高速公路基本路段通行能力總結(jié)

第三章高速公路基本路段

----通行能力分析3交通工程教研室本章內(nèi)容一、高速公路二、理想條件及交通流特性三、通行能力及其影響因素四、HCM通行能力分析方法五、我國通行能力分析方法六、算例一、高速公路高速公路可定義為：有分隔設施的，每個方向具有兩條或幾條車輛專用道，且全面控制進出口的公路。它是唯一能提供完全不間斷交通流的公路設施類型。由于高速公路中沒有信號燈或停車管制的交叉口，車輛進、出高速公路只能通過匝道，雙方向交通流之間還有中央分隔帶，因而最大程度地減少了橫、縱向干擾對主線交通的影響。一般地說，高速公路是由3種不同類型的路段組成的。高速公路基本路段：不受匝道附加合流、分流及交織流影響的高速公路路段。交織區(qū)：沿一定長度的高速公路，兩條或多條車流穿過彼此的行車路線的高速公路路段。交織路段一般由相距較近的合流區(qū)和分流區(qū)組成。匝道與匝道—主線連接處：進口匝道和出口匝道與高速公路的連接處。由于連接處匯集了合流或分流的車輛，因而形成一個紊流區(qū)。高速公路各組成部分的示意圖高速公路基本路段處于任何匝道或交織區(qū)的影響區(qū)域之外。一般地說，匝道連接處或交織區(qū)的影響范圍可認為：進口匝道：從匝道連接處起，其上游（500英尺）150m-200m，下游（2500英尺）760m-800m的范圍為進口匝道影響范圍。出口匝道：從匝道連接處起，其上游760m(800)，下游150m(200)的范圍為出口匝道影響范圍。交織區(qū)：合流點上游150m(200)為交織區(qū)的起點，分流點向下游150m(200)為交織區(qū)的終點。二、高速公路交通流特性交通組成：小型車50----80%，大中型車15----45%，特大型車1-10%。速度特性：正態(tài)分布到達特性：根據(jù)交通流狀態(tài)不同而不同三要素關系圖：在相當大的流量范圍內(nèi)，對于流率來說，速度變化比較滯緩。當車流接近通行能力時，速度急劇下降。基本路段車流特性高速公路基本路段的交通流的運行情況會因上游和下游瓶頸點壓縮交通流的條件不同而有很大變化。瓶頸處包括：匝道的合流處、交織區(qū)、車道數(shù)減少地段以及正在維修保養(yǎng)的路段、事故發(fā)生地點和路上有交通障礙的地方。在發(fā)生交通事故的路段，不一定都是以阻塞車道的形式形成瓶頸。因為，肇事車輛即使停在路肩上或?？吭谥醒敕指魩Ю?，也會影響高速公路車道里的交通運行。對高速公路的研究，可以進一步理解與上、下游瓶頸影響有關的交通流特性。高速公路基本路段上的交通流可劃分為三類：不飽和交通流、排隊—消散交通流和過飽和交通流。不飽和流流表明交交通流不不受到上上、下游游交通條條件的影影響。這這一類型型的交通通流特征征是：中中低交通通流率時時，車速速為90km/h到120km/h；交通通流率大大時，車車速在為為70km/h到100km/h。。過飽和流流是受下下游瓶頸頸影響左左右的交交通流。。阻塞路路段的交交通流，，變化范范圍很大大，其速速度取決決于瓶頸頸的壓縮縮程度。。高速公公路上的的排隊與與交叉口口前排隊隊不一樣樣。高速速公路上上排隊，，車輛沒沒停下來來。高速速公路上上的車輛輛停停走走走，隊隊列緩慢慢行進。。排隊—消散流表表明交通通流一旦旦通過瓶瓶頸，就就加速向向高速公公路的自自由流速速度恢復復。排隊隊—消散流的的交通特特征是：：在下游游另一瓶瓶頸的影影響還未未出現(xiàn)時時，交通通流保持持相對穩(wěn)穩(wěn)定。這這類交通通流的流流率變化化范圍較較?。涸谠?000輛小客車車/h/ln至2300輛小客車車/h/ln之間。此此時，速速度由55km/h到基本路路段的自自由流速速，瓶頸頸下游的的車流速速度通常常比較小小。視道道路的平平面和縱縱面線形形條件，，排隊—消散流一一般可在在瓶頸下下游的1-2km之內(nèi)加速速到自由由流速度度。研究究表明，，瓶頸處處的排隊隊—消散流的的流率比比非瓶頸頸路段的的最大流流率小，，交通流流率的下下降值約約為5%左右。服務水平平對于服務務質(zhì)量來來說，盡盡管駕駛駛員最關關心的是是速度，，但是，，在交通通流中的的行車自自由度以以及車輛輛間相互互靠近的的程度也也應同樣樣受到關關注。這這些參數(shù)數(shù)與交通通流密度度相關。。與速度度不同，，密度隨隨流量增增加而增增加，直直至流量量達到通通行能力力。密度度對交通通流大范范圍的變變化很敏敏感，是是有效度度量服務務水平的的參量。。規(guī)定服務務水平是是為了表表示三個個關鍵性性變量的的合理范范圍。