國際貿(mào)易實務經(jīng)典案例與答案解析

案例 1、我方向新加坡 A公司以 CIF250美元噸的價格出口香料 15噸，裝運期為 10月份，集裝箱運輸。我方于10月 17日將貨物存放與湛江港貨運碼頭倉庫，不料當晚發(fā)生火災，貨物全部燒毀。試想由誰來承擔貨物滅失的損失？2、 We offer to sell T-shirt No.8160 2000 dozen US$10 per dozen,EXW30 Xu Road,tianjin,DeliveryduringJuly.某公司按 EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？答：根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定：在 EXW術語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。3、某公司按照FCA條件出口一批商品，合同規(guī)定 4月份裝運。但到了4月 30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項 的通知 。在此 期間 ，備 作出口的貨物，因 火災而焚 毀。問此項 貨物應由誰負 擔？答：買方承擔。買方?jīng)] 按時給 出關于承運人名稱及有關事項 的通知 。4、我某公司按照FCA條件進口一批化工原料，我方委托賣方辦理運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知無法租到船，不能按期交貨。因此，我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元延期交貨違約金。問對我公司的10萬元損，可否向國外賣方索回？答：我公司的10萬元延期交貨違約金不能向國外賣方索償，應由自己的承擔。因為，按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)CA條件下，買方負責訂立運輸契，指定承運裝運地點接貨。買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方負擔。所以，本案例賣方未租到船的風險要由我公司承擔，因此而導致 的違 約也 應由我公司自己 承擔。5、我某公司按照FAS條件進 口一批木材 ，在裝運完成后 ，國外 賣方來電要求我方支 付貨款，并要求支 付裝時的駁船費 ，對賣方的要求我方應如何處 理？答：不我方對于賣方支 付裝船 時的駁船費 的要求可 以拒絕。采用 FAS術語成 交時，買賣雙 方承擔的風險 和費用均 以船邊 為界 ，即 買方所指派 的船 的船邊 ，在買方所派船只 不能靠岸 的情況下 ，賣方應負責用駁船 批貨物運至船邊 ，駁船費用 是在風險費用轉(zhuǎn)移 以前 發(fā)生的，理應由賣方承擔。6、有一份出售 一級大米 300噸的合同，按 FOB條件成 交，裝船 時經(jīng) 公主 人檢驗 ，符合合同規(guī)定的品質(zhì) 條件，賣方在裝船后 已及時發(fā)出裝船 通知 ，但航 行途 中，由于海浪過大 ，大米被海水浸泡 ，品質(zhì)受 到影響 ，當貨物到達目 的港時，只能 按三級大米 的價格出售 ，因而 買方要求賣方賠償 損失。試問：在上述情況下 賣方對該項 損失應否負責 ？答：賣方對此項差價不負責。因為：FOB是指當貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負責一切費用和貨物滅失或損壞的風險。賣方已按合同規(guī)定的條件，將貨物在規(guī)定的裝運港裝上買方裝運的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已經(jīng)由貨物的賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運輸途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此，按照FOB條件的解釋，賣方不需要負責。799月3010月510月380％。出口商讓進口商賠償損失，進口商說貨物沒有裝船，不屬于進口商承擔的風險，出現(xiàn)爭議，如何處理？答：本案涉及到 FOB下的船貨銜接問題。根據(jù)有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費 （ DeadFreig）t滯 期費（ D— e） 及賣方增加 的倉儲費等 ，均 方負擔。在本案中 ，買方延遲派船，致使賣方不能按時交貨，后來發(fā) 生的損失理應 買方承擔。8、買賣雙方簽訂FOBS答：損失由買方承擔。FOBS只是規(guī)定買方要支付理艙費，但風險轉(zhuǎn)移并沒改變，只要越過船舷風險就由買方承擔。9AB50000BA則提出采用FCA北京的條件，試分析A公司和B公司各自提出上述成交的原因。天津新還有段距必須通其他運輸式把運輸至天津新也意味著至天津新港段運輸有風險。A公司是想 以FCA成交，原因是減少 風險。B公司想 以FOB成交，原因是減少 風險10、某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？答：我方應從中吸取以下主要教訓：（）做進口業(yè)務中時，客戶資信如何事關重大，因按信用證支付時，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當受騙。