道路交通事故處理與預(yù)防

/道路交通事故處理與預(yù)防第一章交通事故的基本概念第一節(jié)概述隨著我國汽車保有量的增加,交通事故也隨之增加，交通事故已成為人們生活中最大的社會問題.美國是個(gè)“汽車王國”，它每３～6s就可生產(chǎn)一輛汽車。但是美國19８１年因車禍死亡50700人,傷30０萬人左右（大約15萬人成為終身殘廢）,相當(dāng)于每ｌＯmiｎ就有一人死亡，每18s就有一人受傷。車禍死亡人數(shù)增加率超過人口出生增長率,有20０多萬家庭由于交通事故而遭受不幸。現(xiàn)在全世界每年死于車禍的人數(shù)在35萬人左右，受傷人數(shù)約ｌ000萬人,交通事故給千家萬戶帶來不幸。交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失也是驚人的,同在１98１年,美國交通事故的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)４06億美元。許多國家的交通事故經(jīng)濟(jì)損失約占該國國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的1%。因此，國外對交通事故的危害性、嚴(yán)重性也有清醒的認(rèn)識?！?、我國在汽車擁有方面雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于發(fā)達(dá)國家，然而近年交通事故死亡率卻大大超過它們，傷亡和經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)驚人。我國城市道路上機(jī)動(dòng)車、自行車和行人混行的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重,而且城市道路窄，車種類型雜和交通管理差.因此，我國是世界上交通事故最多的國家之一,“七五"期間年平均發(fā)生各類交通事故25萬多起,死亡5萬多人、傷20萬余人,經(jīng)濟(jì)損失無法估量，這不管從絕對數(shù)來講,還是從萬車比來講,均居世界之首（如表1-1)?！捌呶濉逼陂g道路交通事故統(tǒng)計(jì)表表1—１年份交通事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)19８6年198７年1988年1９8９年1９90年22萬29萬2７萬25萬25萬4．2萬5．3萬５.4萬5.０萬4。9萬14.4萬18。4萬1７.0萬2０.0萬１9．5萬以上僅是上報(bào)的公路交通事故，實(shí)際上“七五”期間,各類事故死亡達(dá)5０多萬人,其中公路交通事故25萬余人,鐵路與公路交通事故5。２萬人，工傷事故4．2萬人，礦山事故4．8萬人,水運(yùn)事故0．6萬人，失火事故1。１萬人，民航0．０３萬人,農(nóng)機(jī)部５萬人.此外，還有沒上報(bào)的交通事故死亡人數(shù)約4萬人.這里除火災(zāi)、工礦事故以外,在“七五”期間約有4０余萬人死于交通事故，加上受傷人數(shù)等于毀掉一個(gè)大城市，等于二次唐山大地震。交通事故的危害，不僅在政治上給國家造成嚴(yán)重的影響，在經(jīng)濟(jì)上造成巨大的損失，更重要的是給廣大人民群眾在精神上造成巨大的痛苦，在生活中造成不可彌補(bǔ)的損失。1990年7月2日,新疆旅客運(yùn)輸公司一客車因半軸套管斷裂，在烏魯木齊南部六十五公里處翻車起火.共燒死38人，燒傷16人,其中有七個(gè)家庭全部遇難。像這樣的慘案,其危害程度可想而知。當(dāng)前人們稱交通事故為“交通戰(zhàn)爭"，而且是“永不休止的戰(zhàn)爭”,稱汽車為“流動(dòng)的殺人武器”,而且是不分貴賤、高低、男女、老少等。只要出行,都有可能與車輛發(fā)生沖突。汽車不斷的增長,并不意味著交通事故也一定隨之增長,相反,卻是在下降。自進(jìn)入70年代以后，世界上不少國家的交通事故和死亡人數(shù)都在逐年下降,尤其是日本，其交通安全方面在世界上取得了驚人的進(jìn)展.交通事故的死亡人數(shù)由1９70年的16800人降到1977年的8９00人，受傷人數(shù)由98萬人下降到59萬人，１0萬人口的交通傷亡率由７。4％降至2.5％，而同期的車輛總數(shù)由1８5０萬輛增加到325０萬輛。然而與此同時(shí)，發(fā)展中國家的交通事故卻在增加。我國的交通事故也在原有水平上波動(dòng)，有時(shí)略有增加.因此,交通事故在我國已成為日益突出和急待研究,解決的重要社會問題。人、車、路環(huán)境是影響交通安全的主要因素，而人是交通安全的核心，我國對近年來的交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，結(jié)果表明有70％左右的事故責(zé)任在駕駛?cè)藶榱朔乐菇煌ㄊ鹿?，加?qiáng)交通安全，從理論上來說要使道路滿足車輛行駛所提出的要求，避免車與車、車與人、車與物體的沖突;減少接觸時(shí)的能量;車輛的技術(shù)性能要安全可靠;駕駛?cè)说墓ぷ鳡顟B(tài)要良好。為此,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，加強(qiáng)交通安全教育，采取必要的減少道路交通事故措施。第二節(jié)道路交通事故的定義及分類一、道路交通事故的定義1。道路交通事故的定義交通事故是指車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他有關(guān)道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為,過失造成人身傷亡或者財(cái)物損失的事故。日本道路交通法中規(guī)定:凡在道路或供一般交通使用的場所，因車輛之類的交通所引起的人身傷亡或物品的損害，均稱為交通事故。美國國家安全委員會對交通事故所下的定義是：交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險(xiǎn)的事件。２.道路交通事故的六要素從上述交通事故的定義中,可以看出，構(gòu)成道路交通事故必須具備六個(gè)要素:車輛、在道路上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、造成事態(tài)的原因是人為的、有后果.對于某一交通事件，這六個(gè)要素缺一項(xiàng),就不算構(gòu)成一起交通事故。①車輛：指當(dāng)事人一方或一方以上使用了機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車.行人自己在走路過程中發(fā)生意外(不是受其它車輛影響)造成傷亡不屬于交通事故。②在道路上:指交通事故事態(tài)發(fā)生在我國中華人民共和國道路交通安全法規(guī)定的道路上.應(yīng)該指出，判斷事態(tài)是否發(fā)生在道路上，應(yīng)以事態(tài)發(fā)生時(shí)車輛所在的位置，而不是事態(tài)發(fā)生后車輛所在位置來判定。如車輛在道路上行駛時(shí),因制動(dòng)使車輛翻下路邊山溝，應(yīng)判定是在道路上。③在運(yùn)動(dòng)：指我國交通事故定義中所說的車輛行駛或停放過程中。停放過程中應(yīng)理解為車輛的停放過程，還是屬于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。停車后溜滑發(fā)生事故，在道路上屬于交通事故，不在道路上則不屬于上報(bào)交通事故。停在路邊的車輛被過往車輛碰撞、刮擦發(fā)生事故，那是對方車輛在運(yùn)動(dòng)，也是交通事故。④發(fā)生事態(tài)：指發(fā)生有碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等，其中必有一種現(xiàn)象。若沒有發(fā)生事態(tài)，則不算構(gòu)成交通事故。⑤造成事態(tài)的原因是人為的：指交通事故所發(fā)生的事態(tài)是由于人為原因，而不是由于人力無法抗拒的自然原因造成的.例如：地震、臺風(fēng)、山崩、流石、泥石流、雪崩等原因造成的事故。不算交通事故.因車輛機(jī)械故障（如轉(zhuǎn)向節(jié)、前橋、橫拉桿等折斷、制動(dòng)失靈等）以及道路方面原因造成事態(tài)，是人為原因造成的,應(yīng)算交通事故。⑥有后果:即發(fā)生事態(tài)造成了人、畜傷亡或車物損壞的后果，沒有后果則不算構(gòu)成交通事故.以上六要素可作為鑒別是否構(gòu)成交通事故的依據(jù)。據(jù)此可以判定下列情況不能算作上報(bào)交通事故:①機(jī)關(guān)、學(xué)校、工礦企業(yè)等單位大院內(nèi)及生活區(qū)樓群之間的通道上發(fā)生的事故；②軍用車輛在演習(xí)中（在野外或斷絕交通的公路或街道上）,因車輛事故所造成的傷亡、損物事故；③農(nóng)機(jī)車輛在農(nóng)田和場院作業(yè)中,以及在縣內(nèi)非公路上發(fā)生的事故;④參加體育競賽的車輛在競賽過程中發(fā)生的事故；⑤工程車輛在作業(yè)時(shí)，發(fā)生的軋死、軋傷施工人員的事故;⑥經(jīng)查證確屬自殺或精神病患者自己碰撞車輛的事故，以及有意駕車行兇殺人的案件；⑦在鐵路與非公路交叉口發(fā)生的事故；⑧各種機(jī)動(dòng)車尚未開動(dòng)時(shí)，發(fā)生的乘車人擠、摔傷亡的事故；⑨行人在道路互撞、自跌引起的傷害.應(yīng)該指出:在機(jī)關(guān)、企業(yè)的院內(nèi)如遇集會、迎賓的活動(dòng),因外來車輛較多，主辦單位已通知交通管理部門派人在現(xiàn)場維持交通秩序和指揮交通，這時(shí)所發(fā)生的車輛相撞和車輛造成人員傷亡等事故應(yīng)按交通事故處理。二、道路交通事故的分類對道路交通事故進(jìn)行分類，目的在于對道路交通事故進(jìn)行合理分析研究和合情處理。如果分析的角度和方法不同，對道路交通事故所分類別也不相同。根據(jù)我國目前交通管理和事故處理工作狀況,主要有下列三種分類方法.1。后果分類根據(jù)事故造成的后果,按照1985年１月１日開始執(zhí)行的國家統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),將交通事故分為；１)輕微事故是指一次交通事故造成輕傷1~2人；或直接經(jīng)濟(jì)損失，機(jī)動(dòng)車事故損失折款20０元以下,非機(jī)動(dòng)車事故損失折款在50元以下的事故。2)一般事故是指一次交通事故造成重傷1～2人；或輕傷３人及3人以上；或直接經(jīng)濟(jì)損失，機(jī)動(dòng)車事故損失折款在200元以上至5000元,非機(jī)動(dòng)車事故損失折款在5０元以上的事故.3）重大事故指+次交通事故造成死亡ｌ～2人；或重傷3～１０人;或直接經(jīng)濟(jì)損失折款500０元以上至10000元；或雖未造成人身傷亡，但危及首長、外賓、知名人士的安全,政治影響很壞的事故。4）特大事故是指一次交通事故造成死亡·3人或３人以上;或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人，同時(shí)重傷５人以上;或者直接經(jīng)濟(jì)損失折款在1000０元以上的事故。所謂死亡，是指因道路交通事故而當(dāng)場死亡和傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的；重傷是指骨折及其它嚴(yán)重傷害，重傷按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)(試行）》進(jìn)行鑒定;輕傷是指經(jīng)醫(yī)務(wù)人員診斷,需要休息一天以上，且不致重傷者.所謂直接經(jīng)濟(jì)損失,是指修復(fù)損壞車輛的材料費(fèi)用，物品、貨物、牲畜損失的折價(jià)費(fèi)用。目前直接經(jīng)濟(jì)損失不包括人員傷亡的醫(yī)藥費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、賠償費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)等,也不包括因事故所用的間接費(fèi)用2．