長春道路建設(shè)工程可行性報告

1概述1.1項目背景景項目名稱長春**區(qū)丙四四路、丙五路路、乙二路道道路工程承辦單位概況長春市**城鄉(xiāng)鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展有有限公司，是是長春市**區(qū)國有資產(chǎn)產(chǎn)管理局出資資設(shè)立的國有有獨資公司。注注冊資金為1000萬元，公司司位于長春市市**區(qū)遠達大街1691號，現(xiàn)有固固定資產(chǎn)350萬元（其中中樓房一棟，建建筑面積1177..57平方米，轎轎車4部），職工35人，主要經(jīng)經(jīng)營城鄉(xiāng)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土土地整理儲備備、市場開發(fā)發(fā)經(jīng)營等。**為公司董事事長兼總經(jīng)理理。公司組織織機構(gòu)有董事事會、監(jiān)理會會。設(shè)有業(yè)務(wù)務(wù)部、工程部部、財務(wù)部、綜綜合部、保衛(wèi)衛(wèi)部等。并聘聘請了高級工工程師2人、經(jīng)濟師1人、注冊會會及師1人、會計師1人、設(shè)計師2人。根據(jù)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)發(fā)展，實施城城市化戰(zhàn)略，公公司將為推進進城市化進程程，實施五個個統(tǒng)籌策略，即即統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)規(guī)劃、統(tǒng)籌城城鄉(xiāng)富民、統(tǒng)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)就業(yè)業(yè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)鄉(xiāng)保障、統(tǒng)籌籌城鄉(xiāng)環(huán)境。2005年實現(xiàn)現(xiàn)營業(yè)收入1000萬元、利潤200萬元、稅收50萬元。項目背景長春市經(jīng)濟的快快速發(fā)展和城城市人口的不不斷增加，城城市中心區(qū)日日益擁擠，城城市現(xiàn)有的建建設(shè)用地空間間已不能滿足足發(fā)展的需要要。因此長春春市在向外部部謀求城市發(fā)發(fā)展的空間的的同時，出臺臺了“退二進三”政策，將城市市中心區(qū)的第第二產(chǎn)業(yè)向那那個外圍搬遷遷，置換出來來的建設(shè)用地地重點發(fā)展第第三產(chǎn)業(yè)。另外，隨著城市市生活水平的的提高和交通通條件不斷改改善，城市居居民對環(huán)境質(zhì)質(zhì)量的要求也也逐步提升，城城市外圍良好好的生態(tài)環(huán)境境和優(yōu)美的田田園風光對城城市居民充滿滿吸引力，城城市的居住功功能也呈現(xiàn)向向外擴張的勢勢頭。進入20世紀990年代后，長長春市以鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)工業(yè)為主體體的農(nóng)村工業(yè)業(yè)化進程發(fā)展展迅速。**區(qū)以長江村村為代表，有有力的推進長長春市東部農(nóng)農(nóng)村地域城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化進程，同同時拉動周邊邊的經(jīng)濟發(fā)展展。但是由于于長期的計劃劃經(jīng)濟體制和和條塊分割，使使用地之間組組織松散，生生產(chǎn)要素僅積積聚在各自狹狹小的空間內(nèi)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)構(gòu)現(xiàn)象嚴重，區(qū)區(qū)域整體經(jīng)濟濟效益不高，基基礎(chǔ)設(shè)施缺少少統(tǒng)一規(guī)劃和和區(qū)域協(xié)調(diào)。居居住環(huán)境很差差。因此**區(qū)應(yīng)將東部部區(qū)域進行重重新整合，提提高**東部區(qū)域的的整體競爭力力。目前規(guī)劃區(qū)內(nèi)大大部分企業(yè)不不景氣，功能能定位不合理理，工業(yè)布局局混亂，經(jīng)濟濟增長緩慢，人人居環(huán)境差，廠廠房閑置，企企業(yè)處于半倒倒閉狀態(tài)，已已成為長春市市的“欠發(fā)達地區(qū)”。隨著國家家振興東北老老工業(yè)基地戰(zhàn)戰(zhàn)略的實施，**區(qū)面臨著經(jīng)經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌，對一些些國有資產(chǎn)進進行有效的資資源整合和優(yōu)優(yōu)化配置，是是**區(qū)謀求經(jīng)濟濟跨越式發(fā)展展，帶動各項項社會事業(yè)快快速發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)實選擇。因因此修建區(qū)域域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，創(chuàng)造良良好的外部條條件，帶動**老工業(yè)區(qū)的的改造，促進進東北老工業(yè)業(yè)基地的發(fā)展展壯大，是非非常必要的。隨著經(jīng)濟的快速速發(fā)展和城市市規(guī)模的不斷斷壯大，城市市發(fā)展空間不不足，人均建建設(shè)用地過低低，城市組團團發(fā)展緩慢，工工業(yè)包圍城市市等諸多“城市病”開始顯現(xiàn)，因因此長春市新新一輪總體規(guī)規(guī)劃修編確定定城市主城區(qū)區(qū)發(fā)展方向為為“南拓北優(yōu)，西西控東展”。該區(qū)域西西側(cè)是本規(guī)劃劃區(qū)，完善本本區(qū)域道路、給給排水及供熱熱相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)，拓拓展城市發(fā)展展空間，是促促進該區(qū)域協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展，促促進城市總體體規(guī)劃實施的的需要。隨著生活水平的的不斷提高，人人們對城市交交通的便捷和和環(huán)境的舒適適要求也越來來越高。本規(guī)規(guī)劃區(qū)域現(xiàn)狀狀為棚戶區(qū)，人人居環(huán)境差，基基礎(chǔ)設(shè)施條件件不好，給企企事業(yè)單位和和居民的生產(chǎn)產(chǎn)生活帶來很很大的不便。道道路、給水、排排水、供熱等等基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，將使使區(qū)域環(huán)境得得到很好的改改善。對提升升城市品位，提提高人民生活活質(zhì)量具有重重要作用。編制依據(jù)（1）資料1）編制《長春春**區(qū)丙四路、丙丙五路、乙二二路道路工程程》的委托書書；2）《長春***區(qū)丙四路、丙丙五路、乙二二路道路工程程》項目建議議書的批復(fù)；；3)《長春市城城市總體規(guī)劃劃》（1996年-2020年）4）《長春市***經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD11-KD199用地控制性性詳細規(guī)劃說說明書、文本本、圖件》（長長春市城鄉(xiāng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計研究究院、長春市市信誠規(guī)劃咨咨詢服務(wù)有限限公司）5）《投資項目目可行性研究究指南》（國國家發(fā)展句話話委員會出版版）6）《市政公用用工程設(shè)計文文件編制深度度規(guī)定》（國國建設(shè)部2004..3）7）現(xiàn)狀調(diào)查資資料（2）規(guī)范：1)《城市道路路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）;2)《城市道路路交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）;3)《城市道路路綠化規(guī)劃與與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）;4)《城市道路路照明設(shè)計標標準》（CJJ455-20066）;5)《城市給水水工程規(guī)劃規(guī)規(guī)范》（GB502282-988）;6)《城市排水水工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB503318-20000）;7)《室外排水水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14-87）;8)《城市熱力力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范范》（GJJ344-200）;9）《城鎮(zhèn)直埋埋供熱管道技技術(shù)規(guī)程》（CJJ/TT81-988）;10)《城鎮(zhèn)供供熱管網(wǎng)工程程施工及驗收收規(guī)范》GJJ288-2004411)《全國市市政工程投資資估算指標》（GG247-103-96）;12)《市政工工程投資估算算編制辦法》（建[007]64號）；13）《建設(shè)工工程監(jiān)理與相相關(guān)服務(wù)收費費管理規(guī)定》（發(fā)發(fā)改價格[20077]670號）14）中華人民民共和國行業(yè)業(yè)標準《公路路工程技術(shù)標標準》（JTGB001—2003）15）交通部部部標準《公路路工程抗震設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTJ0004-89）;16)交通部部部標準《公路路橋涵設(shè)計通通用規(guī)范》（JTJ0221-89）;17)交通部部部標準《公路路磚石混凝土土橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTJ0222-85）;18)交通部部部標準《公路路鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTJ0223-85）;19)交通部部部標準《公路路橋涵地基與與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTJ0224-85）;20)交通部部部標準《公路路橋涵施工技技術(shù)規(guī)范》（JTJ0441-20000）.1.2.