航理ppt課件 啟動(dòng)系統(tǒng)-6

11啟動(dòng)系統(tǒng)

啟動(dòng)——指發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到慢車(chē)或慢車(chē)以上的工作狀態(tài)。

功用：就是在地面或空中一定范圍內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠地啟動(dòng)起來(lái)。（1）啟動(dòng)系統(tǒng)的基本組成和工作

①啟動(dòng)具備的條件啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的外部能量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)M阻轉(zhuǎn)的大小和啟動(dòng)時(shí)所需的n最小來(lái)確定。

1）有外部能量：必須保證曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩轉(zhuǎn)以上，啟動(dòng)時(shí)曲軸的平均轉(zhuǎn)速應(yīng)≮40~60r／min，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸充滿新鮮混合氣并使混合氣爆發(fā)燃燒，產(chǎn)生足夠的功率使曲軸加速到發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作的轉(zhuǎn)速(約90～150r／min)，然后過(guò)渡到慢車(chē)轉(zhuǎn)速(約500～700r／min)。

2）啟動(dòng)前用啟動(dòng)油泵(或輔助油泵)先向發(fā)動(dòng)機(jī)注油，以便形成所需的混合氣。

3）啟動(dòng)要有專(zhuān)門(mén)的點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃混合氣啟動(dòng)過(guò)程中，n曲軸較小，磁電機(jī)不可能產(chǎn)生高壓電，電嘴也不可能產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花點(diǎn)燃混合氣。另外，啟動(dòng)時(shí)，不能像正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，提前25°~30°點(diǎn)火，而必須在活塞到達(dá)上死點(diǎn)再延后5°~10°點(diǎn)火，即在膨脹行程的初期點(diǎn)火，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不成功引起曲軸在啟動(dòng)時(shí)倒轉(zhuǎn)。②啟動(dòng)系統(tǒng)的基本組成和啟動(dòng)方式

組成：?jiǎn)?dòng)機(jī)、啟動(dòng)注油裝置、啟動(dòng)點(diǎn)火裝置和相應(yīng)的電氣控制部件。電動(dòng)慣性啟動(dòng)直接啟動(dòng)

復(fù)合啟動(dòng)

手搖啟動(dòng)

壓縮空氣啟動(dòng)電啟動(dòng)啟動(dòng)

手搖啟動(dòng)：早期的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，N很小，啟動(dòng)較容易，往往用人力就可以啟動(dòng)，最簡(jiǎn)單的就是直接扳轉(zhuǎn)螺旋槳啟動(dòng)。當(dāng)然這種方法比較危險(xiǎn)。壓縮空氣啟動(dòng)：是在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹行程時(shí)將壓縮空氣直接輸送到汽缸中推動(dòng)活塞而使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

電啟動(dòng)：使用的主要設(shè)備是電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，與上述兩種啟動(dòng)方式比較，最大優(yōu)點(diǎn)——簡(jiǎn)便和經(jīng)濟(jì)，且容許多次啟動(dòng)和便于利用機(jī)上或地面電源。除此之外，有的電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)上還備有手搖啟動(dòng)設(shè)備，可保證在電能不足的情況下也能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電啟動(dòng)有三種方式：

電動(dòng)慣性啟動(dòng)、直接啟動(dòng)、復(fù)合啟動(dòng)

電動(dòng)慣性啟動(dòng)：即啟動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，待飛輪達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速，儲(chǔ)備一定的能量后，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由飛輪經(jīng)銜接機(jī)構(gòu)再帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

特點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)及電瓶的負(fù)荷較小，M啟動(dòng)較大，一般用于N較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

直接啟動(dòng)：即啟動(dòng)電機(jī)直接通過(guò)銜接機(jī)構(gòu)與曲軸連接，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作為止。

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省時(shí)間，能較長(zhǎng)時(shí)間地帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，保證啟動(dòng)穩(wěn)定可靠。