原因分類任何交通事故的發(fā)生都有其必然的原因.因此，從原因上可以把交通事故分為兩大類,即主觀原因類和客觀原因類.主觀原因類是指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，即主觀故意或過失。主要包括:違反規(guī)定,疏忽大意、操作不當(dāng)?shù)确矫娴腻e(cuò)誤行為.1)違反規(guī)定是指當(dāng)事人由于思想方面的原因，不按交通法規(guī)和其它交通安全規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序紊亂,而發(fā)生事故。如酒后開車、非駕駛?cè)藛T開車、超速行駛、爭道搶行、故意不讓、違法超車、違法裝載、非機(jī)動(dòng)車走機(jī)動(dòng)車道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。2）疏忽大意是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確的觀察和判斷外界事物而造成的失誤.如心理煩惱、情緒急躁、身體疲勞都可能造成注意力不集中，反應(yīng)遲鈍,表現(xiàn)出觀察不周，措施不及時(shí)或措施不當(dāng)；也有的當(dāng)事人憑主觀想象判斷事物,或過高地估計(jì)自己的技術(shù)，過分自信，引起行為不當(dāng)而造成事故.３)操作不當(dāng)是指駕駛?cè)思夹g(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)不足，對車輛、道路情況不熟悉,遇有突然情況驚慌失措,發(fā)生錯(cuò)誤操作。如有的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥苿?dòng)車輛時(shí)誤踩加速踏板和有的騎自行車者遇情況不能停車而造成的事故。從道路交通事故的具體情況看,造成交通事故的原因一般不是單一的，但任何一起道路交通事故都有其促成事故發(fā)生的主要情節(jié)和造成事故的主要原因。在諸多的交通事故中,絕大部分都是由當(dāng)事人主觀原因造成的?？陀^原因類是指由于道路條件(包括氣候、氣象、環(huán)境等)不利因素導(dǎo)致的交通事故。這類事故雖然沒有因駕駛?cè)酥饔^原因發(fā)生的事故所占比例高,但在某種情況下,它都常常是產(chǎn)生事故的誘導(dǎo)原因.3．車種分類根據(jù)構(gòu)成道路交通事故的車輛，可以把交通事故分為三大類:1）機(jī)動(dòng)車事故是指在事故當(dāng)事方中機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任以上的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的,也應(yīng)為機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，機(jī)動(dòng)車相對為強(qiáng)者。2)非機(jī)動(dòng)車事故是指畜力車、三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車輛負(fù)主要責(zé)任以上的事故。在非機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的應(yīng)視為非機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭?，兩者比較非機(jī)動(dòng)車為強(qiáng)者.3）行人事故是指行人負(fù)主要責(zé)任以上的事故。如突然橫穿公路,乘車人扒車、跳車等。第三節(jié)一些常用術(shù)語在處理和分析交通事故時(shí),常用的術(shù)語很多，涉及到汽車、公路、運(yùn)輸、交通、法律等各個(gè)方面。下面介紹一些道路交通事故的常用術(shù)語。1)交通泛指的交通包括公路、鐵路、航空和水上的交通。我們在交通安全工作中所說的交通概念只限于公路交通，即指車輛在公用道路上通行.2）事故即意外的變故或?yàn)?zāi)禍。在道路交通中的事故稱交通事故.交通事故一詞目前在國內(nèi)外已廣泛使用，在解放前，多用交通肇事一詞；而把飛機(jī)事故稱為失事，航運(yùn)事故稱為海事。所以,肇事一詞目前也常用,尤其作形容詞用為多，如肇事車輛.車禍的意思與交通事故相同，但使用的較少，多用在文藝作品里。3)交通事故種類指交通事故發(fā)生的事態(tài).如撞車、翻車、車撞人、失火、爆炸等等。4)交通事故類別指根據(jù)交通事故的后果、原因、車種分為三大類。5）交通事故性質(zhì)指交通事故原因中內(nèi)含的實(shí)際性質(zhì)。比如常說的責(zé)任事故、機(jī)械事故、政治事故。6）交通單元起步(出發(fā)地)——運(yùn)行（中途行駛)-—停車（目的地）的最基本完成過程,稱為交通單元.運(yùn)行中遇到紅燈或障礙物的停車、起步包括在中途行駛的過程中。比如一個(gè)公共汽車線路,每相鄰兩站之間，就構(gòu)成一個(gè)交通單元。我們說的交通也可以理解為無限多交通單元的總和.７)交通元素凡是利用公用道路行駛或暫時(shí)靜止的運(yùn)動(dòng)體（車、畜、行人)稱為交通元素。8）道路道路是地面上供人或車、馬通行的部分.我國《中華人民共和國道路交通安全法》中指明:道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛，、行人通行的地方。公路是道路組成的主要部分,我國將公路劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個(gè)行政等級。9）急彎彎道的平曲線半徑小于該等級公路極限最小允許半徑時(shí)稱為急彎。１0）陡坡路面的縱坡度超過9％時(shí)稱為陡坡。11)路寬即路面寬度，指供車輛通行的道路表面部分寬度。路寬是一個(gè)定數(shù)，因?yàn)槁访嬲系K便提出有效路面或可行路面寬度，把道路中心線變成一條隨時(shí)變化的折線是沒有道理的。１2）路邊即道邊.從字面上只定性沒定量,因理解不一而發(fā)生糾紛屢見不鮮。我們對路邊的建議值是不超過路面寬度一半的1／8。認(rèn)為不超過道路中心線就算靠邊，顯然是站不住腳的。13）駕駛按照車輛本身規(guī)定的使用方法在道路上使用車輛稱為駕駛。所以，并不是開動(dòng)汽車,就叫駕駛汽車;反應(yīng)—-判斷—-操作三個(gè)環(huán)節(jié)閉合作業(yè)的反復(fù)進(jìn)行就是駕駛。三個(gè)環(huán)節(jié)閉合作業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)是車輛本身規(guī)定的使用方法.14)疏忽大意由于心理上或生理上的原因，致使應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的情況而沒有發(fā)現(xiàn)稱為疏忽大意,其主要原因有:①注意力集中在其它事情上;②認(rèn)為沒有其他車輛、行人等交通情況；③沒有注意到其他車輛在背后突然出現(xiàn)的情況。１5)判斷錯(cuò)誤從看到的現(xiàn)象，到?jīng)Q定應(yīng)采取什么措施的階段,叫做判斷階段.對于危險(xiǎn)情況,認(rèn)為不危險(xiǎn)即是判斷錯(cuò)誤。判斷錯(cuò)誤主要有:①憑自己的想象判斷對方的行動(dòng)；②看錯(cuò)了公路的情況和線形；③判斷錯(cuò)了對方車輛的速度和距離;④對自己的技術(shù)過分自信;⑤搞錯(cuò)了自己車的性質(zhì)、速度和外形尺寸。16)措施不當(dāng)在遇到突然的交通情況時(shí)沒有采取保證安全或盡可能減輕后果的措施，稱為措施不當(dāng)。１7）駕駛操作規(guī)程為了延長汽車的使用壽命，充分發(fā)揮其使用性能，確保行車安全，所規(guī)定的車輛在各種情況下的駕駛操作方法,稱為駕駛操作規(guī)程.１8）交通違法凡是違反《中華人民共和國道路交通安全法》及“實(shí)施條例”和各級政府及行政職能部門頒發(fā)的有關(guān)交通安全管理的規(guī)定、通知、通令、布告和條例者，稱為交通違法。1９）交通事故的四個(gè)統(tǒng)計(jì)(考核）項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的四個(gè)絕對數(shù)、稱為交通事故的四個(gè)統(tǒng)計(jì)(考核)項(xiàng)目。２0)事故率表示發(fā)生交通事故程度的指標(biāo)稱為事故率。隨著道路交通的發(fā)展，交通事故的頻繁發(fā)生，需要對不同年份和地區(qū)的交通安全工作進(jìn)行比較,以檢查其交通管理工作的好壞,評定交通安全措施的效果。交通事故率分為:事故的絕對數(shù)字、萬臺車事故率、１0萬人事故率和億車公里事故率。２1)視距從車道中心線1．1~1。2米的高度，能見到該車道中心線上高為1０厘米物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)沿該車道中心線量得的長度.第二章道路交通事故現(xiàn)場勘察第一節(jié)概述一、道路交通事故現(xiàn)場的概念及分類道路交通事故現(xiàn)場，是指發(fā)生道路交通事故的車輛、人、畜與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間。所有道路交通事故都有現(xiàn)場存在。道路交通事故現(xiàn)場,是判定事故過程的依據(jù),分析事故原因的基礎(chǔ).根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況,道路交通事故現(xiàn)場可分為原始現(xiàn)場和變動(dòng)現(xiàn)場兩大類。變動(dòng)現(xiàn)場中還包括偽造現(xiàn)場、逃逸現(xiàn)場.還有一種特殊情況的恢復(fù)現(xiàn)場。１.原始現(xiàn)場原始現(xiàn)場是指沒有被任何改變或破壞的現(xiàn)場。車輛、人、畜和一切與事故有關(guān)的痕跡、物證均保持事故發(fā)生時(shí)的原始狀態(tài)。原始現(xiàn)場完整地保留著事故發(fā)生后時(shí)間、空間變化狀態(tài)，可以為事故原因的分析和事故責(zé)任的認(rèn)定提供客觀的依據(jù).2．變動(dòng)現(xiàn)場變動(dòng)現(xiàn)場是指由于某種人為的或自然的原因，致使現(xiàn)場的原始狀態(tài)有了改變的交通事故現(xiàn)場。1）正常變動(dòng)現(xiàn)場一般正常情況下改變現(xiàn)場狀況的主要原因有以下幾個(gè)方面:①為將傷者送醫(yī)院搶救,移動(dòng)了車輛停止和傷者倒臥的位置;②執(zhí)行任務(wù)的消防、救護(hù)、警備、工程救險(xiǎn)車以及首長、外賓、使節(jié)乘坐的汽車在發(fā)生事故后,因任務(wù)的需要駛離了現(xiàn)場；③由于風(fēng)吹、雨淋、日曬、下雪等天氣影響及圍觀群眾或事故當(dāng)事人的不慎,導(dǎo)致現(xiàn)場痕跡的消失或被破壞的痕跡；④一些主要交通干道或城區(qū)繁華地段發(fā)生道路交通事故，造成交通堵塞,需立即排除，因而移動(dòng)了車輛及其它物體。對于變動(dòng)現(xiàn)場，必須注意識別和查明變動(dòng)的原因及情況，以利于辨別事故的發(fā)生過程，正確分析原因和責(zé)任。２）偽造現(xiàn)場偽造現(xiàn)場是變動(dòng)現(xiàn)場的一種,但與一般的變動(dòng)現(xiàn)場不同。這是當(dāng)事人為了逃避法律追究、毀滅證據(jù)或達(dá)到嫁禍于人的目的，有意改變或布置的現(xiàn)場。偽造現(xiàn)場的特征是；現(xiàn)場的表象不符合事故發(fā)生的客觀規(guī)律，物體的位置與痕跡形成的方向等與事故發(fā)生規(guī)律有明顯的矛盾。在調(diào)查中,只要堅(jiān)持實(shí)事求是,從客觀規(guī)律出發(fā)，深入細(xì)致的調(diào)查研究和分析，是完全可以識別的。3)逃逸現(xiàn)場逃逸現(xiàn)場也是一種變動(dòng)現(xiàn)場。肇事人為了逃避法律追究駕車或棄車潛逃而導(dǎo)致現(xiàn)場變動(dòng)，其性質(zhì)與偽造現(xiàn)場相同。