鳳棲湖公園配套道路工程-B線 施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1工程概況1.1工程范圍重慶高新區(qū)于1991年3月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，是首批27個(gè)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。2016年獲批建設(shè)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)，納入中國(guó)（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)范圍。2019年，市委、市政府作出打造重慶高新區(qū)升級(jí)版的重大決策部署，賦予高新區(qū)建設(shè)科學(xué)城的戰(zhàn)略定位和發(fā)展使命。金鳳園區(qū)鳳棲湖公園位于重慶(西部)科學(xué)城的核心區(qū)，是西區(qū)科學(xué)城門戶景觀的重要節(jié)點(diǎn)之一，項(xiàng)目建設(shè)總用地為564456.11平方米，約56.4公頃，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于科學(xué)城的發(fā)展意義重大。本次實(shí)施項(xiàng)目為鳳棲湖公園配套道路工程，項(xiàng)目包含鳳霞路、鳳舉路東段、鳳琴路東段、環(huán)一路、橫一路、縱一路、A線、B線、C線共計(jì)9條道路，其中鳳霞路、鳳舉路東段為26m寬城市次干路，其余均為16m寬城市支路，鳳霞路道路設(shè)計(jì)速度為40km/h，其余道路均為30km/h，路面均為瀝青混凝土路面，道路全長(zhǎng)約6km，含橋粱4座。1.2工程規(guī)模本次設(shè)計(jì)道路為B線，道路起于規(guī)劃金玥路，由西向東延伸，分別與C線、A線、新森大道相交后止于鳳霞路，其中除與新森大道為上跨關(guān)系外，其余相交道路均為平交，道路總長(zhǎng)989.547m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬16m，雙向兩車道，設(shè)計(jì)車速為30km/h，道路等級(jí)為城市支路，全線含橋梁一座（上跨新森大道）。1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容本次設(shè)計(jì)B線道路工程包含道路、交通、排水、電氣、邊坡、橋梁專業(yè)，本冊(cè)為道路工程。1.4上階段審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況根據(jù)業(yè)主要求本次施工圖在確認(rèn)的方案設(shè)計(jì)圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行深化，作為施工聯(lián)系圖，不能直接用于施工，后補(bǔ)初設(shè)批復(fù)。1、完善方案設(shè)計(jì)圖說(shuō)，增加方案比選.回復(fù)：已完善設(shè)計(jì)圖說(shuō)，并增加B線方案比選，詳見(jiàn)設(shè)計(jì)說(shuō)明5.3.2節(jié)。2、進(jìn)一步查明9-9’剖面3號(hào)邊坡的上部土巖界面性狀，并校核該段邊坡的穩(wěn)定性。回復(fù)：已通知地勘補(bǔ)充地質(zhì)信息，并在9-9剖面圖說(shuō)明第三條中標(biāo)注施工單位開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意復(fù)核該段邊坡地質(zhì)情況。3、完善邊坡施工工藝、方法、步序要求?；貜?fù)：已完善邊坡施工工藝、方法及步序要求，詳見(jiàn)設(shè)計(jì)說(shuō)明5.3節(jié)4、完善監(jiān)測(cè)要求，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”.回復(fù)：已明確監(jiān)測(cè)要求并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”的原則，詳見(jiàn)設(shè)計(jì)說(shuō)明8.2節(jié)。1.5補(bǔ)充對(duì)規(guī)范強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況。本項(xiàng)目不存在違反規(guī)范強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況。2設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)2.1.1建設(shè)方與我院簽訂的合同。2.1.2《重慶金鳳電子信息產(chǎn)業(yè)園控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2017年）2.1.3《重慶高新區(qū)西永組團(tuán)D03-2等地塊控規(guī)一般技術(shù)性內(nèi)容修改》重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2020.032.1.4新森大道（鳳湖路至高龍大道段）施工圖設(shè)計(jì)圖紙中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2020.092.1.5鳳棲湖公園方案設(shè)計(jì)圖紙重慶道合園林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司2021.052.1.6建設(shè)方提供的關(guān)于設(shè)計(jì)的相關(guān)要求2.1.7鳳棲湖公園配套道路工程（含鳳霞路東段道路工程）工程地質(zhì)勘察總報(bào)告重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司2021.082.1.8金鳳園區(qū)高鐵以南路網(wǎng)工程鳳