第四章-水路運輸系統(tǒng)

第四章水路運輸系統(tǒng)

第一節(jié)水路運輸概述

一、水路運輸特點、地位作用

水路運輸簡稱水運，是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江河、湖泊、人工水道及海洋上完成旅客與貨物運送的一種運輸方式。水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。水路運輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機構(gòu)等組成。（一）水路運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：運輸量大；運輸成本低；通過能力強；投資省；勞動生產(chǎn)率高。缺點：運送速度低；受氣候條件影響較大；可達性較差。功能：承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運輸；承擔(dān)原料、半成品等低價值貨物運輸；承擔(dān)國際貿(mào)易運輸。（二）水路運輸?shù)牡匚慌c作用地位：水運是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，具有資本密集、勞動密集、技術(shù)密集、信息密集的特點；水運是發(fā)展國際貿(mào)易的必然需要。作用：增進人類全球經(jīng)濟聯(lián)系紐帶；對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到促進作用；對發(fā)展國家外向型經(jīng)濟發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。二、水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（一）水路運輸現(xiàn)狀我國是個濱海的國家，大陸岸線占18000多公里，環(huán)繞大陸邊緣是渤海、黃海、東海和南海。海域總面積470多萬平方公里，有大小島嶼6400多個，島嶼岸線總長達14000多公里。

2010年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里，比上年末增加559公里。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個，其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5453個，比上年底增加133個；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位26181個，比上年底增加72個。

全國港口擁有萬噸級及以上泊位1661個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位1343個；內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位318個。全國萬噸級及以上泊位中專業(yè)化泊位903個，通用散貨泊位299個，通用件雜貨泊位310個。2010年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘，比上年末增長0.8%；凈載重量18040.86萬噸，載客量100.37萬客位，增長2.3%；集裝箱箱位132.44萬TEU，增長11.2%；船舶功率5330.44萬千瓦，增長15.4%。

2006－2010年全國水上運輸船舶擁有量

2010年，全國完成水路客運量2.24億人、旅客周轉(zhuǎn)量72.27億人公里，分別增長0.3%和4.2%。全國完成水路貨運量37.89億噸、貨物周轉(zhuǎn)量68427.53億噸公里，分別增長18.8%和18.9%，平均運距1805.72公里。

2006－2010年全國公路、水路客運量

2006－2010年全國公路、水路貨運量內(nèi)河運輸完成貨運量18.86億噸、貨物周轉(zhuǎn)量5535.74億噸公里，比上年分別增長20.2%和19.5%；沿海運輸完成貨運量13.23億噸、貨物周轉(zhuǎn)量16892.63億噸公里，分別增長19.8%和26.1%；遠洋運輸完成貨運量5.81億噸、貨物周轉(zhuǎn)量45999.15億噸公里，分別增長12.2%和16.4%。

2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%。其中，沿海港口完成56.45億噸，內(nèi)河港口完成32.88億噸，比上年分別增長15.8%和18.1%。全國港口全年完成旅客吞吐量1.77億人，比上年減少1.7%。其中，沿海港口完成0.73億人，比上年減少11.7%；內(nèi)河港口完成1.04億人，比上年增長6.8%。全國港口全年完成外貿(mào)貨物吞吐量25.01億噸，比上年增長14.7%，增速比上年加快5.0個百分點。其中，沿海港口完成22.88億噸，內(nèi)河港口完成2.13億噸，比上年分別增長14.8%和14.4%。2006－2010年全國港口貨物吞吐量

2006－2010年全國港口旅客吞吐量

2006－2010年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量全國港口全年完成集裝箱吞吐量1.46億TEU，比上年增長19.4%，與金融危機之前的高峰年份2007、2008年相比，分別增長27.7%和13.9%。其中，沿海港口完成1.31億TEU，比上年增長19.3%，比2007、2008年分別增長25.5%和12.6%；內(nèi)河港口完成1468萬TEU，比上年增長20.3%，比2007、2008年分別增長50.7%和26.8%。

