)汽車遭到正面或側(cè)面嚴(yán)重沖撞時(shí)導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)緩沖，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊與座椅安全帶配合使用，可為乘員提供有效的防撞保護(hù)，有效降低乘員的傷亡率。需指出的是安全氣囊系統(tǒng)實(shí)際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)乘員的作用。-單獨(dú)使用：減少18%的死亡率；和安全帶配合使用，減少47%。4.4

安全氣囊系統(tǒng)第三十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日其功能包括控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火；氣囊系統(tǒng)的故障診斷和判定座位是否有乘員及乘員的類型等。4.4

安全氣囊系統(tǒng)1.組成和工作原理控制裝置傳感器（碰撞）：通過(guò)車身減速度的變化檢測(cè)汽車發(fā)生碰撞事故的嚴(yán)重度，并將感測(cè)到的信號(hào)（車身減速度信號(hào)）傳給電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)：對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行計(jì)算和分析，以決定是否要啟動(dòng)安全氣囊。觸發(fā)裝置：接到啟動(dòng)信號(hào)后點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，使安全氣囊進(jìn)入工作狀態(tài)。組成：控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋。控制裝置：是安全氣囊系統(tǒng)的核心。第三十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日組成：控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋。氣體發(fā)生器：功能：碰撞時(shí)迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。類型：固體燃料式（煙火式、壓縮空氣式）、混合式4.4

安全氣囊系統(tǒng)1.組成和工作原理氣袋：功能：發(fā)生碰撞時(shí)其會(huì)通過(guò)充氣形成柔軟的氣墊，起到緩沖吸能作用。要求：充氣過(guò)程中有足夠的密封性-保證氣袋有足夠的壓力；一定的透氣或節(jié)流機(jī)制，以便氣袋受撞后能排除其內(nèi)部的氣體而達(dá)到消耗碰撞能量的目的。第三十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日工作過(guò)程：發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，電子控制系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號(hào)，經(jīng)計(jì)算有必要打開(kāi)氣袋時(shí)，由觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器收到信號(hào)后，迅速產(chǎn)生大量氣體，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。一方面4.4

