汽車發(fā)動機構(gòu)造與原理

汽車發(fā)動機構(gòu)造與原理第1章發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)與工作原理1.四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)與工作原理2.四沖程柴油機基本結(jié)構(gòu)與工作原理3.二沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)與工作原理4.發(fā)動機的分類5.發(fā)動機的主要性能指標(biāo)發(fā)動機內(nèi)燃機：將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機械能的動力機械。有活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩大類。本書所提汽車發(fā)動機，如無特殊說明，都是指往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機特點：單機功率范圍大()、熱效率高(汽油機略高于，柴油機達(dá)左右)、體積小、質(zhì)量輕、操作簡單，便于移動和起動性能好等優(yōu)點。被廣泛應(yīng)用于汽車、火車、工程機械、拖拉機、發(fā)工程機械、拖拉機、發(fā)電機、船舶、坦克、排灌機械和眾多其它機械的動四沖程發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)及工作原理圖1-2四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)簡圖1-氣缸2-活塞3-連桿4-曲軸5-氣缸蓋6-進(jìn)氣門7-進(jìn)氣道8-電控噴油器9-火花塞10-排氣門四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)及工作原理1.四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)(圖1-2)2.四沖程汽油機基本工作原理(圖1-2)表1-1四沖程汽油機工作過程行行程名稱活塞行向進(jìn)氣門排氣門↓開關(guān)縮↑關(guān)關(guān)↓關(guān)關(guān)排氣↑關(guān)開3.工作過程分析 (1)四沖程發(fā)動機：活塞在上、下止點間往復(fù)移動四個行程(相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。四個行程中，只有一個行程作功，造成曲軸轉(zhuǎn)速不均勻，工作振動大。所以在曲軸后端安裝了一個質(zhì)量較大的飛輪，作功時飛輪吸收儲存能量，其余三個行程則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。 (2)沖程與活塞行程：V=幾D2S式中Vs——工作容積(m3)；D——氣缸直徑(mm)；S——活塞行程(mm)。V=Vi式中Vst——發(fā)動機的排量(L)；i——氣缸數(shù)。 (3)壓縮行程的作用一是提高進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度(壓縮終了的氣缸內(nèi)氣體壓力可達(dá)~，溫度達(dá)600K~700K)，為混合氣迅速著火燃燒創(chuàng)造條件；二是可以有效提高發(fā)動機的燃燒熱效率η。由熱力學(xué)第一定律Tn=12T1當(dāng)混合氣被壓縮程度提高時，發(fā)動機混合氣燃燒所達(dá)到的最高溫度(T)升高，1而排氣的溫度(T)降低，導(dǎo)致熱效率提高。21860年，法國人Lenoir(勒努瓦)研制成功的世界第一臺內(nèi)燃機，沒有壓縮行程，熱效率僅%；1876年，德國人奧托(Otto)制造出第一臺四沖程內(nèi)燃機，采用壓縮行程，雖然壓縮比只有，但熱效率卻提高到12%，有力地證明了科學(xué)是第一生產(chǎn)力這個真理。。V=aVca式中V——氣缸總?cè)莘e(活塞處于下止點時，活塞頂部以上的氣缸容a積)；V——氣缸燃燒室容積(活塞處于上止點時，活塞頂部以上的容c積)。代汽油機壓縮比一般為7~11，如廣州本田雅閣i-VTEC發(fā)動機壓縮比為，而發(fā)動機壓縮比則為10。