汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)習(xí)題集及答案

第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表達(dá)為____________，怠速控制系統(tǒng)用英文表達(dá)為___________。1.EFI、ISC2.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)重要涉及電控燃油噴射系統(tǒng)、_2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)___________和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還涉及噴油正時(shí)控制、______________和_____________控制。3.斷油控制、燃油泵控制4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是________________。此外，該系統(tǒng)還具有_____________控制和______________控制功能。4.點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制5.排放控制的項(xiàng)目重要涉及廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和___________、____________控制等。5.空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制6.傳感器的功用是____________________________________________。6.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU7.凸輪軸位置傳感器作為_____________控制和___________控制的主控制信號(hào)。7.噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)8.爆燃傳感器是作為_____________控制的修正信號(hào)。8.點(diǎn)火正時(shí)9.電子控制單元重要是根據(jù)__________擬定基本的噴油量。9.進(jìn)氣量10.執(zhí)行元件受________控制，其作用是__________________。10.ECU、具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。11.電控系統(tǒng)由、、三大部分組成。11.信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件12.電控系統(tǒng)有、兩種基本類型。開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)13.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、、、、、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提醒、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。.電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)14.________________是采集并向ECU輸送信息的裝置。14.傳感器15.__________________是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。15.ＥＣＵ16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件重要有、、、、____________________元件。16.噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)17.STA信號(hào)重要作用是_____________________________________。.用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀18.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由__________________控制。.空擋起動(dòng)開關(guān)19.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表達(dá)__________________的信息。動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增長(zhǎng)的信息20.空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是____________________________________________。20.ECU運(yùn)用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處在處在“P”或“N”，還是處在“L”、“2”、“D”或“R”二、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（√）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（×）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（√）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)樸。（×）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)成預(yù)期的目的對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。（√）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（×）7.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（√）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（×）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（√）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（√）11.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（√）12.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√）13.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（√）14.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（×）15.隨著控制功能的增長(zhǎng)，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（×）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制啟動(dòng)。（√）17.后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)營(yíng)的最佳性能。（×）18.NSW信號(hào)重要用于怠速系統(tǒng)的控制。（√）19.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池正極相連。（√）20.可以使用汽車專用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。（√）21.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（×）三、問(wèn)答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？答1.：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答2.：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提醒駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員擬定故障類型和范圍。3.車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？答3.：（１）２０世紀(jì)６０年代中期到７０年代中期，重要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（２）２０世紀(jì)６０年代末期到９０年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題；（３）２０世紀(jì)９０年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。4.電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：4.（１）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（２）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（３）減少排放污染；（４）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（５）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。5.傳感器的功用？答：5.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ＥＣＵ。6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：6.開環(huán)控制系統(tǒng)——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？答：7.（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特性參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）擬定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，擬定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1.“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增長(zhǎng)了一個(gè)由電腦控制的__電液式壓差調(diào)節(jié)器______2.電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“”，是由該系統(tǒng)的英文“”簡(jiǎn)化而來(lái)的。2.EFI;ElectronicFuelInjection3.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_____和______兩種方式。.連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式4.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為____________、_____________、______________。4.同時(shí)噴射；分組噴射；順序噴射。5.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為__________和________型兩種。5.D型；L型。6.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_________________，是在每個(gè)氣缸_____________開始的時(shí)候噴油，采用的是_____________方式。6.獨(dú)立噴射方式；進(jìn)氣行程；順序噴射7.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為___________系統(tǒng)和________系統(tǒng)。7.開環(huán)控制；閉環(huán)控制8.一般在_________、_________、_________、________滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。8.起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速9.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_________________、________________、____________及燃油泵進(jìn)行控制。9.噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供10.燃油停供控制重要涉及________________和________________。10.減速斷油控制；限速斷油控制11.電控燃油噴射系統(tǒng)由_______________、_____________、______________組成。11.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)12.燃油供應(yīng)系統(tǒng)的功用是___________。12.供應(yīng)噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油13.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是____________________式。13.干式紙質(zhì)濾心14.節(jié)氣門體重要由_______________和______________等組成。節(jié)氣門；怠速空氣道15.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是。15.防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)16.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)基本相同，都是由_________、________、________、________及油管等組成16.電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器17.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有______、_______、_______和側(cè)槽式。渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式18.燃油泵的控制電路重要有_____________、____________、____________三種類型。