航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)概況

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)概況TOC\o"1-3"\h\z第一章工程概略及特點(diǎn) 1第一節(jié)工程特點(diǎn) 1第二節(jié)工程概略 1第二章施工方案選擇 3第三章施工組織狀況及施工工期 4第四章鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù) 5第五章鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù) 6第六章鋼結(jié)構(gòu)裝置技術(shù) 7第七章鋼街架單元全體滑移施工技術(shù) 9第一節(jié)滑移軌道的設(shè)計(jì)裝置 9第二節(jié)施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 9第三節(jié)桁架的橫向動(dòng)搖控制措施 9第四節(jié)桁架的全體動(dòng)搖控制措施 9第五節(jié)多頭牽拉同步控制措施 12第六節(jié)滑移單元的組成 12第七節(jié)滑移前預(yù)備任務(wù) 13第八節(jié)滑移 13第九節(jié)滑移進(jìn)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控 14第十節(jié)滑移進(jìn)程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控 15第八章鋼結(jié)構(gòu)測(cè)控技術(shù) 16第一節(jié)桁架組裝測(cè)控技術(shù) 16第二節(jié)變形觀(guān)測(cè) 16第九章工期控制 18第十章質(zhì)量控制 19第十一章實(shí)施效果 20工程概略及特點(diǎn)工程特點(diǎn)結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑局部為1.5m×1.5m,而且依據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無(wú)縫鋼管)有6種不同厚度、上弦管(φ299無(wú)縫鋼管)有5種不同厚度變化。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類(lèi)多達(dá)21種,而設(shè)計(jì)采用的節(jié)點(diǎn)方式全部為相貫焊接接點(diǎn),不可防止地將會(huì)形成節(jié)點(diǎn)處結(jié)構(gòu)空間過(guò)小,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求(設(shè)計(jì)允許節(jié)點(diǎn)偏向2mm),拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力方式共同,不同于國(guó)際普通罕見(jiàn)方式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)裝置時(shí)不能按慣例由下到上停止施工。焊接量大,焊接檢測(cè)困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體維護(hù)焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計(jì)要求停止UT探傷檢測(cè),國(guó)際尚無(wú)相應(yīng)規(guī)范和要求。UT無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線(xiàn)段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與上弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上上弦桿件的對(duì)接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對(duì)接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力,因此在停止鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車(chē)無(wú)法進(jìn)入施任務(wù)業(yè)面。工程概略機(jī)場(chǎng)二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,經(jīng)過(guò)柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長(zhǎng)度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,上弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號(hào)鋼的無(wú)縫鋼管和高頻焊管以相貫線(xiàn)焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。施工方案選擇依據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，以及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，還要為國(guó)度浪費(fèi)開(kāi)支，為企業(yè)發(fā)明良好的經(jīng)濟(jì)效益的原那么，經(jīng)多方研討，重復(fù)比擬，采用工廠(chǎng)管件加工、現(xiàn)場(chǎng)分段制造吊裝、空中分榀組裝、分單元等標(biāo)高滑移、逐單元累積就位的施工方案。施工組織狀況及施工工期采用空中分榀組裝、單元全體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個(gè)柱距，讓出胎架即可停止下一榀組裝，組成一個(gè)單元長(zhǎng)距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板裝置可交叉停止，平均5d裝置一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的裝置施工。鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)(l)依據(jù)施工圖停止圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)任務(wù)，細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制造。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點(diǎn)位置?？罩衅囱b。配合裝置技術(shù)措施等。(2)推銷(xiāo)原資料，驗(yàn)收后停止噴砂處置，保養(yǎng)底漆。(3)應(yīng)用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦控制成需求的弧形，用三維自動(dòng)切割機(jī)制造工程所需求的馬鞍形相貫接口，并制出所需求的坡口。(4)構(gòu)件編號(hào)、打包運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)停止鋼桁架分段制造。在總平面圖規(guī)劃的場(chǎng)地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。依據(jù)放樣的線(xiàn)型、放線(xiàn)、劃樣、標(biāo)出節(jié)點(diǎn)、接縫及分段兩端位置線(xiàn)。樹(shù)立胎架數(shù)處，作出弦桿的裝置位置。吊裝、放置上、上弦桿，校正線(xiàn)型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點(diǎn)位置自底基板引入弦桿，裝置撐桿及腹桿。合理布置焊接順序，自中間向兩端，對(duì)稱(chēng)施焊，焊后停止100%外觀(guān)反省，環(huán)縫焊接停止l00%超聲波檢驗(yàn)。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，堅(jiān)持?jǐn)嗫谕庑纬实妊切?，利于大合攏吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c(diǎn)局部增強(qiáng)，防止吊離胎架時(shí)歪曲失穩(wěn)。寄存于適宜堆場(chǎng)，放置顛簸，不重壓。鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)裝置中焊縫達(dá)13萬(wàn)延伸米,其中少量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對(duì)外形復(fù)雜,單個(gè)接頭施焊量大,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比擬手工電弧焊和C02氣體維護(hù)焊的優(yōu)缺陷后,采用了手工電弧焊和C02氣體維護(hù)焊相結(jié)合的特殊焊接方法。(2)焊接工藝:經(jīng)過(guò)火析兩種焊接方法的特點(diǎn),并經(jīng)過(guò)屢次現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn),制定出本工程混合焊接的工藝指點(diǎn)書(shū),包括接頭方式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)、焊前清算、焊前加熱、焊接、焊后處置等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:采用手工電弧焊封底,C02氣體維護(hù)焊填充和蓋面。