（）R是賣方負責租船訂艙，買方負責投保，對買方來說一定的風險。此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。11、我國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問：該公司應如何處理，為什么？答：賣方?jīng)]有發(fā)出裝船通知 ,我方(買方)不會見單 付款 的,盡管 CFR屬象征性 交貨.丟 失應由賣方負 擔,因賣方?jīng)]有發(fā)出裝船通知 我方?jīng)]辦保 險,即使后來收 到單據(jù) ,補辦 了保 險,保 險公司也可 能不給賠償 .根據(jù) 術語 規(guī)定，賣方有義 務給 買方發(fā)裝船通知 ，以便 買方可 以及 時買保 險，而題中賣方顯 然未盡 到責任 ，所以是賣方的責任 。12、我方按CIF條件進 口一批床單 ，貨物抵達后 發(fā)現(xiàn)床單 在運輸途 中部分受潮 ，而賣方已如期 向我方遞 交了合同規(guī)定的全套 合格單據(jù) 并要求我方支付貨款 。問我方能否 以所交貨物受潮 而拒 付貨款 并向賣方提出索賠 ？答：CIF術語雖 然表示 是 成本加保 險費加運費，表面 上看 是賣方負責保 險，其實 是賣方為買方辦 理從 裝運港到目 的港的保 險，但是風險轉(zhuǎn)移點 為在裝運港越過船舷。在裝運港前 ，買方負責 所有風險，但是貨過船舷后，就是買方承擔風險。所以不能拒付貨款或向賣方索賠。而是在根據(jù)保險合同規(guī)定，向保險公司索賠，可以請賣方代為辦理。13買方拒付的理由是否合理？我方應如何處理？答：不合理。CIF“卸到岸上”條件只要貨物越過船舷風險就轉(zhuǎn)移給了買方。14、買賣雙方按CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么外，，沒辦理運貨物保險。上，貨物安全達 目的港，但 賣方所提交的單據(jù)中缺少 了保險單，買方因市場 行情 發(fā)生了對自己 不利 的變化 ，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收 貨物拒付貨款。請問 ，買方的要求是否合理？此案 應如何處理？答：合理，因為按照 CIF條件，賣方必須 承擔購 買保險的義 務。13、某 公司以CIF條件對外出口一批罐頭 。（ ） 合同簽訂后，接 到買方來函 ，聲稱 合同規(guī)定的目的港最 經(jīng)常 暴亂 ，要求我方在辦理保險加 保戰(zhàn)爭 險，對此，我公司應如何處理？（ 2）這批 貨物目的港后，我方接 到買方支 付貨款的通知 ，聲明 貨物在運途中躲避 風暴 而增加 的運費 代我公司支 付給船公司，故 此付款中已 將此項費用扣除 。對此，我公司應如何處理？答（ ） 我方應拒絕 買方在將貨船避 風暴 而增加 的費用 貨款中扣除 的做法 ，應向買方追回這 筆款。（ ） 按F條件成交，賣方負責租 船訂艙 、支 付運費 ，但 賣方支 付運費 是裝運港至 目的港的正常 運費 ，因運輸途中的風險而增加 的運費 ，按照 風險界點劃 分界線 的規(guī)定，因由買方承擔。14、我擬出口一批滑石塊，向香港客商報價USD80/MTFOBXIAMEN。香港客商回電同意我方價格，但是要求我方貿(mào)易術語改為CIFHK，即要求USD80/MTCIFHK。請依據(jù)《通則》的有關規(guī)定，分析我方可否接受？15、漢堡某商人紐約批照CIF貿(mào)術語些與CIF性質(zhì)相漢堡紐約貿(mào)術語絕憑紐約法院起訴，要求買方付款，法院如何判定？16貿(mào)與英國商人批番茄醬FOB天津新等前三個星英國商人突然來電說讓貿(mào)接受17、我公司與荷蘭商人 簽訂一批農(nóng) 產(chǎn)品出口合同，條件為CIF安特衛(wèi)普 ，裝運期為10月 。我方因貨物到達 口稍晚 ，裝完船后的日 期已經(jīng) 是11月 5日 。為了使得順利收匯 ，我出口商與 船公司商 定出具 了已 裝船日 期為10月31日 的海運提單，請問這種做法 會帶來 什么樣 的后果 ？為什么？答：法律 上將此種 行為稱 為“倒 簽提單”。一般來說 海運公司出具倒 簽提單，你們 是出具 了保函 給他 的。既然他愿 意，那 么荷蘭商人 會向海運公司索賠，海運公司在賠付后，持 保函 向你 公司索賠。18、中國 一家 外貿(mào) 公司與日本進 口商 簽訂出口裘皮大衣 合同，CIF大阪 ，合同中出口商允諾 10月底 保證 到貨。由于加工延誤 ，該 外貿(mào) 公司無法趕 上10月底 到大阪 的船舶 ，后盡力 提高加工速度 ，全部貨物運到大阪已經(jīng) 在11月8日 ，貨到后，進 口商 提出交貨期已 過，市場 行情 發(fā)生變化 ，拒絕 付款，而出口商堅持讓 對方付款？19、中港柑皮 品質(zhì)糾紛案 ：廣東省 XH縣傳統(tǒng)盛 產(chǎn)柑子 ，并形 成了一種優(yōu)質(zhì) 品種 ，稱 為“XH柑 。XH柑 品質(zhì)上乘，一直享譽東南亞地區(qū)。XH縣某出口公司曾與某港商訂立了一項向香港出口大宗柑皮的合同。合同中的品質(zhì)條款僅規(guī)定：“H種柑皮”，貨物交收后，港商提出異議，稱這些柑皮不是H縣當?shù)禺a(chǎn)的，因為他已派人調(diào)查了全縣所有產(chǎn)地，即使全縣生產(chǎn)的柑子也無法剝出這么多皮。