物流行業(yè)趨勢(shì)和案例研究匯總

大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有,例如與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 倉(cāng)位可得性 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合資料來(lái)源：中國(guó)主管訪由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下“”的概念是沒有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來(lái)完成陸地上的服務(wù)?？ㄜ嚪?wù)有時(shí)是以一種私下租借的不過(guò)最大的限制是地方保護(hù)主義。它阻礙了現(xiàn)代化卡車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三另外一個(gè)問(wèn)題就是路段所造成的高額成本：過(guò)路費(fèi)高達(dá)卡車成本的20％。雖然有這些問(wèn)題，但是由于這種模式的靈活性，現(xiàn)在和將來(lái)卡車都會(huì)是制成品來(lái)供應(yīng)國(guó)內(nèi)表三卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的和地區(qū)保護(hù)主義流程所屬部門 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)交通部 每一家服務(wù)商沒有通過(guò)麻煩的流程,許多城市是不允都要 許卡車進(jìn)入的,一部的卡車需要等幾小時(shí)以便得到臨進(jìn)市證.-貨代公司經(jīng)省際運(yùn) 省原 如果不是本地卡車,當(dāng)?shù)亟?jīng)常會(huì)對(duì)你 款和.-貨代公司經(jīng)理本地卡車當(dāng)?shù)?和時(shí)就算是取得了營(yíng)運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng) 需要() 地還是不許我們營(yíng)運(yùn).-主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理本地運(yùn) 當(dāng) 機(jī)關(guān) 服貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒有訂單信息系統(tǒng)。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種丟失，損壞或：鐵路和卡車都涉及到大量的人工搬運(yùn)。在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。集裝箱卡車可以解決這個(gè)問(wèn)題，但大約60％的卡車是開放式的。過(guò)程不透明：，如果貨物沒有抵達(dá)目的地，沒人知道它們究竟身處何處跨區(qū)銷售（沖貨）和品牌的定位，但是分銷商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣到其它地方，或是以物流成本過(guò)高：，和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的30％～40％；占食品和家畜產(chǎn)品的佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問(wèn)題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。漸從5個(gè)中心城市擴(kuò)展到了30～40個(gè)城市。這些城市大部分集中東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有的市場(chǎng)。 年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生而這些（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和能力（表四。表四大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合空 冰 表五現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場(chǎng)，正在增 (2000年者越興/易初·麥8的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第一，為或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。中國(guó)認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)，第二，進(jìn)入WTO將會(huì)開放部分物流和產(chǎn)業(yè)給公司。在進(jìn)入WTO三年以后公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許公司完全持股從事貨運(yùn)、第物流和客50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。，離了非資產(chǎn)，集中資源從事業(yè)務(wù)，在這過(guò)程中他們會(huì)賣掉自有的部分并尋找外包服務(wù)。務(wù)促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)從而推動(dòng)了制造商利用第物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，表六中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃2001--2005年物業(yè) 將物流占GDP的百分 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第物流供應(yīng)減去2個(gè)百分 發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)的各式網(wǎng)絡(luò)鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升 在大型生產(chǎn)中心,分銷和中心附近的大中 推進(jìn)合并和,提升 超過(guò)30個(gè)產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目在需求增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的第物業(yè)會(huì)在未來(lái)的幾年以20～30％的速度增長(zhǎng)為了達(dá)到這些目標(biāo)，會(huì)支持發(fā)展第物流公司建立幾個(gè)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)物流（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn)30個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。另一個(gè)值得一提的項(xiàng)目是建立連接主要消費(fèi)城市的高速公路。所有人表七連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中20002000-20052005-20102010“大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)赜泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者生了巨大的一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和時(shí)遭遇了很多挫折，總體來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機(jī)會(huì)成為者。表八物流服務(wù)商有很高的熱情領(lǐng)先的公 期 中外 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第物中 對(duì)WTO和開放政策限制比較關(guān)注 的組織架構(gòu)St安達(dá) 認(rèn)為亞洲最大的機(jī)會(huì) 積極地通過(guò)擴(kuò)張非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者有信心進(jìn)入物 與市場(chǎng)主導(dǎo)者如中國(guó)郵政或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的第物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市同時(shí)，他們也有可能將伙伴視為來(lái)源。許多中國(guó)公司都有計(jì)劃自有的資產(chǎn)，將自己從基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第物流服務(wù)供應(yīng)商。如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó)EXEL公司和英之杰等主要為公司的業(yè)務(wù)服務(wù)。有些公司從核了起來(lái)。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海絡(luò)（1）網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起（2）為公司發(fā)展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供了一個(gè)。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。另一個(gè)原因是他們看到了發(fā)展性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的表九關(guān)鍵公 優(yōu) 弱中外 廣大的網(wǎng) 按地域劃分的組織或按模中 與有良好關(guān)系劃分的管理,太分 高度集中在單一模式業(yè)務(wù)中國(guó)郵政對(duì)外部資產(chǎn)有很強(qiáng)( 的太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)中國(guó)鐵 物資儲(chǔ)運(yùn)總公 銷售 IT在進(jìn)入WTO243個(gè)領(lǐng)域：第一：創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立性的網(wǎng)絡(luò)。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并（s－－truck－T（l－truck－FT個(gè)面向大批零售商，覆蓋主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后配送”的公司，準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。但我們有理由，日益巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，越來(lái)越多的公司會(huì)嘗試聘請(qǐng)裝備精良電，完全可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取的利潤(rùn)。不過(guò)，做到這點(diǎn)需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)，而且需要精掌控資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。這為那些能夠創(chuàng)新和愛的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。他們可以通過(guò)與當(dāng)?shù)鼗虻墓窘?，從而（或以外）建立一個(gè)最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案。例如，貨物系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€(gè)廣闊的空間，讓更前景無(wú)疑是光明的。但如果改變政策，將會(huì)改變我們的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足的公目前還難以建立一個(gè)性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入差異很大，且各不相同。就算是性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部分?？紤]到中國(guó)的市許多資產(chǎn)掌握在國(guó)內(nèi)公司手中，但是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。這些資產(chǎn)需要更好能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有的公司的“絕配更為重要的是，在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問(wèn)題上是有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，主動(dòng)地去掌◎像關(guān)注或運(yùn)營(yíng)一樣關(guān)織的建就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵(lì)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究員隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步物業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“?