項目概概況地理位置本項目屬于長春春市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)長江區(qū)域，位位于長春市東東北部，長春春市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)內(nèi)。其距離離人民廣場中中心約15公里，距離離長春市火車車站約8公里，距離離最近高速公公路出入口僅僅6公里左右，到到達龍嘉機場場只有10公里左右，區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)地地勢平坦，有有部分水系穿穿過。建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模模項目占地面積992400平方米，均均為道路面積積。項目占用用土地拆遷工工作由政府有有關(guān)部門完成成，此處只需需要考慮所支支付的土地費費用即可。項目建設(shè)內(nèi)容主主要包括長春春**區(qū)丙四路、丙丙五路、乙二二路道路工程程、人行道工程、照照明工程、行行道樹工程、交交通工程、雨雨水管線工程程。機動車道工程丙四路工程起點點為東環(huán)城路路，終點為乙乙一街，新建建該路機動車車道，寬9M，長1.3㏎，道路等等級為支路III級；丙五路路工程起點為為東環(huán)城路，長長春市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD11-KD199用地界限，終終點為丙二街街，新建機動動車道寬9M，路長0.8KM，道路等級級為支路III級；乙二路路道路起點為為東環(huán)城路，長長春市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD11-KD199用地界限，終終點為丙四街街，新建機動動車道寬20M，長1.4KMM,道路等級為為主干道III級；人行道工程新建人行道，分分布在兩路車車行道兩邊，寬寬度為分別為為5.5*2米、5.5**2米、6*2米，路長3.5KM。照明工程新建道路照明工工程，路燈185盞（套），燈燈桿高8米，等距40米左右。(44)行道樹工程程新栽行道樹11136棵。（5）交交通工程新建交通配套工工程3.5KM。（6）排水管線線工程新建、DN12200、DN10000、DN800、DN600、雨水管線線分別約0.47、0.51、1.159、3.2044KM。新建DN500、DN400污水管線長長度為別為1.43、1.97KKM。主要建設(shè)文件本本工程位于長長春市**區(qū)北部，規(guī)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)大大部分為平房房和小型企業(yè)業(yè)，少部分為為農(nóng)田和溫室室，施工場地地平坦開闊，交交通運輸便利利。水泥、碎碎石、石灰、粉粉煤灰等筑路路材料均可在在當?shù)夭少?，瀝瀝青需從遼寧寧盤錦購進。材材料的數(shù)量和和質(zhì)量完全可可以滿足本工工程的需要。施施工用水、用用電可以從市市區(qū)就近引入入，工程建設(shè)設(shè)條件良好。項目投入的總資資金和效益情情況本工工程估算總投投資為1.49億元，其中3000萬元資金來來源為政府撥撥款，6000萬元資金來來源為銀行貸貸款，其余自自籌。項目建建成后主要效效益來源于運運輸費用節(jié)約約效益、時間間節(jié)約效益、提提高運輸質(zhì)量量效益、帶動動周邊地價增增值效益、減減少交通事故故等方面，初初始年個鐘效效益之和為1265..26萬元。1.3結(jié)論與建建議主要結(jié)論（11）本項目建建設(shè)符合長春春市總體規(guī)劃劃和長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD119用地控制性性詳細規(guī)劃說說明書、文本本、圖件控制制性詳細規(guī)劃劃的要求，它它的建設(shè)既可可以拓展城市市發(fā)展空間，改改善區(qū)域居住住環(huán)境和交通通條件，又能能方便人民生生產(chǎn)生活，美美化城市環(huán)境境，帶動老工工業(yè)基地改造造，促進經(jīng)濟濟發(fā)展；（2）該項目內(nèi)內(nèi)部收益率為為14.422%，大于社會會折現(xiàn)率8%，經(jīng)濟凈現(xiàn)現(xiàn)值為3698..89萬元，遠大大于零，說明明項目具有較較強的經(jīng)濟價價值，在國民民經(jīng)濟上是可可行的；（3）項目的效效益減少20%或投資增加加或年經(jīng)營費費用增加20%時，項目的的經(jīng)濟內(nèi)部收收益率仍大于于社會折現(xiàn)率率，經(jīng)濟凈現(xiàn)現(xiàn)值大于零，說說明項目抗沖沖擊力較強；；（4）項目建成成后具有顯著著的社會效益益和環(huán)境效益益，因此建設(shè)設(shè)本項目是非非常必要的，也也是切實可行行的。建議（1）考慮城市市道路地下管管線多，建議議修建道路的的同時，結(jié)合合城市總體規(guī)規(guī)劃，完善相相關(guān)市政設(shè)施施建設(shè)，避免免重復(fù)開挖，造造成浪費。（2）本項目屬屬新建道路工工程，建議合合理安排道路路建設(shè)施工方方式，盡量減減小施工給交交通帶來的不不利影響。2現(xiàn)狀評價及建建設(shè)條件2.1區(qū)域概況況本工工程位于屬于于長春市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)長江區(qū)域（CCG-CCCZX-EED-XZ11-KD1--KD10）的一部分分，**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)長江區(qū)域（CCG-CCCZX-EED-XZ11-KD1--KD10）位于長春春市城市東北北部，長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)內(nèi)。具體位位置南至東榮榮大路，東至至棟新開河、規(guī)規(guī)劃路，西至至伊通河、東東環(huán)路相鄰，北北至伊通河與與東新開河交交匯處。規(guī)劃劃總占地8.83平方公里。區(qū)域范圍內(nèi)地形形平坦，水系系縱橫，區(qū)域域內(nèi)大部分為為平房和小型型企業(yè)，少部部分為農(nóng)田和和溫室，區(qū)內(nèi)內(nèi)有工業(yè)企業(yè)業(yè)44家，建筑物物以村屯建筑筑為主，大部部分是一層磚磚房。居住建建筑形成時間間大多在1950——1960年代左右，建建筑面積約40萬平方米。有有長江村中心心校一所，教教師150人，學生500人。建筑面面積3000平方米左右右。建筑質(zhì)量量較好。2020年規(guī)劃人口口為9.35萬人。2.2區(qū)域基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀（1）道道路交通區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)狀道道路中央有東東環(huán)城路。東東環(huán)城路路面面寬12米，路面條件件較好；另外外在區(qū)域內(nèi)有有幾條鄉(xiāng)道，均均為砂石路面面，條件較差差。（2）給水規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)有有給水水源以以地下水為主主，絕大部分分企事業(yè)單位位及居民住戶戶采用自備水水源供水。（3）排水規(guī)劃范圍內(nèi)無系系統(tǒng)市政排水水管網(wǎng)，企事事業(yè)單位生活活污水及工業(yè)業(yè)廢水未經(jīng)處處理直接排放放，居民生活活污水無組織織排放。（4）供熱規(guī)劃范圍內(nèi)采暖暖主要由分散散的自備采暖暖設(shè)備供給，還還沒有形成統(tǒng)統(tǒng)一的供熱系系統(tǒng)。（5）環(huán)衛(wèi)現(xiàn)狀狀規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)狀狀無環(huán)衛(wèi)設(shè)施施。2.3社會經(jīng)濟濟作為國家的老老工業(yè)基地之之一，經(jīng)過多多年的發(fā)展建建設(shè)，長春市市基本上形成成了以交通運運輸設(shè)備制造造業(yè)為主體、門門類比較齊全全的工業(yè)體系系。其中，著著名的一汽集集團是全國規(guī)規(guī)模最大、品品種最全的現(xiàn)現(xiàn)代化汽車科科研生產(chǎn)基地地，產(chǎn)品主要要有轎車和中中型載重卡車車，2002年汽車年產(chǎn)產(chǎn)達到58萬輛，汽車車年產(chǎn)量占全全國總產(chǎn)量的的五分之一，汽汽車工業(yè)產(chǎn)值值占全市工業(yè)業(yè)總產(chǎn)值的50%以上。除汽汽車外，長春春的客車、摩摩托車等工業(yè)業(yè)也在全國占占有舉足輕重重的位置。長長春客車廠是是國內(nèi)較大的的鐵路客車、地地鐵客車科研研生產(chǎn)和出口口基地，目前前在全國運行行的3.5萬輛鐵路客客車中有近60%是長春客車車廠生產(chǎn)的。此此外，機械、電電子、化工、冶冶金、建材等等行業(yè)也具有有一定的基礎(chǔ)礎(chǔ)和潛力。長春還是是我國重要商商品糧基地，農(nóng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建建設(shè)初具規(guī)模模。長春地處處世界著名的的黃金玉米帶帶，盛產(chǎn)玉米米、大豆、水水稻、高粱。依依托豐富的糧糧食資源，以以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化化經(jīng)營為主線線，集中啟動動了大成玉米米、皓月集團團、吉林德大大等一批農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)業(yè)化大項項目，其中，德德大肉雞屠宰宰達到1億只，皓月月肉牛屠宰能能力達到20萬頭，與臺臺灣、香港合合資興辦的大大成公司，是是亞洲最大的的玉米深加工工企業(yè)，2002年實現(xiàn)產(chǎn)值27億元，玉米米加工能力達達到120萬噸。這些些項目的實施施，加快了長長春市由農(nóng)業(yè)業(yè)大市向經(jīng)濟濟強市的轉(zhuǎn)變變。長春科研研教育有較強強的優(yōu)勢。作作為國家“科教興國”先進城市之之一，現(xiàn)有高高等院校27所，其中由5所部屬院校校合并而成的的新吉林大學學，占地面積積57平方公里，在在校全日制學學生4.5萬人，是目目前我國辦學學規(guī)模最大、學學科門類齊全全的高等學府府之一。