發(fā)動機壓縮比也不能過高，否則會導(dǎo)致壓縮終了溫度和壓力升高，汽油機產(chǎn)生爆震燃燒(參見)，熱負(fù)荷、機械負(fù)荷、噪音和振動加大，起動困可變壓縮比(SVC)發(fā)動機：能根據(jù)發(fā)動機工作負(fù)荷變化，自動調(diào)節(jié)壓縮比。負(fù)荷減少時，使壓縮比提高；全負(fù)荷時，使壓縮比降低。可有效達(dá)到防止爆震燃燒，增加功率、降低油耗、減少排放的目的。當(dāng)氣缸、活塞等磨損，氣門不密封時，將導(dǎo)致發(fā)動機壓縮氣體外泄，熱功率下降。4.多缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點多缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點：由多個結(jié)構(gòu)相同的氣缸組成，它們共用一個機體，一根曲軸。曲軸的曲柄布置應(yīng)該使各缸作功行程均勻分布在軸(圖1-3)相鄰工作缸的曲柄夾圖1-34缸發(fā)動機曲軸。5.5.示功圖將四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)里氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸工作容積或由示功圖可以看到發(fā)動機一個工圖1-4四沖程發(fā)動機示功圖作循環(huán)里工作狀態(tài)的變化，檢查判斷發(fā)動機性能優(yōu)劣。發(fā)動機特征點參數(shù)隨機型、結(jié)構(gòu)等有所不同，一般范圍如表1-2所示。表1-2發(fā)動機特征點參數(shù)bbracz缸的高溫高壓作用，柴油迅速著火燃燒，缸的高溫高壓作用，柴油迅速著火燃燒，PP汽油機TP柴油機T~~~~~~~~注：P-氣缸內(nèi)氣體壓強(MPa)；T-氣缸內(nèi)氣體溫度(K)四四沖程柴油機結(jié)構(gòu)特點與工作原理結(jié)構(gòu)特點：沒有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂向氣缸內(nèi)噴油(圖1-5)。進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，由于氣圖1-5四沖程柴油機基本結(jié)構(gòu)簡圖使氣體急劇膨脹，推動活塞作功。其著火方式屬于壓燃式，而不是汽油機的點燃式。燃料：柴油，粘度高，不易揮發(fā)，自燃點低，不會產(chǎn)生爆燃。為了使柴油可靠著火，提高發(fā)動機燃燒熱效率，柴油機的壓縮比汽油機高得多，一般為16~22，所以其最高燃燒壓力也比汽油機高，工作也比汽油機粗暴。柴油機與汽油機比較(表1-3)：表1-3柴油機與汽油機比較能汽油機機著火方式燃燃油消耗高低熱效率30%左右40%左右工作平穩(wěn)性粗暴發(fā)動機轉(zhuǎn)速高(4000~6000r/min)低(2500~3000r/min)2.2.二沖程汽油機工作原理大大易低小短升功率起動性制造維修成本使用壽命X小難高大長X柴油機的轉(zhuǎn)速也在不斷提高，奔馳V230轎車柴油機，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6000r/min。二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點及工作原理二沖程發(fā)動機：指活塞在上、下止點間往復(fù)移動兩個行程(相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)3600)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環(huán)的發(fā)動機。二二沖程汽油機結(jié)構(gòu)特點與工作原理1.結(jié)構(gòu)特點(圖1-6)沒有進(jìn)、排氣門，代之以進(jìn)、排氣孔7和8，由活塞圓柱面控制其開閉。另外還有掃氣孔2，掃氣時曲軸箱和氣缸連通。圖1-6二沖程汽油機基本結(jié)構(gòu) (1)第一行程(換氣-壓縮行程)：活1-氣缸2-掃氣孔3-活塞4-連桿5-曲軸箱6-曲軸7-進(jìn)孔8-排氣孔9-火花塞排氣孔8和掃氣孔2都關(guān)閉時，開始壓縮上一循環(huán)吸入氣缸內(nèi)的汽油與空氣混合氣，同時在活塞下面的曲軸箱內(nèi)形成真空度(曲軸箱是密封的)。當(dāng)7被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。 (2)第二行程(作功-換氣行程)：活塞接近上止點時，火花塞點火，點燃被壓縮的混合氣，高溫、高壓氣體急劇膨脹，推動活塞向下運動，對外作功。當(dāng)活塞下行關(guān)閉進(jìn)氣孔7到露出排氣孔8時，氣缸開始排氣，同時壓縮活塞下方的可燃混合氣；活塞繼續(xù)下行到露出掃氣孔2時，受到預(yù)壓的新鮮混合氣自掃氣孔流入缸內(nèi)，并掃除廢氣。為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并排出氣缸而造成浪費，活塞頂做成特殊形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部，還可以利用新鮮混合氣來掃除廢氣，使排氣更干凈。二沖程與四沖程汽油機比較(見表1-4)：表1-4二沖程與四沖程汽油機比較二沖程汽油機四沖程汽油機小大燃油消耗高低升功率大小制造維修成本低高小大起動性好差使用壽命短長排放大小理理論上二沖程比四沖程汽油機升功率大一倍，但實際上由于排氣、換氣占去了1/3行程，使作功行程縮短，導(dǎo)致實際單位氣缸工作容積的功率只比四沖程汽油機大氣排不盡，部分新鮮可燃混合氣在掃氣時隨廢氣外流，造成燃油消耗圖1-7二沖程柴油機結(jié)構(gòu)1-活塞2-進(jìn)氣孔3-排氣門4-泵-噴嘴5-傳動輪(由柴油機驅(qū)動)6-單向離合器7-廢氣排出口8-排氣渦輪葉輪9-離心式風(fēng)機同時，由于作功頻繁，機械負(fù)荷和10-排水口11-增壓空氣冷卻器12-進(jìn)水口熱負(fù)荷大，潤滑困難，導(dǎo)致發(fā)動機壽命短。因此，二沖程汽油機在現(xiàn)代汽車上較少采用，而被廣泛應(yīng)用于摩托車和微型汽車。二沖程柴油機結(jié)構(gòu)特點與工作原理構(gòu)特點冷卻器11，進(jìn)入集流箱13，再從缸套上的空氣進(jìn)氣孔2進(jìn)入氣缸。2.二沖程柴油機工作原理(圖1-7) (1)第一行程：活塞自下止點向上止點運動，行程開始時，進(jìn)氣孔2和排氣門3均開啟，利用從離心式風(fēng)機9壓來的空氣使氣缸換氣?；钊^續(xù)向上移動，進(jìn)氣孔被遮蓋，排氣門也關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，壓力和溫度上升。當(dāng)活塞接近上止點時，高壓燃油從泵-噴嘴4噴入氣缸并著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力急劇升高。 (2)第二沖程：高溫高壓氣體急劇膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，對外作功。活塞接近下止點時，排氣門開啟，排出的廢氣沖擊渦輪葉輪8使其旋轉(zhuǎn)，并帶動離心式風(fēng)機9旋轉(zhuǎn)，將空氣加壓，增壓空氣經(jīng)冷卻2進(jìn)入氣缸，進(jìn)行換氣。二沖程柴油機的工作過程與二沖程汽油機工作過程不同的是：進(jìn)入柴油機氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣，而且空氣進(jìn)入氣缸前先經(jīng)過增壓，DGM公司生產(chǎn)的710G3B型二沖程柴油機功率達(dá)3060kW，燃油消耗率僅kW?h。二沖程柴油機主要應(yīng)用于內(nèi)燃機車、低速船用柴油機上。分類及型號類內(nèi)燃機種類繁多，根據(jù)不同特點有不同分類(表1-5)。表1-5內(nèi)燃機的分類分分類方法類別含義活塞活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣，并用外源點火燃燒的內(nèi)燃機壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料著火燃燒液體燃料(汽油、柴油、醇類等)的內(nèi)燃機燃燒氣體燃料(液化石油氣、天然氣等)的內(nèi)燃機能夠使用著火性能差異較大的兩種或兩種以上燃料的內(nèi)燃機進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓縮的內(nèi)燃機。對于四沖程內(nèi)燃機亦稱自吸式內(nèi)燃機進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣先經(jīng)過壓氣機壓縮．藉以增大充量密度的內(nèi)燃機用水冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內(nèi)燃機用空氣冷卻氣缸和氣缸蓋等零件的內(nèi)燃機只有一個氣缸的內(nèi)燃機具有兩個或兩個以上氣缸的內(nèi)燃機。