QC提高暗挖隧道二襯斷面驗(yàn)收合格率

提高暗挖隧道二襯斷面

驗(yàn)收合格率軌道交通工程一課題概況xx站～xx站區(qū)間，以15.2m線間距沿著xx路前行，逐漸減線間距至12m。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位置設(shè)在右DK22+700.000（左DK22+699.379）處。xx區(qū)間全長1477.717米。其中區(qū)間右線長736.447米；區(qū)間左線長741.270米。區(qū)間起點(diǎn)里程右DK22+377.155/左DK22+377.155區(qū)間終點(diǎn)里程右DK23+110.505/左DK23+110.505施工豎井及聯(lián)絡(luò)通道右DK22+704.500/左DK22+703.877至xx至xx圖2

隧道施工步驟圖DK23+060.5DK23+059.5DK22+456.5DK23+459DK22+712.5-900DK22+695-530DK22+520DK22+910初期支護(hù)二襯施工增加橫通道導(dǎo)流方向制圖：xx制圖日期：2010年7月1日二襯施工流程二QC小組概況

2.1

小組概況表

表1小組人員概況表制表：xx制表日期：2010年7月2日小組名稱xx市政建設(shè)集團(tuán)探索QC小組最早注冊時間2009.4小組注冊編號WHSZJS-09-01課題類型攻關(guān)型活動時間2010.7～2010.10活動頻次4次/月活動人數(shù)8人平均QC教育時間56小時以上使用統(tǒng)計工具魚刺圖、排列圖、雷達(dá)圖、餅圖等序號姓名性別崗位文化程度職稱小組職務(wù)組內(nèi)分工1男項(xiàng)目總工本科高級工程師組長課題負(fù)責(zé)2男項(xiàng)目經(jīng)理本科高級工程師顧問顧問3男技術(shù)負(fù)責(zé)本科中級工程師副組長全面協(xié)調(diào)4男質(zhì)檢員本科助理經(jīng)濟(jì)師副組長現(xiàn)場檢查5男施工員本科助理工程師組員現(xiàn)場檢查6男測量員本科助理工程師組員測量檢測7女資料員本科助理工程師組員文本制作8男質(zhì)檢員本科助理工程師組員資料收集2.2

活動計劃橫道圖

計劃時間

實(shí)際時間制圖：xx制圖日期：2010年7月2日圖4小組活動計劃橫道圖攝制：xx攝制日期：2010年6月20日圖5活動照片及會議記錄照片

2.3活動照片，會議紀(jì)要

我們QC小組在活動計劃圖的指導(dǎo)下，積極的開展各項(xiàng)工作，每項(xiàng)QC項(xiàng)目完成后都進(jìn)行小組討論、分析總結(jié)，以確保各項(xiàng)QC項(xiàng)目結(jié)論真實(shí)，代表性強(qiáng)。定期召開QC小組會議，每次會議都安排專人記錄。圖6以往活動證書攝制：xx攝制日期：2010年6月24日2.4以往活動證書三選題理由制圖：xx制圖日期：2010年7月4日本工程為xx市首條地下軌道交通線路，施工合同中明確約定，本工程應(yīng)達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，力爭獲得中國市政工程示范金杯獎。本隧道工程對結(jié)構(gòu)定位要求嚴(yán)格，二襯結(jié)構(gòu)成型后允許偏差僅為±30mm。二襯是暗挖隧道的末端工序，是隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。本區(qū)間隧道單線長僅700多米，包括了多種圓曲線，緩和曲線等復(fù)雜線形，對臺車定位精度要求較高。業(yè)主的質(zhì)量要求設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求關(guān)鍵部位的要求復(fù)雜施工線路的要求選擇課題提高暗挖隧道二襯斷面驗(yàn)收合格率

