城市道路與交通工程講義交通規(guī)劃 道路設(shè)計

城市道路與交通第一部分總論第二部分城市交通分析與交通規(guī)劃專題：起訖點調(diào)查第三部分城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第四部分城市道路橫斷面設(shè)計第五部分城市道路交叉口設(shè)計

第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念一、交通

廣義：人、物、信息的流動，以某種確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行（communication）。通常的含義：人和物的流動，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運輸任務(wù)，包括航空、水運、鐵路和道路上的交通（transportation）。第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念二、城市綜合交通

對外貨運交通城城市對外交通對外客運交通市步行交通綜自行車交通合城市交通市內(nèi)客運交通公共交通交其他客運機動交通通市內(nèi)貨運交通專業(yè)運輸交通單位貨運交通出租貨運交通第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念二、城市綜合交通

1.城市對外交通

泛指城市與其他城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。主要交通形式有：航空、鐵路、公路、水運等。

2.城市交通

廣義的城市交通（transport）是指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各用地之間人和物的流動。通常含義的交通是指城市道路上的（traffic），主要分為貨運交通和客運交通兩部分。第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念二、城市綜合交通

3.城市公共交通（pubblictransport，transit）

是城市交通中與城市居民密切相關(guān)的一種交通，是使用公共交通工具的城市客運交通。

4.城市交通系統(tǒng)是由城市運輸系統(tǒng)（交通行為的運作）、城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）和城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）組成的。城市道路系統(tǒng)為城市運輸系統(tǒng)完成交通行為而服務(wù)的，城市交通管理系統(tǒng)則是整個交通系統(tǒng)正常、高效運轉(zhuǎn)的保證。第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念三、城市道路

城市道路聯(lián)系城市的各個組成部分（城市中心、城市的各種用地、對外交通設(shè)施），既是城市生產(chǎn)、生活的動脈，又是組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，同時還是安排綠化、排水及城市其他工程基礎(chǔ)設(shè)施（地上、地下管線）的主要空間。城市道路空間的組織直接影響城市的空間形態(tài)和城市景觀，城市道路既是城市街道景觀的重要組成部分，又在一定程度上成為表現(xiàn)城市面貌和建筑風(fēng)格的媒介。第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念三、城市道路

城市景觀可以根據(jù)人在不同環(huán)境下對城市面貌的視覺感知，分為三種：

1）宏觀景觀

人坐汽車、火車、輪船、飛機在即將進入城市的高速公路、公路、快速干道或鐵路、水面、空中看到的是城市的輪廓，城市的總體面貌，是對城市的初步的、概略的印象。

第一章總論第一節(jié)城市交通與城市道路的基本概念三、城市道路

2）中觀景觀

人乘坐行使在城市街道上的車輛看到的是城市建筑群體的輪廓、風(fēng)格，城市繁榮的一般景象，仍然是比較概括的觀感，但卻是加深了印象。

3）微觀景觀人步行在城市街道上看到的是城市的細部、建筑的細部、櫥窗的布置、風(fēng)土人情，直至每棵樹、每株花草、每個小品建筑、每個建筑裝飾，是遠景與近景交融的精細的觀感、深刻的印象。第一章總論第二節(jié)城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展

交通是由人們的社會生產(chǎn)活動和社會生活活動而產(chǎn)生的。

a.以工作為目的的人的流動人社會生產(chǎn)活動b.進行生產(chǎn)所必需的物的流動的c.信息的流動社會活a.以生活為目的的人的流動動社會生活活動

b.生活必需物質(zhì)的流動

第一章總論第二節(jié)城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市的城市交通和城市道路系統(tǒng)（一）原始社會后期至商周的“井田制”道路系統(tǒng)

《周禮》記載了與井田制相應(yīng)的灌溉系統(tǒng)和城市道路系統(tǒng)，同時記載了兩種井田，一為《遂人》的十進制井田，另一為《小司徒》中“九夫為井”的田制。