安全氣囊系統(tǒng)1.組成和工作原理乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車內(nèi)物體隔開(kāi)，另一方面當(dāng)人體和氣袋接觸時(shí)，利用氣囊本身的阻尼作用或氣袋背面的排氣孔排氣節(jié)流作用來(lái)吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。第三十七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)2.分類傳感器機(jī)械式：直接由傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器-結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但復(fù)雜情況時(shí)不適用，不易使氣囊在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火。機(jī)電式：觸點(diǎn)在車身減速度的作用下，克服機(jī)械勢(shì)能觸發(fā)安全氣囊點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火-采用電子信號(hào)點(diǎn)火。電子式：電子傳感器向計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)提供傳感器所在位置的車身減速度信號(hào)，電子控制單元ECU決定是否需要點(diǎn)火。ECU:組成：中央處理器CPU，存儲(chǔ)模塊、數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊基本功能：分析傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別碰撞事故；啟動(dòng)點(diǎn)火算法程序，適時(shí)地下達(dá)點(diǎn)火指令；對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷處理；碰撞事故的記錄、儲(chǔ)存和系統(tǒng)工作程序的記錄。第三十八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)2.分類保護(hù)作用和安裝位置駕駛員側(cè)氣囊(轉(zhuǎn)向盤氣囊)：避免駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞造成傷害。前排乘員用安全氣囊(儀表板氣囊)：避免前排乘員與儀表板和前風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞。側(cè)撞安全氣囊：保護(hù)車內(nèi)乘員在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)因與車門發(fā)生碰撞造成傷害。又包括：胸部側(cè)撞安全氣囊和頭部側(cè)撞安全氣囊。后座椅安全氣囊：安裝在前排座椅的靠背上部后側(cè)或頭枕后部?jī)?nèi)，保護(hù)頭部（和胸部）。第三十九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日第四十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日．多氣囊系統(tǒng)第四十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)3.安全氣囊相應(yīng)法規(guī)法規(guī)FMVSS208-乘員碰撞保護(hù)FMVSS214-側(cè)面碰撞保護(hù)ECER94-正面碰撞乘員保護(hù)法規(guī)ECER95-側(cè)面碰撞乘員保護(hù)法規(guī)GB11551-車速為48km/h正面碰撞，假人頭部傷害指數(shù)不得大于1000，作用時(shí)間超過(guò)3ms時(shí)，假人胸部質(zhì)心處的合成加速度不大于60kg，假人每條大腿軸向的合力不大于10000N。規(guī)定：在碰撞事故試驗(yàn)中，假人在約束系統(tǒng)保護(hù)下，頭部傷害值、胸部加速度值和腿部載荷必須低于法規(guī)限值。第四十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)4.安全氣囊新技術(shù)開(kāi)發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小氣囊-舒適性和裝配性好。改進(jìn)氣袋的展開(kāi)模式傳統(tǒng)：充氣沖出后膨脹展開(kāi)改進(jìn)：先展開(kāi)后膨脹—避免安全氣囊展開(kāi)時(shí)的沖擊力和膜張力對(duì)乘員造成的傷害。第四十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)4.安全氣囊新技術(shù)開(kāi)發(fā)智能型/自適應(yīng)型安全氣囊：普通的安全氣囊不能根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)，實(shí)際車速和碰撞烈度來(lái)調(diào)整氣囊開(kāi)啟的速度和強(qiáng)度，造成了一些因?yàn)闅饽议_(kāi)啟強(qiáng)度過(guò)大而導(dǎo)致的不必要的人員（尤其是兒童）傷亡事件-根據(jù)碰撞的猛烈程度和乘員的狀況決定氣囊是全力展開(kāi)還是減力展開(kāi)。★將感知系統(tǒng)、預(yù)測(cè)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、作用系統(tǒng)集成為一個(gè)完整系統(tǒng)。第四十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)4.安全氣囊新技術(shù)傳感器技術(shù)：除碰撞傳感器外，需各種探測(cè)診斷傳感器，以獲取更多的信息，適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。傳感器技術(shù)傳感與診斷模塊：感知碰撞減速度，數(shù)據(jù)處理，適時(shí)展開(kāi)。側(cè)碰撞傳感裝置：3ms內(nèi)判斷是否為側(cè)碰氣囊是否展開(kāi)。乘員位置傳感裝置：乘員類型、有無(wú)空座椅、乘員的位置和坐姿等。座椅位置傳感裝置：座椅安全帶傳感裝置：成人臨界重量傳感裝置：若低于某值，不啟動(dòng)碰撞程度傳感器：能預(yù)測(cè)到即將發(fā)生的翻車事故碰撞預(yù)警傳感器：第四十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.4

安全氣囊系統(tǒng)5.安全帶和安全氣囊比較

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)安全帶避免身體翻滾，摔出車外或與車內(nèi)物體二次碰撞、多次碰撞