圖7選題理由四現(xiàn)狀調(diào)查

針對影響暗挖隧道二襯斷面施工質(zhì)量的因素，QC小組選取了兩板二襯臺車混凝土斷面（樁號分別為：隧道左線ZDK22+720.0～+730.5、ZDK22+695.0～+687.5）展開現(xiàn)場調(diào)查、收集數(shù)據(jù)，對施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷進(jìn)行統(tǒng)計。序號檢查項(xiàng)目允許偏差（MM）檢查辦法檢查點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)合格率（%）1斷面尺寸±30斷面儀8056702直順度3拉線檢查1613813平整度152m靠尺1210834結(jié)構(gòu)厚度+15，-10鋼尺檢查1210835其它+10，0觀察、量測43756合計1249278表2暗挖隧道道二襯斷斷面質(zhì)量量調(diào)查表表制表：：xx制表日期期：2010年7月6日制圖：：xx制圖日期期：2010年7月6日圖8暗挖隧道道二襯斷斷面質(zhì)量量調(diào)查圖圖

針對合格率較低的二襯斷面尺寸，小組做了如下調(diào)查：制圖：：xx制圖日期期：2010年7月6日圖9隧道二襯襯斷面數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計計圖10斷面尺寸寸檢查點(diǎn)點(diǎn)散點(diǎn)圖圖制圖：：xx制圖日期期：2010年7月6日小組在隧道左線樁號分別為ZDK22+720.5、ZDK22+727.0、ZDK22+694.5、ZDK22+688.0，兩板二襯臺車混凝土四個斷面檢測數(shù)據(jù)共計80個，其中合格點(diǎn)數(shù)56個，不合格點(diǎn)數(shù)24個。

根據(jù)暗挖隧道二襯斷面質(zhì)量調(diào)查情況，小組制作了如下缺陷統(tǒng)計表以及缺陷排列圖：序號檢查項(xiàng)目名稱頻數(shù)（點(diǎn)）累計（點(diǎn)）頻率（%）累計頻率（%）1斷面尺寸242475752直順度32710853平整度2396914結(jié)構(gòu)厚度2316975其它1323100表3暗挖隧道道二襯斷斷面質(zhì)量量缺陷統(tǒng)統(tǒng)計表制表：：xx制表日期期：2010年7月7日圖11暗挖隧道道二襯斷斷面質(zhì)量量缺陷餅餅狀圖直順度10%平整度6%

結(jié)構(gòu)厚度6%其他3%斷面尺寸75%制圖：：xx制圖日期期：2010年7月7日直順度斷面尺寸0N=320102030405060708090100平整度其它24322○○○○85%91%97%結(jié)構(gòu)厚度75%3220101○頻數(shù)累計頻率(%)圖12排列圖制圖：xx制圖日期：2010年7月8日從排列圖可以看出：

斷面尺寸是導(dǎo)致暗挖隧道二襯斷面產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要問題所在。五確定目標(biāo)和可行性分析

為了達(dá)到本工程取得中國市政工程示范金杯獎的目標(biāo)，保證xx市軌道交通二號線一期二十二標(biāo)的工程質(zhì)量，結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果，經(jīng)過QC小組認(rèn)真反復(fù)討論，定出了QC小組活動的目標(biāo)為：

5.1確定目標(biāo)提高暗挖隧道二襯斷面驗(yàn)收合格率合格率達(dá)到90%制圖：xx制圖日期：2010年7月10日圖13目標(biāo)比較圖90%78%70%75%80%85%90%目標(biāo)值活動前5.2目標(biāo)值設(shè)定依據(jù)

