航站樓鋼結構屋蓋施工技術概況

航站樓鋼結構屋蓋施工技術概況TOC\o"1-3"\h\z第一章工程概略及特點 1第一節(jié)工程特點 1第二節(jié)工程概略 1第二章施工方案選擇 3第三章施工組織狀況及施工工期 4第四章鋼結構制造技術 5第五章鋼結構焊接技術 6第六章鋼結構裝置技術 7第七章鋼街架單元全體滑移施工技術 9第一節(jié)滑移軌道的設計裝置 9第二節(jié)施工階段的結構驗算 9第三節(jié)桁架的橫向動搖控制措施 9第四節(jié)桁架的全體動搖控制措施 9第五節(jié)多頭牽拉同步控制措施 12第六節(jié)滑移單元的組成 12第七節(jié)滑移前預備任務 13第八節(jié)滑移 13第九節(jié)滑移進程結構應力監(jiān)控 14第十節(jié)滑移進程位移計算機監(jiān)控 15第八章鋼結構測控技術 16第一節(jié)桁架組裝測控技術 16第二節(jié)變形觀測 16第九章工期控制 18第十章質(zhì)量控制 19第十一章實施效果 20工程概略及特點工程特點結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑局部為1.5m×1.5m,而且依據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、上弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。節(jié)點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設計采用的節(jié)點方式全部為相貫焊接接點,不可防止地將會形成節(jié)點處結構空間過小,給節(jié)點定位桁度提出很高要求(設計允許節(jié)點偏向2mm),拼裝難度大。結構受力方式共同,不同于國際普通罕見方式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結構裝置時不能按慣例由下到上停止施工。焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體維護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設計要求停止UT探傷檢測,國際尚無相應規(guī)范和要求。UT無損檢測項目內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與上弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上上弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結構水平受力,因此在停止鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施任務業(yè)面。工程概略機場二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,經(jīng)過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,上弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結構總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。施工方案選擇依據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實踐，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術先進，還要為國度浪費開支，為企業(yè)發(fā)明良好的經(jīng)濟效益的原那么，經(jīng)多方研討，重復比擬，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制造吊裝、空中分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。施工組織狀況及施工工期采用空中分榀組裝、單元全體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可停止下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板裝置可交叉停止，平均5d裝置一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結構屋蓋的裝置施工。鋼結構制造技術(l)依據(jù)施工圖停止圖紙深化和細部設計任務，細部設計的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制造。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點位置?？罩衅囱b。配合裝置技術措施等。(2)推銷原資料，驗收后停止噴砂處置，保養(yǎng)底漆。(3)應用大噸位液壓彎管機把架弦控制成需求的弧形，用三維自動切割機制造工程所需求的馬鞍形相貫接口，并制出所需求的坡口。(4)構件編號、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)停止鋼桁架分段制造。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。依據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的裝置位置。吊裝、放置上、上弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡夾具固定弦桿。將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，裝置撐桿及腹桿。合理布置焊接順序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后停止100%外觀反省，環(huán)縫焊接停止l00%超聲波檢驗。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，堅持斷口外形呈等腰三角形，利于大合攏吊裝。上弦平面適當?shù)觞c局部增強，防止吊離胎架時歪曲失穩(wěn)。寄存于適宜堆場，放置顛簸，不重壓。鋼結構焊接技術(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結構裝置中焊縫達13萬延伸米,其中少量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對外形復雜,單個接頭施焊量大,而且大多處于結構下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比擬手工電弧焊和C02氣體維護焊的優(yōu)缺陷后,采用了手工電弧焊和C02氣體維護焊相結合的特殊焊接方法。(2)焊接工藝:經(jīng)過火析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過屢次現(xiàn)場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指點書,包括接頭方式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清算、焊前加熱、焊接、焊后處置等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:采用手工電弧焊封底,C02氣體維護焊填充和蓋面。選擇焊接電流時,盡能夠避開飛濺率高的電流區(qū)域,再婚配適當?shù)碾妷?。正式施焊時，焊槍盡量垂直,以取得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當加大,以提高其抗攪擾的才干。搭設防風雨棚以增加自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資歷人員停止,探傷儀為具有良好的動搖性,順運用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,一切焊縫探傷檢測全部合格。鋼結構裝置技術1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個結構直接承力桿件，其裝置形位的準確，不只要利于增加接點受彎，而且可以改善架上弦受力，防止各種水平荷載對整個屋蓋結構節(jié)點發(fā)生附加彎矩，為此先裝置上部桁架結構，再裝置柱帽桿。2、承重架搭設：在修建物14~15軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00空中上,在架分段處搭設承重胎架。承重胎架在樓板處應對樓板停止加固。承重胎架采用Ф48×3.5普通腳手架,搭設高度為桁架上弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立刻用腳手架加設剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形形成誤差。