我方出口公司解釋，合同僅規(guī)定：“XH種柑皮”，只要是H品“種”的柑皮就符合合同規(guī)定。對方認為，合同規(guī)定H種柑皮”，必須是在H縣當?shù)亍胺N”植的柑皮才是符合合同要求的，雙方各持己見。最終，還是中方為維持雙方業(yè)務關系而賠償港方了事。2、3年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“”，在雙方訂的合同品，“”、品質(zhì)與質(zhì)驗證和產(chǎn)地證中，也都為（Handmadewritingpaper）。方收到貨物后，據(jù)該實驗場鑒定證抄干燥序均為機械操作故不應表示據(jù)此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點。誰有理？答：我方拒賠，主要理由有（)該商品的生產(chǎn)序基本上是操作，在關鍵序上完全采用作；按本國行業(yè)習慣均表示為手工制造（）該筆交易是經(jīng)買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。簡評 ：應注意 雙方對貨物品質(zhì)在不同地區(qū)的理 解差 異，明確 貨物的品質(zhì)標準究竟 是依照 樣品還是強 調(diào)完 全手工。結果 ：經(jīng) 中國國際貿(mào) 易促進委員 會有關人士 調(diào)解，雙方取得諒 解，中方賠償部分損失 。21、青島 某出口公司向日本出口一批蘋果 。合同上寫的是三級 品，但到 發(fā)貨時 才發(fā)現(xiàn)三級 品庫存告罄 ，于 是該出口公司改以二級 品交貨（二級 品比三級 品質(zhì)好 ），在上加注 二級蘋果仍按三級計價 。請問 ：這種以好 頂次 的做 法是否可以？ 答 ：該 公司以好頂次 的做 法很 不妥 當。在國際貿(mào) 易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完 全一致 ，否則 買有權 提出拒 收和索 賠。該 公司以好頂次 的做 法，是和 合同不符的，在出現(xiàn)價格下跌情況下 ，買方仍可能 提出拒收或索 賠。出現(xiàn)此 種情況 ，我方應采取主動措施 ，將情況電告 對方，與買方協(xié) 商尋找 雙方都可接受 的解決辦 法。但需 注意 無論采取何 種解決措施 ，發(fā)貨前都 要征得 買方同意和確 認，以免 日后發(fā)生合同糾紛 。22、1989年，在上海秋季 交易會上，由 中國山 東省青島食 品公司與印度 一家 K公司簽訂了一項冷凍北京填鴨 的出口合同，合同規(guī)定我方向?qū)Ψ匠隹趲ь^翼蹼 、無毛 的一級凍北京填鴨 20噸 ，填鴨都 必須按 印度伊斯蘭教 的方法屠宰 。我方K公司不清楚伊斯蘭教 的宰 法，憑主觀想象 認為只要中國伊斯蘭教協(xié) 會出個證 明，說 明是按伊斯蘭教 的方法宰殺 的，就可以 了，于 是對這些鴨 子全部采用 最科學 的屠宰 方法，即從鴨 子口中進刀 ，將血管割斷放血 后加工速凍。然后請示中國伊斯蘭教協(xié)會出具了“確為伊斯蘭教方法屠宰”的證明，貨物運到印度后，經(jīng)當?shù)匦l(wèi)生主管部門檢驗，發(fā)現(xiàn)這批鴨子是用“鉗宰殺法”屠宰，不符合合同規(guī)定的標準，為伊斯蘭教標準所不容，于是，買方便拒絕 收貨，通知 我K公司，或 當?shù)劁N毀 ，或 立即退 貨。K公司不得 已，只好 同意退 貨，我K公司弄巧成拙 ，除 了損失往返 運費 及其銷 售差價之外 ，還要向買方表示歉意 ，挽回 已造成 的不良影響 。23、我國某位 向英 國出口一批大豆 ，合同規(guī)定水 最為14%，質(zhì)不過2.5%。成 交前 我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當貨物抵達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？答：不行。合同規(guī)定水分最高為 14%，雜質(zhì)不超過 2.5%，從合同內(nèi)容看，在這筆進出口交易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為交驗商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣，只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。但是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似這樣對方就有理由認為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣品買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。24、我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口，合同中的數(shù)量條款規(guī)定如下：每袋裝黃豆凈重100斤共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關檢查發(fā)現(xiàn)每袋黃豆凈重94公斤1000袋，合計94噸。當時正遇市場黃豆價格下跌單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？