缺點(diǎn)：電機(jī)的負(fù)荷較大，M啟動(dòng)較小，因此，多用于較小N的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

復(fù)合啟動(dòng)：既利用高速飛輪儲(chǔ)存的能量由飛輪帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛輪的能量快要耗盡時(shí)，電機(jī)幫助飛輪繼續(xù)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一直到所需轉(zhuǎn)速為止。

優(yōu)點(diǎn)：增加了啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的n，顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，尤其是在寒冷天氣條件下。

缺點(diǎn)：M啟動(dòng)很大，如果發(fā)生液鎖，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性更大。

電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)可用飛機(jī)電瓶或地面電源的電能，由座艙中的啟動(dòng)手柄或啟動(dòng)開(kāi)關(guān)控制。由于電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)i啟動(dòng)很大，發(fā)熱量多，因此，通常啟動(dòng)電機(jī)的t連工10～30s之內(nèi)(各種電機(jī)要求不同，可參考相應(yīng)的飛行手冊(cè))。超過(guò)限制會(huì)使電機(jī)過(guò)熱甚至燒壞啟動(dòng)電機(jī)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程

①啟動(dòng)前準(zhǔn)備

啟動(dòng)前準(zhǔn)備：首先解除飛機(jī)的系留和罩布，移開(kāi)飛機(jī)周?chē)绊憜?dòng)的設(shè)備和障礙物，同時(shí)注意將飛機(jī)周?chē)牡孛媲鍜吒蓛?，檢查應(yīng)有的地面消防設(shè)備。

飛行前檢查：

對(duì)于動(dòng)力裝置，外部著重注意檢查：燃油——包括燃油油量、牌號(hào)，燃油是否受到污染，油箱通氣等?；汀土亢突屯狻Ｂ菪龢?；

座艙中注意：

磁電機(jī)開(kāi)關(guān)和總電門(mén)是否在關(guān)閉位，

油門(mén)桿、變距桿和混合比桿是否處于所需位置，停留剎車(chē)是否設(shè)置等。對(duì)于有下部汽缸的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)前應(yīng)扳轉(zhuǎn)螺旋槳幾轉(zhuǎn)，防止發(fā)生液鎖造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部汽缸內(nèi)流入滑油或汽油后，活塞向上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于滑油和汽油占據(jù)了一部分汽缸的容積，并且不可壓縮使汽缸內(nèi)P氣體＞＞P正常，氣體就會(huì)阻止活塞繼續(xù)向上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，迫使曲軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這種現(xiàn)象就叫做液鎖。

液鎖輕微時(shí)，曲軸瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳只是突然抖動(dòng)一下，而后又繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。僅連桿發(fā)生輕微變形，汽缸和活塞不會(huì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)工作暫時(shí)無(wú)明顯變化。但工作一段時(shí)間后，連桿就會(huì)因變形產(chǎn)生疲勞而折斷。

液鎖

液鎖嚴(yán)重時(shí)

——連桿嚴(yán)重變形，甚至折斷；

——活塞上的漲圈會(huì)脫落，活塞被打壞；

——汽缸頭與汽缸身連接處松動(dòng)，有時(shí)甚至?xí)苯邮拱l(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。進(jìn)入汽缸滑油量越多，則液鎖就越嚴(yán)重。

措施：使用中應(yīng)注意在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)按規(guī)定扳轉(zhuǎn)螺旋槳，以排出汽缸內(nèi)積存的滑油和汽油；發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放或扳轉(zhuǎn)螺旋槳比較重時(shí)，還需拆下下部汽缸的電嘴和進(jìn)氣管排油；此外，在啟動(dòng)前還應(yīng)注意適量注油等。②發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程

——

接通有關(guān)保險(xiǎn)電門(mén)。

——接通總電門(mén)并檢查電壓。電壓過(guò)低會(huì)使啟動(dòng)機(jī)功率小發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。

