無砟軌道施工技術詳解

無砟軌道施工技術主要內容一、高速鐵路道岔鋪設作業(yè)二、無砟軌道底座板施工作業(yè)三、無砟軌道軌道板鋪設作業(yè)四、水泥乳化瀝青砂漿灌注作業(yè)五、板式軌道縱向連接作業(yè)一、高速鐵路道岔鋪設作業(yè)1.概述道岔是指將一條鐵路線分成兩條或以上線路的軌道設備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成。道岔是特殊的軌道設備，具備軌道的所有功能，如引導、承載和提供彈性等。由于存在天然的不平順，道岔是影響列車運行速度的三大關鍵因素之一。自既有線提速以來，主要提速干線的道岔至少已更換過三遍，充分說明了道岔對列車運行速度的制約關系。1.概述高速道岔是指高速鐵路、客運專線或城際鐵路正線鋪設的道岔，直向容許通過速度不小于250km/h。廣義上的高速道岔除包括道岔本身外，還包括混凝土岔枕和轉換設備，但一般不包括道岔板。2.高速道岔的特點2.1高速道岔的使用要求較高的容許通過速度高安全性高可靠性較高的旅客乘座舒適度5.較長的使用壽命6.較少的維護工作量7.道岔的軌下基礎與區(qū)間軌道相匹配8.各系統(tǒng)相互協(xié)調。2.高速道岔的特點2.2高速道岔的特點道岔種類較為單一，以單開道岔為主。道岔號碼較大，一般在18號以上，最大可達65號。道岔要具有高平順性、高穩(wěn)定性，保證列車平穩(wěn)、舒適運行。轍叉普遍采用可動心軌轍叉。道岔適用于跨區(qū)間無縫線路。電務轉換采用外鎖閉裝置。寒冷地區(qū)的道岔需安裝融雪裝置。2.2高速道岔的特點8.軌下基礎采用混凝土長岔枕或道岔板，并與道床相匹配9.道岔要具有監(jiān)測系統(tǒng)。10.道岔要具有較高的制造、組裝、鋪設精度。11.道岔的鋪設需要專用設備。

