拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

在過去的兩周里，我們舉行了拆裝實(shí)習(xí)，這是我們在去年的金工實(shí)習(xí)之后的第二次實(shí)習(xí)，作為一具農(nóng)業(yè)機(jī)械及其自動化的學(xué)生來說，或者講關(guān)于一具工科的學(xué)生來說，動手能力無疑是至關(guān)重要的，而學(xué)校安排的這次拆裝實(shí)習(xí)，正是給了我們一具非常好的機(jī)遇。在老師的分配下，我們七人一組，通過老師在之前的簡單指導(dǎo)，我們開始舉行拆裝機(jī)械。我們小組要緊負(fù)責(zé)測繪的是變速箱。

實(shí)習(xí)目的：

⒈初步了解汽車構(gòu)造和原理的知識，為往后的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝辦法和步驟及注意事項(xiàng)；

⒊學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的辦法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類辦法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)適應(yīng)。

⒌鍛煉和培養(yǎng)動手能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

實(shí)習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車的拆裝、調(diào)整和各要緊零部件的正確拆裝

3.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

實(shí)習(xí)工具:

扳手、錘子、手鉗。

變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機(jī)構(gòu)大多用一般齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。一般齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)普通用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差非常小時舉行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時舉行變速，但承載能力小，且別能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再舉行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器操縱變速。變速器廣泛用于機(jī)床、車輛和其他需要變速的機(jī)器上。機(jī)床主軸常裝在變速器內(nèi)，因此又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機(jī)床上用以改變進(jìn)給量的變速器稱為進(jìn)給箱。汽車變速器是經(jīng)過改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，習(xí)慣在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等別同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速別同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。變速器是汽車傳動系中最要緊的部件之一。變速器簡圖(1)改變傳動比，滿腳別同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡可能工作在有利的工況下，滿腳也許的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件別同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在非常大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力非常小，則變速器操縱桿當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便非常大。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更別能滿腳實(shí)際路況需要。(2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿腳汽車倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機(jī)曲軸普通基本上只能向一具方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，所以，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車舉行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱能夠別輸出動力。例如，能夠保證駕駛員在發(fā)動機(jī)別熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

變速箱的構(gòu)成

變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速控制機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的要緊作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方

向；控制機(jī)構(gòu)的要緊作用是操縱傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

變速箱的原理

機(jī)械式變速箱要緊應(yīng)用了齒輪傳動的落速原理。簡單的講，變速箱內(nèi)有多組傳動比別同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也算是經(jīng)過控制機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)別同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

變速箱的分類

1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。變速器操作裝置及動力傳動

(a)有級式變速器：有幾個可挑選的固定傳動比，采納齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的一般齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。(b)無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)延續(xù)變化,常見的有液力式,機(jī)械式和電力式等。(c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比能夠在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。2、按控制方式劃分，變速器能夠分為強(qiáng)制控制式，自動控制式和半自動控制式三種。(a)強(qiáng)制控制式變速器：靠駕駛員直截了當(dāng)控制變速桿換檔。(b)自動控制式變速器：傳動比的挑選和換檔是自動舉行的。駕駛員只需控制加速踏板，變速器就能夠依照發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號和車速信號來操縱執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。(c)半自動控制式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強(qiáng)制)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。

變速箱的作用

發(fā)動機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)浮現(xiàn)。比如，發(fā)動機(jī)最大功率浮現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱能夠在汽車行駛過程中在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生別同的變速比，換檔能夠使得發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。理想事情下，變速箱應(yīng)具有靈便的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，能夠較好的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能。變速箱經(jīng)過離合器與發(fā)動機(jī)相連，如此，變速箱的輸入軸就能夠和發(fā)動機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速

一、CVT

無級變速箱有著延續(xù)的變速比。其向來因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車。如今，改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍。

國產(chǎn)AUDI2.8CVT：

變速箱經(jīng)過離合器與發(fā)動機(jī)相連，如此，變速箱的輸入軸就能夠和發(fā)動機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速。

奔跑C級SportCoupe6速手動變速箱

變速箱的同步器工作原理：

因?yàn)樽兯倨鬏斎胼S與輸出軸，各自以別同的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時，兩個旋轉(zhuǎn)速度別一樣齒輪，假如別先“同步”而強(qiáng)行嚙合，必定會發(fā)生兩個齒輪沖擊碰撞，所以會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要采納“兩足離合”的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，敞開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進(jìn)到另一擋中。但那個操作比較復(fù)雜，又煩惱。所以現(xiàn)代的變速箱都設(shè)計(jì)有“同步器”，經(jīng)過同步器使將要嚙合的齒輪，達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合換擋。

同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上采納的是慣性同步器，它的特點(diǎn)是依賴摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。

接合套、同步環(huán)和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，并且又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前舉行

嚙合。

當(dāng)同步環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉(zhuǎn)速迅速落低（或升高）到與同步環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相關(guān)于同步環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也并且消逝，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套別受阻礙地與同步環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。變速箱的傳動系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)——離合器——變速箱——傳動軸——主減速器——差速器——半軸——驅(qū)動輪輪

下面以一具五檔的變速箱為例

一具5檔的變速箱提供5種別同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差

三、簡單的變速箱模型

為了更好的明白變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一具2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是怎么配合的：