全市市有100多所科研、技技術(shù)開發(fā)機構(gòu)構(gòu)，國家重點點實驗室15個，各類專專業(yè)技術(shù)人員員30多萬人，科科技人員占人人口的比重在在全國大中城城市中名列前前茅。長春在在高新技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有有著一定的比比較優(yōu)勢，尤尤其是在光學學電子、精密密儀器、激光光技術(shù)、高分分子材料、生生物工程和汽汽車技術(shù)等方方面的研究居居國內(nèi)領(lǐng)先地地位。長春地理理位置比較優(yōu)優(yōu)越。作為中中國北方區(qū)域域性中心城市市之一，處于于中國東北地地區(qū)遼、吉、黑黑、蒙四省區(qū)區(qū)中心地帶，南南可連接遼東東半島沿海城城市，北可通通過黑龍江省省向獨聯(lián)體和和東歐各國拓拓展，東可經(jīng)經(jīng)琿春、圖們們江口岸通往往朝鮮、韓國國、俄羅斯，西西可由吉林省省白城地區(qū)與與蒙古交往。這這種特殊的地地理位置，使使長春成為中中國東北地區(qū)區(qū)巨大經(jīng)濟鏈鏈條中關(guān)鍵的的一環(huán)，成為為東北地區(qū)重重要的交通、通通訊樞紐和物物流中心。目目前，以長春春為中心的18條干線公路路和鐵路連接接接內(nèi)外各地地。長春機場場時國際空港港，開辟有39條國內(nèi)外航航線，正在建建設(shè)中的長春春龍嘉堡機場場為4D級，建成后后將使長春的的對內(nèi)對外交交往更加便捷捷。長春的郵郵政通訊基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施比較完完備，信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迅速速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)出口帶寬達達到20G。長春還是是一個開放度度較高的城市市。豐富的自自然資源，良良好的區(qū)位條條件，巨大的的市場潛力，高高素質(zhì)低成本本的勞動力，優(yōu)優(yōu)良的投資環(huán)環(huán)境，越來越越多受到世界界各國有識之之士的矚目，博博得了海內(nèi)外外投資者的青青睞。目前，在在長春注冊的的三資企業(yè)已已達2700多家，世界500強企業(yè)有20多家，美國國的百事可樂樂公司、德國國的大眾公司司和西門子公公司、日本的的伊藤忠商社社等一些實力力雄厚、國際際知名的大企企業(yè)、大商社社、跨國公司司，都在我市市開發(fā)建立了了合資、合作作或獨資企業(yè)業(yè)，與長春建建立了良好的的合作關(guān)系。近年來，每年來來長旅游的人人數(shù)達到1038萬次，其中中，接待入境境游客6.9萬人次；接接待國內(nèi)旅游游者1031萬人次。旅旅游總收入83.1億元，增長23.8﹪。全年旅游游外匯收入3671萬美元?！笆濉逼陂g，長長春市將重點點建設(shè)汽車、農(nóng)農(nóng)場品加工、科科教文化三個個基地，壯大大汽車及其零零部件、食品品、光電子信信息、生物與與醫(yī)藥“四大主導(dǎo)行行業(yè)”，初步把長長春建設(shè)成為為適合企業(yè)發(fā)發(fā)展、適應(yīng)人人才建業(yè)、適適宜市民居住住，在國內(nèi)為為具有較高知知名度的區(qū)域域性中心城市市。2006年開發(fā)發(fā)區(qū)主要經(jīng)濟濟指標實現(xiàn)GDP40億元，全區(qū)區(qū)社會生產(chǎn)總總值27.18億元，農(nóng)業(yè)業(yè)增加值完成成0.96億元，工業(yè)業(yè)增加值完成成8億元，第三三產(chǎn)業(yè)增加值值完成18.3億元，財政政收入全口徑徑達到5.7億元，本級級財政收入為為10754萬元。規(guī)模模以上企業(yè)工工業(yè)總產(chǎn)值達達到3.5億元，固定定資產(chǎn)投資5.8億元，一產(chǎn)產(chǎn)、二產(chǎn)、三三產(chǎn)比例從2001年的7.2：46.6::46.1調(diào)整到3.53::29.255:67.222。非公經(jīng)濟濟占全區(qū)經(jīng)濟濟總量的80﹪以上。農(nóng)民民人均收入達達到3833元。區(qū)內(nèi)有有各類企業(yè)2966戶，駐區(qū)中中省直企業(yè)27戶，市屬企企業(yè)77戶，其他類類型的企業(yè)2862戶。2.4自然條件件氣候氣象開發(fā)區(qū)氣候處于于溫帶大陸性性氣候，區(qū)域域內(nèi)季節(jié)變化化明顯，冬季季干冷漫長，夏夏季溫熱多雨雨，春季干燥燥多風，秋季季涼爽。降雨雨期主要集中中在6月—9月，年平均均降水量571.6—705.99mm，年平均氣氣溫3.5℃—4.9℃，年平均濕濕度為65﹪，冰凍深度1.6—1.85m，最大凍土土厚度可達1.69米，封凍期期為11月下旬，次次年3月解凍。全全年主導(dǎo)風向向為西南風，年年平均風速為為3.7m//s，日照屬中中國建筑氣候候Ⅰ類氣候區(qū)，對對日照要求高高。地質(zhì)地貌屬于伊通河自然然區(qū)，土地類類型分為暗棕棕壤花崗巖丘丘陵、暗棕壤壤中酸性火山山巖丘陵、黑黑土砂礫巖高高臺地、黑土土臺地、溝谷谷地及河谷地地等。區(qū)域內(nèi)內(nèi)土地均被開開墾，已無自自然植被。工程范圍圍內(nèi)下伏地層層為白堊系下下統(tǒng)（K1），基巖面面較為平緩。其其上覆蓋第四四系，主要有有第四系全新新統(tǒng)人工堆積積層（Q4ml）、沖積層層（Q4al）、中更新新系沖積層（Q2al）及下更新新統(tǒng)冰水堆積積層（Qfg1）a.第四系全新新統(tǒng)人工堆積積層（Q4ml）雜填土：以以粘性土為主主，加有碎石石及磚塊，褐褐灰色，厚度度0.6——2.0m左右，局部部達5.0m，分布于地地表。b.第四系全新新統(tǒng)沖積層（Q4al）亞粘土及粉粉質(zhì)土：褐色色，可塑—硬塑，分布布不均，厚度度為0.5—1.0m。c.第四系中更更新統(tǒng)沖積層層（Q2al）老黃土：以以粘土及粉質(zhì)質(zhì)土為主，褐褐黃色，軟塑塑—硬塑，含黑黑色鐵錳結(jié)核核，厚20.0m左右，靠下下部多為硬塑塑。d.下更新統(tǒng)冰冰水堆積層（Qfg1）礫砂夾粘土土薄層：灰黃黃、棕黃、藍藍灰色，礫砂砂為中密—密實，黏土土為硬塑，總總厚度為3.0m左右。e.白堊系下統(tǒng)統(tǒng)（K1）泥巖夾泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖、細細砂巖：棕紅紅色，埋深在在25m以下，全風風化—強風化，厚厚度大于20m。規(guī)劃區(qū)域地質(zhì)基基礎(chǔ)比較穩(wěn)固固，地耐力為為150-2200千帕，地質(zhì)質(zhì)勘察資料表表明，地貌形形態(tài)單元為伊伊通河低漫灘灘地及高漫灘灘地組成，自自上而下地質(zhì)質(zhì)構(gòu)成為耕土土層、粘土層層、粉質(zhì)粘土土層、細砂層層及粗砂層。上上部各層土質(zhì)質(zhì)較為松軟，呈呈可塑—軟塑性，屬屬中壓縮性—高壓縮性土土。下部為粗粗砂層土質(zhì)較較為密實，但但面層標高及及厚度變化較較大。規(guī)劃區(qū)區(qū)域的北部內(nèi)內(nèi)有多個大面面積石灰池。規(guī)劃區(qū)地震烈度度為Ⅶ度，屬近震震區(qū)，考慮地地震設(shè)防影響響。（3）河流水文文在規(guī)劃區(qū)域域東側(cè)有新開開河在區(qū)域內(nèi)內(nèi)流過，河面面寬度約為5—10米，現(xiàn)狀有有土質(zhì)防護堤堤。區(qū)內(nèi)有幾幾處小水塘，主主要用于農(nóng)業(yè)業(yè)灌溉。它源源于**區(qū)英俊鎮(zhèn)的的前石碑嶺東東，由東南向向西北流經(jīng)經(jīng)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、**區(qū)、寬城區(qū)區(qū)、最終在興興隆山鎮(zhèn)東茍茍家屯西南入入伊通河。規(guī)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)河河段東南高，西西北低，河流流彎曲，流速速緩慢，且水水量相對豐富富。（4）土壤植被被本次控規(guī)范圍內(nèi)內(nèi)為東北平原原肥沃的黑土土帶上，主要要用于農(nóng)作物物耕種，植被被類型較為單單一。2.5自然條件件對項目的影影響上述自然條件對對本工程項目目總體影響不不大，但直接接關(guān)系到工程程的施工和造造價。本工程程地處北溫帶帶，全年施工工期短，只有有六個月左右右，其中三個個月為雨季，對對工程施工有有許多不便。加加之凍土深度度大，路面厚厚度設(shè)計除結(jié)結(jié)構(gòu)計算厚度度外，還要考考慮防凍厚度度要求，管線線等人工構(gòu)造造物基礎(chǔ)埋深深也相應(yīng)增大大，致使工程程造價有不同同程度上的增增加。3項目建設(shè)的必必要性3.1建設(shè)此項項目是振興**區(qū)老工業(yè)基基地的需要目前規(guī)劃劃區(qū)內(nèi)大部分分企業(yè)不景氣氣，功能定位位不合理，工工業(yè)布局混亂亂，經(jīng)濟增長長緩慢，人居居環(huán)境差，廠廠房閑置，企企業(yè)處于半倒倒閉狀態(tài)，已已成為長春市市的“欠發(fā)達地區(qū)”。隨著國家家振興東北老老工業(yè)基地戰(zhàn)戰(zhàn)略的實施，**區(qū)面臨著經(jīng)經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌，對一些些國有資產(chǎn)進進行有效地資資源整合和優(yōu)優(yōu)化配置，是是**區(qū)謀求經(jīng)濟濟跨越式發(fā)展展，帶動各項項社會事業(yè)的的快速發(fā)展的的現(xiàn)實選擇。因因此修建區(qū)域域內(nèi)的道路基基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)創(chuàng)造良好的外外部條件，帶帶動**區(qū)老工業(yè)基基地的改造，促促進東北老工工業(yè)基地的發(fā)發(fā)展壯大，是是非常必要的的。3.2建設(shè)此項項目是城市發(fā)發(fā)展的需要隨著經(jīng)經(jīng)濟的快速發(fā)發(fā)展和城市規(guī)規(guī)模的不斷擴擴大，城市發(fā)發(fā)展的空間不不足，人均建建設(shè)用地過低低，城市組團團發(fā)展緩慢，工工業(yè)包圍城市市等諸多“城市病“開始顯現(xiàn)，因因此長春市新新一輪總體規(guī)規(guī)劃修編確定定城市主城區(qū)區(qū)發(fā)展方向為為“南拓北優(yōu)，西西控東展”。