《遂人》云：“凡治野，夫間有遂，遂上有徑；十夫有溝，溝上有畛；百夫有洫，洫上有涂；千夫有澮，澮上有道；萬夫有川，川上有路，以達于畿。”第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)1.周代《周禮?考工記》記載：“匠人營國國，方九里，旁三三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)經(jīng)涂九軌，左祖右右社，面朝后市，，市朝一夫。”又說：“經(jīng)涂九軌軌，環(huán)涂七軌，野野涂五軌”第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)1.周代道路系統(tǒng)特點：1）道路網(wǎng)具有組織織城市用地的“骨骨架”功能；2）王城道路網(wǎng)采用用集散的方式有秩秩序地組織城市的的交通。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)2.秦到漢秦到漢對傳統(tǒng)的奴奴隸制社會的“營營國制度”進行了了革新的探索，在城市市體制上由王城、、采邑、公邑的三三級改變?yōu)榭たh制，城城市性質(zhì)、規(guī)模及及至城市形制、城城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)都發(fā)生了了變革，尤以秦咸咸陽和漢長安為典典型。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)2.秦到漢當時由于處于變革革的探索時期，對對營國制度的突破破十分明顯，漢長安安被稱為“跨周法法”，但是主體的的規(guī)劃結(jié)構(gòu)形式（經(jīng)緯涂涂制的干道網(wǎng)形成成為城市的骨架，，閭里形制的居住基本本單元）仍然沒有有改變，井田方格格網(wǎng)的規(guī)劃傳統(tǒng)依舊在在繼續(xù)發(fā)揮影響。。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)2.秦到漢西漢末年以后，漢漢長安建設(shè)中的弱弱點逐漸被認識，，漢長安城市布局結(jié)結(jié)構(gòu)的松散，分區(qū)區(qū)的失當，宮室比比例過高，都影響了城城市經(jīng)濟的發(fā)展，，沿著繼承營國制制的傳統(tǒng)走下去已逐漸漸成為城市規(guī)劃建建設(shè)的主流。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)3.曹魏時期曹魏鄴城規(guī)劃將宮宮城放到城市東西西軸線的北面，改改變了宮城位于城市市中央給城市交通通帶來的不便，城城市分區(qū)更明確，利用用東西軸線把全城城化為兩大區(qū)，北北為宮廷、貴族府第，，南為市里，把統(tǒng)統(tǒng)治階級與平民嚴嚴格分開。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)4.隋唐時期唐長安規(guī)劃中，為為了體現(xiàn)封建王朝朝的崇高尊嚴和氣氣魄，特別強調(diào)了道道路的軸線作用，，道路的寬度大大大超過了交通的需要。。作為南北軸線的的朱雀大街寬達150m，東西主干道（城市市東西軸線）金光光門至春明門的道道路寬120m,據(jù)文獻記載，作為為皇城東西軸線的的承天門前橫街寬441m（實測為220m），兼有道路和廣廣場的作用，可用以“元正冬至至陳樂設(shè)宴會除舊舊布新，當萬國使使者、四夷賓客則御承天天門聽政”。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)5.北宋時期北宋東京汴梁的城城市道路系統(tǒng)有以以下特點：1）在井田方格網(wǎng)系系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形形成以宮城為中心，正對各城門的的井字形干道網(wǎng)，，并出現(xiàn)了丁字交交叉和斜街，成為非嚴嚴整的方格網(wǎng)，這這是在不同的城市發(fā)展條件和地理理條件下自然形成成的，也是道路發(fā)展的客觀規(guī)律。。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)5.北宋時期北宋東京汴梁的城城市道路系統(tǒng)有以以下特點：2）出現(xiàn)了繁華的商商業(yè)街道，道路開開始具有生活性，，成為城市居民的生生活中心。3）城市水系與道路路網(wǎng)結(jié)合，起著城城市供水和交通的重要作用，出現(xiàn)現(xiàn)了以商品經(jīng)濟活活動為主的對外交交通樞紐點——城門和碼頭倉庫區(qū)區(qū)。在這些地區(qū)形形成繁華的對外交通樞紐商商業(yè)區(qū)。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)6.明清時期明清北京在元大都都的基礎(chǔ)上，恢復(fù)復(fù)了封建社會傳統(tǒng)統(tǒng)宗法禮制思想，繼繼承歷代以宮室為為主體的城市規(guī)劃劃思想，嚴格采用中軸軸線對稱的布局方方式，在長達近8km的中軸線上，布置了了一系列一以宮殿殿為重心的雄偉壯壯觀的建筑群。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)6.明清時期皇城居于城市的中中央，東西南北北城區(qū)圍繞皇城，，各有分工?；视H貴族族府第大多建在西西城，是政治活動動的中心；鐘鼓樓一帶帶的北城是傳統(tǒng)的的街市；東城集中中了許多倉庫和行業(yè)會會館，是經(jīng)濟活動動的中心；南城（（外城）則是一般居民民聚居的地方，也也形成了正陽門外外的繁華商業(yè)區(qū)。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)6.明清時期皇城布置在內(nèi)城中中央，使得內(nèi)城的的城東和城西兩大大部分聯(lián)系不便。但但是由于東、西城城在功能上具有不不同的性質(zhì)，相對封閉閉，沒有過多必要要聯(lián)系，這種對交交通的阻礙作用在當時時并不十分明顯。。隨著封建社會的的瓦解，現(xiàn)代城市生活活改變了原有的封封閉式布局，這種種阻礙作用越來越明顯顯。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展一、中國古代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)（二）奴隸制和封封建社會城市的道道路系統(tǒng)概括起來說，中國國封建社會的城市市是一種集中式封封閉的城市布局方方式，城市往往圍圍繞政權(quán)中心（宮宮城、衙署）布置置，城墻成為約束束城市發(fā)展的障礙礙，城鄉(xiāng)界限分明明。因而城市道路路也呈集中式的布布置，通達性不夠夠，城鄉(xiāng)基本以城城門為分界點和聯(lián)聯(lián)接點。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃資本主義以前的西西方城市，基本上上是集中式封閉布局形態(tài)，，城市以神權(quán)（（教堂及其廣場場）和政權(quán)（宮廷、市市政廳及其廣場場）為中心布局局，城市局限在城墻內(nèi)內(nèi)發(fā)展。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城城市的城市交通通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.