答：不合理UCP500規(guī)定，貨物量般允許有5%增減除非以個計。但是，當信用證規(guī)定量以包裝單位 個 單位計 時，此項增減幅度 不適用 。寫 明：大米 100噸 ，麻袋包裝 ，每包 千克 ，共包 ，則交貨時不得 有任何增減 。25、某出口公司對中東出口電風扇1000臺信用證規(guī)定不允許分批裝運。但在裝船時，發(fā)現(xiàn)有40臺嚴重損壞 ，臨 時更換 又來 不及 。為保 證質(zhì)量起見 ，發(fā) 貨人員 認為根 據(jù) 《跟單信用 證統(tǒng) 慣例》 規(guī)定，即使 合同未規(guī)定短裝 條款 ，數(shù)量上仍允許 有 5%的增減 ，故決 定少 交 40臺風扇 ，即少 交 4%。結果 ，遭銀 行拒付 。為什么？答：答：關 于允許 5%伸縮 的規(guī)定并不適用 于整件計價 的貨物。 除 非信用 證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減 ，只要支取 的金額 不超過信用 證金額 ，則可 有5%的增減幅度 。但當信用 證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位 或以個 數(shù)計 數(shù)時，則此增減幅度 不適用 。本案例 是以"臺 "為計 量單位 的商品。也 所不適用溢短裝 條款 。也 就是說 ，該公司的單 證與信用 證不符，所以銀 行拒付 。如大米100公噸即使不規(guī)定可增減也允許5的增減。但是，若寫明：大米100公噸麻袋包裝每包100千克共1000包證不符，所以銀 行拒付 。26、我向阿聯(lián)酋出口凍羊肉20公噸每公噸FOB400美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸結果我按22公噸發(fā)貨裝運持單到銀行辦理議付時遭到拒絕。請問原因何在？答：我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規(guī)定的金額為限如果議付金額超出信用證金額，就會遭到銀行拒付。在上述交易中，雖然合理規(guī)定數(shù)量可增減5%，但由于買方在開來的信用證中規(guī)定金額為8000美元，沒有響應規(guī)定約量，故而要遭銀行拒付。27、商品數(shù)量短缺買方拒收案：我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。答：商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回損失。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售盡量減輕損失?！堵?lián) 合國國際貨物銷售 合同公約》（以下簡稱《 公約》）第 6條第 一款確 規(guī)定“如 果買方已 收到貨物，但打算 行使 合同或本 公約任何 權利，把 貨物退 回，他 必須按情況采 取合理措施 ，以保 全貨物，他 有權保 有這 些貨物，直 至賣方把他所 付的合理費用償 還給他 為止 ”。而匈方未盡 到妥善保管 和減輕 損失的義務 ，須對 此承擔 責任因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。28、出口商品已刷制嘜頭目的港通關時，海關未發(fā)現(xiàn)而要求買方補制，買方照辦后要求我方賠償其支出的費用。對此我方應如何處理？29、某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭（粘紙）。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應當?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。30菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標并在包裝上不得注“en”字樣。買方為何提出這種要求？我方能接受？為什么？答：要拿 到授 權方的品牌授 權說 明書 。這 是一筆外 商要求采 用中性包裝 的交易 ，我方一般 可以接受 。但是在處理該項業(yè)務時 應注意下列問題 。首先要注意對 方所 用商標 在國內(nèi)外 是否已 有第三者注冊 ，如 果有，則不能接受如果我方一時無法判明，則應在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權爭議，則應由買方負責”。31、國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。合同上規(guī)定每筐30只共100筐。我方工作人員為方便起見改為每筐50只共60筐燈具總數(shù)不變請問這種處理方式是否構成違約？答：屬于違約，賣方違約。包裝也是合同要件之一，必須按合同履行。32上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺A繕制合同一式兩其中包裝條款規(guī)定為“nne”（木箱裝）。將合同寄至B方，后由B簽。B簽的合同上于原包裝條款后加“”字樣，但未引起A公司注意此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結匯完畢。