汽車故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題帶答案發(fā)

汽車故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空：1、汽車故障診斷參數(shù)涉及工作過程參數(shù)，隨著工程參數(shù)，幾何尺寸參數(shù)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、缸位、工作循環(huán)等有關(guān)。3、燃料系故障現(xiàn)象重要有堵、漏、壞三種。4、現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。5、氧傳感器損壞，將導(dǎo)致油耗增大，溫度升高。6、測(cè)試燈分為_無電源測(cè)試燈、自帶電源測(cè)試燈_兩種類型。7、汽車電路圖可分為線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖三種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)象重要表現(xiàn)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易熄火或怠速不穩(wěn)定或運(yùn)轉(zhuǎn)速度過低。9、在對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油路綜合故障進(jìn)行診斷時(shí)常采用先電后油、先簡(jiǎn)后繁、先外后內(nèi)的診斷原則。10、燃油壓力表是用來__測(cè)量燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油壓力___的專用工具。。二、名詞解釋1、汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，是汽車零件自身或零件之間互相連接或配合狀態(tài)發(fā)生異常變化的結(jié)果2、就車電流表法運(yùn)用汽車上電流表指示數(shù)值，推斷出故障發(fā)生的因素及部位的方法。3、間歇性故障的特點(diǎn)是故障發(fā)生后其故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無，俗稱“軟故障”，這樣的故障在診斷時(shí)需要導(dǎo)致故障發(fā)生時(shí)的工況條件和環(huán)境，并且要讓故障再現(xiàn)后對(duì)診斷參數(shù)進(jìn)行的記錄方式捕獲，故障診斷參數(shù)的獲取比較困難。4、氣缸漏氣率分析氣缸漏氣率分析是在活塞處在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，采用對(duì)燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查氣缸相對(duì)漏氣率的方法。它可以更確切地判斷氣缸漏氣的部位以及漏氣量的大小。5、視情修理按技術(shù)文獻(xiàn)規(guī)定對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測(cè)后，決定修理內(nèi)容和實(shí)行時(shí)間的修理。三、單項(xiàng)選擇題1、在進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)時(shí)，聲響無變化也許是（B）A、活塞銷響B(tài)、曲軸軸承響C、活塞環(huán)響D、火花塞響2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為（C）故障A、起動(dòng)系統(tǒng)B、點(diǎn)火系統(tǒng)C、供油系統(tǒng)D、冷卻系統(tǒng)3、燃油壓力過高也許是（C）出現(xiàn)故障A、燃油泵B、燃油濾清器C、油壓調(diào)節(jié)器D、油門4、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時(shí)有敲缸現(xiàn)象，則故障為（B）A、點(diǎn)火時(shí)間過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過早C、觸點(diǎn)間隙過小D、油門故障5、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（D）。Ａ.7～103ＫＰａ；Ｂ.7～690ＫＰａ；Ｃ.62～69ＫＰａ；Ｄ.207～275ＫＰａ6、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（B）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。Ａ.TE1與EPＢ.TE1與E1Ｃ.VF1與E1Ｄ.TE2與E17、下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了如何用電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降?（B）A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端。B.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。C.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端。D.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。8、每當(dāng)汽車通過一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光，下面哪一個(gè)是最也許的故障因素?（D）A.機(jī)油壓力低B.發(fā)送裝置短路接地C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障9、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障也許是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障也許是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰對(duì)的?（C）A.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的10、現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具有以下哪個(gè)功能？（D）A、防盜功能B、警報(bào)功能C、遙控功能D、起動(dòng)功能四、判斷題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)沒關(guān)系。（）2、進(jìn)氣歧管真空度隨海拔升高而減少。（）3、氧傳感器失效也許導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，（）4、點(diǎn)火時(shí)間過遲、混合氣過稀或過濃，都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過高。（）5、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，重要增長(zhǎng)了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷電器。（）6、氣缸壓力局限性或點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，都很難起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）7、電控發(fā)動(dòng)機(jī)無端障碼說明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。（）8、在進(jìn)行加熱實(shí)驗(yàn)時(shí)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的元器件進(jìn)行加熱。（）9、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12Ｖ電器裝置的連接線路。（）10、無論是指針式萬用表或數(shù)字式萬用表均可以對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測(cè)量。