資本主義初期的的探索1669年倫敦大火后雷雷恩（CristopherWren）的倫敦重建規(guī)劃，巴巴黎奧斯曼（G.E.Hau-ssmann）的規(guī)劃，都是是在晚期文藝復(fù)復(fù)興思想下的影影響下，反映了了資本主義經(jīng)濟濟發(fā)展的要求對對城市改造做出出的努力。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城城市的城市交通通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.資本主義初期的的探索這些規(guī)劃一方面面襲了古典歐洲洲城市以廣場為為核心的規(guī)劃手法，，修建寬闊、筆筆直的大街，在在城市中心地區(qū)興建仿古建建筑，設(shè)立資本本主義經(jīng)濟所需需要的設(shè)施，改改善城市的面貌貌；另一方面，，這些改造僅限限于中心街區(qū)，，規(guī)劃中把工人人和市民居住的的工人街區(qū)從市市中心遷出去，，改善了市中心心的環(huán)境和交通通，但新的貧困困破爛的工人街街區(qū)又在新的地地方出現(xiàn)，問題題更加惡化。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城城市的城市交通通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃2.現(xiàn)代城市規(guī)劃運運動下的城市道道路系統(tǒng)在空想社會主義義思想理論的影影響下，出現(xiàn)了了一些關(guān)于建立新型的的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)態(tài)的規(guī)劃方案和和理論。1）1882年西班牙工程師師馬塔提出：““帶形城市”2）1898年英國人霍華德德提出“田園城城市”的規(guī)劃方方案3）1901年法國建筑師涅涅提出“工業(yè)城市”的規(guī)劃方案呈帶狀的村落呈多邊形的村落落第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城城市的城市交通通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1933年國際現(xiàn)代建筑筑協(xié)會（CIAM）雅典大會制定定了《雅典憲章》，首次提出城市市的四大功能是是：居住、工作作、游憩和交通；認為舊舊時代留下的城城市道路寬度不不夠，交叉口過過多，未能按功能進行行分類，以及城城市布局的不合合理使工作與居居住距離過遠，是造造成城市道路擁擁擠、交通阻塞塞的根本原因；；指出布局放寬、改改造道路已經(jīng)不不能解決問題，，要從整個道路路系統(tǒng)的規(guī)劃入手，，考慮適應(yīng)機動動交通發(fā)展的全全新的道路系統(tǒng)統(tǒng)；應(yīng)對街道進行功功能分類，分為為交通干道、住住宅區(qū)道路、商商業(yè)區(qū)街道、工業(yè)區(qū)區(qū)道路等；要按按照交通資料確確定道路的寬度度。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城城市的城市交通通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)代城市規(guī)劃理理論的每一個新新的發(fā)展，都把把解決城市交通問題和道道路系統(tǒng)、運輸輸系統(tǒng)的規(guī)劃放放在相當重要的地位。各國國規(guī)劃師在這方方面都一些理論論探索。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城城市的城市交通通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1.鄰里單位（neighborhoodunit）美國人佩里于1929年提出了“鄰里單位”的名稱，其基本出發(fā)點：一一是以“鄰里單位”為細胞來組織居住住區(qū)，二是力圖解決決現(xiàn)代機動車交通通對居民，特別是是對小學(xué)生上學(xué)的安全全的影響。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃2.擴大街坊1942年倫敦高級警官屈屈普提出對戰(zhàn)后英英國城市的重建應(yīng)該建立在劃劃區(qū)的基礎(chǔ)上，用用新的道路系統(tǒng)代代替舊的道路網(wǎng)。把主主次干道同地方支支路分開，在城市市中開辟高容量、高速速度的干道，劃出出大街坊，干道上上設(shè)置少量交叉口以允允許和限制交通進進入大街坊內(nèi)的地地方支路，街坊內(nèi)有自自己的地方性商業(yè)業(yè)服務(wù)設(shè)施，還可可以組織內(nèi)部的步行道道路系統(tǒng)。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃3.立體交通德國規(guī)劃師希伯塞塞爾莫提出在不同同平面把人行交通和車行交通分開開的立體交通方案案。建筑的底層為為商業(yè)和企事業(yè)使用，，與地面車行道路路次昂聯(lián)系，而建建筑的上層為居住房屋屋，用架空的人行行道相互連接，形形成了“雙層城市”的模式。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃4.樹枝狀道路系統(tǒng)希伯塞爾莫在提出出立體交通的同時時，提出在平面上采用樹枝狀的道道路系統(tǒng)將不同速速度要求的車行交交通和人行交通分開。。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃5.有機疏散理論在霍華德“田園城城市”和“鄰里單單位”規(guī)劃思想的的影響下，芬蘭建筑師沙沙里寧提出“有機機疏散理論”。針針對城市集中型發(fā)展造造成的擁擠、混亂亂、城市的衰敗和和貧民區(qū)的擴散，他提出出：“只有用有有機的方法解決城城市的分散問題，才能使城城市恢復(fù)有機秩序序。”其主要含義義就是要像人的集體一樣樣有生命的疏散過過于擁擠的城市，，成組成團的組織城市市生活。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃5.有機疏散理論按照有機疏散的原原則，城市以鄰里里單位為組成居住住區(qū)的“細胞”，以以樹枝狀道路系統(tǒng)統(tǒng)為骨架，公共設(shè)設(shè)施分級布置，集中工業(yè)業(yè)區(qū)安排在交通干干線附近，無害工工業(yè)可靠鄰里單位就近近布置，城市各部部分之間形成有機機的關(guān)系。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃6.衛(wèi)星城——新城理論中的道路路系統(tǒng)規(guī)劃1947年規(guī)劃的哈羅（ＨＨarlow）新城由若干個鄰鄰里單位組成一個居住住組團，城市主要要干道從居住組團團中心由次一級干道聯(lián)聯(lián)系，成為劃分鄰鄰里的界限，各鄰鄰里中心又有鄰里級道道路相聯(lián)系。城市市道路的分級布置置與城市用地結(jié)構(gòu)的分分級布局配合十分分清晰。第一章總論論第二節(jié)城城市交通和城市道道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展二、近、現(xiàn)代城市市的城市交通和城城市道路系統(tǒng)規(guī)劃7.城市沿交通干線發(fā)發(fā)展的理論交通是城市生存、、發(fā)展、興衰的重重要條件。城市沿交通干線發(fā)發(fā)展的理論，即有有意識使大城市沿主要干線伸展的的“指狀發(fā)展理論”。