集美大學(xué)航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)任務(wù)書-交通09

PAGEPAGE7《航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)》指導(dǎo)書與任務(wù)書集美大學(xué)航海學(xué)院國際航運(yùn)管理教研室《航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)》指導(dǎo)書船型論證是在已定貨種、運(yùn)量、航線和掛靠港口的條件下，研究采用各種不同類型船舶運(yùn)輸，從技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性方面進(jìn)行論證，優(yōu)勝劣汰，抉擇最優(yōu)船型。船型論證通常采用的方法是“方案比較法”，采用“方案比較法”進(jìn)行船型論證的步驟是：一、資料調(diào)查與背景分析1.需要掌握的原始資料包括國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和執(zhí)行情況、貨（客）流、航線、港口、船廠、主機(jī)及設(shè)備配套、國際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定、現(xiàn)有營運(yùn)船舶、有關(guān)技術(shù)政策、金融和稅收政策等。2. 背景分析就是在通過對論證對象的技術(shù)、營運(yùn)、經(jīng)濟(jì)條件和船、港、航、貨的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，主要針對船舶限制條件、船型選擇的主要因素及特殊要求作出分析，為船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證打下基礎(chǔ)。二、擬定各種可行的船型方案1．運(yùn)輸方式與船舶類型在考慮船舶方案設(shè)立之時(shí)，首先要回答的問題是采用何種船舶運(yùn)輸方式與船舶種類來完成既定的任務(wù)。 實(shí)際的方案設(shè)立中，運(yùn)輸方式與船舶類型常常綜合起來，設(shè)立不同的方案。 2.船舶噸位或箱位遠(yuǎn)洋、沿海船舶的噸位，主要取決于貨種、貨批量、運(yùn)距、港口與航道的尺度限制等，內(nèi)河船隊(duì)還需要考慮水流流速、航道曲率半徑、水工建筑（船閘、橋梁）等條件，客貨及客貨船需要考慮客流及旅客組成的情況。 根據(jù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，船舶噸位/箱位/客位的范圍可以下述數(shù)端作參考：遠(yuǎn)洋鐵礦船6～20萬噸；遠(yuǎn)洋散糧船2～10萬噸；散裝水泥船0.2～1.5萬噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)煤船6～15萬噸；自卸煤船0.3～10萬噸；運(yùn)木船0.5～3.5萬噸；雜貨船0.5～2.5萬噸；液體化學(xué)品船2000噸～7000噸；礦油船3～20萬噸；遠(yuǎn)洋油船5～30萬噸；沿海油船0.5～6.5萬噸；集裝箱船200～10000TEU；客滾船500～2500客。3.船舶航速 船舶航速的范圍與船舶類型、噸位、運(yùn)輸對象的價(jià)值、航區(qū)自然條件（海上的風(fēng)浪及內(nèi)河航道流速）都有關(guān)系。根據(jù)國內(nèi)外船舶（船隊(duì)）的航速概況，結(jié)合我國具體條件，設(shè)立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船14～25kn；多用途雜貨船11～18kn；成品油船與運(yùn)木船11～16kn；散貨船、原油船與OBO船11～15kn；長江中下游船隊(duì)每小時(shí)8～16km；長江上游船隊(duì)每小時(shí)18～20km；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。 tp=tp1+tp2 式中：tp1——港口作業(yè)停泊時(shí)間（d); tp2——非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。往返航次時(shí)間tr等于ts與tp之和： tr=ts+tp3.單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算⑴年?duì)I運(yùn)期Qd⑵年往返航次數(shù)Rt⑶單船單向年運(yùn)量QQt——單船單航次平均運(yùn)量。⑷所需船舶數(shù)mQt——航線年正向運(yùn)量；五、船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算1.船舶投資資金來源及條件分析2.船舶造價(jià)估算 船舶價(jià)格是船舶經(jīng)濟(jì)分析最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它在相當(dāng)大的程度上決定著船舶的經(jīng)濟(jì)性能。 為了對船舶造價(jià)作出比較合理的估計(jì)，先介紹構(gòu)成造船成本的基本項(xiàng)目。 造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)、直接費(fèi)與管理費(fèi)4類。3.船舶總成本估算 根據(jù)不同的船舶經(jīng)營形態(tài)，將航運(yùn)成本劃分為三個(gè)大項(xiàng)：資本費(fèi)用（包括購造船舶的自有資本、貸款與利息）、經(jīng)營費(fèi)用（包括船員、維修、物料、潤料、保險(xiǎn)、企業(yè)管理等項(xiàng)費(fèi)用）、航次費(fèi)用（包括燃料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘等費(fèi)用與各種傭金）。4.船舶收入、收益的估算 若所論證的船舶將投入某班輪航線運(yùn)行，則按該航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。