——打開(kāi)油箱開(kāi)關(guān)及有關(guān)電門(mén)。

——請(qǐng)示地面管理人員啟動(dòng)許可后及時(shí)發(fā)口令：“離開(kāi)螺旋槳”。

——啟動(dòng)時(shí)，先向發(fā)動(dòng)機(jī)適量注油，完后關(guān)閉注油裝置。

——操縱“啟動(dòng)”手柄/開(kāi)關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

——發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，用油門(mén)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至適當(dāng)轉(zhuǎn)速暖機(jī)。

注意問(wèn)題：

1）注油適量：冬天多夏天少，冷發(fā)多熱發(fā)少。

2）啟動(dòng)后應(yīng)注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，特別是滑油壓力，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無(wú)滑油壓力或未滿足規(guī)定的指示值，應(yīng)立即停車(chē)檢查。

3）電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)t連工有限制，超過(guò)限制會(huì)造成電機(jī)過(guò)熱或燒壞。

4）啟動(dòng)過(guò)程中若出現(xiàn)汽化器回火、進(jìn)氣濾回火或其他不正常情況，應(yīng)根據(jù)有關(guān)的手冊(cè)果斷處置。熱發(fā)——停車(chē)不久的發(fā)動(dòng)機(jī);冷發(fā)——停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

運(yùn)—5飛機(jī)動(dòng)力裝置啟動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)慣性啟動(dòng)機(jī)、注油唧筒、啟動(dòng)線圈、啟動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)、手拉結(jié)合柄和啟動(dòng)繼電器等組成。蓄電池電門(mén)

發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)，首先用注油筒向增壓機(jī)匣注油，然后打開(kāi)蓄電池電門(mén)、啟動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)，將啟動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)向后拉。這時(shí)啟動(dòng)繼電器接通電路，電動(dòng)機(jī)即帶動(dòng)啟動(dòng)機(jī)內(nèi)的飛輪旋轉(zhuǎn)，使飛輪蓄能。飛輪蓄能完畢后(大約10s時(shí)間)，再將啟動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)向前壓。蓄電池電門(mén)

此時(shí)，一方面啟動(dòng)繼電器斷開(kāi)電路，電動(dòng)機(jī)停止工作(飛輪依靠慣性繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn))；另一方面將通往銜接繼電器和啟動(dòng)線圈的電路接通。銜接繼電器使結(jié)合爪伸出并與附件傳動(dòng)軸結(jié)合，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

蓄電池電門(mén)

同時(shí)啟動(dòng)線圈產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)右磁電機(jī)到各汽缸的前排電嘴去點(diǎn)火(不受磁電機(jī)開(kāi)關(guān)的控制)，于是汽缸內(nèi)的混合氣開(kāi)始爆發(fā)。緊接著接通磁電機(jī)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)即轉(zhuǎn)入正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來(lái)后，松開(kāi)啟動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)電路斷開(kāi)，啟動(dòng)完畢。啟動(dòng)完畢后，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至700—800r／min暖機(jī)。蓄電池電門(mén)左座右座開(kāi)BAT、電子設(shè)備電門(mén)BUS1和BUS2設(shè)置音頻控制板和COM1“南山你好，****檢查好，停機(jī)位**，請(qǐng)求開(kāi)車(chē)”關(guān)音頻控制板和COM1、電子設(shè)備電門(mén)BUS1和BUS2、BAT“開(kāi)車(chē)前檢查單”“開(kāi)車(chē)前檢查單完成”電動(dòng)燃油泵接通，燃油流量有指示（5）后關(guān)螺旋槳區(qū)域打手勢(shì)打手勢(shì)油門(mén)打開(kāi)（推入冷發(fā)啟動(dòng)1/4，熱發(fā)啟動(dòng)1/2）混合比柔和的推到全富油油門(mén)1000RPM滑油壓力檢查（有指示，如30秒內(nèi)無(wú)指示關(guān)車(chē)）檢查C—172R發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序C—172R發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)注意事項(xiàng)如果發(fā)動(dòng)機(jī)注油過(guò)多，將混合比置于慢車(chē)位，油門(mén)推至全開(kāi)（推入）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，將混合比前推至全富油位并迅速地減油門(mén)到1000RPM。發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)為：冷轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)10秒后，接著冷卻20秒。這個(gè)循環(huán)可以再重復(fù)兩次，接著要十分鐘的冷卻周期后重新恢復(fù)冷轉(zhuǎn)。再次冷卻后，再次冷轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)，重復(fù)冷轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)10秒后，接著冷卻20秒的循環(huán)三次。如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)，應(yīng)該調(diào)查確定原因。