我國在解放以前已已經(jīng)開始運用現(xiàn)代代城市規(guī)劃理論進行城市規(guī)劃劃的實踐。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考城市發(fā)展是是必然趨勢勢。城市經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)展展和城市人口的增增加必然導(dǎo)導(dǎo)致交通量量的增長，，城市規(guī)模模、的不斷擴大大，必然導(dǎo)導(dǎo)致出行距距離的不斷斷加大。同同時，由于現(xiàn)現(xiàn)代生活節(jié)節(jié)奏的加快快和加快生生產(chǎn)周轉(zhuǎn)的的需要，對提提高交通速速度有了更更高的要求求。然而實實踐證明：道道路的建設(shè)設(shè)速度遠遠遠跟不上交交通量的發(fā)發(fā)展速度；現(xiàn)現(xiàn)有的道路路結(jié)構(gòu)難以以滿足加快快運行速度度的要求，不不改變傳統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃思思想，不改改變傳統(tǒng)的的城市道路交交通結(jié)構(gòu)，，就不可能能解決日益益惡化的城城市交通問題題。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考一、規(guī)劃思思想的更新新1.城市用地規(guī)規(guī)劃與交通通系統(tǒng)規(guī)劃劃相結(jié)合的的新方法傳統(tǒng)的城市市規(guī)劃是以以土地使用用規(guī)劃為核核心的，城市交通與與城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃往往作為為一種配套套性的規(guī)劃依依附于土地地使用規(guī)劃劃。單純的的土地使用用規(guī)劃難以保保證交通的的合理性，，而城市交交通與道路路系統(tǒng)規(guī)劃又又難以理解解規(guī)劃布局局的意圖，，致使土地地使用于交通通組織和道道路系統(tǒng)脫脫節(jié)。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考一、規(guī)劃思思想的更新新城市四大基基本活動（（居住、工工作、游憩憩、交通））及城市用用地布局結(jié)結(jié)構(gòu)與城市市交通系統(tǒng)統(tǒng)之間的關(guān)關(guān)系，如下下圖：第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考一、規(guī)劃思思想的更新新城市交通與與道路系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的主主要內(nèi)容和和目的是：：分析城市用用地產(chǎn)生的的不同性質(zhì)質(zhì)的交通，，按照其特特點和功能要要求把它們們組織到不不同的運輸輸系統(tǒng)中去去，并通過城市市用地和道道路系統(tǒng)的的調(diào)整，合合理地組織織城市交通，，使城市用用地的布局局、交通的的性質(zhì)要求求同道路的功功能和能力力相互協(xié)調(diào)調(diào)，做到城城市交通便便捷、方便、、安全、經(jīng)經(jīng)濟，取得得整個城市市布局和運運轉(zhuǎn)的最佳經(jīng)經(jīng)濟效益、、社會效益益和環(huán)境效效益。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考一、規(guī)劃思思想的更新新城市用地、、城市交通通、城市道道路系統(tǒng)及及其相應(yīng)規(guī)劃之間的的關(guān)系，如如下圖：城市用地綜合對對外交通通系統(tǒng)規(guī)劃劃對對外交通對對外外交通站場場交通對對外交通通線路規(guī)劃對對外交通通系統(tǒng)規(guī)劃劃城城市交交通城市運輸系系統(tǒng)城市交通規(guī)規(guī)劃城城市道路系系統(tǒng)城城市用用地規(guī)劃城市道路系系統(tǒng)規(guī)劃、城城市交通通管理系統(tǒng)統(tǒng)第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考一、規(guī)劃思思想的更新新２.從規(guī)劃布局局著手解決決交通問題題城市布局不不合理使工工作與居住住距離過遠遠，交通分分布不合理，是是造成道路路擁擠、交交通阻塞的的根本原因因。解決城市交交通問題首首先要立足足于規(guī)劃結(jié)結(jié)構(gòu)的合理理性；同時，必須須處理好城城市布局結(jié)結(jié)構(gòu)與道路路系統(tǒng)的合合理關(guān)系，按照不不同的交通通需要和不不同性質(zhì)交交通的功能能要求，合理的布置置不同類型型和功能的的道路，組組織好組團團內(nèi)的交通、跨組組團的交通通、生活性性的交通和和交通性的的道路，形成道路系系統(tǒng)與規(guī)劃劃結(jié)構(gòu)的合合理的配合合關(guān)系，簡簡化和減少交通的的矛盾。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考一、規(guī)劃思思想的更新新3.城市交通系系統(tǒng)的交通通分流思想想為了充分發(fā)發(fā)揮各種交交通工具和和道路設(shè)施施的效率，，就要把不同功功能要求的的交通流組組織到不同同的運輸系系統(tǒng)和道路系統(tǒng)中中去，這就就是“交通通分流”思思想。交通分流有有三種基本本形態(tài)：1）交通性交交通與生活活性交通的的分流2）快速交通通與一般速速度（常速速）交通得得分流3）機動交通通、非機動動交通與步步行交通的的分流“交通分流流”的概念念主要是指指不同類型型交通在交交通網(wǎng)絡(luò)和道路往往上的分流流。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考二、城市道道路結(jié)構(gòu)的的更新1.城市快速道道路系統(tǒng)新的適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代機動交交通的道路路結(jié)構(gòu)包括括：城市快速道道路系統(tǒng)（（機動車專專用道路））城市常速道道路系統(tǒng)（（機非共用用道路）自行車專用用道路系統(tǒng)統(tǒng)步行系統(tǒng)四種道路系系統(tǒng)同城市市布局結(jié)構(gòu)構(gòu)的有機結(jié)結(jié)合，可以以使交通在整個個城市道路路網(wǎng)上實現(xiàn)現(xiàn)必要的快快慢車流、、機非分流和人車車分流，充充分發(fā)揮各各種道路設(shè)設(shè)施的效率率，加快城市交通通運轉(zhuǎn)，創(chuàng)創(chuàng)造良好的的交通環(huán)境境。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考二、城市道道路結(jié)構(gòu)的的更新2.城市步行系系統(tǒng)隨著城市交交通、噪聲聲、廢氣、、事故、阻阻塞和公共共交通的擁擠等等問題的出出現(xiàn)，為了了人們對具具有寧靜、、安全和人情味的的城市環(huán)境境的要求，，出現(xiàn)了““步行街””（最早的現(xiàn)代步行行街1920年出現(xiàn)在德德國埃森市市），進而而又發(fā)展成為包括括商業(yè)、文文化娛樂、、歷史文化化環(huán)境、風(fēng)風(fēng)景游覽區(qū)在內(nèi)的的整個城市市的步行系系統(tǒng)。