選擇焊接電流時(shí),盡能夠避開(kāi)飛濺率高的電流區(qū)域,再婚配適當(dāng)?shù)碾妷?。正式施焊時(shí)，焊槍盡量垂直,以取得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗攪擾的才干。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以增加自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗(yàn):焊縫探傷由具有直級(jí)以上檢測(cè)資歷人員停止,探傷儀為具有良好的動(dòng)搖性,順運(yùn)用室外檢驗(yàn)的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,一切焊縫探傷檢測(cè)全部合格。鋼結(jié)構(gòu)裝置技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個(gè)結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其裝置形位的準(zhǔn)確，不只要利于增加接點(diǎn)受彎，而且可以改善架上弦受力，防止各種水平荷載對(duì)整個(gè)屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)發(fā)生附加彎矩，為此先裝置上部桁架結(jié)構(gòu)，再裝置柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在修建物14~15軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00空中上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對(duì)樓板停止加固。承重胎架采用Ф48×3.5普通腳手架,搭設(shè)高度為桁架上弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿(mǎn)鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立刻用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形形成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)表示見(jiàn)圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序停止空中組對(duì),即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間末尾吊裝不只可以減小全體誤差,而且可以防止由于曲線(xiàn)桁架分段兩端不等高,水平分力招致桁架移位,影響裝置桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能應(yīng)用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊-爭(zhēng)人工倒鏈傳遞的方法,應(yīng)用人工倒鏈就位裝置柱帽桿,塔吊停止下一道工序的吊裝,延長(zhǎng)裝置周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架上弦桿上的就位十分困難,慣例方法是在弦桿上劃線(xiàn)放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，采用定三個(gè)相貫圓中心,在桁架上弦-桿劃出相貫圓長(zhǎng)徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,裝置定位時(shí),柱帽桿外表面四條線(xiàn)應(yīng)對(duì)應(yīng)桁架上弦桿上相垂直的相貫圓長(zhǎng)徑和短徑,方便、快捷、準(zhǔn)確。(6)檁條和其它構(gòu)件裝置:在柱帽桿裝置的同時(shí),應(yīng)用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,停止檁條和其它構(gòu)件裝置鋼街架單元全體滑移施工技術(shù)滑移軌道的設(shè)計(jì)裝置滑移軌道的外型及設(shè)計(jì):經(jīng)過(guò)重復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)驗(yàn)算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上上弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,添加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對(duì)該處滑移軌道發(fā)生的外推力?；栖壍姥谹、E、H軸通長(zhǎng)布置,并延伸至15軸外側(cè)?；栖壍婪侄沃圃?、裝置,一個(gè)柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上。滑移軌道表示見(jiàn)圖7-6-5。施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算應(yīng)用先進(jìn)的有限元設(shè)計(jì)軟件SUPER-84停止施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強(qiáng)度、動(dòng)搖性、全體桁架的下?lián)稀⑽灰?以及驗(yàn)算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。桁架的橫向動(dòng)搖控制措施桁架在胎架上停止組裝時(shí),A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時(shí)靠桁架重力作用發(fā)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時(shí),在A、E、H軸每個(gè)支座點(diǎn)的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過(guò)大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。桁架的全體動(dòng)搖控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,經(jīng)過(guò)添加支承點(diǎn)的方式來(lái)添加其動(dòng)搖性。同一軸線(xiàn)相臨柱帽桿底座及對(duì)應(yīng)的上弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接銜接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿構(gòu)成動(dòng)搖的三角形剛體。各軸均設(shè)多個(gè)牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉,以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強(qiáng)其動(dòng)搖性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移進(jìn)程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來(lái)保證滑移同步。采用改裝的3臺(tái)JJM-10卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)公用的控制柜,3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以獨(dú)自任務(wù)及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個(gè)控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的?；幹?設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距。滑移單元的組成:將16榀桁架分紅4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元,由第15軸末尾向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A(yù)備任務(wù):滑移軌道裝置完成,并經(jīng)砂紙打磨、平均涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已裝置終了。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)誤,控制開(kāi)關(guān)正常運(yùn)用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺(tái)上停止第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無(wú)誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條銜接支座及柱帽桿底座,構(gòu)成剛性全體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐?dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)反省確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專(zhuān)人觀(guān)測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏向,并及時(shí)通知總控制臺(tái)。