公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研-

公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研陜西理工學(xué)院建筑學(xué)10級(jí)客運(yùn)站調(diào)研目錄（一）1.客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述1.1客運(yùn)站的含義與特點(diǎn)1.2客運(yùn)站的規(guī)模1.3客運(yùn)站的選址2.客運(yùn)站場地設(shè)計(jì)2.1總平面功能組成與布局2.2總平面設(shè)計(jì)的基本要求2.3站前廣場3.客運(yùn)站站房建筑設(shè)計(jì)3.1平面功能組成與布局3.2體型與剖面設(shè)計(jì)3.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.客運(yùn)站主要用房設(shè)計(jì)要點(diǎn)4.1售票處4.2候車廳4.3行包托運(yùn)4.4站臺(tái)與發(fā)車位5.站臺(tái)停車場區(qū)設(shè)計(jì)5.1車輛停放區(qū)5.2車行通道5.3停車場出入口6.特別注意特別重要6.1流線分析與流線組織6.2客運(yùn)站無障礙設(shè)計(jì)6.3客運(yùn)站防火規(guī)范7.優(yōu)秀范例7.1客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述客運(yùn)站的含義與特點(diǎn)含義：作為基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運(yùn)輸經(jīng)營者為旅客提供運(yùn)輸?shù)日疚环?wù)的場所，是使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起點(diǎn)與終點(diǎn)。分類：水路輪船客運(yùn)站；公路客運(yùn)站；鐵路火車客運(yùn)站；空運(yùn)民航客運(yùn)站特點(diǎn)：（這里主要指公路客運(yùn)站）功能快捷方便，造型潔簡明快客運(yùn)站的規(guī)模衡量規(guī)模的指標(biāo)：旅客日發(fā)送折算量(年度長途日平均發(fā)送量+年度短途日平均折算量）規(guī)模等級(jí)：（人次）一級(jí)：7000-10000二級(jí)：3000-6999三級(jí)：500-2999四級(jí)：500以下客運(yùn)站的選址符合城市規(guī)劃的合理布局與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理出入方便；地點(diǎn)適中，方便旅客集散與換乘；遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，并有發(fā)展余地；有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件?？瓦\(yùn)站場地設(shè)計(jì)總平面功能組成與布局組成：站前廣場、站房、停車場、附屬建筑布局要點(diǎn)：常用模式：站前后場，即站房前設(shè)置一定面積較大的站前廣場，站后為面積較大的停車場

總平面功能關(guān)系圖總平面設(shè)計(jì)的基本要求1、符合城市規(guī)劃的要求2、合理布置綠化3、處理好站區(qū)排水4、使用方便，分區(qū)明確流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線交叉5、充分利用地形，功能分區(qū)與布局合理站前廣場作用：作為過過渡空間起到到集散人流和和車流的作用用組成：旅客活活動(dòng)區(qū)、公共共停車位、服服務(wù)區(qū)和疏散散通道、綠化化小品等設(shè)計(jì)要點(diǎn):分分區(qū)必須明確確，并應(yīng)注意意節(jié)約用地。。其中旅客活活動(dòng)區(qū)應(yīng)接近近站房的主入入口；停車區(qū)區(qū)應(yīng)設(shè)于站前前廣場的一側(cè)側(cè)，包括出租租車停車區(qū)或或停靠站以及及公交系統(tǒng)停停車區(qū)，以免免干擾其它活活動(dòng)區(qū)；與停停車區(qū)對(duì)應(yīng)一一側(cè)可布置商商業(yè)服務(wù)區(qū)。。站前廣場還還應(yīng)布置一定定的綠化，滿滿足城市綠化化的要求。站站前廣場應(yīng)明明確劃分車流流和客流路線線，避免交叉叉。流線組織：一一般分為兩兩種分流方式式，一種是前前后分流，把把人流、車流流分別組織在在站前廣場前前后兩部分，，前部行駛、、?？寇囕v、、上下旅客；；后部為旅客客活動(dòng)區(qū)域，，旅客可安全全進(jìn)出站房，，前后互不干干擾，其缺點(diǎn)點(diǎn)是車輛不能能緊靠出入站站口，以免增增加旅客步行行距離。另外外一種方式是是左右分流，，是將車流、、人流沿站前前廣場橫向分分布，人流右右邊進(jìn)站，左左邊出站；車車流按流向、、流量分別組組織在不同的的場地，從而而使人車分流流，互不干擾擾，這種方式式是比較常用用的分流方式式?？瓦\(yùn)站站房建建筑設(shè)計(jì)3.1平面功能組成成與布局空間組成：總總體來說客運(yùn)運(yùn)站建筑空間間主要分為旅旅客使用空間間與站務(wù)空間間。其間功能能關(guān)系緊密且且相互交錯(cuò)并并聯(lián)，而往往往以不同特征征的流線構(gòu)成成來加以組織織和聯(lián)系。旅旅客使用空間間基本構(gòu)成主主要包括票務(wù)務(wù)、候車、行行包服務(wù)、站站臺(tái)及相關(guān)附附屬功能等部部分，同時(shí)也也是構(gòu)成整個(gè)個(gè)建筑空間有有機(jī)整體的重重要組成部分分。