青島地鐵福州路站初步設(shè)計匯報

青島市地鐵4號線福州路站初步設(shè)計匯報2016年6月青島匯報目錄一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、站位2、周邊環(huán)境站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議青島地鐵4號線共設(shè)置22座車站，福州路站為全線第10座車站。站址環(huán)境一福州路站福州路站為四號線的標準站，位于遼陽西路與福州路交叉處的福遼立交橋西側(cè)，車站主體處于遼陽西路下方，沿遼陽西路呈東西向布置。前一個站為錯埠嶺站,站間距814m，后一個站為洪山坡站,站間距711m。站址環(huán)境一1.站位M4福州路站錯埠嶺站洪山坡站福州路站周邊環(huán)境如下：北側(cè)現(xiàn)狀為家樂福大型超市及其停車場（A）；西北側(cè)為百安居和大樣涂料宿舍（B）；南側(cè)現(xiàn)狀為康儲山莊、東儲山莊等高層住宅區(qū)（C）；

東側(cè)為福遼立交橋（D）。站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境ABCDABCD1、設(shè)計客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設(shè)計邊界條件二一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議

現(xiàn)狀站點以商業(yè)用地和居住用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。根據(jù)客流預測報告，遠期早高峰客流最大，設(shè)計客流為14657人/小時，遠期晚高峰客流為11567人/小時、超高峰系數(shù)為1.35。500M范圍圖本站高峰系數(shù)取1.35車站遠期早高峰設(shè)計客流量為（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小時）車站遠期晚高峰設(shè)計客流量為（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小時）車站的設(shè)計客流量為：1.35=14657（人/小時）設(shè)計邊界條件二1.涉及客流車站早高峰客流預測（單位：人/小時）

車站晚高峰客流量預測（單位：人/小時）

上行方向福州路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080遠期36702055305992901621133019