棲湖公園配套道路工程-B線邊坡支護(hù)工程方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估報(bào)告（重慶市鵬越工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司，2021年11月）2.2采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)2.2.1《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）2.2.2《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）2.2.3《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）2.2.4《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）2.2.5《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）2.2.6《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）2.2.7《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）2.2.8《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）2.2.9《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）2.2.10《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3610-2019)2.2.11《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF40-2004）2.2.12《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）2.2.13《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T178-2014）2.2.14《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）2.2.15《重慶市城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）2.2.16《城鎮(zhèn)人行道設(shè)計(jì)指南》（DBJ50/T-131-2011）2.2.17《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）3工程地質(zhì)條件3.1場(chǎng)地位置及地形地貌擬建道路位于重慶市高新區(qū)金鳳鎮(zhèn)，屬高新區(qū)金鳳鎮(zhèn)行政轄區(qū)范圍，A、B線位于整個(gè)建設(shè)工程的南部，具體位置詳見(jiàn)擬建場(chǎng)地位置圖2.1所示，擬建場(chǎng)地南側(cè)為高龍大道，西側(cè)為新洲大道，高龍大道與新洲大道相連通，且與外界連通；場(chǎng)地南側(cè)通過(guò)A線、C線、鳳霞路與高龍大道相通，路線較長(zhǎng)，整體地勢(shì)起伏，交通較為便利，施工條件較好。該段道路場(chǎng)地地理坐標(biāo)X=40418.808～41392.703，Y=64659.43～64812.368?？辈靺^(qū)位于高新區(qū)，九鳳山和中梁山之間，地貌以丘陵平壩為主，地勢(shì)東西高中部低、南高北低，地形起伏較大，四周為山丘，中間為農(nóng)田，部分區(qū)域有水塘和藕地。擬建A、B線場(chǎng)地地形坡度在4~18°左右，局部存在坡度約28~35°斜坡，該部分勘察區(qū)地面高程為356.47m～297.85m，相對(duì)最大高差8.56m。由于B線線路較長(zhǎng)，局部地形地貌有一定的差別，遂對(duì)該道路地形地貌進(jìn)行分區(qū)域評(píng)價(jià)。里程樁號(hào)K0+000～K0+257.25段，為山谷處，沿線右側(cè)為現(xiàn)狀高龍大道，存在較高填土邊坡，地形坡度起伏較大，橫、縱坡度在3°～29°之間，道路沿線表層為填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖、砂巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)農(nóng)田、魚(yú)塘、排水溝、灌木林、旱地，農(nóng)田和魚(yú)塘區(qū)域積水基本排干，上層有約20~50cm淤泥質(zhì)土，排水溝為高龍大道雨水溝，勘察期間僅下雨時(shí)有雨水流入，水流量較小，沿線右側(cè)有18m高的兩級(jí)土質(zhì)邊坡，原始地貌改變嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件復(fù)雜；里程樁號(hào)K0+257.25～K0+360.00段，該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為15～18°，整體位于一側(cè)斜坡上，道路沿線表層為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)灌木林，上層有約20~30cm根植土，原始地貌改變不嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)不強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件簡(jiǎn)單；里程樁號(hào)K0+360.00～K0+569.00段，該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為0～9°，部分邊坡坡角約22~53°，整體位于填土堆上，道路沿線表層為填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)填土堆，部分區(qū)域有少量建筑垃圾和大直徑塊石，原始地貌改變嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)不強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件復(fù)雜；里程樁號(hào)K0+569.00～K0+672.30段，該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為11～21°，整體位于一側(cè)斜坡上，道路沿線表層為粉質(zhì)黏土、填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)灌木林，部分區(qū)域有近期平場(chǎng)堆填的填土，原始地貌改變不嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)不強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件中等復(fù)雜；里程樁號(hào)K0+672.30～K0+822.30段，該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為3～16°，部分堆填區(qū)域不平整，有坡角約38°土質(zhì)邊坡，整體位于一側(cè)斜坡上，道路沿線表層為粉質(zhì)黏土、填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)灌木林、拆遷區(qū)、填土堆，原始地貌改變較嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)不強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件中等復(fù)雜；里程樁號(hào)K0+822.30～K0+917.74段，該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為0～4°，整體位于填土堆上，該片區(qū)域現(xiàn)種植有景觀樹(shù)木，道路沿線表層為填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)填土堆，原始地貌改變嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件復(fù)雜；里程樁號(hào)K0+917.74～K0+989.547段，該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為0～6°，整體位于填土堆上，該片區(qū)域現(xiàn)種植有景觀樹(shù)木，道路沿線表層為填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定，本路段主要穿過(guò)填土堆，原始地貌改變嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件復(fù)雜。在勘察期間，由于該處公園正在進(jìn)行施工，勘察區(qū)域內(nèi)大部分已對(duì)地表植被進(jìn)行清表，擬建橋梁下方新森大道目前已開(kāi)始施工。綜上所述，人類工程活動(dòng)較強(qiáng)烈，原始地形破壞較嚴(yán)重。3.2氣象、水文勘察區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，水熱豐富，雨熱同季，日照少，無(wú)霜期長(zhǎng)。春早多倒春寒，夏熱多伏旱，秋多綿雨，冬多霧。多年平均氣溫18.4℃，最高氣溫42.2℃，最低氣溫-2.4℃；年平均降雨1151.5毫米，年平均相對(duì)濕度80%，全年無(wú)霜期340天左右。九龍坡區(qū)有主要河流長(zhǎng)江通過(guò)，匯集桃花溪、磨灘河、大溪河等次級(jí)河流，梁灘河則在區(qū)外匯入嘉陵江。工程區(qū)位于九龍坡區(qū)西北部金鳳鎮(zhèn)，其境內(nèi)河道梁灘河屬長(zhǎng)江北岸二級(jí)支流嘉陵江水系，總長(zhǎng)38.7千米，干流在牛腦灘入境，鄭家河口出境，境內(nèi)長(zhǎng)7.9千米；另由南而北匯集蘭溪河、文昌溪、凈慈溪、鹽井河共4條支流，境內(nèi)長(zhǎng)20.8千米；年均徑流量1.6立方米/秒。工程區(qū)距梁灘河最近距離約3.6km，對(duì)工程影響較小。擬建場(chǎng)地西北方向，距離擬建鳳舉東路約158.4m處有約69828.56m2的魚(yú)塘，水深約1.5m左右，與擬建項(xiàng)目最低高差約24m，對(duì)工程影響較小。3.3地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于北碚向斜西翼近核部，場(chǎng)地基巖為單斜構(gòu)造，工程區(qū)未見(jiàn)斷層通過(guò)，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單；勘察區(qū)沿線場(chǎng)地平整，覆蓋層厚度變化較大，擬建道路沿線未發(fā)現(xiàn)有基巖露頭。據(jù)區(qū)外調(diào)查量測(cè)，巖層呈單斜產(chǎn)出，該區(qū)域巖層產(chǎn)狀83°~88°∠6°~9°，該段工程區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀83°∠9°；層面較平直，無(wú)充填，結(jié)合程度一般，屬硬性結(jié)構(gòu)面。巖體中主要發(fā)育2組構(gòu)造裂隙：L1：262°~280°∠67°~80°，間距0.5~2.0m，可見(jiàn)延伸長(zhǎng)度約2~3m，張開(kāi)1~3mm，無(wú)膠結(jié)，裂面較平直，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；L2：105°~107°∠73°~84°，間距0.5~2.0m，可見(jiàn)延伸長(zhǎng)度約1~2m，張開(kāi)1~2mm，無(wú)膠結(jié)，裂面較平直，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。