；髽I(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流，動(dòng)的公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重，一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶--公司進(jìn)入提供延伸物流服務(wù)。、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在物、組成的綜合體系線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)字微波和通訊為輔助的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括地市以上城市和９０％的國(guó)物流活動(dòng)中的貨物的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式并帶動(dòng)了包裝搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展、、、目前、廣州、山東等地極為重視本地區(qū)物業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究、、、制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，市已明確將物業(yè)作為支持市２１世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物業(yè)發(fā)展的策略；市就物業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)物業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)段。相比較而言，中國(guó)的物業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的為服務(wù)對(duì)象，第物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭；二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，施等領(lǐng)域的開放，將有的物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)；二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將物業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。非常大。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少占用及其利息支務(wù)系統(tǒng)、采用第物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)取得了降低物流成本、減少占用、降低庫(kù)存水顯高制造業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，物業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國(guó)新型輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀念，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變；三是促進(jìn)企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理和技術(shù)，一方面，發(fā)達(dá)的物業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，也是最為重要的方面是，即將加入ＷＴＯ，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)程加快的背景下，無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)都著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快中國(guó)物業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)/第物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛而將精力集中于其業(yè)務(wù)根據(jù)田納西州大學(xué)的一份（在）大多數(shù)企業(yè)在使用第物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。因而，第物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與，第物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谖锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng)的５０％以上時(shí)，這個(gè)物流市場(chǎng)才是成。因此，對(duì)我國(guó)第物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水平的一個(gè)水平。該同時(shí)表明，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我國(guó)的第物流取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。１、第物流公司的分類、按物流范圍和服務(wù)功能第物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、單能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)于、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流公司。、２、第物流企業(yè)的規(guī)模物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^(guò)多種指標(biāo)來(lái)衡量最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較我國(guó)第物對(duì)第物流的認(rèn)可程度在第物流的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第物流的工４、第物流企業(yè)數(shù)量的著名第物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第物流服務(wù)。５、我國(guó)第物流于世界水平我國(guó)的第物流在起步后的幾年內(nèi)盡管取得了一定的成績(jī)但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)田納西州大學(xué)的一份，大多數(shù)企業(yè)在使用第物流服務(wù)后作業(yè)成本可降低６２％而目前在我國(guó)企業(yè)使用第物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。我國(guó)第物流的相對(duì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：由Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流進(jìn)行的年度表明在１９９６年有５８％的被查者采用了第物流的服務(wù)，而到２０００年這個(gè)比例上升到７３％。在歐洲，使用第物流的比例更高。僅在１９９６年，歐洲使用第物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。同時(shí)，研究表明，歐洲２４％和３３％的非第物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第物流服務(wù)；歐洲６２％和７２％的第物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第物流服務(wù)的運(yùn)用。而，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)于２００１年２--４月組織的第三次范圍內(nèi)的物流供求狀況，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)１９９９年第一次數(shù)據(jù)相比，全由第的比例上升７個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐家９０年代中期的水平。在歐美第物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展到了具有一定寬度的階段第物流于２００１年２--４月組織的第三次范圍內(nèi)的物流供求狀況的結(jié)果，第物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線。與前兩次的結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目?？梢哉f(shuō)，我國(guó)第物流仍然處于由傳統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第物流轉(zhuǎn)我國(guó)目前的第物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。２００１年我國(guó)第物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的第物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。另外，從事公路貨物的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶有２７４萬(wàn)戶，平由Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流進(jìn)行的年度表明，約有８０％的客戶對(duì)第物流提供的服務(wù)表示滿意。而根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)于２００１年２--４月組織的第三次范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對(duì)第物流的服務(wù)表示滿意。由此可見，我國(guó)第三之所以目前我國(guó)的第物流事業(yè)仍相對(duì)，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后可能效益更好。與此同時(shí)，這種行為也影響了第物流的發(fā)展，影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交由第物流處理１０、中國(guó)第物流的發(fā)展前盡管如此，我國(guó)目前第物流所具備的能力與第物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)假設(shè)每５年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的下降２％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案即２００５年中國(guó)物則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國(guó)第物流在物流市場(chǎng)上的五年計(jì)劃”草案則未來(lái)十年第物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按８％算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到２０１０年，國(guó)物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國(guó)際上第物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額２４．４２％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)２００１年２--４月的，５７％的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有 對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的就會(huì)形成第物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基第物流作為現(xiàn)代物流的式顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場(chǎng)前景傳統(tǒng)物流企業(yè)向第物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第物流轉(zhuǎn)一、發(fā)展第物流服務(wù)的必備條第物流作為一種新的物流方式為客戶帶來(lái)了物流成本的降低業(yè)務(wù)價(jià)值的增加和目標(biāo)的體現(xiàn)。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第物流企業(yè)就必須具備一些基本條件?？康木W(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。包括質(zhì)量控制系物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)但是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多來(lái)自企業(yè)自身的主要有以下幾方面觀念。在我國(guó)大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流物流信息服務(wù)。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問(wèn)題。