（）11、對(duì)裝用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ的汽車，只需一臺(tái)儀器即可調(diào)出各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（）12、奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（）13、電腦診斷儀V.A.G1552是一種通用解碼器，可合用與任何車型。（）14、只有當(dāng)電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上的程序卡。（）15、運(yùn)用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。（）16、示波器有模擬式和數(shù)字式兩種，但只有數(shù)字式可以用于汽車檢測(cè)。（）17、模擬式示波器顯示的信號(hào)是以一條連續(xù)的曲線來描述電壓軌跡。（）18、通過示波器可以看到電流如何在電路中流動(dòng)，并觀測(cè)到電路中發(fā)生的變化。（）19、當(dāng)熱電偶傳感器斷路時(shí)，萬用表顯示常溫值。（）20、汽車油電路故障一般只有一個(gè)故障期，就是偶爾故障期。（）21.在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12V的連接線路。（）22.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（）23.將自帶電源測(cè)試燈跨接在被測(cè)線路的兩端，假如燈不亮，說明被測(cè)線路有斷路故障。（）24.選擇萬用表的量程時(shí)，最佳從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（）25.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（）26.專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（）27.模擬式示波器顯示速度快，但顯示的波形不穩(wěn)定。（）28.對(duì)傳感器進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可用萬用表測(cè)量其輸出信號(hào)有無異常變化。（）29.汽車上的兩個(gè)系統(tǒng)之間，所有用電設(shè)備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（）30.電路短路故障可通過測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。（）31.將自帶電源測(cè)試燈跨接在被測(cè)線路的兩端，假如燈不亮，說明被測(cè)線路有斷路故障。（）32.在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（）33.不要容易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（）34.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（）35.在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的也許故障部位予以檢查。（）36.歷史故障碼通常也許是由偶爾情況或以前的維修引起的。（）37.有故障碼存在說明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。（）38.有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。（）39.運(yùn)用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（）40.用力拍打繼電器也許會(huì)使繼電器開路。（）1、錯(cuò)2、對(duì)3、對(duì)4、對(duì)5、對(duì)6、對(duì)7、錯(cuò)8、錯(cuò)9.對(duì)10、錯(cuò)11、對(duì) 12、錯(cuò) 13、錯(cuò) 14、對(duì) 15、錯(cuò)16、錯(cuò) 17、對(duì) 18、對(duì)19、對(duì)20、對(duì)五、簡(jiǎn)答1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗異常故障的常見因素有哪些？（1）燃油泄漏，（2）燃油壓力過高，（3）噴油器霧化不良或漏油，（4）冷啟動(dòng)噴油器漏油或控制電路故障，（5）冷卻液溫度傳感器及線路故障，（6）節(jié)氣門位置傳感器及線路故障，（7）空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器及線路故障2、敘述試車流程的要點(diǎn)及所涉及項(xiàng)目。完整的試車應(yīng)當(dāng)涉及汽車各種性能的實(shí)驗(yàn)過程，即從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī)怠速、加速、急加速全過程的運(yùn)營(yíng)狀況，以及儀表指示情況。還應(yīng)當(dāng)涉及汽車起步、換檔、加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況實(shí)驗(yàn)，檢查汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動(dòng)擺動(dòng)異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反映，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在，消除汽車行駛中的各種隱患，保證車主行車的安全性規(guī)定，這是一個(gè)維修人員必須盡到的職業(yè)職責(zé)，也是試車過程的重要內(nèi)容。一、填空：1、在使用數(shù)字式萬用表時(shí)，嚴(yán)禁電控元件或電路處在通電狀態(tài)時(shí)測(cè)量電阻。2、故障診斷儀俗稱___解碼器__，它是一種_多功能的診斷檢測(cè)__儀器。3、采用豐田專用跨接線讀取故障碼時(shí)，拆裝跨接線時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)必須處在OFF位置。4、現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。5、轉(zhuǎn)向燈閃光器必須與轉(zhuǎn)向燈電路串聯(lián)。6、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器等裝置，對(duì)汽油質(zhì)量規(guī)定較高，必須使用無鉛汽油，并按規(guī)定定期更換燃油濾清器。7、調(diào)取故障碼時(shí)，檢查蓄電池電壓應(yīng)在11V以上。8、電路短路故障可通過測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。9、在對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油路綜合故障進(jìn)行診斷時(shí)常采用先電后油、先簡(jiǎn)后繁、先外后內(nèi)的診斷原則。10、汽車萬用表除能測(cè)量電阻、電壓、電流外，還可測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目。11、固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器噴油器滴漏檢查、噴油量_功能。12、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的很多元件都采用真空驅(qū)動(dòng)，如EGR閥、進(jìn)氣控制閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器等。二、選擇題1、現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具有以下哪個(gè)功能？（D）A、防盜功能B、警報(bào)功能C、遙控功能D、起動(dòng)功能2、下列哪種方式是檢測(cè)空調(diào)制冷劑泄漏的最佳方式？