這這三個關關鍵變量量是：速速度、交交通流密密度和交交通流率率。HCM高速公路路理想條件件最小車道道寬度為為3.6米；最小右側(cè)側(cè)側(cè)向凈凈空為1.8米，即行行車道邊邊緣到最最近的障障礙物或或影響交交通行為為的物體體之間的的距離；；中央分隔隔帶最小小側(cè)向凈凈空為0.6米；交通流中中全部為為小客車車；一個行車車方向至至少有五五條車道道（僅限限于城市市地區(qū)））；立交間距距至少為為3千米；平原地形形，坡度度不大于于2%；駕駛員總總體主要要由經(jīng)常常使用該該設施的的正式駕駕駛員組組成。國內(nèi)高速速公路理想條件件高速公路路基本路路段的理理想條件件包括理理想的道道路條件件和交通通條件。。理想道路路條件是是指雙向向四車道道高速公公路，設設計速度度為120km/h，車道寬寬度為3.75m，硬路肩寬寬度為3.5m，左側(cè)路路緣帶寬寬度為0.75m，中央分分隔帶寬寬度為3.0m，縱坡為為0，具有良良好的線線形；理想交通通條件是是指交通通組成是是100%的小客車車，司機機都是職職業(yè)駕駛駛員等。。HCM服務水平平服務水平密度范圍（小客車/千米/車道）A

0-7B＞7-11C＞11-16D＞16-22E＞22-28F＞28標準服務水平ABCDE自由流速度=120千米/小時最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時）120.0120.0114.699.685.7最大V/C比0.340.550.770.921.00最大服務流率（小客車/小時/車道）8401320184022002400自由流速度=110千米/小時最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時）110.0110.0108.597.283.9最大V/C比0.330.510.740.911.00最大服務流率（小客車/小時/車道）7701210174021352350自由流速度=100千米/小時最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時）100.0100.0100.093.882.1最大V/C比0.300.480.700.901.00最大服務流率（小客車/小時/車道）7001100160020652300自由流速度=90千米/小時最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時）90.090.090.089.180.4最大V/C比0.280.440.640.871.00最大服務流率（小客車/小時/車道）630990144019552250理想條件件下的通通行能力力參數(shù)設計速度（km/h）通行能力（小客車/h/車道）臨界密度（小客車/km）臨界速度（km/h）120220045481002100454780200045456018004540設計速度度120km/h的高速公公路服務務水平分分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤7≥1090.34750二級（穩(wěn)定流上段）≤18≥910.741600三級（穩(wěn)定流）≤25≥780.881950四級（飽和流）≤45≥48接近1.002200（強制流）＞45＜48>1.00設計速度度100km/h的高速公公路服務務水平分分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤7≥920.31650二級（穩(wěn)定流上段）≤18≥790.671400三級（穩(wěn)定流）≤25≥710.861800四級（飽和流）≤45≥47接近1.002100（強制流）＞45＜47>1.00設計速度度80km/h的高速公公路服務務水平分分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤7≥740.25500二級（穩(wěn)定流上段）≤18≥660.601200三級（穩(wěn)定流）≤25≥600.751500四級（飽和流）≤45≥45接近1.002000（強制流）＞45＜45>1.00設計速度度60km/h的高速公公路服務務水平分分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤7≥580.22400二級（穩(wěn)定流上段）≤18≥500.50900三級（穩(wěn)定流）≤25≥450.671200四級（飽和流）≤45≥40接近1.001800（強制流）＞45＜40>1.00三、通行能力力影響因因素通行能力力：在當當前通常常的道路路和交通通條件下下，高速速公路某某一點或或某一均均勻路段段所能容容許通過過的最大大持續(xù)交交通流率率。