18.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路19.脈動(dòng)阻尼器的功用是________。.衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定20.熱式空氣流量計(jì)的重要元件是______________，可分為__________和__________。20.熱線電阻；熱線式、熱膜式21.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_______________和__________________。21.光學(xué)檢測(cè)方式；超聲波檢測(cè)方式22.節(jié)氣門位置傳感器可分為___________、_______和綜合式三種。22.電位計(jì)式、觸電式23.凸輪軸位置傳感器可分為____________、________和光電式三種類型。23.電磁式、霍爾式24.車速傳感器通常安裝在______________或_______________上；有______________和______________兩種類型。24.組合儀表內(nèi)、變速器輸出軸上；舌簧開關(guān)式、光電式25.常用的信號(hào)開關(guān)有________、_________、________、_________和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等25.起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)26.對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_____________、____________、____________三方面檢查。26.噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查27.單點(diǎn)噴射又稱為______________噴射或___________噴射。27.節(jié)氣門體、中央28.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是__________________________。28.噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等29.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)______________、_____________和___________擬定各缸工作位置。29.凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序30.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入____________行程的缸為基準(zhǔn)。30.作功31.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定期，噴油量的多少就取決于____________。31.噴油時(shí)間32.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì).噴油器噴油時(shí)間__的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。33.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_____________和_____________擬定基本噴油時(shí)間33.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、空氣流量計(jì)34.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)成正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_____信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。35.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速___________。35.越低36.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止___________。36.超速37.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣一方面通過(guò)_____________測(cè)量。37.空氣流量計(jì)38.怠速控制閥是由____________直接控制的。38.ECU39.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于____________、___________。39.節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速40.節(jié)氣門體的作用是___________________________。40.用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)營(yíng)工況下的進(jìn)氣量41.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要___41.大42.內(nèi)置式燃油泵具有______________等優(yōu)點(diǎn)。42.噪聲小、不易產(chǎn)氣憤阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)樸43.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_______、______的作用。43.冷卻和潤(rùn)滑44.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是______________________。44.防止輸油壓力過(guò)高45.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_______________。45.阻尼減振器46.燃油濾清器的作用是____________________。46.濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞47.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)一方面釋放_(tái)_____________壓力。47.燃油系統(tǒng)48.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)真空開關(guān)閥）燃油壓力控制閥49.測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_____________和__________。49.專用油壓表、管接頭50.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查________________。50.回油管路是否堵塞51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_________________測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。51.空氣流量計(jì)52.葉片式空氣流量計(jì)基于__________原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。52.力學(xué)53.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用_____________隔開。53.一活動(dòng)板54.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是________。54.減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起的測(cè)量葉片脈動(dòng)55.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有_________控制開關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。燃油泵56.當(dāng)ECU供電電壓一般降到___________以下，ECU將無(wú)法工作。.10V57.EFI主繼電器的作用是____________________________，其功能是_________________。57.接通ECU和其電源間的連線，防止ECU電路的電壓下降58.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是運(yùn)用__________________和___________________來(lái)控制空燃比的。58.節(jié)氣門啟動(dòng)角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速59.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_____________和___________兩種。59.進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射60.缸內(nèi)噴射是指___________________________60.高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)61.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是________________。61.測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量62.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有____________________、___________________兩種控制方式。62.運(yùn)用串聯(lián)電阻器、運(yùn)用油泵控制模塊63.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有____________________，可用于檢查和釋放油壓。63.燃油壓力測(cè)試口64.節(jié)氣門位置傳感器有______________和_____________兩種形式。64.線性輸出、開關(guān)量輸出65.多數(shù)車型使用__________________的節(jié)氣門位置傳感器。65.線性輸出66.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而____________。66.增大67.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的規(guī)定是_____________。67.各不相同的68.同時(shí)噴射方式的缺陷是_。68.由于各缸相應(yīng)的噴射時(shí)間不也許最佳，導(dǎo)致各缸的混合氣形成不均勻69.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具有____________信號(hào)。判缸70.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)當(dāng)_______70.越長(zhǎng)71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為、。71.連續(xù)噴射、間歇噴射72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為、。D型、L型73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為、。73.進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射74.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為、。74.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)75.多點(diǎn)噴射是在每缸處裝有個(gè)噴油器‘75.進(jìn)氣門處、１76.單點(diǎn)噴射是在上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。76.節(jié)氣門77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為和兩類。77.開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器。78.噴油的開始時(shí)刻79.噴油器的噴油可分為和兩種類型。79.同步噴油、異步噴油80.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定期，噴油量的多少取決于。80.針閥的啟動(dòng)時(shí)間81.滾柱式電動(dòng)燃油泵重要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、、、等組成。81.滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥82.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù)或以及輸送的全負(fù)荷信號(hào)或判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)噴油時(shí)間。82.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門開度信號(hào)、增長(zhǎng)83.電子燃油控制系統(tǒng)有、、子系統(tǒng)組成。83.空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)84.節(jié)氣門體安裝在中，重要由和組成。84.進(jìn)氣管中、節(jié)氣門、怠速空氣道85.節(jié)氣門位置傳感器是用來(lái)檢測(cè)。85.節(jié)氣門的開度86.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為和。86.內(nèi)置式、外置式87.外置式電動(dòng)燃油泵在油箱外部的輸油管路中。87.串接88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有的L型EFI系統(tǒng)88.葉片式空氣流量計(jì)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的。89.殘余壓力90.在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)90.ON91.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有方向。