3．人力資源障二是知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶管理及方面的人才嚴(yán)網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第物流服務(wù)的平臺(tái)。業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第物流的業(yè)務(wù)。管理。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對(duì)開展第物流服務(wù)沒有經(jīng)驗(yàn)性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)在某種意義上講，也給開展第物流服務(wù)造成了某些不良影設(shè)施。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更是如此。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多預(yù)示著轉(zhuǎn)化是三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第物流轉(zhuǎn)化的方式途內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的目標(biāo)下通過(guò)內(nèi)部資源的整合運(yùn)作克服內(nèi)部逐步走上第物流服務(wù)外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源外部力量來(lái)克服逐步完成向第物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對(duì)不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來(lái)克服內(nèi)部，完成向第物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第物流的基本要求，針對(duì)自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的，在的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念邏輯漸進(jìn)方式。邏輯漸進(jìn)方式就是按物流的主導(dǎo)邏輯推進(jìn)，在實(shí)施的過(guò)程中對(duì)物流某些部伸。同時(shí)，還可促進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和能力的形成。實(shí)施邏輯漸進(jìn)方式其重點(diǎn)思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)技術(shù)跳躍式方式。技術(shù)跳躍式方式指通過(guò)采用先進(jìn)的物流技術(shù)，以物流技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)第物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。分步迂回推進(jìn)方式。在目標(biāo)下，根據(jù)自己的實(shí)際和環(huán)境的要求，由易到難地進(jìn)行，并且以目標(biāo)為主，不糾纏眼前的得失，為了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的服的內(nèi)部，而將業(yè)務(wù)逐步推展開。通過(guò)業(yè)務(wù)的開展不斷地克服內(nèi)部，而達(dá)到目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。全面綜合式推進(jìn)方式按既定內(nèi)容和目標(biāo)全面展開同時(shí)迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化對(duì)于業(yè)務(wù)來(lái)源有保證業(yè)結(jié)盟。其實(shí)這種外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式，也是一種，一種“伴隨巨人”的方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動(dòng)地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的第物流企業(yè)，通過(guò)，甚至是不的，在對(duì)方的框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理下開展第物流服務(wù)，放棄目前的主動(dòng)權(quán)，充當(dāng)對(duì)方的從屬協(xié)作單位或一個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)這種一次次不的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)向第物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化?；蛘哌x擇具有強(qiáng)大業(yè)務(wù)來(lái)源保證和需要更好服務(wù)的企業(yè)，通過(guò)不斷滿足其要求、不斷自己、不斷克服內(nèi)部，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。根據(jù)轉(zhuǎn)化的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國(guó)物流活動(dòng)的基礎(chǔ)也是第物流發(fā)展的基礎(chǔ)雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對(duì)自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第物流的中國(guó)外運(yùn)（）總公司董事長(zhǎng)、一．發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的迫切需要隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)性的突破第一，它是多種方式的集成，把傳統(tǒng)方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的路線、最短的時(shí)間、最高的效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的"綠色"服務(wù)體系。第二，它打破了環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的目的。第三，它突破了服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了服務(wù)的是客戶第一，客戶的需求決定第四，在各種要素中，物流更著眼于流程的管理和高科技和信息，使傳統(tǒng)的"黑箱"勢(shì)，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的，使國(guó)際物流通在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運(yùn)界的各大船公司兼并、、流市場(chǎng)的趨勢(shì)必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)此，我們需要有清醒的認(rèn)識(shí)和有力的對(duì)應(yīng)措施。地區(qū)的物值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。例如1996年英國(guó)物值占GDP的達(dá)10.63%，1996年的物流費(fèi)用占GDP的 也達(dá)到了10.5%，占11.37%。從我國(guó)看，物業(yè)發(fā)展的潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)的18.2萬(wàn)家獨(dú)立核金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%。同年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為1.41次。可見，開發(fā)物流寺我國(guó)企業(yè)在壓綜占用和加快周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，從成本看，我國(guó)成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。也就是說(shuō)，僅從來(lái)看，我們還有"20%"這樣一個(gè)空間 府》和最近所作的"十五"計(jì)劃說(shuō)明中，都 并存，其動(dòng)因源于多年來(lái)結(jié)構(gòu)性的積累。我們要完成對(duì)傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)在性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的的部門分割、小而全的儲(chǔ)運(yùn)體制，不僅難以支撐就沒有大流通，大力發(fā)展物業(yè)，對(duì)于完成我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。中共在最近的關(guān)于制定我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展"十五"計(jì)劃的《建議》中，"對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)"，"要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的和從業(yè)人員占全社會(huì)總從業(yè)人員的 業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物業(yè)的管理，整合我國(guó)的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物業(yè)的發(fā)展。一般企業(yè)界主業(yè)是。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)般業(yè)無(wú)暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。而綜合這里，生產(chǎn)企業(yè)與企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳與最佳就是現(xiàn)代物流服務(wù)。現(xiàn)代綜合物持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)菹的實(shí)施，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。與此同時(shí)，企業(yè)也通過(guò)為其用戶提供全過(guò)程的物流服務(wù)，從中獲取企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。因此綜合企業(yè)開展貨源是企業(yè)的生命，在我們所熟悉的業(yè)中，攬貨競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價(jià)也好、提高得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是難以長(zhǎng)久的，我們只有跳出這個(gè)框框，進(jìn)入物流這個(gè)大空間中的利益。業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)最終要綜合物流服務(wù)從目前國(guó)際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來(lái)看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合體ITEDI展的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國(guó)家的獨(dú)家代表我國(guó)外貿(mào)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外的海、陸、空企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合服務(wù)的公司，其運(yùn)營(yíng)模式有三大特點(diǎn)：方位于提供化和全球性綜合服務(wù)的企業(yè)。第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合性的服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)大型企業(yè)，并且在與國(guó)外公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營(yíng)中吸收了世界大量的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)的選擇 ，國(guó)有企業(yè)"要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展研究。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)，制定和實(shí)施明確的發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng) 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)的發(fā)展，1998年 總公司決定發(fā)展的研究。經(jīng)過(guò)一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了面向21世紀(jì)的發(fā)展，并制定、通過(guò)了《中國(guó)外運(yùn)發(fā)展綱要》?！