針對對于單向向車流而而言，以以輛/h表示。。實際高速速公路的的道路、、交通條條件往往往不是理理想條件件，其中中對通行行能力構構成影響響的主要要因素包包括：車車道寬度度及側(cè)向向凈空、、車道數(shù)數(shù)量、設設計速度度、交通通組成和和駕駛員員總體特特性，這這些條件件的變化化都將引引起速度度—流率率—密度度關系發(fā)發(fā)生變化化。1）車道寬寬度及側(cè)側(cè)向凈空空影響——當車道寬寬度不足足3.75m時，車輛輛行駛時時的橫向向間距比比在理想想條件下下小。為為此，駕駕駛員將將拉大與與同向車車輛間的的行駛間間距，或或者降低低行駛速速度，以以保證安安全，因因此，該該路段的的通行能能力有所所下降。。當左側(cè)側(cè)路緣帶帶寬度和和右側(cè)路路肩寬度度受限時時，也會會導致類類似的情情況發(fā)生生。車道數(shù)量量影響——當單向車車道數(shù)量量從理想想條件下下的2車道變?yōu)闉?車道或4車道之后后，其通通行能力力不會按按車道數(shù)數(shù)成倍增增加。原原因在于于車道增增多，將將使交通通量在各各車道上上的分布布發(fā)生顯顯著的變變化，即即使在擁擁擠的情情況下，，交通量量分布也也不均勻勻，設計速度度影響——當設計速速度低于于120km/h時，高速速公路的的運行條條件將產(chǎn)產(chǎn)生變化化。因此此，在任任何特定定的交通通量條件件下，車車速觀測測值都低低于120km/h，其速度度—流量—密度關系系曲線和和通行能能力值也也將發(fā)生生相應的的變化，，交通組成成影響——由于中型型車、大大型車和和拖掛車車在外形形尺寸和和車輛行行駛性能能上與小小客車存存在顯著著差別：：（a）中型車車、大型型車和拖拖掛車比比小客車車占用更更多的道道路行駛駛空間。。（b）中型車車、大型型車和拖拖掛車的的加速、、減速和和保持速速度的能能力低于于小客車車。因此此，中型型車、大大型車和和拖掛車車會在交交通流中中占用更更大的動態(tài)空間間。駕駛員總總體特征征影響——理想條件件之一是是駕駛員員都是職職業(yè)駕駛駛員，當當駕駛員員由職業(yè)業(yè)和業(yè)余余駕駛員員組成，，或者駕駕駛員的的技術熟熟練程度度、遵守守交通法法規(guī)的程程度、高高速公路路駕駛經(jīng)經(jīng)驗、對對所在高高速公路路的熟悉悉程度以以及駕駛駛員健康康狀況與與理想條條件存在在差別時時，都將將使交通通流的速速度降低低，導致致速度—流量—密度關系系曲線和和通行能能力發(fā)生生變化。。四、通行能力力分析方法服務水平的確確定HCM的分析程序國內(nèi)分析程序序規(guī)劃設計高速公路基本本路段運行狀狀況分析步驟驟1、自由流車速速自由流速度(free-flowspeed)：（1）交通流的理理論速度，單單位為km/h，是交通密度度趨于零時的的速度，也就就是幾乎沒有有車輛時的速速度；（2）在交通量很很小的條件下下，車輛通過過沒有信號交交叉口的城市市干道的路段段平均速度；；（3）交通量很小小的條件下（（中低流量，，小于1300pc/h/ln)，高速公路基基本路段或多多車道公路路路段上，小客客車的平均速速度。實測得到：在在低峰時間，，測量100輛車的速度2、自由流速度度的修正FFS:自由流速度BFFS:基本自由流速速度城市110，鄉(xiāng)村120Flw-----車道寬度修正正Flc-----右肩寬度修正正Fn-----車道數(shù)修正Fid----立交密度修正正車道寬度（米）自由流速度下降值，fLW（千米/小時）3.603.51.03.42.13.33.13.25.63.18.13.010.6車道寬度對速速度的修正右側(cè)側(cè)向凈空（米）自由流速度下降值，fLC（千米/小時）單向車道數(shù)234≥5≥1.80.00.00.00.01.51.00.70.30.21.21.91.30.70.40.92.91.91.00.60.63.92.61.30.80.34.83.21.61.10.05.83.91.91.3側(cè)向凈空對自自由流速度的的修正車道數(shù)（單向）自由流速度下降值，fN（千米/小時）≥5042.4324.87.3車道數(shù)對自由由流修正每千米的立交數(shù)自由流速度下降值，fID（千米/小時）≤0.30.00.40.51.12.10.60.70.80.93.95.06.08.11.09.21.110.21.212.1立交密度對自自由流修正2實際道路條件件對設計速度度的修正按照式（3-1）計算實實際道路條件件對理想設計計速度的修正正。