3.4地層巖性經(jīng)地表工程地質(zhì)測(cè)繪和鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)分布地層為第四系人工填土（Q4ml）和殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖，現(xiàn)由新到老分述如下：第四系人工填土（Q4ml）雜填土（Q4ml）：雜色，主要由粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎塊石組成，局部含有建筑垃圾，硬質(zhì)碎塊石含量約13%~18%，次棱角狀，一般粒徑10～120mm，碎塊石母巖主要為砂巖、泥巖；其余為粉質(zhì)粘土土充填。呈松散~稍密狀，稍濕，屬機(jī)械拋填堆積，未經(jīng)碾壓處理。堆積年限約5年。該層分布于零星分布于擬建道路A線沿線，覆蓋于場(chǎng)地表層，層厚約0.50~2.2m。素填土（Q4ml）：雜色，主要由粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎塊石組成，碎塊石母巖主要為砂巖、泥巖；其余為粉質(zhì)粘土土充填。呈松散~稍密狀，稍濕，屬機(jī)械拋填堆積，未經(jīng)碾壓處理。堆積年限約5年，上層部分堆積年限小于2年，為公園施工新堆填土。該地層在擬建道路沿線廣泛分布，層厚變化較大，一般厚度為0.20m～5.80m，局部厚度達(dá)7.50m~30.60m，鉆孔揭露最大厚度為30.60m（ZY114），為本場(chǎng)地主要地層。（2）第四系殘坡積層（Q4el+dl）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色~黑褐色，主要由粘性土組成，呈軟塑～流塑狀，稍濕，韌性中等，干強(qiáng)度中等，刀切面較有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，有腥臭味。本次鉆探揭露厚度0.5m，主要分布在地表水體區(qū)域，為本場(chǎng)地次要地層。粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紅褐色，殘坡積土，主要由粘性土組成，局部夾泥、砂巖碎石，部分區(qū)域被填土覆蓋，部分區(qū)域上層有約20~30cm厚的根植土，無(wú)搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性均為中等，殘坡積成因，可塑狀。該層在擬建道路沿線廣泛分布，層厚變化不大，一般厚度約0～2.30m，局部厚度達(dá)5.00～7.80m，鉆孔揭露最大厚度為7.80m（ZY61），為本場(chǎng)地主要地層。（3）侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）砂巖（J2s-Ss）：灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中~厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英，以及少量云母。強(qiáng)風(fēng)化層巖芯較破碎~極破碎，取芯率低，多呈碎塊狀。中風(fēng)化層巖芯較完整，巖質(zhì)較硬，錘擊聲較清脆，有輕微回彈，呈短柱狀~柱狀，節(jié)長(zhǎng)一般5～12cm，最大節(jié)長(zhǎng)達(dá)18cm。該層僅鉆孔ZY63、ZY67、ZY69有揭露，為本場(chǎng)地次要巖性。泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖芯較破碎，呈碎塊狀，手捏易碎。中風(fēng)化層巖質(zhì)較軟，巖芯較完整，呈短柱狀~柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)5cm～30cm，最大節(jié)長(zhǎng)50cm，巖芯失水后易崩解。該層分布于整個(gè)擬建場(chǎng)地，為場(chǎng)地主要巖性。3.5水文地質(zhì)條件該段道路勘察區(qū)地形總體表現(xiàn)為丘陵地貌,地形起伏，場(chǎng)地中部存在洼地，填土堆積區(qū)域上覆土層較厚。地下水賦存條件有限，在多雨的時(shí)間地表雨水常匯集于場(chǎng)地低洼處，并滲入地下。場(chǎng)地地層上覆為第四系素填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖、泥巖。填土孔隙較大，透水性強(qiáng)，屬含水層；粉質(zhì)粘土層透水性相對(duì)較弱，屬相對(duì)隔水層；基巖強(qiáng)風(fēng)化層風(fēng)化裂隙較發(fā)育，透水性強(qiáng)，屬含水層；中等風(fēng)化泥層巖體較完整，透水性弱，屬相對(duì)隔水層。該段工程區(qū)地表水主要為B線里程樁號(hào)K0+120.00~K0+220.00處南側(cè)的魚(yú)塘和排水溝，魚(yú)塘水現(xiàn)已基本排干，排水溝在勘察期間僅表面有細(xì)小水流；地下水主要為上層滯水、潛水，地下水類型主要為第四系土層內(nèi)孔隙水和基巖裂隙水；孔隙水主要賦存于第四系素填土土層中，接受大氣降水和地表水的補(bǔ)給。1、第四系土層內(nèi)孔隙水孔隙水主要賦存于人工填土中，該層孔隙度較大，透水性及富水性較好，為孔隙水的流通和儲(chǔ)存場(chǎng)所，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水和地表水，逕流途徑為由地表垂直下滲至基巖頂部并產(chǎn)生側(cè)向?qū)觾?nèi)滲透，沿原生粉質(zhì)粘土、基巖表面、基巖裂隙向地勢(shì)較低處、臨空面滲流等方式排泄或直接通過(guò)大氣通過(guò)蒸發(fā)排泄。該類地下水受季節(jié)、降雨及地表排水效果等因素影響較大；局部填土深度較大，雨季期間或地表水持續(xù)補(bǔ)給，極有可能形成臨時(shí)地下水，雖無(wú)統(tǒng)一穩(wěn)定地下水位，但是對(duì)場(chǎng)地、地基、道路邊坡等產(chǎn)生不利影響，當(dāng)基礎(chǔ)施工在雨季期間時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮該類地下水對(duì)地基施工的影響。