91.燃油流動(dòng)92.汽車每行駛公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。92.2～4萬(wàn)93.噴油器的噴油量取決于噴油器的、、和。93.噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差94.空氣流量計(jì)分為、和三種類型。94.葉片式、熱式、卡門旋渦式95.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為、。光學(xué)檢測(cè)方式、超聲波檢測(cè)方式96.如下圖在測(cè)量卡門旋渦式空氣流量計(jì)與之間的電壓應(yīng)為2～4V。96.KS、E297.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值。97.變小98.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在內(nèi)。98.空氣流量計(jì)內(nèi)99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為、和三種類型。99.電磁式、霍爾式、光電式100.車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于控制和控制。100.巡航控制、限速斷油控制101.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU重要由、、和組成。101.輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路102.噴油器分為和兩種。102.軸針式、孔式103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值的高阻和阻值為的低阻。103.13～16Ω、2～3Ω104.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為、。104.電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)105.在觀測(cè)噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過(guò)滴，應(yīng)更換噴油器。1106.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種：和。.ROM、RAM107.冷起動(dòng)噴油器安裝在上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。進(jìn)氣總管上、冷起動(dòng)性能108.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器。長(zhǎng)109.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是____________________________。將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)110.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，一方面要檢查________________是否正常。ECU電源電路111.噴油器不噴油的時(shí)間稱為______________時(shí)間。無(wú)效噴油112.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用_____和______來(lái)表達(dá)。112.靜態(tài)噴射量、動(dòng)態(tài)噴射量113.噴油控制涉及_____________、_________兩種控制。113.噴油正時(shí)控制、噴油脈沖寬度控制114.軸針式噴油器重要由________、_________、____________以及電磁線圈等組成。114.噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵115.噴油器針閥的升程一般為__________________。0.1～0.2mm116.噴油器的故障重要表現(xiàn)為____________、_______、_______、___________、_______及安裝有問(wèn)題。116.針閥處過(guò)臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好117.燃油泵中安全閥的作用是__。117.避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而導(dǎo)致油管破裂或燃油泵損壞118.燃油泵中止回閥的設(shè)立是為了_。.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)源，可分為______________、____________兩種控制。119.油泵開關(guān)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制120.安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)也許導(dǎo)致______。120.油管彎曲，導(dǎo)致燃油阻力過(guò)大121.燃油壓力調(diào)節(jié)器的重要故障是_121.彈簧張力疲勞后變小或膜片破122.燃油導(dǎo)軌的作用是__________________________。安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器123.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在__________________上。123.燃油導(dǎo)軌124.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為___________、______________兩種結(jié)構(gòu)形式。124.主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式125.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為___________、___________________、___________,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是____________和___________。125.可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、電容式、半導(dǎo)體壓敏電阻式；半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式126.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)用曲軸位置傳感器信號(hào)控制___________、_________、_____________________________、______________和________________。126.燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速、電動(dòng)汽油泵運(yùn)營(yíng)127.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_________。它有兩副觸點(diǎn)，分別為___________和__________________。127.怠速觸點(diǎn)、全負(fù)荷觸點(diǎn)128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè)________________。128.電磁線圈129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在________________。129.曲軸前端的皮帶輪之后130.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在_______________。130.分電器內(nèi)131.溫度傳感器涉及____________、_____________和_________________131.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器132.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為____________、__________、_________和_________________的重要修正信號(hào)。132.汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速、尾氣排放控制133.超聲波檢測(cè)方式的工作原理是__133.運(yùn)用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量。134.凸輪軸位置傳感器又稱_______________________。134.同步信號(hào)傳感器135.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了_______________________。135.怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)136.光電式車速傳感器有一個(gè)缺陷，即__。136.容易受到灰塵和油脂的影響137.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，ECU的STA端子電壓為______，其他工況條件下，該端子的電壓為_________。137.12V、0V138.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在______________，重要用于檢查_________________。138.變速器上、變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速二、判斷題×1.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（）√2.EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）×3.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）√4.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（）×5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（）√6.D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，應(yīng)用比較廣泛。（）×7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（）×8.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（）×9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（）×10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）√11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（）×12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）×13.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（）√14.電流驅(qū)動(dòng)方式只合用于低阻值噴油器。（）×15.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（）√16.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（）√17.開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度規(guī)定高。（）√18.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增長(zhǎng)一次異步噴油。（）×19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最重要的控制功能。（）×20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（）√21.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（）×22.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只擬定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（）×23.怠速穩(wěn)定性修正只合用與L型系統(tǒng)。（）√24.ECU檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（）×25.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（）√26.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（）√27.設(shè)立容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（）×28.設(shè)立容量較大的進(jìn)氣室增長(zhǎng)了各缸進(jìn)氣的互相干擾。（）×29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（）×30.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（）×31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）×32.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（）√33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）√34.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（）×35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。（）√36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須一方面釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）√37.通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（）√38.不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。