2006－2010年全國港口集裝箱吞吐量我國三大港口群環(huán)渤海灣港口群——北起丹東至青島諸港口，其中有中國最大，也是世界上最大的煤炭出口港秦皇島港；沿海港口歷史最長的，地處我國東北、華北、山東發(fā)達的經(jīng)濟中心城市的大連港、天津港和青島港，還有新興的黃嘩港和津唐港等吞吐量超過4萬噸的港口6個。黃海及華東港口群——青島以南至廈門以北的沿海各港，其中包括中國大陸最大的上海港、新興的寧波(北侖)港和長江三角洲各港。

華南和南中國海港口群，是指從廈門以南至廣西防城以東，及海南島沿線的各港，其中包括歷史悠久，依托華南經(jīng)濟中心城市廣州市的廣州(黃埔)港，北部灣沿岸及珠江三角洲各港。（二）水路運輸發(fā)展趨勢運輸功能拓展，運輸方式變革船型專業(yè)化、大型化、低齡化，運輸全球化泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機械自動化現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的運輸經(jīng)營方式航運經(jīng)營觀念的新變革（從單純追求利潤轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟮瓦\輸成本和努力為客戶提供增值服務(wù)

）管理體制與經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變（“強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補”的企業(yè)聯(lián)合

）三、世界水運資源的分布（一）世界海運資源太平洋是全球面積最大，水深最深、邊緣水域和島嶼最多的大洋，約占世界海洋總面積的一半。太平洋沿岸有40多個國家和地區(qū)，是當(dāng)前世界經(jīng)濟貿(mào)易活動最活躍的區(qū)域。目前，太平洋航線主要有：遠東——北美西海岸航線；遠東——加勒比海、北美東海岸航線；遠東——南美西海岸航線；遠東——澳、新及西南太平洋島國航線；東亞——東南亞航線；遠東——北印度洋、地中海、西北歐航線；東亞——東南非、西非、南美東海岸航線；澳、新——北美西、東海岸航線。印度洋地區(qū)有30多個沿岸國家和島國，沿岸資源較豐富，如石油、鐵礦，但加工業(yè)欠發(fā)達，地區(qū)間的經(jīng)貿(mào)仍在發(fā)展之中，沿岸港口較少，主要分布在北印度洋沿岸，大致有以下航線：中東海灣——遠東各國航線；中東海灣——歐洲、北美東海岸航線；遠東——南非航線；中東海灣——澳大利亞航線。大西洋沿岸有70多個國家，是個大洋中沿岸國家最多，經(jīng)濟最繁榮，貿(mào)易往來頻繁，航運最為發(fā)達的地區(qū)，海運量約占全球海運量總量的50％。其主要航線有：西北歐——北美東海岸航線；西北歐——地中海、中東、遠東、澳新航線；西北歐——加勒比海航線；歐洲一南美東海岸、非洲西海岸航線；北美東海岸——地中海、中東、亞太地區(qū)航線；北美東海岸——加勒比海沿岸航線；北美東海岸——南美東海岸航線。北冰洋在全球四大洋中最小，平均水深最淺。它是歐、亞、北美三洲的頂點，是聯(lián)系三大洲的捷徑。北冰洋雖氣候寒冷，洋面大部分常年凍結(jié)，鑒于地理位置的特殊性，目前北冰洋已開辟有以摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海，喀拉海，拉普捷夫海，東西伯利亞海，楚祥奇海，白令海峽至俄羅斯遠東港口的季節(jié)性航線；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島，冰島的雷克雅末克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)，北冰洋航線將會有更大的發(fā)展。（二）世界河運資源全球內(nèi)河航運較為發(fā)達的代表性國家主要有美國、歐洲諸國以及俄羅斯。美國內(nèi)河航道全程約有3萬多公里，其中密西西比河水系有近2萬公里，大湖區(qū)水道約1800km。其中，水深在2．7m以上的航道約為1．77萬公里，占內(nèi)河航道總里程的44％，共有226座船閘。密西西比河水系是美國內(nèi)河運輸?shù)闹饕ǖ?，已形成江、湖、河、海相連，干支通暢無阻的內(nèi)河航道網(wǎng)。前蘇聯(lián)航道網(wǎng)經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)，開發(fā)渠化第聶伯河、伏爾加河、卡馬河。開挖了白?！_的海、莫斯科——伏爾加、伏爾加——頓河、伏爾加——波羅的海運河。60年代在境內(nèi)歐洲地區(qū)建成了總長6600km，統(tǒng)一水深3.65m的深水航道網(wǎng)。前蘇聯(lián)內(nèi)河通航里程為12.3萬km，人工航道里程約占15％。但因受氣候影響，全年平均通航時間僅220d左右。歐洲諸國包括德國、荷蘭、比利時、芬蘭等歐洲14國?？偯娣e為224.6km2，人口總數(shù)為2.89億，內(nèi)河航道較多，主要有萊因河、多瑙河等。該地區(qū)北鄰北海、波羅的海，南向黑海、地中海，西臨大西洋。該地區(qū)河流眾多，其中向北注入北海、波羅的海的有：維斯拉河、奧得河、易北河、威悉河、萊茵河等；注人大西洋的有：塞納河、盧瓦爾河；注入地中海的有：多瑙河、羅納河。上述河流多為穿越西歐諸國的國際河流和界河。四、我國水運資源簡介（一）我國海運資源北方航區(qū)：以上海、大連為中心，其主要航線有：上海至大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、寧波、溫州、福州、廈門、廣州、香港、湛江、北海、防城、?？诘群骄€；大連至營口、龍口、秦皇島。天津、煙臺、青島、連云港、上海、廣州、湛江等航線；天津至龍口、營口至煙臺等航線。南方航區(qū)：以廣州為中心，其開辟的主要航線有：廣州至大連、青島、連云港、上海、汕頭、湛江、北海、?？?、三亞、八所等航線；湛江至秦皇島、青島、連云港、廈門、香港等航線。我國遠洋運輸航線。我國開辟的遠洋航線通達160多個國家和地區(qū)的1100多個港口，近100多條近洋和遠洋航線，形成了一個發(fā)達的環(huán)球運輸網(wǎng)絡(luò)。我國遠洋航線以沿海港口為起點，可分為東、南、西、北四個主要方向。東行線方向：從我國沿海各港出發(fā)，經(jīng)日本、橫渡太平洋抵達北美、南美和拉丁美洲諸國。西行線方向：從我國沿海各港先南行至新加坡，再西行穿越馬六甲海峽進人印度洋后，可達西亞諸國，如欲至歐洲及非洲各港港口，可有兩條航路進入大西洋：一條經(jīng)非洲南端好望角，另一條經(jīng)蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽。南行線方向：由我國沿海各港南行，可通達東南亞、澳州等國港口。北行線方向：從我國沿海各港北行，可至日本、朝鮮、俄羅斯東部港口。（二）我國河運資源