毒V范體系作用的現(xiàn)代化、、綜合性的大型物流企業(yè)。是對(duì)外運(yùn)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是全體員工的共同價(jià)值觀，的是：1．"以客戶為中心的"物流精神。傳統(tǒng)的及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單以"降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本"為根本的服務(wù)目標(biāo)。能否降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的一個(gè)重從而減少客戶的成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)目費(fèi)用，通過(guò)優(yōu)化客戶的流配置和生以"伙伴式、雙贏策略"為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。耗，優(yōu)化資源配置，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)我們"服務(wù)社會(huì)、服務(wù)這家"的物流。中外運(yùn)發(fā)展實(shí)施一年來(lái)，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實(shí)踐，我們也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)和規(guī)?；l(fā)展階段。世紀(jì)之交，中外運(yùn)作為一個(gè)大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場(chǎng) ·要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO109611%，120費(fèi)用占商品總成本的從帳面反映已超過(guò)40%。還有認(rèn)為全世界的物業(yè)市場(chǎng)容量為30000億50001/6。事實(shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋為代表的物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和然而，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)的，必須盡快發(fā)展我國(guó)的物業(yè)。二、新一輪的物流熱為物業(yè)的來(lái)新的機(jī)遇在學(xué)術(shù)界，8月份海運(yùn)學(xué)院林國(guó)龍教授等翻譯了物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新1111院副向會(huì)議發(fā)來(lái)題為“中國(guó)需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的。這是迄今為止由我國(guó)主持的別的物流發(fā)展研討會(huì)。實(shí)際上國(guó)家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“ ，。。在地方方面市于11月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會(huì)”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為市的三大支柱產(chǎn)業(yè)平湖物流中心被中國(guó)物資流通確定為物流實(shí)驗(yàn)市則于12月開了“口岸物流發(fā)展研討會(huì)”，提出要努力把建成中國(guó)北方的國(guó)際物流中心。為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)作為世界級(jí)物，。。中海等都無(wú)一例外的將發(fā)展定位在物業(yè)。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國(guó)際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢(shì)頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛投資公司簽訂了合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括和私營(yíng)企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立。最近，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)及散貨集運(yùn)開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢(shì)所必行，所以將集裝箱貨倉(cāng)聯(lián)會(huì)更名為集裝箱這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)楣具M(jìn)入我國(guó)后對(duì)物流服務(wù)的需求增大。我國(guó)物流服務(wù)業(yè)市場(chǎng)開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)急于升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對(duì)加入WTO后的。電子商務(wù)的發(fā)展新一輪物流發(fā)展的正在到來(lái)。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。機(jī)遇在理性的思誕生，要用理性去應(yīng)對(duì)。物流熱還是需要冷思考。物流的思維方式。無(wú)論是物流理論界還是物業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。對(duì)物流理念的把握于物業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來(lái)說(shuō)，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的變化和這種變化對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的影響。從屬以及的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個(gè)也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)當(dāng)然，物流不是一個(gè)“筐”。如果一個(gè)概念以及由此所的產(chǎn)業(yè)是無(wú)所不包的話，就會(huì)因?yàn)闆]有特定正如世界銀行專家蘭所說(shuō)中國(guó)的物業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國(guó)際接軌不能自成一套”。按照目前被普遍認(rèn)同的由物流管理在1985所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)存貨控制，交通，倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝，物資搬運(yùn)，工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)為主線以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)物流功能環(huán)節(jié)就是和。對(duì)一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，成本要占物倉(cāng)儲(chǔ)和業(yè)務(wù)。行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物業(yè)中去。物流服供應(yīng)鏈。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的程度動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。教授在95年的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中明確：“包含在物流之中的新見解，是一點(diǎn)即破的，——就是將包裝、、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩戰(zhàn)術(shù)的整合變成了的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶正是通過(guò)功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成策略的。具體的功能性活動(dòng)都是很容易理解的，發(fā)展物業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物業(yè)的業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的。的客戶服務(wù)提供服務(wù)的。測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)考慮，營(yíng)物流要對(duì)分散于不同的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。換句話說(shuō)，物流企業(yè)要能為制造一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)入物鏈的運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)。面臨被淘汰的。傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的供應(yīng)鏈升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場(chǎng)的選擇。從分工協(xié)作的鐵路線或線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等只是其進(jìn)入供應(yīng)鏈的必要條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇則是其進(jìn)入一企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。只要具備服務(wù)能力，傳統(tǒng)物流企業(yè)融入供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說(shuō)明的是，服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)物流企業(yè)發(fā)展了物業(yè)自然就發(fā)展了。商的產(chǎn)品銷售內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第物流服雖然做第物流是物流企業(yè)的最高境界，但要求物流企業(yè)對(duì)制造商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的深度參與。如為麥當(dāng)勞做第物流服務(wù)的夏輝公司不僅與麥當(dāng)勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追朔到“麥當(dāng)勞在后院3002%。我國(guó)目前還缺乏第物流企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)和法律環(huán)境。如對(duì)市場(chǎng)實(shí)行的還是制。經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化平還比較低。所以我國(guó)的物流企業(yè)在現(xiàn)階段不能盲目追求第物流企業(yè)的運(yùn)作模式。只能是根據(jù)自身的特是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。比如與物流公司接軌提供國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須，服務(wù)延伸的過(guò)程就是在功能的基礎(chǔ)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的?？梢哉f(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的結(jié)構(gòu)性不平衡是顯而易見的。頭和倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，也有道路交通等基礎(chǔ)設(shè)的規(guī)范之間的不平衡。因此，發(fā)展物業(yè)除了要防止新一輪的重復(fù)建設(shè)外，最重要的是盡快為物業(yè)的WTO業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)政策并制定具體的政策來(lái)扶持物流企業(yè)的發(fā)展。特別要加緊對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)發(fā)展物業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)全球化的重要。發(fā)展物業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。。物流企業(yè)的發(fā)展還需要良好的制度環(huán)境。物業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程祁海燕龔國(guó)華（復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院200433）后，中國(guó)在加入WTO的道終于迎來(lái)了燦爛的曙光。