（）×39.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（）√40.冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（）×41.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（）√42.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（）√43.ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。（）×44.MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（）×45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.3～0.4kpa。（）√46.在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊自身不太容易出故障。（）√47.國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（）√48.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）√49.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）√50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（）×51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（）√52.噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（）√53.翼板式空氣流量計(jì)中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（）√54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（）√55.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（）×56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）×57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（）√58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。（）×59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）√60.相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（）√61.通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（）×62.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（）√63.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（）×64.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（）×65.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（）×66.單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（）√67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)營(yíng)狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。（）√68.同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（）×69.在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（）√70.在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（）×71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（）×72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）×73.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增長(zhǎng)噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（）√74.將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（）√75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（）×76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（）×77.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增長(zhǎng)而下降。（）×78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（）×79.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（）√80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）×81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)端障。（）×82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（）√83.存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（）×84.電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量通過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。（）√85.測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增長(zhǎng)而下降。（）√86.在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（）√87.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)擬定基本噴油量。（）×88．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相稱的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（）×89．開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（）√90．目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）×91．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（）×92．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分派管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（）√93．冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（）√94．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供應(yīng)5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（）×95．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)營(yíng)下節(jié)氣門忽然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（）×96.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（）√97.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（）×98.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125～200Ω。（）×99.在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（）√100.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（）√101.冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定期開關(guān)和ECU同時(shí)控制。（）√102.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（）×103.噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（）√104.微解決器只能辨認(rèn)0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（）√105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）×106.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）√107.ECU內(nèi)部電源電路給微解決器和傳感器提供電源。（）√108.當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（）×109.ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（）√110.ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（）×111.油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（）×112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（）√113.電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（）√114.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（）√115.空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）×116.對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（）√117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（）×118.蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（）×119.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（）×120.哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（）×121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（）√122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（）√123.當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器不能對(duì)的換檔。（）×124.凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（）√125.豐田凌志LS400轎車1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（）√126.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的重要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（）√127.光電式傳感器的重要功能元件通常密封的特別好。（）×128.舌簧開關(guān)型車速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（）√129.舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N極和S極之間的四個(gè)過(guò)渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。（）√130.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（）√131.對(duì)于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（）√132.舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（）√133.熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（）√134.對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（）×135.熱敏式溫度傳感器運(yùn)用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）×136.用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（）√137.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。（）√138.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（）√139.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（）√140.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過(guò)程與曲軸位置傳感器基本相同。（）三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（C）。A.便于控制B.減少噪聲C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是由于數(shù)字式萬(wàn)用表（C）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（A ）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)擬定后，電磁噴油器的噴油量重要決定于（A ）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（D）oC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A.20～30B.30～40C.40～50D.20～407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．