道路線形設(shè)計開題報告

道路線形設(shè)計開題報告范文一、選題目的與意義1、選題目的：畢業(yè)設(shè)計是培育學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識聯(lián)合工程實質(zhì)從事工程設(shè)計、施工及工程概估算培育學(xué)生對工程問題的理解、認識和思慮。希望經(jīng)過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為未來從事土木匠程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。經(jīng)過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，要點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時聯(lián)合自己狀況達成一個特點設(shè)計，投資概估算剖析，及其余設(shè)備設(shè)計。提高考慮問題、剖析問題和解決問題的能力，進一步穩(wěn)固已學(xué)課程與再商討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培育查閱參照書(資料)的能力，進一步熟習(xí)、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。2、選題意義：(1)、培育學(xué)生綜合運用已學(xué)過的理論知識和技術(shù),剖析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實質(zhì)工程問題的能力。(2)、培育學(xué)生建立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。(3)、經(jīng)過檢查研究,查閱文件資料,培育學(xué)生嚴肅仔細的科學(xué)態(tài)度和謹慎務(wù)實的工作作風。(4)、培育學(xué)生勇于創(chuàng)新和開辟進步的精神。(5)、經(jīng)過本次畢業(yè)設(shè)計,要修業(yè)生在教師的指導(dǎo)下,獨立達成設(shè)計課題所規(guī)定的所有內(nèi)容。全面提高學(xué)生綜合能力，使之在我國此后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的整體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而關(guān)于山區(qū)公路而言，因為受特別的地理地貌特點以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更為困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)重申與自然條件相聯(lián)合，在知足公路使用基本功能的前提下分段靈巧運用技術(shù)指標，并重申技術(shù)指標的平衡性。堅持“靈巧設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。經(jīng)過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈巧運用指標的基本原則：1)以保證公路安全和保證正常營運為基礎(chǔ);2)指標變化處與前后路段連接要合理，重申交通適應(yīng)性和技術(shù)指標的合理過渡;3)靈巧的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，經(jīng)過剖析，綜合評判。因此，經(jīng)過對這個課題的研究，關(guān)于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀外國學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大批的研究，典型的運轉(zhuǎn)車速展望模型主要有：澳大利亞——經(jīng)過對小半徑曲線運轉(zhuǎn)速度模型進行大批研究，以為平曲線是影響運轉(zhuǎn)速度模型的要點指標，采納“半徑—運轉(zhuǎn)速度”模型反應(yīng)不一樣平曲線半徑與運轉(zhuǎn)速度之間的對應(yīng)關(guān)系;美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選用了曲線半徑作為最明顯的要素，分別采納了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)成立平曲線的運轉(zhuǎn)速度展望模型;加拿大學(xué)者gm.gibreel等人提出了基本平縱線形的運轉(zhuǎn)車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運轉(zhuǎn)車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運轉(zhuǎn)速度測算模型;長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的觀點，并成立了可能速度展望模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評論指標則主要有運轉(zhuǎn)車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運轉(zhuǎn)車速差等。因為我國特別的國情和不一樣地域的環(huán)境要素以及低等級公路數(shù)據(jù)累積程度不一樣，致使所獲得的運轉(zhuǎn)車速展望模型存在差別，現(xiàn)有的運轉(zhuǎn)車速展望模型均存在限制性。外國：當前外國常有的道路協(xié)助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。1、美國benteley公司研發(fā)的土木匠程軟件geopakroad是為各種道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而供給的一套全面的解決方案,并可知足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各樣需要。該軟件由富裕實踐經(jīng)驗的土木匠程專家,依據(jù)設(shè)計、施工的實質(zhì)過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation密切地集成,為各樣道路交通工程項目的設(shè)計供給了一套強有力的綜合解決方案。2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接能夠從測繪模塊所成立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只供給平面信息，它可為道路設(shè)計供給寬泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一呵而就，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包括視距檢查和平縱配合動向透視檢查功能等。國內(nèi)：當前國內(nèi)常有的道路協(xié)助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。1、緯地道路協(xié)助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘探設(shè)計研究院聯(lián)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉著本院近半個世紀的公路勘探設(shè)計經(jīng)驗，吸取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，革故鼎新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)擁有專業(yè)性強，與實質(zhì)工程設(shè)計聯(lián)合密切、切合國人習(xí)慣、適用靈巧等特點。2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感光榮的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍及全國30個省、直轄市，近XX年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)達成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)達成的道路遍及祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計公司在購置軟件時的首選，是設(shè)計工程師不行缺乏的軟件工具。3、路線大師，路線大師XX國內(nèi)優(yōu)異的道路協(xié)助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特點路線大師roadmasterXX系統(tǒng)是鑒于autocadr14/XX/XX平臺的先進的公路工程協(xié)助設(shè)計軟件。經(jīng)過使用它，設(shè)計人員能夠掙脫沉重的畫圖和數(shù)值計算，高效、精準的達成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大多數(shù)：路線設(shè)計部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動畫部分。三、主要研究內(nèi)容1.在比率尺為：1：XX的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最后定線。平面設(shè)計：在知足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線有關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡進步行路線縱斷面設(shè)計。4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。6.擋土墻設(shè)計：聯(lián)合地形設(shè)計一段擋土墻。7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。8.特點設(shè)計：依據(jù)自己設(shè)計，選擇一個方向進行一個特點設(shè)計。9.施工圖估算的編制：達成施工圖估算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。本項畢業(yè)設(shè)計是依據(jù)公路設(shè)計的國家及行業(yè)有關(guān)標準與規(guī)范要求，