我們通過對現(xiàn)狀調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，隧道二襯斷面檢查的不合格率為22%，斷面尺寸累計頻率占不合格率總數(shù)的75%，為主要因素，如果解決了此項(xiàng)問題，整個合格率可提高到78%+22%×75%=94.5%。要想做到完全解決是非常困難的，經(jīng)小組分析，并參考類似工程的二襯斷面驗(yàn)收合格率，認(rèn)為解決該項(xiàng)問題的80%是合理的，我們通過計算，則隧道二襯斷面驗(yàn)收合格率可提高到78%+22%×75%×80%=91.2%，因此目標(biāo)值可以實(shí)現(xiàn)。本工程雖然有很大的施工難度，但項(xiàng)目部組織了專業(yè)的隧道施工隊(duì)伍，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗(yàn)豐富。并且通過優(yōu)化施工方案、科學(xué)管理、嚴(yán)格按要求施工，能夠解決施工難題，從而實(shí)現(xiàn)暨定目標(biāo)。本工程雖然有很大的施工難度，但項(xiàng)目部組織了專業(yè)的隧道施工隊(duì)伍，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗(yàn)豐富。并且通過優(yōu)化施工方案、科學(xué)管理、嚴(yán)格按要求施工，能夠解決施工難題，從而實(shí)現(xiàn)暨定目標(biāo)。5.3目標(biāo)可行性分析本小組擁有技術(shù)全面，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和具有開拓精神的優(yōu)秀工程技術(shù)人員及成熟的課題攻關(guān)經(jīng)驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)保證?？梢詫?shí)現(xiàn)！通過以上的可行性分析，我們QC小組確定我們的目標(biāo)優(yōu)勢一項(xiàng)目部編制了暗挖隧道二襯施工的專項(xiàng)施工方案及作業(yè)指導(dǎo)書，施工工藝經(jīng)公司總工程師組織專家審定，有詳細(xì)的專家意見優(yōu)勢三優(yōu)勢二六原因分析