式（3-1））其中，———實際道路條條件下的設計計速度，km/h；——理想條件件下的設計速速度，km/h；——車道寬度度和路側(cè)凈空空對設計速度度的修正值，，km/h；；——車道數(shù)對對設計速度的的修正值，km/h；1）車道寬度和側(cè)側(cè)向凈空對設設計速度的修修正值道路條件寬度（m）（km/h）120車道寬度3.5-2.03.750.0左側(cè)路緣帶0.25-3.00.5-1.00.750.0右側(cè)路肩1.0-3.01.5-1.0≥2.00.02）車道數(shù)對設設計速度的修修正值車道數(shù)（單向）（km/h）≥403-3.02-5.03、流率修正Vp：15分鐘當量流率率(pc/h/ln)V：高峰小時流流量（veh/h）PHF:高峰小時系數(shù)數(shù)，N：車道數(shù)FHV：重車調(diào)整系系數(shù)FP：駕駛員總體體特征系數(shù)高峰小時系數(shù)數(shù)（PHF）高峰小時系數(shù)數(shù)（PHF）表征一小時時內(nèi)交通流的的變化。對交交通流的持續(xù)續(xù)觀察表明在在一個小時內(nèi)內(nèi)高峰15分鐘的流率在在小時內(nèi)并不不是持續(xù)不變變的。式23-2中高峰小時系系數(shù)的應用說說明了這一現(xiàn)現(xiàn)象。在高速公路上上，典型的高高峰小時系數(shù)數(shù)的范圍為0.80到0.95。較小的高峰峰小時系數(shù)反反映了鄉(xiāng)村高高速公路或非非高峰時段的的情況。較大大的高峰小時時系數(shù)代表了了城市和郊區(qū)區(qū)高速公路高高峰時段的情情況。如果可可能，應使用用現(xiàn)場實測數(shù)數(shù)據(jù)求得代表表當?shù)厍闆r的的高峰小時系系數(shù)。重型車修正式中：ET-----------交通流中貨車車/公共汽車的小小客車當量ER-----------交通流中休閑閑車輛的小客客車當量PT-----------交通流中貨車車/公共汽車的比比例PR-----------交通流中休閑閑車輛的比例例fHV----------重型車修正系系數(shù)對交通流中重重型車輛的修修正應用于三三種車型：貨貨車、公共汽汽車、和休閑閑汽車。重型車對交通通流的影響取取決于縱坡狀狀況和交通組組成。針對三三種狀況選擇擇小客車當量量：高速公路路綿延路段、、上坡路段和和下坡路段。。如果一個路路段中大于或或等于3%的縱坡不超過過0.5千米，或小于于3%的縱坡不超過過1.0千米時，就可可以將該路段段作為綿延路路段分析。高速公路基本本路段小客車車當量系數(shù)地形類型平原丘陵山嶺ET（貨車和公共汽車）1.52.54.5ER（休閑車輛）1.224下坡坡度(%)坡段(千米)ET貨車百分比5101520＜4所有情況1.51.51.51.54-5≤6.41.51.51.51.54-5＞6.42.02.02.01.5＞5-6≤6.41.51.51.51.5＞5-6＞6.45.54.04.03.0＞6≤6.41.51.51.51.5＞6＞6.47.56.05.54.5下坡路段上貨貨車和公共汽汽車的小客車車當量上坡路段上貨貨車和公共汽汽車的小客車車當量上坡坡度(%)坡段(千米)ET貨車和公共汽車的百分比2456810152025＜2所有情況1.51.51.51.51.51.51.51.51.5≥2-3

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.81.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.8-1.21.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞1.2-1.62.02.02.02.01.51.51.51.51.5＞1.6-2.42.52.52.52.52.02.02.02.02.0＞2.43.03.02.52.52.02.02.02.02.0＞3-4

