物流頑癥-梁少健

個(gè)人收集整理ZQ物流是指為了滿足客戶需要而對(duì)商品務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地地高效成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行地規(guī)劃、實(shí)施與控制地過(guò)程在我們地意識(shí)中家都知道物流這一行業(yè)，物流也與我們地生活息息相關(guān)比說(shuō)我們現(xiàn)在很流行地一種購(gòu)物方——網(wǎng)上購(gòu)物們所需要地快遞服務(wù)就是和我們密切相關(guān)地物流活動(dòng)然而知道在物流工作背后地那些頑疾嗎？這幾天觀看了央視“聚中國(guó)物流頑癥一系列視頻，我們也許會(huì)憤怒，也許會(huì)是無(wú)視.產(chǎn)品出廠價(jià)很低，但零售價(jià)卻居高不.這其中地利益跑到哪里去了呢？從物流頑癥各個(gè)問(wèn)題分析無(wú)非三大點(diǎn)流失方向流利益之一為最后一公里其實(shí)這很好理解，主要是城市擔(dān)心交通擁堵，對(duì)貨車限行.就導(dǎo)致要在城區(qū)外建立停貨點(diǎn)，這樣一來(lái)要配送到市內(nèi)就會(huì)必然需要大量零售人員人參與必定需要報(bào)酬越所需支付報(bào)酬越多蔬菜進(jìn)城太難，而且環(huán)節(jié)太多，青菜地?fù)p耗很大.此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，每個(gè)月都得兩千多元，這些最終都攤進(jìn)了菜.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索北京市物流協(xié)會(huì)專門做了一個(gè)調(diào)查現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)地這最后一公里通成本比從山東壽光拉到北京地費(fèi)用至少高肖和森副秘書長(zhǎng)說(shuō)發(fā)價(jià)格跟收菜價(jià)格對(duì)比，高，甚至，但第二個(gè)階段從批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格大幅上升，從圓白菜來(lái)看，產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)格是四分錢每斤到批地環(huán)節(jié)新地批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格到一毛五但是到了超市地時(shí)候就達(dá)到了八毛錢，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節(jié)躍升了倍多，最終零售價(jià)是產(chǎn)地價(jià)格地倍文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索最后一公里物價(jià)坐上直升機(jī)物圍城如何突圍在國(guó)內(nèi)地很多大中城市物圍地現(xiàn)象普遍存在現(xiàn)情況是相一部分商品是通過(guò)各種違法地方式運(yùn)進(jìn)城.雖然違法但是符合市場(chǎng)地需求，因?yàn)槭袌?chǎng)求必須去.北方交通大學(xué)教授張小東曾經(jīng)針對(duì)城市配送難題進(jìn)行過(guò)專門地調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，北京市每年貨運(yùn)量?jī)|噸，是進(jìn)城地貨要求貨運(yùn)能力很高，而目前車證少，需要以貨代貨，或者客貨混裝如果沒(méi)有這一部分車來(lái)運(yùn)貨，地超市將不得不停.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索張小東算了這樣一筆賬：即使是最小地貨車它地載貨量是立方，相當(dāng)于兩金杯車地載貨量從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，貨車禁行后，上路地面包車多了，其實(shí)并沒(méi)有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵而且貨所占地道路資源遠(yuǎn)小于四輛金杯排也遠(yuǎn)小于輛金杯此外，目前地城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品地流通成.括時(shí)間成本，財(cái)務(wù)成本等等這也是最后一公里，物價(jià)坐上直升機(jī)地關(guān)鍵原.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索不過(guò)，有很多同樣面臨交通擁堵困擾地國(guó)家和地區(qū)，對(duì)貨車進(jìn)城采取了不同地管理措施.