根據(jù)達(dá)成的協(xié)議文本，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展難得的機(jī)遇和重大的。WTO條款將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？如何面對(duì)蜂擁而來(lái)的國(guó)外物流業(yè)的一 達(dá)成的WTO協(xié)議文本，我國(guó)將在以后三年至五年左右的時(shí)間內(nèi)逐步放開一些重要的領(lǐng)域。的結(jié)構(gòu)性沖擊和整體性。其中對(duì)物流業(yè)影響較大的條款主要有以下幾個(gè)方面：的分銷行業(yè)例如批發(fā)、、維修和等行業(yè)中實(shí)施。種商業(yè)證，限制公司進(jìn)行市場(chǎng)推廣、、維修和顧客支援的活動(dòng)能力。從工業(yè)貨品和零售商外也存在著很大的差距，在加入WTO之后，可以想象我國(guó)的服務(wù)業(yè)怎樣的困境。據(jù)協(xié)議我國(guó)允許國(guó)絡(luò)公司直接擁有我絡(luò)公司49%100%的并允許相關(guān)的銀行、ISPWTOISP下以及網(wǎng)絡(luò)成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。面都存在較大的差距。尤其是網(wǎng)絡(luò)配送和、網(wǎng)絡(luò)后勤服務(wù)一直困繞著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)僅有的商務(wù)由于在其、規(guī)模和技術(shù)等方面的局限性將受到國(guó)外電子商務(wù)的強(qiáng)大沖擊。未來(lái)的發(fā)展所造成的影響。以及在加入WTO以后，我國(guó)的物流業(yè)將由誰(shuí)當(dāng)主角？這主角企業(yè)？還是外二、入世：我國(guó)物流業(yè)的機(jī)遇，還是骨干公路等多種方式協(xié)調(diào)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)1999年鐵路行業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模為600億元左右；公路建設(shè)投資規(guī)模為2100億左右；同時(shí)加強(qiáng)了內(nèi)河運(yùn)輸和管道方面的投資力度，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù)從過(guò)去單一的服務(wù)為綜合性的服務(wù)重視裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對(duì)減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。取利潤(rùn)。在采用一些先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)了企業(yè)的，提高了企業(yè)的運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益。因而作?quot;第三利潤(rùn)源泉"的物流已經(jīng)越來(lái)越被企業(yè)所認(rèn)識(shí)和了解。望與并存？通過(guò)對(duì)WTO協(xié)議文本的研究分析，我們可以看出，加入WTO給了我國(guó)物流業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)物流理論與技術(shù)的良好機(jī)會(huì)，同時(shí)也對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出了強(qiáng)有力的。主要涉及到以下幾個(gè)方①、整體物流規(guī)劃不夠理想。應(yīng)當(dāng)在保證總體效益最佳的前提下，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控低，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高，從而很難為合資企業(yè)或企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。在我國(guó)加入WTO以后，物流企業(yè)憑借熟練的物流操作、高度的專業(yè)化作業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)物流環(huán)節(jié)的工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降過(guò)仁奔淠諮桿僮炒笞約旱牧αTO究和具體實(shí)踐。，我國(guó)的物流業(yè)才能獲得迅猛的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，同時(shí)現(xiàn)代物流的發(fā)展將電子商務(wù)由夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，推到了時(shí)代的最前(一、)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)施比較、物流資源沒有得到優(yōu)化配置。近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)已經(jīng)將物流基礎(chǔ)設(shè)施最大限度地加以物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)是在1997年?yáng)|南亞金融爆發(fā)后，人們發(fā)現(xiàn)：以物業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、具有較強(qiáng)的抗御金融的能力。例如，1998年，受金融影響較大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為-6.8％，為-8.0％；而的情況相對(duì)較好，為-5.1％，新加坡則實(shí)現(xiàn)了1.5％的正增長(zhǎng)。這在一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。用，正在改變?nèi)藗冞^(guò)去的生產(chǎn)、以及生活方式，使物流與和電子商務(wù)緊密結(jié)合在一起。電子商現(xiàn)代物流體系作為電子商務(wù)的基石，恐怕電子商務(wù)是一幢燦爛的空中樓閣。眾所周知的電腦直銷大王──戴爾公司目前的最大問(wèn)題就是物流配送方面的難題，在收到顧客的要貨訂單后，如何及時(shí)采購(gòu)到電腦的各種零配件，進(jìn)行電腦組裝以后，如何及時(shí)送到顧客的手中，這些都需要一個(gè)完整的現(xiàn)代物流系統(tǒng)來(lái)支持，而迅速成長(zhǎng)起來(lái)的戴爾公司缺乏的也正是這個(gè)方面的基礎(chǔ)。"全球經(jīng)濟(jì)"、"電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化"的趨勢(shì)決定了21世紀(jì)將是物流業(yè)蓬勃發(fā)展的世紀(jì)。為了在全球范圍內(nèi)建立快速的、優(yōu)良的顧務(wù)體系；選取合適的供應(yīng)商和銷售商進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際，以達(dá)節(jié)，追求物流作業(yè)的合理化。因而，如何建立一個(gè)高效的現(xiàn)代物流體系，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所的一個(gè)1我國(guó)應(yīng)該及早制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的規(guī)劃，將有限的合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域，改變目前我國(guó)物流業(yè)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。同時(shí)充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的性物流目前加強(qiáng)了對(duì)物流中心的建設(shè)，并將物流中心列為未來(lái)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的三大支柱之一，預(yù)計(jì)到2003年，將南部地區(qū)的航運(yùn)和物流中心。在浦東地區(qū)加強(qiáng)了對(duì)大型物流中心的建設(shè)，預(yù)計(jì)將成為乃至東亞地區(qū)最大的物流中心。2、完善物流的和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序性，還沒有形成一套比較完整的體系，宏觀調(diào)控的不力導(dǎo)致了一些諸如市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的現(xiàn)象。因而，制訂和完善物流是我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的要求，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的要求。另外，要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化，必須首先實(shí)行物流的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前我國(guó)物流的非標(biāo)準(zhǔn)化行為仍然相當(dāng)普遍，尤其在包裝、和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了物流成本的上要求，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的，并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)方式；同時(shí)活躍我國(guó)的物流市場(chǎng)，合理規(guī)劃并加速發(fā)展第物流。經(jīng)過(guò)多年的努力，第物流已經(jīng)獲得了很大的發(fā)展，成為企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)和社會(huì)物流運(yùn)作的有力保障，另外，其它各種形式的得低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)觀念中，成本和顧務(wù)水平有著難以調(diào)和的；而以最低的物流成本實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的顧務(wù)是現(xiàn)代物流體系所追求的目標(biāo)。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡，同時(shí)加強(qiáng)和完善顧客的服務(wù)水平，才能很好解決成本與服務(wù)水平之間的，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益眾所周知，我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)的發(fā)展一樣，處于比較的水平，沒有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論，而且物流專業(yè)嚴(yán)重缺乏。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理知識(shí)方面的教育和研究，加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)，為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才，研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展，手扎