設(shè)計(jì)要求：首首先，空間間安排要盡量量清晰、緊湊湊，充分利用用可用空間滿滿足日益復(fù)合合性的空間功功能要求；其其次，分區(qū)宜宜明確、合理理，流線簡捷捷、便利，避避免站內(nèi)主要要功能流線的的混雜交叉；；再次，由于于客運(yùn)站建筑筑空間構(gòu)成的的復(fù)雜性，開開放性及部分分功能分區(qū)限限定的模糊性性，要超越平平面性思維，，復(fù)合、立體體的利用可挖挖掘有效的建建筑空間。流線示意圖.3.2體型與剖面設(shè)設(shè)計(jì)建筑形體組織織：1.獨(dú)立立體量；2.單元組合型型；3.復(fù)合合體型；立面設(shè)計(jì)：客客運(yùn)站的建筑筑立面設(shè)計(jì)往往往受建筑結(jié)結(jié)構(gòu)形態(tài)、功功能空間和技技術(shù)等條件所所制約，其形形式創(chuàng)造也通通常體現(xiàn)在對(duì)對(duì)這些具體限限制條件的回回應(yīng)和積極表表現(xiàn)上?？瓦\(yùn)運(yùn)站屬于致力力于藝術(shù)化的的建筑實(shí)體結(jié)結(jié)構(gòu)，營造美美觀建筑形象象設(shè)計(jì)的范疇疇，建筑造型型構(gòu)圖美觀并并適宜地表現(xiàn)現(xiàn)建筑內(nèi)容的的問題更為突突出，因此立立面造型設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)遵循以下下原則：1.注重立面適當(dāng)當(dāng)?shù)谋壤统叨?.通過統(tǒng)一和對(duì)對(duì)比手法烘托立面面和體量的重點(diǎn)，，突出整體的形象象剖面設(shè)計(jì)： 一般般來說，客運(yùn)站建建筑的空間構(gòu)成模模式在向著復(fù)合、、立體化方向發(fā)展展，其建筑形式也也越發(fā)多樣靈活。。反映在剖面層次次上，主要包括三三種形式，一種是是大跨度單層覆蓋蓋形式；第二種是是適應(yīng)室內(nèi)空間綜綜合組織，通過交交通體系緊湊聯(lián)系系的多層構(gòu)成及分分成多個(gè)單體進(jìn)行行設(shè)計(jì)；第三種是是內(nèi)部空間組織更更為靈活自由的錯(cuò)錯(cuò)層的組織形式。。3.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)選型：結(jié)構(gòu)形式和材料運(yùn)運(yùn)用對(duì)于建筑空間間、體量和造型起起著決定性的作用用。隨著建筑科學(xué)學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以以及新材料、新結(jié)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，客運(yùn)運(yùn)站建筑發(fā)生了巨巨大的變革?？傮w體來看，客運(yùn)站常常用的結(jié)構(gòu)形式不不外三種類型：墻墻體承重結(jié)構(gòu)、框框架結(jié)構(gòu)和空間結(jié)結(jié)構(gòu)，而其中尤以以框架結(jié)構(gòu)體系運(yùn)運(yùn)用較多。1.墻體承重結(jié)結(jié)構(gòu)：2.框架結(jié)構(gòu)3.空間結(jié)構(gòu)客運(yùn)站主要用房房設(shè)計(jì)要點(diǎn)4.1售票室： 售票處是長長途汽車客運(yùn)站站中重要的組成成部分之一，也也是客運(yùn)站各個(gè)個(gè)功能空間之間間聯(lián)系的樞紐，，它的功能作用用在客運(yùn)站設(shè)計(jì)計(jì)中是不可或缺缺的。聯(lián)系和組組織人群在客運(yùn)運(yùn)站中售票處的的流線以及處理理好售票處與客客運(yùn)站其它各功功能空間之間的的流線關(guān)系是設(shè)設(shè)計(jì)好售票處的的關(guān)鍵。不同等等級(jí)的售票處的的組成部分也不不盡相同，按照照客運(yùn)站的等級(jí)級(jí)劃分，主要由由售票廳、售票票室、票據(jù)庫以以及辦公室四部部分組成。一、售票票廳1.售票票廳面積積2.售票票廳形式式3.售票票廳的空空間尺度度4.售票票廳的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式二、售票票室：售票室是是整個(gè)售售票處的的另一重重要組成成部分，，它與售售票廳之之間一般般通過墻墻體或是是玻璃窗窗分隔開開。售票票室內(nèi)部部空間布布置較為為簡單，，通常靠靠近售票票廳一側(cè)側(cè)設(shè)有工工作人員員的工作作臺(tái)或桌桌椅，其其進(jìn)深長長度不應(yīng)應(yīng)小于1.2米米，工作作臺(tái)之間間宜設(shè)有有矮隔斷斷，保證證工作人人員平時(shí)時(shí)工作互互不影響響。三、票據(jù)據(jù)庫：大于四級(jí)級(jí)車站應(yīng)應(yīng)附設(shè)不不小于9㎡票據(jù)據(jù)庫，票票據(jù)庫和和辦公室室應(yīng)盡量量與售票票廳、售售票室緊緊密相連連，便于于出入，，構(gòu)成客客運(yùn)站統(tǒng)統(tǒng)一的售售票體系系，便于于管理使使用。此此外，售售票處的的票據(jù)庫庫與辦公公室應(yīng)參參照相關(guān)關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范保證證工作人人員到達(dá)達(dá)其內(nèi)部部有單獨(dú)獨(dú)的出入入口。票票據(jù)庫應(yīng)應(yīng)有與客客運(yùn)站等等級(jí)相適適應(yīng)的安安全保護(hù)護(hù)級(jí)別，，并注意意防火、、防盜及及抗震要要求。