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.82.02.02.02.02.02.01.51.51.5＞0.8-1.22.52.52.02.02.02.02.02.02.0＞1.2-1.63.03.02.52.52.52.52.02.02.0＞1.6-2.43.53.53.03.03.03.02.52.52.5＞2.44.03.53.03.03.03.02.52.52.5＞4-5

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.83.02.52.52.52.02.02.02.02.0＞0.8-1.23.53.03.03.02.52.52.52.52.5＞1.2-1.64.03.53.53.53.03.03.03.03.0＞1.65.04.04.04.03.53.53.03.03.0＞5-6

0.0-0.42.02.01.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.54.03.02.52.52.02.02.02.02.0＞0.5-0.84.54.03.53.02.52.52.52.52.5＞0.8-1.25.04.54.03.53.03.03.03.03.0＞1.2-1.65.55.04.54.03.03.03.03.03.0＞1.66.05.05.04.53.53.53.53.53.5＞6

0.0-0.44.03.02.52.52.52.52.02.02.0＞0.4--0.54.54.03.53.53.53.02.52.52.5＞0.5-0.85.04.54.04.03.53.02.52.52.5＞0.8-1.25.55.04.54.54.03.53.03.03.0＞1.2-1.66.05.55.05.04.54.03.53.53.5＞1.67.06.05.55.55.04.54.04.04.0駕駛員總體特特征系數(shù)用修正系數(shù)fP來反映駕駛員員總體特征的的影響。fP的范圍為0.85-1.00。除非有足夠夠的數(shù)據(jù)表明明應使用較小小的fP值，一般取fP為1.00，以反映通勤勤交通（如家家庭車輛）。。如果需要較較高的精度，，建議對通勤勤車輛和休閑閑車輛的交通通流和速度進進行現(xiàn)場調(diào)查查加以比較。。4、服務水平的的確定D=VP/S式中：D--------------------密度（pc/km/ln）vp-------------------交通流率（pc/h/ln）S--------------------平均小客車車車速（km/h）當90＜FFS≤120并且（3100-15FFS）＜VP≤（1800+5FFS）時，速度當90＜FFS≤120并且VP≤（3100-15FFS）時，5、服務交通量和可能通行能力力計算實際道路路、交通條件件對最大服務務交通量和可能通行行能力的修正。----實際道路、交交通條件下，，i級服務水平對對應的單方向向條車道的服服務交通量，，輛/h；----理想條件下，，i級服務水平對對應的單車道道最大服務交交通量，輛小小客車/h/車道；------受限車道寬寬度和側(cè)向凈凈空影響修正正系數(shù)——駕駛員總總體特性影響響對流率的修修正系數(shù)；——車道數(shù)對對流率的修正正系數(shù)；——交通組成成影響對流率率的修正系數(shù)數(shù)，見公式；；N——高速公路路單向車道數(shù)數(shù)。fw側(cè)向凈寬單側(cè)有障礙物雙側(cè)有障礙物車道寬度（米）車道寬度（米）3.753.53.753.54車道6或84車道6或84車道6或84車道6或8>=1.751.001.000.970.961.001.000.970.961.600.990.990.960.950.990.990.960.951.200.990.990.960.950.980.980.950.940.90.980.980.950.940.960.970.930.930.60.970.970.940.930.940.960.910.920.30.930.950.900.920.870.930.850.8900.900.940.870.910.810.910.790.87駕駛員總體特特性對流率的的修正系數(shù)地形條件東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)全國平均平原微丘0.9350.9260.9280.927山嶺重丘0.9010.8750.8460.874高速公路分段段通行能力分析析或服務水平平分析要求高高速公路路段段有一致的交交通條件和道道路特性。