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考三、城市客客運交通系系統(tǒng)對城市市發(fā)展的影影響歷史經(jīng)驗證證明，交通通運輸對城城市的興衰衰、城市的發(fā)展、城城市用地布布局的變化化起著十分分重要的作作用。第一章總總論論第三節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代代城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的思考四、城市交交通規(guī)劃學(xué)學(xué)的產(chǎn)生與與發(fā)展在城市發(fā)展展過程中，，為了滿足足城市交通通日益增長的需要和和解決交通通擁擠問題題，人們一一直在研究究改革交通工工具，改革革城市道路路結(jié)構(gòu)，加加強交通管管理。20世紀60年代，城市市交通規(guī)劃劃學(xué)主要研研究的是交通調(diào)查查和交通控控制等基礎(chǔ)礎(chǔ)理論；70年代起開始著重研究究交通分布布，并從城城市布局結(jié)結(jié)構(gòu)、區(qū)域域關(guān)系、交通通系統(tǒng)等方方面進行綜綜合研究，，使用數(shù)學(xué)學(xué)方法進行城城市交通規(guī)規(guī)劃，經(jīng)濟濟合理地安安排城市交交通系統(tǒng)，解解決城市交交通問題。。第一章總總論論第四節(jié)我我國國城市交通通和道路系系統(tǒng)存在的的問題和解決決城市交通通問題的對對策一、我國城城市交通和和道路系統(tǒng)統(tǒng)存在的問問題1.長期以來在在城市規(guī)劃劃建設(shè)中缺缺乏對城市市交通問題題的重視2.城市發(fā)展的的基本模式式是單一中中心的同心心圓發(fā)展3.城市建設(shè)中中忽視道路路系統(tǒng)的建建設(shè)4.交通流的混混雜和相互互干擾5.城市運輸管管理落后6.解決現(xiàn)狀交交通問題的的指導(dǎo)思想想缺乏遠見見1）忙于治標標，忽視治治本。2）慣于采用用集中矛盾盾的方法，，而不是分分散與集中相結(jié)合合的方法去去解決交通通問題。第一章總總論論第四節(jié)我我國國城市交通通和道路系系統(tǒng)存在的的問題和解決決城市交通通問題的對對策二、解決城城市交通問問題的對策策1.從我國城市市人口多、、客運量大大的特點出出發(fā)2.從根本布局局上解決城城市交通問問題3.搞好城市交交通規(guī)劃4.注重完善道道路系統(tǒng)5.認真研究新新形勢下城城市交通的的發(fā)展，制制定相應(yīng)的的交通政策策6.加強交通的的科學(xué)化管管理第二章城城市道路路交通分析析與與交通規(guī)劃劃第一節(jié)城城市道路路交通流特特性一、城市交交通體系城市與城市市之間市際交通城城城市與城城市以外地地區(qū)之間市公公交交交客客運個個人（私私人）交通通通地地鐵鐵城市交通通專專業(yè)運輸輸單位貨運個體運輸輸單位交通體系系：道路路、在道道路上通通行的車車輛以及及道路交交通所處環(huán)境境的統(tǒng)稱稱。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市市道路交交通流特特性二、交通通的有關(guān)關(guān)定義1.交通流定定義1）交通流流：某一一時段內(nèi)內(nèi)連續(xù)通通過道路路某一段段面的車輛輛或行人人所組成成的車流流或人流流的統(tǒng)稱稱。2）交通流流特性：：某一交交通體系系中，交交通流的的定性、定定量特征征，以及及在不同同時空條條件下的的變化規(guī)律和他他們之間間的關(guān)系系。3）交通參參數(shù)：描描述和反反映交通通流特性性的一些物理量量。如交交通量、、車速、、交通密密度、通通行能力、行車車時間、、車頭時時距等。。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市市道路交交通流特特性二、交通通的有關(guān)關(guān)定義2.交通量1）定義：：單位時時間內(nèi)通通過道路路某一段段面（一般指指往返兩兩個方向向、特指指時為某某一方向向車道）的的車輛數(shù)數(shù)或行人人數(shù)。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市市道路交交通流特特性二、交通通的有關(guān)關(guān)定義2.交通量2）交通量量分類A.按交通組組成分類類a）機動車車交通b）非機動動車交通通c）折算交交通量d）混合交交通量e）行人交交通量第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市市道路交交通流特特性二、交通通的有關(guān)關(guān)定義2.交通量B.按單位時時間分類類a）小時交交通量b）日交通通量c）秒交通通量d）周、月月、年交交通量e）信號周周期交通通量f）5分鐘、15分鐘交通通量g）白天12小時、16小時交通通量第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市市道路交交通流特特性二、交通通的有關(guān)關(guān)定義2.交通量C.按交通量量變化分分類a）平均交交通量平均日交交通量ADT周平均日日交通量量WADT月平均日日交通量量MADT年平均日交通通量AADT年平均月交通通量AAMT第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性二、交通的有有關(guān)定義2.交通量C.按交通量變化化分類b）最高小時交交通量高峰小時交通通量年最高小時交交通量第30位最高小時交交通量D.設(shè)計小時交通通量第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性二、交通的有有關(guān)定義3.交通量的變化化規(guī)律1）隨時間變化化的規(guī)律A.一天內(nèi)小時交交通量的變化化:稱為時變。a）高峰小時交交通量比b）高峰小時系系數(shù)c）晝?nèi)樟髁勘缺菳.周內(nèi)日交通量量的變化一周內(nèi)日交通通量的變化稱稱為日變。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃交通量日變系系數(shù)kd=AADT/ADT例：某交通觀測站站測得各個周周日的累積交交通量如下表表，試計算每每天的日變系系數(shù)kd。日一二二三三四四五五六全全年總總計周日年累計11469128809129468128498127030129386126838881516交通量解：由全年總計交交通量，可算算得：AADT=881516/365=2415(輛/日)周一的ADT=全年所有周一一的累積交通通量/全年周一的總總天數(shù)=128809/52=2477（輛/日）周一的交通量量日變系數(shù)kd=AADT/周一的ADT=2415/2477=0.97第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性二、交通的有有關(guān)定義3.交通量的變化化規(guī)律1）隨時間變化化的規(guī)律C.一年內(nèi)月交通通量的變化一年內(nèi)月交通通量的變化，，用月交通量量變化系數(shù)km表示：km=AADT/MADTD.逐年交通量變變化第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃例：某交通觀測站站測得全年個個月份的累積積交通量如下表，試計算算個月份的km。已知AADT=2415解：一月份的月平平均日交通量量：MADT=65785/31=2122（輛/日）km=2415/2122=1.14