4.2候車廳定義：候車廳廳是旅客客站內(nèi)活活動(dòng)的中中心，一一般處于于過廳與與有效發(fā)發(fā)車位之之間，是是一個(gè)連連接旅客客等候與與乘車之之間的區(qū)區(qū)域。同同時(shí)，也也具有緩緩解人流流壓力和和疏散人人群的功功能空間間。一、候車車廳的功功能與空空間關(guān)系系由于站級(jí)級(jí)不同，，候車空空間組織織方式也也就有著著很多差差異。一一、二、、三級(jí)車車站多有有大面積積候車空空間，多多通道檢檢票，適適應(yīng)多班班次客車車同時(shí)檢檢票進(jìn)站站臺(tái)的操操作程序序。四級(jí)級(jí)、五級(jí)級(jí)車站旅旅客少，，汽車班班次少,其候車車形式及及空間構(gòu)構(gòu)成多簡簡單集中中。二、候車車的形式式1.一、、二、三三級(jí)站的的一般候候車形式式：這種候車車形式，，可以多多條通道道同時(shí)檢檢票，適適應(yīng)多班班次客車車同時(shí)檢檢票進(jìn)站站臺(tái)的操操作程序序。這種種形式可可以形成成較大面面積的候候車廳，，不僅適適應(yīng)了更更大的客客流量，，還使候候車空間間變得寬寬敞明亮亮，同時(shí)時(shí)也便于于管理，，使候車車廳秩序序井然。。。2.一、、二、三三級(jí)站的的二次候候車形式式：二次候車車形式的的優(yōu)點(diǎn)，，是在節(jié)節(jié)省人力力的同時(shí)時(shí)，又創(chuàng)創(chuàng)造了一一個(gè)井然然有序的的候車環(huán)環(huán)境，但但是由于于其面積積上的浪浪費(fèi)較大大，人流流在一次次候車時(shí)時(shí)也顯得得比較擁擁擠，所所以現(xiàn)在在很少采采用。三、候車車廳的面面積與尺尺寸確定定：①面積：根據(jù)中中華人民民共和國國交通行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《汽車車客運(yùn)站站級(jí)別劃劃分和建建設(shè)要求求》（JT200-2004）的的規(guī)定：：候車廳面面積=1.0㎡㎡/人××設(shè)計(jì)年年度旅客客最高聚聚集人數(shù)數(shù)重點(diǎn)旅客客候車室室視實(shí)際際需要設(shè)設(shè)置，但但總面積積不應(yīng)超超過候車車廳面積積的1/3。②柱網(wǎng)：柱網(wǎng)的確確定，要先先看候車廳廳下層是否否還有其它它建筑層。。如果候車車廳下層是是地下車庫庫，它的柱柱網(wǎng)確定就就要依據(jù)下下層柱網(wǎng)的的尺寸來設(shè)設(shè)置。如果果沒有下層層空間，那那么其柱網(wǎng)網(wǎng)的確定則則要考慮到到候車座椅椅與過道的的尺寸，以以及一些附附屬設(shè)施的的尺寸。③過道寬：在考慮到到經(jīng)濟(jì)的同同時(shí)，還要要考慮到殘殘疾人的無無障礙設(shè)計(jì)計(jì)。允許單單排人單向向通行的過過道所需要要的最小寬寬度是900㎜；允允許兩排人人流或一排排人流一排排輪椅通行行的最小尺尺寸，寬度度為1500㎜，也也是無障礙礙通道的最最小寬度；；在高等級(jí)級(jí)的大型客客運(yùn)站中，，當(dāng)需要兩兩排輪椅通通行，或者者是三股人人流通行時(shí)時(shí)，走道寬寬度最小為為1800㎜。④檢票口：根據(jù)一股股人流的寬寬度為550㎜，兩兩股人流的的寬度為1100㎜㎜-1400㎜，一一個(gè)人單手手提行李的的寬度為650㎜，，所以檢票票口的寬度度為750㎜左右比比較適合。。當(dāng)檢票口口與站臺(tái)有有高差時(shí)，，應(yīng)設(shè)坡道道，其坡度度不得大于于1/12。⑤安全出口口：安全出口口凈寬不應(yīng)應(yīng)小于1.40m，，安全出口口外的室外外通道凈寬寬不應(yīng)小于于3m；太太平門外如如設(shè)踏步，，應(yīng)在門線線1.40m以外處處起步；如如設(shè)坡道，，坡度不應(yīng)應(yīng)大于1/12，并并應(yīng)有防滑滑措施。4.3行包托運(yùn)一、行包托托運(yùn)的流線線行包房包括括行包托運(yùn)運(yùn)處、行包包提取處與與行包裝卸卸廊，為一一完整作業(yè)業(yè)流線，不不應(yīng)與其它它流線交叉叉或受干擾擾。常見的的貨流處理理方式有垂垂直提升和和坡道提升升。旅客在在購票后，，進(jìn)入行包包托運(yùn)廳（（預(yù)售票的的旅客也可可直接進(jìn)人人）辦理托托運(yùn)手續(xù)，，承托的行行包通過垂垂直貨運(yùn)設(shè)設(shè)施進(jìn)入行行包裝卸廊廊，再分檢檢至當(dāng)班車車的待裝貨貨位。這就就是簡單的的貨運(yùn)流線線，也是常常被采用的的流線。二、行包業(yè)業(yè)務(wù)用房面面積行包托運(yùn)處處面積=托托運(yùn)廳面積積+受理作作業(yè)室面積積+行包庫庫房面積，，其中：托托運(yùn)廳面面積=25.0㎡/托運(yùn)單元元×托運(yùn)單單元數(shù)行行包提取取處面積按按托運(yùn)處面面積的30%～50%計(jì)算。。行包裝裝卸廊的面面積為行包包裝卸廊之之最小寬度度3.60m×有效效發(fā)車位中中距×有有效發(fā)車位位數(shù)。4.4站臺(tái)與發(fā)車車位一、站臺(tái)站臺(tái)是汽車車客運(yùn)站的的必要組成成部分，是是聯(lián)系候車車大廳和發(fā)發(fā)車位的關(guān)關(guān)鍵部分，，大量的旅旅客正是通通過這里順順利的上車車，開始新新的旅行。。同時(shí)它也也是保證旅旅客在發(fā)車車區(qū)有安全全感的重要要設(shè)施之一一，是組織織旅客上車車的地點(diǎn)。。