長江水系：長江是我國通航的最大河流，整個水系有通航支流3500多條，通航里程長約7萬km，占全國內(nèi)河航道總里程的70％。長江干線從宜賓至長江口全長2813km，分為上、中、下游三段。宜賓至宜昌共1044km，通稱上游。其中宜賓至重慶長384km，通航500～800t級船舶；重慶至武漢約626km，習(xí)慣上稱之為中游，其中宜昌至臨湘416km，可通航1500t級船舶，臨湘至漢口210km，通航3000t級船舶。漢口至長江口為長江下游，全長1143km，漢口至南京706km。常年可通航5000t級船舶，南京至長江口496km，常年可通航15000t級海船，24000t級油輪可乘潮直抵南京長江大橋處。珠江水系：珠江為我國僅次于長江的第二大通航河流。珠江水系現(xiàn)有通航河流988條，通航里程1.3萬km。珠江指從三水至入?？陂L約96km的一段水道，珠江南水道至黃埔港長25km，可通航1000--5000t級船舶；黃埔港至虎門沙角47km，可通航15000--20000t級船舶。珠江水系包括西江、北江、東江。京杭運河：京杭運河通航里程為1044km，梁山至濟寧60．9km，只能季節(jié)性通航50～100噸級船舶；濟寧至藺家壩可常年通航100t級船舶。藺家壩至長江北岸的六圩404km，已全部渠化。其中藺家壩至邳縣可通航200～500t級船舶；邳縣至六圩常年可通行1000t級以上船舶。長江南岸諫壁至常州可通航64．5km。其中丹陽至陵口航段只能通航20～60t級船舶；常州至蘇州91.7km，可通航60--100t級船舶；蘇州至杭州經(jīng)嘉興東線167.6km，可通航60--100t級船舶；蘇州至杭州經(jīng)塘棲中線108.6km，可通航100t級船舶；經(jīng)湖州西線130.2km，可通航60--100t級船舶。黑龍江水系：由黑龍江、松花江、第二松花江、嫩江、烏蘇里江、石勒喀河等組成，黑龍江是主流。黑龍江通航里程1890km，每年封凍期長約180--200d。黑龍港至撫遠烏蘇里江口996km為中游，可通航1000t級船舶。松花江通航里程1447km，其中大船口至樺樹林45km，可通航50t級船舶；樺樹林至豐滿大壩104km，可通航100--200t級(豐滿大壩為斷航大壩，致使松花江航道被隔斷。)；豐滿大壩至三岔河370km，可通航50～100t級船舶；三岔口至同江口928km，一般通行500～1000t級船舶。烏蘇里江通航里程共771km。從興凱湖西岸的當(dāng)壁鎮(zhèn)至東岸的龍王廟70多km，屬湖區(qū)航道，航行條件較好。龍王廟至虎頭301km，可通航50～100t級船舶；虎頭至伯力400km，可通航300--1000t級船舶。世界一流的集裝箱港——香港港我國最大的港口——上海港湖南沱江邊的鳳凰縣城第二節(jié)

