地鐵調(diào)研報告

地鐵調(diào)研報告地鐵調(diào)研報告篇1

地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡潔來算一筆賬：一節(jié)地鐵車廂的正常載客量是400人，頂峰的時候甚至可能翻一倍;遵照二號線的列車長度，每列列車一共6節(jié)車廂，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。依據(jù)上海市地鐵營運公司的統(tǒng)計，20xx年，一、二、三號線一共運載乘客愈4.73億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。

到20xx年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達311公里的軌道交通線路，比現(xiàn)有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區(qū)內(nèi)隨意兩點間的通達時間可以限制在45分鐘內(nèi)。

地鐵，成為上海市民最關(guān)懷也是探討最多的交通工具。

調(diào)查一上海地鐵到底有多擠?

人民廣場站：1月7日黃昏。一位明顯是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時后他竟然還沒上車，嘴張成一個驚異的O形。

上?；疖囌菊荆?月7日，晚上6：30。上?；疖囌镜恼九_座位坐得滿滿，多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他說5點40分就來這里了。

這么大的行李，什么時候才能上車?我們有點擔(dān)憂。

我打算等到8點。男子無奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打長久戰(zhàn)的打算。

怎么不到上面坐車?

此時此刻這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還廉價。

彭浦新村站：一號線北延長段開通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐此時此刻每天乘坐地鐵上下班。她說，早晨必須要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理打算。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠(yuǎn)的地方，不得不再死命拽回來;職業(yè)套裝每擠一次就會緊要走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走。不過即使這樣，也比從前擠公交車要早到家。

調(diào)查二地鐵還要擠多久?

1月7日晚上5點，地鐵北延長段，周女士遇到一件為難事。

周女士從1號線北延長段汶水路上車，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最終一個擠上地鐵。正值她長吁口氣打算挪挪身子時，卻發(fā)覺自己的衣服被右側(cè)車門牢牢夾住。

列車很快到了馬戲城站，但周女士卻為難地發(fā)覺右側(cè)車門沒有翻開，列車由這站起先轉(zhuǎn)開左側(cè)車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站。直到錦江樂園站右側(cè)車門再次翻開后，周女士才重獲自由。

對于一號線北延長段特殊擁擠的現(xiàn)象，地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣說明：遵照目前地鐵的客流量，此時此刻的地鐵運能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路途，又新增了5輛。但假如要保證北延長段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少須要46列以上的車輛，這是目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行能的。

而一列地鐵，從要求增設(shè)，到購置，到調(diào)試，到能夠正式營運，周期不少于兩年。此時此刻提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。

面對此時此刻的擁擠狀況，地鐵公司已經(jīng)作出保證：在今年5月份，保證北延長段的車輛間隔到達每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等于削減了1/4人流，提速高達25%。

地鐵的擁擠，短期內(nèi)看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。

調(diào)查三這樣逃票究竟可恥否?

最近網(wǎng)上有一個帖子：甲從莘莊啟程，乙從共富新村啟程。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，依據(jù)同站進出以最低票價2元收費的規(guī)定，兩人均可順當(dāng)出站。原本6元的車費，此時此刻只要2元。

依據(jù)我們駕馭的狀況，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現(xiàn)象的解決方法，而參加逃票隊伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來越多。當(dāng)記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出嬉戲成功者的姿態(tài)。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的無厘頭風(fēng)格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數(shù)額很小，也應(yīng)算是國資偷竊，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式冷淡。地鐵調(diào)研報告篇2

隨著城市化的進程加快，許多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是很多都市用以解決交通堵塞問題，改善城市環(huán)境的主要舉措。西安作為西部的國際化的都市，加快地鐵建立，提升城市在世人眼中的形象，更好的促進西安這座歷史文化名城走出去，讓外人了解陜西人文風(fēng)景，促進開展

本調(diào)查主要是地鐵二號線沿線的主要站點，主要以問卷調(diào)查的形式進展，對于新開通的地鐵二號線對于西安市民的影響的調(diào)查。從出行影響，出行費用的影響，商業(yè)活動和商業(yè)文化等四個方面為主要調(diào)查對象。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)覺了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題，地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。

調(diào)查過程中出現(xiàn)問題，依據(jù)調(diào)查探究結(jié)果，我們結(jié)合居民的建議提出一些建議：推遲最終一班車的時間，候車室的休息地方太少，增加主要車站兌換窗口，加快地鐵建立構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，增加公益廣告的比例等。

隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的城市化病。因此，十一五期間西安市政府將西安軌道交通建立納入規(guī)劃之中，地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運營效率具有顯著的作用，并帶動沿線的商業(yè)的開展，提高經(jīng)濟效益的提升空間，成為撬動沿線經(jīng)濟開展的經(jīng)濟杠桿。