因此站臺(tái)臺(tái)應(yīng)伸向每每一個(gè)有效效發(fā)車位，，它的設(shè)置置應(yīng)有利于于旅客的上上下車、行行包的裝卸卸和車輛的的運(yùn)轉(zhuǎn)，這這三點(diǎn)是站站臺(tái)設(shè)置所所必須的功功能要求。。站臺(tái)的凈凈寬不應(yīng)小小于2.5m，這個(gè)寬度與與客車的后懸懸和在站臺(tái)通通行的人流寬寬度有關(guān)。當(dāng)當(dāng)站臺(tái)外緣作作為客車后輪輪輪擋使用時(shí)時(shí)，對(duì)站臺(tái)外外緣耐壓、耐耐沖擊強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)相應(yīng)予以提提高，同時(shí)必必須考慮因此此造成的客車車后懸部分進(jìn)進(jìn)入站臺(tái)而影影響其使用寬寬度。1.站臺(tái)平面定義：站臺(tái)平面與候候車大廳以及及停車場內(nèi)的的調(diào)度車道有有關(guān)，候車廳廳、站臺(tái)、調(diào)調(diào)度車道三者者應(yīng)整體布置置。此三者受受場地限制較較大，因此要要綜合考慮場場地內(nèi)的有關(guān)關(guān)因素，確定定三者的合理理布局，從而而選定合理的的站臺(tái)形式。。站臺(tái)的平面面形式有很多多種，其中主主要形式有一一字式、鋸齒齒式、弧形或或扇面式以及及分列式等。。形式：(1).一字字式站臺(tái)(2).鋸齒齒式站臺(tái)(3).弧形形或扇面式站站臺(tái)(4).分列列式站臺(tái)3．站臺(tái)雨棚旅客經(jīng)購票、、行包托運(yùn)、、候車、檢票票后到站臺(tái)等等待上車，這這部分活動(dòng)是是戶外的，因因此要有一定定的遮蔽措施施來保證旅客客免受烈日的的照射和雨淋淋。當(dāng)站臺(tái)上上部是行包裝裝卸廊時(shí)，行行包及裝卸行行包的工作人人員也需要有有一定的遮蔽蔽措施。旅客客到達(dá)目的地地后，從客車車門經(jīng)由站臺(tái)臺(tái)到出站口的的活動(dòng)過程，，同樣要求有有雨棚的存在在。位于車位位裝卸作業(yè)區(qū)區(qū)的站臺(tái)雨棚棚，為滿足功功能要求，凈凈高不應(yīng)小于于5.0m?？紤]到不應(yīng)應(yīng)影響雨棚下下部的行車和和行包裝卸，，站臺(tái)雨棚下下不應(yīng)設(shè)懸掛掛式燈具二、發(fā)車位有效發(fā)車位位位于站臺(tái)和停停車場之間，，是旅客經(jīng)檢檢票準(zhǔn)備上車車的始發(fā)位置置。有效發(fā)車車位是相對(duì)于于那些不規(guī)范范的站前廣場場上不能滿足足功能要求的的發(fā)車位，即即無效發(fā)車位位而言的。因因此，有效發(fā)發(fā)車位的概念念可解釋為具具有特定要求求能滿足功能能的發(fā)車位，，本書提到的的發(fā)車位均指指有效發(fā)車位位。把發(fā)車位位劃分為有效效和無效是因因?yàn)樵谄嚳涂瓦\(yùn)站建筑設(shè)設(shè)計(jì)中，以往往以候車大廳廳的大小作為為規(guī)模的概念念，而隨著時(shí)時(shí)代的進(jìn)步，，候車廳的大大小并不能全全面反映發(fā)送送旅客量的多多少，只有有有效發(fā)車位的的數(shù)量才能全全面反映站級(jí)級(jí)的規(guī)模?？涂瓦\(yùn)站發(fā)車位位的數(shù)量可參參見表1-3。在進(jìn)行汽車車客運(yùn)站設(shè)計(jì)計(jì)的過程中，，許多的功能能房間的面積積計(jì)算都與有有效發(fā)車位有有關(guān)，例如確確定停車場的的面積時(shí)依據(jù)據(jù)的就是發(fā)車車位的數(shù)量。。有效發(fā)車位的的設(shè)置必須滿滿足以下三條條要求：（1）．有效發(fā)車車位與候車廳廳檢票口間必必須設(shè)置站臺(tái)臺(tái)，用以組織織旅客進(jìn)站上上車。（2）．對(duì)于有行行包裝卸廊的的客運(yùn)站，有有效發(fā)車位可可與行包裝卸卸廊一同設(shè)置置。（3）．為保證站站臺(tái)和有效發(fā)發(fā)車位安全和和衛(wèi)生，有效效發(fā)車位上方方局部必須設(shè)設(shè)置雨棚，雨雨棚伸入有效效發(fā)車位的長長度視情況而而定，可參見見客運(yùn)站雨棚棚章節(jié)。此外外，有效發(fā)車車位與站臺(tái)相相連，要求與與站臺(tái)的高差差不應(yīng)小于0.15m。并且為了滿滿足場地排水水以及進(jìn)車時(shí)時(shí)減速、方便便發(fā)車等要求求，發(fā)車位的的地坪應(yīng)設(shè)不不小于5‰的坡度坡向調(diào)調(diào)車道。站臺(tái)停車場區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)車輛停放區(qū)一、車輛的停停放方式：停車場內(nèi)的停停車方式應(yīng)以以占地面積小小、疏散方便便、保證安全全為原則。停停放方式主要要有三種，即即平行式停車車、垂直式停停車和傾斜式式停車。在場場地寬闊完整整的情況下，，一般多采用用垂直式停車車方式，用地地較為經(jīng)濟(jì)。。當(dāng)通道不能能滿足垂直時(shí)時(shí)停車要求時(shí)時(shí)，也可隨地地形平行或傾傾斜停放，傾傾斜角度可分分為30。、45。、60。多種。此種種方式用地不不經(jīng)濟(jì)，排列列不易整齊，，但停車帶寬寬度較小。平平行式與傾斜斜式停車方式式一般較少采采用。應(yīng)根據(jù)據(jù)地形狀況等等場地具體條條件選用，也也可采用幾種種方式混合停停車。停車區(qū)和發(fā)車車位的相對(duì)位位置，要求按按照車輛進(jìn)出出運(yùn)行路線布布置，車輛流流線要簡捷順順暢，各行其其道，避免交交叉。