艱險(xiǎn)山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)

艱險(xiǎn)山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司中鐵大橋局第五工程有限公司目錄頁(yè)研究背景1創(chuàng)新點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容2國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)先進(jìn)性對(duì)比3【目錄】知識(shí)產(chǎn)權(quán)及他人評(píng)價(jià)4應(yīng)用推廣和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益5推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步和提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力6研究背景1目錄頁(yè)1、項(xiàng)目概況第一章研究背景本課題依托項(xiàng)目為普宣高速公路普立特大橋，普宣高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中東西向橫12（杭州—昆明—瑞麗）高速公路進(jìn)入云南境內(nèi)的重要一段。普立特大橋位于云貴交界處。普立宣威普立橋項(xiàng)目位置云南貴州普立側(cè)宣威側(cè)普立大峽谷1、項(xiàng)目概況第一章研究背景大橋是普宣高速公路的控制性工程，橋位處地形陡峭，是典型的山區(qū)橋梁，主橋跨越普立大峽谷。1、項(xiàng)目概況第一章研究背景主橋?yàn)殡p塔單跨簡(jiǎn)支鋼箱加勁梁懸索橋，雙向四車道高速公路，該橋是國(guó)內(nèi)首座山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋。橋跨布置為：4×40+628+3×40+3×40=1028m。4×406282（3×40）1、項(xiàng)目概況第一章研究背景主跨共53個(gè)鋼箱梁節(jié)段，總重約7680t。鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段尺寸為28.5×12×3.0ｍ。最大節(jié)段重量146t。普立側(cè)宣威側(cè)2、建設(shè)條件第一章研究背景山高坡陡橋面與溝底高差400m冬季多霧大霧能見度僅20m峽谷風(fēng)大最大靜陣風(fēng)風(fēng)速49m/s3、施工難點(diǎn)第一章研究背景普立特大橋是國(guó)內(nèi)首座修建于山區(qū)的鋼箱加勁梁懸索橋，其主要施工難點(diǎn)如下：1、山區(qū)地形標(biāo)高變化大，場(chǎng)地狹窄，鋼箱梁制造、運(yùn)輸、存放難度大。2、峽谷高差大，先導(dǎo)索安裝困難。3、陣風(fēng)風(fēng)速大，貓道抗風(fēng)要求高。4、大跨度纜索吊線型控制、牽引和錨碇系統(tǒng)設(shè)置難度大。5、主塔內(nèi)地形陡峭，鋼箱梁起吊場(chǎng)地設(shè)置困難。6、主跨橋面與峽谷高差變化大，鋼箱梁吊裝難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。4、研究目的及意義第一章研究背景針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)及難點(diǎn)，重點(diǎn)開展了以下科研課題研究：山區(qū)地形鋼箱梁制造、運(yùn)輸、存放技術(shù)研究；V形峽谷先導(dǎo)索安裝技術(shù)研究；貓道抗風(fēng)穩(wěn)定性研究；大跨度纜索吊施工技術(shù)研究；艱險(xiǎn)山區(qū)鋼箱梁起吊平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式研究；艱險(xiǎn)山區(qū)鋼箱加勁梁架設(shè)技術(shù)研究。創(chuàng)新點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容2目錄頁(yè)1、創(chuàng)新點(diǎn)一第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)一：：山區(qū)地形鋼鋼箱梁制造造、運(yùn)輸、、存放技術(shù)術(shù)研究（1）鋼箱梁無(wú)無(wú)法整節(jié)段段運(yùn)輸至現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)研研究確定采采取化整為為零的制造造方案，板板單元工廠廠制造，陸陸運(yùn)至橋位位后，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)按6+1胎架組拼成成形，有效效解決了大大型鋼箱梁梁無(wú)法整節(jié)節(jié)段運(yùn)輸至至現(xiàn)場(chǎng)的難難題。