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TB-20飛機(jī)動(dòng)力裝置啟動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)等組成。正常啟動(dòng)時(shí)，先打開(kāi)總電門(mén)，將油門(mén)放在1／4位，變距最前。接著進(jìn)行注油，即將電動(dòng)增壓泵打開(kāi)，混合比桿前推并觀察燃油流量表上出現(xiàn)顯示后，將混合比桿收到慢車(chē)關(guān)斷位，電動(dòng)增壓泵關(guān)閉。注油完成后，將鑰匙插入磁電機(jī)選擇器內(nèi)并右旋至啟動(dòng)位推入。

此時(shí)，一方面啟動(dòng)繼電器接通啟動(dòng)電路，啟動(dòng)機(jī)工作。同時(shí)，啟動(dòng)機(jī)前部的離合機(jī)構(gòu)使啟動(dòng)機(jī)上的小齒輪前移，與啟動(dòng)大齒輪嚙合，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，沖擊聯(lián)軸器使電嘴跳火點(diǎn)燃混合氣。

待發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)后，迅速前推混合比桿至最前位，接通燃油油路供油?；旌媳葪U推到最前位的同時(shí)松開(kāi)鑰匙，則鑰匙自動(dòng)彈回“雙磁電機(jī)”位。啟動(dòng)完畢后，應(yīng)立即檢查滑油壓力是否在綠區(qū)，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1200r／min暖機(jī)。③冷發(fā)啟動(dòng)與熱發(fā)啟動(dòng)

冷發(fā)——指發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后時(shí)間較長(zhǎng)，汽缸溫度相對(duì)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)；熱發(fā)——指剛停車(chē)不久，汽缸溫度相對(duì)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

冷發(fā)啟動(dòng)與熱發(fā)啟動(dòng)有所不同，主要是因?yàn)闇囟鹊母叩蛯?duì)滑油及燃油性能影響較大。對(duì)于冷發(fā)啟動(dòng)或是寒冷天氣條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，由于溫度低，燃油的汽化質(zhì)量較差，啟動(dòng)前注油時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嘧⒁恍┤加?。例如，運(yùn)—5飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，冬季注油需3～6次，而夏季注油只需2～3次即可。

TB-20飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，冷發(fā)注油需觀察燃油流量出現(xiàn)3～5s，而熱發(fā)注油只需1s即可。溫度低，滑油的粘性大，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的阻轉(zhuǎn)力矩很大，因此，啟動(dòng)前可扳轉(zhuǎn)螺旋槳兩到三轉(zhuǎn)(此時(shí)特別要注意確認(rèn)磁電機(jī)電門(mén)在關(guān)斷位)，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面的滑油膜破碎，減小啟動(dòng)時(shí)的阻力(當(dāng)然對(duì)有下部汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可防止液鎖)。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還可用汽油來(lái)沖淡滑油，以降低滑油的粘性。

此外，寒冷天氣條件下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，P滑油的上升也比熱發(fā)啟動(dòng)時(shí)慢，一般30～60s。如果是在特別寒冷的天氣條件下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還需使用專(zhuān)門(mén)的地面加溫設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、滑油散熱器和螺旋槳的變距缸筒進(jìn)行加溫，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后，才能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在寒冷天氣條件下、電瓶的電壓會(huì)有所減低，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也不利。