逃逸現(xiàn)場一般都會留下些與事故有關(guān)的痕跡、物證.經(jīng)過細(xì)致的調(diào)查、可以偵破，最后確定肇事逃逸者。４)恢復(fù)現(xiàn)場恢復(fù)現(xiàn)場是指在現(xiàn)場撤除后,根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查記錄等材料為了再現(xiàn)現(xiàn)場面貌重新布置恢復(fù)的現(xiàn)場.恢復(fù)現(xiàn)場一般都是根據(jù)事故分析或復(fù)查案件的需要而重新布置的。在特殊情況下，將變動(dòng)現(xiàn)場根據(jù)目擊證人及當(dāng)事人的指定，重新恢復(fù)到原始狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查時(shí),對這種重新恢復(fù)原始狀態(tài)的現(xiàn)場，稱原始恢復(fù)現(xiàn)場,以與真正的原始現(xiàn)場相區(qū)別.二、現(xiàn)場勘察的目的現(xiàn)場勘察,是指用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對交通事故現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證和查詢，并將得到的結(jié)果完整、準(zhǔn)確地記錄下來的工作.現(xiàn)場勘察是公正、客觀、嚴(yán)密地查明道路交通事故真相的根本措施，是分析事故原因、認(rèn)定事故責(zé)任的依據(jù),并為事故損害賠償和依法處理肇事人提供證據(jù)。為了客觀的再現(xiàn)交通事故，必須進(jìn)行事故勘察,其目的是:①查明事故發(fā)生原因,為事故責(zé)任認(rèn)定提供準(zhǔn)確資料；以對事故責(zé)任者進(jìn)行教育，處分以至追究刑事責(zé)任提供可靠證據(jù)。②集取交通事故資料，為改善車輛性能，改進(jìn)道路幾何設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、安全設(shè)施提供依據(jù)，以及指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)及制訂交通法規(guī)，交通管理措施等提供科學(xué)依據(jù)。第二節(jié)交通事故的現(xiàn)場保護(hù)與傷者救護(hù)一、交通事故現(xiàn)場的保護(hù)交通事故發(fā)生后,及時(shí)保護(hù)事故現(xiàn)場已成為一項(xiàng)社會常識，無論是事故當(dāng)事人或過往行人，都有自覺保護(hù)事故現(xiàn)場的義務(wù)。事故發(fā)生后，交通管理人員不一定能及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場，事故現(xiàn)場的最初保護(hù),主要應(yīng)靠肇事駕駛?cè)俗杂X維護(hù)并及時(shí)向交通執(zhí)勤人員或交通管理部門報(bào)告.1．保護(hù)現(xiàn)場的具體任務(wù)１）迅速將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡損失情況,用電話或委托過往車輛報(bào)告附近的公安交通管理機(jī)關(guān)，并等待管理人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行勘察。２)遇有人受傷或可能失火、爆炸的現(xiàn)場，首先應(yīng)搶救傷員，排除火險(xiǎn).必須移動(dòng)現(xiàn)場的車輛或物品時(shí)，要盡量減小變動(dòng)范圍，使其它方面免受破壞。同時(shí)，要記明變動(dòng)前的情況,用適當(dāng)?shù)奈锲纷鞒鰳?biāo)記，或用白灰、粉筆等將原來的位置和狀態(tài)畫上標(biāo)記，并請?jiān)趫鋈藛T作證。3）劃定現(xiàn)場保護(hù)范圍。根據(jù)實(shí)際條件，把劃定的現(xiàn)場保護(hù)范圍用線索、白灰、小石塊等設(shè)置保護(hù)警戒線，禁止無關(guān)人員進(jìn)入。注意保護(hù)遺留痕跡,必要時(shí)要用席子、塑料布等將其遮蓋起來，避免遭受人為的或自然條件的破壞.４）維護(hù)現(xiàn)場秩序,動(dòng)員無關(guān)的車輛和人員離開現(xiàn)場，以防止發(fā)生連鎖事故。當(dāng)車輛通行有可能使現(xiàn)場受到破壞和危及交通安全時(shí)，可以暫時(shí)封閉現(xiàn)場,中斷交通。5)監(jiān)護(hù)肇事人員。特大交通事故把肇事人運(yùn)送往他處監(jiān)護(hù),防止發(fā)生意外.同時(shí)還應(yīng)做好現(xiàn)場的安全保衛(wèi),如防火防盜等，避免誘發(fā)其他事端。2。加強(qiáng)現(xiàn)場保護(hù)的宣傳教育工作保護(hù)好交通事故的現(xiàn)場是搞好現(xiàn)場勘查的基礎(chǔ)。由于有些人的交通法規(guī)觀念不強(qiáng)，認(rèn)為只要有肇事車輛在，其他物證就沒有必要保留.所以，不重視事故現(xiàn)場的保護(hù)工作，致使現(xiàn)場失去許多重要的證據(jù)。造成事故原因分析含糊不清，責(zé)任鑒定不明，責(zé)任者沒有受到應(yīng)有的教育。所以，交通管理部門必須在城鎮(zhèn)和公路沿線廣泛、深入地進(jìn)行交通事故現(xiàn)場保護(hù)常識的教育,使廣大干部、群眾了解保護(hù)現(xiàn)場的重要意義,明確現(xiàn)場保護(hù)人員的職責(zé)，懂得保護(hù)現(xiàn)場的方法。同時(shí)，獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)場保護(hù)好的單位或個(gè)人，批評差的；對有破壞交通事故現(xiàn)場行為的人要進(jìn)行處罰,直至追究刑事責(zé)任。二、交通事故中傷者的救護(hù)交通事故造成了人身體的各種損傷后，如果搶救不及時(shí)或救護(hù)運(yùn)送不得法，往往會加重傷情,甚至產(chǎn)生不可挽救的后果.因此在救護(hù)傷者中，要講究科學(xué)的救護(hù)方法。對事故重傷人員，現(xiàn)場指揮者要迅速組織搶救,通知急救中心派救護(hù)車前往急救。有些事故發(fā)生地遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，給搶救、運(yùn)送工作帶來一定困難。特別是山區(qū)公路發(fā)生撞車、翻車傷亡人員多的事故,在搶救傷員時(shí)，應(yīng)分輕重，先搶救危及生命的傷者.如顱腦損傷,胸、腹腔內(nèi)臟損傷,深度昏迷，休克以及肢體開放性骨折，大出血的重傷員，必要時(shí)指揮者可直接請示省、市公安局，請求有關(guān)部門派直升飛機(jī)救護(hù)。臨場救護(hù)人員一定要沉著、冷靜,迅速用滑石筆（粉筆)或磚，石塊,將傷者倒臥的位置和姿態(tài)標(biāo)記下來。如傷者壓于車輪下或物體下，絕對不能拉拽傷者的肢體，以防損害傷者的神經(jīng)或血管。需移動(dòng)車輛時(shí),可用人推動(dòng),避免驅(qū)車不慎,造成傷者二次傷害.在搶救時(shí)，如傷者神志清楚,問清傷情，護(hù)送到現(xiàn)場就近的醫(yī)院或單位醫(yī)務(wù)室救治。如傷者昏迷不醒，要認(rèn)真觀察，確認(rèn)傷情后，按救護(hù)方法，可就地取材，利用一切可用的物品，如竹板、木板、樹枝、三角巾、厚紙板、畫板等物，固定傷位，征用過路汽車將傷者護(hù)送到醫(yī)院。在運(yùn)送途中，護(hù)送人員對傷者要全面細(xì)致地觀察,因車禍致傷并非單一傷，或有些傷癥互相掩蓋，因此，不能只顧明顯傷，而忽略其他致命傷.如只顧頭部傷，忽視下肢橫斷骨折,倘若傷及動(dòng)脈血管大出血,將會造成失血性休克致死。傷者到醫(yī)院后，護(hù)送人員應(yīng)主動(dòng)向醫(yī)護(hù)人員介紹傷者致傷情況,以便搶救.1。顱腦損傷的救護(hù)交通事故中顱腦損傷的發(fā)生率很高，死亡率也較高。顱腦傷的癥狀是：傷者昏迷，失去知覺,瞳孔散大，呼吸粗聲,嘔吐等.在救護(hù)時(shí)可將傷者抬上汽車,護(hù)送人員扶置傷者呈側(cè)臥位,頭部用衣物墊好，略加固定，解開衣領(lǐng)、腰帶等緊縮物,便于呼吸通暢?？谇缓秃粑廊缬蟹置谖铩I吐物應(yīng)排出，防止阻塞氣道,以利于維持呼吸機(jī)能,以免因缺氧而帶來不可恢復(fù)的損害，如果傷者神志清醒,僅是頭顱外傷，可進(jìn)行傷部包扎處理,將大塊敷料遮蓋傷部，用繃帶嚴(yán)密包扎，能達(dá)到加壓止血的目的。若傷者耳、鼻、口溢血，不得加以堵塞.對顱腦傷者意識狀態(tài)的觀察：傷后意識障礙的深度也不相同,可有由淺到深或由深轉(zhuǎn)淺的變化，必須隨時(shí)檢查。2．頜面、頸部損傷的救護(hù)頜面、頸部有大血管和大神經(jīng)的通路，受傷后不僅有嚴(yán)重的出血和呼吸機(jī)能障礙，而且可以并發(fā)腦損傷，構(gòu)成對生命的威脅。因此，對頜面、頸部傷要及時(shí)救護(hù),防止發(fā)生呼吸道阻塞或失血性休克。1）頜面、頸部傷的救護(hù)在救護(hù)時(shí),可使傷者坐起,面部向下，如發(fā)現(xiàn)傷者口腔或鼻腔內(nèi)有泥土、血凝塊等異物，應(yīng)及時(shí)清除,保持呼吸道暢通，以免發(fā)生窒息。如頜面、頸部損傷，從傷口向外噴射鮮紅血液，即可判斷是動(dòng)脈血管破裂，可在傷口近心端，找搏動(dòng)的血管,用手指或手掌把血管壓在骨骼上止血,迅速護(hù)送醫(yī)院,若搶救不及時(shí)，會造成失血性休克而導(dǎo)致死亡.２）頜骨骨折的救護(hù)上頜骨大部分深藏于顴骨和下頜骨的中央,一般不會造成單一骨折傷。下頜骨骨折的救護(hù)，采用包扎的辦法。即先將上、下牙咬合對好再將移位的組織傷部復(fù)位,用繃帶或布帶將下頜向上托起(以免骨片移位,引起呼吸困難）,一端繞過頭頂?shù)綄?cè)顳部，與另一端成十字形，橫向包扎于頭部。3。腹部開放性傷的救護(hù)在交通事故中,腹腔裂傷很少見。一旦遇到人員被車、物的銳利物刺破腹腔時(shí)，不論內(nèi)臟器管有無傷（當(dāng)時(shí)很難判斷）,都應(yīng)將傷者抬放在汽車內(nèi)呈仰臥狀，使膝部處在半曲的位置,減少腹部緊張。腹腔傷口有脫出的腸等臟器時(shí),不要送回腹腔，以便醫(yī)生消毒處置。在護(hù)送中可用大量醫(yī)藥紗布或干凈白布等敷蓋或用干凈的飯碗蓋住傷口，防止臟器干燥。如有大塊腹腔缺損，脫出的臟器較多,未受臟物污染,可將臟器送回腹腔,避免在外界暴露時(shí)間過長,傷者發(fā)生休克。如腸脫出，發(fā)現(xiàn)腸內(nèi)物從腸管穿孔溢出時(shí)，可用干凈線將穿孔系上，防止污染腹腔。4。脊柱骨損傷的救護(hù)交通事故致人脊柱骨骨折多為閉合傷，以壓縮骨折和脫位傷、壓迫脊髓時(shí)為最嚴(yán)重。如果傷者自感腰部疼痛或下肢感覺神經(jīng)減退，首先應(yīng)考慮到有胸椎或腰椎損傷的可能.在救護(hù)運(yùn)送時(shí)，絕對禁止讓傷者坐起或采取一人抬肩，一人抬腿搬動(dòng)或摟抱拖拽的方法，以免頸部和脊柱前屈，加重?fù)p傷的后果。因此，在搬動(dòng)傷者時(shí),應(yīng)由四人共同進(jìn)行,即一人托住肩部，一人托住腰部，一人托住臀部，一人托住雙腿（雙腿伸直并攏)，用均勻力量，保持傷者身體平直的姿態(tài)，托放在床板或長木橙上，用車運(yùn)送到醫(yī)院，抬著木板將傷者送急診室救治。5．肢體骨折的救護(hù)1)尺、橈骨骨折的救護(hù)采用一塊三角巾攤放在胸壁前，上端經(jīng)傷側(cè)肩部搭在頸后，將傷肢的肘關(guān)節(jié)屈起略小于90°橫放在胸前,再將三角巾下端提起,搭過未受傷側(cè)肩部,在頸后將兩端結(jié)扎，傷肢懸吊在頸上.也可在現(xiàn)場就地取材，使用木板，硬紙板等適于作夾板的物品,將傷肢托起貼在胸壁前，用繩索環(huán)套在頸后和代用夾板下端，將傷肢固定在胸前。如發(fā)現(xiàn)手、前臂、肘部傷口動(dòng)脈出血，可用拇指或四指并攏,壓迫上臂內(nèi)側(cè)上1/3肱動(dòng)脈搏動(dòng)處，即可止血。