方物流企業(yè)，他們的實(shí)踐令人深思；物流的物流領(lǐng)域一到亮麗的風(fēng)景，物流意欲現(xiàn)代物流：傳統(tǒng)企業(yè)的選持續(xù)發(fā)展的必由。中國(guó)入關(guān)已日益，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)從海洋向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變顯得更加緊迫，如果我們不抓緊推進(jìn)這一企業(yè)發(fā)展上的根本轉(zhuǎn)變，我們?cè)谛乱惠喌母?jìng)爭(zhēng)中將更加，將更加難紹一下中國(guó)外運(yùn)做出這一選擇的背景?！?中國(guó)外運(yùn)（）總公司董事長(zhǎng))：從整體看，中國(guó)外運(yùn)以國(guó)際貨貸為主，同時(shí)又具有海、路、空承運(yùn)任何多式聯(lián)運(yùn)能力的總性，正處于從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌之中。隨著我國(guó)開放力度加大和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)外運(yùn)已多種：開放以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸放開，到1999年，外經(jīng)貿(mào)部巳批準(zhǔn)具有國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)有2000多家。同時(shí)，由于多種原因，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象仍比較嚴(yán)重。二是海陸空市場(chǎng)出現(xiàn)全面運(yùn)力過(guò)剩，傳統(tǒng)主業(yè)升級(jí)的壓力目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)已出現(xiàn)了全面的運(yùn)力過(guò)剩，且由于市場(chǎng)的剛性，這種狀況可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，這時(shí)對(duì)于已第三大船東的中國(guó)外運(yùn)來(lái)說(shuō)，必須尋找一條新的道路。WTO我國(guó)即將加入WTO是我國(guó)開放政策深化和全球經(jīng)濟(jì)的結(jié)果，對(duì)國(guó)際貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)是利弊并WTO，國(guó)際貨代市場(chǎng)將進(jìn)一步開放，大型國(guó)際物流公司已整裝待發(fā)，涌入，他們?cè)谌瞬?、、管理、品牌等□：外運(yùn)發(fā)展中，提出了新的物流觀念及服務(wù)精神，即以“客戶為中心”的物流精神，以 ■：是外運(yùn)的半個(gè)世紀(jì)來(lái)的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是全體員工的共同價(jià)值觀，外運(yùn)“二次創(chuàng)業(yè)”的歷程中，中國(guó)外運(yùn)的是：我們傳統(tǒng)的及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供需要說(shuō)明的是，我們提出降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并不是通過(guò)一味地降低我們的服務(wù)價(jià)格，減少我們的收入去實(shí)現(xiàn)的。而是通過(guò)我們高品質(zhì)的配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫(kù)存”，從而減少客戶成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化客戶的流配置和生產(chǎn)決策來(lái)實(shí)現(xiàn)為了更好地提供物流服務(wù)，我們今后將致力于與客戶建立“利益”的長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，采取以“服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家”為價(jià)值取向的物流行效率，以實(shí)現(xiàn)我們“服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家”的物流?！酰航?0多年來(lái)，許多全球知名的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，如鐵行渣華、馬士基、郵船等洞察到了形成相當(dāng)規(guī)模，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、、管理水平和人才儲(chǔ)備等方面已具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，他們已將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)日益擴(kuò)大的物流服務(wù)市場(chǎng)，并以極快的速度向滲透，已與一些中外合資企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)形成了較為穩(wěn)定的物流。因此，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在制定自己的綜合物流發(fā)展時(shí)，有必要對(duì)中：業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，決定了綜合最終要綜合物流服務(wù)。從目前國(guó)際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來(lái)看，擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合體系和網(wǎng)絡(luò)的公司最I(lǐng)T中國(guó)外運(yùn)的歷史和現(xiàn)狀表明中國(guó)外運(yùn)具有升級(jí)為現(xiàn)代大型綜合物流的有利條件在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)是國(guó)家的獨(dú)家代表我國(guó)外貿(mào)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外的海、陸、空企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合服務(wù)的公司，其運(yùn)營(yíng)模式有三大特點(diǎn)：國(guó)化和全球化綜合服務(wù)的企業(yè)。在服務(wù)內(nèi)容上，中國(guó)外運(yùn)承擔(dān)了、倉(cāng)儲(chǔ)配送等綜合性的服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)的企業(yè)有■：很難有一種發(fā)展思路能適應(yīng)每一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，但從共性的角度探討，各種具體的發(fā)展思路一是企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的利益融合是開展現(xiàn)代物流服務(wù)的最佳目前，生產(chǎn)企業(yè)與企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳與最佳就是現(xiàn)代物流服務(wù)。現(xiàn)代綜其用戶提供全過(guò)程的物流服務(wù)，從中獲取企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。二是發(fā)展綜合物流要改變傳統(tǒng)攬貨方式與貨主形成利益貨源是企業(yè)的生命，在我們所熟悉的業(yè)中，攬貨競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價(jià)也好、提高服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場(chǎng)份額。如果僅僅在行業(yè)這個(gè)空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余才能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源。而這只有跳出這個(gè)框框，進(jìn)人物流這個(gè)大空間中來(lái)，為貨主設(shè)計(jì)整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，才能形成真正的利益。■（寶供物流）：寶供從1994年成立到現(xiàn)在只有6年多的歷史，如果就成功因素做個(gè)歸納的話，有一點(diǎn)是至關(guān)重要的，即,在這幾年的成長(zhǎng)過(guò)程里，寶供把對(duì)應(yīng)用的追求貫穿始終。這在當(dāng)時(shí)被一些儲(chǔ)運(yùn)業(yè)稱作“另類做法”?，F(xiàn)在看來(lái)，寶供的這種選擇在不經(jīng)意中有一種超前的意味，而這1994年，寶潔公司進(jìn)入，并在地區(qū)建立了大型生產(chǎn)。對(duì)于剛剛進(jìn)入的寶潔公司來(lái)講，產(chǎn)品能否及時(shí)、快速地運(yùn)送到各地，是其能否快速搶國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。1994年的，國(guó)營(yíng)和兩種不同類別的公司占據(jù)了物流行業(yè)的主導(dǎo)地位。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的選擇，寶潔把目最開始的第一單生意，我記得是發(fā)了4個(gè)集裝箱，通過(guò)鐵路從廣州發(fā)到。在整個(gè)發(fā)運(yùn)過(guò)程中，我們問(wèn)題。而的全面應(yīng)用，使寶供步入良性循環(huán)的軌道。■：寶供業(yè)擁有員工近,有十幾家,公司每天在各地進(jìn)行物流的和，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,我們迫切需要及時(shí)貨物的過(guò)程;了解庫(kù)存的準(zhǔn)確信息;合理調(diào)配和使用車輛、庫(kù)房、1997的系統(tǒng)分解為接單、發(fā)運(yùn)、到站、再發(fā)運(yùn)、再到站、簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作。在方式方面分為短途運(yùn)輸、公路、鐵路,并將加入內(nèi)河、海運(yùn)和空運(yùn),使得系統(tǒng)能夠涵蓋所有的方式。該系統(tǒng)把倉(cāng)InternetEDI,貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文檔E-mail給物流服務(wù)公司,即可完成雙方的交接單工作；過(guò)程控制模塊，包括貨物和甩貨控制,可以實(shí)時(shí)反饋貨物的在途情況,被甩貨物的狀況；此外還有倉(cāng)位管理模塊、□：您曾經(jīng)提出過(guò)這樣的：超過(guò)客戶的要求。并要讓員工樹立：“只有人人自覺參與，用系■：ＧＭＰ明確告訴我們：一個(gè)可靠的質(zhì)量系統(tǒng)應(yīng)該是“芭蕾舞”模式的。所謂的“芭蕾舞”模用；“培訓(xùn)”、“自我完善”則是不斷的排練；“倉(cāng)儲(chǔ)和的硬件標(biāo)準(zhǔn)”則是一個(gè)良好的舞臺(tái)；“程■：的確，專業(yè)人才對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的作用，大家是早已達(dá)成了共識(shí)的，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，人才的短據(jù)了解，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，已經(jīng)形成了較為合理的物流人才體系。而我國(guó)在物流方面的教育還很，在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅國(guó)全部高等1%。我國(guó)的物流職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)極少，也很難找到合適的培2002，20032004■：現(xiàn)代物流是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變過(guò)程中的必然產(chǎn)物，如何開展現(xiàn)代物流，在實(shí)踐中，我們感到有三個(gè)問(wèn)題較為普遍：一個(gè)是地方保護(hù)的問(wèn)題，只有地方保護(hù)主義淡化甚至，為與無(wú)序，急需一個(gè)物流行業(yè)來(lái)?yè)?dān)此重任。物流“鎖定”物流信息的關(guān)注。這其中有一股力量不容忽視，這就是如雨后春筍般出現(xiàn)的各類物流，他們中有不少把注意力放在了交通行業(yè)，如“中運(yùn)網(wǎng)”、“金干線貨運(yùn)信息網(wǎng)”等；華夏交通也逆風(fēng)觸網(wǎng)，側(cè)重于黃閩（華夏交通首席執(zhí)行官）：當(dāng)前隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，交通已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大“瓶頸”。雖然說(shuō)近年來(lái)國(guó)家進(jìn)一步加大了對(duì)交通的投入，我國(guó)的公路交程飛速增長(zhǎng)，場(chǎng)站設(shè)施的面貌也有了較大改觀，但是在交通的軟件――管理和信息交流上還存在著諸多問(wèn)題，行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，效率較低的問(wèn)題依然存在。經(jīng)營(yíng)方式單一，集約化、專業(yè)化的特點(diǎn)沒有得到充分發(fā)揮；企業(yè)裝備和技術(shù)，科技含量普遍不高；市場(chǎng)信息流通不暢，車輛空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了效率；信用體制不健全，“崩貨”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；道路尤其是貨物和物流行業(yè)存在地區(qū)分割和壁壘，阻礙了道路網(wǎng)絡(luò)化和物流優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮等等問(wèn)題一時(shí)還難以我們認(rèn)為：中國(guó)的交通業(yè)亟需利用高新科技來(lái)解決問(wèn)題，整合市場(chǎng)，提高整體效益和管理水平。這種需求交通發(fā)展的動(dòng)力，也是華夏交通等投身其中的重要原因?！酰褐袊?guó)公路貨運(yùn)業(yè)3850個(gè)億的收入總量、417萬(wàn)的貨運(yùn)，這個(gè)市場(chǎng)實(shí)在是太吸引人了。有志于“中國(guó)物流信息化”的彼此間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈也在情理之中。不過(guò)在眾多物流中，有人：華夏交通是最有可能笑到最后的物流中的一個(gè)，請(qǐng)問(wèn)華夏交通立足業(yè)界的“鉆”是什黃閩：有幾把“鉆”足以讓我們產(chǎn)生自信心：一把“鉆”是：“黃金組合”。團(tuán)是我國(guó)最早的以公路主樞紐相關(guān)業(yè)務(wù)為主的多元化公司，多年來(lái)一直從事貨物的經(jīng)營(yíng)和管理，具有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和管理能力；運(yùn)盛（中國(guó)）投 是一家有名的實(shí)業(yè)投資公司具有強(qiáng)大的背景和市場(chǎng)開拓能力。