不能保護(hù)頭部、頸部氣囊無(wú)需有意識(shí)地完成“佩帶”這一動(dòng)作只對(duì)正碰、側(cè)碰有作用，而在傾斜、翻滾時(shí)不能保護(hù)乘員。視頻第四十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)1.汽車座椅的作用：汽車乘坐舒適性、方便性和安全性為人體提供良好的支撐。座椅通過(guò)對(duì)人體提供合理的體壓分布，可以有效的保證人體在車輛行駛過(guò)程中的平衡與平穩(wěn)。駕駛員的定位系統(tǒng)。通過(guò)座椅對(duì)駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)汽車操縱系統(tǒng)的控制。為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，能為乘員提供優(yōu)越的乘坐環(huán)境提供保證。在汽車受到撞擊時(shí)最大限度的保護(hù)乘員的安全。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，防止駕駛員或乘員的頸部以及頭部在汽車發(fā)生碰撞時(shí)受到意外傷害。第四十七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)2.汽車座椅系統(tǒng)安全性定義：汽車座椅在事故發(fā)生時(shí)能最大限度地減少對(duì)駕駛員及乘員造成的傷害能力。要求：滿足主動(dòng)安全（減輕駕駛員及乘員疲勞）和被動(dòng)安全（和安全帶、安全氣囊一起對(duì)乘員定位的同時(shí)緩解碰撞強(qiáng)度，使傷害最小）—滿足乘坐舒適性，保證安全的駕駛姿勢(shì)和保護(hù)乘員安全的功能。2.1座椅的主動(dòng)安全性座椅系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的更好發(fā)揮息息相關(guān)，這些系統(tǒng)之間配合的好壞也不同程度的影響座椅的主動(dòng)安全性。第四十八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)2.1座椅的主動(dòng)安全性座椅作為駕駛員以及乘員的定位部件，在人體的重要結(jié)構(gòu)上起支撐作用，使乘員在汽車行駛中保持平穩(wěn)，使事故發(fā)生的可能性減為最?。涣硗?，舒適的座椅給駕駛員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境、寬闊的視野，使他們心情愉快、精力集中，也可以有效地防止交通事故的發(fā)生，從而提高汽車的主動(dòng)安全性。2.2座椅的被動(dòng)安全性保證乘員處于自身生存空間之內(nèi)，并防止其他物體進(jìn)入這個(gè)空間；使乘員保持一定的姿態(tài)，以便其他系統(tǒng)發(fā)揮作用；在“二次碰撞”時(shí)吸收碰撞能量，減少對(duì)乘員的傷害。第四十九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)組成：座墊、頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身連接的固定部件等。座墊：坐墊一般不會(huì)對(duì)乘員造成直接的沖擊傷害，但其結(jié)構(gòu)可以影響到乘員的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，以及約束力施加到乘員身體上的方式和外部載荷的絕對(duì)值大小-緩和由車身傳來(lái)的沖擊。一般在滿足乘坐舒適性的前提下，車速越高其駕駛員座椅的坐墊傾角就越大。第五十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)頭枕：在發(fā)生后部碰撞時(shí)，引起的頭部與胸部加速度差值，對(duì)于頸部尤其是脊柱以及神經(jīng)系統(tǒng)的影響卻是不可忽視的。-可抑制乘員頭部后傾，防止或減輕頸部損傷。頭枕應(yīng)能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)水平、垂直位置的的調(diào)整，以適應(yīng)乘員位置的變化。第五十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)靠背(強(qiáng)度設(shè)計(jì)）：柔性吸能式在低速追尾碰撞中，座椅的靠背應(yīng)盡量保持柔性，以減少由于靠背剛性給人體帶來(lái)的不必要的傷害，例如：乘員身體沿靠背上滑、靠背對(duì)乘員產(chǎn)生回彈以及乘員以非正常坐姿乘坐等剛性吸能式然而在高速追尾碰撞中，靠背應(yīng)盡量保持剛性。因?yàn)?，剛性靠背能夠?qū)⒓铀俣确植嫉饺梭w的背部以至全身，這時(shí)人體可在胸部承受35g以上的加速度。第五十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.5

汽車座椅系統(tǒng)3.座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置：座椅調(diào)節(jié)裝置和靠背傾斜角調(diào)節(jié)裝置。連接部件：影響到座椅本身的安全性能，要求有足夠的剛度。4.座椅系統(tǒng)安全性能要求體壓分布要求振動(dòng)特性要求強(qiáng)度、剛度要求第五十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日兒童安全第五十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日1.兒童安全座椅的重要性4.6

兒童安全所有車輛的安全設(shè)施都是為成人設(shè)計(jì)的。

國(guó)外試驗(yàn)證明，當(dāng)10kg重的兒童在時(shí)速40公里的車上遭到正面撞擊時(shí)，由于慣性定律，兒童將會(huì)瞬間產(chǎn)生30倍(300kg)往前沖的力量，如果父母抱著兒童坐在前座，即使再?gòu)?qiáng)壯的手臂，也無(wú)法抱住孩子，兒童可能在瞬間脫離了大人的懷抱，或被拋出車外，或撞上擋風(fēng)玻璃。根據(jù)美國(guó)高速公路交通安全局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，若能正確使用兒童安全座椅或臥床，可有效降低兒童車禍時(shí)傷亡率達(dá)七成以上。第五十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日

1.兒童安全座椅的重要性4.6

兒童安全第五十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日美國(guó)：法律規(guī)定兒童乘車時(shí)必須使用兒童安全座椅；如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上。違者罰款100－300美金。瑞典：從1982年開(kāi)始就制訂了法規(guī)，7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置，到目前為止，這種安全裝置的使用率已上升到95％。加拿大：體重在18公斤（40磅）以下的兒童，乘車時(shí)必須坐在兒童安全座椅上；較重的兒童，則需扣上安全帶。如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則不能將兒童放在前排座位，違者會(huì)受到罰款處罰。2.國(guó)外兒童乘坐安全的有關(guān)規(guī)定4.6

兒童安全第五十七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日澳洲:

未滿8歲之孩童，未使用安全座椅的罰款166澳幣。德國(guó):

未滿12歲且身高未滿150cm之孩童，未使用的罰款80馬克。英國(guó)：未滿3歲之孩童，未使用安全座椅罰款20-500英鎊；3歲以上未滿14歲而身高未滿150cm少年另有規(guī)定。法國(guó)：未滿10歲之孩童，除非例外，否則均需乘坐后座，違者罰款250-1000法郎。新加坡：未滿8歲之孩童均須使用安全座椅。2.國(guó)外兒童乘坐安全的有關(guān)規(guī)定4.6

兒童安全第五十八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日針對(duì)兒童乘車安全的相關(guān)法規(guī)在我國(guó)一直是空白。我國(guó)的兒童座椅安全法規(guī)起草工作從2003年開(kāi)始，在2007年進(jìn)入立法階段。同時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所也起草了“兒童約束系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)（兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)），屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是時(shí)至今日，這些法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有出臺(tái)實(shí)施。國(guó)外已有超過(guò)40個(gè)國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)，兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅。而且強(qiáng)制在完成正碰、側(cè)碰、后碰后，必須進(jìn)行兒童座椅的安全碰撞測(cè)試。3.我國(guó)的相關(guān)規(guī)定4.6

兒童安全★據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每年都有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍，交通事故已成為14歲以下兒童的第一死因。第五十九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日

4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全根據(jù)固定方式的種類來(lái)區(qū)分的，目前共分成三種：歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式和安全帶固定方式。歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式ISOFIX(InternationalStandardsOrganizationFIX)兒童安全座椅固定系統(tǒng)，是歐洲從1990年開(kāi)始設(shè)計(jì)實(shí)施的一種針對(duì)兒童安全座椅接口的標(biāo)準(zhǔn)。目前在歐洲地區(qū)銷售的車型上都會(huì)將這個(gè)接口作為標(biāo)準(zhǔn)配置，在國(guó)內(nèi)也有一部分合資汽車廠家提供了這種接口的配置。該配置的特點(diǎn)就是具有兩個(gè)與兒童座椅進(jìn)行硬鏈接的固定接口。

第六十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全目前采用ISOFIX接口的主要車型有：邁騰、晶銳、標(biāo)致408等。第六十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日

4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式兒童使用的下扣件和拴帶，從2002年9月1日開(kāi)始，美國(guó)便規(guī)定幾乎所有種類的轎車必須提供LATCH系統(tǒng)的兒童安全座椅固定方式。它與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式最大的區(qū)別是連接方式并不是硬鏈接而是同時(shí)掛鉤方式連接，并且固定點(diǎn)比ISOFIX多一個(gè)，一共三個(gè)。第六十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日