貨到目的港B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20進口稅因，拒收貨物并要求退貨款。賣方時才意識到C.K.D.是指COMPLETELYKNOCKEDDOWN(完全拆散)，只好認。評析 ：賣方忽略 ． ． D，造成實 際裝載 與合同不，有不可推卸 的責任 。． 賣方雖 已 經(jīng)結評析 ：但買方仍有拒收貨物的權利。33M4010450154月303月20144月154月2442858超過428致電10被動情況經(jīng)涉減讓了8%，才得以辦理贖單手續(xù)。答：本案例屬沒及最我延通常商品賣若特殊則應該或者承擔相關費我該案例失沒夠明確間我準備好沒位沒能夠及運導致延期，而不得不接受對方降價的要求。34、國外 客戶C在2001年 5月份 向 A公司下了1X40'H集 裝箱的產(chǎn)品 P3的訂單中由于很 多產(chǎn)品 的包裝為新 的包裝，我 司在下了訂單1個 月后還 不能得 到確切 的裝箱尺寸 。由于其 中一個 工廠 貨物體積 與剛 下訂單時的所報體積 多出7CBM,其他部分 工廠 在給報 裝箱尺寸 時都 是箱子 的內(nèi)徑 ，實際 上外徑比 內(nèi)徑都大 了0.5CM，由此造成 所 有貨物生產(chǎn) 完畢和計算總體積 時，才 發(fā)現(xiàn)共 多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外 客戶，客戶多出的貨物他們 不要了，他們 不可 能為了10CBM的貨物在支 付運費 。A公司提出可否 由其支 付海運費 ，將貨物運至目 的港?？?是客戶還 是不同意，因為多余 的貨為拼 箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務必盡可的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。答：A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責，若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務必在1周內(nèi)估算出較準確的體積數(shù)。同時為了核實工廠所尺寸準確性質(zhì)檢員驗尺寸進行校告知正確尺寸。35、我 某外 貿(mào)公司與國外 B公司達成 一筆 出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9公噸，7-12月份分批 裝運 ，每月裝1公噸。賣 方在7-9月份每月裝1公噸，銀行已分批憑 付款。第四批 貨物11月2日才 裝船運 出。第五批 貨物11月22日裝船運 出。當受益人憑 11月2日和 11月22日的裝船提單向銀行議 付時，遭銀行 拒付。問： 在上述情況 下，銀行 有無拒付的權利？ 為什么？ 答： 一個限 量分批 交貨的信用證，如果其 中任何 一批 交貨未按時按量裝運 ，則本批及 以后各批 信用證均告 失效 。36、我國 出口2000公噸大米至新 加坡 ，國外 開來信用證規(guī)定： 不允許分批 裝運 。結果我們 在規(guī)定的期限 內(nèi)分別 在煙臺 、連云 港各 裝 1000公噸于同一航 次的同一船上，提單也注明 了不同的裝運地和 不同的裝船日期。請問這 是否違約？銀行能否議付？答：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”37、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1-6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期 6月 日，分數(shù)批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認為對方這樣做是否可以？為什么？38、進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物（已超過原信用證允許的數(shù)量增減幅度。我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？答：收到T/T后立即空運10000然后，在裝運有效期前海運剩余30000隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500第十d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責任假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規(guī)定不允許分批裝運"（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用"允許分批裝運"條款，為解決 上述問題 ，我方只得 要求客戶修 改信用證，從而給 進出口雙 方帶 來不必 要的銀行費 用和麻煩 。39、一批貨物共100自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)"裝船清潔提單"，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②0箱包裝嚴重破損，內(nèi)貨物散失；③0箱包裝表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應屬于船方或托運人責任?