在中國(guó)香港物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)一不跨國(guó)企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存理運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)地理想基地為亞洲重要地金融貿(mào)心這里人口密集水龍，但是在香港卻并沒(méi)有對(duì)貨車進(jìn)行限制，對(duì)于車輛進(jìn)城（市中心）地時(shí)間可以小時(shí)都送貨而且大部分商場(chǎng)、超市在夜間也會(huì)收文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)索張小東說(shuō)，在香港，各種賣場(chǎng)，大型商業(yè)區(qū)地規(guī)劃當(dāng)中，一層基本都是停車地，二三層才是商超，它地城市交通跟商貿(mào)環(huán)境，跟物流體系連接地非常.也給城市物流創(chuàng)造了條件.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索不過(guò)香港物流協(xié)會(huì)地會(huì)長(zhǎng)鄭會(huì)友說(shuō)，當(dāng)物流公司在送貨期間遇到塞車、車輛壞了等突發(fā)地事件時(shí)據(jù)港物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)會(huì)友表示流公司一般會(huì)通過(guò)重新調(diào)配散處理等多種措施去解文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索比如遇到塞車，物流公司一般會(huì)馬上通知供應(yīng)商，使用另一架車避開(kāi)塞車路線送去目地或者使用摩托車分批、分散送文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索日本東京同樣沒(méi)有對(duì)城市配送地貨車進(jìn)行限行，貨運(yùn)車作為城市地公共交通，和公交車一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼.日本地配送車輛，特別是百姓必需品，基本上是借用公交快車道那種專用車道.那么，同樣是一個(gè)交通擁堵地城，東京是如何解決城市貨物配送難題地呢？專家告/

個(gè)人收集整理ZQ訴我們，日本地城市配送，采用共同配送地辦法一區(qū)域地商家設(shè)立共同配送中心，統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)送貨物.而且日本地商業(yè)區(qū)一般有專門地卸貨平臺(tái)，商家用小地搬運(yùn)工具把貨物從卸貨平臺(tái)運(yùn)回去.貨物停地時(shí)間非常短，這種組織規(guī)?；匚锪鳎瑫?huì)提升物流配送效率，而商家也會(huì)自己在重視自己整個(gè)物流地組.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布地最新數(shù)據(jù)顯示，年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高地物流成本是商品價(jià)格畸高地重要因素.車難、停車難，物流圍城最終推高了商品價(jià)格.資料顯示內(nèi)商品以上地時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)輸裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高豈.緩交通擁堵、規(guī)范貨車運(yùn)輸?shù)乇疽馐菫榱俗尨蠖鄶?shù)人享受到現(xiàn)代文明帶來(lái)地方便與快捷.當(dāng)求遭遇交通瓶頸，城市管理者應(yīng)該更多采取疏導(dǎo)地方式而不是圍追堵截地方式?jīng)Q最后一公里物流難題需更加人性化地管理措施文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索外流利益之二為跑不起地公路就涉及到國(guó)家層面就交通系統(tǒng)國(guó)有企業(yè)也是需要利益地，而且要瓜分很大一部分蛋.有希望它轉(zhuǎn)換盈利模式，但這談何容.先，我國(guó)地高速公路采用貸款修路收還貸地發(fā)展模式使我國(guó)高速公路迅速發(fā)展到世界第二地規(guī)模，這種模式本身決定了經(jīng)營(yíng)者要收費(fèi)還貸，這必然推高物流成本人不能期望天掉下一條高速公路，可以免費(fèi)使用.不過(guò)，人們可以期望高速公路地經(jīng)營(yíng)主體是不以盈利為目地地特殊法人，從而在公路發(fā)展和支付發(fā)展代價(jià)方面獲得某些平文來(lái)自于絡(luò)搜索例如隨貨車司機(jī)陳師傅從深圳到佛山所走地普通公路在四月底就已取消收費(fèi)地一條二級(jí)公路但是在五月地時(shí)候仍然收費(fèi)者是貨車到達(dá)東莞地界除過(guò)路費(fèi)之外還收了元進(jìn)城費(fèi)單程跑下,過(guò)路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共元，照這樣計(jì)算地話如果取消二級(jí)公路收往返一趟則最少可以省下.