正是由于高速道岔的以上特點，使得高速道岔的研究具有較高的技術含量和技術難度，國外高速道岔的技術也在不斷的發(fā)展之中。2.3高速道岔的制造特點

需要專門的原材料，如鋼軌等。具有較高的加工精度。按照專門的技術標準需專門的加工設備需專門的工藝、工裝

需要在廠內逐組組裝道岔、混凝土岔枕、轉換設備由道岔廠集成供貨。采用道岔板時，道岔板由施工單位提供。2.3高速道岔的鋪設特點

道岔的裝缷、鋪設需采用專門的機械設備，不得采用目前的常規(guī)方法鋪設高速道岔。高速道岔對鋪設質量要求較高，需要專業(yè)的鋪設隊伍。高速道岔需嚴格按照相關文件的要求進行鋪設，確保道岔的鋪設精度。部分高速道岔用于無砟軌道，道岔鋪設包括混凝土道床的施工。高速道岔鋪設驗交后，即需滿足列車以設計速度通過的要求。3、高速道岔的鋪鋪設高速道岔的鋪設是是軌道施工的重要要內容。道岔鋪設設質量的好壞，對對道岔的使用狀態(tài)態(tài)有直接的影響，，其影響程度與道道岔的設計、制造造質量的影響是相相同的，因此對于于高速道岔的鋪設設必須給予高度的的重視，首先從觀觀念上要有根本的的轉變目前擁有成熟高速速道岔技術的德國國、法國都特別重重視道岔的鋪設，，視其為完整道岔岔技術的一個關鍵鍵組成部分，與道道岔的設計和制造造環(huán)節(jié)并重，并為為此研制了專門的的運輸和鋪設裝備備。經(jīng)過多年的使使用實踐，取得了了較好的效果。3、高速道岔的鋪鋪設法國高速道岔的鋪鋪設法國的高速道岔以以有碴為主，其生生產(chǎn)的高速道岔均均在廠內進行組裝裝、調試，合格后后再解體（但鐵墊墊板不拆，帶在岔岔枕上），運至鋪鋪設現(xiàn)場。運輸過程中，采用用專門的轉向架，，保證列車通過曲曲線時，道岔組件件能左右移動。3、高速道岔的鋪鋪設法國高速道岔的運運輸3、高速道岔的鋪鋪設法國高速道岔的運運輸3、高速道岔的鋪鋪設法國高速道岔的運運輸法國高速道岔一般般在現(xiàn)場的專用場場地進行組裝，然然后使用專用裝備備移位至道岔鋪設設位置3、高速道岔的鋪鋪設德國高速道岔的鋪鋪設德國的高速道岔分分為有砟道岔和無無砟道岔兩種類型型，但其鋪設一般般均采用廠內組裝裝、分塊運輸?shù)姆椒绞健?、高速道岔的鋪鋪設德國高速道岔的運運輸3、高速道岔的鋪鋪設德國高速道岔的鋪鋪設道岔運至現(xiàn)場后，，采用專用的裝備備進行移位、鋪設設。3、高速道岔的鋪鋪設德國高速道岔的鋪鋪設3、高速道岔的鋪鋪設國外高速道岔的鋪鋪設德國、法國高速道道岔的鋪設方式各各有優(yōu)缺點，且都都與本國的道岔設設計相匹配。德國國高速道岔采用整整體運輸?shù)姆绞剑?，道岔必須采用鉸鉸接式岔枕。3、高速道岔的鋪鋪設高速道岔的鋪設為保證高速道岔的的高平順性，除了了提高廠內的道岔岔制造、組裝精度度之外，道岔的鋪鋪設質量也是道岔岔正常使用的重要要保證。道岔的鋪鋪設質量對道岔的的使用有重要的影影響，這一點已在在國內客運專線建建設過程中得到了了驗證。國內京津、合寧、、合武、滬寧、滬杭和京滬高鐵鐵客運專線在聯(lián)調聯(lián)聯(lián)試過程中都曾出出現(xiàn)過動力學指標標超標的情況，合合寧線開通初期過過岔時限速200km/h。其它它已開通的線路，，如合武、甬臺溫、滬寧、京滬高鐵鐵等，過岔時也有晃晃車現(xiàn)象，不得不不投入較大的人力力、物力進行道岔岔整冶。3、高速道岔的鋪鋪設目前高速道岔制造造方面存在的主要要問題：操作人員的認識和和觀念還不到位，，自覺提高產(chǎn)品質質量的意識不強。。制造道岔的鋼軌等等原材料質量有待待提高。道岔的加工精度難難以滿足技術條件件的要求。道岔的組裝沒有按按規(guī)定進行，組裝裝質量不滿足要求求。道岔產(chǎn)量與質量的的矛盾十分突出。。技術標準有待進一一步完善。3、高速道岔的鋪鋪設現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)制造造方面主要存在以以下問題：尖軌與基本軌、心心軌與翼軌不密貼貼，兩牽引點之間間間隙超標。尖軌、心軌方向不不良，后端存在較較大的不足位移。。尖軌、心軌吊板。。尖軌降低值不符合合要求，影響行車車平穩(wěn)性。尖軌、心軌、翼軌軌頂面輪廓不符合合設計要求，造成成現(xiàn)場晃車。道岔螺栓的防松結結構不可靠。3、高速道岔的鋪鋪設高速道岔鋪設的技技術要求高速道岔的的運輸、裝裝卸必須保保證道岔不不發(fā)生永久久變形。道岔鋪設方方法的選擇擇和鋪設工工藝應有利利于保證道道岔的鋪設設精度。道岔的鋪設設應符合設設計圖紙和和相關技術術條件的規(guī)規(guī)定。道岔的鋪設設應采用必必要的設備備、工裝。。道岔的鋪設設應在專業(yè)業(yè)人員的指指導下進行行。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔的的運輸目前高速道道岔的運輸輸有分段整整體運輸和和散件運輸輸兩種方式式，對于采采用道岔板板的道岔，，只能采用用分體運輸輸?shù)姆绞健?。有條件時應應優(yōu)先采用用火車運輸輸。裝缷時應采采用起重設設備和專用用吊具，按按規(guī)定的吊吊點起吊。。道岔的尖軌軌-基本軌軌、可動心心軌轍叉在在廠內已組組裝成組裝裝件，道岔岔裝卸和鋪鋪設過程中中，不得拆拆解廠內已已組裝好的的道岔組裝裝件。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔的的鋪設方法法道岔的鋪設設方法有兩兩種：一種是原位位鋪設法，，即道岔部部件散件運運輸至鋪設設現(xiàn)場（轍轍叉部分保保持一整體體，不允許許拆卸分解解），在具具體的鋪設設地點將散散件一一組組裝成整組組道岔。該方法的特特點是不需需要專門的的移位設備備，也省去去了移位的的工作量。。缺點是道道岔組裝質質量不如廠廠內組裝容容易保證，，進度較慢慢，長時間間占用線路路。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔的的鋪設方法法整體移位鋪鋪設方法，，即道岔在在廠內組裝裝，分段運運輸，采用用專用施工工機械現(xiàn)場場拼接鋪設設；或采用用散件運輸輸，在施工工現(xiàn)場設置置專用組裝裝平臺進行行組裝，再再采用專用用施工機械械整體移位位至鋪設地地點并進行行鋪設的方方法。該方法的優(yōu)優(yōu)點是組裝裝質量容易易保證，施施工進度快快。缺點是是需要專門門的起升、、移位設備備，如果控控制不好，，移位過程程中也可能能造成道岔岔的變形。。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔的的鋪設方法法兩種鋪設方方案各有優(yōu)優(yōu)缺點，應應根據(jù)現(xiàn)場場的具體情情況、施工工進度要求求、施工裝裝備情況等等選用。不論采用何何種鋪設方方法，最終終都要達到到高速道岔岔鋪設質量量標準的要要求。對于道岔板板道岔，鋪鋪設方法相相對簡單，，采用自下下而上的鋪鋪設方式，，先鋪道岔岔板，再在在道岔板上上組裝、調調整道岔。。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔的的鋪設標準準高速道岔的的鋪設屬于于軌道工程程施工的一一部分，因因此應執(zhí)行行軌道工程程相關的規(guī)規(guī)程規(guī)范。。但道岔又是是特殊的軌軌道部件，，因此道岔岔的鋪設還還需執(zhí)行道道岔的鋪設設技術條件件。由于道岔的的技術體系系不同，其其技術標準準也不同。。因此應針針對不同的的道岔，執(zhí)執(zhí)行相應的的鋪設技術術條件。自自主研發(fā)的的高速道岔岔鋪設，應應執(zhí)行工管管技[2008]8號文發(fā)布布的《客運運專線有砟砟軌道道岔岔鋪設暫行行技術條件件》、《無無砟軌道道道岔鋪設暫暫行技術條條件》?，F(xiàn)現(xiàn)場應嚴格格按以上標標準檢驗與與驗收3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設的準備備工作熟悉相關設設計文件和和場地情況況，掌握道道岔類型、、號碼、數(shù)數(shù)量、軌下下基礎等相相關資料。。就接口工程程施工順序序、施工便便道、施工工場地、道道岔運輸與與吊卸、道道岔工電聯(lián)聯(lián)調、跨區(qū)區(qū)間無縫線線路施工等等事宜與有有關單位做做好溝通、、聯(lián)絡、協(xié)協(xié)調，劃分分施工界面面，明確各各自的工作作內容和配配合事宜。。根據(jù)具體情情況，編制制施工組織織計劃。