長春市市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD11-KD199用地為新一一輪總體規(guī)劃劃確定的城市市發(fā)展方向，隨隨同城市建設(shè)設(shè)的發(fā)展，城城市建成區(qū)的的不斷外延，區(qū)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)業(yè)發(fā)展迅速，環(huán)環(huán)城路以外的的道路建設(shè)已已刻不容緩。該該區(qū)域西側(cè)是是本項目所屬屬的規(guī)劃區(qū)，完完善本區(qū)域道道路、給排水水等相關(guān)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓拓展城市發(fā)展展空間，是促促進該區(qū)域協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展，促促進城市總體體規(guī)劃實施的的需要。3.3建設(shè)此項項目是改善區(qū)區(qū)域環(huán)境、提提高人民生活活質(zhì)量的需要要隨著生活水平的的不斷提高，人人們對城市交交通的便捷和和環(huán)境的舒適適要求越來越越高。本規(guī)劃劃區(qū)域現(xiàn)狀為為棚戶區(qū)，人人居環(huán)境差，基基礎(chǔ)設(shè)施條件件不好，給企企事業(yè)單位和和居民的生產(chǎn)產(chǎn)和生活帶來來很大的不便便。道路、給給水、排水等等基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，將使使區(qū)域環(huán)境得得到很好的改改善。對提升升城市品位，提提高人民的生生活質(zhì)量具有有重要的作用用?？傊?，實施本項項目既可以帶帶動老工業(yè)區(qū)區(qū)的改造，又又可以改善城城市環(huán)境，拓拓展城市發(fā)展展空間，加快快物流業(yè)的發(fā)發(fā)展，為城市市的經(jīng)濟發(fā)展展增添新的內(nèi)內(nèi)容，注入新新的活力，同同時也會產(chǎn)生生巨大的社會會經(jīng)濟效益，因因此項目建設(shè)設(shè)是非常必要要的。4發(fā)展規(guī)劃及交交通量預(yù)測4.1發(fā)展規(guī)劃劃發(fā)展條件分析（1）區(qū)位和交交通優(yōu)勢本道路工程所屬屬區(qū)位于長春春市中心城區(qū)區(qū)的東北部。隨隨著長春市在在區(qū)域經(jīng)濟地地位的逐步提提升，該區(qū)的的區(qū)位優(yōu)勢更更加明顯。該該區(qū)隸屬長春春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)，是長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)發(fā)展經(jīng)濟的的重要空間載載體，區(qū)域緊緊鄰經(jīng)濟開發(fā)發(fā)區(qū)，處于長長春東北老工工業(yè)發(fā)展軸影影響范圍內(nèi)，基基礎(chǔ)設(shè)施基本本形成，其區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明顯顯。另外，東環(huán)城路路為距市區(qū)最最近的道路，未未來規(guī)劃寬度度114米城市級主主干道將加強強規(guī)劃區(qū)域與與城市周邊的的聯(lián)系，區(qū)域域的開放性得得到加強。因因此，該區(qū)具具有極強的交交通優(yōu)勢。（2）外部帶動動作用規(guī)劃區(qū)區(qū)緊鄰大成玉玉米工業(yè)園，是是長春工業(yè)發(fā)發(fā)展軸東北方方向上重要的的組成部分。大大量工業(yè)用地地將吸納更多多產(chǎn)業(yè)人口。它它將成為長春春東北工業(yè)發(fā)發(fā)展軸上的關(guān)關(guān)鍵節(jié)點；是是第二產(chǎn)業(yè)培培育的新政策策優(yōu)勢。該區(qū)是是**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)的一個重要要功能分區(qū)，享享受省級開發(fā)發(fā)區(qū)的一系列列優(yōu)惠政策，包包括區(qū)政府賦賦予經(jīng)濟和行行政管理權(quán)限限，同時開發(fā)發(fā)區(qū)有健全的的組織管理體體系，配置了了工商、稅務(wù)務(wù)等相應(yīng)機構(gòu)構(gòu)，實行“一站式”辦公，全程程服務(wù)，為企企業(yè)投資和創(chuàng)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好好的軟環(huán)境。（3）城市生態(tài)態(tài)潛力激活“伊通河改造工工程”，南部河段段已治理完畢畢，成為南部部的核心景觀觀，北段至四四化橋南，與與北湖相連接接已成為伊通通河改造工程程指揮部的主主要項目。改改造完的伊通通河是城市生生態(tài)景觀軸線線?！盁犭姀S灰場遷遷址”，伊通河濱濱水空間的改改造，必定涉涉及現(xiàn)狀熱電電廠灰場的移移址，規(guī)劃在在**區(qū)勸農(nóng)山鎮(zhèn)鎮(zhèn)總體規(guī)劃中中對熱電廠灰灰場新地址給給以預(yù)留。發(fā)展定位分析一方方面，該區(qū)隸隸屬長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)，是重要的的功能區(qū)之一一，是長春市市綜合物流園園區(qū)，主要發(fā)發(fā)展物資流通通。另一方方面，該區(qū)是是長春市居住住中心區(qū)之一一，為開發(fā)區(qū)區(qū)內(nèi)工業(yè)企業(yè)業(yè)配套居住及及公共設(shè)施。因此，本本工程所屬規(guī)規(guī)劃區(qū)域的發(fā)發(fā)展定位確定定為長春市物物流產(chǎn)業(yè)東北北發(fā)展翼，城城市居住區(qū)重重要承載地之之一。4.2交通量預(yù)預(yù)測客運交通量預(yù)測測根據(jù)據(jù)《長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD11-KD199用地控制詳詳細規(guī)劃》，2020年該區(qū)規(guī)劃劃人口為93500人。流動人人口按200000人計，該區(qū)區(qū)交通人口為為1135000人。常住人人口平均出行行次數(shù)按3次/日計，流動動人口平均出出行次數(shù)按4次/日計，2020年常住人口口和流動人口口出行次數(shù)分分別為10238萬人次/年和2920萬人次/年。根據(jù)區(qū)域域位置和城市市一般規(guī)律，步步行出行距離離為0.8公里，自行行車出行距離離為3公里，機動動車出行距離離為5公里。公交交車載客量為為30人，小汽車車載客量為3人。2020年客運運交通量預(yù)測測表4-1項目出行方式比例交通人口數(shù)年客運量(萬人次)平均運距（公里）年周轉(zhuǎn)量（萬人公里）平均載客量（人/車）車出行量（萬車公里）常住人口步行30％9350030710.82457自行車20％93500204836143公交車30％93500307151535730512小汽車20％93500204851023833413合計100％102381434196333925流動人口步行10％200002920.8234公交車40％2000011685584030195小汽車50％2000014605730032433合計100％292011133743326282020年居民民步行總行程程為2691萬人公里，自自行車總行程程為6143萬人公里，機機動車總行程程為6553萬車公里。根根據(jù)本項目的的可及性及周周邊企業(yè)、事事業(yè)單位和居居民結(jié)構(gòu)數(shù)量量情況，到2020年，本項目目分攤的客運運交通量為該該區(qū)域總通流流量的5.16%，分別為自自行車總行程程為316.998萬人公里，機機動車客運總總行程為338.113萬車公里。貨運交通預(yù)測根據(jù)長春春市**區(qū)開發(fā)區(qū)的的發(fā)展規(guī)劃，到2010年達到2000萬噸貨物吞吐量，市場交易實現(xiàn)400億元以上；到2020年貨物吞吐量達到5000萬噸，市場交易額實現(xiàn)600億元。由于本區(qū)區(qū)內(nèi)有長春市市物流開發(fā)區(qū)區(qū)的綜合商貿(mào)貿(mào)物流園區(qū)，該該園區(qū)占地約約為5平方公里，2020年貨運交通通量按規(guī)劃貨貨物吞吐量的的80%計，為3500萬噸。市區(qū)區(qū)平均運距為為5公里計，產(chǎn)產(chǎn)生的貨運周周轉(zhuǎn)量為17500萬噸公里；；平均載重量量按每車3.5噸；實載率率按60%考慮，計算算產(chǎn)生的貨運運總行程為8333萬車公里。本本項目分攤的的貨運交通量量為該區(qū)域總總通流量的7.25%，為604.114萬車公里。20200年市區(qū)客、貨貨運總行程為為等效于14886萬車公里。折折算機動車日日總行程為41萬車公里。本本項目分攤的的客貨運交通通量為該區(qū)域域總通流量的的6.20%，機動車日日總行程為2.54萬車公里。核算道路網(wǎng)通行行能力本項目擬擬建兩條道路路。根據(jù)道路路性質(zhì)及車行行道寬度不同同，乙二路大大街車速為40km//h，其他車速速為30km//h，每條車行行線每小時通通行量?。篘=800、600輛。各種不平衡系數(shù)數(shù)為：高峰小時系數(shù)取取p=12%；市區(qū)內(nèi)相連道路路不平衡系數(shù)數(shù)hm=1..1；方向不平衡系數(shù)數(shù)取hH=1..4；區(qū)域不平衡系數(shù)數(shù)取ε=1.6；干道在道路網(wǎng)中中所占比重與與干線上車輛輛行駛比重的的比值R=0.9；車行線系數(shù)的增增加和大型車車折算成小汽汽車交通量的的遞減系數(shù)kk=0.9。道路的最大通行行能力：W=n*N*RR*K*｛1\（P*hm**hH)｝*(L\ε)=n*NN*0.99*0.9**｛1\(0..12*1..1*1.44)｝*(L\11.6)=2.74*nn·N·L其中：n———雙向車行道道數(shù)量道路通行能力一一覽表表4-2序號道路名稱道路起止點規(guī)劃道路長度（米米）機動車道車道數(shù)n通行能力（車/小時）總行程（車公里/日）1丙四路東環(huán)城路-乙一一街1300926002617.2552丙五路東環(huán)城路-丙二二街800926004280.9883乙二路東環(huán)城路-丙四四街140010*2480022292.6644合計350029190.887本項目實施后，該該區(qū)域?qū)⑿略鲈龅缆烽L度為為3，500米，產(chǎn)生的的日總行程交交通量為2.92萬車公里，能能滿足2020年預(yù)測最大大交通量要求求，將極大的的改善該區(qū)域域的出行現(xiàn)狀狀。