空運進(jìn)出口要注意的問題

-.z.空運進(jìn)出口要注意的問題一、空運代理操作有哪些需要注意的地方？1、和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時，萬一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。2、空運一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān)，所以艙位安排上比擬麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想方法攬點貨物的。3、一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)根本安排好了，這種情況下不宜接，要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則會非常被動的。4、航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比擬急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時，客機(jī)起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接，除非特別情況下有百分百的把我可以搞定。5、運單要及時和客戶確認(rèn)，報關(guān)的中文品名需客戶提供等等。二、現(xiàn)在空運代理一般是航空公司直接在做還是外面的貨代在做？那方比擬多？對于標(biāo)準(zhǔn)的空運來說，航空公司只和貨運代理發(fā)生聯(lián)系，也就是說都是貨運代理在做的。但是不排除國內(nèi)空運有些航空公司直接和客戶聯(lián)系。三、關(guān)于實際重量和計費重量空運體積和重量的換算是體積〔立方米〕/0.006=體積重量〔公斤〕體積重量大于實際重量時候，計費重量就是體積重量。體積重量小于實際重量的時候，計費重量就是實際重量。例：比方一票貨物，實際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大于實際重量500KGS，所以計費重量就應(yīng)該是583KGS四、航空貨物起飛的具體順序。原則上是為了航空平安考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時以上，實際上的情況是飛機(jī)起飛前一天晚上必須把貨物交接進(jìn)航空公司倉庫，作為現(xiàn)場交接的〔也就是當(dāng)天交貨當(dāng)天起飛的，盡量少用〕，必須在飛機(jī)起飛前4個小時把貨物交接進(jìn)倉庫，最晚是中午12點左右截止。五、空運經(jīng)常收到破損的貨物，但是機(jī)場地勤倉庫是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應(yīng)該如何索賠，如何確定損壞賠償區(qū)間和責(zé)任？遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發(fā)貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。

至于貨損的區(qū)間和責(zé)任，這個是很容易就區(qū)分出來的，關(guān)鍵在于他們配合不配合了，目前國內(nèi)機(jī)場操作還不都是很標(biāo)準(zhǔn)的，估計也是怕麻煩，實際上貨物每個交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發(fā)現(xiàn)是何時何地出現(xiàn)的問題。

國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。賠償過程是比擬漫長的。曾經(jīng)遇到過此類的情況：目的港方面出了問題，貨物喪失，然后出具了相關(guān)的資料，半年后完成賠償。對于破損的解決方法：1，如果是偶爾空運，建議不提貨，兩個機(jī)場都施加壓力給他們，

2，如果是經(jīng)常性空運，并且航空公司出具了破損證明，建議當(dāng)場開箱子，假設(shè)只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。則多時間，并且可能會影響發(fā)貨人和航空公司的關(guān)系。

3，如果是經(jīng)常性空運，又經(jīng)常出現(xiàn)貨損的情況，建議發(fā)貨人換個航空公司發(fā)運，假設(shè)貨物本身價值比擬高的話建議買航空運輸保險。六、很多時候交貨給航空公司幾日后也上不了飛機(jī)，出現(xiàn)托班情況如何防止？這個是正常的，不過一般來說航空公司假設(shè)沒艙位安排的話一般不會接則多貨物，現(xiàn)在來說大多數(shù)航空公司都要先確認(rèn)好二程或者三程航班以后才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉(zhuǎn)效率。防止托班的情況最好的解決方法是找一個和航空公司有著深切合作并且有著良好關(guān)系的代理公司，這樣可以防止或者減少托班的幾率。七、空運跟海運有哪些方面不同？首先覺得提單在海運和空運中的作用是不同的，海運的提單是物權(quán)憑證，提貨時需要原始的正本提單，但空運卻不同，只需要航空公司簽發(fā)的主提單號即可。其次空運時貨物在機(jī)場的操作和海運時貨物在碼頭的操作完全不同，碼頭因為涉及到集裝箱，裝貨時還分為內(nèi)裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復(fù)雜，所以也有更多提供效勞的時機(jī)。八、空運貨物的費用如何計算？空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來計算單價的，一般有這么幾個等級：M、N、45KG+、100KG+、300KG+、500KG+、

航空公司對各個等級都會有運價，貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當(dāng)體積重量大于毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當(dāng)體積重量小于毛重是，實際毛重就是計費重量。雜費包括的方面就比擬多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，戰(zhàn)爭險等等

燃油附加費和戰(zhàn)爭險是特定情況下的產(chǎn)物，一般現(xiàn)在公司的報價都是包含在運費內(nèi)的九、航空貨運代理也分二級和三級等，這兩者實際操作的區(qū)別？航空貨運代理主要就是分一級代理和非一級代理，二代三代都是非一級代理。

一級代理是指可以直接從航空公司領(lǐng)運單，直接報關(guān)，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。

非一級代理是指自己沒有直接的地面交接權(quán)、報關(guān)權(quán)等權(quán)利的代理公司，這些公司的優(yōu)勢一般在于直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比擬多，是一級代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關(guān)系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優(yōu)惠運價，甚至價格比一級代理的價格還要好，但是他們沒有交接權(quán)，必須找一家一級代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。十一、從事空運是不是比海運對于英語的要求要高一些呢？一般部門用英語都很少，只有專門針對國外客戶的銷售部門和專門和海外聯(lián)絡(luò)的部門才用的多點。十二、國際成品油市場很不穩(wěn)定，中國的油價也一漲再漲，航空業(yè)勢必糟到本錢上漲的問題？同時也會影響航空運輸業(yè)如何處理。燃油附加費用確實是對空運有一定的影響，不過總的來說還算可以承受的范圍內(nèi)。本身航空貨運有他固定的客戶群，并且有著其他運輸方式所不可替代的優(yōu)勢。另外，各航空公司也相對作出了一些調(diào)整來應(yīng)對。航空貨運量總的還是呈現(xiàn)遞增的趨勢。燃油附加費，航空平安費用的出現(xiàn)對貨運代理來說總的影響不會非常大，只是在剛開場階段小有影響罷了。最直接的影響就是利潤率降低了，墊付費用增加了，資金要求更加高了。無論貨代和發(fā)貨人都不希望看到燃油和平安附加費〔戰(zhàn)險〕用的長期存在。十三、關(guān)于訂艙訂艙就是和航空公司預(yù)定一個艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位，一般航空公司確認(rèn)好的艙位是根本有保障的。訂了艙位，貨物沒有飛走，要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認(rèn)艙位的話那是你們的問題的，不確認(rèn)的話航空公司不可能保存艙位。如果航空公司和你們確認(rèn)了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1、飛機(jī)故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠！策@個可以讓航空公司出具證明〕。2、飛機(jī)改機(jī)型，導(dǎo)致總艙位變更，拉貨。〔可以讓航空公司出證明〕。3、行李增加超過預(yù)算〔一般不太可能發(fā)生，航空公司證明〕。4、交接貨物時間過了最晚交接時間。5、客戶貨來晚了，來不及交接了。〔責(zé)任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運，這樣客戶會滿意〕。十四、飛機(jī)到后一般要幾小時才能提貨？國內(nèi)航班客機(jī)一般航班到后1個小時后可以提貨，國際航班因為要牽涉到進(jìn)口報關(guān)手續(xù)。復(fù)雜一點，一般航班到后第二天可以抽單報關(guān)，免稅的貨物一般當(dāng)天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關(guān)放行，商檢放行就可以提貨了。十五、為什么根據(jù)提單上的體積算出來的重量，跟提單上打的重量總是不一樣，制單時是根據(jù)什么來打重量。提單上的重量分毛重和計