建設道岔鋪鋪設基地。。采用原位位法鋪設時時，鋪設基基地主要用用于道岔軌軌料存放，，其選址應應靠近鋪設設道岔車站站。采用移移位法施工工，鋪設道道岔基地宜宜設在鋪軌軌基地，且且應配置道道岔組裝平平臺及相應應調整機具具。準備必要的的施工裝備備和人員。。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設的準備備—技術準準備工作熟悉站場設設計和道岔岔設計的相相關文件，，收集相關關的技術標標準和鋪設設手冊。對道岔鋪設設人員進行行專門的技技術培訓，，培訓要有有針對性，，注重實效效。與線路設計計、道岔生生產(chǎn)廠家、、信號專業(yè)業(yè)、業(yè)主等等作好設設計聯(lián)絡。。道岔鋪設過過程中，應應要求生產(chǎn)產(chǎn)廠家全程程進行指導導。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設的準備備—道岔位位置的測設設無砟道岔兩兩端應預留留不小于200m的的長度作為為道岔與區(qū)區(qū)間無砟軌軌道銜接測測量的調整整距離。道岔鋪設前前，應以CPⅢ控控制點為依依據(jù)，分別別測設岔心心、岔前、、岔后、岔岔前100m和岔后后100m控制基標標。道岔控制基基標和加密密基標可采采用全站儀儀自由設站站按坐標測測設，也可可采用光學學準直法測測設。。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設的準備備—對接口口工序的要要求和復核核道岔鋪設前前路基填料料、斷面尺尺寸、壓實實度及工后后沉降應符符合相關技技術要求。。應在道岔區(qū)區(qū)路基或橋橋梁工程施施工完成并并驗收合格格后進行道道岔鋪設。。鋪設前道道床應平平整密實實，道砟砟材質、、粒徑級級配應符符合有關關規(guī)定。。應按照有有關程序序和規(guī)范范要求，，對線下下工程施施工質量量、無砟砟軌道精精測量網(wǎng)網(wǎng)、沉降降變形觀觀測與評評估等事事項進行行檢查和和確認，，辦理相相關交接接手續(xù)。。應核對道道岔區(qū)內內各種管管線溝槽槽（電纜纜槽、過過軌電纜纜、綜合合接地等等）的數(shù)數(shù)量、埋埋設位置置、形式式、結構構尺寸是是否符合合要求。。3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔鋪設的的準備——道岔的的接收落實道岔岔、岔枕枕或道岔岔板的供供應計劃劃，合理理安排生生產(chǎn)周期期，確保保道岔質質量。加強道岔岔、岔枕枕及道岔岔板的廠廠內驗收收。與生產(chǎn)廠廠家一起起，核對對道岔的的零部件件規(guī)格、、數(shù)量、、材質、、質量等等是否與與設計相相符。對對道岔板板的外觀觀、尺寸寸、釘孔孔位置等等進行檢檢驗。對對道岔的的密貼、、吊板、、直線度度等進行行檢查，，對有問問題的部部件，應應及時與與廠家聯(lián)聯(lián)系，進進行修理理或更換換。道岔岔、岔枕枕、道岔岔板的缷缷車、存存放應符符合相關關標準的的規(guī)定。。道岔、岔岔枕、道道岔板的的缷車、、存放應應符合相相關標準準的規(guī)定定。3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔的鋪設設—道岔岔鋪設的的主要設設備吊裝設備備組裝平臺臺支撐系統(tǒng)統(tǒng)安裝工具具：起道道機、扭扭矩扳手手、撬棍棍、臨時時聯(lián)結夾夾板等。。檢查工具具：弦線線、塞尺尺、道尺尺、支距距尺、板板尺、鋼鋼卷尺、、軌檢小小車等。。安全設備備：勾鎖鎖器等。。焊接設備備：鋁熱熱焊接和和打磨設設備。精調備品品備件：：各種型型號的偏偏心錐和和調高墊墊片等。。混凝土施施工設備備、測量量設備、、道岔板板鋪設設設備等，，可參見見相關規(guī)規(guī)范3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔的鋪設設—道岔岔板鋪設設3、高速速道岔的的鋪設道岔板道道岔鋪設設的主要要工作量量是道岔岔調整的的工作量量。由于于先期施施工的道道床板沒沒有與道道岔進行行過組裝裝，因此此兩者之之間的制制造偏差差和道床床板的施施工偏差差都需要要在現(xiàn)場場進行調調整，造造成現(xiàn)場場的調整整工作量量可能很很大。且且道岔的的調整也也只能靠靠扣件系系統(tǒng)的調調整量進進行調整整，當偏偏差較大大時，調調整不便便。3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔的鋪設設—道岔岔的精調調無砟道岔岔精調整整理應遵遵循“先先軌向、、后軌距距，先高高低、后后水平；；先直股股，后曲曲股；先先整體，，后局部部”和““尖軌、、轍叉部部位盡量量少動””的原則則。采用軌道道幾何狀狀態(tài)測量量儀對道道岔軌道道幾何狀狀態(tài)、平平面位置置檢查確確認，對對不符合合要求的的項點進進行調整整。軌向、高高低的長長波調整整時，應應按區(qū)間間線路適適應道岔岔軌道的的原則進進行調整整，軌道道幾何狀狀態(tài)測量量儀檢查查長度應應不小于于道岔及及前后各各150m的軌軌道。軌向、軌軌距、支支距：通通過更換換緩沖調調距塊實實現(xiàn)鋼軌軌左右位位置的調調整，導導曲線部部位，還還可以采采用更換換不同號號碼的軌軌距塊進進行調整整。3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔的鋪設設—道岔岔的精調調高低和水水平：通通過更換換不同厚厚度的調調高墊板板，實現(xiàn)現(xiàn)鋼軌上上下位置置的調整整。密貼和間間隔調整整：可通通過頂鐵鐵進行調調整，但但不得影影響軌向向，離縫縫嚴重時時應請廠廠家配合合調整。。吊板：可可通過更更換軌下下墊板進進行調整整，嚴重重時請廠廠家配合合調整。。調整限位位器位置置使兩側側的間隙隙偏差不不大于0.5mm.3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔的鋪設設—道岔岔精調注注意事項項道岔基準準軌為直直基本軌軌。道岔精調調以保證證基準軌軌的軌向向為主，，另一股股鋼軌以以軌距控控制，但但需保證證軌距變變化率不不超過1/2000.道岔精調調應按設設計規(guī)定定的方法法和配件件進行調調整。無砟道岔岔鐵墊板板下設有有4mm厚調高高墊片。。道岔精調調可以利利用專用用軟件進進行，以以提高效效率.3、高速速道岔的的鋪設高速道岔岔鋪設——無砟道道岔鋪設設的關鍵鍵技術1.保證測量量及調整整精度一是控制制好初調調精度。。初調精精度控制制在高精精度范圍圍以內，，可以加加快后期期精調速速度，有有效保證證道岔整整體尺寸寸。二是保證證精調精精度。一一組道岔岔精調點點位較多多、測量量工作量量很大、、需要占占用的時時間較長長、要求求測量的的精度較較高。因因此，砼砼澆注前前，一定定要認真真檢查道道岔前后后連接段段的整體體測量成成果。三是保證竣竣工測量精精度。砼澆澆注完成后后，鋼軌扣扣件需要拆拆除。因此此，在進行行竣工測量量前，需要要將扣件清清洗干凈并并按標準安安裝到位，，才能進行行竣工測量量。否則，，可能會因因扣件安裝裝質量而影影響測量成成果。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—無砟砟道岔鋪設設的關鍵技技術2.做好好道岔調整整及整體加加固一是調整與與加固功能能分開。道道岔調整采采用豎向支支撐架及橫橫向錨具，，主要調整整道岔結構構的軌向、、軌距、高高程、線型型變化率等等檢測指標標，并控制制道岔整體體結構尺寸寸滿足設計計要求。道道岔加固則則采用三角角形支架進進行整體固固定二是道岔整整體加固。。精調作業(yè)業(yè)完成后，，砼澆注前前，必須在在豎向支撐撐架位置，，分別在道道岔兩側對對稱安裝三三角形支架架。要通過過兩側三角角形支架將將整組道岔岔進行固定定，保證其其在砼澆注注作業(yè)期間間不發(fā)生變變形及位移移，確保道道岔在砼澆澆注前后的的平面位置置及幾何尺尺寸保持一一致。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—無砟砟道岔鋪設設的關鍵技技術3、精調注注意事項⑴精調前前對所有調調整螺桿、、扣件進行行檢查。⑵正倒鏡鏡檢查全站站儀水平角角和豎角偏偏差。⑶使用至至少8個控控制點自由由設站。⑷在軌檢檢小車數(shù)據(jù)據(jù)穩(wěn)定后，，從置鏡點點遠端往近近端逐一測測量調整螺螺桿處的平平面位置。。