5工程方案5.1道路工工程設(shè)計原則（1）根據(jù)城市市路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)結(jié)合區(qū)域用地地性質(zhì)，以適適當超前為原原則，以較高高的起點確定定建設(shè)標準。統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧，合合理安排，逐逐步完善，從從實際出發(fā)，按按需要與可能能充分發(fā)揮，提提高城市發(fā)展展中的可持續(xù)續(xù)性。（2）合理利用用地形條件，在在滿足工程技技術(shù)標準的前前提下，盡可可能減少填挖挖方量。（3）合理利用用地形和當?shù)氐亟ㄖ牧?，降降低工程造價價。（4）新建道路路穿越區(qū)域道道路均為村級級小路，不需需要考慮與其其之間的銜接接關(guān)系。技術(shù)標準（1）乙二路為為主干道III級；其他道道路等級為支支路III級。（2）乙二路車車速為40km//h；其他車速速為30km//h；（3）使用年限限為15年；（4）土基回彈彈模量：E≥25Mpa；（5）道路最小小縱坡度：0.3%；（6）道路最大大縱坡度：3.0%；道路平面、縱斷斷面道路平面位置按按規(guī)劃確定的的不變。縱斷斷設(shè)計充分考考慮地形條件件，在滿足技技術(shù)標準的前前提下，盡可可能減少填挖挖方量?？v斷斷設(shè)計除考慮慮道路排水要要求和非機動動車的爬坡能能力外，還要要兼顧道路兩兩側(cè)的已有建建筑物的標高高。為保證道道路排水，最最小縱坡控制制為0.3%，考慮非機機動車的爬坡坡能力和區(qū)域域地形條件，道道路最大縱坡坡控制為3.0%。道路橫斷面根據(jù)各道路所處處位置和規(guī)劃劃道路紅線寬寬度，按照道道路橫斷面不不知既要滿足足交通功能又又要考慮遠期期規(guī)劃，同時時要便于各種種地下管線的的布設(shè)、施工工和維修的原原則，道路橫橫斷面型式確確定如下：丙四路、丙五路路紅線寬20米，激動車車道寬9.0米，兩側(cè)人人行道寬為2×5.5米；乙二路路全長1.4千米，道路路紅線寬36米，機動車車道寬20米，兩側(cè)人人行道寬為2×6米。道路橫坡：車型型道路面橫坡坡為1.5%，人行道路路面橫坡為2.0%。道路橫斷面表55-1序號道路名稱道路等級道路起始點規(guī)劃道路長度（米米）規(guī)劃紅線寬度（米米）規(guī)劃橫斷面（米米）中央分隔帶機動車道機非分隔帶非機動車道（輔輔道）人行道1丙四路支路Ⅲ級東環(huán)城路-乙一一街13002095.5*22丙五路支路Ⅲ級東環(huán)城路-丙丙二街8002095.5*23乙二路主干道Ⅲ級東環(huán)城路-丙四四街140036410*26*2路基工程工程區(qū)域內(nèi)地勢勢比較平坦，道道路填挖方量量不是很大。由由于**區(qū)地勢低洼洼，地下水位位較高，道路路路基大部分分處于潮濕狀狀態(tài)。對不良良地質(zhì)地段，可可根據(jù)土質(zhì)情情況分別采用用換填或摻入入石灰等措施施進行處理，換換填可采用混混合石，并用用重載碾壓。換換填厚度不宜宜小于80cm。土基必須保保證密實、均均勻，強度達達到規(guī)范要求求，路槽底面面土基回彈量量值應(yīng)大于25兆帕。路基壓實標準采采用重型擊實實標準，壓實實度如下表：：路基壓實度表表5-2填挖類型深度范圍（cmm）壓實度（%）快速路及主干路路次干路支路填方0-80959390>80939087挖方0-30959390路基范圍內(nèi)管道道溝槽回填土土的壓實度不不應(yīng)低于表中中填方要求。新建道路與現(xiàn)有有道路及道路路與橋梁的集集合部位容易易發(fā)生不均勻勻沉降，導(dǎo)致致路面開裂。為為保證路基穩(wěn)穩(wěn)定，采用土土工格柵進行行處理。路面工程長春市凍結(jié)深度度為1.7米，路面設(shè)設(shè)計需考慮最最小防凍厚度度要求。本著著因地制宜、就就地取材、便便于施工、節(jié)節(jié)約資金的原原則，選擇路路面結(jié)構(gòu)。（1）路面類型型的選擇目前我國城市道道路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)通常采用兩兩種類型，即即瀝青混凝土土路面和水泥泥混凝土路面面。瀝青混凝土路面面的優(yōu)點eq\o\ac(○,1)路面造價比比水泥混凝土土路面造價低低；eq\o\ac(○,2)瀝青屬于彈彈性材料對超超載不敏感；；eq\o\ac(○,3)路面鋪筑完完面層后，即即可開放交通通；eq\o\ac(○,4)路面容易維維修和養(yǎng)護。eq\o\ac(○,5)路面行車舒舒適，噪音小小。瀝青混凝土路面面的缺點：eq\o\ac(○,1)承載能力和和使用壽命沒沒有水泥混凝凝土路面長；；eq\o\ac(○,2)水穩(wěn)性和溫溫度穩(wěn)定性不不如水泥路面面好。水泥混凝土路面面的優(yōu)點：eq\o\ac(○,1)路面剛度大大，強度高，板板體性好，具具有較高的承承載能力和擴擴散荷載能力力；eq\o\ac(○,2)水穩(wěn)性和溫溫度穩(wěn)定性好好，耐疲勞性性強，使用壽壽命長；eq\o\ac(○,3)對油及大多多化學物質(zhì)不不敏感，有較較強的抗腐蝕蝕性；eq\o\ac(○,4)在正常設(shè)計計、施工、養(yǎng)養(yǎng)護條件下，水水泥混凝土路路面養(yǎng)護工作作量和養(yǎng)護費費用均比瀝青青路面小。水泥混凝土路面面的缺點：eq\o\ac(○,1)水泥混凝土土路面接縫是是一薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，一方面增增加了施工難難度，另一方方面施工養(yǎng)護護不當，易造造成唧泥，錯錯臺和斷裂，同同時接縫統(tǒng)一一引起跳車，行行駛條件不如如瀝青路面；；eq\o\ac(○,2)水泥混凝土土路面鋪筑完完后，不能立立即開放交通通，需14-21天的養(yǎng)生期期，路面破損損后修補不如如瀝青混凝土土路面方便；；eq\o\ac(○,3)行車不如瀝瀝青路面舒適適，噪音大，路路面對車輛磨磨損也大。綜合上述比較，考考慮擬建道路路屬于城市道道路工程，地地下管線較多多，修筑水泥泥混凝土路面面不利于各種種管線的維修修。另外水泥泥路面車輛行行駛時產(chǎn)生的的噪聲和揚塵塵較大，加之之現(xiàn)有的兩條條路（東榮大大路、三環(huán)路路）均為瀝青青混凝土路面面，修水泥混混凝土路面不不便與現(xiàn)有道道路的銜接，故故本設(shè)計采用用瀝青混凝土土路面。（1）路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)當?shù)刂凡牟牧虾徒旯すこ探ㄔO(shè)經(jīng)驗驗，路面基層層選用二灰碎碎石和二灰土土，這種半剛剛性基層溫度度收縮、干縮縮系數(shù)小，剛剛度比較適當當，抗拉強度度高，水穩(wěn)性性與抗凍性好好，而且可以以就地取材，施施工方便。路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)設(shè)計以雙圓均均布垂直和水水平荷載作用用下的三層彈彈性體系理論論為基礎(chǔ)，采采用路表容許許回彈彎沉值值、容許彎拉拉應(yīng)力及容許許剪應(yīng)力三項項設(shè)計指標，進進行結(jié)構(gòu)厚度度計算。同時時考慮抗凍要要求，潮濕路路段設(shè)天然沙沙礫或混合石石隔離層，阻阻斷路基毛細細水上升。乙二路道路結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計1）機動車道eq\o\ac(○,1)機動車道干干燥段路面結(jié)結(jié)構(gòu)4cm中粒式瀝瀝青混凝土AC-166I8cm粗粒式瀝瀝青混凝土AC-255I乳化瀝青1200kg/m2215cm二灰碎碎石（8:17::75）15cm二灰碎碎石（8:17::75）15cm石灰土土（12%）15cm石灰土土（8%）總厚度72cmmeq\o\ac(○,2)機動車道路路潮濕路段面面結(jié)構(gòu)4cm中粒式瀝瀝青混凝土AC-166I8cm中粒式瀝瀝青混凝土AC-255I乳化瀝青1200kg/m2215cm二灰碎碎石（8:17::75）15cm二灰碎碎石（8:17::75）20cm石灰土土(12%)20cm天然沙沙礫總厚度82cmm2）人行行步道路面結(jié)結(jié)構(gòu)8cm水泥混凝凝土彩色磚；；3cm水泥砂漿漿臥底；15cm水泥穩(wěn)穩(wěn)定石屑（6%）總厚度24cmm。（2）支路級路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計1）機動車道eq\o\ac(○,1)干燥段路面面結(jié)構(gòu)4cm中粒式瀝瀝青混凝土AC-166I6cm粗粒式瀝瀝青混泥土AC-255I乳化瀝青1200kg/m2215cm二灰碎碎石（8:17::75）15cm二灰碎碎石（8:17::75）20cm石灰土土（12%）總厚度60cmm。eq\o\ac(○,2)潮濕段路面面結(jié)構(gòu)4cm中粒式瀝瀝青混凝土AC-166I6cm粗粒式瀝瀝青混凝土AC-255I乳化瀝青1200kg/m2215cm二灰碎碎石（8:17::75）15cm二灰碎碎石（8:17::75）20cm石灰土土（12%）20cm天然沙沙礫總厚度80cmm。2）人行步道路路面結(jié)構(gòu)8cm水泥混凝凝土彩色磚；；3cm水泥砂漿漿臥底；15cm水泥穩(wěn)穩(wěn)定石屑(6%)總厚度24cmm。道路無障礙設(shè)計計在道路范圍內(nèi)設(shè)設(shè)置無障礙設(shè)設(shè)施，集體范范圍包括人行行道、人行橫橫道、渠化島島、公交車站站。各種路口口必須設(shè)置緣緣石坡道，根根據(jù)路口型式式正確選用單單面坡道、三三面坡道、坡坡道寬度和坡坡道、盲道的的位置和走向向，以方便視視殘者安全行行走和順利到到達無障礙設(shè)設(shè)施位置的目目的。盲道按作用分行行進盲道、提提示盲道，盲盲道的位置的的一般在人行行道綠帶邊0.5m處，設(shè)置寬寬度為0.75m。提示盲道道設(shè)在行進盲盲道的起、終終點、人行橫橫道入口和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處。道路交通設(shè)施為保證道路交通通的安全和順順暢，應(yīng)合理理設(shè)置道路標標志、標線及及信號燈。在在道路轉(zhuǎn)彎和和交叉路口等等處要合理設(shè)設(shè)置交通標志志牌，標志牌牌分為指路標標志。禁令標標志、警告標標志和引路標標志等。