QC小組針對排列圖中得出的主要問題進(jìn)行了多次討論，廣泛收集質(zhì)檢員、班組長、現(xiàn)場工人的意見，對影響隧道二襯斷面合格率施工質(zhì)量的主要問題進(jìn)行了分析，并繪制相應(yīng)的關(guān)聯(lián)圖，得出了13條末端原因。我們小組成員經(jīng)過認(rèn)真討論和研研究，從人、材、機(jī)、法法、環(huán)、測6個方面及時分析出出二襯斷面尺寸問題題原因，總結(jié)如下圖圖14魚刺圖制圖：xx制圖日期：2010年7月18日人材環(huán)法機(jī)原材料質(zhì)量不合格臺車模板架設(shè)不滿足要求臺車液壓系統(tǒng)存在在“三漏”情況混凝土施工方法不合理混凝土澆筑順序不不合理仰拱不合格二村混凝土斷面尺寸不合格人員培訓(xùn)、技術(shù)交交底不到位現(xiàn)場管理人員監(jiān)督管理不到位混凝土骨料粒徑過過大測臺車測量定位不準(zhǔn)確仰拱拱角不直順、、局部偏位管理層疏忽臺車模板使用變形形臺車保養(yǎng)欠缺臺車打磨不到位圓曲線段臺車選型不正確臺車軸線定定位偏差差臺車操作不當(dāng)臺車附著式振搗器器振搗頻率不合理理臺車窗口未關(guān)緊拱墻鋼筋骨架安裝裝不到位七要因確認(rèn)序號末端原因要因分析確定方法是否要因參加人員1現(xiàn)場管理人員管理不到位施工現(xiàn)場缺乏管理人員監(jiān)督和指導(dǎo)，會出現(xiàn)操作人員未按技術(shù)交底作業(yè)現(xiàn)象。調(diào)查分析否xx2人員培訓(xùn)、技術(shù)交底不到位培訓(xùn)未合格的人員不能熟練掌握隧道二襯工藝，無法有效的保證二襯斷面施工質(zhì)量。調(diào)查分析否xx3混凝土骨料粒徑過大因二襯鋼筋骨架密集，骨料粒徑過大容易造成混凝土灌注不密實(shí)，不易振搗到位，影響混凝土澆筑質(zhì)量。現(xiàn)場驗(yàn)證否xx4臺車打磨不到位臺車打磨不到位造成拆模后結(jié)構(gòu)混凝土表層脫落，影響結(jié)構(gòu)混凝土斷面尺寸?，F(xiàn)場驗(yàn)證否xx5臺車液壓系統(tǒng)存在“三漏”情況臺車液壓桿漏油漏氣造成液壓桿工作不穩(wěn)定，不能有效支撐模板及混凝土澆筑時的膨脹應(yīng)力，最后影響結(jié)構(gòu)混凝土尺寸?，F(xiàn)場驗(yàn)證是xx6臺車模板使用變形臺車反復(fù)使用導(dǎo)致鋼模變形、拼縫不嚴(yán)、錯臺量過大，造成二襯混凝土結(jié)構(gòu)尺寸偏差?，F(xiàn)場驗(yàn)證否xx7仰拱拱角不直順、局部偏位仰拱拱角混凝土不直順、局部偏位超標(biāo)，導(dǎo)致臺車模板與仰拱拱角連接不緊密，出現(xiàn)錯臺、影響二襯混凝土結(jié)構(gòu)斷面尺寸?，F(xiàn)場驗(yàn)證是xx8臺車軸線定位偏差隧道粉塵過大影響測量精度，導(dǎo)致放樣偏差?，F(xiàn)場測量否xx9圓曲線段臺車選型不對通過計算分析，在隧道半徑為350m的圓曲線段，選用長度為10.5m的襯砌臺車不能滿足二襯斷面尺寸要求。調(diào)差分析是xx10拱墻鋼筋骨架安裝不到位鋼筋骨架侵占結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致臺車模板無法正常安裝?，F(xiàn)場驗(yàn)證否xx11附著式振搗器振搗頻率不合理臺車混凝土振搗無法肉眼控制，振搗過頻造成砼離析、過少導(dǎo)致蜂窩麻面影響混凝土澆筑質(zhì)量，進(jìn)而影響二襯斷面質(zhì)量?，F(xiàn)場驗(yàn)證否xx12臺車窗口未關(guān)緊臺車窗口關(guān)閉不嚴(yán)，致使窗口部位形成補(bǔ)丁或漏漿，影響二襯混凝土斷面尺寸?，F(xiàn)場驗(yàn)證否xx13混凝土澆筑順序不合理臺車混凝土澆筑未按兩側(cè)對稱均衡進(jìn)行，導(dǎo)致臺車側(cè)壓過大，模板出現(xiàn)偏移，影響二襯混凝土結(jié)構(gòu)尺寸?，F(xiàn)場驗(yàn)證否xx表4要因分析表制表：xx制表日期：2010年7月20日要因確認(rèn)確認(rèn)1因素現(xiàn)場管理人員管理不到位確認(rèn)時間2010.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法調(diào)查分析標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場施工隨時有管理人員指導(dǎo)作業(yè)

經(jīng)小組成員馬翔現(xiàn)場突擊檢查，施工現(xiàn)場制定管理人員現(xiàn)場值班表，管理人員無監(jiān)督和指導(dǎo)不到位情況。

圖15現(xiàn)場值班表圖16現(xiàn)場指導(dǎo)施工攝制人：xx日期：2010年7月20日

結(jié)論非要因確認(rèn)2因素人員培訓(xùn)、技術(shù)交底不到位確認(rèn)時間2010.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法調(diào)查分析標(biāo)準(zhǔn)考核優(yōu)良率達(dá)到95%以上

隧道施工前項(xiàng)目部總工組織全部施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，7月15日小組對隧道作業(yè)人員進(jìn)行崗位考核，成績?nèi)缦拢焊鶕?jù)考核情況，崗位考核優(yōu)良率是95.3%，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)95%的要求。