西安市由于經(jīng)濟的快速開展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿意市民的出行須要,再加上地面空間開發(fā)的有限性以及地鐵具有運量大、速度快、平安牢靠、準(zhǔn)點舒適的特點,致使西安市建立地鐵是社會經(jīng)濟開展的勢必結(jié)果。在對概念和理論進展分析后,對西安市地鐵建立小寨標(biāo)段市民采納了調(diào)查問卷方式,指標(biāo)體系的分析采納理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出西安市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結(jié)論,為決策者供應(yīng)理論參考依據(jù)。

西安地鐵開通已經(jīng)一個月，對于西安的交通，環(huán)境都有必須的改善，本次調(diào)查為本學(xué)期社會實踐作業(yè)的一局部，主要是對地鐵開通對居民出行，費用，活動的影響的調(diào)查。

總的來說西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具，地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運效率。

出行費用以10元以內(nèi)為主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人認(rèn)為現(xiàn)行票價是合理的，47.4%人認(rèn)為地鐵的開通對于出行費用沒有太大的影響，僅有30.5%的人認(rèn)為地鐵開通降低了出行費用，主要因為西安地鐵處于初始的開展階段，還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化，顯現(xiàn)出來的效果還不是很明顯。3.5.3商業(yè)活動和文化的影響

地鐵的開通對于居民的商業(yè)活動有影響的占57.61%，居民對于地鐵文化的的傳播根本上都持認(rèn)同觀點，對于地鐵內(nèi)的廣告盼望以公益廣告為主,表達中國傳統(tǒng)文化，增加古都風(fēng)韻，對于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀看法的占到61.5%，反對的占14.3%。

看法

通過這次調(diào)查，我們發(fā)覺西安地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善，為大家的出行帶來便利看法：

1)適度降低價格，采納些實惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。

2)在允許的條件下，增加班次，延長最終一班的發(fā)車時間。

3)西安地鐵才剛剛起步，西安地鐵公司可以多支配一些工作人員，為乘客供應(yīng)貼心，周到的效勞。

本文以西安地鐵2號線的建立對于居民的出行，出行費用，商業(yè)文化和商業(yè)活動的影響為主要的調(diào)查方面，依據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評價，得出以下結(jié)論：

第一：西安地鐵的開通對于居民的出行方式產(chǎn)生了必須的影響，尤其對于沿線的居民，地鐵的開通優(yōu)化了居民的出行條件，給居民供應(yīng)了多元化多方式的出行方式的結(jié)合，對于緩解南北一線的地面交通壓力，優(yōu)化公共交通運行效率都產(chǎn)生了踴躍的因素。

其次;西安地鐵的開通對于居民的出行費用的降低，削減居民交通費用的支出，對于當(dāng)前物價上漲對于居民的影響有必須的緩解作用。

第三：西安地鐵的開通對于西安商業(yè)圈的開展供應(yīng)了有利的開展空間。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的開展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式開展，滿意人們短暫的購置欲望和需求。西安交通環(huán)境的改善對于沿線的商業(yè)開展，商業(yè)效益，居民購物欲望都有踴躍的影響。

總的來說西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了必須緩解，對于改善空氣質(zhì)量，公共交通的運營效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行本錢都起到了踴躍的作用，有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動的開展。從總體來看，西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的。地鐵調(diào)研報告篇3

地鐵建立是近期的熱門話題，地鐵的運行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化供應(yīng)了可能。從規(guī)劃看，先期建立的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟開展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)開展和改革局成立了特地課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報告，就地鐵建立對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進展了客觀分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實現(xiàn)中心商務(wù)區(qū)建立與地鐵經(jīng)濟開展的雙贏，多途徑提升和強化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。

一、U字形的地鐵下城段20xx年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建立規(guī)劃通過了國務(wù)院審批，杭州也成為國內(nèi)第十個批準(zhǔn)建立地鐵的城市。依據(jù)建立進程支配，20xx年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。(見圖)U字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市一主三副，形成東-北-西-南的Y狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里，設(shè)車站39座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號線一期工程從豐潭路文二西路穿插口啟程，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設(shè)車站19座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù)、休閑設(shè)施更是數(shù)不勝數(shù)。地鐵1號線途經(jīng)下城局部自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的U字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色調(diào)，提高通行效率二.地鐵建立，利弊共存杭州地鐵的規(guī)劃建立，特殊是地鐵1號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟建立和社會開展供應(yīng)新的機遇，注入新的活力。

(一)地鐵建立為下城經(jīng)濟和社會開展帶來綜合效應(yīng)

1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進中心商務(wù)區(qū)建立從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，此時此刻乃至今后的相當(dāng)長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場(中心商務(wù)區(qū))周邊的旺盛、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟活動是一組明顯的沖突，地鐵的建立將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中心商務(wù)區(qū)樓宇大廈建立之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進一步集聚，真正表達下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng)，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)歷看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍舊保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的勝利之處：城市中心應(yīng)當(dāng)削減住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。