為什么?答：承運人應對①②情況負責，而對第③種情況不負責。按照 提單的規(guī)定，一般承 運人僅 對貨物外表良好負責 ，同時承 運人保 證船舶 的試航狀態(tài) 以及安全 、謹慎 收受、裝載和 運輸貨物，除此 以外，承 運人責任很小 ，并且 按照 慣例和 提單條款，承 運人還享有十多項免責權利 。40東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件CY/CY。貨物交運后，東華公司取得清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersandcount在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)東華公司及時辦理了議付結匯手續(xù)20天后，接對方來函稱經(jīng)有關船方、海關保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少共缺成衣512件各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費共2美元問：對方的要求是否合理？為什么？答：對方的要是合理的。本案中裝運條件為提單上表明整箱裝運整箱交貨。箱內(nèi)貨物的情況如何船方概不負責。貨物運到目的港后在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人由收貨人開箱驗貨。本案中經(jīng)有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗發(fā)現(xiàn)其中有 20箱包裝嚴重破損每箱都有短少共缺成衣 512件各有關方都證明集裝箱完好無損說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于出口方裝箱時的疏忽造成的 因而東華海運公司不能推卸責任。 41、國外開來不可撤消信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為 2000年 12月 31日。議付有效期為 2001年 1月 15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為 12月 10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于 1月 4日向 銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問，銀行的拒付是否有理，為什么？ 答：銀行的拒付是有理的。因為根據(jù)《 UCP600》第 14條 c款的規(guī)定受 益人或其 代表在不遲于 本慣例指的發(fā)運日 之后的 二十一個日 歷日 內(nèi)交單 但在任 何情況下都不得遲于信用證的 截止日。 本案中我方取得 了簽發(fā)日期為 2000年 12月 10日的提單于 2001年 1月 4日到銀行交單議付。 盡管我方 未超過信用證規(guī)定的有 效期到銀行議付 但我方提交的提單已 構 成 了過期提單。銀行 將 不 予接 受遲于裝運日期 后2l天 提交的單據(jù) …… 因 此 我方提交的過期提單銀行是有 權 拒付的。 42、以 出口的貨物，運 費 已付，而船 只 啟 運 前先遭扣押 ， 買 方 等待 貨物， 要求供 貨方 將 貨物 另 行 洽 船運 交，出口 商 以運 費 已付 清 為由向 買 方 另索再次 發(fā) 生的運費是否合理？買方為急等貨物不得已照付暫時解決問題，買方 所產(chǎn)生 的損 失應如 何解決 ？答：按《 90通則 》 CIF條件 下， 賣 方 負 責裝船以 前 的 一切風 險， 買 方 負 責裝船以 后的 一切風 險。 就 本案而 言 ， 賣 方已 將 出口貨物裝 在船 舶上 ，付 清 貨款并已取得裝船提單， 賣 方的責任已 經(jīng)解除 ， 風 險已 轉(zhuǎn)移 給 了買 方， 所以由 該 船 遭扣押另 行 轉(zhuǎn) 運的 一切費 用 應有買方承擔。第二次運費可由買方向保險公司索要。買方可 依 據(jù)海 商法 海 上 保險 之委 付 將 保險 標 的的 一切權力轉(zhuǎn)移 于保險 人手 中， 請求支 付 該 保險 標 的的 全部投 保 金額 ， 但應 以貨物裝船已過 四 個月不能成行 或尚 未交付 收 貨 人為 限 。43、 大連 到 紐約 的海 輪 ， 航 行中 遇大風浪襲擊 ，船 身 嚴重 傾斜 ， 如 不 立即采 取 措施 ， 則 有 翻 船的 危 險，船 長 令將 一部分水泥拋入 海中。 答：共同海損行為 所作 出的 犧牲 或引起 的 特殊費 用，都是為 使 船 主 ，貨 主 和 承 運方不 遭 受損 失 而 支 出的， 因 此 ，不 管其 大小如 何，都 應 由船 主 ，貨 主 和 承 運各方按 獲救 的 價值 ，以 一定的 比 例分攤 。 這種分攤叫 共同海 損的 分攤 。44、海 輪 的 艙面上 裝有 1000臺拖拉機 ， 航 行中 遇大風浪襲擊 ， 450臺拖拉機被卷入 海中，海 輪 嚴重 傾斜 ， 如不 立即采 取 措施 ， 則 有 翻 船的 危 險，船 長 令將余 的 550臺拖拉機全部拋入 海中。 