表5崗位考核表

圖17技術(shù)交底記錄攝制人：xx日期：2010年7月20日結(jié)論非要因考核項(xiàng)目優(yōu)良中差理論知識422850操作技能482520確認(rèn)3因素混凝土骨料粒徑過大確認(rèn)時間2010.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)滿足要求；檢驗(yàn)合格率100%

小組成員徐平對施工過程中混凝土的試驗(yàn)及檢驗(yàn)報告進(jìn)行全數(shù)核查，試驗(yàn)及過程均符合設(shè)計、規(guī)范要求，檢驗(yàn)結(jié)果全部合格。

圖18混凝土開盤鑒定攝制人：xx日期：2010年7月20日結(jié)論非要因確認(rèn)4因素臺車打磨不到位確認(rèn)時間2011.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)臺車模板最大錯臺量≯2mm臺車模板平面度誤差≯2mm

小組成員xx對施工過程中臺車的打磨進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和檢查，施工過程及臺車模板光滑度均符合規(guī)范要求，檢驗(yàn)合格。

圖19臺車安裝使用驗(yàn)收單圖20臺車打磨后攝制人：xx

日期：2011年7月20日結(jié)論非要因確認(rèn)6因素臺車模板使用變形確認(rèn)時間2010.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)相鄰模板表面高差：2mm；表面平整度：5mm

小組成員辜銳現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工人員通過校準(zhǔn)臺車模板，使臺車能滿足使用要求，模板通過監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格。

圖22模板驗(yàn)收單圖23臺車模板校準(zhǔn)后攝制人：xx日期：2010年7月20日結(jié)論非要因確認(rèn)8因素臺車軸線定位偏差確認(rèn)時間2010.7.21確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場測量標(biāo)準(zhǔn)臺車軸線偏差：+5mm

經(jīng)小組成員多次對臺車定位軸線檢查，臺車定位軸線偏差值在相關(guān)范要求允許范圍內(nèi)，不影響二襯施工質(zhì)量。

圖26臺車定位驗(yàn)收表圖27臺車軸線定位現(xiàn)場檢查攝制人：xx日期：2010年7月21日

結(jié)論非要因確認(rèn)10因素拱墻鋼筋骨架安裝不到位確認(rèn)時間2010.7.21確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)骨架長度寬度：+5、-10骨架高度：±5保護(hù)層厚度：±3

小組成員馬翔對拱墻鋼筋安裝進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)拱墻鋼筋施工各項(xiàng)檢驗(yàn)符合設(shè)計及規(guī)范要求，驗(yàn)收合格。圖30隧道拱墻鋼筋驗(yàn)收表圖31隧道拱墻鋼筋照片攝制人：xx日期：2010年7月21日結(jié)論非要因確認(rèn)11因素附著式振搗器振搗頻率不合理確認(rèn)時間2010.7.21確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)無大面積蜂窩麻面，不平整等情況

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二襯混凝土結(jié)構(gòu)無大面積蜂窩麻面，不平整等情況，在設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求范圍內(nèi)并通過監(jiān)理現(xiàn)場檢驗(yàn)合格。

圖32二襯臺車附著式振搗器圖33二襯結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量

攝制人:xx日期：2010年7月21日結(jié)論非要因確認(rèn)12因素臺車窗口未關(guān)緊確認(rèn)時間2010.7.21確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)臺車窗口關(guān)閉嚴(yán)實(shí)，無混凝土漿外露

小組人員多次現(xiàn)場檢查二襯砼澆筑施工過程，未發(fā)現(xiàn)臺車窗口關(guān)閉不嚴(yán)情況，拆模后窗口部位無補(bǔ)丁或漏漿現(xiàn)象。

圖34臺車窗口施工圖35拆模后窗口部位

攝制人：xx日期：2010年7月21日結(jié)論非要因確認(rèn)13因素混凝土澆筑順序不合理確認(rèn)時間2010.7.21確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)臺車前后混凝土不超過600mm；左右混凝土高差不超過500mm