12m2.4m板單元工廠制造第一輪節(jié)段預(yù)拼裝汽車運(yùn)輸1、創(chuàng)新點(diǎn)一第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)一：：山區(qū)地形鋼鋼箱梁制造造、運(yùn)輸、、存放技術(shù)術(shù)研究（2）采用輪胎式式運(yùn)梁車和和可拆裝式式胎架，降降低了鋼梁梁運(yùn)輸通道道對(duì)場(chǎng)地條條件的要求求，解決了了大噸位起起吊能力的的問(wèn)題。1、創(chuàng)新點(diǎn)一第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)一：：山區(qū)地形鋼鋼箱梁制造造、運(yùn)輸、、存放技術(shù)術(shù)研究（3）針對(duì)山區(qū)區(qū)地形場(chǎng)地地狹小，提提出了優(yōu)先先施工邊跨跨引橋，采采取橋上存存梁的思路路，降低了了對(duì)施工場(chǎng)場(chǎng)地的要求求。1、創(chuàng)新點(diǎn)一第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)一：：山區(qū)地形鋼鋼箱梁制造造、運(yùn)輸、、存放技術(shù)術(shù)研究實(shí)施效果良良好：橋上拼裝和合龍過(guò)程中未出出現(xiàn)配鉆和洗孔等現(xiàn)現(xiàn)象，確保了現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)架設(shè)順利利進(jìn)行，鋼梁拼裝拱拱度線形滿滿足要求。利用引橋存存梁25片，占全橋橋鋼梁數(shù)量量的47%，確保了鋼鋼梁吊裝過(guò)過(guò)程中工序序的順利銜銜接，完全全滿足施工工進(jìn)度要求求。第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容2、創(chuàng)新點(diǎn)二創(chuàng)新點(diǎn)二：：火箭拋索法法安裝導(dǎo)索索先導(dǎo)索拋送送器材主要要有：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、牽引鋼絲繩繩、緩沖繩、先導(dǎo)索、發(fā)射架等組成。先先導(dǎo)索前端接緩沖繩（（長(zhǎng)11m，目的：防止先導(dǎo)索索被瞬間沖沖擊破斷）），然后再接牽引鋼絲絲繩（長(zhǎng)6m，目的：防止被火箭箭噴射火焰焰燒斷）。。鋼絲繩緩沖繩先導(dǎo)索第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容2、創(chuàng)新點(diǎn)二創(chuàng)新點(diǎn)二：：火箭拋索法法安裝導(dǎo)索索普立特大橋橋于2014年1月11日成功實(shí)施施火箭拋索索法架設(shè)先先導(dǎo)索，拋拋索距離約約1100m，整個(gè)施工工過(guò)程僅5秒。本橋是云南省省和大橋局局首次實(shí)施施火箭拋擲擲法安裝先先導(dǎo)索，為后續(xù)項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施提提供借鑒。。中央電視視臺(tái)進(jìn)行了了視頻報(bào)道道。第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容3、創(chuàng)新點(diǎn)三創(chuàng)新點(diǎn)三：：貓道抗風(fēng)計(jì)計(jì)算程序研研發(fā)國(guó)內(nèi)外針對(duì)對(duì)懸索橋主主體結(jié)構(gòu)的的抗風(fēng)性能能有大量研研究并有相相關(guān)理論公公式，但關(guān)關(guān)于貓道這這種施工結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)風(fēng)性能尚未未進(jìn)行深入入研究。橋位處于峽峽谷地形，，陣風(fēng)風(fēng)速速大，因此此有必要對(duì)對(duì)貓道的橫橫向抗風(fēng)性性能進(jìn)行分分析。