對(duì)于汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，熱發(fā)啟動(dòng)比冷發(fā)啟動(dòng)注油少，也比較容易。對(duì)于直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后整流罩內(nèi)溫度迅速升高，在短時(shí)間內(nèi)燃油系統(tǒng)中會(huì)形成較多的燃油蒸氣，燃油蒸氣和空氣進(jìn)人狹窄的燃油管路中會(huì)形成氣塞，造成燃油流量減少甚至供油中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)十分困難。

因此，在啟動(dòng)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要特別注意啟動(dòng)前供油不能過(guò)多，啟動(dòng)前接通增壓燃油泵，使燃油管路和燃油調(diào)節(jié)器油壓升高，預(yù)防或消除系統(tǒng)中的氣塞現(xiàn)象。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，由于受到各種因素的影響，其性能和工作可能發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀態(tài)下的性能和各附件系統(tǒng)工作的重要方法之一。

在試車(chē)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音和儀表指示，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和工況的變化，掌握規(guī)律，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是否良好，工作是否可靠，以保證飛行安全。①冷機(jī)和暖機(jī)

試車(chē)前，發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行暖機(jī)；停車(chē)前，發(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行冷機(jī)。

暖機(jī)目的之一：是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，為汽油的汽化提供良好的條件。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)起來(lái)時(shí)溫度較低，汽油汽化不好，如果馬上就檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率狀態(tài)，容易造成混合氣過(guò)貧油，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，加速性也變差；同時(shí)在這種情況下試車(chē)，試出的結(jié)果也不準(zhǔn)確。此外．發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件因溫度突然升高、溫差過(guò)大而損壞。

暖機(jī)目的之二：是提高T滑油和T電嘴，T滑油提高后可使滑油的粘度適當(dāng)降低，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件得到良好的潤(rùn)滑；T電嘴提高后可保證電嘴工作正常。

停車(chē)前，如果CHT高于規(guī)定值，必須進(jìn)行冷機(jī)方可停車(chē)。否則，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的急劇變化引起機(jī)件損壞；此外，停車(chē)后由于CHT高，滑油變稀，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的滑油流到下部，造成下次啟動(dòng)困難。②發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即將轉(zhuǎn)速調(diào)整到規(guī)定值暖機(jī)。當(dāng)T滑油、GHT達(dá)到規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，方可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)。各種發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)的程序和方法各不相同，但主要的試車(chē)檢查項(xiàng)目大致一樣，下面簡(jiǎn)要說(shuō)明(具體的檢查方法可參考本書(shū)有關(guān)章節(jié)和相應(yīng)飛機(jī)的飛行手冊(cè))。

檢查變距，判斷螺旋槳及變距機(jī)構(gòu)的工作是否正常。為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)承受的負(fù)荷過(guò)大，通常在中轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。

檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，判斷點(diǎn)火系統(tǒng)工作是否正常。通常也在中轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。

檢查混合比，檢查特定狀態(tài)(如慢車(chē)狀態(tài)，巡航狀態(tài)或起飛狀態(tài))下的混合氣油氣比，判斷混合比調(diào)節(jié)裝置或燃油系統(tǒng)工作是否正常。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率狀態(tài)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在最大狀態(tài)功率是否足夠，發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否穩(wěn)定，T滑油、CHT是否超出規(guī)定值。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)狀態(tài)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作是否穩(wěn)定、可靠。

除上述主要的檢查項(xiàng)目以外，針對(duì)不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)各自還有檢查內(nèi)容，例如：汽化器加溫檢查、備用進(jìn)氣檢查、發(fā)電機(jī)檢查、加速性檢查等。試車(chē)過(guò)程中，應(yīng)該有良好的注意力分配，要注意：