在道道路沿線和交交叉口處還需需畫出標線。標標線包括車道道邊緣線、車車道分界線、交交叉口斑馬線線、導(dǎo)向箭頭頭線等。各類類標志和標線線按《道路交交通標志和標標線》（GB57668-99）執(zhí)行。本工程各道路相相交均為平面面交叉。根據(jù)據(jù)相交道路的的性質(zhì)確定干干道(包括主干道道和次干道)與干道相交交的路口均采采用信號燈控控制交通。道路綠化道路綠化以吸塵塵減噪、保護護環(huán)境、改善善城市面貌為為目的，是城城市綠化的重重要組成部分分。道路綠化化帶和行道樹樹的設(shè)置，對對保護環(huán)境將將起到很好的的作用。綠化化布置應(yīng)喬木木與灌木、落落葉與常綠、樹樹木與花卉草草皮相結(jié)合，色色彩和諧，層層次鮮明。根根據(jù)長春市的的土壤、氣象象條件及各種種樹、草、花花卉的特點，行行道樹選擇耐耐寒性好、適適應(yīng)性強、樹樹冠開闊、具具有遮陰效果果的垂柳、白白楊等喬木；；分隔帶種植植樟子松、垂垂榆等喬木，并并配以低矮的的灌木或花草草，喬木株距距6米。道路照明根據(jù)《城市道路路照明設(shè)計標標準》CJJ455-20066，本工程按按支路道路類類型確定照明明標準。次干路按II級級照明標準設(shè)設(shè)計。亮度均均勻度為0.4Lmmin/Laav，平均亮度1.0cdd/m2，平均照度151x，照度均勻勻度0.35EEmin/EEav。次干路路燈燈桿桿高10米，距離在40米左右。支路按IV級照照明標準設(shè)計計。亮度均勻勻度為0.3LLmin/LLav，平均亮度0.3cdd/m2，平均照度51x，照度均勻勻度0.3Emmin/Eaav。支路燈桿高8米米、距離在40米左右。主要燈具選型次次干路與支路路均采用半截截光型，燈具具選擇高壓鈉鈉燈，功率視視情況選擇200W--400W。燈桿采用用金屬六面錐錐拔梢桿，內(nèi)內(nèi)外熱鍍鋅。均均采用對稱布布置。交叉口口根據(jù)情況分分別采用單側(cè)側(cè)布置，交錯錯布置或?qū)ΨQ稱布置方式。照明線采用鎧裝裝銅芯電力電電纜，在人行行道、綠化帶帶內(nèi)直埋敷設(shè)設(shè)，埋深0.8m，穿馬路采采用鋼管保護護，埋深0.8m。燈桿內(nèi)燈燈座至燈具采采用銅芯塑料料線BV-2××2.5mmm2。燈桿保護接地利利用路燈基礎(chǔ)礎(chǔ)做接地極，并并和鎧裝電力力電纜外鋼帶帶相焊接形成成可靠的接地地線。接地電電阻要求不大大于10歐姆。箱式式變電站外殼殼、變壓器外外殼、變壓器器中性點、及及避雷器四者者合用一組接接地引下線及及接地裝置。接接地電阻要求求不大于4歐姆。中性性線每500m做一次重復(fù)復(fù)接地，要求求接地電阻小小于10歐姆。道路照明控制采采用單獨控制制，各箱式變變電站設(shè)手動動控制及時間間和光電自動動控制，光電電控制裝置就就近安裝于照照明燈桿上，其其應(yīng)有避光措措施。由工作作人員設(shè)定，總總動控制開關(guān)關(guān)燈時間、燈燈數(shù)。定時器器件為時鐘式式。為達到節(jié)節(jié)能目的，在在后半夜通過過時鐘控制，將將人行道路燈燈關(guān)掉。路燈工程數(shù)量表表55-3序號道路名稱道路等級規(guī)劃道路長度（米米）規(guī)劃紅線寬度（米米）路燈（盞）1丙四路支路Ⅲ級130020682丙五路支路Ⅲ級80020423乙二路主干路Ⅲ級14003675道路工程數(shù)量表表道路工程數(shù)量見見下表：道路工程數(shù)量表5-4序號道路名稱道路等級規(guī)劃道路長度（米米）規(guī)劃紅線寬度（米米）路燈（盞）斷面面積（平方方米）中央分隔帶機動車道人行道1丙四路支路Ⅲ級1300206895.5*22丙五路支路Ⅲ級800204295.5*23乙二路主干路Ⅲ26*2、5.2排水工程程5.2.1設(shè)計計原則排排水系統(tǒng)的設(shè)設(shè)計原則是在在城市總體規(guī)規(guī)劃指導(dǎo)下進進行，嚴格保保護城市水體體環(huán)境，根據(jù)據(jù)城市自然地地形，確定合合理的雨水收收集排放區(qū)域域，并結(jié)合規(guī)規(guī)劃道路等要要求布置排水水系統(tǒng)，使之之技術(shù)上可行行經(jīng)濟上合理理。以下為排排水系統(tǒng)布局局的原則：符合地形趨勢，順順坡順水;與街坊布局或規(guī)規(guī)劃相配合;經(jīng)濟合理，管網(wǎng)網(wǎng)密度合適，排排水路線最短短;在流量和高程兩兩個方面都能能夠順利排除除;匯水面積依據(jù)規(guī)規(guī)劃進行劃分分;管道避免穿越不不容易通過的的建（構(gòu)）筑筑物。5.2.2排水水體制論證排排水體制分為為合流制和分分流制。合流制是將城市市污水和雨水水混合在同一一個管渠內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)一收集并排排放。在合流流制排水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計中除考考慮污水的收收集外，雨季季要考慮一定定雨水截流倍倍數(shù)，使排水水管道及截流流干管截面增增大。污水處處理上，雨季季雨污水混入入，致使污水水處理廠水質(zhì)質(zhì)變化較大，不不利于污水處處理，同時部部分污水仍排排入水體，造造成環(huán)境污染染。合流制污污水管線一般般常用舊城區(qū)區(qū)的原有管線線。分流制是將將城市污水和和雨水收集在在獨立的管渠渠中排放。分分流制可克服服合流制的一一些缺點。分分流制具有以以下優(yōu)點：管內(nèi)水量較穩(wěn)定定，水力條件件好;截流干管規(guī)格較較小，投資較較省;進入污水處理廠廠的流量和水水質(zhì)比較穩(wěn)定定，易于污水水處理廠的運運行及管理;雨、污分流不會會出現(xiàn)污水溢溢流對江河造造成污染的現(xiàn)現(xiàn)象。分流制也存在以以下缺點：如果雨、污雙管管同時建設(shè)，工工程總投資高高;按照環(huán)境保護要要求，新建城城市排水系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)采用分流流制排水體制制，根據(jù)長春春市城區(qū)的自自然因素，結(jié)結(jié)合當?shù)貙嶋H際情況，確定定排水體制為為分流制。本項目只建設(shè)雨雨水工程。5.2.3管材材比較現(xiàn)現(xiàn)在用在排水水管網(wǎng)中的管管材有很多種種，重力流比比較常用的有有鋼筋混凝土土管、雙壁波波紋（HDPE）管。排水管材比較表表表5-5鋼筋混凝土管HDPE排水管管優(yōu)點耐久性好價格低廉利用了鋼筋的強強度和混凝土土的耐腐蝕性性及其剛度，因因此有較長的的使用壽命強度高耐腐蝕性能好摩阻系數(shù)小施工安裝方便缺點笨重，給施工增增加一定難度度摩阻損失較大抗老化性能較差差，在日光（主主要是紫外光光）的照射下下會迅速老化化;對溫度的反應(yīng)也也十分敏感，溫溫度增高時，其其強度降低。但但管材埋地，不不會發(fā)生以上上所述的情況況鋼筋混凝土管需需要混凝土基基礎(chǔ)，而HDPE管正常情況況下不需要混混凝土基礎(chǔ)，經(jīng)經(jīng)管材、基礎(chǔ)礎(chǔ)、運營費等等方面比較，綜綜合造價同等等管徑情況下下兩種管材價價格基本接近近。排水管管管徑在600mmm(包括600mmm)以下的宜采采用雙壁波紋紋（HDPE）管;排水管管徑徑在600mm以上的宜采采用鋼筋混凝凝土管。5.2.4污水水規(guī)模確定11.污水工程系系統(tǒng)計算說明明城城市污水量由由城市給水工工程供水用戶戶排出的城市市綜合生活污污水量和工業(yè)業(yè)廢水量組成成。設(shè)計規(guī)劃劃年限為15年，根據(jù)城城市平均用水水量乘以城市市污水排放系系數(shù)確定，擬擬確定本地區(qū)區(qū)的城市綜合合生活污水排排放系數(shù)為0.8。污水總變變化系數(shù)取1.4，各管段流流量用單位建建設(shè)用地面積積法計算確定定。22、污水量江江南區(qū)根根據(jù)給水量預(yù)預(yù)測，2020年規(guī)劃區(qū)用用水量為4.03萬立方米／d,污水量取80％，則2020年該地區(qū)污污水量為0.29萬立方米／d。33、污水處理理污污水經(jīng)污水管管道收集集中中排入伊通河河污水截流主主干管，進入入污水處理廠廠。工業(yè)廢水水要經(jīng)過點源源處理，滿足足排入城市下下水道的排放放標準。5.2.5水力力計算技技術(shù)指標：流流速V>0.7米/秒;V<5米/秒，暴暴雨強度公式式：qq=16000(1+0..81gp))/(t+55)0.766(L//S·1044m2)其其中：q－設(shè)計暴雨雨強度（升/秒.公頃），p－設(shè)計降雨重重現(xiàn)期（年），t－降雨歷時（分分鐘），t－t1+mtt2t－地面集水水時間（分鐘鐘），本項目目采用12分鐘。m－折減系數(shù)暗管m=2t2－管內(nèi)雨雨水流行時間間（分鐘）雨水設(shè)計流量公公式Q=ΨFgQ－雨水設(shè)計流流量（L/S）F－設(shè)計匯水面面積（公頃）Ψ－設(shè)計徑流系系數(shù)p-設(shè)計重現(xiàn)期期一般地區(qū)：P=1年;低洼地區(qū)、易易淹災(zāi)區(qū)及較較重要地區(qū):P=2--3年;低洼廣場、立立交橋等排水水較困難地帶帶及重要地區(qū)區(qū)：P＝3-5年。徑流系數(shù)：雨水水排除規(guī)劃采采用綜合徑流流系數(shù)（詳見見表12）。城市雨水綜合徑徑流系數(shù)表表5-6區(qū)域情況徑流系數(shù)（Ψ）城市建筑密集區(qū)區(qū)0.60~0..85城市建筑較密集集區(qū)0.45~0..60城市建筑較稀區(qū)區(qū)（公園、綠綠地等）0.20~0..45根據(jù)本規(guī)劃區(qū)地地形特點和建建設(shè)性質(zhì)，確確定本區(qū)設(shè)計計重現(xiàn)期P=1年，徑流系系數(shù)取0.45--0.6，根據(jù)本區(qū)區(qū)各匯水區(qū)的的匯水面積、暴暴雨強度、徑徑流系數(shù)分別別計算各匯水水區(qū)的雨水流流量。雨水徑流系分兩兩種情況，對對于一般規(guī)劃劃區(qū)，綜合徑徑流系數(shù)取0.5。