經(jīng)過我們小組成員多次對二襯混凝土澆筑過程的檢查發(fā)現(xiàn)，臺車混凝土的澆筑順序合理，臺車前后和兩側(cè)對稱進(jìn)行，未造成模板偏差。

圖36二襯混凝土澆筑圖37二襯成型斷面攝制人：xx日期：2010年7月21日結(jié)論非要因確認(rèn)5因素臺車液壓系統(tǒng)存在“三漏”情況確認(rèn)時間2010.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)液壓缸的軟管連接不得松弛，各部閥的出入口不得裝反，法蘭螺絲按規(guī)定扭力擰緊，液壓缸密封圈松緊應(yīng)適度。

小組成員xx對已定位臺車液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)液壓桿上有油跡，經(jīng)小組檢測結(jié)果為液壓系統(tǒng)存在三漏問題，影響臺車模板有效支撐，造成二襯斷面尺寸偏差。

圖21臺車液壓系統(tǒng)攝制人：xx日期：2010年7月20日結(jié)論要因確認(rèn)7因素仰拱拱角不直順、局部偏位確認(rèn)時間2010.7.20確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)

拱角偏位：±10mm;

直順度：3mm

小組成員徐平現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)仰拱拱角混

凝土線型不直順，局部拱角偏位超標(biāo)，與臺車模板連接不緊密，形成錯臺，造成二襯結(jié)構(gòu)斷面尺寸偏差。

圖24拱角混凝土圖25現(xiàn)場錯臺檢查攝制人：xx日期：2010年7月20日結(jié)論要因確認(rèn)9因素隧道圓曲線段臺車選型不對確認(rèn)時間2010.7.21確認(rèn)人xx確認(rèn)方法現(xiàn)場測量標(biāo)準(zhǔn)斷面偏差值在+30mm

經(jīng)小組成員xx對半徑為350m的圓曲線段,驗(yàn)算二襯臺車引起的斷面偏差值，計算公式：(H:斷面偏差值;L:臺車長度;R:圓曲線半徑),通過計算選用長度為