上行方向福州路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084遠期22232012251942688920342299周邊限制性建筑為大洋涂料廠宿舍及廠房、家樂福大型超市、百安居商業(yè)及多個高層住宅小區(qū)。設(shè)計邊界條件二2.限制性建構(gòu)筑物福遼立交橋康儲山莊住宅百安居家樂福大洋涂料廠宿舍根據(jù)整體工程籌劃，兩側(cè)區(qū)間地址處于微風化巖層中，區(qū)間工法推薦采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后過站，車站二襯待TBM過站后施作。為應(yīng)對工程籌劃的不確定性，車站預留二襯過站條件。設(shè)計邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工法福州路站洪山坡站錯埠嶺站車站所處處地勢整整體變化化較大，，南高北北低、西西高東低低。設(shè)計邊界界條件二4.地形地貌貌35.259.447.655.41、車站站站位2、車站工工法3、其他難難點各單位根根據(jù)各站站情況對對各站重重難點進進行選擇擇確定車站設(shè)計計的重點點、難點點三一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議4號線站位位分析：：遼陽西西路為較較繁華的的路段，，本站主主要為此此處百安安居、家家樂福及及周邊眾眾多居住住用地服服務(wù)，因因此本站站的基本本站位設(shè)設(shè)置于福福遼立交交橋西側(cè)側(cè)道路正正中。根根據(jù)本站站附屬建建筑設(shè)置置條件情情況進行行局部站站位微調(diào)調(diào)比選。。車站設(shè)計計的重點點、難點點三1.車站站位位由于本站站所處遼遼陽西路路道路繁繁忙，在在對地面面交通零零影響的的同時減減少了對對遼陽西西路路邊邊綠化帶帶的破壞壞、房屋屋拆遷及及管線遷遷改的工工程量，，故本站站的推薦薦方案為為暗挖法法。考慮慮到遼陽陽西路高高架橋落落地方案案不穩(wěn)定定影響及及與車站站同步建建設(shè)，本本站采用用了明挖挖方案與與之比選選。車站設(shè)計計的重點點、難點點三2.車站工法法1、車站方方案12、車站方方案23、車站方方案比較較表車站方案案研究四一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議車站共設(shè)設(shè)東西2組風亭，，其中西西端1號風亭組組位于遼遼陽西路路的西北北側(cè)，除除新風亭亭外都為為高風亭亭，旨在在減少對對人行道道的占用用縮小地地面體量量；由于于杭鞍高高架路二二期啟動動導致道道路紅線線外擴，，為滿足足風亭布布置在紅紅線內(nèi)并并滿足環(huán)環(huán)評要求求也不擋擋路北側(cè)側(cè)高層住住宅區(qū)位位于遼陽陽西路的的出入口口，故設(shè)設(shè)置高風風亭。結(jié)合地質(zhì)質(zhì)和控制制性因素素，選擇擇適合本本站施工工工法，，本方案案為暗挖挖施工工工法。結(jié)合周邊邊現(xiàn)狀站站址環(huán)境境，車站站共設(shè)置置2個出入口口，分別別位于車車站的東東南、西西北2個象限，，均勻吸吸引四個個象限的的客流。。車站方案案研究四1.車站方案案1受遼陽路路高架橋橋落地方方案不穩(wěn)穩(wěn)定影響響，考慮慮到高架架橋與車車站同步步建設(shè)采采用明挖挖方案與與之結(jié)合合。本站站線路受受錯埠嶺嶺站埋深深影響無無法實施施標準兩兩層明挖挖站，只只能按三三層明挖挖站考慮慮。本方方案A、B號出入口口均設(shè)置置于康儲儲山莊前前部綠化化帶內(nèi)，，C號出入口口及2號風亭組組均設(shè)置置于百安安居西端端空地位位置，1號風亭組組設(shè)置于于車站西西北側(cè)的的綠地內(nèi)內(nèi)，避免免了旁邊邊2層住宅的的拆遷。。車站方案案研究四2.車站方案案2內(nèi)容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）21/328.6/25車站長度/標準段寬度（m）203/19.9160/21.7車站主體建筑面積（m2）809810956車站附屬建筑面積（m2）36802040車站總建筑面積（m2）1177812996車站方案案研究四3.車站方案案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、風亭設(shè)置條件分析由于新版道路紅線及西北端高層建筑物控制，1號風亭組設(shè)計為雙層風道并使用高風亭，并減少了對地面的影響。2號風亭組充分利用了車站東北端的綠化帶。本方案A、B號出入口均設(shè)置于康儲山莊前部綠化帶內(nèi)，C號出入口及2號風亭組均設(shè)置于百安居西端空地位置，1號風亭組設(shè)置于車站西北側(cè)的綠地內(nèi)，避免了旁邊2層房屋的拆遷。外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況車站位于遼陽西路東西設(shè)置，緊鄰家樂福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流。附屬建筑設(shè)置條件較好。遼陽路高架橋合建影響最小，同時能提升洪山坡站埋深8m左右。車站方案案研究四3.車站方案案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案三3工程措施施工方案及施工難度暗挖法施工難度較大明挖法、施工難度較小施工工期土建27個月土建27個月施工場地布置條件較好較差交通疏解條件影響較小影響較大房屋拆遷拆遷量約1000㎡，為待拆遷房屋。無需拆遷4對相鄰區(qū)間及隧道的影響無影響無影響車站方案案研究四3.車站方案案比較表表內(nèi)容車站方案一車站方案三5綜合評價優(yōu)點緊鄰家樂福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。緊鄰家樂福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。缺點會引起拆遷交通調(diào)流、管線遷改較復雜。綜合比較推薦方案一車站方案案研究四3.車站方案案比較表表1、總平面面圖2、站廳層層平面圖圖3、站臺層層平面圖圖4、縱剖面面圖車站建筑筑方案五一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議本站為地地下兩層層島式車車站，采采用暗挖挖法施工工。站臺臺寬11m，車站總總長203m，線間距距14m，標準段段寬19.9m。站中心心軌面埋埋深32m。