年運(yùn)費(fèi)收入的計(jì)算公式： 船舶年運(yùn)費(fèi)收入扣除年?duì)I運(yùn)費(fèi)用，即為年收益。在財(cái)務(wù)分析中年?duì)I運(yùn)費(fèi)用是指年運(yùn)輸總成本中扣除折舊額的部分，在船型論證的經(jīng)濟(jì)分析中，用資本費(fèi)用代替了折舊，為了保持?jǐn)?shù)值上的一致，同樣應(yīng)從運(yùn)輸總成本中扣除資本費(fèi)用。年收益也稱為營運(yùn)毛利，因?yàn)槠渲邪苏叟f或資本費(fèi)用，計(jì)算公式為： 六、對各方案進(jìn)行投資效果指標(biāo)的計(jì)算 評(píng)價(jià)船舶投資效果的指標(biāo)有：凈現(xiàn)值（NPV），凈現(xiàn)值指數(shù)（NPVI）；平均年費(fèi)用（AAC）；必要運(yùn)費(fèi)率（RFR）；內(nèi)部收益率（IRR）；投資償還期（PBP）等。七、風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)1．風(fēng)險(xiǎn)分析所謂船舶投資風(fēng)險(xiǎn)，就是指航運(yùn)企業(yè)為維持或擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模所進(jìn)行的投資，存在不能按期回收或不能取得預(yù)期效益的程度和可能性。它是航運(yùn)企業(yè)采取一種后果不確定（在利潤或損失方面）的行動(dòng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，一般采用敏感性分析方法進(jìn)行船舶投資風(fēng)險(xiǎn)分析。敏感性分析：指投資方案中的一個(gè)或一個(gè)以上計(jì)算參數(shù)（自變量）朝不利方向改變時(shí)，對投資方案某個(gè)投資效果指標(biāo)（因變量）影響程度的分析。某指標(biāo)敏感度X’—自變量朝不利方向變動(dòng)10%—20%幅度后的因變量；X—自變量未變化前的因變量。自變量—船舶造價(jià)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格、船員工資等；因變量—NPV、NPVI、AAC、RFR、IRR等。2.多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)根據(jù)選取的船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行評(píng)分并給予一定的權(quán)重，求出各船型方案的總得分。八、選取最佳的船型方案根據(jù)各船型的得分情況和風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，經(jīng)綜合評(píng)價(jià)后選擇最佳船型。《航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)》任務(wù)書一、航線某班輪公司擬開辟兩條集裝箱運(yùn)輸航線：航線一：寧波—長灘—奧克蘭—橫濱—寧波航線，往返航次航程11870海里；航線二：寧波—新加坡—漢堡—新加坡—寧波，往返航次航程21275海里，通過蘇伊士運(yùn)河一次取0.5天。二、運(yùn)量及運(yùn)價(jià)預(yù)測航線一年貨運(yùn)量東向28萬TEU，西向19萬TEU，其中東向運(yùn)價(jià)平均1200$/TEU；西向運(yùn)價(jià)平均1100$/TEU。預(yù)測航線二年貨運(yùn)量西向21萬TEU，東向15萬TEU，其中西向運(yùn)價(jià)平均1350$/TEU；東向運(yùn)價(jià)1250$/TEU。三、參考船型船型箱位（TEU）凈噸(Nt)航速（kn）造價(jià)（萬USD）燃料油（t/d）柴油（t/d）船員配備（人）每港平均停時(shí)（h）1255013515184500452.51662280014560205040582.81773307015657215420653.01784325016250225850703.21895355017572236190783.518106380018430236380843.6191174020191502565501054.0201284270202822568801104.2201394550216502571501154.32214104770226102573701194.42215114970235002575101214.52216125300256002577201254.62317135550275002579701274.72318145870297002581501304.82319156130310002583301354.92320注：以上船舶年?duì)I運(yùn)率均為90%，平均裝載率均為75%。四、船舶運(yùn)輸成本概況1．折舊費(fèi)：船舶營運(yùn)期均為25年，船舶殘值取造價(jià)的5%，按直線折舊法計(jì)算年折舊費(fèi)。2．船員工資費(fèi)用：平均每人每年工資費(fèi)用（含各種船員費(fèi)用）$20000，考慮到公休、病假等因素，每個(gè)船員工資為上述基數(shù)的1.5倍。3．保險(xiǎn)費(fèi)：根據(jù)船舶原有價(jià)值與使用情況，由航運(yùn)公司提出保價(jià)，保價(jià)大小假定與船價(jià)相等。年度保險(xiǎn)費(fèi)率可取船價(jià)的0.44%--0.55%（小船取上限，大船取下限）。4．年修理基金提取額：為船價(jià)的2.0%--2.5%（小船取上限，大船取下限）。5．燃油價(jià)格：燃料油$800/t，柴油$1200/t；6．港口使費(fèi)：按每凈噸計(jì)算，兩航線各港平均費(fèi)率為$7.5/Nt；7．裝卸費(fèi)：按每$60/TEU計(jì)收；8．集裝箱代理費(fèi)：按運(yùn)費(fèi)收入的2.5%計(jì)；9．企業(yè)管理費(fèi)用與其它費(fèi)用：為年總成本的15%；10．企業(yè)基準(zhǔn)收益率為12%。五、要求以合理的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，同時(shí)考慮競爭的