2)下肢骨折的救護(hù)在救護(hù)時(shí),將傷肢平放在大于下肢寬的木板上，用繩索在踝上部、膝下和膝上部、大腿根部綁扎四道，即可達(dá)到固定的目的。股骨頸或粗隆間骨折,將長木板放在傷肢外側(cè)，用繩索分別于腋下部，髖部、膝上、下部、踝上部綁在長木板上，使上肢與軀干呈平直狀。開放性損傷多見下肢小腿粉碎性骨折，并伴有軟組織撕裂傷。傷位由于受撞、軋的方向和肌肉牽引方向的影響，往往使傷肢變形或骨折端穿透軟組織戮出創(chuàng)口。如脛骨前面肌肉少，傷位容易造成皮膚缺損，使骨折端外露.在救護(hù)時(shí)不要隨意復(fù)位，避免復(fù)位不當(dāng)造成血管等軟組織嚴(yán)重?fù)p傷。因此,在救護(hù)時(shí)先用干凈布包扎好傷口，將傷肢平放在木板上，在膝上部和踝部用繩索綁扎固定.如傷肢大、小腿動(dòng)脈出血,用兩手拇指對稱壓迫大腿根部內(nèi)側(cè)股動(dòng)脈搏動(dòng)處，即可止血。６。手、腳斷指(趾）的救護(hù)手、腳斷指（趾）脫掉，用醫(yī)藥紗布或干凈布，將斷指（趾）端包扎好,再將脫掉的斷(趾)。包好，隨同傷者迅速到醫(yī)院治療.第三節(jié)交通事故現(xiàn)場勘察一、現(xiàn)場勘察準(zhǔn)備1、基本準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)場勘察人員隨時(shí)做好準(zhǔn)備，車輛、人員、物品齊全，一旦接到報(bào)案及時(shí)趕赴現(xiàn)場，遇有重大現(xiàn)場通知領(lǐng)導(dǎo)參加。到現(xiàn)場后,首先要向保護(hù)現(xiàn)場的民警和群眾了解現(xiàn)場是否有變動(dòng)。如有變動(dòng),應(yīng)迅速弄清變動(dòng)的原因和移動(dòng)的范圍,并根據(jù)肇事人或證明人提供的事故發(fā)生時(shí)的情況恢復(fù)原狀。2、了解事故基本情況.根據(jù)報(bào)案人、肇事人和證明人提供的事故發(fā)生經(jīng)過，巡視現(xiàn)場周圍的實(shí)際情況，以便確定現(xiàn)場勘察的范圍。3、進(jìn)一步落實(shí)現(xiàn)場保護(hù)措施。特別在夜間和視線不好的情況下，要注意防止發(fā)生連鎖事故。在有汽油等可燃物質(zhì)泄漏的現(xiàn)場，要嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)或爆炸事件.對于現(xiàn)場的尸體、血跡、痕跡、被破壞的物體和其它散落物等，均要加以保護(hù).特別注意防止下雨、下雪、刮風(fēng)等不利天氣的破壞。4、查明事故當(dāng)事人的姓名、職業(yè)、單位或住址，駕駛證號、準(zhǔn)駕車種、駕車經(jīng)歷，當(dāng)事人與事故的關(guān)系等情況,并對肇事人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)。5、查詢事故目擊者。為防止目擊者離開現(xiàn)場，調(diào)查人員到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)先注意尋找。如無法當(dāng)場詢問,可先記下姓名、單位、住址、電話及與當(dāng)事人關(guān)系,以便走訪調(diào)查.６、邀請現(xiàn)場見證人。對現(xiàn)場中的痕跡、物體及其位置進(jìn)行認(rèn)定.7、現(xiàn)場勘察人員分工,各負(fù)其責(zé)。二、現(xiàn)場勘察的基本方法1、對肇事車輛和痕跡比較集中，范圍不大的現(xiàn)場，可以以肇事車輛或以接觸方位為中心，由內(nèi)向外進(jìn)行勘察.2、對肇事車輛和痕跡較分散，范圍大的現(xiàn)場，為防止遠(yuǎn)處痕跡被破壞，可以從周圍向中心,即由外向內(nèi)進(jìn)行勘察。3、對比較分散的重大傷亡（特別是逃逸事故）現(xiàn)場，可以從事故發(fā)生起點(diǎn)向終點(diǎn)分段勘察或從容易被破壞的路段開始進(jìn)行勘察。具體采取什么樣的勘察方法，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際而定，有時(shí)也可將幾種方法相互結(jié)合起來使用。三、現(xiàn)場勘察的基本步驟現(xiàn)場勘察的重點(diǎn)是發(fā)現(xiàn)、搜集及提取能判明事故原因和責(zé)任的痕跡、物證.如現(xiàn)場上的各種擦劃和制動(dòng)印痕;肇事對方車、物接觸部位、方位（即接觸點(diǎn)）;肇事車輛和物體上的痕跡及附著物等物證，基本上可歸納為靜態(tài)勘察和動(dòng)態(tài)勘察兩方面.１．靜態(tài)勘察靜態(tài)勘察是交通事故現(xiàn)場的初步勘察，即勘察事故發(fā)生后，未經(jīng)變動(dòng)的現(xiàn)場狀態(tài).勘察時(shí)不改變物體和痕跡的狀態(tài)與位置,而通過現(xiàn)場攝影、錄像,測量,記錄和制圖等手段,如實(shí)予以記載。靜態(tài)勘察要達(dá)到的目的是：⑴確定現(xiàn)場方位.⑵大量和確定現(xiàn)場中人、車、物及與事故有關(guān)的痕跡、散落物各自的方位及其相互的聯(lián)系。⑶遇有變動(dòng)現(xiàn)場時(shí)，查明變動(dòng)原來的位置與狀態(tài),確定其與變動(dòng)后位置的聯(lián)系。⑷確定事故接觸點(diǎn)和撞擊點(diǎn)的位置，包括車與路、車與車、車與人、物與物、物與人接觸時(shí)的部位和各自在道路上的方位。⑸確定肇事車輛的檔位、氣壓、裝載、點(diǎn)火開關(guān)位置、雨天雨刮器效能、方向機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、夜間照明燈光及追尾事故中前車制動(dòng)燈性能等.⑹繪制現(xiàn)場圖，將上述方位、接觸點(diǎn)、人、車、物著落點(diǎn)以米為尺度丈量清楚后，記錄在坐標(biāo)圖上.⑺將繪制的坐標(biāo)圖交肇事方審查并簽字，同時(shí)現(xiàn)場勘察人員也同時(shí)簽字。⑻重大現(xiàn)場要拍照或錄像。⑼撤離現(xiàn)場。靜態(tài)勘察作為現(xiàn)場勘察的第一步結(jié)束后，可根據(jù)具體情況移動(dòng)車輛、尸體、物體的位置，繼后進(jìn)行動(dòng)態(tài)勘察。但要注意在移動(dòng)物體前，應(yīng)在原位做好標(biāo)記，以備復(fù)查.2.動(dòng)態(tài)勘察動(dòng)態(tài)勘察即對現(xiàn)場實(shí)物,痕跡形態(tài)進(jìn)行的全面勘察。因?yàn)樵陟o態(tài)勘察過程中，由于不能改變現(xiàn)場的原始狀況，有些痕跡、物證勢必勘察不全，必須移動(dòng)后才能進(jìn)行。動(dòng)態(tài)勘察必須在不破壞痕跡、物品原有形態(tài)的前提下,進(jìn)行翻轉(zhuǎn)或移動(dòng)（如尸體、車輛等)位置.如果一移動(dòng)就有破壞的可能時(shí)，必須采取照相或錄像等手段保全和測量記錄，在有見證人或當(dāng)事人參加的情況下,然后運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行檢驗(yàn)提取。動(dòng)態(tài)勘察要達(dá)到的目的是;⑴發(fā)現(xiàn)和搜集在靜態(tài)勘察中未能發(fā)現(xiàn)的痕跡和物證(如人體組織、毛發(fā)、漆片、手印等）。⑵用簡單的實(shí)驗(yàn)方法（如痕跡形狀和位置進(jìn)行對比,血痕鑒別等)分析物體特征與痕跡形成的原因。⑶根據(jù)車輛或行人運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，分析現(xiàn)場中各種現(xiàn)象的產(chǎn)生和變化的原因。動(dòng)態(tài)勘察要查清現(xiàn)場關(guān)鍵問題的一些細(xì)節(jié)，并對重要痕跡、物證進(jìn)行細(xì)目或比例拍照。如果由于現(xiàn)場光線或技術(shù)手段不具備，一時(shí)弄不清楚時(shí)，應(yīng)將車輛、物體、痕跡妥善地保全下來，并加以詳細(xì)記錄，待條件具備后或聘請有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行鑒定.靜態(tài)勘察和動(dòng)態(tài)勘察，是事故現(xiàn)場勘察兩個(gè)連續(xù)的工作程序步驟,并不是要求對于現(xiàn)場所有的東西都必須進(jìn)行兩次重復(fù)的檢驗(yàn).而是說,只有在對每個(gè)物體和痕跡進(jìn)行了初步檢驗(yàn)、拍照和記錄了它的原有形態(tài)、位置及它們之間的相對位置關(guān)系后，再對那些有必要進(jìn)行移動(dòng)勘察的物體進(jìn)行詳細(xì)、全面的檢驗(yàn),切不可看一點(diǎn)動(dòng)一點(diǎn)，以至破壞了現(xiàn)場的原始狀態(tài),并對原始現(xiàn)場內(nèi)在聯(lián)系的全面掌握造成困難。所以，靜態(tài)勘察是動(dòng)態(tài)勘察的準(zhǔn)備，動(dòng)態(tài)勘察是靜態(tài)勘察的繼續(xù)。3。制作現(xiàn)場勘察筆錄經(jīng)過現(xiàn)場勘察除了形成各種具體的(如制圖、拍照等）勘察材料以外，還應(yīng)制作現(xiàn)場勘察筆錄。它是其它勘察材料不足部分的補(bǔ)充和說明,是勘察工作的記實(shí)，是認(rèn)定事故責(zé)任和追究肇事人刑事責(zé)任的訴訟證據(jù)材料。現(xiàn)場勘察筆錄應(yīng)詳細(xì)記載以下內(nèi)容：⑴報(bào)案時(shí)間、報(bào)案人姓名、交通事故發(fā)生的時(shí)間。⑵現(xiàn)場勘察人員姓名、職務(wù)。⑶現(xiàn)場勘察的起止時(shí)間、當(dāng)時(shí)的氣候和光線條件。⑷現(xiàn)場的準(zhǔn)確地點(diǎn)和位置。⑸當(dāng)事人的姓名、性別、年齡、職業(yè)、住址及其陳述.⑹現(xiàn)場變動(dòng)的情況。⑺發(fā)現(xiàn)和提取痕跡、物證的情況.⑻現(xiàn)場照相或錄像的內(nèi)容和數(shù)量、繪制現(xiàn)場圖的種類和數(shù)量。⑼現(xiàn)場勘察負(fù)責(zé)人、勘察人員、筆錄制作人員、當(dāng)事人或見證人簽名。4?，F(xiàn)場的后續(xù)工作現(xiàn)場勘察工作結(jié)束后，應(yīng)迅速做好下列后繼工作:⑴由現(xiàn)場勘察負(fù)責(zé)人向事故各方當(dāng)事人或法人代表介紹現(xiàn)場勘察情況，沒有異議應(yīng)在現(xiàn)場圖和記錄材料上簽字。如當(dāng)事人的法人代表不在場時(shí)，應(yīng)邀請有關(guān)政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位工作人員當(dāng)場簽字作證。⑵經(jīng)現(xiàn)場勘察負(fù)責(zé)人確認(rèn)現(xiàn)場無繼續(xù)保留必要后，要迅速加以清理；撤除現(xiàn)場警戒線，保證道路暢通。⑶對傷、亡人員財(cái)物,應(yīng)及時(shí)與肇事雙方單位或家屬辦理交接手續(xù),當(dāng)面點(diǎn)清，開具有財(cái)物名稱、數(shù)量的收據(jù)，由接物人在收據(jù)單上簽字。⑷尸體不需保留時(shí)，由當(dāng)事人單位協(xié)助死者單位和或家屬予以處理。如需要等候外地直系親屬向遺體告別或死者身份尚未查明時(shí)，由當(dāng)事人單位設(shè)法將尸體妥善保存并及時(shí)查明身份。⑸對需要扣留的物品和車輛,事故處理部門要指定專人妥善保管。四、現(xiàn)場勘察的注意事項(xiàng)1、勘察人員必須細(xì)心,不能馬虎從事。２、對現(xiàn)場的遺留物品,包括車輛,有用者登記后由管理機(jī)關(guān)保管，無用者交當(dāng)事人或者歸還原主.對重大現(xiàn)場的遺留物品,如手表、現(xiàn)金、貴重金屬、檢查清后再發(fā)還原主。3、做好現(xiàn)場筆錄，不僅記錄事故有關(guān)的數(shù)據(jù)情況，還應(yīng)記錄參加人員、遺留物品.4、對重要痕跡、物品及各種有關(guān)的散落物，要嚴(yán)加保管，防止丟失。