5.2.5排水水構(gòu)筑物（1）檢查井位位置①管道方向轉(zhuǎn)折折處②管道坡度改變變處③管道斷面（尺尺寸、形狀、材材質(zhì)）及基礎(chǔ)礎(chǔ)接口變更處處④管道交匯處⑤直線管道上每每隔一定距離離處（2）檢查井井井身高檢查井位于路面面或步道上時時，應(yīng)完全與與路面或步道道相平（3）直線管道道上檢查井間間距檢查井最大間距距表表5-7管別管徑（mm）最大間距（m）排水管道150（1600）200-3000400≥500203040505.2.6主要要工程數(shù)量（1）污水工程程主要工程量量污水主要工程量量表表5-8序號道路名稱道路等級規(guī)格單位數(shù)量1丙四路支路Ⅲ級DN500m698DN400m6022乙二路主干路Ⅲ級DN500m732DN400m5683丙五路支路Ⅲ級DN400m800合計3500（2）雨水工程程主要工程量量雨水主要工程量量表表5-9序號道路名稱道路等級規(guī)格單位數(shù)量1丙四路支路Ⅲ級DN800m19842丙五路支路Ⅲ級DN800m800DN600m4203乙二路主干路Ⅲ級DN1200m470DN1000m510DN800m420DN600m739合計5.2.7工程程設(shè)計（1）污水管線線布置排水檢查井根據(jù)據(jù)《室外排水水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14-87）（1997年版）中對檢查井最大間距的規(guī)定設(shè)計。在城市的主干路路上布置污水水干管，管徑徑為DN400，用于收集集各街坊支管管風的污水；；污水通過支支管流入干管管，干管依據(jù)據(jù)地形由西向向東鋪設(shè)于城城市的主干路路下面。本區(qū)域根據(jù)自然然地勢，實施施分流制管網(wǎng)網(wǎng)。沿的乙二二路、丙四路路、丙五路西西側(cè)綠地規(guī)劃劃建設(shè)DN4000-DN5000污水干線，規(guī)規(guī)劃污水通過過規(guī)劃污水干干線，最終排排入長春市北北郊污水處理理廠。（2）雨水管線線布置雨水采用高水高高排，利用現(xiàn)現(xiàn)有的雨水管管道、東側(cè)的的新開河以及及區(qū)內(nèi)的兩條條排水明溝排排放雨水，節(jié)節(jié)省能量。本規(guī)劃區(qū)排水體體制采用分流流制，結(jié)合道道路建設(shè)同步步配套雨水管管網(wǎng)系統(tǒng)。逐逐步建成與本本規(guī)劃區(qū)發(fā)展展相適應(yīng)的雨雨水排除與利利用系統(tǒng)，確確保排水順暢暢，不發(fā)生內(nèi)內(nèi)澇。本規(guī)劃區(qū)根據(jù)自自然地勢劃分分為兩個排水水分區(qū)，分別別為鐵路以北北排水分區(qū)及及鐵路以南排排水分區(qū)。乙乙二路北側(cè)、丙丙四街西側(cè)規(guī)規(guī)劃一座占地地為0.4公頃的雨水水泵站，此外外根據(jù)長春市市水利勘測設(shè)設(shè)計研究院提提供的《長春春市東新開河河防洪工程》，在在東新開河兩兩側(cè)綠地內(nèi)共共設(shè)五座雨水水排澇站。鐵路以北排水分分區(qū)分別沿金金錢路、丙十十二路、丙八八街、丙十一一路、乙三路路等規(guī)劃道路路規(guī)劃規(guī)劃DN6000-DN15500雨水干線，規(guī)規(guī)劃雨水通過過區(qū)內(nèi)鋪設(shè)的的雨水干線，分分別排入東新新開河或伊通通河水系；鐵鐵路以南排水水分區(qū)分別沿沿丙四街、乙乙二路、丙七七路等規(guī)劃道道路規(guī)劃DN6000-DN18800雨水干線中中，規(guī)劃雨水水分別通過規(guī)規(guī)劃雨水干線線排入東新開開河，汛期經(jīng)經(jīng)泵站提升后后排入東新開開河。規(guī)劃雨雨水管徑為DN5000-15000*20000。雨水管道布局應(yīng)應(yīng)充分利用地地形，依靠重重力，就近排排放。雨水徑徑流量大，就就近排入水系系，可縮短管管線長度。依依靠重力排放放，可避免設(shè)設(shè)置泵站，從從而降低造價價。6節(jié)能6.1概述我國是能源大國國，居世界第第三位，但能能源開發(fā)緩慢慢，浪費較大大，遠遠不能能適應(yīng)國民經(jīng)經(jīng)濟飛速發(fā)展展的需要。能能源利用率僅僅30%左右，僅僅僅是日本的50%，美國的60%，這說明我我國在能源利利用上還很落落后，節(jié)約能能源潛力巨大大。因此，本本項目在設(shè)計計研究過程中中，應(yīng)重視節(jié)節(jié)約能源，提提高能源利用用率。能源是人類生存存必不可少的的物質(zhì)，在工工業(yè)現(xiàn)代化的的今天，人們們對能源的重重視程度超過過了以往任何何時候。一方方面，能源使使用的合理與與否，關(guān)系到到生產(chǎn)和生活活的經(jīng)濟支出出—即成本的高高低；另一方方面，能源的的節(jié)約關(guān)系到到人類社全的的長遠發(fā)展，因因為現(xiàn)在我們們所使用的能能源主要是煤煤炭和石油，都都是不可再生生的，所以合合理地選擇能能源的利用方方式，盡可能能地節(jié)約能源源是非常重要要的。6.2編制依據(jù)據(jù)《熱量單位符號號與換算》GB25886-81《綜合能耗計算算通則》GB25889-816.3節(jié)能措施施（1）分段處理理道路照明對具體的道路，在在進行工程設(shè)設(shè)計和實踐時時，首先要根根據(jù)該道路等等級的規(guī)劃，結(jié)結(jié)合其實際情情況，針對路路寬、長度、夜夜間車流量以以及周圍的環(huán)環(huán)境等確定總總體的照明標標準，選用合合適的照度。但但是一條道路路，其縱向距距離較長，道道路的各個具具體路段部分分千差萬別。由由此，還應(yīng)該該根據(jù)各路段段的具體情況況，進行分段段處理，在不不同的路段設(shè)設(shè)置不同的照照度標準并進進行設(shè)計，以以從總體上符符合照明和節(jié)節(jié)能的要求。一一般來說，對對于道路的長長直線段，可可以采用較低低照明標準照照度值，以基基本滿足道路路照明要求即即可；而對于于交叉路口、立立交及其他事事故多發(fā)段，則則應(yīng)當采取適適當提高照度度標準的方式式，以提高該該段的照明和和視覺郊果，防防止事故的發(fā)發(fā)生。在整體體上，當單個個設(shè)計方案完完成后，還應(yīng)應(yīng)該對都符合合照明標準的的所有設(shè)計方方案進行分析析比較，從中中選取技術(shù)先先進、經(jīng)濟合合理又節(jié)約能能源的最佳方方案。（2）選擇高效效率光源選擇高效率的光光源有利于減減少照明電能能的消耗。我我國目前普遍遍采用的路燈燈照明燈具以以高壓鈉燈和和金鹵燈等氣氣體放電燈為為主，高壓汞汞燈由于光效效偏低、顯色色較差在現(xiàn)代代道路照明中中已經(jīng)很少采采用。高壓鈉鈉燈的光效一一般為8○～13011m/w，顯色指數(shù)30，色溫2000K；金鹵燈的的光效一般為為67～110IIm/w，顯色指數(shù)65.色溫5000K。跟據(jù)高壓壓鈉燈和金鹵鹵燈的區(qū)別，在在道路照明設(shè)設(shè)計中，高壓壓鈉燈是首選選方案，因為為在相同的電電功率下，高高壓鈉燈光能能量要比金鹵鹵燈高40%左右，且鈉鈉燈的透霧性性能比較好；；而在同樣照照度標準的道道路照明要求求下，金鹵燈燈光源的電耗耗則多于高壓壓鈉燈。然而從人類功效效學的分析和和研究以及實實踐的經(jīng)驗卻卻表明：合適適的色溫和高高顯色指數(shù)的的光源能有效效提高能見度度和清晰度，給給人們帶來舒舒適的視覺效效果。照明的的視覺效果反反映的是人們們對照明質(zhì)量量方面的信息息；而照明的的亮度、照度度指標反映的的則是照明數(shù)數(shù)量方面的信信息。在相同同的照度等指指標下，光效效高的高壓鈉鈉燈因光線中中含有較多的的紅、黃成份份，視覺度不不夠好，反而而不及金鹵燈燈（光線含較較多藍、綠成成份）的視覺覺效果。但是是在經(jīng)濟方面面，高壓鈉燈燈價格低壽命命長發(fā)光效率率高，金鹵燈燈相對較差。因因此，在普通通道路照明的的應(yīng)用上，一一般采用高壓壓鈉燈，而在在道路交叉口口、立交等需需要明顯改善善視覺環(huán)境的的場合，則采采用金鹵燈。LED光源的出出現(xiàn)則是照明明領(lǐng)域的又一一個重大技術(shù)術(shù)創(chuàng)新，具有有節(jié)約能源、污污染少、光指指向性好、壽壽命長、低電電壓、反應(yīng)快快的特點，有有成為未來光光源的趨勢。在在同樣亮度下下，LED燈的耗電量量僅為普通白白熾燈的1/10，而其壽命命卻可延長100倍，特別符符合綠色照明明的理念和要要求。在交通通燈、屏幕顯顯示、城市景景觀照明、汽汽車燈等領(lǐng)域域的應(yīng)用市場場的帶動下，LED的應(yīng)用目前前已經(jīng)呈現(xiàn)出出燎原之勢。但但是由于技術(shù)術(shù)的原因，LED和傳統(tǒng)照明明光源在成本本和發(fā)光效率率等方面還有有一段不小的的差別，在道道路照明領(lǐng)域域的應(yīng)用上，目目前還面臨不不少的困難。但但是跟據(jù)美國國次世代照明明計劃（NG1）預(yù)期，到2010年LED發(fā)光效率可可達120流明/瓦，到2020年則可達200流明/瓦，成本降降為1%，壽命增為10倍。LED光源在道路路照明方面的的應(yīng)用，必將將是大勢所趨趨，目前必須須對其加強關(guān)關(guān)注。（3）加強道路路照明的控制制與管理道路照明的控制制與管理，即即根據(jù)時間、天天氣、交通流流量等信息，合合理控制道路路照明的運行行和停止，或或確定道路照照明是滿負荷荷運行還是半半負荷運行。道道路照明運行行時間的長短短，一般都與與各地的緯度度有關(guān)，隨著著季節(jié)的不同同而改變。在在通常設(shè)計中中，人們一般般都是跟據(jù)一一天中的時刻刻來設(shè)置道路路照明的點亮亮與熄滅。但但是這樣就必必然有一個問問題；前半夜夜道路車流量量大，而后半半夜道路的車車流量特別小小，如果維持持恒定的道路路照明亮度，則則必將造成電電能的大量浪浪費。為節(jié)約約電能，人們們先后嘗試了了半夜間隔點點亮路燈、雙雙光源調(diào)節(jié)、按按照批次調(diào)光光等道路照明明運行方式。然然而，以上方方式要造成道道路照明的均均勻度太差，要要么效果不理理想或運行管管理難度高等等而難以大規(guī)規(guī)模適用。間隔關(guān)閉路燈的的方式曾經(jīng)應(yīng)應(yīng)用比較多。在在此種方式中中，閑時關(guān)閉閉一半確實可可以達到節(jié)電電的目的，但但卻付出照明明均勻度的代代價，特別是是行車的縱向向方向，將極極大地影響到到行車的舒適適度，造成交交通事故率的的上升。雙光光源調(diào)節(jié)的方方法，是在前前半夜交通流流量大時，兩兩個光源同時時點亮運行而而在后半夜交交通流量較小小時，則滅掉掉其中的一盞盞燈的方式。雙雙光源調(diào)節(jié)的的方式，沒有有改變道路的的照明均勻度度，較間隔管管理路燈的方方法，其照明明節(jié)能效果較較好。按批次次調(diào)光的方法法，是通過在在控制回路中中增加控制模模塊，通過控控制模塊對燈燈具的鎮(zhèn)流器器進行調(diào)節(jié)降降低燈具電流流、減少光源源的光輸出，從從而達到相應(yīng)應(yīng)的節(jié)能效果果。按批次調(diào)調(diào)光的方法，可可以達到比較較好的節(jié)能和和調(diào)光效果，但但是會對光源源的光效、光光色和顯色性性等方面產(chǎn)生生比較復(fù)雜的的影響。