有效站站臺中心心里程是是YCK9+697.800，總建筑筑面積為為11308㎡，其中主主體面積積8098㎡，附屬面面積3210㎡。車站共設(shè)設(shè)2個出入口口、1個消防專專用出入入口、1部無障礙礙電梯和和2組風亭。。2個出入口口分別位位于車站站的南北北兩側(cè)。。A出入口設(shè)設(shè)置于車車站南端端，均靠靠近康儲儲山莊方方便乘客客；B號出入口口設(shè)置于于車站北北端，消消防專用用通道及及1號風亭組組均設(shè)于于車站西西北端，，2號風亭組組設(shè)置于于車站東東北端綠綠化帶內(nèi)內(nèi)。車站建筑筑方案五1.總平面圖圖地下一層層（站廳廳層）集集散廳劃劃分為非非付費區(qū)區(qū)和付費費區(qū)兩部部分，付付費區(qū)在在中間，，非付費費區(qū)在兩兩端。在在付費區(qū)區(qū)西側(cè)設(shè)設(shè)有一組組兩臺自自動扶梯梯（一臺臺上行，，一臺下下行），，東側(cè)設(shè)設(shè)置一組組一部1.8m寬步行行樓梯和和一臺上上行自動動扶梯，，同時在在付費區(qū)區(qū)中部還還設(shè)有一一組樓梯梯及一臺臺透明觀觀光電梯梯（兼作作無障礙礙電梯）），在東東側(cè)小里里程端設(shè)設(shè)便民服服務(wù)用房房一處（（29m2）。車站建筑筑方案五2.站廳層平平面圖付費區(qū)非付費區(qū)區(qū)非付費區(qū)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)地下二層層（站臺臺層）有有效站臺臺長118m，，寬11m，站臺臺中部為為公共區(qū)區(qū)，兩端端為設(shè)備備區(qū)。站站臺層設(shè)設(shè)有兩組組樓、扶扶梯從東東西兩端端到站廳廳層，中中部設(shè)一一組樓梯梯和一臺臺透明觀觀光電梯梯（兼作作無障礙礙電梯））。車站建筑筑方案五3.站臺層平平面圖付費區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)本站為地地下二層層暗挖標標準站,車站有有效站臺臺中心里里程處軌軌面絕對對標高8.900，軌面埋埋深32m；有效站臺臺中心里里程處頂頂板覆土土約21m。車站建筑筑方案五4.縱剖圖車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、地質(zhì)縱縱斷面2、初期支支護3、二次襯襯砌4、施工步步驟5、施工場場地及交通調(diào)調(diào)流6、建（構(gòu)構(gòu)）筑關(guān)關(guān)系7、防排水水設(shè)計8、工程籌籌劃1號線海泊泊橋站車站主體體（右線線）拱部部主要位位于微風風化巖中中（微風風化厚度度1～3m），局部部位于中中風化巖巖（中風風化厚度度1.1,m）。拱頂埋深深17～20m，圍巖分級級為Ⅲ1，Ⅳ2，車站主主體采用用拱蓋法法施工。。車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六1.地質(zhì)縱斷斷面-右線車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六1.地質(zhì)縱斷斷面-左線車站主體體（左線線）拱部部主要位位于中、、強風化化巖中（（進入強強風化下下亞帶1.2m）。拱頂埋深深17～20m，圍巖分級級為V、Ⅳ1、Ⅲ1級，車站站主體采采用拱蓋蓋法施工工。車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六2.襯砌斷面面-拱頂覆微微風化巖巖1~3m項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支系統(tǒng)錨桿Φ25中空注漿錨桿（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、邊墻布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部、邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.75間距0.75m，拱部布置車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六2.襯砌斷面面-拱頂位于于中風化化花崗巖巖項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護42超前小導管（0.5*1m）拱部布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強噴砼拱部拱頂0.3m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六2.襯砌斷面面-拱頂進入入強風化化下壓帶帶花崗巖巖項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護76自進式管棚，42小導管拱部鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置主體結(jié)構(gòu)構(gòu)標準段段構(gòu)件尺尺寸及材材料車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六3.主體結(jié)構(gòu)構(gòu)項目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸主體結(jié)構(gòu)標準段二次襯砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計六4.施工場地地及交通通調(diào)流本站施工工分為四四期施工工，總工工期為26個月。場地編號占用時間圍擋面積備注一期A30個月3200㎡拆除大洋涂料廠經(jīng)營部、臨時板房B24個月1800㎡二期C8個月1000㎡ABNC:1000m2A號出入口口明挖段段B:1800m22號豎井（（活塞風風井）2號新排風風井B號出入口口明挖段段A:3200m21號豎井（活塞塞風井）1號新排風井一期1號豎井需拆遷遷，其余施工工占用現(xiàn)狀綠綠化帶，無需需進行交通疏疏解。臨時占地-A區(qū)A場地一期施工圍擋擋臨時占地-B區(qū)B場地一期施工圍擋擋臨時占地-C區(qū)C場地一期施工圍擋擋六5.防排水設(shè)計車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計本站采用全包包防水。防水層采用預預鋪式非黑色色非瀝青基高高分子自粘膠膠膜防水卷材材，在初支與與高分子防水水板之間設(shè)置置土工布緩沖沖層，底板防防水層上設(shè)置置50mm細石混凝土保保護層。六6.工程籌劃車站結(jié)構(gòu)設(shè)計