3、創(chuàng)新點(diǎn)三第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)三：：貓道抗風(fēng)計(jì)計(jì)算程序研研發(fā)貓道結(jié)構(gòu)一一般采用Mathcad數(shù)值軟件計(jì)計(jì)算：1、單根主索索采用分段段懸鏈線進(jìn)進(jìn)行計(jì)算；；2、可考慮豎豎向荷載和和溫度的影影響；3、無(wú)法進(jìn)行行橫向靜風(fēng)風(fēng)作用分析析；4、無(wú)法進(jìn)行行貓道抗風(fēng)風(fēng)動(dòng)力特性性分析；懸鏈線計(jì)算算公式*第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容3、創(chuàng)新點(diǎn)三創(chuàng)新點(diǎn)三：：貓道抗風(fēng)計(jì)計(jì)算程序研研發(fā)考慮貓道結(jié)結(jié)構(gòu)在豎向向荷載下的的幾何非線線性和靜風(fēng)風(fēng)荷載非線線性的雙重重影響，因因而只有進(jìn)進(jìn)行風(fēng)荷載載的全過(guò)程程分析才能能獲得結(jié)構(gòu)構(gòu)真實(shí)的靜靜力失穩(wěn)風(fēng)風(fēng)速，對(duì)ANSYS軟件進(jìn)行二二次開發(fā)，，編寫了橫橫向風(fēng)作用用下貓道結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定定性計(jì)算程程序。計(jì)算流程圖圖*第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)內(nèi)容3、創(chuàng)新點(diǎn)三創(chuàng)新點(diǎn)三：：貓道抗風(fēng)計(jì)計(jì)算程序研研發(fā)取得效果：：通過(guò)計(jì)算得得出貓道結(jié)結(jié)構(gòu)的最大大橫向抵抗抗風(fēng)速、自自振周期和和振型圖。。4、創(chuàng)新點(diǎn)四第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)四：大跨度纜索吊施施工技術(shù)纜索吊跨徑布置置為157.6+628+158.8m，鉤下吊重200t，其主跨跨度居居國(guó)內(nèi)前列。4、創(chuàng)新點(diǎn)四第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)四：大跨度纜索吊施施工技術(shù)（1）運(yùn)用纜索吊主索索、牽引索、起起重索垂直錨固固技術(shù)，將其錨固于主體體結(jié)構(gòu)散索鞍支支墩上，節(jié)約四四個(gè)1500t級(jí)錨碇結(jié)構(gòu)。4、創(chuàng)新點(diǎn)四第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)四：大跨度纜索吊施施工技術(shù)（2）提出主索索鞍傾傾斜設(shè)置技術(shù)，，實(shí)現(xiàn)了邊跨主主索水平變角度度功能，避免在在索鞍上設(shè)置水水平轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。4、創(chuàng)新點(diǎn)四第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)四：大跨度纜索吊施施工技術(shù)（3）首創(chuàng)雙摩擦卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)無(wú)極循環(huán)牽牽引技術(shù)，其牽引速度為為傳統(tǒng)方法的兩兩倍，大幅縮短短吊裝時(shí)間。5、創(chuàng)新點(diǎn)五第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)五：斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)技術(shù)術(shù)橋位處主塔橫梁梁與地面高差達(dá)達(dá)85m，常規(guī)落地式支支架工程量大，，既有道路無(wú)法法到達(dá)主跨內(nèi)，，平臺(tái)安裝和拆拆除困難。5、創(chuàng)新點(diǎn)五第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)五：斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)技術(shù)術(shù)首創(chuàng)斜拉吊掛式式墩旁架梁平臺(tái)臺(tái)技術(shù)，變底部支撐撐為上部斜拉。。5、創(chuàng)新點(diǎn)五第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)五：斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)技術(shù)術(shù)斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)的主主要施工步驟如如下：1、安裝墩旁三角架架，首節(jié)段鋼梁梁旋轉(zhuǎn)90°，斜拉吊裝法過(guò)主塔后，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、下放至三角角架上支撐且鎖鎖定。