水路運輸設(shè)備一、船舶種類與特點船有多種分類，可按用途、航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進方式、動力裝置和船體材料及船體數(shù)目等分類。按用途分類，作為軍事用途的稱為艦艇或軍艦；而用于交通運輸、漁業(yè)、工程及研究開發(fā)的稱為民用船舶。民用船舶中運輸船舶的噸位(容積噸，lt=2.83m3)與艘數(shù)占首位。運送貨物與旅客的船舶稱為運輸船，它是民用船舶中的主要部分。

貨船

貨船是運送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載旅客，若附載旅客，不超過12人。雜貨船：分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達的港口也大小不等。排水量從幾噸到1～2萬t。海上雜貨船載重量(船舶裝載的載荷重量)在2000～15000t左右；航速12～18節(jié)(kn)(1kn=1nmile／h，1nmile=1.852km)；由于普通型雜貨船裝卸效率低，逐漸出現(xiàn)一些多用途船，它既可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱、甚至滾裝貨，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高營運經(jīng)濟性。12000噸雜貨船

散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運貨量大，運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位。散貨船的特點：單層甲板，尾機型．船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸貨設(shè)備。通常載重量為3萬t左右，滿足通過巴拿馬運河限制的巴拿馬型船，載重量一般為5萬～8萬t，最大載重量也有近40萬t的。集裝箱船：具有裝卸效率高，經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，因而得到迅速發(fā)展。其特點是船型尖瘦(方型系數(shù)小)，艙口尺寸大，便于裝卸。艙內(nèi)有導(dǎo)軌與水平桁材組成的格柵結(jié)構(gòu)，便于垂直裝卸集裝箱。為提高經(jīng)濟效率，船速較高，一般為20～33kn。集裝箱船按裝箱多少分為第一代，第二代，第三代等，載箱數(shù)大致分別為1000TEU，2000TEU及3000TEU，現(xiàn)已發(fā)展到第五代、第六代集裝箱船，載箱數(shù)為5000TEU以上。