氣缸布置于曲軸上方且氣缸中心線垂直于水平面的內(nèi)燃機。氣缸中心線平行于水平面的內(nèi)燃機。具有兩個或兩個以上直立氣缸，并呈一列布置的內(nèi)燃機。軸輸出功率的內(nèi)燃機(圖1-8a)兩個或兩列氣缸分別排列在同一曲軸的兩邊呈1800夾角的內(nèi)燃機(見圖1-8b)氣缸中心線與水平面呈一定角度(不是直角)的內(nèi)燃機機械用等內(nèi)燃機。二沖程內(nèi)燃機四沖程內(nèi)燃機點燃式內(nèi)燃機壓燃式內(nèi)燃機液體燃料內(nèi)燃機氣體燃料內(nèi)燃機多種燃料內(nèi)燃機非增壓內(nèi)燃機增壓內(nèi)燃機水冷式內(nèi)燃機風(fēng)冷式內(nèi)燃機單缸內(nèi)燃機多缸內(nèi)燃機立式內(nèi)燃機內(nèi)燃機直列式內(nèi)燃機對置氣缸式內(nèi)燃機斜置式內(nèi)燃機有汽車用、機車用、按沖程數(shù)分按著火方按使用燃料種類分按進(jìn)氣狀按冷卻方按氣缸數(shù)及布置分按用途分類根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB725-91規(guī)定，我國內(nèi)燃機型號由以下四個部分組成：首部部后部尾部系列符號缸數(shù)符號系列符號缸數(shù)符號mm整數(shù)表示)換代標(biāo)志地方、企業(yè)代號沖程符號(E表示二沖程，四沖程不標(biāo))氣缸布置形式含義多缸直列及單缸平臥形結(jié)構(gòu)特征符號符號無符號VP符號無符號FNSZZLDZ含義水冷風(fēng)冷凝氣冷卻十字頭式增壓增壓中冷可倒轉(zhuǎn)區(qū)分符號用途特征符號符號無符號TMGQJDCCZYL含義通用型拖拉機用摩托車用工程機械車用鐵路機車發(fā)電機組右機基本型左機基本型農(nóng)用運輸車林業(yè)機械型號示例m發(fā)動機性能指標(biāo)評價一臺發(fā)動機好壞，需要有一批性能指標(biāo)來衡量。常見的性能指標(biāo)有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和可靠性、耐久性能指標(biāo)等。動力性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機曲軸輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以Te表示，單位為N?m。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡，可以用發(fā)動機臺架試2.平均有效壓力的有效功，以Pme表示，單位為kPa。平均有效壓力越大，動力性能越好。3.有效功率發(fā)動機曲軸輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示。它等于有效轉(zhuǎn)矩與P=T103=e式中Te——有效轉(zhuǎn)距(N?m)；n——曲軸轉(zhuǎn)速(r/min)。有效功率也可以由下式計算：=mes=mes式中Pme——平均有效壓力(kPa)；Vs——氣缸工作容積(m3)； (kW) (kW)1.燃油消耗率n——曲軸轉(zhuǎn)速(r/min)；i——氣缸數(shù)；發(fā)動機制造廠按國家規(guī)定標(biāo)定的有效功率，稱為標(biāo)定功率。標(biāo)定功率時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速稱標(biāo)定轉(zhuǎn)速，發(fā)動機名稱牌上標(biāo)明的功率就是標(biāo)定功率。標(biāo)定功率是根據(jù)發(fā)動機用途、使用特點以及連續(xù)運轉(zhuǎn)時間來確定的，各個國家有所不同，我國內(nèi)燃機功率標(biāo)定分以下四級(表1-6)：表1-6我國內(nèi)燃機功率標(biāo)定含含義在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機能連續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)15min時的最大有效功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機能連續