f.滑移一個(gè)柱距即l2.8m,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺(tái)上停止第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè),經(jīng)過(guò)柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成全體后落放在軌道上。ｂ.撤除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條銜接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺(tái)。ｅ.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,停止長(zhǎng)距離滑移,每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。ｆ撤除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,準(zhǔn)確無(wú)誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道,裝置屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相反。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后,直接落放就位,其裝置偏向控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,裝置屋面板等。(9)滑移進(jìn)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個(gè)靜態(tài)系統(tǒng),滑移進(jìn)程銜架的約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型與運(yùn)用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比擬復(fù)雜,影響要素很多,而這些影響很難經(jīng)過(guò)計(jì)算失掉準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,十分有必要停止滑移進(jìn)程桿件內(nèi)力的銜接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并經(jīng)過(guò)監(jiān)控防止滑移進(jìn)程中一些復(fù)雜要素對(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測(cè)試對(duì)象,停止第l2榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試,以落第1l、l2榀桁架滑移進(jìn)程的應(yīng)力測(cè)試。2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的上弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道上弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測(cè)點(diǎn),在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè)l個(gè)測(cè)控臺(tái)。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配黑色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片假定干。測(cè)試步驟:ａ.測(cè)點(diǎn)處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線(xiàn)引向測(cè)試監(jiān)控臺(tái),編號(hào)并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。ｂ.測(cè)試第12榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值,契合設(shè)計(jì)計(jì)算值后末尾滑移。c.停止滑移全進(jìn)程的應(yīng)力監(jiān)控,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超越限定值,停滑調(diào)整。d.從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看,桁架在滑移進(jìn)程中應(yīng)力相對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移進(jìn)程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控:滑移進(jìn)程是一個(gè)延續(xù)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)停止了滑移全進(jìn)程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量控制。1)在滑移單元的前方安排一個(gè)觀(guān)測(cè)臺(tái),在牽掛點(diǎn)的左近設(shè)3個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn),觀(guān)測(cè)臺(tái)上安排l臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。2)停止從開(kāi)滑到停滑的全進(jìn)程監(jiān)控,距離30s掃描1次,測(cè)出3點(diǎn)的同步偏向，水平位移軌跡以及高程變化線(xiàn),如發(fā)現(xiàn)觀(guān)測(cè)參數(shù)超越限定值,停滑調(diào)整。3)經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移進(jìn)程的偏向均小于限定值。多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移進(jìn)程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來(lái)保證滑移同步。采用改裝的3臺(tái)JJM-10卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)公用的控制柜,3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以獨(dú)自任務(wù)及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個(gè)控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的?；幹谩ＴO(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距?；茊卧慕M成將16榀桁架分紅4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元,由第15軸末尾向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄邦A(yù)備任務(wù)滑移軌道裝置完成,并經(jīng)砂紙打磨、平均涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已裝置終了。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)誤,控制開(kāi)關(guān)正常運(yùn)用?；?、試滑移:在拼裝平臺(tái)上停止第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無(wú)誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X200×8鋼管檁條銜接支座及柱帽桿底座,構(gòu)成剛性全體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐?dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)反省確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專(zhuān)人觀(guān)測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏向,并及時(shí)通知總控制臺(tái)?；埔粋€(gè)柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺(tái)上停止第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè),經(jīng)過(guò)柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成全體后落放在軌道上。