⑸和高程程偏差，盡盡可能將偏偏差調整到到零。⑹在全站站儀移站時時，必須測測量復核上上一站最后后一點的偏偏差數(shù)據(jù)，，務必使其其小于2mm。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—無砟砟道岔鋪設設的關鍵技技術4、砼施工要求求⑴對鋼軌軌及扣件要要采取包裹裹防護處理理。⑵對軌枕枕進行灑水水濕潤。⑶混凝土土施工坍落落度控制在在120mm～160mm為為宜。⑷混凝土土入模溫度度控制在30℃以內內。⑸一組道道岔混凝土土澆注時間間盡量控制制在4小時時以內完成成。⑹混凝土土道床的澆澆注必須保保證施工質質量，否則則出現(xiàn)問題題難以整冶冶。⑺保證牽牽引點處預預留的溝槽槽模板精度度，確保溝溝槽尺寸滿滿足設計要要求。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔的的鋪設—道道岔鋪設的的注意事項項1、測量精精度對保證證道岔的精精度起著至至關重要的的作用，因因此應保證測量及及調整精度度。2.枕枕式無砟道道岔的工藝藝工裝至關關重要，應應采用牢固固、穩(wěn)定和和有足夠支支撐強度的的支撐系統(tǒng)統(tǒng)，確?；旎炷凉嘧⒆r不引起起道岔的變變形和位置置的變化。。3.枕枕式道岔起起升時，應應支撐混凝凝土岔枕，，不宜支撐撐鋼軌，以以免引起軌軌底坡的變變化。4.備備足各種調調整用備品品備件。5.道岔岔鋼軌焊接接時，確保保對軌準確確，保證焊焊接后的平平直度，且且不得引起起軌底坡的的變化。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—大號號碼道岔的的鋪設大號碼的特特點是工件件較長，現(xiàn)現(xiàn)場的運輸輸、裝卸不不便，因此此鋪設精度度難以保證證。但其鋪鋪設方法和和鋪設工藝藝仍與18號道岔基基本相同。。大號碼鋪設設時，應采采用多臺大大型設備進進行起吊或或移位，確確保工件在在此過程不不會發(fā)生較較大的塑性性變形。有有條件時，，應在道岔岔鋪設位置置設置龍門門吊進行道道岔鋪設，，并采用專專用的吊具具多點起吊吊，吊點間間距不得大大于4m.3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—無縫縫道岔的相相關規(guī)定（1）無縫縫道岔岔區(qū)區(qū)內部鋼軌軌接頭的焊焊接宜在設設計鎖定軌軌溫范圍內內進行，無無縫道岔與與相鄰無縫縫線路的焊焊聯(lián)應在設設計鎖定軌軌溫范圍內內進行。無無縫道岔與與相鄰軌條條的鎖定軌軌溫差不應應大于5℃℃。（2）道道岔與兩端端無縫線路路應在軌面面高程、軌軌向和水平平達到設計計標準的條條件下施焊焊，并準確確記錄實際際鎖定軌溫溫。道岔與與兩端無縫縫線路的鎖鎖定焊接位位置應距道道岔不小于于100m。（3）無無縫道岔內內焊接接頭頭平直度應應符合道岔岔鋪設技術術條件的規(guī)規(guī)定。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—無縫縫道岔的相相關規(guī)定（1）無縫縫道岔岔區(qū)區(qū)內部鋼軌軌接頭的焊焊接宜在設設計鎖定軌軌溫范圍內內進行，無無縫道岔與與相鄰無縫縫線路的焊焊聯(lián)應在設設計鎖定軌軌溫范圍內內進行。無無縫道岔與與相鄰軌條條的鎖定軌軌溫差不應應大于5℃℃。（2）道道岔與兩端端無縫線路路應在軌面面高程、軌軌向和水平平達到設計計標準的條條件下施焊焊，并準確確記錄實際際鎖定軌溫溫。道岔與與兩端無縫縫線路的鎖鎖定焊接位位置應距道道岔不小于于100m。（3）無無縫道岔內內焊接接頭頭平直度應應符合道岔岔鋪設技術術條件的規(guī)規(guī)定。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—無縫縫道岔的相相關規(guī)定（4）焊焊接完成后后，兩尖軌軌尖端相錯錯量不得大大于5mm。轍跟結結構采用限限位器的道道岔鋪設應應使尖軌方方正、限位位器子母塊塊居中，兩兩側間隙差差不大于±±0.5mm。（5）不不得在道岔岔區(qū)進行溫溫度應力放放散。（6）道岔岔鋪設后，，應注意保保證道岔限限位器、間間隔鐵和扣扣件的螺栓栓扭矩達到到設計規(guī)定定的扭矩，，并在鋪設設一周內對對螺栓進行行復緊。3、高速道道岔的鋪設設目前高速道道岔鋪設過過程中存在在的主要問問題操作人員的的培訓不到到位，現(xiàn)場場缺少道岔岔專業(yè)人員員。在觀念上對對高速道岔岔鋪設的重重要性的認認識還不到到位。監(jiān)理單位缺缺少道岔專專業(yè)人員，，沒有按高高速道岔鋪鋪設技術條條件的規(guī)定定，對道岔岔進行逐組組驗收，也也沒有留存存檢測記錄錄。沒有起起到質量控控制的作用用。道岔進廠時時，沒有進進行認真的的檢查驗收收，造成道道岔上道后后有些問題題難以確定定責任，且且整治困難難。道岔鋼軌焊焊接的平直直度較差，，相當一部部分的焊縫縫不滿足標標準要求。。道岔精調不不到位，就就進行鋼軌軌的焊接。。3、高速道道岔的鋪設設目前高速道道岔鋪設過過程中存在在的主要問問題道岔鋼軌的的焊接和鎖鎖定軌溫資資料不全，，難以掌握握真實的鎖鎖定軌溫。。不按規(guī)定的的材料進行行道岔高低低、水平及及方向的調調整。電務部門在在道岔上隨隨意打孔，，形成很多多廢孔，有有些離焊縫縫很近，現(xiàn)現(xiàn)成難以整整治。各種鋪設手手冊等資料料沒有發(fā)揮揮應有的作作用。道岔廠家的的售后服務務人員與鋪鋪設單位不不能密切配配合，沒有有充分發(fā)揮揮廠家售后后人員的作作用。道岔鋪設應應合理安排排工期。道岔的鋪設設質量難以以達到規(guī)定定的要求，，大量問題題留給運營營單位，后后期調整工工作很大。。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—道岔岔鋪設中應應注意的問問題認真作好道道岔的現(xiàn)場場驗收工作作，重點檢檢查密貼、、吊板、尖尖軌降低值值、軌頂輪輪廓、不足足位移等，，對不合格格的要及時時請廠家進進行調整或或更換。道岔鋪設應應采用專用用機械進行行，不可人人工推拉就就位。支撐體系及及加固方案案必須嚴格格按照施工工方案認真真落實到位位，要有專專人對每一一根支撐桿桿及加固點點都檢查到到位。無碴道岔澆澆注道床砼砼時，應對對道岔進行行有效的保保護。尖軌輥輪安安裝應采用用專用工具具按規(guī)定調調整到位，，安裝后不不需要對滑滑床臺涂油油。道岔內鋼軌軌的焊接應應按規(guī)定的的順序進行行，鎖定焊焊接時應通通知鐵路局局進行監(jiān)督督。任何情況下下，不得自自行拆解廠廠內組裝好好的道岔組組件。道岔鋪設時時，應安裝裝電務轉換換設備，并并進行轉換換試驗。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—道岔岔鋪設注意意事項道岔的檢測測應采用軌軌檢小車進進行，并利利用專門的的調整軟件件指導道岔岔的調整。。道岔鋪設過過程中，要要加強對道道岔成品的的防護，避避免對道岔岔和道岔板板造成損傷傷。加強行車管管理，嚴防防擠岔事故故的發(fā)生。。堅持以精度度保進度的的理念。各種道岔均均編制了詳詳細的鋪設設手冊，在在道岔鋪設設過程中應應認真學習習并嚴格遵遵照執(zhí)行。。認真作好首首組道岔的的質量驗收收工作，技技術成熟后后再開始全全面鋪設道道岔。3、高速道道岔的鋪設設高速道岔鋪鋪設—維護護單位提前前介入提前介入的的目的是指指導、督促促、檢查。。要制定具體體的計劃和和工作內容容。提前介入要要真正起到到作用。通過提前介介入，要把把大部分的的問題消除除在靜態(tài)驗驗收之前，，避免試運運行后的大大量調整工工作量。對于道岔精精調、焊接接鎖定等重重點工序要要進行盯控控和檢查。。參與首組高高速道岔鋪鋪設質量評評估。。無砟軌道施施工測量技技術目錄1無砟軌道施施工測量技技術1.1CPⅢ網(wǎng)建建網(wǎng)測量實實施細則1.1.1CPII的復測測和加密1GPS接收機的的選用GPS接收收機的選用用，根據(jù)需需要按下表表執(zhí)行。級別雙頻標稱精度測量量同步觀測接收機數(shù)C雙頻優(yōu)于5mm+1ppm載波相位22GPS測量精度要要求CPII的復測和加加密采用GPS按邊連式的的觀測方法法來進行。。GPS測量按其精精度劃分為為A、B、C、D、E五級。各級級GPS網(wǎng)相鄰點間間弦長精度度用下式表表示，并按按下表執(zhí)行行。