4.兒童安全座椅的分類4.6

兒童安全安全帶固定方式這種兒童安全座椅固定方式是使用汽車上安全帶，因此可以通用全世界上任何一個(gè)有安全帶配置車型使用。在國(guó)內(nèi)銷售的很多兒童安全座椅都是只支持這種固定方式。★按照兒童年齡和體重共分為5類。★L(fēng)ATCH接口的一定也可以裝ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的兒童座椅。第六十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)1.由來(lái)正面碰撞時(shí)，碰撞能量使汽車的前部發(fā)生塑性變形-布置在汽車前部的轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向軸在碰撞力的作用下向后移動(dòng)，而人體在慣性力的作用下又要向前沖-駕駛員的胸部和頭部會(huì)碰撞到轉(zhuǎn)向盤而受傷。-在轉(zhuǎn)向系中設(shè)計(jì)并安裝能防止或者減輕駕駛員受傷的機(jī)構(gòu)，以有效地吸收汽車正面碰撞時(shí)的碰撞能量。第六十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)1.轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)原理一次碰撞：碰撞能量使汽車的前部發(fā)生塑性變形，安裝在汽車前部的與轉(zhuǎn)向器輸入端相連的轉(zhuǎn)向中間軸在碰撞力的作用下向后運(yùn)動(dòng)?！艚^一次碰撞影響的方法是通過(guò)轉(zhuǎn)向中間軸的防撞結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如采用伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸、波紋管式或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向中間軸和可斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向中間軸等。二次碰撞：碰撞繼續(xù)，碰撞力作用在轉(zhuǎn)向柱的下端，使轉(zhuǎn)向柱向后移動(dòng)；同時(shí)駕駛員在本身慣性作用下沖向轉(zhuǎn)向盤。-通過(guò)采用吸收沖擊能量的轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管結(jié)構(gòu)。第六十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)吸能轉(zhuǎn)向盤碰撞時(shí)，輪轂發(fā)生塑性變形吸收碰撞能量。第六十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)吸能式轉(zhuǎn)向柱管是能防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉(zhuǎn)向柱，基本原理是當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些支承件產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。性能要求：正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強(qiáng)度和剛度；正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)能夠從車身結(jié)構(gòu)中以機(jī)械的方式脫離；正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸可以被壓縮，轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)中應(yīng)具有能量吸收元件以吸收碰撞能量。第六十七頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.7

轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)吸能式轉(zhuǎn)向柱管一般形式：伸縮型（依靠自身長(zhǎng)度的收縮，同時(shí)借助這種收縮吸收沖擊能量），波紋管型（波紋管壓縮），網(wǎng)格式（局部強(qiáng)度削弱）。

網(wǎng)格狀管柱

段開(kāi)式吸能原理：材料的彎曲、變形、接觸摩擦、剪斷、折斷或以上幾種的組合。第六十八頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.8

其他被動(dòng)安全碰撞時(shí)右腿易受創(chuàng)傷，甚至骨折大眾公司開(kāi)發(fā)了COF在受力超過(guò)臨界值時(shí)，制動(dòng)踏板自動(dòng)脫落或折斷COF可潰縮式制動(dòng)踏板減少對(duì)頭部的沖擊防止火災(zāi)造成的人員傷亡吸能內(nèi)飾和阻燃內(nèi)飾汽車安全玻璃要求：爆裂后不傷害乘客和行人；保護(hù)乘員不被拋出車外。一般采用聚氨脂膠合玻璃第六十九頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.8

其他被動(dòng)安全反光安全車身反光安全車身平時(shí)和普通車身一樣，但在黎明、傍晚、濃霧天氣等光線不良時(shí)，可使其他車輛的駕駛員和行人在遠(yuǎn)處就能清楚地看到該反光安全車身的外觀特征（大小、寬窄、長(zhǎng)短和外形等）和運(yùn)動(dòng)特征，從而提高駕駛員和行人的主動(dòng)觀察能力和對(duì)車輛跟蹤的精確度，做到及時(shí)主動(dòng)避讓。反光安全車身完全克服了傳統(tǒng)車身靠車燈及位置判斷機(jī)動(dòng)車特征的弊端，特別是針對(duì)車輛燈光設(shè)施不齊時(shí)，駕駛員和行人判斷失誤多，易發(fā)交通事故的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。經(jīng)測(cè)定，濃霧時(shí)反光安全車身不普通車身視野距離可提前5~30米，夜間可提高50~300米，這大大提高了車輛運(yùn)動(dòng)感覺(jué)和警示性，增加了安全距離，延長(zhǎng)了駕駛員和行人的主動(dòng)應(yīng)變時(shí)間，提高了行車安全。第七十頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日4.8

其他被動(dòng)安全行人安全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和散熱器罩過(guò)渡部位采用的吸能結(jié)構(gòu)車外安全氣囊福特汽車公司正在探索的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全氣囊是在初始碰撞中為行人提供保護(hù)的一種方式。這種氣囊可為中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保護(hù)，為矮小身材的成年人及兒童提供胸部和頭部保護(hù)。第七十一頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)(ARTS)4.8