隨著微電子技術(shù)術(shù)、無線數(shù)據(jù)據(jù)傳輸技術(shù)和和現(xiàn)代電力電電子技術(shù)的飛飛速發(fā)展，智智能化道路照照明控制系統(tǒng)統(tǒng)也開始進入入應(yīng)用。智能能化道路照明明系統(tǒng)能夠根根據(jù)不同區(qū)域域的不同功能能需求，在每每天的不同時時段、不同自自然光照度或或都不同交通通流量情況下下，按照特定定的設(shè)置，實實現(xiàn)對道路照照明的動態(tài)智智能化管理，即TPO管理（TIME時間/PLACE地點/OCCASION場合）。智能化道路照明控制系統(tǒng)，通過綜合考慮和分析與道路照明密切相關(guān)的時間、路段環(huán)境照度和交通流量等因素的場景控制方法，在微機中按照預(yù)設(shè)的控制策略，對道路照明進行動態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況TT作在不同狀態(tài)實現(xiàn)多樣化的道路照明場景，從而在提高照明質(zhì)量的同時獲得最佳的節(jié)能效果。此項技術(shù)的基本本思路就是：：在繁忙的時時段，控制路路燈保持原設(shè)設(shè)計的照度；；接近午夜時時分，道路上上人少車稀時時，開始自動動調(diào)整電壓，通通過對用電電電壓的智能控控制，減少后后半夜城市整整體的用電減減少所引起的的電壓偏高而而造成的電量量電能浪費。它它的控制過程程是：通過測測取城市道路路車輛及行人人的“時間一車輛輛（人）”統(tǒng)計規(guī)律，獲獲取相應(yīng)的照照度調(diào)整率，依依此來設(shè)計計計算機的控制制程序，根據(jù)據(jù)照度調(diào)整率率，從某一時時刻開始，平平滑地對路燈燈輸入電壓進進行動態(tài)調(diào)整整，使路燈輸輸入電功率與與實際照度要要求達到最佳佳匹配，不僅僅節(jié)約了電能能，而且穩(wěn)住住了電壓，延延長了路燈的的使用壽命，達達到了雙重意意義上的節(jié)能能和節(jié)費。（4）降低間接接能耗道路照明的間接接能耗主要包包括照明用電電供電線路的的能耗和燈具具配套電器的的能耗兩個方方面。對于供供電線路的能能耗，要求在在道路照明的的初始設(shè)計中中，必須合理理地設(shè)計供電電點和供電線線路的長度，保保證線路中電電壓損失符合合要求，同時時盡量地減少少線路的電能能損耗。燈具具配套電器的的能耗，主要要是維持燈具具的正常啟動動或運行的配配套器件所消消耗的能量，或或者由于配套套器件損件而而引起的燈具具自身能耗增增加的部分。按按照道路照明明中常用的，以以道路照明常常用的高壓鈉鈉燈來說，其其配套電器主主要有觸發(fā)器器、電感鎮(zhèn)流流器和電容器器等，能耗主主要是這三個個部分自身的的能耗，或者者由于無功補補償電容器的的損壞而導(dǎo)致致整個燈具無無功能耗增大大所增加的部部分。要解決決配套電器的的間接能耗問問題，主要有有兩種方式：：一是選用節(jié)節(jié)能型電感鎮(zhèn)鎮(zhèn)流器，同時時加強燈具的的維修，防止止由于電容的的損壞而造成成線路的無功功損耗增大；；二是推廣電電子鎮(zhèn)流器，從從根本上解決決電感鎮(zhèn)流器器損耗高、電電容損壞造成成無功損耗增增大的問題。7環(huán)境保護7．1資源開發(fā)發(fā)可能引起的的生態(tài)變化本項目的實施對對長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）CCG-CCCZX-EED-KD11-KD199用地控制性性詳細規(guī)劃說說明書、文本本、圖件的城城市建設(shè)、經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展和交交通運輸具有有重要意義的的同時，也將將對擬建區(qū)的的環(huán)境產(chǎn)生一一些負面影響響。一是工程程建設(shè)占用土土地，工程開開挖對生態(tài)植植被的確壞；；二是施工期期間施工機械械、車輛噪聲聲、施工過程程中的揚塵、施施工現(xiàn)場的生生活垃圾及建建筑垃圾對環(huán)環(huán)境的影響，三三是竣工通車車后，車輛所所產(chǎn)生的噪聲聲、尾氣、揚揚塵等對周圍圍環(huán)境及大氣氣環(huán)境的影響響。工程建設(shè)占用大大量土地，改改變了原來土土地的使用類類型。房屋公共設(shè)施拆拆遷將產(chǎn)生一一定數(shù)量的居居民搬遷。工程建設(shè)將造成成水土流失、農(nóng)農(nóng)田植被破壞壞。施工廢水將污染染河流。7．2控制污染染和生態(tài)變化化的初步方案案7．2．1建設(shè)設(shè)期的環(huán)保方方案（1）增加道路路中心線與建建筑物之間距距離，使建筑筑物遠離噪聲聲污染源。（2）考慮到項項目建成后，將將加大沿線的的空氣污染，增增加道路綠化化比例，種植植吸收有害物物質(zhì)吸滯塵埃埃的樹種。施工期的環(huán)保方方案（1）噪聲污染染防治措施=1\*GB3①在施工過程中中，機械產(chǎn)生生的噪聲較大大，對現(xiàn)場施施工人員，特特別是機械操操作人員帶來來很大的影響響。為此，建建議施工單位位合理安排工工作人員工時時，使其輪流流操作，減少少接觸高噪聲聲時間，并有有足夠的時間間恢復(fù)體力。=2\*GB3②高噪聲作業(yè)區(qū)區(qū)應(yīng)遠離環(huán)境境敏感區(qū)，對對影響較重的的施工場地需需合理選擇施施工機械、施施工方法，盡盡量選用低噪噪聲設(shè)備，在在施工過程中中，經(jīng)常對施施工設(shè)備進行行維修保養(yǎng)，避避免由于設(shè)備備性能減退而而使噪聲增強強現(xiàn)象的發(fā)生生。施工機械械，應(yīng)合理安安排施工時間間；在居民區(qū)區(qū)附近，嚴禁禁夜間施工，學學校附近禁止止白天施工。（2）空氣污染染防治措施=1\*GB3①對于施工中產(chǎn)產(chǎn)生的揚塵，要要采取相應(yīng)的的措施，盡量量使之減小到到最低范圍。材材料要集中堆堆放，減少塵塵源；運輸過過程中要加蓋蓋篷布或適當當灑水，降低低起沉；施工工中還應(yīng)配置置灑水車，以以減小揚塵范范圍。=2\*GB3②瀝青混凝土的的拌和，采用用站拌方式，并并慎重選擇地地址，拌和站站應(yīng)遠離環(huán)境境敏感點，并并設(shè)在當?shù)刂髦鲗?dǎo)風向下風風向一側(cè)。拌拌和站應(yīng)配備備除塵設(shè)備，加加強勞保措施施。（3）其他防治治措施施工區(qū)固體廢物物和生活垃圾圾應(yīng)統(tǒng)一收集集、統(tǒng)一清運運、合理處理理；堆棄土方方時應(yīng)注意減減少破壞掩埋埋地表植被。運營期采取的防防治措施道路建成后，在在使用過程中中產(chǎn)生的污染染物主要是車車輛在行駛過過程中產(chǎn)生的的噪聲、揚塵塵和廢氣。噪聲污染防治措措施在使用過程中噪噪聲的影響比比較明顯，不不同類型的車車輛，不同的的行駛狀態(tài)，產(chǎn)產(chǎn)生的噪聲強強度也不同，隨隨著交通量的的增加，產(chǎn)生生的噪聲對道道路兩側(cè)聲學學環(huán)境的影響響也隨之增加加，但噪聲的的增長幅度并并不大，只要要加強管理，就就能有效的降降低噪聲強度度。=1\*GB3①嚴禁機動車亂亂鳴笛，合理理組織交通；；=2\*GB3②保持路面平整整，限制行車車速度；=3\*GB3③對噪聲超標車車輛實行強行行維修，直到到噪聲達到標標準才能上路路，淘汰噪聲聲污染嚴重的的污染車輛?？諝馕廴痉乐未氪胧?1\*GB3①可通過改進汽汽車性能，安安裝汽車尾氣氣凈化裝置，使使用無鉛汽油油等方法來減減少污染物的的絕對排放量量；=2\*GB3②對裝運含塵物物料的汽車應(yīng)應(yīng)令其用篷布布遮蓋貨物，嚴嚴格控制物料料的灑落。在在近處砂石料料場的主要運運輸?shù)缆窇?yīng)配配備灑水車定定時、定期灑灑水，有效地地吸附開采、裝裝卸、運輸砂砂石料產(chǎn)生的的揚塵；=3\*GB3③實行排放檢測測制度，對超超標排放車輛輛應(yīng)限制或禁禁止其上路行行駛?？傊灰扇∵m適當?shù)拇胧?，本本工程對周圍圍環(huán)境不會產(chǎn)產(chǎn)生太大的影影響。8工程招標依據(jù)《中中華人民共和和國招標投標標法》，為了了保護國家利利益、社會公公共利益和招招標投標活動動當事人的合合法權(quán)益，提提高經(jīng)濟效益益，本工程對對工程施工、設(shè)設(shè)備及材料采采購等進行招招標。項目業(yè)主項目業(yè)主：長春春市**區(qū)人民政府府。招標范圍主要招標范圍為為道路工程、雨雨水工程、照照明工程、綠綠化工程的施施工和設(shè)備、材材料的采購。招標組織形式招標工作小組由由業(yè)主委托具具有法人資格格的代理招標標單位負責組組成。招標方式采用公開招標的的方式。由招招標單位通過過報刊、廣播播、電視等方方式發(fā)布招標標信息，投標標單位根據(jù)招招標信息，在在規(guī)定的日期期內(nèi)向招標單單位申請投標標。工程分包根據(jù)本工程的內(nèi)內(nèi)容組成，分分四個合同包包進行招標：：=1\*GB3①道路工程包：：包括道路和和各種建筑物物、管線的施施工。=2\*GB3②照明及配電設(shè)設(shè)備包：包括括燈桿、燈具具等設(shè)備材料料和路燈安裝裝等。=3\*GB3③管材包：包包括雨水等。=4\*GB3④綠化施工包：：包括分隔帶帶和行道樹。招標基本情況表表建設(shè)項目名稱：：長春**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)（長江區(qū)域域）丙四路、丙丙五路、乙二二路基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)工程表8-1招標范圍招標組織形式招標方式不采用招標方式式金額（萬元）備注全部招標部分招標自行招標委托招標公開招標邀請招標勘察√√√25設(shè)計√√√180建筑工程√√√4240安裝工程√√√260監(jiān)理√√√32設(shè)備重要材料其它情況說明：20111年5月26日9項目設(shè)施進度度9.1建設(shè)工期期本工程建設(shè)工期期為8個月，2009年7月開始進行行初步設(shè)計、施施工圖和拆遷遷等工作。2011年8月中旬開始始工程施工，2012年8月全部竣工工并驗收。9.2項目進度度表建設(shè)項項目的階段劃劃分如下表：：項目進度表表9-1日日期進度項目20112012789105678初步設(shè)計施工圖設(shè)計施工招投標管線施工道路施工竣工驗收10投資估算算及資金籌措措10.1投資估估算編制內(nèi)容項目占占地面積92400平方米，均均為道路面積積。項目建建設(shè)內(nèi)容主要要包括丙四路路、丙五路、乙乙二路道路工工程、人行道道工程、照明明工程、行道道樹工程、