停車場場內(nèi)車輛宜分分組停放，每每組停車數(shù)量量不宜超過50輛，車輛停放放的橫向凈距距不應(yīng)小于0.80m。盡可能做到到每輛車都能能單獨(dú)進(jìn)出，，互不干二、車輛的停停駛方式車輛進(jìn)出停車車場的停駛方方式有三種，，即：（1）.倒車進(jìn)順車出；（2）.順車進(jìn)倒車出；（3）.順車進(jìn)順車出；倒車進(jìn)順車出（如如圖5.2.3中的b圖）是車輛駛?cè)胪Ｍ＼噲鰞?nèi)后首先停停止于停車位前的的通道上，再后退退進(jìn)入車位，車頭頭正對(duì)通道。該方方式雖不易就位，，停車費(fèi)時(shí)，但由由于其發(fā)車迅速、、便利，對(duì)于汽車車客運(yùn)站這種需要要出車順利的停車車場非常適用。同同時(shí)該方式所需通通道最為節(jié)省，平平均單位停車場面面積最小，為我國國客運(yùn)站停車場布布置中最常見的車車輛停放方式。順車進(jìn)倒車出（如如圖5.2.3中的a圖）是車輛直接駛駛?cè)胪＼囄?，入位位迅速，大量車輛輛同時(shí)入場停車時(shí)時(shí)不易造成混亂和和通道堵塞，車輛輛也容易排列整齊齊。后退發(fā)車較為為不便，出車較費(fèi)費(fèi)時(shí)間，出車時(shí)的的視線也受到兩側(cè)側(cè)停放車輛的限制制，在要求迅速駛駛出或出車高峰時(shí)時(shí)很不利。順車進(jìn)順車出方式式（如圖5.2.3中的c圖）中停車發(fā)車都都很方便，但所需需占地面積較大，，一般無特殊要求求不宜采用車位寬度：車位間距：車行通道1停車場內(nèi)的行車路路線必須明確，盡盡量采用單向行駛駛，并應(yīng)設(shè)置明顯顯的標(biāo)志。為保證證客車在停車場內(nèi)內(nèi)出入、通行、停停放的安全與順暢暢，其停車位的尺尺寸、通道的設(shè)置置必須滿足有關(guān)參參數(shù)的要求，特別別是機(jī)動(dòng)車的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌跡、通道的線線型及寬度等。1．通道的寬度：停停車場停車所需通通道的寬度，與車車輛的型號(hào)及停駛駛方式有關(guān)，一般汽車客運(yùn)站建筑設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ60-99））中對(duì)汽車客運(yùn)站站停車場中的通道道做了如下規(guī)定：：（1）.發(fā)車位和和停車區(qū)前的出車車通道凈寬不應(yīng)小小于12m；（2）.停車場的的進(jìn)、出站通道，，單車道凈寬不應(yīng)應(yīng)小于4m，雙車車道凈寬不應(yīng)小于于6m，因地形高高差通道為坡道時(shí)時(shí)，雙車道則不應(yīng)應(yīng)小于7m；（3）.通向洗車車設(shè)施及檢修臺(tái)前前的通道應(yīng)保持不不小于10m的直直道。2.汽車的回轉(zhuǎn)軌軌跡與回轉(zhuǎn)半徑：：汽車在彎道上行行駛時(shí)，它的前后后輪及車體前后突突出部分的回轉(zhuǎn)軌軌跡將隨著轉(zhuǎn)彎半半徑的變化而變化化。汽車的最小回回轉(zhuǎn)半徑是為了使使汽車在停車場內(nèi)內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車車車體不與道邊的墻墻、柱、車輛等發(fā)發(fā)生擦撞所需彎道道的最小寬度。停停車場設(shè)計(jì)時(shí)，空空間相對(duì)局促，為為節(jié)省建筑空間，，宜采用最經(jīng)濟(jì)尺尺度布置通道及停停車位。停車場出入口出入口是停車場與與外部道路取得聯(lián)聯(lián)系的接入點(diǎn)，是是車輛出入停車場場的必經(jīng)之處。其其數(shù)量、寬度取決決于停車場的停車車泊位數(shù)及場地條條件，一、二級(jí)站站由于班次較多，，進(jìn)出站車輛較頻頻繁，停車場的汽汽車疏散口不應(yīng)少少于兩個(gè)，宜分別別設(shè)置出口和入口口，并應(yīng)保持凈距距大于10米的要求；三、四四級(jí)站適宜分別設(shè)設(shè)置進(jìn)出站口，在在基地面積、地形形等受限制，停車車數(shù)量不超過50輛時(shí),則可設(shè)一條通道作作進(jìn)出車之用，汽汽車進(jìn)出站口的寬寬度不應(yīng)小于4米。停車場出入口口的寬度一般不小小于7米，如出口和入口口不得已合用時(shí)，，其進(jìn)出通道的寬寬度應(yīng)為雙車道，，宜采用9～10米的寬度。機(jī)動(dòng)車車停車場的出入口口還應(yīng)符合行車視視距的要求，具有有良好的通視條件件，其通視距離一一般不小于50米，并設(shè)置置交通標(biāo)志志。出入口向內(nèi)內(nèi)經(jīng)通道，，應(yīng)能方便便地通達(dá)停停車泊位，，滿足車輛輛一次進(jìn)出出車的要求求。出入口口對(duì)外與城城市道路之之間既要聯(lián)聯(lián)系方便，，也應(yīng)盡量量減少對(duì)城城市道路交交通的干擾擾。為了避避免與城市市交通有過過多的交叉叉，停車場場的出入口口不宜設(shè)在在主干道上上，出站口口可設(shè)在次次干道和支支路上右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處。進(jìn)進(jìn)出站口的的位置還應(yīng)應(yīng)符合以下下幾點(diǎn)：(1).汽車進(jìn)出站站口應(yīng)與旅旅客主要出出入口或行行人通道應(yīng)應(yīng)設(shè)不小于于5米的安全距距離，并應(yīng)應(yīng)有隔離措措施；(2).汽車進(jìn)站口口、出站口口距公園、、學(xué)校、托托幼建筑及及人員密集集場所的主主要出入口口距離不小小于20米；(3).