式中中：――標準差，mm；a——固定誤差，，mm；b——比例誤差系系數(shù)，ppm；d——相鄰點間距距離，km。

表：GPS各等級精度度指標（mm）級別BCDEa（mm）≤8≤10≤10≤10b（ppm）≤1≤5≤10≤203觀測等級及及作業(yè)技術術要求CPI、CPII初復測按國國家GPS規(guī)范中C級網(wǎng)的作業(yè)業(yè)要求施測測，其具體體技術要求求如下表。。

（1）作業(yè)時其其主要技術術要求如下下：項目CPⅠCPⅡ靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)≥5≥5時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）≥30≥20時段長度（min）≥90≥60觀測時段數(shù)21數(shù)據(jù)采樣間隔（S）1515PDOP或GDOP≤6≤8（2）天線應嚴嚴格整平對對中，對中中誤差≤≤1mm。每時段開開機前和關關機后各量量一次天線線高，三個個方向天線線高互差不不大于2mm，取平均值值作為最后后的天線高高；第一時時段天線面面向正北方方向，第二二時段天線線旋轉180°再嚴格整平平對中，再再次按要求求量取天線線高。（（3）觀測時詳詳細記錄測測站點號、、天線編號號、日期、、時段、天天線高、觀觀測者、記記錄者等；；

（4）開機后應應檢查有關關指示燈與與儀表；（（5）觀測中應應查看測站站信息、接接收衛(wèi)星數(shù)數(shù)、數(shù)據(jù)記記錄信號燈燈等情況，，保證接收收機工作正正常，數(shù)據(jù)據(jù)記錄正確確；

（6）觀測中在在接收機10m內禁止使用用對講機和和手機；（（7）每日觀測測結束后，，當天及時時將數(shù)據(jù)轉轉存至計算算機硬、軟軟盤上，確確保觀測數(shù)數(shù)據(jù)不丟失失。數(shù)據(jù)處理GPS數(shù)據(jù)處理軟軟件采用隨隨接收機的的商用軟件件，但必須須經(jīng)業(yè)務技技術主管部部門檢驗和和鑒定。數(shù)數(shù)據(jù)處理中中各項指標標如下：(1)各獨立閉合合環(huán)坐標分分量閉合差差均符合下下式的規(guī)定定：式中：n――閉合環(huán)中的的邊數(shù)；――相應級別規(guī)規(guī)定的精度度（按平均均邊長計算算）。；環(huán)全長閉合合差應滿足足：式中：W為環(huán)閉合差，，，n為獨立環(huán)中的的邊數(shù)；(2)同步環(huán)的坐標標分量閉合差差和全長閉合合差均符合下下式的規(guī)定：：式中：W為環(huán)閉合差，，，n為同步環(huán)中的的邊數(shù)；(3)重復基線的長長度較差小于于。(4)無約束平差中中基線分量的的改正數(shù)絕對對值均滿足下下式：VΔx≤3σσ，VΔy≤3σσ，VΔZ≤3σσGPS基線長度精度度用下式表示示：d——相鄰點間距離離（km）5CPII的加密加密點的平面面分布圖如下下：（2）如在一般路路基段，這些些加密點的CPII點應選擇與CPIII共樁，即將特特制的強制對對中管預埋在在CPIII基樁頂部。布布設方式、埋埋設要求和設設站方法與高高架橋的一樣樣。

（3）因隧道內無無法使用GPS，CPII點的建立只能能借助全站儀儀，傳統(tǒng)方法法是將隧道內內的CPII預埋點按導線線方式施測，，為了提高導導線的觀測精精度，可將隧隧道內的CPII網(wǎng)布設成“等等伸旁向導線線”。具體施施測方法及所所需器材如下下。1）在隧道側壁壁適當高度處處利用安裝支支架固定強制制對中基，強強制對中基座座上既可安放放全站儀也可可放置球型棱棱鏡，這樣在在相同的點上上即可獲得平平面坐標，也也可獲得水準準高程，所以以引入隧道內內的CPII加密點同時也也是CPIII點。隧道內CPII加密點的布設設如下圖所示示：隧道內CPII點的布設和觀觀測圖旁向導線即在在導線點附近近設置一個旁旁向點，在旁旁向點上只需需要設置被前前后導線點上上的儀器觀測測的反光鏡（（球棱鏡）；；在導線點上上設置儀器除除了按常規(guī)觀觀測前視和后后視導線點上上的球棱鏡外外，還需要觀觀測前后視導導線點旁的旁旁向點。旁向向點觀測完后后即可撤除，，無需保留。。但其觀測值值需要加入平平差計算來提提高單導線測測量的精度和和可靠性。在在隧道中加加密的CPII點呈之字形布布設如上圖，，旁向點就可可以選擇對面面埋設的CPIII點。隧道內支架固固定強制對中中基座安裝示示意圖2)隧道內CPII加密點平面坐坐標的引入：：從隧道外的的CPII已知點向設置置在隧道內的的CPII加密點引測坐坐標應采用旁旁向導線法進進行觀測，隧隧道內的CPII加密點既能架架設儀器，也也需放置球型型棱鏡。作業(yè)業(yè)時，依此在在導線點上架架設全站儀，，觀測前首先先采集當時的的氣象參數(shù)輸輸入到全站儀儀里，可使用用全站儀機載載軟件Inspector按全圓觀測方方法觀測相鄰鄰CPII點和旁向導線線點，機載軟軟件中測站的的限差按國家家四等導線（（隧道長度≤≤4000m）或三等導線線（隧道長度度≥6000m）規(guī)定的相應應限差進行設設置。觀測結結束后用嚴密密平差的方法法對所有的合合格的觀測值值進行平差而而得到各CPII加密點平面坐坐標值。并檢檢查相應驗后后精度評定是是否達到相應應等級導線要要求。（注意意：為提高精精度而設置的的旁向觀測點點最終經(jīng)平差差獲得的坐標標不使用，在在CPIII建網(wǎng)時再重新新測設其坐標標。）3)隧道內CPII加密點高程系系統(tǒng)的傳遞：：在每個CPII加密點的強制制對中基座螺螺孔中央直接接放置球型棱棱鏡，水準標標尺可立于球球型棱鏡上來來測量和傳遞遞高程。隧道道內CPII水準網(wǎng)布設成成符合水準路路線，從隧道道一端的一個個CPII出發(fā)按“隧道道內CPII點的布設和觀觀測圖”上所所示的測量主主線方向，符符合到隧道另另一段的CPII點上。觀測時時測站限差按按國家二等水水準相應的限限差設置，經(jīng)經(jīng)最后水準導導線網(wǎng)平差后后，獲得隧道道內各CPII加密點的準確確高程。6高架橋上CPII加密點GPS觀測方法觀觀測時我們建建議使用多臺臺GPS接收機。在4個相鄰的CPI上分別架設一一臺GPS接收機，此四四臺GPS接收機暫時保保持不動，在在在需要復測測和加密的的的CPII上再架設其余余的GPS接收機。按CPII的GPS作業(yè)要求觀測測，以此方法法完成此四個個CPI點涵蓋范圍內內的所有的復復測和加密的的CPII點。保持兩個個CPI點上的GPS接收機不動，，將另外兩個個CPI點上的GPS接收機搬遷至至下兩個CPI點上，再按上上面同樣的步步驟觀測完其其這四個CPI點涵蓋范圍內內的CPII點，如此類推推。野外觀測測、數(shù)據(jù)處理理及精度要求求與CPII復測時一樣。。1.1.2CPⅢ控制點使用的的元器件1CPⅢ控制點目標組組使用球棱鏡鏡及根據(jù)不同同需求配套相相應的立式基基座和橫插基基座，如下圖圖所示：球棱鏡立立式基座座橫橫插基基座每個CPIII點埋設一立式式基座或橫插插基座軸套，，球棱鏡僅測測量時安放使使用，兩種基基座接觸面均均嵌有磁性材材料，有一定定吸附力，在在進行高程水水準測量時，，只需在球棱棱鏡球殼表面面立尺即可進進行測量，測測量后的高程程減去球棱鏡鏡的半徑長度度就是CPIII目標點測量中中心的高程。。2球棱鏡的質量量要求：每每個球棱鏡鏡都必須提供供各向異性和和棱鏡常數(shù)的的檢測報告。。檢測距離在在10—15米范圍內，應使用用1″及以上精度，測距距精度應不低于1mm+2ppm，且距離最小顯示示單位為0.1mm的全站儀來進行檢檢測。檢測時儀器器應設置為自動尋尋找目標的測量模模式，而不是人工工對準目標。檢測測場地應選擇無大大氣熱閃爍，無直直接日照場地，檢檢測時段氣象條件件應基本無變化。。檢測場地應該遠遠離建筑工地、打打井、鉆探場所和和交通頻繁地段。。檢測各向異性時時，以棱鏡的光軸軸為軸，每轉動60°，分正對全站儀、、上仰10°、下俯10°三個位置，共檢測測18個位置，測量球棱棱鏡的斜距、X、Y、H坐標值（共測得72個數(shù)據(jù)）。每個球球棱鏡在不同位置置所有測量獲得的的同類數(shù)據(jù)的互差差不超過±0.3mm為合格3提供給每個軌道板板鋪設作業(yè)面的一一批球棱鏡的棱鏡鏡加常數(shù)互差不能能超過±0.2mm，檢測值四舍五入入取整到0.1mm位，所有用于CPⅢ標志點的批套球棱棱鏡的加常數(shù)的互互差不能超過0.3mm。也就是說用于一一個作業(yè)面的所有有球棱鏡的加常數(shù)數(shù)可認為是一個固固定值，十分有利利于CPⅢ網(wǎng)的建網(wǎng)觀測作業(yè)業(yè)，消除了由于加加常數(shù)不一致帶來來的諸多麻煩和粗粗差。