世界最大集裝箱船

液貨船：運送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學(xué)品船和液化氣船等。油艙載重噸位最大的達55萬t。裝原油的載重噸位一般比裝成品油的大，沿海油輪航速一般為12～15kn，遠洋油輪約為15～17kn。滾裝船：類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船。到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠洋運輸發(fā)展的趨勢。滾裝船具有多層甲板，主甲板下通常是縱通的無橫艙壁的甲板間艙，甲板間艙高度較大，適用于裝車；首尾設(shè)有跳板，供車輛上下船用；船內(nèi)有斜坡道或升降機，便于車輛在多層甲板間艙行駛；主甲板以下兩舷多設(shè)雙層船殼；機艙位于尾部，多采用封閉式；從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。我國長江水上滾裝船載駁船：也叫子母船，由一大型機動船運載一批駁船(子船)，駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。駁船的裝卸方式有三種：利用尾部門式起重機、尾部駁船升降平臺或浮船塢原理裝卸駁船。冷藏船：是運送冷凍貨物的船。它的噸位較小，航速較高，一般在22kn以上。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。我國長江水上載駁船

客船

凡以載運旅客為主要業(yè)務(wù)或?qū)＿\旅客的船舶稱為客船。客船多以定期方式經(jīng)營，兼營郵件、行李及貴重物品。客船因需給予旅客舒適、便利、安全、準(zhǔn)時等服務(wù)，故一般稱為豪華客船、快速客船或游船?？痛慕ㄔ炀哂腥缦绿攸c：

快速性安全性耐波性操縱性最大的客輪“海洋自由號”

世界頂級豪華游輪

豪華游輪--星光公主號

客貨船根據(jù)“國際海上人命安全公約”規(guī)定，凡載客12人以上的船舶均須按客船規(guī)范要求來建造與配置設(shè)備及人員。專運旅客的稱為客船，而客貨兼運的稱為客貨船。

駁船駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。駁船主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運貨物，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。駁船具確結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，管理維護費用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點。因此，它在內(nèi)河運輸中占有重要地位。

其他船舶渡船：是指往返于內(nèi)河、水庫、海峽、島嶼與陸地或島嶼之間從事短途渡運旅客、貨物與車輛的船舶。渡船分為普通渡船與車輛渡船。車輛渡船分為汽車渡船與火車渡船。渡船一般要求甲板寬敞，穩(wěn)性好，操縱靈活．旅客及車輛上下方便。有些渡船首尾均有推進器與舵，以便兩頭都可靠離。工程船：是從事水上專門工程技術(shù)業(yè)務(wù)的船舶總稱，包括挖泥船，起重船，浮船塢，救撈船，布設(shè)船，打樁船等。工作船：是指為航行服務(wù)或進行其他專業(yè)工作的船舶，包括破冰船、領(lǐng)航船、供應(yīng)船、消防船、測量船、航標(biāo)船、交通船、浮油回收船、拖船和推船、鉆探船、科學(xué)考察船和深潛船等。二、船舶設(shè)備與裝置現(xiàn)代船舶除了船體以外，它還需要一系列的設(shè)備與裝置是船體舾裝設(shè)備、船舶動力裝置、船舶管系、船舶電氣設(shè)備、船舶冷藏、空調(diào)及通風(fēng)等。（一）船體舾裝設(shè)備舵設(shè)備是用于控制船舶方向的裝置。它主要由舵、舵機、傳動裝置及操縱裝置等部分組成。駕駛?cè)藛T操縱舵輪或手柄，或由自動舵發(fā)出信號，通過傳動裝置帶動舵機，由舵機帶動舵的轉(zhuǎn)動來控制船首方向。舵機一般分為手動舵機，電動舵機，液壓舵機。

錨設(shè)備由錨、錨鏈和錨機三部分組成。錨用于協(xié)助制動、操縱船舶和船舶在錨地停泊用。錨設(shè)備主要包括錨、錨鏈、錨機等。錨利用它在海底的抓力(一般為錨重的4～5倍)和錨鏈與海底表面的摩擦力來制動船舶。錨鏈的長度以節(jié)為單位，每節(jié)為27.5m，一般左右舷錨鏈各為12kn。錨機主要用于收錨或緩慢放錨用。