月份1月2月3月4月5月6月

月份累計交通量657854275067141733177709972782

月份7月8月9月10月11月12月

月份累計交通量706417064183043916618816678180第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性二、交通的有有關(guān)定義3.交通量的變化化規(guī)律2）隨空間變化化的規(guī)律交通量的空間間變化，是指指同一時間交交通量在不同同路段、不同同車道、不同同方向上的變變化。a)路段分配b）車道分配c）方向分配交通量方向不不均勻系數(shù)=主要方向交通通量/往返交通量第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性三、交通量調(diào)調(diào)查1.交通量調(diào)查的的種類1）特定地點的的交通量調(diào)查查以研究交叉口口設(shè)計、交通通管理、信號號燈控制為主主要目的。其其特定地點與與交叉口、路路段以及建筑筑物出入口等等。2）區(qū)域交通量量調(diào)查在制定區(qū)域內(nèi)內(nèi)的眾多交叉叉口和路段設(shè)設(shè)置交通量調(diào)調(diào)查點。了解解該區(qū)域內(nèi)交交通量的組成成及變化。調(diào)調(diào)查工作是在在區(qū)域內(nèi)所有有調(diào)查點上同同時進行，有有短期的和長長期的。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性三、交通量調(diào)調(diào)查2.交通量調(diào)查地地點和時間的的選擇1）調(diào)查地點（1）典型路段——快速路、主干干路、次干路路、支路等。。（2）交叉口——在城市中選擇擇不同形式的的交叉口，也也可從交通角角度選擇不同同位置、不同同等級道路上上的交叉口。。（3）大型建筑設(shè)設(shè)施出入口——主要掌握對城城市干道交通通的影響，采采取必要而有有效的管理措措施。如市區(qū)區(qū)內(nèi)擔負對外外交通功能的的車站、碼頭頭、貨場、大大型文體中心心、商貿(mào)中心心、大型廠礦礦、機關(guān)和學(xué)學(xué)校等客貨運運交通集散中中心。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性三、交通量調(diào)調(diào)查2.交通量調(diào)查地地點和時間的的選擇2）調(diào)查時間（1）24小時晝夜觀測測：用于了解一天天的時變情況況；起訖點時時間從早7時到次日早7時。（2）晝間12（或16）小時觀測：：用于了解白天天大部分時間間的交通量變變化情況；一一般始于上午午7時，止于下午午7時，或始于上上午6時，止于下午午10時。（3）高峰小時觀觀測：用于了解早、、晚高峰小時時的交通量變變化情況，在在高峰時間內(nèi)內(nèi)進行1-3個小時的連續(xù)續(xù)觀測。我國國大城市早高高峰時間一般般為上午7時—10時，晚高峰時時間為下午4時—7時。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性三、交通量調(diào)調(diào)查人工計數(shù)路旁測記法自動計數(shù)2.交通量調(diào)查方方法流動機測定法法第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性四、車速1.分類和定義1）地點車速——車輛通過道路路某一點或某某一斷面時的瞬間車速速2）行使車速——車輛通過某路路段的行程與與有效運行時間（不包包括停車損失失時間）之比比所得的速度度。用于評價該路段段的線型和通通行能力或做做經(jīng)濟效益分分析用。3）區(qū)間車速—是車輛通過某某路段的行程程與所用時間（包括有效效行使時間、、停車時間、、延誤時間，，但不包括客、貨車車輛裝卸貨時時間和起點、、終點的調(diào)頭頭時間）之比。行使車車速是評價道道路通暢程度度、估計行車車延誤時間的依據(jù)。。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性四、車速1.分類和定義4）運行車速——指具有一定駕駕駛水平的駕駕駛員，在實實際的道路和和交通環(huán)境條條件下所能維維持的最大速速度，一般不不超過設(shè)計車車速。5）臨界車速——道路通過交通通量最大時的的速度，一般般供交通流理理論分析用。。6）設(shè)計車速——作為道路幾何何線型設(shè)計所所依據(jù)的車速速。在道路幾幾何設(shè)計要素素具有控制性性的路段上，，設(shè)計車速是是具有平均駕駕駛水平的駕駕駛員在天氣氣良好、低交交通密度時所所能維持的最最高安全速度度。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性四、車速2.車速調(diào)查1）地點車速調(diào)調(diào)查2）區(qū)間車速調(diào)調(diào)查第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性五、交通密度度1.定義：交通密度是指指一條道路上上車輛的密集集程度，即在在某一瞬時，，單位長度內(nèi)內(nèi)一條車道或或一個方向或或全部車道上上的車輛數(shù)。。常用K或D表示，單位是是輛/公里。K=N/LN：指定路段上上的車輛數(shù)L：指定路段長長度第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性五、交通密度度例：一段長度300米的雙向四車車道道路上，在某一時時刻每一車道道上有12輛車，則：K車道=12/0.3=40（輛/公里）K單向=12*2/0.3=80（輛/公里）K全車道=12*4/0.3=160（輛/公里）第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第一節(jié)城城市道路交通通流特性五、交通密度度2.車頭間距與車車頭時距1）車頭間距——同向連續(xù)行使的兩兩車車頭之間的間間隔距離，記為hd,單位為米/輛。交通密度K與車頭間距hd的關(guān)系：K=1000/hd（輛/公里）2）車頭時距——當車頭間距的間隔隔用時間（秒）表表示時則為車頭時時距，記為ht，單位為秒/輛。車頭時距ht與交通量之間的關(guān)關(guān)系：ht=3600T/N（秒／輛）車頭時距ht與車頭間距的關(guān)系系：ht=hd/v（秒／輛）第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第一節(jié)城市道道路交通流特性五、交通密度３.車道占有率1）空間占有率——某一瞬時，單位長長度路段上行使的的車輛總長占該路路段長度的百分比比，用Rs表示。Rs=2）時間占有率——單位觀測時間內(nèi)，，車輛通過某一斷斷面的累計時間所所占單位觀測時間間的百分比，用Rt表示,Rt=第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平一、道路通行能力1.概念1）基本通行能力——在理想的道路交通通條件下，由技術(shù)術(shù)性能相同的一種標標準車輛，以最小小的車頭間距，在在單位時間內(nèi)，能通過一條車車道或道路上某一一點的最大小客車車數(shù)。2）可能通行能力——在通常的道路交通通條件下，在單位位時間內(nèi)，能通過一一條車道或道路上上某一點的最大車車輛數(shù)。3）實用通行能力——在通常的道路交通通條件下，行車密密度不很高，不致引引起過度的延誤和和阻礙駕駛的能力力。4）設(shè)計通行能力——指道路交通的運行行狀態(tài)保持在某一一設(shè)計的服務(wù)水平，，道路上某一路段段的通行能力。第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平一、道路通行能力1.概念1965年修訂出版的《公路通行能力手冊冊》取消了三種通行能能力的劃分，用““通行能力”代替替了1950年出版的《公路通行能力手冊冊》中的“可能通行能力”，并定定義“通行能力”為：在現(xiàn)行通通常的道路條件、交通條條件和管制條件件下，在已知周期期（通常為15分鐘）中，車輛或或行人能合理的期期望通過一條車道或道道路上的一點或均均勻路段所能達到的最大小時流流率。第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平一、道路通行能力道路條件：指城市道路或公路路的線型幾何特征征；如交通設(shè)施的種類類及其環(huán)境、車道道數(shù)、車道及路肩寬度、側(cè)向凈空空、設(shè)計車速、平平面及縱面線型和路面性質(zhì)等。