5、創(chuàng)新點(diǎn)五第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)五：斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)技術(shù)術(shù)斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)的主主要施工步驟如如下：2、繼續(xù)吊裝第二二節(jié)段鋼梁，將將其與第一節(jié)段段鋼梁連接，張張拉斜拉索，形成鋼梁運(yùn)輸至至主跨側(cè)通道--墩旁架梁平臺(tái)。5、創(chuàng)新點(diǎn)五第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)五：斜拉吊掛式墩旁旁架梁平臺(tái)技術(shù)術(shù)取得效果：采用斜拉吊掛式式墩旁架梁平臺(tái)臺(tái)技術(shù)，利用主主體鋼箱梁形成成起吊平臺(tái)，大大幅降低施工結(jié)結(jié)構(gòu)工程量（節(jié)節(jié)約鋼結(jié)構(gòu)500t），通過(guò)利用后后期施工的纜索索吊進(jìn)行平臺(tái)施施工，降低了墩墩旁平臺(tái)的設(shè)備備投入和施工難難度。6、創(chuàng)新點(diǎn)六第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)六：首創(chuàng)纜索吊機(jī)旋旋轉(zhuǎn)架梁法目前國(guó)內(nèi)山區(qū)懸懸索橋均采用鋼鋼桁梁和砼加勁勁梁的結(jié)構(gòu)形式式，以解決大噸噸位塊段整體運(yùn)運(yùn)輸條件要求高高和施工場(chǎng)地狹狹小的問(wèn)題。常規(guī)施工方法：：為避開吊桿的影影響，在主纜外外側(cè)設(shè)置纜索吊吊，纜索吊從主主跨直接起吊，，然后運(yùn)輸至安安裝位置。6、創(chuàng)新點(diǎn)六第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)六：首創(chuàng)纜索吊機(jī)旋旋轉(zhuǎn)架梁法普立橋是國(guó)內(nèi)首首座鋼箱梁加勁勁梁懸索橋。面臨問(wèn)題：艱險(xiǎn)山區(qū)環(huán)境境，當(dāng)橋位處地地形陡峭，主跨跨無(wú)法設(shè)置地面面運(yùn)輸通道，無(wú)無(wú)法垂直起吊，，傳統(tǒng)方法無(wú)法法實(shí)施。6、創(chuàng)新點(diǎn)六第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)六：首創(chuàng)纜索吊機(jī)旋旋轉(zhuǎn)架梁法經(jīng)反復(fù)研究，提提出了“纜索吊機(jī)旋轉(zhuǎn)架架梁法”，并研制了纜纜索吊機(jī)旋轉(zhuǎn)吊吊具。6、創(chuàng)新點(diǎn)六第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)六：首創(chuàng)纜索吊機(jī)旋旋轉(zhuǎn)架梁法主要思路：合理理安排施工工序序，為便于鋼梁通過(guò)過(guò)主塔及吊索，，在引橋橋面將將主梁90°旋轉(zhuǎn)調(diào)整方向向后，先利用臺(tái)臺(tái)車將鋼箱梁節(jié)節(jié)段運(yùn)輸至主跨側(cè)起始平臺(tái)上，纜索吊吊起吊運(yùn)輸至安安裝位置，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后下放、安裝裝。6、創(chuàng)新點(diǎn)六第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)六：首創(chuàng)纜索吊機(jī)旋旋轉(zhuǎn)架梁法優(yōu)點(diǎn)：1、無(wú)需在主塔內(nèi)內(nèi)側(cè)設(shè)置鋼梁起起吊平臺(tái)，降低低了對(duì)施工場(chǎng)地地的要求。2、纜索吊沿橋中中線布置，索鞍鞍直接布置在主主塔上橫梁上，，無(wú)需加大主塔塔寬度，扁擔(dān)結(jié)結(jié)構(gòu)小。6、創(chuàng)新點(diǎn)六第二章創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)及相相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)六：首創(chuàng)纜索吊機(jī)旋旋轉(zhuǎn)架梁法普立橋于2014年11月24日吊裝首片鋼箱箱梁，2015年1月9日成功合龍。