檢測記錄錄表格見下表球棱鏡檢測記錄表表單位：0.1mm（上表第一行中的的1、2、3、4、5、6表示沿球棱鏡光軸軸每次旋轉60°的位置）1.1.3CPⅢ網(wǎng)點的布設1一般路段

在線路路兩側的接觸網(wǎng)電電桿底座上使用鋼鋼筋混凝土成對澆澆筑CPIII基樁，基樁直徑不不小于20厘米，基樁頂面高高于外軌軌頂面30厘米，相鄰兩對CPIII基樁在里程上相距距約60米，待基樁穩(wěn)定后后，在基樁頂面開開孔(孔徑30毫米，孔深80毫米)然后使用錨固劑埋埋設立式基座，基基座埋設完成后，，基座外露部分不不高于基樁頂面2毫米。

特殊情況況下可以在接觸網(wǎng)網(wǎng)電線桿上使用橫橫插基座布設。2橋梁部分

直接在在防撞墻頂面成對對開鑿鉛垂方向的的安裝孔(孔徑30毫米，孔深80毫米)，然后使用錨固劑劑埋設立式基座，，相鄰兩對CPIII點在里程上相距約約60米，基座埋設完成成后，基座外露部部分不高于基樁頂頂面2毫米。3隧道部分

在隧道道兩側邊墻上成對對開鑿安裝孔(孔徑30毫米，孔深100毫米)，開孔位置高于外外軌軌頂面60厘米，然后使用錨錨固劑埋設橫插基基座軸套，相鄰兩兩對CPIII點在里程上相距約約60米，進行觀測時，，插入橫插基座，，并緊配合螺母，，基本保證橫插基基座呈水平狀即可可，觀測完后或者者不用時需要擰上上軸套保護蓋。也可以在隧道底部部兩側的排水溝的的外側到邊墻的距距離中部，向下開開鑿鉛垂方向的安安裝孔(孔徑30毫米，孔深80毫米)，然后使用錨固固劑埋設立式基座座。相鄰兩對CPIII點在里程上相距約約60米，基座埋設完成成后，基座外露部部分不高于邊溝頂頂面2毫米。這是更加便便捷的選擇。CPIII目標組觀測狀態(tài)見見下圖4CPⅢ控制點的編號及標標注CPⅢ控制網(wǎng)的編號規(guī)則則是：

（1）按照里程遞增方方向遞增編號，其其編號反映里程數(shù)數(shù)；CPⅢ在某公里后的第1位數(shù)是3，代表CPⅢ，再后兩位數(shù)字代代表CPⅢ點編號，按里程遞遞增方向的順序號號自然遞增；（（2）所有線路左側的的CPⅢ點編號為奇數(shù)，處處于線路右側的CPⅢ點編號為偶數(shù)，在在有長短鏈地段應應注意編號不能重重復；點編號含義數(shù)字代碼在里程內點的位置020301表示線路里程DK20范圍內線路前進方向左側的CPⅢ第1號點，“3”代表“CPⅢ”020301（軌道左側）奇數(shù)1、3、5、7、9、11等020302表示線路里程DK20范圍內線路前進方向右側的CPⅢ第1號點，“3”代表“CPⅢ”020302（軌道右側）偶數(shù)2、4、6、8、10、12等“自由測站”法CPⅢ網(wǎng)絡的點編號體系系（3）CPⅢ控制點編號的標注注應統(tǒng)一采用大小小4cm的正楷字體刻繪，，用白色油漆抹底底，黑色油漆填寫寫編號字體。（（4）CPⅢ的基樁樁應用黑白白兩色油漆各高20cm（像花桿一樣）進進行標注，并用大大小5cm的正楷字體寫上““嚴禁碰撞”（黃黃底紅字）警示語語。1.1.4CPⅢ網(wǎng)控制點的平面測測量1觀測儀器要求（（1）全站儀必須滿足足如下精度要求：：

角度測量精度度≤1″距離測量精度≤1mm+2ppm（2）全站儀必須是具具有自動搜索目標標，自動照準目標標，自動跟蹤目標標的全自動全站儀儀。

如索佳的NET05、NET01，徠卡TCA1800、TCA2003、TRIMBLES6、S8等。

每臺儀器配配球棱鏡14套，使用前應根據(jù)據(jù)廠家提供的棱鏡鏡檢定表對每個棱棱鏡進行復測檢驗驗，以確保球棱鏡鏡的各向異性差別別≤±0.3mm和加常數(shù)的一致性性。2觀測方法

（1）CPⅢ網(wǎng)采用自由設站邊邊角交會網(wǎng)（也稱稱“后方交會網(wǎng)））的方法測量。從從每個自由測站，，將以2×6個CPⅢ點為測量目標進行行觀測。應保證每每個CPⅢ點在不同的測站上上至少被觀測3次。