工具式小鋼架搭設表示見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序停止空中組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間末尾吊裝不只可以減小全體誤差,而且可以防止由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力招致桁架移位,影響裝置桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能應用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,應用人工倒鏈就位裝置柱帽桿,塔吊停止下一道工序的吊裝,延長裝置周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架上弦桿上的就位十分困難,慣例方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，采用定三個相貫圓中心,在桁架上弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,裝置定位時,柱帽桿外表面四條線應對應桁架上弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準確。(6)檁條和其它構件裝置:在柱帽桿裝置的同時,應用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,停止檁條和其它構件裝置鋼街架單元全體滑移施工技術滑移軌道的設計裝置滑移軌道的外型及設計:經(jīng)過重復的方案優(yōu)化和設計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上上弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側翼加大面積鋼管檁條翼緣,添加其側向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道發(fā)生的外推力?；栖壍姥谹、E、H軸通長布置,并延伸至15軸外側?；栖壍婪侄沃圃?、裝置,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預埋鋼板上?；栖壍辣硎疽妶D7-6-5。施工階段的結構驗算應用先進的有限元設計軟件SUPER-84停止施工階段的結構承載力驗算,驗算結構在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構件的強度、動搖性、全體桁架的下?lián)?、位?以及驗算桁架支座在A、H軸預偏對結構的影響。桁架的橫向動搖控制措施桁架在胎架上停止組裝時,A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預偏,落放時靠桁架重力作用發(fā)生的水平側移復位。俯架單元滑移時,在A、E、H軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。桁架的全體動搖控制措施在桁架單元滑移前增設前后支撐,經(jīng)過添加支承點的方式來添加其動搖性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應的上弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接銜接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿構成動搖的三角形剛體。各軸均設多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強其動搖性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移進程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設計公用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以獨自任務及收編。在3條滑移軌道上設置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應的?；幹?設計滑輪組機構,在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊卧慕M成:將16榀桁架分紅4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸末尾向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A備任務:滑移軌道裝置完成,并經(jīng)砂紙打磨、平均涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已裝置終了。牽拉系統(tǒng)已布設完成。卷揚機試機運轉無誤,控制開關正常運用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上停止第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條銜接支座及柱帽桿底座,構成剛性全體。布設牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐泳頁P機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)反省確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏向,并及時通知總控制臺。f.滑移一個柱距即l2.8m,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺上停止第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,經(jīng)過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成全體后落放在軌道上。ｂ.撤除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條銜接,布設牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個柱距,在１２軸處準確定位,讓出拼裝平臺。ｅ.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構成第一滑移單元,停止長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。ｆ撤除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設計位置,準確無誤后按設計要求固定支座,割除軌道,裝置屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相反。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其裝置偏向控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,裝置屋面板等。(9)滑移進程結構應力監(jiān)控:滑移是一個靜態(tài)系統(tǒng),滑移進程銜架的約束條件、荷載狀況、力學模型與運用階段的設計約束條件、荷載狀況、力學模型均有很大區(qū)別,其受力比擬復雜,影響要素很多,而這些影響很難經(jīng)過計算失掉準確的結果。因此,十分有必要停止滑移進程桿件內(nèi)力的銜接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并經(jīng)過監(jiān)控防止滑移進程中一些復雜要素對結構發(fā)生破壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測試對象,停止第l2榀桁架落放應力測試,以落第1l、l2榀桁架滑移進程的應力測試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的上弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道上弦及半圓球底座水平拉桿處布設24個測點,在測點中心的平臺上設l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配黑色噴墨打印機,單向應變片假定干。測試步驟:ａ.測點處貼好應變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。ｂ.測試第12榀桁架落放后各測點的應力值,契合設計計算值后末尾滑移。c.停止滑移全進程的應力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應力值超越限定值,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結果看,桁架在滑移進程中應力相對值變化最大約占屈服強度設計值的13%左右,且滑移到位后桁架構件應力值恢復較好。(10)滑移進程位移計算機監(jiān)控:滑移進程是一個延續(xù)的運動進程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)停止了滑移全進程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。