撤除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條銜接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺(tái)。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,停止長(zhǎng)距離滑移,每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,準(zhǔn)確無(wú)誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道,裝置屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相反。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后，直接落放就位,其裝置偏向控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,裝置屋板等?；七M(jìn)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)靜態(tài)系統(tǒng),滑移進(jìn)程銜架的約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型與運(yùn)用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載狀況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比擬復(fù)雜,影響要素很多,而這些影響很難經(jīng)過(guò)計(jì)算失掉準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,十分有必要停止滑移進(jìn)程桿件內(nèi)力的銜接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并經(jīng)過(guò)監(jiān)控防止滑移進(jìn)程中一些復(fù)雜要素對(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３軸12.8m的滑移單元作為測(cè)試對(duì)象,停止第l2榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試,以落第1l、l2榀桁架滑移進(jìn)程的應(yīng)力測(cè)試。在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的上弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道上弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測(cè)點(diǎn),在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè)l個(gè)測(cè)控臺(tái)。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配黑色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片假定干。測(cè)試步驟:測(cè)點(diǎn)處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線(xiàn)引向測(cè)試監(jiān)控臺(tái),編號(hào)并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測(cè)試第12榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值,契合設(shè)計(jì)計(jì)算值后末尾滑移。停止滑移全進(jìn)程的應(yīng)力監(jiān)控,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超越限定值,?；{(diào)整。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看,桁架在滑移進(jìn)程中應(yīng)力相對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。滑移進(jìn)程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控滑移進(jìn)程是一個(gè)延續(xù)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)停止了滑移全進(jìn)程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量控制。在滑移單元的前方安排一個(gè)觀(guān)測(cè)臺(tái),在牽掛點(diǎn)的左近設(shè)3個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn),觀(guān)測(cè)臺(tái)上安排l臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。停止從開(kāi)滑到?；娜M(jìn)程監(jiān)控,距離30s掃描1次,測(cè)出3點(diǎn)的同步偏向，水平位移軌跡以及高程變化線(xiàn),如發(fā)現(xiàn)觀(guān)測(cè)參數(shù)超越限定值,?；{(diào)整。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移進(jìn)程的偏向均小于限定值。鋼結(jié)構(gòu)測(cè)控技術(shù)桁架組裝測(cè)控技術(shù)激光控制點(diǎn)位的布置：依據(jù)土0.00層測(cè)放的修建軸線(xiàn)，應(yīng)用直角座標(biāo)法，選定4個(gè)激光控制點(diǎn)，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對(duì)稱(chēng)性，便于引測(cè)時(shí)停止角度和距離閉合，提高控制精度。測(cè)量操作平臺(tái)鋪設(shè)：在每個(gè)承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺(tái)，堅(jiān)持顛簸。上弦中心線(xiàn)的投測(cè):把激光鉛直儀區(qū)分架設(shè)在四個(gè)激光控制點(diǎn)上，并做好點(diǎn)位標(biāo)志，再用全站儀停止角度和距離閉合，邊長(zhǎng)誤差控制在l/30000范圍內(nèi)，角度誤差控制在6"范圍內(nèi)，然后將中心線(xiàn)測(cè)設(shè)在每個(gè)測(cè)量平臺(tái)上，作好標(biāo)志。上弦控制節(jié)點(diǎn)的投測(cè)：依據(jù)桁架分段狀況，必需對(duì)每段的最下端上弦節(jié)點(diǎn)控制，把13軸線(xiàn)作為控制基線(xiàn)，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點(diǎn)的投影與基線(xiàn)的交點(diǎn)投測(cè)到平臺(tái)上，并與上弦桿中心線(xiàn)投影線(xiàn)相交，失掉榀架上弦控制節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，這樣桁架直線(xiàn)控制就以測(cè)量平臺(tái)上所測(cè)設(shè)上弦中心線(xiàn)為依據(jù)，組拼時(shí)桁架縱向偏向那么以控制節(jié)點(diǎn)為依據(jù)。桁架標(biāo)高控制：經(jīng)過(guò)高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐一引測(cè)至各個(gè)測(cè)量操作平臺(tái)上，再測(cè)出平臺(tái)上相應(yīng)上弦控制節(jié)點(diǎn)實(shí)踐標(biāo)高，得出實(shí)踐與實(shí)際之相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)之高差值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m多長(zhǎng)水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用停止控制。變形觀(guān)測(cè)桁架下?lián)献冃斡^(guān)測(cè)：在街架上弦桿上設(shè)7個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)，在每榀桁架組裝終了之后停止第一次標(biāo)高觀(guān)測(cè)，待桁架脫離承重架二之后再停止第二次標(biāo)高觀(guān)測(cè)，比擬桁架變形狀況。承重胎架沉降變形觀(guān)測(cè)：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架肯定出現(xiàn)不同水平的沉降，依據(jù)觀(guān)測(cè)結(jié)果相應(yīng)地對(duì)桁架標(biāo)高停止補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。承重胎架傾斜變形觀(guān)測(cè)：:每次桁架組裝滑移終了之后，必需對(duì)承重胎架傾斜狀況停止觀(guān)測(cè)，以保證測(cè)量平臺(tái)上中心線(xiàn)及控制節(jié)點(diǎn)在水平位置的