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)1h時的最大有效在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機能連續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)12h時的最大有效功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機能長期連續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最大有效應(yīng)用汽車等工程機械、拖拉機等部分拖拉機和電鐵路機車、船舶和發(fā)電機組等分級持續(xù)功率發(fā)動機還常用升功率P比較不同發(fā)動機動力性能，它是指發(fā)動機在標(biāo)定c工況下每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。升功率越大，發(fā)動機動力性能P(kw/l)Pc(kw/l)s經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，稱為燃油消耗率，用be表示?？砂聪率接嬎鉨=B103g/(kW?h)e式中B——發(fā)動機每小時消耗的燃油質(zhì)量(kg/h)；Pe——發(fā)動機的有效功率(kW)。2.有效熱效率燃料中所含的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ谋壤Q為有效熱效率，用ηe表示。n=WeeQ1式中We——發(fā)動機有效功(kJ)；Q1——燃料中所含的熱量(kJ)。當(dāng)測得發(fā)動機有效功率Pe和每小時消耗的燃油質(zhì)量B時，則或e式中Hu——燃料低熱值(kJ/kg)?，F(xiàn)代汽車汽油機ηe值一般左右，柴油機左右。運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)主要指排放指標(biāo)、噪聲、起動性能等。排放指標(biāo)發(fā)動機的排氣中含有多種對人體有害的物質(zhì)，主要有一氧化碳 (CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)、醛類和微粒(含碳煙)等。其主要危害見表1-7。表1-7發(fā)動機主要有害排放及危害有害排放CONO2HC光化學(xué)煙霧有害排放CONO2HC光化學(xué)煙霧微粒無色、無臭、有毒氣體無色、無臭、有毒氣體赤褐色帶刺激性的氣體刺激性的氣體息死亡傷害心、肝、腎。與光化學(xué)反應(yīng)形成臭氧和醛等破壞造血機能，造成貧血、神經(jīng)衰弱，降低肺對傳染病的抵抗力。與光化學(xué)反應(yīng)形成臭氧和醛等HC與NO在陽光作用下所形x降低大氣可見度，傷害眼睛、咽喉，影響植物生長x成的煙霧，有刺激性較強的刺激性臭味碳煙等無色、刺激性氣體較強的刺激性臭味碳煙等無色、刺激性氣體2目前世界汽車保有量億輛,每年排向大氣中的有害物質(zhì)高達(dá)7億多噸，生產(chǎn)的汽油轎車排放必須滿足表1-8的低排放要求：表1-8美國加州汽車排放法規(guī)(2004年實施的標(biāo)準(zhǔn))排排放物g/mile (g/km)NMOG () ()CO ()NOx ()烷有機氣體”NMOG替代了傳統(tǒng)的碳?xì)浠衔颒C，因為排氣中的組合物會隨燃料的改變而改變，而NMOG的不同組成物對環(huán)境的影響不同，給予不同的加權(quán)后再疊加。②表中指標(biāo)測試耐久性要求為50000mile。2.噪聲噪聲是發(fā)動機工作時發(fā)出的一種聲強和頻率無一定規(guī)律的聲音，主要有燃燒噪聲和機械噪聲。它不僅損害人的聽覺器官，還傷害神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)，容易使人性情煩躁，反應(yīng)遲鈍，甚至耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病。汽車是城市主要噪聲源之一，發(fā)動機又是汽車的主要噪聲源，應(yīng)該給予控制。我國的噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，小型水冷汽油機噪聲不大于110dB(A)，轎車的噪聲不大于82dB(A)。3.起動性能起動性能是表征發(fā)動機起動難易的指標(biāo)。