請 問： 這 1000臺拖拉機 的損 失 由 誰承擔 ， 屬 于 何種性質(zhì) ？答： 450單 獨 海損 吧 。由貨物 所有 者承擔 損 失（ 所有 權轉(zhuǎn)移 了就 是 買 方， 未轉(zhuǎn)移就 是 賣 方 ）。單 獨 海損是 海 上 運 輸 中，因 自然災害 或意 外 事故等直接導致 由船舶或貨物所有人各自負擔的損失。這些原因所致的船舶貨物的損失，都屬于應由船、貨所有人各自負擔的單獨海損范圍。550是共同海損吧。這部分損失由船方和貨物所有者共同承擔。共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。4、某公司自A港裝冷凍魚貨0噸（散裝，并經(jīng)公證處公證，船運到B港卸貨8噸，也經(jīng)公證處公證。問航運中失重2噸，投保何種險別可獲理賠，船方對于失重是否負賠償責任?答：一般情況前，海運中的貨物短量的風險可以從投保一切險或者投保平安險或水漬險再加保短量險中得到補償。但由于下列原因所引起的損失保險公司不予賠償：按中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定）（）保險人的意行為或失所的損失（）屬于貨人責任所的責任（）保險責任前，保險貨物存 的品質(zhì) 不良 或數(shù) 量短差 所的損失（）保險貨物的自然 損耗 、本質(zhì)缺陷 、特性 以及市 價跌落 、運延誤 所的損失或費用（）戰(zhàn)爭 險和罷工 險所的責任范圍和除外 責任。所以本案例 中，貨物系 冷凍貨且又 是散裝貨，故保險公司很難受 理這種貨物的失重保險。一般船公司所簽 發(fā)的提 單上均 有散裝貨物條款的說明 ，即 承運人對散裝貨物的短載 不負責任。46我CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪無法充燃料以致冷凍設備停機等到罷工結束該批冷凍食品變質(zhì)。請問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？答：保險公司只對因罷工直接損失負責賠償，對于間接損失則不負責任。本例貨物的損失是由于冷凍設備因無法補充燃料而停機造成的，雖然無法補充燃料是罷工的后果此損失是罷工的間接損失，所以保險公司對此 不予賠償。47、航運船舶遇 險受 損案 ：某貨輪 從天津新 港駛往新 加坡 ，在航行途 中船舶貨艙 起火 ，大火蔓延 到機艙 ，船長為了船、貨的共同安全 ，下令往艙內(nèi)灌 水，火很快就撲滅 ，但是由于主機受 損，無法繼續(xù) 航行，于是船長決 定雇 拖輪將 船拖回新 港修 理，修好后 重新駛往新 加坡 。這次 造成的損失有：1000箱 貨被火燒毀 ；600箱 貨被水澆濕 ；

主機 和部分甲板 被燒壞 拖輪 費用；

額外增 加的燃料 和船上人的工資 。從損失的性質(zhì)看 ，上述 損失各屬何種海損？ 為什么？ 答：、3）屬于單獨海損，因為這兩項 損失是由于火災 這一風險直接 造成的、、5）屬于共同海損，因為這三項 損失是船長 為了船、貨的共同安全 ，進 行救火 而向 船艙灌 水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。48、2001年 8月 ，我 某出口 公司對外簽 定一份 以為條件 的農(nóng)產(chǎn)品 合同，買 方已向 保險公司投保倉至倉 有權利拒絕?為什么？答：被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失； ⑵ 索賠人是保險單的合法持有者； ⑶索賠人具有可保利益。保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權拒絕賠償。49、G公司以 CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責。裝運港賣方貨物只?！柏浳飾l款。貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經(jīng)嚴格檢驗，有質(zhì)量合格證書 ，非 他們 責任 。后經(jīng)商檢局 檢驗認 為是運輸途中 部件受 到振動 、擠壓造成 的。G公司于是向保險代理 索賠。問 保險公司是否有權利拒絕?為什么？答：CIF條件下如果 合同沒 具體 規(guī)定賣方只需辦理最低 的平安 險。因而 保險公司可以拒絕。50、我某 公司向日本 商人以 即期付 款方式推銷某 品 ，對方答，如 我方接受 付 款，并通過 他指 定的 A銀行代收則 可接受 。日本 商人為什么提 出此要求？？答：日本 人提 將 D/P即期改 為 90天遠期 ，很顯 然旨 推遲付 款時間 ，以利于資 金周轉(zhuǎn) 。同時日 指 定 A銀行 為該批托收業(yè)務 的代收行 ，則 是為方便 向該行借 單，以便早日獲得 濟 利益，進而達 利用我方資 金的目 的。51、信 用證不符案 ：某 出口 公司對美成交女上衣 1000件，合同規(guī)定綠色和紅色上衣按 ︰ 7搭配 ，即綠色 件，紅色 0件。后國來 上改 為紅色 ，綠色 ，但該 口 公司仍按原 合同規(guī)定的花色比例 裝船 口 ，后信 用證遭銀行 拒付 為什么銀行 拒付 ？（2）收 到來 證后，我方應如何處理 ？答（信 用項下 要求單必須相符 ，否則銀行 不予議付 。本案中 裝運單與信 用不符 ，所 以銀行 可以拒付 （2）賣方應 于收 證后立即通知開 證人改 證，絕不能置信 用證于不顧而 單憑合同規(guī)定行 事。