國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)先進(jìn)性對(duì)比3目錄頁(yè)第三章國(guó)國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)先進(jìn)性對(duì)比比國(guó)內(nèi)首座山區(qū)鋼箱加勁梁梁懸索橋相比于山區(qū)鋼桁桁梁懸索橋，其其工程造價(jià)節(jié)約約2736萬(wàn)，工期節(jié)約2個(gè)月。第三章國(guó)國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)先進(jìn)性對(duì)比比普立特大橋形成成的關(guān)鍵技術(shù)有有：（1）形成了山區(qū)地地形鋼箱梁制造造、運(yùn)輸、存放放成套技術(shù)；（2）成功應(yīng)用火箭箭拋索法安裝導(dǎo)導(dǎo)索技術(shù)；（3）編寫了貓道抗抗風(fēng)計(jì)算程序；；（4）形成了大跨度度纜索吊施工技技術(shù)；（5）首次應(yīng)用斜拉拉吊掛式墩旁架架梁平臺(tái)技術(shù)；；（6）首創(chuàng)纜索吊機(jī)機(jī)旋轉(zhuǎn)架梁法上述六項(xiàng)內(nèi)容是普立特大橋建造技術(shù)的的核心，擁有自自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，，為山區(qū)鋼箱加勁勁梁懸索橋的施施工開創(chuàng)了先河河。目錄頁(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及他人評(píng)價(jià)4第四章知知識(shí)產(chǎn)權(quán)及及他人評(píng)價(jià)申請(qǐng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專專利兩項(xiàng)，實(shí)用用新型專利一項(xiàng)項(xiàng)：（1）一種通過(guò)纜索索吊吊裝施工主主梁節(jié)段的方法法申請(qǐng)?zhí)枺?01510025192.6（發(fā)明）（2）一種柔性墩旁旁架梁平臺(tái)及其其施工方法申請(qǐng)?zhí)枺?01510257290.2（發(fā)明）（3）一種設(shè)置有纜纜索吊的懸索橋橋申請(qǐng)?zhí)枺?01520034017.9（實(shí)用新型）1、知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)第四章知知識(shí)產(chǎn)權(quán)及及他人評(píng)價(jià)普立橋開創(chuàng)了山山區(qū)鋼箱加勁梁梁懸索橋施工的的先河，其施工工技術(shù)已步入世世界先進(jìn)行列，，應(yīng)大力推廣。。項(xiàng)目得到了交通通運(yùn)輸部總工程程師周海濤及云云南省交通廳主主要領(lǐng)導(dǎo)的首肯肯。2、他人評(píng)價(jià)價(jià)應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益5目錄頁(yè)第五章應(yīng)應(yīng)用推廣和和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益1、應(yīng)用推廣廣貓道抗風(fēng)計(jì)算程程序已先后應(yīng)用于鸚鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋橋、廟嘴長(zhǎng)江大大橋的貓道和成成貴鐵路鴨池河河橋人行吊橋的的抗風(fēng)計(jì)算。纜索吊機(jī)旋轉(zhuǎn)架架梁法已先后應(yīng)用于鐵鐵二院麗香鐵路路金沙江鐵路懸懸索橋和大橋院院華麗高速公路路金安金沙江大大橋的施工方案案設(shè)計(jì)中。第五章推推廣應(yīng)用及及經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益1、應(yīng)用推廣廣麗香鐵路金沙江江鐵路懸索橋僅僅主跨跨中可設(shè)設(shè)置鋼梁起吊平平臺(tái)，塔頂寬度度受限，纜索吊吊只能布置在主主纜內(nèi)側(cè)，主梁梁施工采用“纜索吊機(jī)旋轉(zhuǎn)架架梁法”成為最佳選擇。第五章推推廣應(yīng)應(yīng)用及經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益益鋼梁拼裝/起吊平臺(tái)1、應(yīng)用推廣廣2、經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)效益益“艱險(xiǎn)山區(qū)鋼箱箱加勁梁懸索索橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工關(guān)鍵技技術(shù)”的成功實(shí)施施，從技術(shù)上上保證了普立特大橋施工安全、優(yōu)質(zhì)、、快速的施工工目標(biāo)，創(chuàng)