5、對易損、易壞、易變的物品，及時(shí)和有關(guān)部門商討處理。６、對受害一方哭鬧、毆打當(dāng)事人，要及時(shí)處理，遇有重大鬧事苗頭，及時(shí)報(bào)告上級主管機(jī)關(guān)處理。7、現(xiàn)場圖繪制要用國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和符號。第四節(jié)現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容及要求一、現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容現(xiàn)場勘察只是整個(gè)事故調(diào)查的第一步。現(xiàn)場勘察后的許多工作要靠調(diào)查來確定.任何一起道路交通事故的發(fā)生，都必然和時(shí)間、地點(diǎn)、交通環(huán)境及人、車、物發(fā)生內(nèi)在的聯(lián)系。這些聯(lián)系可以在事故現(xiàn)場得到反映。但很多問題現(xiàn)場解決不了，要靠進(jìn)一步調(diào)查解決。交通事故調(diào)查就是為了搞清楚這些內(nèi)在聯(lián)系，對發(fā)生交通事故的車、物及遺留的痕跡進(jìn)行實(shí)地勘測和調(diào)查.１．現(xiàn)場調(diào)查的具體任務(wù)⑴交通事故現(xiàn)場勘察后如不能確認(rèn)事故的全過程，還必須進(jìn)行事故調(diào)查，確定事故各交通要素（人、車、物、畜）的運(yùn)動(dòng)路線及發(fā)生事故時(shí)雙方的動(dòng)態(tài)，碰撞時(shí)接觸的部位及造成的損害后果。⑵根據(jù)發(fā)現(xiàn)、收集與事故有關(guān)的痕跡物證,分析研究與認(rèn)定事故有關(guān)的證據(jù)資料.⑶了解當(dāng)事人的活動(dòng)過程,車輛和道路方面對事故發(fā)生的影響因素,為分析事故和采取安全措施提供資料。⑷對目擊者進(jìn)行調(diào)查和了解。⑸重大事故對車輛、道路死亡人員進(jìn)行技術(shù)鑒定。2．現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容根據(jù)交通事故的性質(zhì)，現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容包括五個(gè)方面.⑴時(shí)間調(diào)查時(shí)間是人類活動(dòng)最基本過程，它也是分析事故發(fā)生過程的證據(jù)之一。時(shí)間調(diào)查是以發(fā)生事故過程的時(shí)間順序,以及與事故有關(guān)方面的時(shí)間關(guān)系進(jìn)行調(diào)查和詢查。如車輛出車前、行車中發(fā)生事故時(shí)等時(shí)間過程。⑵空間調(diào)查調(diào)查事故發(fā)生地點(diǎn)、場所,以及車輛、物體、人體、尸體、牲畜、痕跡、散落物和道路設(shè)施等的設(shè)置及關(guān)系，用以確定事故各方相互運(yùn)動(dòng)的速度、路線、沖突點(diǎn)和部位等。⑶生理心理調(diào)查調(diào)查當(dāng)事人的心理狀態(tài),身體與精神條件，以及生理方面對造成事故的影響因素等。如駕駛?cè)俗匀粭l件、駕駛時(shí)心情、駕駛時(shí)是否疲勞、飲酒等。⑷環(huán)境條件調(diào)查調(diào)查車輛、道路、道路管理設(shè)施和自然條件對事故的影響。如風(fēng)、雨、雪、溫度、環(huán)境單調(diào)、復(fù)雜等。⑸后果調(diào)查調(diào)查人員傷亡、車物損失情況及原因等。上述調(diào)查的依據(jù)，一是現(xiàn)場的客觀存在;二是當(dāng)事人和目擊者的陳述；三是運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段的理論證明。訪問目擊者而做的詢問記錄和其它物證是互為輔佐的。它可以弄清一起交通事故中的人與車的基本情況、時(shí)間、地點(diǎn)、客觀因素、情節(jié)和性質(zhì)這些基本要素，加上物證就可以連貫起來，大致再顯全過程.對行人行為也要進(jìn)行調(diào)查,要有見證。行人在人行橫道線內(nèi)被汽車碰撞，則汽車駕駛?cè)藨?yīng)負(fù)事故責(zé)任；行人在人行橫道線外亂穿街道被正常行駛的汽車撞倒，只要有證明屬實(shí),事故責(zé)任應(yīng)由行人自負(fù)。所以，在重大的交通事故中旁證的詢問記錄是公安機(jī)關(guān)偵查和判斷責(zé)任大小的基礎(chǔ)資料,也是檢察機(jī)關(guān)提起公訴和法院審判量刑的重要依據(jù)。交通事故調(diào)查一方面是搞清事故的責(zé)任,另一方面是從交通工程角度出發(fā)來探索事故發(fā)生的原因，詳細(xì)記載有關(guān)內(nèi)容，這對事故規(guī)律的研究和采取工程措施是十分必要的。在進(jìn)行事故現(xiàn)場調(diào)查時(shí),并進(jìn)行對交通事故的性質(zhì)和地點(diǎn)進(jìn)行鑒定，這對于衡量信號、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、線型、車道設(shè)計(jì)、照明和其它工程設(shè)施在防止事故方面的價(jià)值是很重要的資料。二、人、車、路因素的調(diào)查交通事故是多種多樣的,沒有完全相同的事故,也沒有單一原因的事故。造成事故有直接原因和間接原因。所以要理解事故這一復(fù)雜現(xiàn)象,必須對構(gòu)成交通要素的人、車、路(環(huán)境）予以全面的調(diào)查分析.1。人的因素調(diào)查人的調(diào)查對象，是事故的當(dāng)事人駕駛?cè)?、行人和目擊者（知情?.根據(jù)我國交通事故歷年統(tǒng)計(jì)資料,每年發(fā)生的事故中，駕駛?cè)说呢?zé)任約占68%~７０％,行人的責(zé)任占26%～28%，即將近９4％～98％的事故是駕駛?cè)撕托腥嗽斐傻?美國、日本等交通發(fā)達(dá)的國家也大致如此。因此，調(diào)查駕駛?cè)伺c行人的行動(dòng)及其心理和生理背景，可以發(fā)現(xiàn)事故的重要原因。肇事駕駛?cè)苏{(diào)查要點(diǎn)①輛行駛路線、車間距離和速度.②發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情初期的行為，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情至認(rèn)識危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間。③發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)所在位置,如何判斷，采取何種措施，如何應(yīng)變,接觸點(diǎn)的位置。④違反交通法規(guī)事項(xiàng)及其動(dòng)機(jī).⑤對交通環(huán)境、道路標(biāo)志、標(biāo)線的認(rèn)識程度.⑥車輛技術(shù)狀況,如何檢查，行駛中車輛性能的感覺.⑦駕駛經(jīng)歷及本人技能、駕駛操作時(shí)生理、心理方面有何變化。⑧生活背景、工作、家庭、婚姻情況。⑨交通環(huán)境對本人有何影響。⑩本人對事故責(zé)任的認(rèn)識。⑵事故當(dāng)事人——行人調(diào)查要點(diǎn)①使用道路的目的,在什么時(shí)間、何種狀態(tài)下發(fā)生事故.②本人對交通知識的認(rèn)識和安全意識的程度。③危險(xiǎn)情況的認(rèn)識及其初始行動(dòng).④穿越公路(大部分行人事故)的心理，穿越時(shí)間和形態(tài),穿越時(shí)離車的距離。⑤與機(jī)動(dòng)車沖突形式,沖突時(shí)所在位置,沖突部位.⑥違法項(xiàng)目及違法動(dòng)機(jī)。⑦年齡、社會經(jīng)歷，個(gè)人生活背景.⑧有無心身方面缺陷和運(yùn)動(dòng)功能障礙。目擊者調(diào)查要點(diǎn)①目擊事故所在位置,作何運(yùn)動(dòng)，姿態(tài)方向以及視覺程度。②與當(dāng)事人的關(guān)系。③目擊事故過程，看到什么,聽到什么.④當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境及本人的認(rèn)識。⑤到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間和看到現(xiàn)場的情況。⑥在場是否還有知情者，其姓名、性別、外貌特征。目擊者的證言，在很大程度上受本人的職業(yè)、文化和生活經(jīng)歷影響。一般情況下表現(xiàn)同情弱者，過大地推測沖突速度，在調(diào)查中應(yīng)予以注意。2。車輛因素調(diào)查⑴有關(guān)車輛資料包括車輛廠牌、車型、外廓尺寸、輪距、軸距、輪胎型號、胎面花紋以及車輛自重等。⑵載物和乘員情況車輛載重情況不同,將引起重心位置的變化，車輛保持直線行駛的能力及其回轉(zhuǎn)特性，制動(dòng)特性都會隨著發(fā)生變化,是誘發(fā)事故的潛在因素.裝載調(diào)查內(nèi)容有貨物種類、乘員情況、裝載的長、寬、高、載質(zhì)量、重心偏離程度及貨物的捆綁固定等情況。⑶痕跡和破損狀態(tài)車輛上遺留的痕跡和破損狀態(tài)是分析沖突速度及相對運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的重要依據(jù)。⑷操縱機(jī)構(gòu)狀況指事故車輛操縱機(jī)構(gòu)狀況，它在一定程度上可反映肇事前車輛使用情況;⑸安全裝置主要有制動(dòng)裝置（行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置)、燈光裝置以及安全上所必須的轉(zhuǎn)向指示器、喇叭、后視鏡、刮雨等裝置及其效能的檢驗(yàn)。⑹動(dòng)力性能為了解汽車起步后駛過某段距離能否加速到某一速度的問題，以及在交叉路口處是否停車或進(jìn)入交叉路口時(shí)最低速度，有必要進(jìn)行動(dòng)力性能的調(diào)查。⑺轉(zhuǎn)向特性在事故調(diào)查中常碰到曲線行駛的問題。諸如根據(jù)駕駛?cè)俗允觯谀骋凰俣认罗D(zhuǎn)彎時(shí)會不會駛出路外,或發(fā)生滑移而越過中線而發(fā)生事故。車輛在曲線行駛中側(cè)滑先于側(cè)翻，側(cè)滑的原因除與速度有關(guān)外還與車輛本身固有的轉(zhuǎn)向特性和轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況有關(guān),這正是調(diào)查的意義。⑻制動(dòng)性能駕駛?cè)擞龅轿ｋU(xiǎn)情況，大多數(shù)情況下采取制動(dòng)措施。車輛制動(dòng)性能的優(yōu)劣，從避免事故的角度看是至關(guān)重要的。評價(jià)制動(dòng)的性能一是制動(dòng)距離；二是制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，這兩者都與制動(dòng)系的技術(shù)狀況有密切關(guān)系。⑼車輛構(gòu)件材料材料調(diào)查主要為了鑒別材料折斷,爆裂并引起構(gòu)件機(jī)能失效的原因。交通事故中出現(xiàn)車輛構(gòu)件折斷,爆裂有以下幾種可能：①機(jī)件的自然磨損，腐蝕及疲勞；②材料性能達(dá)不到原設(shè)計(jì)要求；③超負(fù)荷工作；④事故中受強(qiáng)力沖突；⑤當(dāng)事者為逃避責(zé)任有意破壞偽造。為鑒別真正原因?qū)啾M(jìn)行檢驗(yàn)是十分必要的,檢驗(yàn)鑒定可以委托有檢驗(yàn)?zāi)芰Φ目蒲谢蛏a(chǎn)單位進(jìn)行,并由檢驗(yàn)單位提供鑒定報(bào)告。3。道路因素調(diào)查道路對交通的影響是十分明顯的.目前，世界各國都致力于提高道路建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以達(dá)到減少交通事故的目的，取得顯著效果。