原生粉質(zhì)粘土層，滲透性弱，地下水可忽略。2、基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙中，強(qiáng)風(fēng)化基巖、裂隙相對(duì)發(fā)育的中等風(fēng)化基巖為主要含水層，基巖裂隙水主要由大氣降水、上部覆蓋層地下水下滲或地表水補(bǔ)給，逕流途徑較短，沿基巖裂隙向地勢(shì)較低處、沿臨空面滲流等方式排泄或直接大氣通過(guò)蒸發(fā)排泄。由于擬建道路所在區(qū)域地勢(shì)相對(duì)較高，基巖埋藏較深，勘察深度內(nèi)該類地下水貧乏；該類地下水埋深相對(duì)較大，對(duì)工程的影響有限。3、場(chǎng)地含水層的富水性勘察期間，各鉆孔終孔后，將鉆孔內(nèi)的鉆探殘留水抽干，24小時(shí)后進(jìn)行簡(jiǎn)易水位觀測(cè)，鉆孔水位未見(jiàn)恢復(fù)，場(chǎng)地地下水整體貧乏。雨季可能存在一定量的地下水，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生一定的影響。4、水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度道路基礎(chǔ)一般位于穩(wěn)定地下水位以上，且地形有利于自然排水，補(bǔ)給水源少，含水層結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，滲透性偏弱，地下水總體貧乏。根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50/T-043-2016中9.1.1節(jié)表9.1.1規(guī)定判定水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度為簡(jiǎn)單。3.6巖體基本質(zhì)量等級(jí)及土石工程分級(jí)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）土石工程分級(jí)：素填土、粉質(zhì)粘土為Ⅱ級(jí)，泥巖、砂巖為Ⅳ級(jí)。3.7不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)工程地質(zhì)鉆探和測(cè)繪表明，場(chǎng)地在鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、泥石流和地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象；也未見(jiàn)古河道、孤石、洞穴等對(duì)工程不利的埋藏物。3.8水土腐蝕性評(píng)價(jià)據(jù)總報(bào)告判定：粉質(zhì)粘土均對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋為微腐蝕；稻田水及地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋為微腐蝕。3.9場(chǎng)地穩(wěn)定性、適宜性評(píng)價(jià)及地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查及鉆孔揭露,勘察區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流、塌岸等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形開(kāi)闊平緩，勘察區(qū)場(chǎng)地整體穩(wěn)定；當(dāng)對(duì)部分區(qū)域軟土層清除或換填處理后地基穩(wěn)定，才適宜擬建道路工程的建設(shè)。高填方地段，現(xiàn)后期填土按133m/s計(jì)算，該地段軟弱土，屬不利地段，若后期填筑土實(shí)測(cè)剪切波速為中軟土并按合理的設(shè)計(jì)坡率放坡進(jìn)行坡面防護(hù)后，可劃分為抗震的一般地段。據(jù)鉆探揭示擬建場(chǎng)地存在填土、粉質(zhì)粘土，經(jīng)查明場(chǎng)內(nèi)地下水埋藏較深，加之?dāng)M建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，不存在砂土液化問(wèn)題。場(chǎng)地內(nèi)局部區(qū)域存在表層軟土，當(dāng)未作清除或換填處理時(shí)，在地震作用下路基填土易產(chǎn)生震陷變形，建議進(jìn)行清除或換填處理。3.10道路分段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)B線K0+000～K0+257.25段填方路基(代表性剖面B1~B6)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約257.25m（代表性剖面B1~B6），為新建道路段。該段道路未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本路段主要穿過(guò)農(nóng)田、魚(yú)塘、排水溝、灌木林、旱地，農(nóng)田和魚(yú)塘區(qū)域積水基本排干，上層有約20~50cm淤泥質(zhì)土，排水溝為高龍大道雨水溝，勘察期間僅下雨時(shí)有雨水流入，水流量較小，沿線右側(cè)有18m高的兩級(jí)土質(zhì)邊坡，原始地貌改變嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件復(fù)雜。該路段為山谷處，沿線右側(cè)為現(xiàn)狀高龍大道，存在較高填土邊坡，地形坡度起伏較大，橫、縱坡度在3°～29°之間。道路沿線表層為填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖、砂巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定。