1)在滑移單元的前方安排一個觀測臺,在牽掛點的左近設3個觀測點,觀測臺上安排l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。2)停止從開滑到?；娜M程監(jiān)控,距離30s掃描1次,測出3點的同步偏向，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超越限定值,停滑調(diào)整。3)經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)滑移進程的偏向均小于限定值。多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移進程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設計公用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以獨自任務及收編。在3條滑移軌道上設置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應的停滑處置。設計滑輪組機構,在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊卧慕M成將16榀桁架分紅4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸末尾向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A備任務滑移軌道裝置完成,并經(jīng)砂紙打磨、平均涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已裝置終了。牽拉系統(tǒng)已布設完成。卷揚機試機運轉無誤,控制開關正常運用?；?、試滑移:在拼裝平臺上停止第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條銜接支座及柱帽桿底座,構成剛性全體。布設牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)反省確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏向,并及時通知總控制臺?；埔粋€柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上停止第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,經(jīng)過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成全體后落放在軌道上。撤除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條銜接,布設牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個柱距,在１２軸處準確定位,讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構成第一滑移單元,停止長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設計位置,準確無誤后按設計要求固定支座,割除軌道,裝置屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相反。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位,其裝置偏向控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,裝置屋板等?；七M程結構應力監(jiān)控滑移是一個靜態(tài)系統(tǒng),滑移進程銜架的約束條件、荷載狀況、力學模型與運用階段的設計約束條件、荷載狀況、力學模型均有很大區(qū)別,其受力比擬復雜,影響要素很多,而這些影響很難經(jīng)過計算失掉準確的結果。因此,十分有必要停止滑移進程桿件內(nèi)力的銜接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并經(jīng)過監(jiān)控防止滑移進程中一些復雜要素對結構發(fā)生破壞。選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測試對象,停止第l2榀桁架落放應力測試,以落第1l、l2榀桁架滑移進程的應力測試。在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的上弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道上弦及半圓球底座水平拉桿處布設24個測點,在測點中心的平臺上設l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配黑色噴墨打印機,單向應變片假定干。測試步驟:測點處貼好應變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第12榀桁架落放后各測點的應力值,契合設計計算值后末尾滑移。停止滑移全進程的應力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應力值超越限定值,?；{(diào)整。從現(xiàn)場測試結果看,桁架在滑移進程中應力相對值變化最大約占屈服強度設計值的13%左右,且滑移到位后桁架構件應力值恢復較好。滑移進程位移計算機監(jiān)控滑移進程是一個延續(xù)的運動進程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)停止了滑移全進程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。在滑移單元的前方安排一個觀測臺,在牽掛點的左近設3個觀測點,觀測臺上安排l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。停止從開滑到?；娜M程監(jiān)控,距離30s掃描1次,測出3點的同步偏向，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超越限定值,?；{(diào)整。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)滑移進程的偏向均小于限定值。鋼結構測控技術桁架組裝測控技術激光控制點位的布置：依據(jù)土0.00層測放的修建軸線，應用直角座標法，選定4個激光控制點，其平面構成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時停止角度和距離閉合，提高控制精度。測量操作平臺鋪設：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設操作平臺，堅持顛簸。上弦中心線的投測:把激光鉛直儀區(qū)分架設在四個激光控制點上，并做好點位標志，再用全站儀停止角度和距離閉合，邊長誤差控制在l/30000范圍內(nèi)，角度誤差控制在6"范圍內(nèi)，然后將中心線測設在每個測量平臺上，作好標志。上弦控制節(jié)點的投測：依據(jù)桁架分段狀況，必需對每段的最下端上弦節(jié)點控制，把13軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與上弦桿中心線投影線相交，失掉榀架上弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線控制就以測量平臺上所測設上弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏向那么以控制節(jié)點為依據(jù)。桁架標高控制：經(jīng)過高精度水準儀將后視標高逐一引測至各個測量操作平臺上，再測出平臺上相應上弦控制節(jié)點實踐標高，得出實踐與實際之相應控制節(jié)點之高差值，用此作為桁架分段組裝標高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準器的3m多長水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用停止控制。變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架上弦桿上設7個觀測點，在每榀桁架組裝終了之后停止第一次標高觀測，待桁架脫離承重架二之后再停止第二次標高觀測，比擬桁架變形狀況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架肯定出現(xiàn)不同水平的沉降，依據(jù)觀測結果相應地對桁架標高停止補償，以保證桁架空間位置的準確性。承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移終了之后，必需對承重胎架傾斜狀況停止觀測，以保證測量平臺上中心線及控制節(jié)點在水平位置的