系泊設(shè)備：船舶的主要停泊方式是系泊。就是用分布在舷側(cè)的纜繩將船舶固定在碼頭邊。纜繩有尼龍纜、鋼絲繩與棕繩。目前用得最多的是尼龍纜。除了纜繩外，系泊船上還需要帶纜樁，導(dǎo)纜裝置，絞纜機與卷纜車。起貨設(shè)備是用于裝卸貨物的機械。液貨用輸送泵與管路；散貨用傳送帶或抓斗；件貨則用吊桿或吊車。吊桿或起貨設(shè)備，由吊桿、起重柱(或桅)、起貨機、鋼絲繩、滑車、吊鉤等組成。吊桿負荷一般不超過10t，重吊桿負荷最大幾百噸。救生設(shè)備：為了保證人命安全，當(dāng)船舶發(fā)生海難事故需要棄船時，要為船員準(zhǔn)備足夠的救生工具。包括救生艇、救生筏、救生圈及救生衣等。除了上述設(shè)備外，船舶舾裝設(shè)備還有消防設(shè)備、艙蓋、水密門、窗等。（二）船舶動力裝置

船舶動力裝置是保證船舶推進及其他需要提供各種能源的全部動力設(shè)備的總稱。船舶動力裝置由推進裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械與自動化設(shè)備組成。推進裝置：推進裝置也稱主動力裝置，它是為保證船舶航行速度而設(shè)置的所有設(shè)備的總稱，是船舶動力裝置中最主要的部分。其中包括主機、傳動設(shè)備、軸系和推進器。主機發(fā)出動力，通過傳動設(shè)備及軸系驅(qū)動推進器產(chǎn)生推力，使船舶克服阻力航行。常用內(nèi)燃機和柴油機，柴油機具有熱效率高、起動迅速、安全可靠、重量輕、功率范圍大等優(yōu)點。

輔助裝置是產(chǎn)生除推進裝置所需能量以外的其他各種能量的設(shè)備，它包括船舶電站、輔助鍋爐裝置和壓縮空氣系統(tǒng)。它們分別產(chǎn)生電能，蒸汽和壓縮空氣供全船使用。船舶管系是指為了某一專門用途而設(shè)置的輸送流體(液體或氣體)的成套設(shè)備。按用途可分為：①動力系統(tǒng)。它是為主、輔機安全運轉(zhuǎn)服務(wù)的管系，有燃油、潤滑油、海水、淡水、蒸汽、壓縮空氣等系統(tǒng)；②船舶系統(tǒng)：又稱為輔助系統(tǒng)，它是為船舶航行安全與人員生活服務(wù)的系統(tǒng)，如壓載，艙底水、消防、通風(fēng)、飲用水、空調(diào)等系統(tǒng)。甲板機械：為保證船舶航向、停泊及裝卸貨物所設(shè)置的機械設(shè)備，如錨機、舵機、起貨機等。自動化設(shè)備。用以實現(xiàn)動力裝置的遠距離操縱與集中控制，以改善船員工作條件，提高工作效率及減少維修工作。主要由對主、輔機及其他機械設(shè)備進行遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報警的設(shè)備組成。三、港口及其陸上設(shè)施(一)港口水域設(shè)施港口是一個國家或地區(qū)的門戶，是水陸運輸?shù)你暯狱c，又是貨物的集散地。按其用途劃分，一般可分為商港、漁港、軍港等，在此主要介紹商港。由于港口的主要功能是集散旅客與貨物，因此對港口的基本要求足：一方向要有良好的水域，保證進出港船舶航行安全；另一方面要有功能齊全的陸上設(shè)施與機制健全、運行靈活的管理機構(gòu)，以保證高效、安全地集散旅客與貨物。港口的水域包括港池，航道與錨地。港池：一般指碼頭附近的水域。它需要有足夠深度與寬廣的水域，供船舶靠離操作。對于河港或與海相連的河港，一般不需要修筑防浪堤壩，如上海黃浦江內(nèi)的各港區(qū)和天津海河口的港口。對于開敞海岸港口，如煙臺、青島、大連等，為了阻擋海上風(fēng)浪與泥沙的影響，保持港內(nèi)水面的平靜與水深，必須修筑防波堤。防波堤的形狀與位置根據(jù)港口的自然環(huán)境而確定，港池要保持足夠的水深，以保證最大吃水的進港船舶靠泊；港池要有足夠?qū)拸V的水域，使船舶有足夠的操縱余地。錨地是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域。錨地要有足夠的水深，使拋錨船舶即使由于較大風(fēng)浪引起升沉與搖擺時仍有足夠的富余水深，錨地的底質(zhì)一般為平坦的沙十或亞泥土，使錨具有較大的抓力，而且遠離礁石、淺灘等危險區(qū)。航道指的是船舶進出口航道。為保證安全通航，必須有足夠的水深與寬度，不能彎曲度過大。為了避免擱淺、擦淺而造成船舶、生命財產(chǎn)損失與環(huán)境污染，船舶在航行時必須在龍骨線以下保持足夠的富余水深。船舶航行時留有富余水深的原因有兩個：①實際水深與預(yù)報水深不一致；②船舶運動時吃水增加。