道路軸線設(shè)計(jì)標(biāo)高為336.00m～340.28m，縱坡度3%。按設(shè)計(jì)路面標(biāo)高開(kāi)挖回填后，道路兩側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，直立最大填方邊坡高度21.92m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。道路左側(cè)：為填方邊坡，傾向14°，按設(shè)計(jì)坡率（第一級(jí)1：1.5，第二級(jí)1：1.75，第三級(jí)1：2）放坡，放坡后坡高2.04～23.84m邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面坡角和巖土界面傾角為1~8°，部分區(qū)域現(xiàn)狀地面坡角和巖土界面傾角為倒坡，回填土整體沿地面線和巖土界面線滑動(dòng)的可能性小，左填方道路邊坡破壞模式主要為沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35。左側(cè)邊坡方向建議作放坡處理，但放坡后部分邊坡高度超過(guò)8m，為超限邊坡，建議采用坡底采用排樁式錨桿擋墻設(shè)計(jì)，并對(duì)超過(guò)12m的高邊坡進(jìn)行支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證。道路右側(cè)：為填方邊坡，傾向194°，按設(shè)計(jì)坡率（第一級(jí)1：1.5，第二級(jí)1：1.75，第三級(jí)1：2）放坡，放坡后坡高3.78～20.79m，邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面坡角和巖土界面傾角為1~8°，部分區(qū)域現(xiàn)狀地面坡角和巖土界面傾角為倒坡，回填土整體沿地面線和巖土界面線滑動(dòng)的可能性小，右側(cè)填方道路邊坡破壞模式主要為沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35。右側(cè)邊坡方向建議作放坡處理，但放坡后部分邊坡高度超過(guò)8m，為超限邊坡，建議采用坡底采用排樁式錨桿擋墻設(shè)計(jì)，并對(duì)超過(guò)12m的高邊坡進(jìn)行支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證。建議分階放坡填筑，每階高度≤8.0m，放坡坡率為：H≤8.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.50，8.0＜H≤16.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.75，16.0＜H≤24.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:2.0。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議按設(shè)計(jì)路面高程整平后，路基沿線為后期填土，建議以壓實(shí)填土為路基持力層。建議對(duì)新填填土進(jìn)行分層（分層厚度宜為30～50cm）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）第3.3.2條要求。沿線分布的水塘區(qū)域有較厚的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，屬軟土層，填筑路基時(shí)需清除地表軟土層和松散耕植層，沿線現(xiàn)狀有雨水溝，建議對(duì)其進(jìn)行改道，建議邊坡周邊作截排水溝處理。地基承載力基本容許值，壓實(shí)填土取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定）。K0+257.25～K0+360.00段半挖半填方路基(代表性剖面B7~B9)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約102.75m（代表性剖面B7~B9），為新建道路段。該段道路未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本路段主要穿過(guò)灌木林，上層有約20~30cm根植土，原始地貌改變不嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)不強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件簡(jiǎn)單。該路段地形坡度平緩，橫、縱坡度在15～18°之間。道路沿線表層為粉質(zhì)粘土，土層厚0.2～1.1m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡穩(wěn)定。道路軸線設(shè)計(jì)標(biāo)高為341.15m～343.55m，縱坡度2%。按設(shè)計(jì)路面標(biāo)高開(kāi)挖回填后，道路兩側(cè)形成挖填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)均為人工挖方邊坡，右側(cè)部分段為填方土質(zhì)邊坡，直立最大挖方邊坡高度5.17m，直立最大填方邊坡高度為3.35m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。道路左側(cè)：為挖方邊坡，傾向2~348°，直立切坡后，邊坡高0～5.17m，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，切坡高0～12.0m，邊坡主要由粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖組成，部分有中風(fēng)化泥巖出露，高度小于2m。斜坡粉質(zhì)粘土厚0~1.10m，強(qiáng)風(fēng)化泥巖厚1.4~2.3m。