（2）CPⅢ控制網(wǎng)的觀測距離離一般應在30～120m，最大不應超過150m。在自由站上測量量CPⅢ的同時，應將靠近近線路可以觀測的的CPI點及全部CPII點進行聯(lián)測，納入入網(wǎng)中，CPI/CPII點應至少應在兩個個自由站上進行聯(lián)聯(lián)測，有可能時應應聯(lián)測3次，聯(lián)測長度應控控制在200米左右。最長應不不超過300m。當受觀測條件限限制，只能有一個個自由站點和CPI/CPII通視時，應設置置輔助點，輔助助點上既要架站站也要安放測量量目標點。（（3）測站編號以Z字母打頭，后面面是兩位數(shù)字，，以里程增加方方向從01自然遞增。觀觀測圖見下圖（4）為保證棱鏡的的統(tǒng)一性，CPⅠ或CPⅡ點也采用球型棱棱鏡。線外聯(lián)測測時采用特制專專用球型棱鏡轉轉換套筒，套筒筒可以與普通徠徠卡棱鏡的基座座、支架配套，，安裝兩種不同同棱鏡后，保證證兩種棱鏡的中中心重合?；砂卜旁谌_腳架上并精確整整平對中。轉換換套筒如下圖所所示：CPMeas的功能：A．可以設置CPⅢ控制網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)采集的各項限限差，包括：半半測回歸零差、、2C差、指標差、2C互差、指標互差差、水平角互差差、豎直角互差差、距離互差等等；B．具有記憶待觀觀測目標點位置置的功能；C．具有選擇和管管理已記憶目標標點集的功能；；D．能夠按照用戶戶要求選取待觀觀測目標點集；；E．按照CPⅢ控制網(wǎng)采集數(shù)據(jù)據(jù)的各項限差的的規(guī)定，采集符符合規(guī)范要求的的質量合格的CPⅢ控制網(wǎng)原始數(shù)據(jù)據(jù)；F．原始觀測數(shù)據(jù)據(jù)保存在全站儀儀CF卡內，按照測站站名分別存儲在在規(guī)定格式的數(shù)數(shù)據(jù)文件中。3CPⅢ網(wǎng)觀測要點（（1）每次設站均應應選擇密實穩(wěn)定定的線路中部，，最好在在兩對對CPⅢ點的中間，按圖圖示的位置附近近架設儀器，并并保證可以順利利地觀測預計的的目標；

（2）仔細整平儀器器，并作縱向橫橫向安平自動檢檢校；（3）在儀器的相應應菜單中輸入測測量時的氣溫、、氣壓、濕度，，（也可采用配配接了自動數(shù)字字氣象傳感器的的全站儀，則不不必人工輸入氣氣象參數(shù)）必須須認真仔細據(jù)實實輸入。如果測測量過程中天氣氣條件有較大變變化，必須及時時更新所輸入的的氣象元素（如如果采用配接了了自動數(shù)字氣象象傳感器的全站站儀，則不必人人工輸入氣象參參數(shù)）。這些氣氣象參數(shù)將實時時改正觀測的距距離。在后續(xù)的平差處處理軟件中是無無法對原始觀測測的邊長進行氣氣象改正的，這這點必須引起足足夠的重視?。?）在使用CPⅢ自動數(shù)據(jù)采集軟軟件CPMeas觀測時，在學習習目標點的過程程中，應根據(jù)觀觀測程序提示將將CPⅢ上球棱鏡的加常常數(shù)輸入相應位位置，如果有聯(lián)聯(lián)測CPⅡ點時還需要輸入入CPⅡ點上安置的棱鏡鏡加常數(shù)，只有有遵循以上操作作才能保證采集集到的邊、角數(shù)數(shù)據(jù)的正確性；；如果全部采用用球棱鏡，也有有相應的與CPII點配套的球棱鏡鏡安置轉換套管管，可以在架設設普通棱鏡的支支架上架設球棱棱鏡。而放置在在CPII、CPIII上的球棱鏡都是是統(tǒng)一的加常數(shù)數(shù)，則不必考慮慮輸入不同加常常數(shù)的麻煩。（（5）觀測時段應選選擇在陰天無風風的天氣條件下下進行，如果是是晴天，則最好好選擇日落二小小時后，日出前前進行觀測，否否則CPⅢ網(wǎng)的觀測數(shù)據(jù)將將無法合格；（6）水平角和距離離測量的精度應應按如下要求進進行：1）測量水平方向向：3測回2）測量距離：3測回（3次）3）方向和距離觀觀測的限差根據(jù)據(jù)《精密工程測量規(guī)規(guī)范》（GB/T15314—1994）的要求應不超超過下表的規(guī)定定，觀測最后結結果按等權進行行測站平差注：⑴DJ05為一測回水平方方向中誤差不超超過±0.5″的經(jīng)緯儀。⑵對同一測站站的同一邊長測測距互差不大于于1mm。⑶距離的觀測測應與水平角觀觀測同步進行，，并由全站儀自自動進行。同測站同一點距距離互差1mm（7）觀測數(shù)據(jù)存儲儲之前，必須對對觀測數(shù)據(jù)的質質量進行校核，，其中各種觀測測限差的檢校是是在觀測程序CPMeas中自動進行和提提示的，如果超超差必須重測至至合格；有的觀觀測數(shù)據(jù)的檢核核是在完成全部部測量后進行的的，如果有超差差提示，應按要要求進行重測，，直至取得合格格數(shù)據(jù)方可存儲儲；（（8）每個測站應真真實地填寫下表表，其中儀器高高只是作為參考考，其他應按表表的要求據(jù)實填填寫。自由測站記錄表表線段第第頁頁共頁頁

測量單位：：天天氣：測量點標記示意意圖自由測站編號儀器高溫度氣壓測量點編號棱鏡常數(shù)備注測量點編號棱鏡常數(shù)備注說明：將自由測站編號、CPⅢ控制點編號應在該示意圖上標記出來，如與CPⅡ、CPⅠ或中線點進行聯(lián)測，則應在圖上如實標注。司鏡記記錄：年年月月日日4CPⅢ網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)內業(yè)業(yè)處理

（1）當取得CPⅢ網(wǎng)合格的觀測數(shù)數(shù)據(jù)后，需要將將這些觀測數(shù)據(jù)據(jù)導入經(jīng)過鐵道道部正式評審鑒鑒定的CPⅢ網(wǎng)平差處理軟件件中進行平差計計算，如西南交交大測量工程系系與鐵二院合作作開發(fā)的經(jīng)過鐵鐵道部建設司評評審鑒定的《無砟軌道CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)統(tǒng)軟件（CPⅢDataAdjwstmentSoftware）》。也可選擇其他他經(jīng)鐵道部權威威機構評審通過過的CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)統(tǒng)軟件。

（2）使用CPⅢDASCPⅢ數(shù)據(jù)平差軟件的的注意事項1）必須進行測測站數(shù)據(jù)檢查：：雖然使用CPMeas機載軟件，在采采集數(shù)據(jù)時已經(jīng)經(jīng)對測站觀測數(shù)數(shù)據(jù)的質量進行行了有效的控制制，但還是十分分有必要在平差差之前利用平差差軟件的測站數(shù)數(shù)據(jù)檢查功能對對觀測數(shù)據(jù)的質質量進行初步評評定，測定是否否存在超限觀測測值，然后對含含有超限觀測值值的原始數(shù)據(jù)進進行剔除；2）應進進行閉合合環(huán)搜索索：在生生成平差差文件之之后，就就可以利利用閉合合環(huán)搜索索功能，，對CPⅢ外業(yè)觀測測數(shù)據(jù)進進行閉合合差計算算和檢查查。此功功能的作作用，是是檢查CPⅢ控制網(wǎng)中中閉合環(huán)環(huán)閉合差差的大小小和探測測所導入入的觀測測值中是是否仍然然有超限限觀測值值，也可可以檢查查相鄰測測站對同同一目標標點觀測測的觀測測值之間間的吻合合程度，，故執(zhí)行行本功能能就必須須要求平平差文件件中的測測站是順順序排列列的，如如：Z01、Z02、Z03、Z04………..；3）應在在平差軟軟件中選選擇自由由網(wǎng)平差差校正，，以檢查查觀測數(shù)數(shù)據(jù)的內內符合精精度及其其與控制制點已知知坐標的的兼容性性。自由由網(wǎng)平差差報告中中，驗后后單位權權中誤差差，反映映了觀測測數(shù)據(jù)的的內符合合精度，，尺度K和控制點點變換后后較差，，反映了了觀測數(shù)數(shù)據(jù)與控控制點已已知坐標標的兼容容性；4）應選選擇設置置方差分分量估計計參數(shù)進進行方差差分量驗驗后估計計以保證證測邊測測角兩種種不同的的內型的的觀測值值定權的的合理性性，這樣樣才有可可能獲得得盡可能能小的觀觀測值改改正數(shù)，，平差后后的CPⅢ點坐標能能最大限限度地反反映其真真實空間間位置；；5）最后后選擇約約束網(wǎng)平平差置平平，可獲獲得最終終CPⅢ網(wǎng)各控制制點的平平差后坐坐標及其其精度，，方位角角和邊長長及其相相對精度度，平面面控制網(wǎng)網(wǎng)的總體體信息。。CPⅢ控制點的的定位精精度表（（mm）控制點可重復性測量精度相對點位精度CPⅢ邊角交會測量±1.51CPⅢ邊角交會會測量±1.511.1.5CPⅢ控制網(wǎng)高高程測量量1CPⅢ控制網(wǎng)高高程測量量