交通條件：指交通流特征，即即車輛種類的分布布、車道分布、交通量量的變化以及交通通流的分布方向。。管制條件：指交通控制設(shè)施的的種類和設(shè)計以及及交通管理規(guī)劃；如如交通信號的位置置、種類、配時、、停車標志、讓路標標志、車道使用限限制和轉(zhuǎn)彎限制。。第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平二、服務(wù)水平與服務(wù)務(wù)交通量1.基本概念1）服務(wù)水平——道路提供給司機的的車流運行條件，，用以區(qū)別不同車流流狀態(tài)。描述交通流的運行行條件及其對汽車車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量量測定標準，使道道路使用者從道路路狀況、交通條件、道道路環(huán)境等方面可可能得到的服務(wù)程程度或服務(wù)質(zhì)量，如可可以提供的行車速速度、舒適、安全全及經(jīng)濟等方面所能得得到的實際效果與與服務(wù)程度第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平二、服務(wù)水平與服務(wù)務(wù)交通量1.基本概念２）服務(wù)交通量——在通常的道路條件件、交通條件和管制條件下，在在已知周期（通常常為15分鐘）中，當能保持規(guī)定的服務(wù)務(wù)水平時，車輛（（或行人）能合理理地期望通過一條車道道或道路上的一點點或均勻路段的最最大小時流率。不同的服務(wù)水平不不同的服服務(wù)交通量道路服務(wù)等級越高高車速越高形形式自由度越越大舒適性、安安全性越好服服務(wù)交通量小第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平二、服務(wù)水平與服務(wù)務(wù)交通量２.服務(wù)水平等級美國《公路通行能力手冊冊》（1965年）將道路的服務(wù)水平分為A-F六個等級：A級：自由狀態(tài)的車車流。行使通暢，，車速基本不受限制，路上沒有或或少由耽擱，車速速高，流量低，行行車密度??；B級：穩(wěn)定狀態(tài)的車車流。車速開始受受到交通條件的限制，但司機還可可以自由的選擇合合理的車速和行使使車道。這一級的低限限（最低車速、最最大流量）常作為為郊區(qū)公路設(shè)計的服務(wù)務(wù)流量標準；第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平二、服務(wù)水平與服務(wù)務(wù)交通量２.服務(wù)水平等級C級：穩(wěn)定狀態(tài)的車車流。多數(shù)司機在在車速、交換車道、貨超車方面的的選擇自由受到限限制，但仍可以達達到相當滿意的運行車車速。這一級常作作為城市道路設(shè)計計的服務(wù)流量標準；D級：車流趨于不穩(wěn)穩(wěn)定。流量稍有變變動或車流偶爾受阻，運行車速已已有相當水平下降降。司機操縱的自自由、舒適和方便性受到到很大制約。這一一級服務(wù)水平短時時間內(nèi)尚可忍受；第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第二節(jié)道路通行行能力與服務(wù)水平平二、服務(wù)水平與服務(wù)務(wù)交通量２.服務(wù)水平等級E級：不穩(wěn)定狀態(tài)的的車流。車輛時停停時開，車速很少超過50km/h，流量接近或達到到道路本身的容量量；F級：阻滯狀態(tài)的車車流。車流流動已已屬勉強，車速低，流量小于道路路容量，出現(xiàn)車輛輛排隊現(xiàn)象以致于于完全阻塞。第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃專題：起訖點（OD）調(diào)查一、定義起訖點調(diào)查，又稱稱OD（origin-Destination）調(diào)查，就是出行行的起終點調(diào)查。。40年代國外開始OD調(diào)查，60年代盛行。OD調(diào)查預(yù)測方法與70年代末、80年代初被介紹到我國。第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃二、目的OD調(diào)查的目的是為了得到現(xiàn)狀出出行生成形態(tài)、交通設(shè)設(shè)備資料、土地使使用動態(tài)及影響交通的社會會、經(jīng)濟等各項因因素。利用OD調(diào)查結(jié)果計算轉(zhuǎn)換換交通量，結(jié)合土地利用、人人口分布等經(jīng)濟指指標預(yù)測未來交通量需求，，作為道路交通網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語1）起點：一次出出行的出發(fā)點，，即O點。2）訖點：一次出出行的目的點，，既D點。3）出行：指的是是使用了公共交交通設(shè)施的人、車、貨的移移動。人、車、、貨完成某一目目的（如上班、購購物等）從起點點到訖點的全過過程，分別稱為個個人出行、車輛輛出行和貨物出出行（客流調(diào)查、、車流調(diào)查、貨貨流調(diào)查）。第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語出行特點：a）移動必須有有目的b）一個但成為為一次出行c）不受換乘影響響d）一次出行必須須有且只有一個出發(fā)點和和一個目的點。。第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語4）出行端點：出出行的起點和訖訖點。每次出行必須有且僅僅有兩個端點，端點之和為為出行次數(shù)的2倍5）境內(nèi)出行：起起訖點均在調(diào)查查區(qū)域范圍之內(nèi)的出行。。過境出行：起訖訖點均在調(diào)查區(qū)區(qū)域范圍之外的出行。。第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語6）區(qū)內(nèi)出行：調(diào)調(diào)查區(qū)分為若干干個小區(qū)后，起訖點均在同一一個小區(qū)的出行。區(qū)間出行：調(diào)查查區(qū)分成若干個個小區(qū)后，起訖點分別位于于不同小區(qū)內(nèi)的出行。第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語7）小區(qū)形心：代代表同一小區(qū)內(nèi)內(nèi)所有出行端點的某一集中點點，使該小區(qū)交交通中心，而不不是該小區(qū)的幾何何圖形形心。8）期望線：連接接各小區(qū)形心間間的直線，是反映人們期望的的個性新建的最最短距離，與實實際出行路線無關(guān)關(guān)，它的寬度表表示區(qū)間出行的的次數(shù)。如下圖：：第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語9）調(diào)查區(qū)境界線線：包圍整個調(diào)調(diào)查區(qū)的一條假假想線。10）分隔查核線：：為校核OD調(diào)查成果精度，，而在調(diào)查區(qū)內(nèi)內(nèi)部按天然或人人工障礙設(shè)定的的調(diào)查線，可設(shè)設(shè)一條或多條，，它（們）將調(diào)調(diào)查區(qū)劃分成幾幾個部分，用以以實測穿越該線線的各條道路斷斷面上的交通量量，如下圖：第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容1.基本概念和常用用術(shù)語11）OD表：一種表示各各小區(qū)之間出行行的表格。a）矩形OD表格：當小區(qū)之之間的出行不僅僅需要了解區(qū)間間流量而且需要要了解流向時，，用表示雙向的的OD表格。b）三角形OD表格：當小區(qū)之之間的出行只需需要流量時，則則用表示雙向之之合的三角形OD表格。第二章城市市道路交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容2.OD調(diào)查的項項目1）境界線線內(nèi)OD調(diào)查——是指不通通過境界界線道路的的出行OD所作的調(diào)調(diào)查。（１）客客流調(diào)查查：包括括居民出出行OD調(diào)查、流動人口口出行OD調(diào)查、交交通樞紐紐客流OD調(diào)查。