（B）A、空氣壓力B、鹵素泄漏檢測(cè)儀C、口哨聲D、地上殘留物3、以下哪個(gè)不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置（C）A、節(jié)氣門體B、穩(wěn)壓箱C、壓力調(diào)節(jié)器D、怠速控制閥4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致（A）A、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C、發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)成最高轉(zhuǎn)速D、車輛抖動(dòng)5、怠速主油壓過低，失速主油壓正常（C）A、自動(dòng)變速器油濾清器堵塞B、主油路電磁閥密封不嚴(yán)C、油泵過度磨損D、主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟6、加速踏板忽然變沉的因素（C）A、強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯B、節(jié)氣門閥卡滯C、單向閥卡滯D、主調(diào)壓閥卡滯7、以下方法中哪個(gè)不屬于ABS控制器的檢修方法（D）A、檢查線路連接B、檢測(cè)電壓電阻或波形C、替換法檢查D、直觀法檢查8、安全氣囊在以下哪些情況會(huì)引爆充氣（C）A、汽車側(cè)面撞擊超過斜面方+（—）30度角時(shí)B、縱向減速度未達(dá)成設(shè)定閥值C、汽車遭受正面撞擊D、汽車遭受橫向撞擊9、以下哪些屬于汽車裝置中被動(dòng)安全裝置（A）A、安全氣囊B、車輪制動(dòng)器C、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)D、雷達(dá)車距控制與報(bào)警系統(tǒng)10、汽車故障率較低的階段是：（B）A、初期故障期B、隨機(jī)故障期C、耗損故障期D、磨合期11、以故障碼查取故障屬于（A）A、隨車診斷B、人工診斷C、備件替代診斷D、故障樹診斷12、使用故障解碼器診斷屬于（D）A、隨車診斷B、人工診斷C、備件替代診斷D、專用設(shè)備診斷13、以下哪種方法是將系統(tǒng)故障的所有也許因素逐級(jí)細(xì)化的故障分析方法（B）A、隨車診斷B、故障樹診斷C、備件替代診斷D、人工診斷14、下面屬于漸發(fā)性故障的是（A）A、零件磨損B、彈簧折斷C、暴胎D、撞車15、在周邊介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象屬于（D）A、蝕損B、斷裂C、變形D、磨損三、判斷題1.在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12V的連接線路。（）2.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（）3.將自帶電源測(cè)試燈跨接在被測(cè)線路的兩端，假如燈不亮，說明被測(cè)線路有斷路故障。（）4.選擇萬用表的量程時(shí)，最佳從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（）5.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（）6.專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（）7.模擬式示波器顯示速度快，但顯示的波形不穩(wěn)定。（）8.對(duì)傳感器進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可用萬用表測(cè)量其輸出信號(hào)有無異常變化。（）9.汽車上的兩個(gè)系統(tǒng)之間，所有用電設(shè)備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（）10.電路短路故障可通過測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。（）11.將自帶電源測(cè)試燈跨接在被測(cè)線路的兩端，假如燈不亮，說明被測(cè)線路有斷路故障。（）12.在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（）13.不要容易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（）14.在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（）15.在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的也許故障部位予以檢查。（）16.歷史故障碼通常也許是由偶爾情況或以前的維修引起的。（）17.有故障碼存在說明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。（）18.有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。（）19.運(yùn)用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（）20.用力拍打繼電器也許會(huì)使繼電器開路。（）1.對(duì) 2.錯(cuò) 3.對(duì) 4.錯(cuò) 5.錯(cuò) 6.對(duì)7.對(duì)8.對(duì) 9.錯(cuò) 10.對(duì) 11.對(duì) 12.錯(cuò) 13.對(duì)14.對(duì)15.對(duì) 16.對(duì) 17.錯(cuò) 18.對(duì) 19.對(duì) 20.對(duì) 四、簡(jiǎn)答1、當(dāng)以排放達(dá)成歐洲I和歐洲II汽車排放限值標(biāo)準(zhǔn)，為重要匹配目的時(shí)。必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。作為以后解決技術(shù)才干達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)。因此而導(dǎo)致匹配謀略上的變化是什么？排放規(guī)定達(dá)成歐洲III時(shí)，匹配謀略上有什么變化？92年歐洲I標(biāo)準(zhǔn)。是在機(jī)內(nèi)凈化的基礎(chǔ)上，用三效催化劑取代了氧化催化劑。96年歐洲II標(biāo)準(zhǔn)。是采用三效催化劑、電控多點(diǎn)汽油噴射、機(jī)外的排放治理重要使，三效催化劑、EGR、二次空氣供應(yīng)、活性炭罐吸附。2023年歐洲III標(biāo)準(zhǔn)。是采用新配方汽油、汽油清凈劑、改善發(fā)動(dòng)機(jī)（缸內(nèi)值噴式汽油機(jī)、可變配氣相位等）更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)OBD。2、分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的故障因素（1）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞，（2）汽缸壓力局限性，（3）火花塞跳火強(qiáng)度不夠，（4）怠速控制閥工作不良，（5）節(jié)氣門位置傳感器故障，（6）輔助空氣閥工作不良，（7）冷卻液溫度傳感器故障，（8）油氣配比不對(duì)的，（9）動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦，（10）廢氣再循環(huán)閥參與工作，（11）電腦故障，（12）爆燃故障，（13）氧傳感器故障，（14）空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦3、車速里程表故障如何診斷轉(zhuǎn)速表指針與里程數(shù)字完全不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，假如損壞應(yīng)予以更換，假如軟軸及速度表驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪沒有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件應(yīng)予以更換，假如速度表指針擺動(dòng)很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度與半徑是否過小，過大。對(duì)工作不良的部位應(yīng)調(diào)整，還應(yīng)注意速度表內(nèi)磁鐵是否與轉(zhuǎn)子接觸。發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)反復(fù)