發(fā)動機起動性能好，便于汽車起步行駛，同時減少了起動時的功率消耗和發(fā)動機的磨損。起動性能一般以一定條件下的起動時間長短來衡量。我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不動，能在15s以內(nèi)達(dá)到自行運轉(zhuǎn)?？煽啃耘c耐久性能指標(biāo)可靠性與耐久性也是汽車發(fā)動機使用中的兩個重要指標(biāo)?？煽啃允侵赴l(fā)動機在規(guī)定的運轉(zhuǎn)條件下，具有持續(xù)工作，不至因為故障而影響正常運轉(zhuǎn)的能力。一般以保證期內(nèi)的不停車故障數(shù)、停車故障數(shù)、更換主要零件和重要零件數(shù)等具體指標(biāo)來衡量。按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，我國汽車發(fā)動機應(yīng)能在標(biāo)定工況下連續(xù)運行300~1000h。2.耐久性耐久性是指發(fā)動機在規(guī)定的運轉(zhuǎn)條件下，長期工作而不大修的性能。一般以發(fā)動機從開始使用到第一次大修前累計運轉(zhuǎn)的時間表示。上述發(fā)動機的動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和可靠性、耐久性等指標(biāo)，對不同用途的發(fā)動機要求是不同的。各項指標(biāo)之間既相互聯(lián)系又相互制約，往往為了降低排氣污染，而不得不犧牲發(fā)動機的動力和經(jīng)濟(jì)汽車發(fā)動機總體組成在一個機體上安裝一個機構(gòu)(曲柄連桿機構(gòu))和六大系統(tǒng)(換氣系統(tǒng)、表1-9發(fā)動機總體組成要部件機體、氣缸、氣缸蓋、氣缸墊等機的所有零部件將活塞頂?shù)娜細(xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，輸出機械能按照發(fā)動機要求，定時開閉氣，排除廢氣按照發(fā)動機要求，定時、定名稱機體組件曲柄連桿機構(gòu)換氣系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)思考釋：調(diào)調(diào)節(jié)器、各種傳感器、電控噴油器、電控單元等；(舊汽油機采用化油器)柴油機：柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油器等蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈組件、傳感器、電控裝置、火花塞等油底殼、機油泵、機油濾清器、機油壓力表、機油道等冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、冷卻水道等蓄電池、起動開關(guān)、起動馬達(dá)等量供給所需要的燃料按規(guī)定的時刻，準(zhǔn)時點燃汽油機氣缸內(nèi)的可燃混合氣潤滑、減摩、延長壽命、密封、清潔、冷卻、防銹蝕保持發(fā)動機在適宜的溫度下起動發(fā)動機點火系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動系統(tǒng)1-1-凸輪軸2-搖臂3-排氣門4-火花塞5-電控噴油器6-燃油濾清器7-電動燃油泵8-燃油箱9-點火線圈組件10-燃油壓力調(diào)節(jié)閥11-進(jìn)氣門12-水溫傳感器13-爆振傳感器14-進(jìn)氣管15-進(jìn)氣溫度傳感器16-節(jié)氣門17-節(jié)氣門傳感器18-空氣濾清器19-空氣質(zhì)量計20-控制單元(ECU)21-冷卻水套22-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器23-點火開關(guān)24-蓄電池25-起動馬達(dá)26-飛輪27-油底殼28-機油29-曲軸30-連桿31-曲軸皮帶輪332-傳動皮帶33-氣缸本章小結(jié)34-排氣三元催化轉(zhuǎn)化器1.現(xiàn)代汽車發(fā)動機基本都采用內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)35-氧傳感器36-活塞化為機械能的機器，它具有熱效率高、體積小、質(zhì)量輕、便于移動和起動性好等優(yōu)37-凸輪軸皮帶輪2.四沖程發(fā)動機是活塞在氣缸內(nèi)上、下止點間往復(fù)移