（２）貨貨流OD調(diào)查：包包括境內(nèi)內(nèi)貨流OD調(diào)查及交通通樞紐貨貨流OD調(diào)查。（３）機機動車出出行OD調(diào)查：包包括公交交車出行OD調(diào)查和境境內(nèi)其它它機動車車境內(nèi)出出行OD調(diào)查。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容2.OD調(diào)查的項項目2）境界線線OD調(diào)查——是指通過過境界線線道路的的車輛出出行OD所作的調(diào)調(diào)查。它它包括境境界線機機動車出出行OD調(diào)查和境境界性自自行車出出行OD調(diào)查。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容3.調(diào)查的步步驟和方方法1）調(diào)查前前的準備備工作（1）劃分交交通區(qū)并并編號分區(qū)過程程中應(yīng)注注意的幾幾個問題題：①小區(qū)區(qū)的劃分分要充分分利用河河流、鐵鐵道等天天然或人工工障礙作作邊界，，但最好好結(jié)合行行政區(qū)劃劃來分區(qū)；；②考慮慮到干道道是匯集集交通的的渠道，，因此一一般不以干干道作為為分區(qū)界界線，道道路兩側(cè)側(cè)同在一一個交通區(qū)區(qū)也便于于資料整整理；第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容3.調(diào)查的步步驟和方方法1）調(diào)查前前的準備備工作（1）劃分交交通區(qū)并并編號分區(qū)過程程中應(yīng)注注意的幾幾個問題題：③對已作作過OD調(diào)查的城城市，最最好維持持原已劃分的小小區(qū)；④小區(qū)內(nèi)內(nèi)的出行行次數(shù)不不超過全全區(qū)域出出行總數(shù)的10%———15%。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容3.調(diào)查的步步驟和方方法1）調(diào)查前前的準備備工作（2）出行的的內(nèi)外類類別內(nèi)內(nèi)出行行：起訖訖點均在在同一小小區(qū)內(nèi)的的出行。。內(nèi)外出行行：起點點在某一一小區(qū)內(nèi)內(nèi)，訖點點在該小區(qū)外的的出行。。外內(nèi)出行行：起點點在某一一小區(qū)外外，訖點點在該小區(qū)內(nèi)的的出行。。外外出行行：起訖訖點均在在某一小小區(qū)外，，但起訖線穿越越該區(qū)的的出行。。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容3.調(diào)查的步步驟和方方法1）調(diào)查前前的準備備工作（3）確定調(diào)調(diào)查抽樣樣率OD調(diào)查抽樣樣率的確確定一般般可采用用兩種方法法：利用試調(diào)調(diào)查或其其它城市市已經(jīng)擁擁有的OD調(diào)查資料料，考慮慮調(diào)查對對象的母母體數(shù)量量、調(diào)查查統(tǒng)計分分析的目目標以及及抽樣的的方法，，用數(shù)理理統(tǒng)計的的原理，，通過分分析抽樣樣的誤差差確定；；參照國內(nèi)內(nèi)外的經(jīng)經(jīng)驗確定定。第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容3.調(diào)查的步步驟和方方法1）調(diào)查前前的準備備工作（4）制備調(diào)調(diào)查表格格（5）調(diào)查人人員的訓(xùn)訓(xùn)練（6）典型區(qū)區(qū)域試點點第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容3.調(diào)查的步步驟和方方法2）實地外外業(yè)調(diào)查查（1）家庭訪訪問法（2）發(fā)（收收）表格格（3）單位訪訪問法（4）電話訪訪問法（5）路旁訪訪問法第二章城城市市道路交交通分析析與與交通通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容4.調(diào)查的內(nèi)內(nèi)容和方方法1）城市居居民出行行OD調(diào)查城市居民出行OD調(diào)查的內(nèi)容包括居居民的職業(yè)、年齡齡、性別、收入等等基礎(chǔ)情況，以及及各次出行的起點點、訖點、時間、、距離、出行目的的、所采用的交通通工具等出行情況況。我國城市居民民出行調(diào)查較為典典型的表格設(shè)計見見下表：第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃居住地址區(qū)街街道居委委會小區(qū)編碼性男女職小學(xué)生中中學(xué)生大中專學(xué)學(xué)生工人服務(wù)務(wù)人員職員個個人勞動者家務(wù)務(wù)其他別10業(yè)123456789公是否否年年6－1415－1920－2526－2930－3940－4950－5959以上休10齡上班（學(xué)）通常步步行行自自行車公公交車輕輕騎摩托單單位車使用的交通方式12345出行地點出出行目的出出行方方式到到達地點出出詳細細地址上上上公生文看看回其步步自公出出輕單其其詳詳細地址到行行或附附近地務(wù)務(wù)活娛行行交租騎騎位或或附近地達次時物名名稱出出購體體摩摩物物名稱時時序間班班學(xué)差差物育病程程它行車車車車托托車它間間第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容4.調(diào)查的內(nèi)容和方法法1）城市居民出行OD調(diào)查家訪調(diào)查法電話詢問法明信片調(diào)查法工作出行調(diào)查法職工詢問法月票調(diào)查法第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容4.調(diào)查的內(nèi)容和方法法2）城市境內(nèi)貨流OD調(diào)查單位名稱主主管部門單位地址聯(lián)聯(lián)系人電電話年份占地面面積（）職職工人數(shù)（人）主主要經(jīng)濟指標（萬萬元）貨物名稱運運入量（t）主要來源地運運出量（t）主要發(fā)送地地總運入量（t）總總運出量（t）貨源調(diào)查表第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃貨流調(diào)查表單位名稱主主管部門單位地址聯(lián)聯(lián)系人電電話話天天氣小貨中貨大貨貨額定噸位貨貨物名稱承承載質(zhì)量周周轉(zhuǎn)量起起訖訖點起點訖訖點第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃三、OD調(diào)查的內(nèi)容4.調(diào)查的內(nèi)容和方法法3）機動車出行OD調(diào)查除城市公交車外的的其它機動車輛境境內(nèi)出行OD調(diào)查的方法，一般般有：（1）發(fā)（收）表格法法（2）路邊詢問法（3）登記車牌照法（4）車輛栓簽發(fā)（5）明信片調(diào)查法第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第三節(jié)城市道道路上客貨運交通通規(guī)劃一、客運（一）幾個定義1.客流—城市居民為了從事事生產(chǎn)和文化生活活，每天都要出門活動動，在城市道路上上產(chǎn)生了人流，由于活動距離遠近近不同，其中部分分要求乘車前往，，于是就產(chǎn)生了客流流。2．客運周轉(zhuǎn)量—乘客在流動過程中中的數(shù)量和距離的乘積，叫做做客運周轉(zhuǎn)量。對于整個城市而言言，全市一年的客客運周轉(zhuǎn)量可用下式表示：M年=A*L乘（人公里/年）第二章城市道道路交通分析與與交通規(guī)劃第三節(jié)城城市道路上客客貨運交通規(guī)規(guī)劃一、客運（一）幾個定義義２．居民流動動強度—若將全市居民民一年內(nèi)出門流動次次數(shù)的總和平平均分攤給每每個居民，則可得居民出出門流動強度度（P出）。３．居民乘車車流動強度—指平均分攤給給每個居民一年內(nèi)內(nèi)出行流動時時使用公共交交通的次數(shù)（乘次/人*年），用用P乘表示。第二章城城市道路交通通分析與與交通通規(guī)劃第三節(jié)城城市道路上客客貨運交通規(guī)規(guī)劃一、客運（二）城市規(guī)劃與城城市客運的關(guān)系明確了居