確定航道寬度要考慮下列因素：①船舶航行時由于風(fēng)、流的影響，航跡帶寬度要比船寬大，一般是2.0-4.5倍船寬。②船間效應(yīng)③岸壁效應(yīng)根據(jù)上述三因素，典型的雙向航道為通航船舶寬度的8倍，單向航道為通航船舶寬度的5倍。從航行安全考慮，航道彎度即航道轉(zhuǎn)向角一般不大于30°，轉(zhuǎn)彎半徑不小于通航船舶船長的3~5倍，兩次轉(zhuǎn)向之間的直航距離要大于通航船舶船長的6倍。（二）港口陸上設(shè)施為保證船舶貨物的流通，港口要有配套的鐵路、道路、貨物倉庫與堆場、港口機械，給排水與供電系統(tǒng)。

（三）航標(biāo)為了保證進出口船舶的航行安全，每個港口、航線附近的海岸均有各種助航設(shè)施。海區(qū)水上助航標(biāo)志具有國際性質(zhì)，它直接影響海上船舶的航行安全。航標(biāo)的主要功能定位：為航行船舶提供定位信息；警告：提供礙航物及其他航行警告信息；交通指示：根據(jù)交通規(guī)則指示航行方向；指示特殊區(qū)域：錨地、測量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。航標(biāo)的類型按照設(shè)置地點，航標(biāo)可分為沿海航標(biāo)與內(nèi)河航標(biāo)。沿海航標(biāo)：建立在沿海和河口地段，引導(dǎo)船舶沿海航行及進出港口與航行。它分為固定航標(biāo)和水上浮動航標(biāo)兩種。1)固定航標(biāo)。設(shè)在島嶼、礁石、海岸，包括燈塔、燈樁、立標(biāo)；2)水上浮動航標(biāo)。又稱水上標(biāo)志，浮在水面上，用錨或沉錘、鏈牢固地系留在預(yù)定海床上的標(biāo)志。水上標(biāo)志包括燈船與浮標(biāo)。內(nèi)河航標(biāo)：是設(shè)在江、河、湖泊、水庫航道上的助航標(biāo)志，用以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，為船舶航行指示安全航道。它由航行標(biāo)志、信號標(biāo)志和專用標(biāo)志三類組成。按照工作原理分類，有視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)與無線電航標(biāo)。視覺航：包括燈塔、燈樁、立標(biāo)、燈浮標(biāo)、浮標(biāo)、燈船、系碇設(shè)備和導(dǎo)標(biāo)。視覺航標(biāo)用它的顏色，外形，燈光(包括顏色，閃光間隔與次數(shù)，射程、光弧范圍，以及高度)來指示燈標(biāo)指示的方向、位置及其他含義。音響航標(biāo)：一般指的是霧號，即下霧時按照規(guī)定的莫斯信號作為識別特征發(fā)出的音響信號。一般聽程僅為幾海里。根據(jù)工作原理分為氣霧號，電霧號，與霧情探測器。氣霧號用壓縮空氣驅(qū)動發(fā)聲，電霧號以電能驅(qū)能驅(qū)動發(fā)聲，霧情探測器能自動測量能見度和開啟電霧號。無線