因因而，通常將將交通或者道道路條件發(fā)生生改變的地點點作為分析路路段的終點。。高速公路的一一些地點形成成不同路段的的自然分界點點。任何進口口匝道或出口口匝道就是這這樣的分界點點，因為此處處高速公路交交通流量發(fā)生生變化。簡單單或組合縱坡坡的起終點也也是路段分界界點。任何交交通或道路條條件發(fā)生改變變的地點都是是不同路段的的分界點，應應該分別分析析每個分界點點。除了由進口匝匝道和出口匝匝道形成的自自然分界點之之外，出現(xiàn)現(xiàn)下列情況的的地點也是分分析路段的分分界點：車道數(shù)發(fā)生變變化，右側(cè)側(cè)向凈空空發(fā)生變化，，坡度變化2%或更多或者連連續(xù)上坡超過過1200米，速度限制發(fā)生生變化。五、算例算例1已知：四車道道高速公路，，平原地形，，設計速度為為100公里里/小時，單單向高峰小時時交通量568輛/小時時，路段2公公里，坡度0%，車道寬寬2m*3.75m,內(nèi)內(nèi)側(cè)路肩0.75m，外外側(cè)路肩2.7m；大中中型車占34%，特大型型車占1%。。試分析其服服務水平，問問其到達可能能通行能力之之前還可增加加多少交通量量。國內(nèi)標準解：理想通行行能力用設計計車速求得：：CB=2100計算可能通行行能力：C=2100*1*0.80*1*2=3360計算v/c=568/3360=0.16服務水平：100公里設設計速度，一一級增加交通量3360-568=2792VR=100-5=95VP=V/FHV/FW/FP/FN=568/1/1/0.8/2=355D=VP/VR=355/95=3.7<7LOS一級HCMFFS=BFFS-FLW-FLC-FN-FID=100-7.3=92.7VP=V/FHV/FP/N=568/0.8/1/2=355根據(jù)速度----流量圖，交交通處于A區(qū)S=FFS=92.7（568<3400-30*92.7=619）D=VP/S=355/92.7=3.8LOS:A算例2若其年平均均日交通量量為80000輛，，高峰小時時系數(shù)取0.9，其其服務水平平為3級，，高峰小時時占年日平平均交通量量的0.09，方向向系數(shù)推薦薦為0.55，平原原地區(qū)，大大型車占25%，需需要幾車道道。解：定向設設計小時交交通量：80000*0.09*0.55=3960120:3960/1950/0.9=2.3=3100:3960/1800/0.9=2.4=380:3960/1500/0.9=2.9=3算例3高速公路基基本情況：：現(xiàn)有的四四車道高速速公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)村地區(qū)，，幾何線型型受限制，，丘陵地形形，限速110千米米/小時求解：高峰峰小時服務務水平如何何？已知條件：：單單向雙雙車道貨貨車5%車道寬度3.5米高高峰峰小時系數(shù)數(shù)0.92側(cè)向凈空0.6米每每千米米0.6個個立交通勤交通丘丘陵地形高峰小時交交通量2000輛/小時（單單向）算例4高速公路基基本情況：：設計中的新新建郊區(qū)高高速公路求解：為保證高峰峰小時能達達到D級服務水平平，應設多多少條車道道已知條件：：交通量為單單向4000輛/小時高高峰小時系系數(shù)0.85平原地形每每千米0.9個立交貨車15%休閑車輛3%車道寬度3.6米側(cè)側(cè)向凈空空1.8米說明：假定為通勤勤交通，因因此fP為1.00假定基本自自由流速度度為120千米/小時因為該高速速公路正在在設計，且且位于郊區(qū)區(qū)，假定車車道數(shù)會影影響自由流流速度。算例5發(fā)展中的城城市地區(qū)的的六車道高高速公路求解：現(xiàn)在在的高峰小小時服務水水平等級？？三年后的的服務水平平？為避免免交通需求求超過通行行能力應在什么時候候為各方向向增設第四四車道？已知條件：：現(xiàn)有交通通量為單方方向5000輛/小小時六六車道、平原地形、貨車10%、三年后的交交通量為單單向5600輛/小小時，高峰小時系系數(shù)0.95超過3年后后，交通量量每年增加加4%自自由由流速度為為110km/h（（現(xiàn)場測得得）算例6高速公路基基本情況：：鄉(xiāng)村地區(qū)區(qū)現(xiàn)有的四四車道高速速公路求解：高峰峰小時上坡坡和下坡方方向的服務務水平等級級？已知條件：：單向2車車道高高峰小小時交通量量為230