★觀察發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的指示；

★觀察飛機(jī)及飛機(jī)外面的情況，以防意外情況出現(xiàn)；

★發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)工作時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)；

★檢查變距時(shí)，不能長(zhǎng)時(shí)間使發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)的小轉(zhuǎn)速大進(jìn)氣壓力狀態(tài)；

★有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)最大功率狀態(tài)檢查有時(shí)間限制。11.啟動(dòng)系統(tǒng)（1）啟動(dòng)系統(tǒng)的基本組成和工作

①啟動(dòng)具備的條件

②啟動(dòng)系統(tǒng)的基本有成和啟動(dòng)方式（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程

①啟動(dòng)前準(zhǔn)備

②發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程

③冷發(fā)啟動(dòng)和熱發(fā)啟動(dòng)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)

①冷機(jī)和暖機(jī)

②發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)小結(jié)復(fù)問(wèn):1、油氣混合物在火花塞點(diǎn)火之前非控制性點(diǎn)火屬于A．提前點(diǎn)火B(yǎng)．燃燒C．爆震2.裝備活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行前檢查滑油量時(shí)發(fā)現(xiàn)滑油消耗異常變大，最有可能的原因是A．氣缸壁和活塞漲圈磨損嚴(yán)重B．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高C．滑油太臟，沒(méi)有定期清洗或更換油濾3、在裝有油泵的飛機(jī)上以下何種情況時(shí)，輔助電力驅(qū)動(dòng)泵會(huì)被用上？A．輔助發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)油泵時(shí)B．發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)油泵失效時(shí)C．除了打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)4、在裝有增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，在飛機(jī)爬升到（）之前，可保持額定進(jìn)氣壓力不變。A．發(fā)動(dòng)機(jī)的額定高度B．飛機(jī)的實(shí)用升限C．沒(méi)有這一特定的高度5、對(duì)裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航過(guò)程中若要達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)選用A．較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B．中等的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．較小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6、對(duì)恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行中參考發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要儀表是A．轉(zhuǎn)速表B．進(jìn)氣壓力表C．排氣溫度表7、巡航時(shí)，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/比？A．使氣缸頭溫度最低B．對(duì)給定的油門(mén)位置，可獲得相應(yīng)的最大功率C．使排氣溫度最高8、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭溫度過(guò)高將A．增加燃油消耗率并增加功率B．造成膠制受熱部件損壞和氣缸散熱片翹曲C．使用功率過(guò)大和混合比過(guò)貧油9、如果活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度和氣缸頭溫度超過(guò)正常范圍，是因?yàn)锳．混合比過(guò)富油B．使用了比規(guī)定牌號(hào)高的燃油C．使用功率過(guò)大和混合比過(guò)貧油10、磁電機(jī)開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因是磁電機(jī)定時(shí)錯(cuò)誤進(jìn)氣管道有裂紋磁電機(jī)開(kāi)關(guān)接地線斷開(kāi)11、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，其點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)A.在壓縮行程中期，便于有較大的功率輸出B.在壓縮行程末期，便于有較好的功率和經(jīng)濟(jì)性C.在壓縮行程結(jié)束后活塞達(dá)到上死點(diǎn)時(shí)，便于減少壓縮消耗的功率，同時(shí)增加功率輸出12除增加安全因素外，雙磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)還能提供A.較長(zhǎng)的電嘴使用壽命B.較短的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間C.較好的燃油燃燒13、飛行中，磁電機(jī)開(kāi)關(guān)必須放在A.左磁位B.右磁位C.雙磁電機(jī)位14、飛行中，磁電機(jī)產(chǎn)生的點(diǎn)火電能來(lái)自A.飛機(jī)電瓶B.交流發(fā)電機(jī)C.磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈15.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若無(wú)滑油壓力或滑油壓力很小，應(yīng)增加滑油散熱器風(fēng)門(mén)開(kāi)度，降低滑油溫度，提高滑油壓力增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高滑油壓力使發(fā)動(dòng)機(jī)立即停車(chē)檢查16.為了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)冬天的冷發(fā)起動(dòng)，起動(dòng)前注油量應(yīng)適當(dāng)增加適當(dāng)減少保持不變17.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)主要危害是電路掛油積碳滑油消耗量過(guò)大氣缸頭溫度過(guò)高18.對(duì)恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)置好巡航功率后，若后收油門(mén)桿，將使進(jìn)氣壓力下降，轉(zhuǎn)速下降進(jìn)氣壓力下降，轉(zhuǎn)速不變進(jìn)氣壓力下降，轉(zhuǎn)速增加