在交通事故中，對道路方面的調(diào)查,是以確定道路通行條件對事故的影響提出證據(jù).并為制定防止事故措施和道路修建提供基礎(chǔ)資料。道路因素調(diào)查,一般都結(jié)合在現(xiàn)場調(diào)查的過程中進(jìn)行，其主要內(nèi)容有五項(xiàng)。⑴道路寬度包括行車路面寬度，路肩寬度，以及路面寬度在一段內(nèi)的變化情況，如彎道加寬、路肩崩坍、隆起等。⑵路面狀況指道路面層材料(水泥、瀝青、柏油、砂石等)，附著性能、條件（干、濕、光滑或粗糙等）及路面平整度。路面狀況決定路面附著系數(shù)的大小，直接影響制動(dòng)效果和行駛的穩(wěn)定性。附著系數(shù)隨著條件不同、變化很大，如柏油路面,在干燥時(shí)其附著系數(shù)可達(dá)0.7左右,而在潮濕時(shí)降至0．４左右。因此，在必要時(shí)，可以用實(shí)車實(shí)驗(yàn)來測定其附著系數(shù)。⑶道路條件①縱向坡度，是計(jì)算制動(dòng)距離和車輛受重力影響速度變化等所必要的資料。②彎道曲率半徑、超高、弧長等,是決定車輛穩(wěn)定行駛所允許最大速度的因素。③視距,是指駕駛?cè)四芸辞迩耙欢温烦痰木嚯x,有無足夠的視距，對行車安全有顯著的影響。測定視距時(shí)，應(yīng)以最不利的條件來確定。如繪制交叉路口偽視距三角形，應(yīng)以最靠右邊一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中線的一條車道軸線所構(gòu)成的三角形來測定.⑷交通管理設(shè)施包括肇事地段有無交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)柵護(hù)欄等設(shè)施以及可視認(rèn)的距離.⑸路面障礙包括停放車輛(合規(guī)定、不合規(guī)定）、路面堆積物和路面施工占用路面作業(yè).調(diào)查路面堆積物應(yīng)具體說明堆積物的長、寬、高和侵占路面寬度對視距的影響,路面施工范圍,有無設(shè)置明顯標(biāo)志等.三、現(xiàn)場調(diào)查的要求道路交通事故現(xiàn)場調(diào)查，必須按以下要求進(jìn)行：1、及時(shí)迅速;2、全面細(xì)致;3、客觀真實(shí)；4、依法調(diào)查。四、交通事故技術(shù)鑒定交通事故技術(shù)鑒定，是交通事故調(diào)查的深入與發(fā)展，它是通過技術(shù)手段再現(xiàn)交通事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生后的車輛、人員、道路狀況.1、目的對于重大現(xiàn)場或疑難案件，對車輛、道路傷亡人員和財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行技術(shù)鑒定，為交通事故的責(zé)任認(rèn)定提供科學(xué)的理論根據(jù)。2、內(nèi)容車輛技術(shù)狀況及損壞程度，安全部件各類參數(shù)及發(fā)生事故時(shí)的速度、撞擊力和行駛軌跡、道路的縱橫坡度、彎度和附著性能;人員傷亡部位及程度、財(cái)產(chǎn)損失狀況及其價(jià)值.3、鑒定方法車輛、道路委托當(dāng)?shù)亟煌蒲胁炕虼髮Ｔ盒ｈb定，傷員由醫(yī)院鑒定，死亡人員由法醫(yī)鑒定。財(cái)務(wù)損失一般由物價(jià)、工商部門鑒定，如有貴重精密器件由有關(guān)技術(shù)部門鑒定。4、程序交通管理機(jī)關(guān)寫委托書,科技人員閱卷，再現(xiàn)現(xiàn)場，進(jìn)行技術(shù)實(shí)驗(yàn)和檢驗(yàn)，進(jìn)行計(jì)算、論證、寫出技術(shù)鑒定報(bào)告,主管領(lǐng)導(dǎo)和中級職稱人員簽字。第三章交通事故的處理第一節(jié)交通事故的案例分析一、交通事故的當(dāng)事人所謂交通事故當(dāng)事人就是與事故有關(guān)的人,原則上是按交通事故責(zé)任的輕重順序排列，責(zé)任大者為第一當(dāng)事人，其次為第二當(dāng)事人,再次為第三當(dāng)事人……。第一當(dāng)事人是指在與交通事故有關(guān)的人員中過失責(zé)任最大的人員,或過失責(zé)任相同但受害較小的人員.第二當(dāng)事人是指過失責(zé)任僅次于第一當(dāng)事人，或與第一當(dāng)事人相同但受害較大的人員。第三當(dāng)事人是指過失責(zé)任比第一、二當(dāng)事人輕的,甚至沒有過失責(zé)任的交通事故有關(guān)人員.例如發(fā)生在交叉路口的，造成兩車部分乘客受傷的追尾事故，后車駕駛?cè)诉^失責(zé)任最大，是第一當(dāng)事人；第二當(dāng)事人是前車駕駛?cè)?；第三和第四?dāng)事人應(yīng)分別是后車和前車的受傷乘客。又如一輛載貨汽車在超車過程中，與對面駛來的中型客車相撞并擠傷了同方向行駛的馬車馭手事故，這起交通事故中,載貨車駕駛?cè)耸茌p傷，客車駕駛?cè)思榜R車馭手受重傷,客車內(nèi)兩名乘客受輕傷。以上當(dāng)事人中，載貨車駕駛?cè)藶榈谝划?dāng)事人，第二當(dāng)事人是客車駕駛?cè)?，第三?dāng)事人是馬車馭手，第四當(dāng)事人是受傷乘客。二、交通事故案例分析交通事故的發(fā)生，往往是一剎那間的事。在極短的過程中，要求當(dāng)事人-—汽車駕駛?cè)?、行人或在場的旁觀者,把事故的全過程弄清楚，是很困難的。因此,我們就要在旁證、物證的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路情況，車輛技術(shù)狀況，人員情況以及交通管理等情況，對每一起交通事故進(jìn)行具體的分析。其目的就是要搞清事故發(fā)生的情況，造成事故的原因,找出教訓(xùn)，從而制定防止類似事故再次發(fā)生的防范措施。案例分析的主要內(nèi)容是:事故的自然情況（包括時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事人、道路情況、傷亡情況和車物損壞情況等)；事故的概況；原因分析(包括行人、駕駛?cè)?、道路和車輛等方面的原因);事故的防范措施等.1.汽車與自行車相撞事故事故發(fā)生時(shí)間：某年8月１4日１7時(shí)?，F(xiàn)場情況:事故發(fā)生在三級公路上，柏油路面，寬7．5m，路段平直,東西走向,視線良好,路兩側(cè)有一些零星小樹，再外側(cè)是農(nóng)田。當(dāng)事人：第一當(dāng)事人為騎自行車人(34歲)。第二當(dāng)事人為解放貨車帶掛車司機(jī)(２6歲)。第三當(dāng)事人為畜力車馭手(4４歲）。人員傷亡情況:死亡一人。車物損壞：無。[事故概況]第二當(dāng)事人駕駛解放牌帶掛車的貨車，由東向西行駛，與兩輛拉亞麻的畜力車相會。因亞麻車超寬(約4m)，所以，汽車以二檔低速(10km／h）緊靠右側(cè)行駛。在車頭已會過第二亞麻車后,第一當(dāng)事人騎著自行車,馱著兩個(gè)半麻袋香瓜(47kｇ)在超越第二輛亞麻車時(shí)撞到掛車上而倒在掛車下面，被掛車的右后輪壓過致死。［事故原因分析］1）第一當(dāng)事人方面的原因：①自行車裝載總寬度ｌm,危及安全行駛。②騎車技術(shù)不熟練，馱物較重，裝載較寬控制不住。③對交通情況缺乏觀察，在安全沒有保證的情況下，超越裝載超寬的畜力車,結(jié)果撞到汽車掛車上，摔倒,被壓死。這是直接原因。2)第二當(dāng)事人方面的原因:無。3）第三當(dāng)事人方面的原因：裝載超寬，危及交通安全。４）車輛方面的原因:無.5）道路方面的原因：無。6）管理方面的原因：對非機(jī)動(dòng)車管理不嚴(yán)。［防范措施]車人在公路上行駛必須技術(shù)熟練、注意安全。自行車載物，高度從地面起不準(zhǔn)超過1。５ｍ，寬度左右各不準(zhǔn)超出車把0.15ｍ，長度前端不準(zhǔn)超出車輪,后端不準(zhǔn)超出車身0．30m.②畜力車裝載高度從地面起不應(yīng)超過2。5m,交通法規(guī)對非機(jī)動(dòng)車裝載有明確規(guī)定并嚴(yán)格管理。２．汽車與畜力車相撞事故事故發(fā)生時(shí)間：某年12月1２日19時(shí)。現(xiàn)場情況:事故發(fā)生在寬21．０m、南北走向的郊區(qū)公路上,柏油路面,無障礙，有路燈照明,交通量較大。當(dāng)事人:第一當(dāng)事人為解放牌貨車司機(jī)(28歲)。第二當(dāng)事人為畜力車馭手(64歲）.第三當(dāng)事人為畜力車二名乘員（26歲、23歲）.人員傷亡情況：死亡一人，傷二人.車物損壞情況:汽車需小修，畜力車需大修，畜力車上拉的豬肉下水約5０0kg散落.［事故概況）第一當(dāng)事人駕駛解放牌貨車,以40ｋm/h的速度由北向南行駛，當(dāng)時(shí)已經(jīng)天黑，雖有路燈照明，但由于風(fēng)擋玻璃結(jié)霜，視線不良，在與兩輛汽車交會、相距l(xiāng)ＯＯｍ時(shí),閉了大燈，但第二輛汽車使用遠(yuǎn)光燈。在與第一輛車相距１０ｍ時(shí)，又拉開了大燈來示意第二輛車要閉大燈.此時(shí)發(fā)現(xiàn)前方距5m處有輛畜力車從叉道上的馬路由西南向東北駛來，當(dāng)時(shí)踩急剎車已來不及，因此與畜力車相撞，風(fēng)擋玻璃撞碎，將畜力車推出21ｍ停下.[事故原因分析］１）第一當(dāng)事人方面的原因：①超速行駛?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》規(guī)定：“視線不清時(shí)，最高時(shí)速不得超過20km”。②對斜穿公路的畜力車發(fā)現(xiàn)過晚，風(fēng)擋結(jié)霜,視線不清是個(gè)影響因素。會車燈光使用不當(dāng)，會車晃大燈對看清路面情況有一定的影響.③措施不當(dāng).事故現(xiàn)場的路面很寬，右側(cè)也有余量，而且無障礙物，如能提前減速向右側(cè)避讓，還有通過的余地。即使側(cè)面相撞，其后果也不致這樣嚴(yán)重。2）第二當(dāng)事人方面的原因:畜力車馭手違犯《中華人民共和國道路交通安全法》關(guān)于“非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行”的規(guī)定，與機(jī)動(dòng)車爭道搶行,這是這起事故不容忽視的原因。3)車輛方面的原因：無。4)道路方面的原因：無。［防范措施]①當(dāng)視線不清時(shí)，必須按規(guī)定速度行駛,以免發(fā)現(xiàn)情況過晚,措施不及。②夜間行車,應(yīng)正確使用燈光,否則由于肉眼明、暗適應(yīng)的影響，有礙交通情況的判斷。③遇情況，應(yīng)迅速妥善處理，有險(xiǎn)情應(yīng)立即緊急制動(dòng)。④非機(jī)動(dòng)車應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，在通過交叉路口時(shí)，非機(jī)動(dòng)車要讓機(jī)動(dòng)車先行，嚴(yán)禁搶道。３．汽車撞橫穿公路小孩的事故事故發(fā)生時(shí)間·:某年6月2日15時(shí)?，F(xiàn)場情況：事故發(fā)生在７.0m寬的三級公路上,渣油路面,路段平直，東西走向，兩旁有樹,天氣晴朗，視線，良好,交通量不大。當(dāng)事人：第一當(dāng)事人為小孩(9歲)。第二當(dāng)事人為解放牌貨車司機(jī)（3４歲)。第三當(dāng)事人為行人（小孩的父親４3歲)。人員傷亡情況：死一人。車物損壞情況；無.[事故概況］第一當(dāng)事人跟隨其父親乘車到達(dá)目的地,該車靠邊停車，小孩下車后從車后由南往北橫穿馬路,此時(shí)第二當(dāng)事人駕駛解放牌貨車以４0km/h的速度與停著的車交會,缺乏警惕性和應(yīng)變能力，當(dāng)發(fā)現(xiàn)小孩從停著的汽車后面跑出來時(shí)，采取措施已來不及，撞成重傷致死。[事故原因分析］1)第一當(dāng)事人方面的原因：①第一當(dāng)事人雖然是９歲的小孩，但已是學(xué)齡兒童，應(yīng)該具有一定的交通安全常識。②橫穿馬路時(shí)，不觀察左右來往車輛,盲目地橫穿公路，這是發(fā)生這起事故的主要原因。2）第二當(dāng)事人方面的原因:第二當(dāng)事人在與停著的汽車交會時(shí),缺乏安全行車知識,警惕性不高，當(dāng)小孩突然跑出時(shí)，措手不及，這也是造成事故的一方面原因。