10.5m的襯砌臺車施工引起的二襯斷面偏差最大值為38mm，超過規(guī)范允許范圍。

圖28R350m段圓曲線段平面圖圖2910.5m臺車示意圖

攝制人：xx日期：2010年7月21日

結(jié)論要因八制定對策序號影響因素對策目標(biāo)措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成時間1臺車液壓系統(tǒng)存在“三漏”情況逐步排查液壓系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)無“三漏”情況，保證液壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性配備專業(yè)工具，在密封圈上涂上潤滑脂。檢查濾油器堵塞指示燈是否完好，指示燈亮后恢復(fù)原位，起動油泵電機(jī)，然后將頂升缸和側(cè)向油缸伸出和縮回，確認(rèn)無卡滯和異響現(xiàn)象，將側(cè)向缸伸出或縮回到行程終點(diǎn)，確認(rèn)液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到14Mpa～16Mpa。施工現(xiàn)場xx2010年8月30日2仰拱拱角不直順、局部偏位<1>對仰拱拱角部位混凝土進(jìn)行切割打磨；<2>調(diào)節(jié)臺車模板，改變施工縫位置確保拱角與臺車模板緊密連接，拱角偏位：±10mm；直順度：3mm<1>對已施工的仰拱部位，對仰拱拱角混凝土進(jìn)行測量，將拱角偏位處用紅筆進(jìn)行標(biāo)識，并馬上安排工人用小型切割打磨機(jī)，對偏位拱角混凝土進(jìn)行切割及打磨處理，測量驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行臺車模板安裝；<2>對仰拱未實(shí)施的二襯施工，項(xiàng)目部通過討論分析決定采用降低仰拱矮邊墻高度的辦法，保證二襯拱墻的整體性及斷面尺寸。施工現(xiàn)場xx2010年8月30日3隧道圓曲線段臺車選型不對根據(jù)圓曲線情況選擇合適的臺車二襯斷面尺寸偏差值控制在±30mm內(nèi)在半徑為350m的圓曲線段，選用長度為7.5米的二襯臺車，保證二襯斷面尺寸滿足規(guī)范要求。施工現(xiàn)場xx2010年8月30日表6對策制定表制表：xx制表日期：2010年7月22日九對策實(shí)施措施：現(xiàn)場配備專業(yè)工具具，在密封圈上涂涂上潤滑脂。檢查濾油油器堵塞指示燈是是否完好，指示示燈亮后恢恢復(fù)原位，，起動油泵電機(jī)，然然后將頂升升缸和側(cè)向向油缸伸出出和縮回，確確認(rèn)無卡滯滯和異響現(xiàn)現(xiàn)象，將側(cè)側(cè)向缸伸出或或縮回到行行程終點(diǎn)，，確認(rèn)液壓壓系統(tǒng)壓力達(dá)達(dá)到14Mpa～16Mpa。圖38臺車液壓系系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)運(yùn)行攝制：xx攝制日期：2010年8月17日實(shí)施一：臺車液壓系統(tǒng)存存在“三漏”情況實(shí)施效果：對臺車液壓系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行檢修處理理以后，油缸伸伸縮自如，液壓壓桿運(yùn)行正常，，管路布置整齊齊，無“三漏”情況況。圖39模筑臺車試運(yùn)行行完成圖40臺車安裝使用驗(yàn)驗(yàn)收單攝制：xx攝制日期：2010年8月26日合格措施一：針對已施工的仰仰拱部位，對拱拱角混凝土進(jìn)行行測量，將拱角角偏位處用紅筆筆進(jìn)行標(biāo)識，并并馬上安排工人人用小型切割打打磨機(jī)，對偏位位拱角混凝土進(jìn)進(jìn)行切割及打磨磨處理，測量驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可可進(jìn)行臺車模板板安裝。實(shí)施二：仰拱拱角不直順順、局部偏位圖41仰拱拱角偏位處處切割打磨處理理施工攝制：xx攝制日期：2010年8月6日實(shí)施效果：拱角局部偏位處處經(jīng)過切割打磨磨處理后，拱角角能與臺車模板板緊密連接，拆拆模后拱角與拱拱墻相接處未發(fā)發(fā)現(xiàn)漏漿和錯臺臺現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)斷斷面平順光滑。。圖42拱角偏位處理后后臺車模板安裝裝攝制：xx攝制日期：2010年8月11日合格攝制：xx攝制日期：2010年8月22日圖43拱角與拱墻連接接斷面措施二：針對二襯仰拱未未施工部分，小組組通過討論分析析，決定采用降降低仰拱矮邊墻墻高度，在拱墻墻兩側(cè)底部各增增加一塊模板并并進(jìn)行整體澆筑筑的方法，保證證結(jié)構(gòu)整體性和和斷面尺寸。實(shí)施二：仰拱拱角不直順順、局部偏位制圖：xx制圖日期：2010年8月7日二襯受力分析實(shí)施效果：拱墻與仰拱連接接施工縫位置下下移后，仰拱拱拱角線型直順，，拱墻混凝土與與仰拱連接緊密密，二襯斷面經(jīng)經(jīng)測量監(jiān)理工程程師驗(yàn)收合格。。圖47二襯結(jié)構(gòu)斷面面測量驗(yàn)收單單攝制：xx攝制日期：2010年8月26日合格圖46隧道二襯結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面措施：在隧道半徑為為350m的圓曲線段，，驗(yàn)算圓曲線段二二襯臺車引起起的斷面偏差值，計算公公式：H=R-R2-(L/2)2（H：斷面偏差值；L：臺車長度；R：圓曲線半徑）,通過驗(yàn)算選用長度為7.5m的襯砌臺車，引起起的二襯斷面偏差值Hmax=15mm，完全滿足規(guī)范要求，有效的的保證二襯臺車引引起的斷面偏差值在在規(guī)范要求范圍內(nèi)內(nèi)。實(shí)施三：隧道圓曲線段臺車車選型不對圖48隧道半徑R=350m圓曲線段平面圖圖4910.5m與7.5m臺車對比示意圖制圖：xx制圖日期：2010年8月11日實(shí)施效果：在隧道半徑為350m的圓曲線段，選用用長度為7.5m的襯砌臺車實(shí)施二二襯施工后，二襯襯斷面偏差值在規(guī)規(guī)范要求范圍內(nèi)，，斷面驗(yàn)收合格。。合格圖5010.5米臺車二襯斷面檢檢驗(yàn)散點(diǎn)圖圖517.5米臺車二襯斷面檢檢驗(yàn)散點(diǎn)圖制圖：xx制圖日期：2010年8月28日十效果檢查10.1質(zhì)量效果