汽車進(jìn)出站站口應(yīng)設(shè)置置引道，并并滿足駕駛駛員行車安安全視距，，汽車進(jìn)出出站口宜設(shè)設(shè)同步的聲聲光信號(hào)。。(4).為了避免與與城市轉(zhuǎn)角角處過多的的機(jī)動(dòng)車流流短距離內(nèi)內(nèi)相遇，汽汽車客運(yùn)站站進(jìn)出入口口應(yīng)距離城城市干道紅紅線交點(diǎn)70m以外（如圖圖5.4.1所示），距距非道路交交叉口的過過街人行道道（包括引引道、引橋橋和地鐵出出入口）最最邊緣線不不應(yīng)小于5米，距公共共交通站臺(tái)臺(tái)邊緣不應(yīng)應(yīng)小于10米特別注意特特別重要6.1流線線分析與流流線組織在客運(yùn)站站站房、、站前廣廣場、站站臺(tái)及停停車場等等處，由由于旅客客、行包包及各種種車輛的的集散活活動(dòng)，形形成一定定的流動(dòng)動(dòng)過程和和流動(dòng)路路線，簡簡稱為“流線”。合理地地組織與與設(shè)計(jì)流流線，是是客運(yùn)站站建筑設(shè)設(shè)計(jì)的關(guān)關(guān)鍵，也也是評(píng)價(jià)價(jià)客運(yùn)站站建筑設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)劣劣和成敗敗的主要要因素。。在設(shè)計(jì)計(jì)流線時(shí)時(shí)，原則則上應(yīng)避避免人流流、車流流和貨流流交叉混混雜，力力求做到到路線短短捷、順順暢，保保證旅客客能迅速速、方便便、安全全疏散。。1.流線分析析按流線方方向，流流線可分分為進(jìn)站站人流和和出站人人流，如如下圖：：按流線的的性質(zhì)，，又可分分位旅客客流線、、行包流流線、車車輛流線線與內(nèi)部部工作人人員流線線等（如如圖3.2.4）?，F(xiàn)分分述如下下：A.普通旅客流線線：普通旅客客人數(shù)最多，，其過程比較較復(fù)雜，隨身身攜帶的物品品也較多，候候車時(shí)間較長長，出站時(shí)人人流集中、密密度大、速度度快。B.特殊旅客流線線：特殊旅客客指的是需要要特別照顧的的旅客，如婦婦嬰及老弱病病殘旅客等。。這部分旅客客數(shù)量少，行行動(dòng)不便，需需要人扶持照照顧，通常單單獨(dú)設(shè)置候車車室，也可以以與貴賓流線線統(tǒng)一設(shè)置，，并有專用廁廁所和專用檢檢票口，優(yōu)先先上車。其流流線與普通旅旅客進(jìn)出站流流線基本相同同，但照顧優(yōu)優(yōu)先放行。C．貴賓流線：：貴賓主要指指在國內(nèi)旅行行的外國人、、僑胞、港澳澳臺(tái)同胞及各各級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)等。通常為為了保證貴賓賓候車的方便便與安全，單單獨(dú)設(shè)置貴賓賓室與檢票口口。由于安全全保衛(wèi)工作的的需要，來去去有車接送，，其流線應(yīng)與與一般旅客流流線分開。D．行包流線：：行包流線一一般分為發(fā)送送行包流線、、到達(dá)行包流流線與中轉(zhuǎn)行行包流線。行行包需要各種種搬運(yùn)設(shè)備輸輸送，如電瓶瓶車、手推車車、三輪車等等，堆放面積積較大，搬移移不便，故應(yīng)應(yīng)盡量避免與與旅客流線交交叉干擾，以以保證人和物物的安全。E．工作人員流流線：工作人人員的辦公房房間包括值班班室、廣播室室、調(diào)度室、、票據(jù)室等房房間應(yīng)有其內(nèi)內(nèi)部的交通聯(lián)聯(lián)系空間，不不宜與候車廳廳旅客人流混混雜，特別是是大型的汽車車客運(yùn)站，站站務(wù)辦公用房房多，功能齊齊全，宜設(shè)于于客運(yùn)用房和和停車場之間間，方便管理理和觀察、調(diào)調(diào)度車輛。2.流線組織汽車客運(yùn)站的的流線組織應(yīng)應(yīng)遵循下述原原則：A.各種人流要分分開。例如工工作人流和旅旅客人流分開開，形成各自自相對(duì)獨(dú)立又又有內(nèi)部緊密密交通聯(lián)系的的空間；貴賓賓、婦幼人流流與普通旅客客適當(dāng)分開，，特別是在大大型的汽車客客運(yùn)站，應(yīng)單單獨(dú)設(shè)置貴賓賓室，使其候候車和上車路路線與普通旅旅客分開，防防止擁擠，保保證其候車環(huán)環(huán)境的安靜和和上車路線的的安全；B．流線組織主主要應(yīng)符合旅旅客的要求，，力求流線簡簡捷、指向明明確，通暢不不迂回，盡量量縮短旅客流流程距離，并并盡量使各種種流線自稱系系統(tǒng)，大型客客運(yùn)站可考慮慮分層組織旅旅客流線。例例如南京中央央門汽車客運(yùn)運(yùn)站就將豪華華大巴和貴賓賓室設(shè)于二樓樓，用自動(dòng)扶扶梯聯(lián)系兩層層候車室，大大大節(jié)約了候候車室的占地地面積；C．為減少各各種車輛互互相交叉，，按照靠右右行駛的規(guī)規(guī)則，站前前廣場上的的車輛應(yīng)逆逆時(shí)針單向向行駛（為為方便旅客客右側(cè)下車車），避免免雙向行駛駛；人流、、車流交叉叉處應(yīng)設(shè)人人行橫道線線；D.對(duì)于行包量量大的客運(yùn)運(yùn)站而言，，可考慮設(shè)設(shè)置行包地地道，以避避免行包流流線與旅客客流線交叉叉?？瓦\(yùn)站無障障礙設(shè)計(jì)無障礙設(shè)計(jì)計(jì)是指為了了保證病人人、兒童、、老年人和和殘疾人等等行動(dòng)不便便者或有視視力障礙者者提供相適適應(yīng)的建構(gòu)構(gòu)筑物及配配套設(shè)施等等的環(huán)境和和建筑設(shè)計(jì)計(jì)。全世界65歲老人及殘殘疾人比例例占到全社社會(huì)人口1/4～1/5，目前我國國是世界上上殘疾人和和老年人最最多的國家家，60歲以上老人人占10%以上，同時(shí)時(shí)尚有4000多萬的殘疾疾人。