3）第三當(dāng)事人方面的原因：第三當(dāng)事人為小孩的家長，對小孩負(fù)有監(jiān)護(hù)的責(zé)任,對小孩的年幼無知、盲目好勝及對交通安全缺乏重視，沒有盡到父親的監(jiān)護(hù)作用，也是一個(gè)原因。4)車輛方面的原因:無。5）道路方面的原因:無。[防范措施]①兒童幼稚，對復(fù)雜的交通情況缺乏判斷知識，對突然發(fā)生的情況不知所措。因此應(yīng)加強(qiáng)對兒童進(jìn)行安全常識教育.②駕駛?cè)嗽跁嚂r(shí)，應(yīng)提高警惕，注意對方來車后面突然橫穿公路的行人。③家長帶小孩外出，應(yīng)盡到對兒童的監(jiān)護(hù)責(zé)任,不可放任自流,釀成事故.第二節(jié)交通事故與當(dāng)事人的分析通過對交通事故與當(dāng)事人的分析，能認(rèn)定該起交通事故諸當(dāng)事人中各自應(yīng)負(fù)責(zé)任的大小.現(xiàn)列舉以下交通事故，通過對當(dāng)事人的分析，進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定的實(shí)例，以供參考。[例1]一輛客車在市郊公路上超越一輛拖拉機(jī)時(shí)，將一騎自行車者撞倒并拖出數(shù)米,騎車者當(dāng)場死亡。所查明的事故主要原因是客車以超過限定的車速超車，同時(shí)超車過程中侵占了對方的慢車道,因此客車駕駛?cè)藨?yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任,死者無責(zé)任。［例2］某日下午,某市一輛解放牌載貨車去拉運(yùn)木材，返回時(shí)行至市郊天已黑,因車上兩根木料在行車途中松動(dòng)伸出車外,打倒沿途騎自行車者及乘馬車者共1８人，死亡１０人,重傷7人，輕傷１人.這起事故的主要原因是貨車駕駛?cè)诉`反裝載規(guī)定，途中又不停車檢查，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任,死傷者無責(zé)任。[例3］有甲、乙兩輛載貨汽車，在一公路彎道處會車相撞，造成兩車車箱一側(cè)損壞,甲車車箱上一名乘員死亡.這起事敢的主要原因是由于沿彎道外側(cè)行駛的甲車超過了道路的中線；同時(shí),甲車客貨混裝,違反裝載規(guī)定.兩車進(jìn)入彎道的車速均超過了限定車速。因此，甲車駕駛?cè)藨?yīng)負(fù)主要責(zé)任；乙車駕駛?cè)素?fù)次要責(zé)任，死者無責(zé)任。［例４]在某段公路上,一青年騎自行車緊隨一輛載貨車之后，載貨車與對面駛來的另一輛載貨車會車時(shí)，因前面有人力車阻擋而減速,自行車為防止撞到前車后部，急速拐向道路左側(cè)，對面駛來的載貨汽車雖采取了緊急制動(dòng)措施，但仍將自行車撞倒，造成騎車者死亡。這起事故的主要原因是騎自行車者違反交通管理?xiàng)l例,是造成事故的主要原因,故應(yīng)負(fù)主要責(zé)任;加害方駕駛?cè)吮M管反應(yīng)及時(shí)，但因車速超過規(guī)定,仍應(yīng)負(fù)次要責(zé)任。[例5］在一無交通管制且不分支干的平交十字路口，兩載貨汽車均以超過規(guī)定的車速駛?cè)肼房?，雙方又都認(rèn)為對方應(yīng)減速讓行，但兩車已經(jīng)靠近時(shí),因來不及停車，造成正面相撞事故.這起事故是由于雙方車輛均以超過規(guī)定的車速進(jìn)入路口并爭道搶行,又由于兩車幾乎同時(shí)抵達(dá)路口，因此，此事故兩車駕駛?cè)烁髫?fù)同等責(zé)任。［例６］某環(huán)城公路上,一輛轎車以約65kｍ/ｈ的車速行駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有一老人橫過道路時(shí)，駕駛?cè)吮泺Q號減速，老人停頓了一下，駕駛?cè)擞旨铀傩旭?但當(dāng)汽車距老人３0余米時(shí),老人突然急步?jīng)_出，汽車在制動(dòng)中將老人撞死。這起交通事故的原因有兩方面,一方面汽車超速行駛和判斷錯(cuò)誤(將老人停頓誤認(rèn)為是對其鳴號的反應(yīng)）;另一方面是行人突然橫穿道路,違反了行人橫過公路避讓來往車輛的規(guī)定。因此行人應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任，汽車應(yīng)負(fù)事故的次要責(zé)任。［例7］在一寬9ｍ的平直道路上，一輛載貨汽車以５0kｍ/h車速行駛,當(dāng)該汽車駕駛?cè)锁Q喇叭欲超越兩輛并行的自行車時(shí)，行駛于道路內(nèi)側(cè)的自行車者驚慌中猛向右靠，與同行的自行車相掛一起摔倒，載貨車減速并向左躲讓，不料與對面駛來的一輛雙輪摩托車相撞，摩托車駕駛?cè)祟^部受傷死亡。這起交通事故的主要原因是騎車人互撞摔倒引起的，載貨車駕駛?cè)顺傩旭?對前方情況估計(jì)不足，措施不利，駛?cè)胱髠?cè)車行道而肇事，因此自行車應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任;汽車應(yīng)負(fù)事故的次要責(zé)任；摩托車駕駛?cè)藳]有責(zé)任.［例8]載貨車甲和轎車乙在9ｍ寬的柏油路面的直線段上相向行駛,車速均超過5０km/h。在兩車相距100m時(shí),甲車超越相距30m正常行駛的畜力車.超越畜力車后與乙車側(cè)面刮擦，使乙車掉頭,90°側(cè)翻于其前進(jìn)方向右側(cè)的邊溝內(nèi),造成乙車嚴(yán)重毀壞,車上乘員二人死亡，二人受傷。這起事故的主要原因是甲車錯(cuò)誤的認(rèn)為超過畜力車后,可以與乙車正常交會.違反了交通管理?xiàng)l例中關(guān)于超車的規(guī)定。這是造成事故的主要原因,所以甲車駕駛?cè)藨?yīng)負(fù)全部責(zé)任.乙車駕駛?cè)藷o責(zé)任。第三節(jié)交通事故的處理處理交通事故是交通管理機(jī)關(guān)的主要職責(zé)之一。凡是交通事故必然伴有人身傷亡、車物損壞的后果。為了保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)，保護(hù)公民的正當(dāng)權(quán)益，國家規(guī)定所有交通事故，必須由公安交通管理機(jī)關(guān)處理。交通管理機(jī)關(guān)在行使這一權(quán)力時(shí),應(yīng)根據(jù)國家或地方政府制定的交通法規(guī)或其它有關(guān)規(guī)定，正確處理當(dāng)事人之間的糾紛,認(rèn)定當(dāng)事人各自的責(zé)任,并運(yùn)用行政處分、賠償損失、強(qiáng)制履行義務(wù)等,處罰違法肇事者，以達(dá)到保護(hù)國家利益,保護(hù)公民合法權(quán)力和人身權(quán)益，減少交通事故的目的。同時(shí)，還有宣傳法規(guī)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)、采取有效的防范措施等積極作用.處理交通事故應(yīng)注意掌握以下六個(gè)要領(lǐng)：●客觀事實(shí)是處理事故的依據(jù);●交通法規(guī)是處理事故的準(zhǔn)繩;●現(xiàn)場勘查是處理事故的基礎(chǔ);●以責(zé)論處是處理事故的原則；●原因分析是處理事故的關(guān)鍵；●責(zé)任認(rèn)定是處理事故的核心。交通事故處理是一項(xiàng)政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作，必須嚴(yán)肅認(rèn)真，事實(shí)求是,尊重科學(xué),秉公處理.事故處理程序如圖3—１所示.一、交通事故的處理權(quán)限1。按行政區(qū)域處理凡發(fā)生交通事故，均由事故發(fā)生地點(diǎn)所轄的縣（區(qū))交通警察隊(duì)處理。重大事故的處理，在必要時(shí)，地(市)交通警察支隊(duì)可以派人協(xié)助。特大事故，地(市）交通警察支隊(duì)必須派人協(xié)助處理，必要時(shí)，省(自治區(qū))交通警察總隊(duì)須派人協(xié)助處理。根據(jù)國家的現(xiàn)行規(guī)定,不論任何地區(qū)，任何單位和個(gè)人的車輛,若發(fā)生交通事故都必須在發(fā)生地點(diǎn)的縣級交通警察隊(duì)進(jìn)行處理?？h交通警察隊(duì)是調(diào)查和處理交通事故的主管單位,在省、地（市)的協(xié)助下處理所有交通事故。其他任何單位和部門都無權(quán)處理交通事故。重大事故和特大事故的處理，縣級交通警察隊(duì)?wèi)?yīng)做出責(zé)任認(rèn)定,并提出處理意見報(bào)地（市)交通警察支隊(duì)批準(zhǔn)后，再行處理.地（市)交通警察支隊(duì)有權(quán)檢查縣交通警察隊(duì)處理的案件或重新裁決。?。ㄗ灾螀^(qū)）交通警察總隊(duì)對地、市、縣處理的案件，有權(quán)檢查糾正或重新進(jìn)行裁決。２．軍車事故的處理軍車發(fā)生交通事故，由軍車主管部門處理；涉及地方人員、牲畜傷亡和車物損壞時(shí)，應(yīng)以當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C(jī)關(guān)為主會同軍車主管部門進(jìn)行處理。涉及軍人拘留或刑事處分時(shí)，交軍法機(jī)關(guān)處理。3.涉及外賓的事故處理交通事故涉及到外國籍人員，華僑和港澳同胞及車輛時(shí)，由當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C(jī)關(guān)，在當(dāng)?shù)厝嗣裾I(lǐng)導(dǎo)下，會同外事部門共同處理。公安交通管理機(jī)關(guān)根據(jù)事故現(xiàn)場調(diào)查和交通法規(guī),提出事故原因和責(zé)任認(rèn)定的報(bào)告.善后處理的賠償標(biāo)準(zhǔn)，與外事部門研究確定,不受國內(nèi)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的限制。鐵路與公路平交路口發(fā)生的汽車與火車相撞事故，由鐵路公安機(jī)關(guān)處理，地方公安交通管,理機(jī)關(guān)協(xié)助鐵路公安機(jī)關(guān)處理。二、交通事故處理的依據(jù)和原則1．交通事故處理的依據(jù)處理交通事故處理是依據(jù)交通法規(guī)和客觀事實(shí)。也就是說處理交通事故必須以事實(shí)為依據(jù)，以法令、法律為準(zhǔn)繩。交通事故處理的好壞，決定于執(zhí)行交通法規(guī)的水平(政策水平)和掌握交通事故實(shí)際情況的真實(shí)程度（技術(shù)水平)。處理交通事故,就是用交通法規(guī)這個(gè)尺子,去衡量交通事故諸當(dāng)事人的違反交通法規(guī)的情況。嚴(yán)重違反的,責(zé)任大；輕微違反的,責(zé)任小；不違反的，沒有責(zé)任.這是處理交通事故的核心所在.2．交通事故處理的原則處理交通事故總的原則是以責(zé)論處.認(rèn)真貫徹執(zhí)行這個(gè)原則，有利于加強(qiáng)交通法制建設(shè)提高交通管理效能，減少交通事故.在交通事故處理中,還應(yīng)遵循民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任同時(shí)分別追究的原則；以及交通事故中造成的車物損壞、牲畜死殘,進(jìn)行修復(fù)和折價(jià)賠償?shù)脑瓌t和人身傷害造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)脑瓌t.三、交通事故處理程序１.事故原因分析交通事故原因分析的目的在于:首先是從引起該事故的諸多因素中找出主要因素，也就是說通過具體分析,確定事故的直接原因。例如，一起彎道翻車事故,造成這一事故的原因可能有雨天路滑、彎道轉(zhuǎn)彎半徑小、視線障礙等，但翻車的主要原因是由于車速過高，因此超速行駛應(yīng)是引起這次事故的直接原因.其次，是分析造成事故后果的原因。