A+B+C都對(duì)的E．A+B+C都不對(duì)的8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前假如點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）。A．連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B．不運(yùn)轉(zhuǎn)C．運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D．運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（C）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B．汽油濾清器C．汽油噴射器D．回油管E．A+B+C+D都對(duì)的F．A+B+C+D都不對(duì)的10、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度減少時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A ）。A．提高B．減少C．保持不變D．以上都不對(duì)的11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)對(duì)的。（B）A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B．回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.A+B+C都對(duì)的12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)對(duì)的？（D）A．是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B．是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C．A+B都對(duì)的D．A+B都不對(duì)的13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（C）控制的。A．自動(dòng)阻風(fēng)門B．怠速調(diào)整螺釘C．步進(jìn)電機(jī)D．繼電器14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D)。A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進(jìn)氣歧管D．進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B.大于20C.小于20D.1517、最小點(diǎn)火提前角為（C）°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～2018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C）。A．５ＶB．０ＶC．０～５之間D．4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是(B)。A．空氣流量計(jì)B．水溫傳感器C．氧傳感器D．節(jié)氣門位置傳感器20、在(A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A．翼片B．卡門旋渦C．熱線D．熱膜21、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（A ）。A．正比……大；B．反比……大；C．正比……??；D．反比……小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的(C)或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A．通電電壓B．通電電流C．通電時(shí)間D．繞組數(shù)23、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器重要增長(zhǎng)了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(D)狀況。A．怠速B．中速C.高速D．加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度忽然加大時(shí)，燃油分派管內(nèi)油壓(B)。A．升高B．減少C．不變D．先減少再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(D)。A．針閥升程B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D．針閥啟動(dòng)的連續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A．—曲軸皮帶輪之后B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處D．分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A．升高B．減少C．不受影響D．先高后低28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)營(yíng)工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用()中的解決程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算解決，并把解決結(jié)果送到(C)。A．中央解決器……A／D轉(zhuǎn)換器；B．內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存……輸出通路；D．中央解決器……輸出通路29、ECU一般至少有（B）條接地線，以保證ECU總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？DA.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)對(duì)的？CA.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的32、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按對(duì)的的工序應(yīng)當(dāng)一方面進(jìn)行以下哪一步？CA.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分派器）上的燃油管33、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其也許的因素時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的因素是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)對(duì)的？A.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的34、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)也許引起這問(wèn)題？DA.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障C.燃油泵壓力局限性D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能導(dǎo)致復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？BA.噴油器電路斷路B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在啟動(dòng)狀態(tài)D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)營(yíng)時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)擬定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)擬定排氣節(jié)流。誰(shuí)對(duì)的？CA.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油連續(xù)期影響最大的傳感器是：BA.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)對(duì)的？A A.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的39、一位顧客將一輛汽車送去修理，由于汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最也許的問(wèn)題？A A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟40、技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)對(duì)的？DA.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的41、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō)：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問(wèn)題；技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開也許是產(chǎn)生這鮮題的因素。誰(shuí)對(duì)的？CA.只有甲對(duì)的B.只有乙對(duì)的C.兩人均對(duì)的D.兩人均不對(duì)的五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？答：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)擬定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后擬定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。2.如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理圖？答：2.此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。3.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：3.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定期，才干做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。4.根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答4.燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，重要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部提成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處在平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。5.加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制答5.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)渡時(shí)，由于燃油慣性等因素，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增長(zhǎng)了一個(gè)固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接受到的IDL信號(hào)從接通到斷開后，檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增長(zhǎng)一次固定量的噴油。6.噴油正時(shí)答：6.噴油正時(shí)就是指噴油器在什么時(shí)候（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。7.述說(shuō)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答7.（1）提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大減少了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；（5）汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反映；（6）有減速斷油功能，既能減少排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力?。唬?）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。8.控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：8.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。9.在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是如何工作的？答：9.為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分派管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是由于汽油分派管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分派管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油口與汽油分派管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分派管中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分派管中的壓力下降；若汽油分派管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分派管中的油壓升高。