一個(gè)個(gè)建筑單體體或建筑群群乃至整個(gè)個(gè)城市外環(huán)環(huán)境，建立立起全方位位的無障礙礙環(huán)境，不不僅是滿足足殘疾人、、老年人的的要求和受受益全社會(huì)會(huì)的舉措，，也是一個(gè)個(gè)城市及社社會(huì)文明進(jìn)進(jìn)步的展示示，因而全全面實(shí)施無無障礙設(shè)計(jì)計(jì)是一項(xiàng)有有社會(huì)意義義的工作。?；凇敖ㄖ匀藶闉楸尽钡乃枷耄瑸闉榱私o非正正常行動(dòng)人人員和廣大大殘疾人提提供行動(dòng)方方便和安全全的空間，，創(chuàng)造一個(gè)個(gè)"平等、參與與"的環(huán)境。（（由國家建建設(shè)部、民民政部中國國殘疾人聯(lián)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)準(zhǔn)的《城市道路和和建筑物無無障礙設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》JGJ50-2001已于2001年8月1日在全國范范圍正式實(shí)實(shí)施。）無障礙環(huán)境境包括物質(zhì)質(zhì)環(huán)境、信信息和交流流的無障礙礙。物質(zhì)環(huán)環(huán)境無障礙礙主要是要要求：城市市道路、公公共建筑物物和居住區(qū)區(qū)的規(guī)劃、、設(shè)計(jì)、建建設(shè)應(yīng)方便便殘疾人通通行和使用用，如城市市道路應(yīng)滿滿足坐輪椅椅者、拄拐拐杖者通行行和方便視視力殘疾者者通行，建建筑物應(yīng)考考慮出入口口、地面、、電梯、扶扶手、廁所所、房間、、柜臺(tái)等設(shè)設(shè)置殘疾人人可使用的的相應(yīng)設(shè)施施和方便殘殘疾人通行行等。信息息和交流的的無障礙主主要是要求求：公共傳傳媒應(yīng)使聽聽力言語和和視力殘疾疾者能夠無無障礙地獲獲得信息，，進(jìn)行交流流，如影視視作品、電電視節(jié)目的的字幕和解解說，電視視手語，盲盲人有聲讀讀物等。為確保行動(dòng)不便便者能方便、安安穩(wěn)地乘車出行行和到達(dá)，在汽汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)計(jì)中，應(yīng)為所有有有需要的人士士提供從進(jìn)站、、通行、咨詢、、購票、候車、、上車等全過程程的無障礙設(shè)施施的設(shè)置。無障礙設(shè)計(jì)的范范圍應(yīng)包括：（1）站前廣場、人人行通路、庭院院、停車車位；；（2）建筑入口及門門；（3）水平與垂直交交通；（4）售票處、檢票票口、旅客候車車及休息區(qū)；（5）行李托運(yùn)、提提取、寄存及商商業(yè)服務(wù)區(qū)；（6）站臺(tái)、天橋、、地道、引橋及及旅客到達(dá)區(qū)；；（7）公共衛(wèi)生間；；（8）家具、器具及及設(shè)備。1．站前廣場無障障礙設(shè)計(jì)：站前廣場出入口口與人行橫道交交接處，應(yīng)設(shè)坡坡度不大于1：20的緣石坡道，坡坡道下口寬度不不應(yīng)小于1.50m（三面坡坡度不不應(yīng)大于1：12，正面坡道寬度度不應(yīng)小于1.2m。廣場上應(yīng)設(shè)殘疾疾人通道，在通通道上應(yīng)考慮到到殘疾人盲道及及使用機(jī)動(dòng)、手手動(dòng)輪椅的需要要。行進(jìn)盲道的的寬度宜為0.30~0.60m，其設(shè)置應(yīng)符合合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《城市道路和建筑筑物無障礙設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》JGJ50-2001的規(guī)定，并應(yīng)在在無障礙設(shè)施的的位置設(shè)國際通通用無障礙標(biāo)志志牌。當(dāng)廣場上上設(shè)有天橋、地地道和下沉廣場場時(shí)，宜增設(shè)坡坡道式設(shè)計(jì)，或或設(shè)置適合殘疾疾人使用的升降降電梯。坡道坡坡度不應(yīng)大于1：12；當(dāng)確有困難不不能達(dá)到時(shí)，坡坡度不宜大于1：8。坡道高度每升升高1.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)深度不不小于2m的中間平臺(tái)，在在坡道和梯道兩兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手。。站前廣場停車場場應(yīng)設(shè)殘疾人停停車位，至少應(yīng)應(yīng)有一個(gè)停車位位。應(yīng)設(shè)于距殘殘疾人入口最近近的位置，就近近到達(dá)殘疾人專專用電梯。2．建筑入口無障障礙設(shè)計(jì)：一種無臺(tái)階、無無坡道的建筑出出入口的設(shè)計(jì)方方式正在逐步推推廣，這種出入入口被稱為無障障礙出入口，是是人們在通行中中最為便捷和安安全的出入口，，不僅方便了行行動(dòng)不便的殘疾疾人、老年人，，同時(shí)也給其他他人帶來了便利利。