輸入軸（綠群）經(jīng)過離合器和發(fā)動機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一具部件。

軸和齒輪（紅群）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠XXX）旋轉(zhuǎn)經(jīng)過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就能夠傳輸發(fā)動機(jī)的動力了。

軸（黃群）是一具花鍵軸，直截了當(dāng)和驅(qū)動軸相連，經(jīng)過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。

齒輪（藍(lán)XXX）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動中時，齒輪（藍(lán)群）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸還是隨車輪轉(zhuǎn)動。

齒輪（藍(lán)XXX）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒能夠隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，并且也能夠在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍(lán)群）。

1檔

掛進(jìn)1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)XXX）嚙合。見下圖：

如圖所示，輸入軸（綠XXX）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍(lán)群），齒輪經(jīng)過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這并且，左邊的齒輪（藍(lán)XXX）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，因此它別對花鍵軸產(chǎn)生妨礙。當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)群）間的變速比決定的。

四、真正的變速箱

現(xiàn)在，5檔手動變速箱應(yīng)用差不多非常普遍了，以下是其模型：

換檔桿經(jīng)過三個連桿連繼續(xù)三個換檔叉，見下圖：

在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)你撥入1檔時，實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。

你左右挪移換檔桿時，實(shí)際上是在挑選別同的換檔叉（別同的套筒）；前后挪移時則是挑選別同的齒輪（藍(lán)XXX）。

倒檔經(jīng)過一具中間齒輪（紫群）來實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)群）始終朝其他齒輪（藍(lán)群）相反的方向轉(zhuǎn)動。所以，在汽車前進(jìn)的過程中，是不會掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)XXX）別能嚙合，然而會產(chǎn)生非常大

的噪音。上圖：

同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)群）嚙合之前產(chǎn)生一具摩擦接觸，見下圖

齒輪（藍(lán)群）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)群）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。

（二）、變速箱的檢查調(diào)整

1、變速箱聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整：聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)調(diào)整別當(dāng)，將使換檔發(fā)生困難。調(diào)整原則是在離合器踏板置于放松位置和變速桿置于空檔位置時，聯(lián)鎖軸外圓表面應(yīng)緊壓鎖銷，使撥叉軸定位可靠，在踩下離合器踏板時，鎖銷應(yīng)能解除鎖定，使變速桿能順利改變撥叉軸的位置實(shí)現(xiàn)換檔。

聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的調(diào)整辦法隨機(jī)型而別同，但基本上經(jīng)過改變聯(lián)鎖軸與離合器踏板的連接推

桿（或拉桿）的長度舉行調(diào)整，東風(fēng)EQ140汽車連接推桿的適宜長度，應(yīng)使鎖定軸端頭緊靠變速箱的定位凸塊，而離合器踏板杠桿頂端與操向桿前棱的距離為20～25毫米，。

2、變速箱軸承間隙的檢查：由于軸承的磨損，使軸承間隙和軸的軸向挪移量增大，必須舉行調(diào)整。

輸入軸（第一軸）用調(diào)整墊片調(diào)整，調(diào)整墊片的厚度普通為0.8～2.1毫米。增減墊片數(shù)目以改變其軸承間隙和軸向挪移量，其軸向挪移量普通別大于0.1毫米。輸出軸（第二軸）由錐軸承支承，可經(jīng)過軸承座的墊片調(diào)整其軸向挪移量和經(jīng)過軸承蓋墊片調(diào)整其軸承間隙。

在測繪了變速箱之后，我們又開始拆裝柴油發(fā)動機(jī)，這一次要比之前的變速箱拆裝的得心應(yīng)手。簡單介紹一下柴油發(fā)動機(jī)的工作原理：柴油機(jī)用封閉的空間壓縮空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后燃燒膨脹，推動活塞沿氣缸作向下運(yùn)動，經(jīng)活塞銷、連桿、曲桿等組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的直線運(yùn)動變成曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，飛輪的慣性帶動活塞排氣、吸氣、壓縮循環(huán)運(yùn)動，從而輸出機(jī)械功。下圖為柴油發(fā)動機(jī)的工作原理圖

汽油機(jī)吸入燃料與空氣的混合物并將其壓縮，然后經(jīng)過火花將混合物點(diǎn)燃。柴油機(jī)只吸入空氣并將其壓縮，然后將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產(chǎn)生的熱量就能將燃油點(diǎn)燃。汽油機(jī)的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機(jī)的壓縮比為14:1，甚至能達(dá)到25:1。由于柴油機(jī)具有更高的壓縮比，所以效率也更高。汽油機(jī)通常使用汽化作用，即在空氣進(jìn)入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使用油口燃油噴射，即在開始進(jìn)氣沖程之前噴射燃油。柴油機(jī)采納直噴式，即柴油被直截了當(dāng)噴入氣缸。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，經(jīng)過噴油器噴入氣缸，在非常短時刻內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（普通為16-22），因此壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，并且溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此刻的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。所以柴油在噴入氣缸后，在非常短時刻內(nèi)與空氣混合后便馬上自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。一般柴油機(jī)的是由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做別到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而如今差不多愈來愈普遍采納的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)能夠較好解決了那個咨詢題。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電