19.恒速（變距）螺旋槳有什么主要的優(yōu)點(diǎn)？A．能保持特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B．能在不同飛行狀態(tài)和功率調(diào)節(jié)的情況下獲得較高的螺旋槳效率C．不論飛行情況和功率如何調(diào)節(jié)，能獲得和保持選定的槳葉角20.在裝有增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，在飛機(jī)爬升到（）之前，可保持額定進(jìn)氣壓力不變。A．發(fā)動(dòng)機(jī)的額定高度B．飛機(jī)的實(shí)用升限C．沒(méi)有這一特定的高度21.對(duì)裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航過(guò)程中若要達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)選用A．較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B．中等的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．較小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速22.對(duì)恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行中參考發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要儀表是A．轉(zhuǎn)速表B．進(jìn)氣壓力表C．排氣溫度表23.巡航時(shí)，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/比？A．使氣缸頭溫度最低B．對(duì)給定的油門(mén)位置，可獲得相應(yīng)的最大功率C．使排氣溫度最高24.裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在起飛后進(jìn)行爬升，為將發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛功率減至爬升功率，除減小進(jìn)氣壓力外還應(yīng)A．通過(guò)減小槳葉角增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B．通過(guò)減小槳葉角減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C．通過(guò)增加槳葉角減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速25.起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)？A．小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B．大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C．小槳葉角及高轉(zhuǎn)速26.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)冬天飛行時(shí)，若要求飛機(jī)快速下降應(yīng)采取的方法為A．發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)收到慢車(chē)B．放下起落架，帶一定的功率下降C．發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)推到大功率狀態(tài)并使發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)富油27.裝有恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間下降或冬季飛行中，有時(shí)要來(lái)回活動(dòng)變矩桿，其主要目的是A．調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B．防止變矩桿缸筒中的滑油凍結(jié)C．防止混合氣過(guò)富油28.恒速螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)如何操作？A．油門(mén)控制輸出功率與進(jìn)氣壓力表上記錄值一致，螺旋槳調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B．油門(mén)控制輸出功率與進(jìn)氣壓力表上記錄值一致，螺旋槳調(diào)節(jié)恒定槳葉角C．油門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與記錄的轉(zhuǎn)速值一致，控制調(diào)節(jié)輸出功率29、操作恒速螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)A．避免高進(jìn)氣壓力下設(shè)定轉(zhuǎn)速過(guò)高B．避免在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力設(shè)定過(guò)高C．在高轉(zhuǎn)速設(shè)定下使用富油混合氣30、恒速螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)是A．可以選擇槳葉角以達(dá)到最佳性能B．轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振]C．可以選擇保持理想巡航速度31.對(duì)裝備有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)增加功率較多時(shí)正確的操縱次序是直接推油門(mén)先推混合比桿，接著推變距桿，再推油門(mén)桿先推油門(mén)桿，接著推變距桿，再推混合比桿32.為獲得最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和產(chǎn)生最大的螺旋槳拉力，恒速螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到到什么狀態(tài)大槳葉角和低轉(zhuǎn)速大槳葉角和高轉(zhuǎn)速小槳葉角和高轉(zhuǎn)速