當(dāng)建筑的出出入口設(shè)有臺(tái)階階和坡道時(shí)，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮以以下因素：（1）供殘疾人使用用的出入口，應(yīng)應(yīng)設(shè)在通行方便便和安全的地段段，當(dāng)室內(nèi)設(shè)有有電梯時(shí)，應(yīng)盡盡量靠近候梯廳廳；（2）室內(nèi)外有高差差時(shí)，應(yīng)采取坡坡道連接，其坡坡度不宜大于1：50，坡道寬度不應(yīng)應(yīng)小于0.90m，坡道兩側(cè)應(yīng)在在0.90m高度設(shè)扶手，無無障礙入口和輪輪椅通行平臺(tái)應(yīng)應(yīng)設(shè)雨棚；（3）出入口的內(nèi)外外，應(yīng)保留不小小于1.50m×1.50m平坦的輪椅回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)面積；（4）出入口設(shè)有兩兩道門時(shí)，門扇扇開啟后應(yīng)留有有不小于1.20m的輪椅通行凈距距；（5）必須在建筑物物的主要出入口口設(shè)置殘疾人入入口，包括緊急急出入口在內(nèi)，，所有的出入口口都應(yīng)該能夠讓讓殘疾人利用；；（6）供殘疾人使用用的門應(yīng)采用自自動(dòng)門，也可以以采用推拉門、、折疊門或平開開門，并應(yīng)安裝裝視線觀察玻璃璃、橫執(zhí)把手和和關(guān)門拉手。3．室內(nèi)交通空間間無障礙設(shè)計(jì)：：汽車客運(yùn)站站房房內(nèi)的水平交通通應(yīng)順暢、安全全、簡捷。室內(nèi)內(nèi)的主要用房，，包括售票處、、候車廳、行包包托運(yùn)和站臺(tái)等等房間內(nèi)通向殘殘疾人設(shè)施的地地方，應(yīng)設(shè)殘疾疾人通道，在通通道上應(yīng)考慮到到殘疾人盲道及及使用輪椅的需需要。如圖3.5.4所示，供殘疾人人通行的走道寬寬度不應(yīng)小于1.5m，檢票口處的通通道寬度不應(yīng)小小于0.9m。室內(nèi)外的通道道及地面應(yīng)平整整，地面宜選用用不滑及不宜松松動(dòng)的表面材料料，因?yàn)椴黄秸退蓜?dòng)的地面面給乘輪椅者的的通行帶來困難難，給水地面對(duì)對(duì)拄拐杖者的通通行帶來危險(xiǎn)，，光滑地面對(duì)任任何步行者的通通行都會(huì)帶來不不便。在建筑入入口、服務(wù)臺(tái)、、樓電梯、公共共廁所、站臺(tái)等等無障礙設(shè)施的的位置，要設(shè)置置提示盲道。無障礙候車、檢票票口及售票口適宜宜于安置在一層，，當(dāng)需要在樓層設(shè)設(shè)置此類功能時(shí)，，必須設(shè)無障礙電電梯。無障礙電梯梯的設(shè)計(jì)參照《城市道路和建筑物物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范范》JGJ50-2001的有關(guān)規(guī)定?？瓦\(yùn)站入口、大廳廳、通道、站臺(tái)等等地面有高差處進(jìn)進(jìn)行無障礙建設(shè)或或改造有困難的時(shí)時(shí)候，應(yīng)選用升降降平臺(tái)取代輪椅坡坡道。4．公共衛(wèi)生間：公共衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)無無障礙隔間或廁位位，男女衛(wèi)生間的的入口、通道、殘殘疾人的隔間廁位位及安全抓桿，應(yīng)應(yīng)符合使用輪椅者者進(jìn)入、回旋與使使用要求。輪椅回回轉(zhuǎn)面積不小于1.50m×1.50m，無障礙廁位面積積不應(yīng)小于1.80m×1.40m，入口凈寬不應(yīng)小小于0.80m。廁位應(yīng)安裝座式式大便器，大便器器和小便器兩側(cè)和和上部鄰近的墻上上，應(yīng)裝設(shè)能夠承承受身體重量的安安全水平抓桿和垂垂直抓桿。洗手臺(tái)臺(tái)高度應(yīng)該考慮輪輪椅使用者的合適適高度。5．設(shè)備：（1）服務(wù)臺(tái)面：在咨咨詢臺(tái)、售票處、、行李托運(yùn)、提取取、寄存、商業(yè)服服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)設(shè)置可供輪椅使用用者需要的0.70~0.8m高度左右，臺(tái)面下下部有供輪椅者腿腿腳前伸的空間的的服務(wù)臺(tái)面。對(duì)于于拄拐杖的人來說說，需要設(shè)置座椅椅及拐杖靠放的場場所，服務(wù)臺(tái)的高高度最好同時(shí)能支支撐不穩(wěn)定的身體體或另設(shè)扶手。（2）標(biāo)志、信號(hào)：標(biāo)標(biāo)志牌是為殘疾人人指引可通行方向向和提供專用空間間及可使用的有關(guān)關(guān)設(shè)施而制定的，，它告知乘輪椅者者、拄拐杖者及其其他殘疾人可以通通行、進(jìn)入和使用用。凡是設(shè)計(jì)無障障礙標(biāo)準(zhǔn)的道路、、區(qū)域和設(shè)備，能能完好地為殘疾人人的通行和使用服服務(wù)，并易于為殘殘疾人所識(shí)別，應(yīng)應(yīng)在顯著位置上安安裝國際通用無障障礙標(biāo)志牌圖。如如在為殘疾人使用用的室外通路、停停車場、坡道、出出入口、電梯、電電話、洗手間、問問訊臺(tái)、檢票口、、售票口等處設(shè)置置。站臺(tái)的四周邊邊緣，應(yīng)設(shè)位置提提示標(biāo)志，告知視視覺殘疾者到此停停步，以免危險(xiǎn)。。除了可視的標(biāo)志牌牌之外，在建筑物物的出入口、樓電電梯口、殘疾人售售票口、殘疾人候候車口等處如果設(shè)設(shè)置表示客運(yùn)站內(nèi)內(nèi)部功能情況的觸觸摸式平面圖（盲盲文平面圖）的話話，視覺障礙者就就可以較容易地確確定自己的位置，，也可以弄清楚要要去的地方。如果果是在觸摸式平面面圖處安裝發(fā)聲裝裝置，或觸摸式平平面圖中設(shè)置發(fā)生生按鈕，那就更理理想了。（3）公用電話：客運(yùn)運(yùn)站的公用電話亭亭至少要有一部電電話可以讓輪椅者者使用，電話機(jī)的的中心應(yīng)設(shè)置在距距地面0.90~1.00m的高度