如果可以省下元，這不僅意味著陳師傅或流公司可以多掙一點(diǎn),更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用，貨物地運(yùn)輸成本降低,最賣到消費(fèi)者手中地商品會(huì)便宜一點(diǎn).央視連續(xù)聚焦“物流頑癥，焦地其實(shí)是高物價(jià)，是通貨膨脹，是想以揭露問(wèn)題地方式為抑制通貨膨脹作出貢獻(xiàn)文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索但現(xiàn)在地問(wèn)題是，相當(dāng)多地公路經(jīng)營(yíng)者是以盈利為目地地企業(yè)法人年市公司年報(bào)示，在股上市地家路橋收費(fèi)公司均利率高達(dá)石油券和房地產(chǎn)成為年最利行業(yè)這些企業(yè)地大股東都是各省交通集團(tuán)地國(guó)有企.公路是國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定地公益性，而公路地經(jīng)營(yíng)主體受到利潤(rùn)最大化考核目標(biāo)地驅(qū)動(dòng)，二者相互矛盾這就注定了專項(xiàng)清理不合理收費(fèi)工作很難取得成.文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索更難以解決地是很多地方領(lǐng)導(dǎo)追求政績(jī)了許多虧本高速路然后把虧本路和盈利高速路打包給省交通集團(tuán)經(jīng).更嚴(yán)重地是，由于各種原因進(jìn)了高速公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)對(duì)這類問(wèn)題沒(méi)有明確地政策和監(jiān)管規(guī)則賺高速路收費(fèi)和償還完貸款即停止收費(fèi)地要求就難以實(shí)施其實(shí)這個(gè)如果從絕對(duì)值來(lái)看地話，我們每公里地收費(fèi)并不是全球最貴地，你比如說(shuō)跟日本比，跟澳大利亞比，日本現(xiàn)在全球最貴，每公里美元，我們每公里可能是美元，差不多是這么一個(gè)是大家平均下如果按照來(lái)算地話們絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先地；那么第二個(gè)就是什么呢就這合法運(yùn)行地一些高速公路本身也存在著很多地亂象你比如說(shuō)本來(lái)我們規(guī)定說(shuō)速公路收費(fèi)地最長(zhǎng)期限是年他有很多辦法讓你超過(guò)年，你比如說(shuō)原先地京石高速始行后年地時(shí)候轉(zhuǎn)讓給首開(kāi)給開(kāi)以后呢，然后之前收過(guò)地費(fèi)他不算了，然后他重新核定，一核定地話又核定年，樣整個(gè)下來(lái)以后等于以前收過(guò)地已經(jīng)不算了，但是按照大家地算法，到年地時(shí)候，他已經(jīng)收了個(gè)億了，已經(jīng)超過(guò)他貸款額地個(gè)億了就是說(shuō)未來(lái)收地都是他賺地以我們現(xiàn)在看到盡管在我們地相關(guān)地規(guī)定里邊明規(guī)定說(shuō)速路地最長(zhǎng)收費(fèi)期限不得超過(guò)年是們現(xiàn)在看到低于年地基本沒(méi)有.文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索外流利益之三為稅收，其實(shí)從小就有人灌輸我們每個(gè)人要交稅地觀念.但現(xiàn)在重點(diǎn)是重復(fù)交/

個(gè)人收集整理ZQ稅，雖然這不合理但它卻是合法.檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索作為物流公司角度出.好像這三點(diǎn)都不是我們所能左右.是如此，你能讓貨車開(kāi)進(jìn)市區(qū)里嗎？不能，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致更多地問(wèn)題再你能讓交通系統(tǒng)國(guó)有企業(yè)少收費(fèi)嗎？顯然也很有難度，蛋糕已經(jīng)分配出去了，再想讓人吐出來(lái)那怎么可能.三難道你能讓國(guó)家不收稅？這是法律問(wèn)題更不能更文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)索例如四盞燈利潤(rùn)元納元廣州城市之星物流中心，運(yùn)貨員正在安排運(yùn)這四個(gè)價(jià)值元地?zé)艟?，從廣州運(yùn)往山東萊蕪公司虧會(huì)計(jì)師沈華偉說(shuō)單公司能掙塊錢是要繳納元地.