其他被動(dòng)安全美洲豹全新的自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)(ARTS)利用一系列傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)駕駛員座椅位置、安全帶使用情況、前排乘員乘坐質(zhì)量和位置以及發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根據(jù)具體的碰撞特點(diǎn)對(duì)每個(gè)前排乘員氣囊的展開(kāi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)可進(jìn)一步減少由于氣囊展開(kāi)不當(dāng)對(duì)乘員造成的傷害。其主要技術(shù)包括：

座椅滑軌內(nèi)的一個(gè)電子傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量駕駛員座椅的前后位置；駕駛員和前排乘員安全帶帶扣中的傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)乘員是否佩系了安全帶；第七十二頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)(ARTS)4.8

其他被動(dòng)安全位于汽車前橫梁和汽車側(cè)面的碰撞傳感器測(cè)量碰撞的烈度。對(duì)于前排乘客座椅，還設(shè)有一個(gè)質(zhì)量傳感器監(jiān)測(cè)座位上是否有人；各傳感器將信息傳給系統(tǒng)的中央處理器，中央處理器控制安全帶預(yù)緊的動(dòng)作和氣囊的展開(kāi)?？梢栽?0ms之內(nèi)做出反應(yīng)；當(dāng)乘客座椅上沒(méi)有坐人時(shí)，乘客氣囊將不展開(kāi)，以節(jié)省修理費(fèi)用。第七十三頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日RescueCar技術(shù)

4.8

其他被動(dòng)安全經(jīng)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生事故后，一般要過(guò)5min以上有關(guān)部門才能收到事故報(bào)告。研究表明，在碰撞發(fā)生后的lmin之內(nèi)，由碰撞自動(dòng)通知系統(tǒng)向有關(guān)部門發(fā)出報(bào)告，每年就可以挽救多達(dá)3000人的生命。福特汽車公司的RescueCar技術(shù)可在碰撞事故發(fā)生后立刻向有關(guān)部門報(bào)告，并在救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息。其主要技術(shù)包括：

RescueCar系統(tǒng)在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后可自動(dòng)向事故救援調(diào)整度中心發(fā)出呼叫，報(bào)告汽車基于全球衛(wèi)星定位(GPS)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確位置；第七十四頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日RescueCar技術(shù)

4.8

其他被動(dòng)安全救援人員在抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)之前便獲得了有關(guān)汽車乘員數(shù)量、乘座位置、安全帶使用情況和氣囊展開(kāi)情況的信息，從而可進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備；汽車姿態(tài)(是傾覆還是側(cè)翻)數(shù)據(jù)也報(bào)送給救援人員，為解救工作做好準(zhǔn)備；車內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)的照片可以使醫(yī)務(wù)救護(hù)人員對(duì)可能的傷情類型做好準(zhǔn)備；★RescueCar的事故分析和通訊裝置如能達(dá)到與安全氣囊相同的普及率，就可大幅度改進(jìn)對(duì)事故傷員救護(hù)的速度和質(zhì)量，每年挽救數(shù)以萬(wàn)計(jì)的生命。同時(shí)，它所自動(dòng)提供的碰撞數(shù)據(jù)還能幫助設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出在現(xiàn)實(shí)條件下更加安全的汽車。第七十五頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日汽車安全的發(fā)展過(guò)程第七十六頁(yè)，共八十六頁(yè)，2022年，8月28日先進(jìn)安全汽車（ASV）1.世界汽車安全研究的動(dòng)向?qū)嶒?yàn)安全車（ESV）研究安全車（RSV）先進(jìn)安全汽車（ASV）功能增強(qiáng)的車輛綜合安全性（ESV）通過(guò)試驗(yàn)試制高度安全性汽車96,15屆汽車安全研究報(bào)告結(jié)果14屆，綜合考慮汽車的安全性應(yīng)用日新月異的電子技術(shù)目的：避免事故發(fā)生減少乘員傷害，展示安全汽車將來(lái)的發(fā)展方向，促進(jìn)各汽車制造公司從事汽車安