三者的有機(jī)結(jié)合，集技術(shù)、市場(chǎng)、和商務(wù)運(yùn)作能力于一體，可以另一把“鉆”是：“貨運(yùn)信息平臺(tái)”基礎(chǔ)扎實(shí)該系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、信息場(chǎng)所和聲訊服務(wù)，構(gòu)筑起全方位、立體的信息平臺(tái)，使貨運(yùn)信息份驗(yàn)證系統(tǒng)，有效解決當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)中信用與貨損貨差的問(wèn)題；即將推出的車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)，提高了貨物的安全性與時(shí)效性。目前已由、、、等多個(gè)城市加入了該系統(tǒng)。另外，華夏交通即將推出物流整體解決方案，將有效的解決我國(guó)企業(yè)向物流服務(wù)過(guò)程中應(yīng)用方面的不足，在統(tǒng)一的平臺(tái)上，為企業(yè)定制個(gè)性化的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨流、車流和信息流還有一把“鉆”就是：“人才后盾”華夏交通的背后有中國(guó)公路交通行業(yè)最大的科研機(jī)構(gòu)――交通部公路科研所的支持，諸多的專家學(xué)者長(zhǎng)期以來(lái)一直從事國(guó)內(nèi)交通的理論和實(shí)踐研究，對(duì)市場(chǎng)需求有深刻的洞察和把握，所以他們能夠抓住市場(chǎng)的脈搏，找準(zhǔn)用戶的需求點(diǎn)，這是他們的最大優(yōu)勢(shì)。華夏交通的管理和技術(shù)人員都先后到過(guò)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行有關(guān)交通的實(shí)地考查和培訓(xùn)，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式有又能緊密結(jié)合我國(guó)國(guó)情，創(chuàng)造出一套既有發(fā)展的前瞻性，又符合中國(guó)交通行業(yè)特點(diǎn)的物流解決方□：我們知道，門戶能的寥寥無(wú)幾。而垂直專業(yè)雖被看好，但真正要還需時(shí)黃閩：在收益模式上，華夏交通通過(guò)實(shí)實(shí)在在的服務(wù)來(lái)獲取回報(bào)，有明確的收益模式從直接經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，華夏交通主要通過(guò)會(huì)員制收取會(huì)員費(fèi)，通過(guò)為企業(yè)提供個(gè)性化業(yè)務(wù)平臺(tái)以及物流解決方案收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)；和信息咨訊等方面也有一定的收入。從間接效益來(lái)看，車主減少回程空載率、貨主網(wǎng)上競(jìng)價(jià)降低運(yùn)費(fèi)、中介機(jī)構(gòu)以及相關(guān)的交通企業(yè)和物流企業(yè)通過(guò)華夏看，通過(guò)提高效率，可以有效地降低貨物的物流成本，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)，更好地為我國(guó)社會(huì)經(jīng)場(chǎng)。目前，華夏交通已與福建省汽車總公司快速貨運(yùn)公司、重慶市汽車（）公司、太原市公路主樞紐萬(wàn)柏林貨運(yùn)信息中心站、集運(yùn)物流中心、鄭州交通管理處信息中心等“質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭(zhēng)相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問(wèn)，我們來(lái)一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及狀況，以服務(wù)，其中包括的供應(yīng)鏈管理。業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和方式來(lái)劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來(lái)看，國(guó)內(nèi)內(nèi)延遲占10%，對(duì)外占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，UPS以價(jià)值4.33億新股方式收購(gòu)Fritz公司旗下的加利UPS。200011月28日，UPS公司將其每周的飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上的貨物總量每日增長(zhǎng)20萬(wàn)磅。商。該公司通過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)、FedEXGround（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)、FedEXCustomCritical（經(jīng)營(yíng)高速 服務(wù)、FedEXGlobal（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和服務(wù)）以及VikingFreight（西部的小型公司業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從方式來(lái)看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總83%11%6%。動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場(chǎng)間為郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億給予郵該公司獲得約9億的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13的價(jià)格收Freightways公司1638萬(wàn)股，以實(shí)現(xiàn)其最初收購(gòu)該公司50.1%股權(quán)的承諾。期更換了品牌（DertschePostWorldDPWN務(wù)日益重要的影響。DPWN郵政部門由郵政、市場(chǎng)直銷和物業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)EuroExpressGermanyEuroExpressEuropeDHL（德國(guó)郵政世界DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑的銀行，向私人和商業(yè)客戶提供多銀行業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來(lái)看，DPWN49%、21%、18%和動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國(guó)為郵政部門制定新的，新法律將允許國(guó)家其在德國(guó)郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱將不會(huì)按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。 和特殊用途船舶、油輪等，該還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品MaerskAir通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來(lái)自于。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車的維修以及服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來(lái)看，業(yè)務(wù)占總收入的82%，國(guó)際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，服務(wù)57%，32%，11%動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其母公司豐田共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的，將主要集中留意與豐田以及其他在地區(qū)的汽車公司相關(guān)的與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2000年11月14日，Ryder公司From2GlobalSolutions（全球各大公司國(guó)際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服業(yè)務(wù)概況：TPG200Postkantoren（經(jīng)汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域137155業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來(lái)看，TPG（凈收入）42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來(lái)看（凈收入歐洲占85%，澳洲、、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如76%、15%9%。動(dòng)態(tài)：2001年1月，Loop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。將為汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉(cāng)儲(chǔ)及發(fā)送。200012，CtilLogistix與的Logitics進(jìn)行合并，成為第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖及改善銷售活動(dòng)并管理客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬(wàn)的合資企業(yè)為TPG打開了中國(guó)汽車物流市業(yè)務(wù)概況：該公司地為，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個(gè)無(wú)縫的國(guó)際性的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物、訂單管理63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來(lái)看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占9．P業(yè)務(wù)概況：Ppina是世界上最大的貨運(yùn)和物流之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Ppina的業(yè)務(wù)是綜合業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是、適合客戶的解決方案。通過(guò)貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該還專長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。，與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西一家提供完全、門到門、有時(shí)限擔(dān)保、無(wú)重量限制的航空貨運(yùn)公司。業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來(lái)看，Ppina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.33.5%52.733.913.4%。流作業(yè)所有運(yùn)營(yíng)階段。這種“絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)既連接了Ppina公司內(nèi)部設(shè)“Exel（費(fèi)品/零售/醫(yī)療）1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營(yíng)子公司為Exel（舊的NFC、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫(kù)存控 和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國(guó)規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面 供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場(chǎng)地位，所提供的服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)和配送、管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場(chǎng)物流服務(wù)。業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來(lái)看，Exel主要集中在配送、管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分58%、39%362%、28%、10%。從地理分布來(lái)看，業(yè)務(wù)主要集中在39%、30%、21%和10%，54%、27%、10%9%。動(dòng)態(tài)：2001年1月，Exel被選中來(lái)管理摩托羅拉公司在、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配1.34MercedesBenzEspana10Exel7Sandouvilielear200012ExelTotal（一家總部設(shè)在澳10ExelUPS2．