2、有利于拓展CBD開展空間，促進城市化的推動地鐵的建立拓展和延長了下城(武林)中心商務(wù)區(qū)的開展建立空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中心商務(wù)區(qū)的三場兩圈(武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈)，南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū);東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中心商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流淌空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中心商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建立起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、效勞業(yè)的立體開展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的旺盛，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進程。

3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車。地鐵帶來的浩大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃朝氣，如廣州的天河城、香港的友情城、太古城等標(biāo)記性商場，都干脆受益于地鐵。地鐵站點四周形成具有強大輻射力的地鐵商圈，須要借助幾大先天優(yōu)勢：第一，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈;其次，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點間距較遠(yuǎn)，同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈，位于杭州市中心，地理位置優(yōu)越，商貿(mào)業(yè)根底雄厚，既是經(jīng)濟旺盛、商務(wù)興隆、人氣鼎沸的核心區(qū)，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的黃金鉆石區(qū)。地鐵建成后，每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流淌，有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能，商業(yè)與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費需求、休閑活動，將形成巨大商機，吸引眾多商貿(mào)、餐飲、休閑商家的留意和劇烈愛好，為眾多的商務(wù)、商貿(mào)、休閑等效勞業(yè)業(yè)態(tài)的旺盛締造了良好的氣氛和有利條件，給武林中心商務(wù)區(qū)的建立開展帶來新的內(nèi)涵和起色。

(二)地鐵建立期間帶來的負(fù)面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流淌，既可能將商機帶向我區(qū)的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈、錢江新城等區(qū)塊，將可能弱化我區(qū)的中心地位;同時，地鐵建立是一個比擬長的過程，建立期間，由于企業(yè)搬移、居民拆遷、物流進出、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染、景觀破壞等諸多問題，不行幸免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟運行、居民生活、城區(qū)交通等帶來許多的不便，產(chǎn)生各種沖突，對此，我們要有醒悟的相識，做好充分的應(yīng)對打算。

三、轉(zhuǎn)變開展理念，實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏

1、強化武林商圈功能，進一步提升城市中心地位地鐵建立為我區(qū)中心商務(wù)區(qū)建立帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，一方面，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建立，進一步增加了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面，地鐵加快了城市的組團式開展，大都市將出現(xiàn)多個中心，并且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短，造成中心城區(qū)人口、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代，提升和強化我區(qū)的中心城區(qū)地位，是我們應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎思索的問題。圍圍著地鐵建立打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特殊是樞紐車站旁邊區(qū)域的開展，武林地鐵樞紐站建立，將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā)，形成地上、地下立體式商業(yè)中心，并成為武林中心商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢，接著保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中心商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進展了規(guī)劃，要抓住地鐵建立期的大好時機進一步完善并踴躍推動;要加快文暉路建立特殊是加快對朝暉一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū);要抓緊將和平廣場即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建立成以會展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場，沿環(huán)城北路和文暉路推動效勞于一圈兩場的商務(wù)帶;要進一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建立，建立一批便利市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。

2、圍繞U字謀開展，發(fā)揮3場2圈5效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)旺盛，慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)興旺，聚集著浙一、市一、省婦保等很多一流醫(yī)院，從而帶動該區(qū)域配套現(xiàn)代效勞業(yè)的高速開展。要接著大力開展延安路和慶春路段金融業(yè)，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的根底上，大力引進和開展一批有影響、有規(guī)模的證券、保險、信托等外資金融機構(gòu)，形成深厚的商務(wù)氣氛;地鐵武林廣場中心段要進一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用，加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模，重點開展具有國際水準(zhǔn)、中高檔商品的專營商店，擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場站的建成將促進商務(wù)活動從武林廣場向北拓展，增加了核心區(qū)的輻射效應(yīng)，要接著依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和深厚的商業(yè)氣氛，重點建立環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓，建成以高層、超高層商務(wù)樓為主體，成為都市中心區(qū)開展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立，將進一步促進會展經(jīng)濟的開展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū)，地鐵沿線要大力扶持和引進會展企業(yè)，時常舉辦具有影響力的品牌會展，締造良好會展氣氛。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重、特色顯明、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、錯位開展，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比擬優(yōu)勢，共同參加區(qū)域分工和合作，促進武林中心商務(wù)區(qū)整體的安康、協(xié)調(diào)開展，發(fā)揮3場2圈5效應(yīng).

3、依靠大工程帶動，拓展地鐵時代的開展空間地鐵的建立，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離，也為消退我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和開展空間上的不平衡締造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建立的根底上，依托地鐵帶來的人氣和商機，盡快增加會展、商務(wù)、游購功能，大力開展信息中介、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑有強大輻射和影響力的會展經(jīng)濟圈。同時加快規(guī)