（1）測量方方法1）每一測測段應至至少與3個二等水水準點進進行聯(lián)測測，形成成檢核。。聯(lián)測時時，每兩兩對點形形成閉合合環(huán)，每每次搭接接一對點點，水準準儀置于于兩對點點對角線線交點處處，水準準路線按按順時針針方向進進行。2）CPⅢ高程控制制點精度度要求CPⅢ控制點水水準測量量按精密密水準測測量以下下圖設站站方式進進行往返返測觀測測精密水準準測量采采用滿足足精度要要求的電電子水準準儀（電電子水準準儀每千千米水準準測量高高差中誤誤差為±0.3mm），配套套銦瓦尺尺。使用用儀器設設備應在在鑒定期期內，每每年必須須對測量量儀器精精確度進進行一次次校準，，每天使使用該儀儀器之前前，根據(jù)據(jù)自帶的的軟件對對儀器進進行檢驗驗和校準準。（（2）精密水水準測量量精度要要求1）精密水水準測量量精度要要求單單位：：mm12884水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準≤2.0≤4.0注：表中中L為往返測測段、附附合或環(huán)環(huán)線的水水準路線線長度，，單位km。2）精密水水準測量量的主要要技術標標準精密水準準測量的的主要技技術標準準8等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準42銦瓦往返往返注：①結結點之間間或結點點與高級級點之間間，其路路線的長長度，不不應大于于表中規(guī)規(guī)定的0.7倍。②L為往返測測段、附附合或環(huán)環(huán)線的水水準路線線長度，，單位km3）精密水水準觀測測應符合合以下要要求。精精密水準準觀測主主要技術術要求表表7-6等級水準尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準銦瓦≤60≤2.0≤4.0下絲讀數(shù)≥0.3注：①L為往返測測段、附附合或環(huán)環(huán)線的水水準路線線長度，，單位km。②DS05表示每千千米水準準測量高高差中誤誤差為±0.5mm。4）數(shù)字字水準儀儀觀測方方法奇奇數(shù)測站站照準標標尺順序序為；A后視標尺尺；B前視標尺尺；C中視標尺尺；D前視標尺尺；E中視標尺尺；F后視標尺尺。偶偶數(shù)測站站照準標標尺分劃劃順序為為：G前視標尺尺；H中視標尺尺；I后視標尺尺；J后視標尺尺；K中視標尺尺；L前視標尺尺。由往測轉轉往返測測時，兩兩支標尺尺應互換換位置，，并應重重新整置置儀器。。

觀測測時段應應該避開開中午前前后強烈烈陽光引引起大氣氣劇烈抖抖動和閃閃爍的時時候進行行。如如水準路路線較短短，可不不設間歇歇點。使使用雙雙擺位自自動安平平水準儀儀時，不不計算基基輔分劃劃讀數(shù)差差。對對于數(shù)字字水準儀儀，同一一標尺兩兩次讀數(shù)數(shù)差不設設限差，，兩次讀讀數(shù)所測測高差的的差執(zhí)行行基輔分分劃所測測高差的的差（（3）CPⅢ控制點高高程測量量數(shù)據(jù)處處理1）在數(shù)據(jù)據(jù)處理之之前，必必須對觀觀測數(shù)據(jù)據(jù)作各項項限差檢檢驗。檢檢驗合格格時，進進行必要要順序整整理，計計算與檢檢核者簽簽名后進進行存儲儲。檢驗驗不合格格時，對對不合格格測段整整體重測測，至合合格為止止。2）在平差差計算之之前應利利用平差差軟件的的閉合差差計算功功能對觀觀測數(shù)據(jù)據(jù)進行閉閉合差計計算和檢檢查，以以判定高高程控制制網(wǎng)中閉閉合環(huán)閉閉合差是是否滿足足規(guī)范要要求和探探測所導導入的觀觀測值中中是否含含有粗差差。3）CPⅢ控制點高高程測量量采用嚴嚴密平差差，平差差時計算算取位按按下表中中精密水水準測量量的規(guī)定定執(zhí)行。。精精密水水準測量量計算取取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）精密水準0.010.10.010.010.10.1（4）其它有有關事宜宜1）高程網(wǎng)網(wǎng)平差計計算軟件件的要求求

經(jīng)過過鐵道部部正式評評審鑒定定的CPⅢ網(wǎng)平差處處理軟件件中進行行平差計計算，如如西南交交大測量量工程系系與鐵二二院合作作開發(fā)的的經(jīng)過鐵鐵道部建建設司評評審鑒定定的《無砟軌道道CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處處理系統(tǒng)統(tǒng)軟件（（CPⅢDataAdjwstmentSoftware）》。也可選選擇其他他經(jīng)鐵道道部權威威機構評評審通過過的CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處處理系統(tǒng)統(tǒng)軟件。。2）其他未未盡事項項可以參參考有關關技術文文件及測測量手冊冊。1.1.6上交資料料平面觀測測、高程程觀測網(wǎng)網(wǎng)圖；平平面觀觀測、高高程觀測測原始觀觀測數(shù)據(jù)據(jù)；CPII控制點、、高等級級水準點點檢核數(shù)數(shù)據(jù)；平平面計計算（邊邊長、角角度、坐坐標）表表；平平面坐標標平差表表、各項項精度統(tǒng)統(tǒng)計表；；

高差差計算表表（含尺尺長改正正）；高高程計計算平差差計算表表；CPⅢ點平面和和高程成成果表；；

技術術設計書書；技技術總結結報告。。1.1.7人員配置置1平面測量測測量觀測員員1人，輔助人員員3人，共計4人2高程測量測測量觀測員員1人，輔助人員員3人，共計4人1.1.8特殊水準測量量對于長距離的的高架橋施工工段，怎樣將將橋下二等水水準高程引測測到橋上，是是進行CPⅢ網(wǎng)精密高程測測量的前提。?，F(xiàn)有的解決決方法大致有有兩種：從橋橋上合適處搭搭架鋼管架，，將已經(jīng)經(jīng)過過鑒定的帶毫毫米刻畫的鋼鋼尺吊掛重錘錘懸掛至地面面。待靜止不不動后分別在在地面和橋面面架設帶測微微器的光學水水準儀觀測鋼鋼尺而獲得高高程差；或者者分別從橋上上、橋下設站站用全站儀實實施對向光電電三角高程觀觀測來獲得高高程差。上述述方法觀測條條件苛刻，數(shù)數(shù)據(jù)處理繁復復，雖然也能能解決問題，，但無法滿足足快捷，簡便便的要求。現(xiàn)現(xiàn)在推薦使使用豎向測距距高程傳遞法法或旁向三角角高程測量法法將二等水準準測量引測上上橋。1旁向三角高程程測量法三三角高程測