這樣使汽油分派管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥啟動(dòng)壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力減少），泄油閥啟動(dòng)壓力相應(yīng)減少；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥啟動(dòng)壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分派管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。10.噴油器是如何工作的?答：10.噴油器安裝在汽油分派管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過(guò)電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分派管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。11.電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？答11.電噴系統(tǒng)常見的噴射方式是多點(diǎn)間歇噴射，多點(diǎn)噴射為每缸布置一個(gè)噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油，而其它時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中，又有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射等。12.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？答：12.機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才干擬定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才干實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。13．霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn)?答：13.原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒通過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)擬定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。14．光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?答：14.運(yùn)用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。15.ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用?答：15.（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，運(yùn)用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算解決，并將解決結(jié)果送往輸出電路。（4）電路——將微機(jī)解決的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。16．什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制?答：16.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。17．什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?答：17.（1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以減少碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?；?）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。18、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？答：18.它重要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離由于這些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測(cè)出車速的大小。19、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？答：19.光電式曲軸位置傳感器的常見故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱、變形或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1.點(diǎn)火提前角的修正方法有_____________和________兩種方法。1.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角法。2.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由________________來(lái)控制的。2.分電器軸上的凸輪3.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于_______________和___。3.斷電器觸電的閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為_________________。4.最佳點(diǎn)火提前角5.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由_________、__________、_______、________、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。5.電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器6.電源一般是由蓄電池和________共同組成。6.發(fā)電機(jī)7._是爆燃控制系統(tǒng)的重要元件，其功能是_。7.爆燃傳感器、用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。8.電感式爆燃傳感器重要由_______、__________、______及外殼等組成。鐵心、永久磁鐵、線圈9.電感式爆燃傳感器運(yùn)用________________原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器運(yùn)用_______________原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。9.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)10.相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)_____________點(diǎn)火提前角。10.最佳11.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后_____________。11.10度～15度12.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_______、______、______、______等很多因素有關(guān)。12.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度13.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)__________________________調(diào)節(jié)。13.節(jié)氣門進(jìn)行的量14.辛烷值較低的汽油抗暴性較__________。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_________。14.差、減小15.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按________對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。15.ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角16.日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于___________、_________和________之和。16.初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角17.點(diǎn)火提前角的修正方法有______________和____________。17.修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角18.點(diǎn)火提前角的重要修正項(xiàng)目有______、___、_____等18.水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正19.水溫修正可分為____________、_____________修正。19.暖機(jī)修正、過(guò)熱修正20.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_.氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)成最佳空燃比控制的。21.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由____________來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。.分電器軸上的凸輪22.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的__________和__________取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。22.傳感器、晶體管開關(guān)23.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需__________。增長(zhǎng)24.爆燃傳感器一般安裝在_________，其功用是_。24.運(yùn)用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。25.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用__________模式。25.閉環(huán)控制26.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)_______________信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。26.節(jié)氣門位置傳感器27.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為____________點(diǎn)火系統(tǒng)。27.有觸點(diǎn)式28.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的重要缺陷是：________________、_____________、______________。28.高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、、點(diǎn)火可靠性差。29.火花塞的作用是_______________________________________。29.運(yùn)用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。30.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)重要是__________________和______________。30.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)31.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足______________、____________、____________三方面條件。31.足夠的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火32.點(diǎn)火系一般是由___________、__________、___三部分組成。32.初級(jí)電路、觸發(fā)裝置、次級(jí)電路33.初級(jí)電路涉及__________、_____________、_____________及所有相關(guān)的電線和接頭。33.點(diǎn)火開關(guān)、初級(jí)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊34.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)____________、____________、___________三方面進(jìn)行控制。34.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、防爆震35.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而________。35.減小36.點(diǎn)火提前角的控制涉及___________________、________________兩種基本工況控制。36.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制37.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能重要涉及、、及三個(gè)方面。37.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)。38.好、增大39.點(diǎn)火提前角還與、、、、等因素有關(guān)。39.燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度40.點(diǎn)火提前角控制可分為點(diǎn)火提前角控制和點(diǎn)火提前角控制。40.起動(dòng)時(shí)、起動(dòng)后41.采用系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于抱負(fù)點(diǎn)火提前角。41.ESA42.按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為和兩大類。42.電感儲(chǔ)能、電容儲(chǔ)能43.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于和。43.斷電器觸電、發(fā)