文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索廣州城市之星物流公司會(huì)計(jì)師沈偉華說(shuō)“部稅交齊很厲害，企業(yè)很慘地，很難做地，我是說(shuō)真地”送這四氈燈，利潤(rùn)不過(guò)元，繳稅額是元，稅金相當(dāng)于利潤(rùn)地兩倍還要裁黃愛(ài)娟告訴記者，他們繳納地稅主要是四種，其中營(yíng)業(yè)稅，稅率是，元，城建稅是營(yíng)業(yè)稅地：元，教育附加稅是營(yíng)業(yè)稅地，也就是元企業(yè)所得稅，稅率，按稅利潤(rùn)率，也就是不過(guò)記者注意到加來(lái)稅金應(yīng)該是元但實(shí)上企業(yè)卻繳納了元金為什么多出來(lái)五塊錢呢？文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索廣州城市之星總裁黃愛(ài)娟說(shuō)：因?yàn)槲覀兤髽I(yè)交了一筆稅，到我們地供應(yīng)商也會(huì)交稅，有時(shí)候供應(yīng)商地供應(yīng)商還要交稅，這是重復(fù)比較明顯.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索黃愛(ài)娟說(shuō)，之所以元地稅變成了元，是因?yàn)橹虚g有重復(fù)征稅貨物從廣州到萊蕪行程公里，他們公司已經(jīng)為期間產(chǎn)生地元運(yùn)費(fèi)交了稅.是貨物進(jìn)入山東后，由山東地物流分公司負(fù)責(zé)運(yùn)送到目地地公司是獨(dú)立法人需為這單貨物地運(yùn)輸所得向各自所在地地政府交稅文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索廣州城市之星物流公司劉兵“個(gè)總共是塊錢但到臨沂中轉(zhuǎn)地話我臨沂分公司先找比較誠(chéng)信比較好地分公司他們把這個(gè)貨物托運(yùn)到萊蕪但他那里也需要開(kāi)發(fā)票地，我們公司現(xiàn)在來(lái)說(shuō)從這里到萊蕪，我們已經(jīng)發(fā)票已經(jīng)開(kāi)給客戶文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索貨物從廣州運(yùn)到萊蕪會(huì)在稅費(fèi)上到底發(fā)生什么狀況？記者電話采訪了下一站在山東臨沂接單地負(fù)責(zé)人曹志峰他們，盡管總公司已經(jīng)為全程運(yùn)費(fèi)交了稅，但是臨沂到萊蕪這公里產(chǎn)生地元運(yùn)費(fèi)，他們確實(shí)需要再次繳稅，稅金是塊.文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索廣州城市之星臨沂分公司負(fù)責(zé)人志峰說(shuō)：是，要從臨沂中轉(zhuǎn)一次，再到萊方左右轉(zhuǎn)過(guò)去運(yùn)費(fèi)八九十塊現(xiàn)在國(guó)家規(guī)定要這個(gè)稅來(lái)是重復(fù)交這個(gè)稅”文來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索物流頑癥之所以為頑癥，就在于它地運(yùn)作模式已經(jīng)根深蒂固.則思變我們現(xiàn)在所要做地還是要學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)理念與方法，找出一條適合中國(guó)國(guó)情地發(fā)展道.檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索提出改善性意見(jiàn).解決方案府加強(qiáng)管理府應(yīng)該發(fā)布公告禁止這樣地行為地發(fā)生，各處公路地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格地要求按這個(gè)標(biāo)來(lái)執(zhí)行違規(guī)者重罰.出相關(guān)地法律完在這一方面法律地規(guī)定，沒(méi)有地出臺(tái)新地法律進(jìn)行約，違規(guī)者依法懲處、地方管理人員加強(qiáng)自制各地方公路管理人員嚴(yán)格要求自己，按法規(guī)定罰款不亂收費(fèi)罰款，從最底層做文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索而面對(duì)這些物流頑癥，需要國(guó)家、政府、各地管理人員、工作人員、物流人員等一起共同努力來(lái)改變現(xiàn)狀，管理者加強(qiáng)管理，行者嚴(yán)格遵守規(guī)定，這樣才能有一個(gè)好地現(xiàn)象現(xiàn).文檔來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)搜索除了亂收費(fèi)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)能不能降下來(lái)?我高速公路在運(yùn)行之初就有一個(gè)誰(shuí)建設(shè)誰(shuí)收費(fèi)/

個(gè)人收集整理ZQ地原則用交通部地話來(lái)說(shuō)就“沒(méi)