5、L/C獨立于買賣合同：國貿(mào)易公司從我進口公司購買小麥0噸，合同規(guī)定，1月0日前開出C，2月5日前裝船。1月8日買方開來，有效期至2月0日。后由于賣方不能按期裝船，故電請買方將裝船期延至2月17日并將L/C有效期延至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證行。2月17日貨物裝船后賣方到銀行議付時，遭到拒絕。（1）銀行是否有權拒絕付款，為什么？（2）作為賣方，應當如何處理此事？答（銀行有權拒付。據(jù)《0》規(guī)定，C雖是根據(jù)合同開的，但一開就獨立于買賣合同。銀行只受信用證條款的約束。本案雖合同條款改變，但L/C條款未改，故銀行只按原L/C條款辦事，2月17日超出了原L/C的有效期，故銀行可以拒付。（2）作為賣方，當銀行拒付時，可依據(jù)修改后的合同條款要求買方履行付款義務，賣方也可要求修改信用證。531）（2）能否拒付貨款給議付行？1）貨物重量說明文件，二者是不同的。（2）追索押匯款項。54CIF1000該批 貨物共 有10個批號 ，抽查 20，發(fā)現(xiàn)其 中2個批號涉 及200箱內(nèi)含 有沙門氏細菌超 過合 同標準 。收貨人實際 收到998箱，缺少 2。有15箱貨物外表狀 況良好 ，但箱內(nèi) 貨物共缺少 60公斤 問：根據(jù) 上述案 情，進口商應分別 向誰 索賠 ？答：1）向出口商索賠 ，是出口商貨物的質(zhì)量問題 。向承運人索賠，承運人已簽發(fā)清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進口商。在這里要說到保險，出口商投保了一切險及戰(zhàn)爭險，在一切險里覆蓋短量險，但是短量險是心須由外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實際重量短缺的損失保險公司才予以賠償，這里不能找保險公司。向出口商索賠 。貨物外表 情況良好 ，而箱內(nèi) 貨物卻短少 ，說明裝船前 貨物就 已經(jīng)短少 ，責任在于出口方。55我CFR條德批小五金工具。合30天內(nèi)；結果賠我德國客戶也支了半年我德國客戶賠稱述小五金工70%銹損德內(nèi)地德客戶賠要求，我公司應如何處理？23時賠常需故請1）（2）如故時賠時何困難應如何決才較當？答1）若 在進口提貨時 由公、公等 單位 公證，證明系 在輸途 中發(fā)生 的損壞 ，公應 出具證明單。但如把 貨物提出港，運回倉庫再 開箱發(fā)現(xiàn)損壞 ，因 不易或無法 證明何時何處 發(fā)生損壞 ，保險公司往往 不予理賠 （2）為防止 此事發(fā)生 ，先應 公證，或加 保內(nèi)陸 險，至內(nèi)陸倉庫 。一旦 發(fā)現(xiàn)問題 ，立即停止 開箱請保險公司來人檢查，取得保險公司的認同，而可以索賠。56、【不可抗力條款】我某進口企業(yè)按FOB條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口了對方要求，因此引起爭議。請問歐洲廠商的要求合理？為什么？答：歐洲廠商的要求不合理。因為我方所派船只遲到，是由于戰(zhàn)爭造成，這屬于社會原因引起的不可抗力，是法定免責事項，對歐洲廠商提出的賠償要求，我方可不予理睬。57、某年，我國A公司與英國B公司成交小麥100公噸每公噸CFRLondon400英鎊，總金額為400005月～9月份簽約后A公司購貨地發(fā)生水災，于是我方以不可抗力為由，要求免除任。但對方回電拒絕。問題：我方要求以不可抗力免除交貨的理由是否充分？答：不可抗力事由發(fā)生后，帶來兩種后果，解除合同與延遲履行。本例中，合同中小麥并非特定產(chǎn)地產(chǎn)品，某一產(chǎn)地 發(fā)生水災 可以從其它產(chǎn)地調(diào)集 ，所以 A無 法要求免除 交貨義務 。58、【發(fā)盤的有效期】一法國商人于某日上午走訪我國外貿(mào)企業(yè)洽購某商品。我方口頭發(fā)盤后，對方未置可否，當日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發(fā)盤，那時，我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象。對此，你認為我方應如何處理為好，為什么？答：中國與法國均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當事人均應受該《公約》約束。按《公約》規(guī)定：對口頭要約，須立即接受方能成立 合同。據(jù) 此，我方鑒 于市場有趨漲跡象 ，可以予以拒絕或 提高售價繼續(xù)洽談 。5、【構成有效接受的條件（）我某公司向一客戶發(fā)盤，后者很快回復，接受，但價格降至5美圓，我方不給理睬，而是以高價賣給了其他客戶，法國商人堅持合同有效。最后訴諸法律，結果怎樣？答：合同無效。因為法國商人要求價格降至15美元，受盤人對貨物的價格提出更改，這是實質(zhì)性變更發(fā)盤 條件，原發(fā)盤已經(jīng)失效 ，已經(jīng)構 成新 的發(fā)盤 。我方不給 理睬，新 的發(fā)盤也無效 。所以合同已經(jīng)無效 了，我方可以以高價賣給 了其他客戶 。（ ） 我某公司向美 一客戶 發(fā)盤 ，后者