10UPS業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路業(yè)務(wù)分別占83%和11%，通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Ppina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。85%，通運(yùn)本土化達(dá)到93%。目前世界大型物流公司大多采取總公司與體制，采取總部式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況，并有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)。也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力可以說(shuō)，沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正離不開對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的制度；以和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。大、能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，近年來(lái)，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加，紛紛采取以下：---1．通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略，提供供應(yīng)鏈重新策劃、網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來(lái)，UPS分Finon目前該公司在擁有約140座倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來(lái)7年里，其收入將會(huì)超過(guò)10億。FedEX開拓，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，有航班服務(wù)于、及機(jī)場(chǎng)，將在德國(guó)郵政過(guò)去兩年中以50億收購(gòu)了的貨運(yùn)公司丹莎以及的AEI貨運(yùn)公司，8386%。該公司還將在敦豪國(guó)際快遞公司中的由原來(lái)的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來(lái)兩年中將這一份額再度提高至73%。Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬(wàn)英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來(lái)管理。Exel近日以3.31億 了的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購(gòu)將加強(qiáng)Exel在 的業(yè)務(wù)。該公司去年在地區(qū)的營(yíng)業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)5630萬(wàn)英鎊，上升了43.3%。 服務(wù)中心、、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購(gòu)、定單履行、管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。可以使倉(cāng)儲(chǔ)利用率提高2倍以上。SmartParcelWAP10寶供儲(chǔ)運(yùn)是一家物流公司,在采用英泰奈特科技的物流管理信息系統(tǒng)之后,客戶的滿意自己的隊(duì)伍,卻能夠擊敗擁有巨型貨運(yùn)能力的國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)公司,贏得了國(guó)際著名企業(yè)如寶潔等企1050段,而且也已成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)資源。 物流企業(yè)指的是對(duì)物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè),它是集物品倉(cāng)儲(chǔ)、等流程為一體,把貨物從生產(chǎn)地送及產(chǎn)品的調(diào)撥上,將產(chǎn)品的和倉(cāng)儲(chǔ)全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中具有環(huán)節(jié)眾廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向、流動(dòng)幾千萬(wàn)的物流服務(wù)公司,擁有員工近,有十幾 ·及時(shí)貨物的過(guò)程 針對(duì)寶供這種典型的物流服務(wù)企業(yè)的管理特點(diǎn),英泰奈特科技于1997年底開始為寶供公司的是Internet網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng),把貨物的系統(tǒng)分解為接單、發(fā)運(yùn)、到站、再發(fā)運(yùn)、再到站、簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作。在方式方面分為短途、公路、鐵路,即將加入內(nèi)河、海運(yùn)和空運(yùn), 接單模塊:Internet網(wǎng)上的EDI,貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文檔E-mail給物流服務(wù)公司,即可完成 過(guò)程控制模塊:包括貨物和甩貨控制,可以實(shí)時(shí)反饋貨物的在途情況,被甩貨物的狀況;系統(tǒng)采用集中數(shù)據(jù),各個(gè)對(duì)于數(shù)據(jù)的保有權(quán)是有時(shí)效限制的。所有最終數(shù)據(jù)的均由公司的·開放性:基于Intranet技術(shù),采用標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器,客戶端無(wú)需開發(fā)、培訓(xùn),將的工作量降到最低·WebEDI:InternetEDI交換·安全性:SET技術(shù)保證信息傳遞過(guò)程中的安全性·平臺(tái)無(wú)關(guān)性:Java技術(shù),·結(jié)構(gòu):企業(yè)內(nèi)部各分支機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)和客戶之間都使用Internet進(jìn)行通信,不必建立內(nèi)部專網(wǎng), 作為物流服務(wù)企業(yè),其的業(yè)務(wù)就在于對(duì)物流進(jìn)行有效的管理我們可以從大的方面把這種物流的服務(wù)劃分為和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)部分。英泰奈特的物流信息管理系統(tǒng)可以把的運(yùn)作情況在Internet網(wǎng)上分為接單、發(fā)運(yùn)、到站、簽收幾個(gè)部分。各個(gè)業(yè)務(wù)部分可以在不同的地方以不同的用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入系統(tǒng),然后進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的輸入。針對(duì)物流模式的多樣性,該系統(tǒng)提供了短途和長(zhǎng)途模式,提供火車、汽車、輪船和飛機(jī)等方式。倉(cāng)儲(chǔ)部分分為倉(cāng)庫(kù)和集裝箱模式。其好處是對(duì)于下一站的分 倉(cāng)庫(kù)中可以對(duì)貨品進(jìn)行排庫(kù)和盤點(diǎn),系統(tǒng)可以提供非?？梢暬呢浧放艓?kù)功能同時(shí)系統(tǒng)提供對(duì)貨品 詢口令和,查詢所有交運(yùn)物品的狀態(tài),也就是說(shuō)客戶可以隨時(shí)了解自己的物品是否發(fā)運(yùn)、在途中、到4.加快周了解到每一批交運(yùn)物品的簽收情況,可以盡早制訂的運(yùn)作計(jì)劃。從這一點(diǎn)出發(fā),采用物流管理信息系統(tǒng)要2物流企業(yè)的業(yè)務(wù)具有跨地域廣的特點(diǎn),過(guò)去傳統(tǒng)的都是采用和傳真進(jìn)行信息的交流,但是電作者簡(jiǎn)介：茍約翰：沃爾瑪中國(guó)高級(jí)商品總 ：飛馳沃爾瑪區(qū)域經(jīng)非常榮幸有這樣的機(jī)會(huì)，來(lái)跟大家一起沃爾瑪公司在物流以及配送方面的一些經(jīng)驗(yàn)。沃爾瑪配送系統(tǒng)方面取得了一些成就，最起碼在市場(chǎng)上是這樣的。與其它競(jìng)爭(zhēng)者相比沃爾瑪能夠給顧客提供更好的價(jià)值，這是由于沃爾瑪把注意力放在物流和配送系統(tǒng)方面，這也正是沃爾瑪公司的焦點(diǎn)業(yè)務(wù)。CEO，就來(lái)自于物流部門，由此可見物流和配送在公司中的重要性。首先介紹一下沃爾瑪公司。沃爾瑪公司的總部在阿肯色州的一個(gè)小城市，本頓維爾現(xiàn)在人口大約是421600現(xiàn)在的業(yè)務(wù)還要繼續(xù)增長(zhǎng)要增長(zhǎng)到1900億因此沃爾瑪將從現(xiàn)有的銷售額中提取250億非常集中地用于物流配送中心建設(shè)在目前有1800多家沃瑪商場(chǎng)沃爾瑪商場(chǎng)是一個(gè)比較常規(guī)的提供商品的商場(chǎng)，它以比較低的價(jià)格提供人民的日常用品。除此之外，沃爾瑪還有一類沃爾瑪超級(jí)中心，這是在過(guò)721些小的副食店，加在一起而形成的一個(gè)超級(jí)中心。它有一些比較常規(guī)的日常用品，同時(shí)也賣一些食品。這些結(jié)合在一起，沃爾瑪就可以為顧客提供一站式的消費(fèi)服務(wù)。這樣，顧客來(lái)到這里在一個(gè)商場(chǎng)當(dāng)中所有東西都可以買到，這是沃爾瑪業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一個(gè)模式。是這樣，在國(guó)際上的其它地方也是這樣，而且沃爾瑪認(rèn)為未來(lái)的商場(chǎng)也應(yīng)當(dāng)是這樣的沃爾瑪在新開的商場(chǎng)都是這種超級(jí)購(gòu)物中心在沃爾瑪還有463個(gè)山姆會(huì)員店，的也有這樣一個(gè)會(huì)員店。這種會(huì)員店是這樣一種商場(chǎng)：商場(chǎng)中貨物量更大一些，每一個(gè)包裝都比較大。比如說(shuō)，在那里賣的薩其馬，不是一個(gè)一個(gè)賣，而是三個(gè)在一起，但的超級(jí)市場(chǎng)在就是這樣。從國(guó)際上來(lái)講，在阿根廷有13家商店，在巴西有14家，在有166家，有8家，在德國(guó)爾瑪提供物流服務(wù)的公司，在世界上的其它地方為沃爾瑪提供物流方面的支持。在國(guó)內(nèi)，沃爾瑪做自己的物流和配送。沃爾瑪擁有自己的卡車車隊(duì)等等，用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊(duì)，但是在國(guó)際上的其它地方沃爾瑪就沒有這樣的專門力量來(lái)做了，所以就由先生所在的飛馳公司來(lái)完成。：在物流方面，沃爾瑪盡可能降低成本。為了做到這一點(diǎn)，沃爾瑪為自己提出了一些。其中的一個(gè)挑意思指的是，使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的，沃爾瑪所指的供應(yīng)鏈?zhǔn)钦f(shuō)產(chǎn)品從工廠到商店的貨架，這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑，就像一件外衣是沒有縫的。但是，沃爾瑪真正的是能夠提供顧客所需要的服務(wù)。大家都知道，物流業(yè)務(wù)要求比較復(fù)雜，的時(shí)候可能會(huì)有一些產(chǎn)品出現(xiàn)破損，因此在包裝方個(gè)商店的話，那就太了，因此這個(gè)配送中心可以為供貨商減少很多成本，他只需要送到配送中心這一個(gè)沃爾瑪有的時(shí)候是采用空運(yùn)，有的時(shí)候采用輪船，還有一些采用卡車進(jìn)行公路。，沃爾瑪百分之百采用公路，就是卡車把產(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)，然后卸貨，然后自動(dòng)放到商店的系統(tǒng)當(dāng)中。在沃爾瑪而不用把每個(gè)產(chǎn)品檢查一遍。因?yàn)樗麄兿嘈胚^(guò)來(lái)的產(chǎn)品是沒有任何的，這樣就可以節(jié)省很多的時(shí)間。沃沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則，不管是在還是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流247沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品賣得非常多，物流的支持是非常必要的，必須要確保這些產(chǎn)品是在不斷地流向沃爾瑪?shù)纳痰辏鴽]有任何停止的過(guò)程。沃爾瑪必須采用一些包括零售技術(shù)在內(nèi)的最尖端的技術(shù)，采用更加先進(jìn)的、現(xiàn)代化的技術(shù)，可以提高效率、節(jié)省成本。目前在沃爾瑪有30家配送中心。這些配送中心分別服務(wù)于18個(gè)州的商店。它使得沃爾瑪在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以知道，現(xiàn)在這個(gè)商店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在UPCUPC一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，這是非常重要的，叫EAN數(shù)碼。沃爾瑪之所以認(rèn)為所有這種代碼都是非常必要沃爾瑪這個(gè)自動(dòng)