同類交通事故所造成的后果不盡相同，如一起會車時(shí)貨物扎傷對方乘員事故，事故原因是貨物在運(yùn)動(dòng)中松動(dòng)突出車外，屬違反車輛裝載規(guī)定行車引起的；而造成事故傷人的原因卻是由對方客貨混載，乘員高出車廂造成。事故原因分析必須建立在可靠的現(xiàn)場調(diào)查基礎(chǔ)上。充分利用各種證據(jù)（包括物證、人證)，并運(yùn)用科學(xué)方法進(jìn)行鑒別與判斷，是事故原因分析的基本方法。對限于材料不足或技術(shù)鑒定手段不完善，或當(dāng)前尚不能用科學(xué)方法準(zhǔn)確證明的疑難問題，必須請有處理事故經(jīng)驗(yàn)的人員或有關(guān)專家共同分析研究，或者進(jìn)行技術(shù)鑒定，防止主觀臆斷或簡單套用事故處理案例的方法.事故原因分析應(yīng)提出書面結(jié)論，以便作為認(rèn)定事故責(zé)任的依據(jù)和善后處理的法律文件。2。事故責(zé)任認(rèn)定交通事故處理中的責(zé)任認(rèn)定是案情分析的另一個(gè)方面.責(zé)任認(rèn)定是以事故原因的科學(xué)分析結(jié)論作基礎(chǔ)，再用交通法規(guī)去衡量交通事故當(dāng)事人的行為，從而確定其應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的大小。事故責(zé)任認(rèn)定依賴于對事故原因分析的基礎(chǔ),而認(rèn)定結(jié)果是否合乎情理，又對下一步案件能否得到順利處理至關(guān)重要，,因此可以說事故責(zé)任認(rèn)定是整個(gè)事故處理過程的核心.我國刑事和民事訴訟法的基本原則中規(guī)定,在進(jìn)行訴訟活動(dòng)中，“必須以事實(shí)為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩”.交通事故責(zé)任認(rèn)定也應(yīng)當(dāng)遵照這一原則，也就是在責(zé)任認(rèn)定時(shí),必須尊重客觀事實(shí),按照事故的本來面目，用國家的有關(guān)交通管理的法律條款和條例這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),去衡量當(dāng)事人對有關(guān)法規(guī)的違反情況.嚴(yán)重違反的責(zé)任大,輕微違反的責(zé)任小,不違反的則沒有責(zé)任。3。事故善后處理這一程序是整個(gè)交通事故處理的最后階段。事故善后處理包括兩個(gè)方面,一是善后調(diào)解，主要是解決交通事故受害方的經(jīng)濟(jì)賠償和對受害者本人或遺屬的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)冉?jīng)濟(jì)問題；二是對當(dāng)事人的處理，如對駕駛?cè)说男姓幚?，對個(gè)人或單位的處罰以及涉及刑事責(zé)任時(shí)的追究.交通事故善后處理是依據(jù)事故大小,責(zé)任大小,按以責(zé)處理的原則進(jìn)行處理.中華人民共和國于1９９1年頒發(fā)的《道路交通事故處理辦法》是按百分比處理善后問題,即負(fù)３0％的責(zé)任，賠償３0％的損失。善后處理（實(shí)際上是結(jié)果)包括:財(cái)產(chǎn)損失處理,傷亡人員的誤工工資，往返路費(fèi)、醫(yī)藥費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、營養(yǎng)補(bǔ)助費(fèi)和子女撫養(yǎng)費(fèi)及今后生活補(bǔ)助費(fèi)。死亡者還有喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)等,上述費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)有不同標(biāo)準(zhǔn)，一般以當(dāng)?shù)貏趧?dòng)、民政及本單位勞資規(guī)定為準(zhǔn)。善后處理方法:①提出結(jié)案報(bào)告,時(shí)間、地點(diǎn)、過程、責(zé)任及意見，善后處理決定.②領(lǐng)導(dǎo)審批。⑧召開雙方或三方（以上的)調(diào)解會，各談自己意見，最后達(dá)成協(xié)議填調(diào)解書，簽字生效.④如和解無效，由縣級公安機(jī)關(guān)裁決，對裁決不服，五日內(nèi)向當(dāng)?shù)毓簿痔幧暝V，再不服向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹈袷略V訟。第四節(jié)交通事故的責(zé)任認(rèn)定一、認(rèn)定交通事故責(zé)任的基本原則分析清楚造成交通的各種因素后，并不等于對交通事故當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任就已經(jīng)認(rèn)定了。對交通事故各當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任作出準(zhǔn)確認(rèn)定，是人民公安機(jī)關(guān)向人民高度負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。按照我國有關(guān)法律的規(guī)定，只有公安機(jī)關(guān)才能對交通事故責(zé)任作出認(rèn)定,其它任何單位和個(gè)人都無權(quán)代替。公安機(jī)關(guān)進(jìn)行事故責(zé)任認(rèn)定工作時(shí),也必須遵守有關(guān)法律的規(guī)定。交通事故處理工作是道路交通管理工作的重要內(nèi)容之一，屬于公安治安管理工作的范疇.交通事故責(zé)任認(rèn)定，和其它交通管理工作一樣，必須納入社會主義法制的軌道?！耙允聦?shí)為依據(jù),以法律為準(zhǔn)繩”，是我國司法工作的基本原則之一，在運(yùn)用任何法律時(shí),都必須嚴(yán)格、自覺地遵守這一原則.同樣，在認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，也必須遵守這一原則，這也是認(rèn)定交通事故責(zé)任的基本原則.“以事實(shí)為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩”是相互聯(lián)系的一個(gè)事物的兩個(gè)方面。沒有查清交通事故事實(shí)或事實(shí)認(rèn)定有錯(cuò)誤，就無法正確運(yùn)用交通法規(guī)。同樣，交通事故的事實(shí)查得清楚，如果沒有準(zhǔn)確運(yùn)用交通法規(guī)，仍然不可能得到正確的責(zé)任結(jié)論.所以，兩方面都不能忽視，任何只顧一個(gè)方面,忘記另一個(gè)方面都是錯(cuò)誤的。只有兩者充分兼顧，互相統(tǒng)一，才能真正準(zhǔn)確地認(rèn)定交通事故責(zé)任。二、交通事故責(zé)任的構(gòu)成要正確認(rèn)定交通事故責(zé)任,必須要明確交通事故責(zé)任的構(gòu)成。交通事故責(zé)任的主體，沒有什么特殊要求,只要是具有交通行為能力的人,都可以作為交通事故責(zé)任的主體.除此以外,交通事故當(dāng)事人是否應(yīng)負(fù)交通事故責(zé)任，還需具備下列條件：1．當(dāng)事人必須有違反交通法規(guī)的行為存在要構(gòu)成交通事故責(zé)任，首先是當(dāng)事人有違反交通法規(guī)的行為存在。這種交通違法行為，可能是事故中某一方當(dāng)事人的行為,也可能是事故中雙方當(dāng)事人的行為，但是，必須要有違法行為存在。如果當(dāng)事人僅僅是有違法的意思表示，而沒有實(shí)施行為,則不能認(rèn)為有違法行為存在，更不能認(rèn)定當(dāng)事人有交通事故責(zé)任。確定當(dāng)事人的交通行為是否是違法行為,必需以當(dāng)事人的行為有無違反交通法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)來衡量，不能也不允許以人們的主觀想象作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，更不能以車輛大小來認(rèn)定事故責(zé)任.交通違法行為,在其表現(xiàn)形式上是多種多樣的，其基本形式有下述兩類：１)作為：即交通事故的當(dāng)事人，以積極的行動(dòng),實(shí)施了交通法規(guī)所禁止的某種交通行為。交通法規(guī)中對當(dāng)事人的這種行為是嚴(yán)格禁示的，一般是以“嚴(yán)禁·…””、“不準(zhǔn)……"的形式來規(guī)定的，而當(dāng)事人卻無視這種規(guī)定,實(shí)施了所禁止的行為，構(gòu)成了交通違法。如機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺傩熊?酒后開車等，這些行為，在交通法規(guī)中都有明確的條文，加以嚴(yán)格禁止。當(dāng)事人如實(shí)施了這些行為,造成了事故，就可視為是“作為”的違法行為。2）不作為：即交通事故的當(dāng)事人以消極的態(tài)度，不積極履行交通法規(guī)所規(guī)定其應(yīng)盡義務(wù)的交通行為。交通法規(guī)中對當(dāng)事人是要求積極去執(zhí)行的,一般是以“應(yīng)該……”、“必須……”的形式來規(guī)定的，而當(dāng)事人都以消極態(tài)度不去執(zhí)行這些規(guī)定,即不積極完成交通法規(guī)規(guī)定必須做的行為。如交通法規(guī)規(guī)定“機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎必須減速、鳴號、靠右行.”減速、嗚號、靠右行即是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎時(shí)必須積極履行的義務(wù),如果駕駛?cè)藳]有做到這幾點(diǎn),發(fā)生事故后，則視為有“不作為”的交通違法行為。２．當(dāng)事人的交通違法行為由于當(dāng)事人的交通違法而使得交通事故中的損害后果發(fā)生。違法行為和交通事故損害后果之間存在著某種前后相繼的聯(lián)系,這種聯(lián)系就稱為兩者的因果關(guān)系。如果當(dāng)事人的交通違法行為，僅僅對道路交通安全產(chǎn)生一種威脅，沒有發(fā)生交通事故，即沒有造成后果,不存在交通事故，也就不會有事故責(zé)任存在.在交通事故中,只要有實(shí)際損害后果，并且這種損害后果(包括造成后果的事態(tài)）和當(dāng)事人的交通違法行為之間存在著因果關(guān)系，不管這種因果關(guān)系是什么性質(zhì)的，當(dāng)事人就必須承擔(dān)交通事故責(zé)任。因此，違法行為和事故損害后果之間的因果關(guān)系，是認(rèn)定當(dāng)事人事故責(zé)任的決定性條件.認(rèn)定當(dāng)事人有交通事故責(zé)任，必須同時(shí)符合以上條件，缺一不可。交通事故當(dāng)事人應(yīng)該負(fù)交通事故責(zé)任，除了當(dāng)事人有交通違法行為以及違法行為和交通事故損害后果之間有因果關(guān)系以外,在絕大多數(shù)事故中,當(dāng)事人在主觀上的錯(cuò)誤又稱為主觀過錯(cuò)，是當(dāng)事人在違法時(shí)主觀心理狀態(tài)上有錯(cuò)誤存在。當(dāng)事人的主觀過錯(cuò)，一般有兩種情況：一是故意,二是過失.過失又有疏忽大意的過失和過于自信的過失兩種。根據(jù)交通事故責(zé)任的定義，我們可以看到，當(dāng)事人主觀上是否有過錯(cuò),并不是交通事故責(zé)任的必備條件。在一些交通事故中，當(dāng)事人往往是屬于沒有行為能力和責(zé)任能力的人，或者是限制行為和責(zé)任能力的人,但是他們?nèi)匀皇墙煌ɑ顒?dòng)的主體,即仍能進(jìn)行交通活動(dòng)。在從事交通活動(dòng)時(shí)，雖然這些人不一定有能力預(yù)見到自己的違法行為可能會造成什么危害,甚至有人連行為是違法行為也不一定能分辨,但是，如果他們無意中所實(shí)施的交通違法行為和交通事故的發(fā)生有因果關(guān)系，則他們也要承