2010年8月31日，QC小組成員對兩板二襯臺車混凝土樁號分別為左線ZDK22+848.0、ZDK22+854.5、ZDK22+627.0、ZDK22+620.5四個斷面尺寸進(jìn)行檢查，整理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下表所示：表7斷面尺寸統(tǒng)計圖表表制表：xx制表日期：2010年9月1日圖52斷面尺寸檢查點(diǎn)散散點(diǎn)圖制圖：xx制圖日期：2010年9月1日四個斷面二襯斷面尺寸測量值共計80個，其中合格點(diǎn)數(shù)74個，不合格點(diǎn)數(shù)6個，合格率為92.5%。然后小組將活動后的隧道二襯斷面驗(yàn)收合格率進(jìn)行統(tǒng)計如下：序號檢查項(xiàng)目允許偏差（MM）檢查辦法檢查點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)合格率（%）1斷面尺寸±30斷面儀807492.52直順度3拉線檢查161487.53平整度152m靠尺121191.74結(jié)構(gòu)厚度+15，-10鋼尺檢查121191.75其它+10，0觀察、量測441006合計12411492.7表8暗挖隧道二襯斷面面質(zhì)量調(diào)查表制表：xx制表日期：2009年9月7日我們通過QC小組活動，成功的減小了各因素對二襯斷面尺寸的影響，暗挖隧道二襯斷面驗(yàn)收合格率達(dá)到了92.7%，超過了預(yù)期的控制目標(biāo)。

圖53暗挖隧道二襯斷面面圖攝制：xx攝制日期：2010年9月8日圖54小組的活動成果圖圖制圖：xx制圖日期：2010年9月8日活動前后隧道二襯襯斷面施工質(zhì)量效效果對比圖：10.2效益分析經(jīng)濟(jì)效益1以區(qū)間修補(bǔ)工程量量為例：本段區(qū)間內(nèi)側(cè)表面面積為1477.717m（區(qū)間總長）×18.348m（橫斷面周長）=27113.15m2。按原合格率，需人人工修補(bǔ)二襯斷面面面積為27113.15×（1-70%）=8133.95m2。QC活動合格率提高后后人工修補(bǔ)面積為為27113.15×（1-92.7%）=1979.26m2，較活動前修補(bǔ)面面積少6154.69m2。為公司節(jié)約了工程程費(fèi)用6154.69m2×12元/m2=73856.3元。這次QC小組的成果目標(biāo)明明確，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合合理，實(shí)施正確有有力，縮短了工期期，有效的降低了了工程成本。社會效益22010年9月28日，xx地鐵集團(tuán)組織的xx市委黨校中青班第第三十三期學(xué)員一一行，來到了我地地鐵22標(biāo)暗挖隧道檢查指指導(dǎo)工作，對我部部隧道二襯施工質(zhì)質(zhì)量做出了高度評評價，并提出了寶寶貴意見。攝制：xx攝制日期：2010年9月28日圖55社會效