土巖界面坡角18~25°，坡角較陡，但土層較薄，清除表層土體后，切坡后整體穩(wěn)定，不易在土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞，強(qiáng)風(fēng)化泥巖不穩(wěn)定，易在巖體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.30。左側(cè)邊坡方向建議作放坡處理。建議分階放坡處理，每8m分階，臺(tái)階寬度可取2m，土層及強(qiáng)風(fēng)化巖層坡率可取1:1.5，中等風(fēng)化巖層坡率可取1:0.75，坡面采用格構(gòu)錨桿支護(hù)，局部不穩(wěn)定塊體應(yīng)清除或加固，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施，減小地表地下水對(duì)邊坡的不利影響。邊坡開(kāi)挖應(yīng)自上而下、分段有序進(jìn)行，并應(yīng)保持兩側(cè)邊坡穩(wěn)定，棄土、棄渣的堆填不應(yīng)引起邊坡附加變形或破壞。雨季施工時(shí)應(yīng)做好水的排導(dǎo)及防護(hù)工作。道路右側(cè)：為填方邊坡，傾向68~182°，放坡后坡高2.15～5.57m，填方邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面傾角為16~23°，土巖界面傾角為18~25°，坡角較陡，但土層較薄，清表后可能沿巖土界面線滑動(dòng)，需進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，具體見(jiàn)表5.2.1?；靥钔琳w沿地面線的可能性小，巖土界面線滑動(dòng)的可能性中等，右側(cè)填方道路邊坡破壞模式主要為沿巖土界面線滑動(dòng)破壞和土體內(nèi)部滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.25。右側(cè)邊坡方向建議對(duì)原地面清表，并作臺(tái)階狀，回填放坡處理后，坡底用護(hù)腳墻護(hù)坡。選取B8-B8’剖面沿巖土界面滑動(dòng)，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A中折線形滑動(dòng)面的傳遞系數(shù)隱式解進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算圖如圖5.2.1，計(jì)算見(jiàn)表5.2.1、5.2.2：注：本工程該段邊坡為永久邊坡；根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）中表5.3.2規(guī)定，三級(jí)永久邊坡一般工況邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst=1.25。天然工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=2.45＞Fst，飽和工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.78＞Fst。該段右側(cè)邊坡沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議按設(shè)計(jì)路面高程整平后，路基沿線為后期填土，建議以壓實(shí)填土為路基持力層。建議對(duì)新填填土進(jìn)行分層（分層厚度宜為30～50cm）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）第3.3.2條要求。沿線分布的灌木林等區(qū)域有20~30cm根植土，填筑路基時(shí)需清除地表根植土層，并作臺(tái)階狀，回填放坡處理后坡底用護(hù)腳墻護(hù)坡，建議邊坡周邊作截排水溝處理。地基承載力基本容許值，壓實(shí)填土取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定）。粉質(zhì)黏土地基承載力基本容許值取150kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖地基承載力基本容許值取200kpa，中風(fēng)化泥巖地基承載力基本容許值取400kpa?；啄Σ料禂?shù)粉質(zhì)黏土取0.23，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取0.35，中風(fēng)化泥巖取0.40。K0+360.00～K0+569.00段挖方路基(代表性剖面B10~B13)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約209m（代表性剖面B10~B13），為新建道路段。該段線路場(chǎng)地屬構(gòu)造剝蝕低丘地貌，該地段主要為填土堆?，F(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為0～9°，部分邊坡坡角約22~53°，整體位于填土堆上。路基巖土為填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖和中等風(fēng)化泥巖，填土厚2.40~17.50m，粉質(zhì)粘土厚約0.20m，強(qiáng)風(fēng)化泥巖厚1.20~2.50m。擬建道路周邊現(xiàn)有斜坡穩(wěn)定，道路沿線未見(jiàn)滑坡、泥石流、地表塌陷不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水貧乏，路基整體穩(wěn)定，適宜道路建設(shè)。按道路設(shè)計(jì)高程和設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖后，擬建道路左側(cè)和右側(cè)形成挖方邊坡，挖方邊坡最高為11.34m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。道路左側(cè)：為挖方邊坡，坡向347~356°，直立切坡后，邊坡高5.42~11.19m，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，切坡高6.25～11.34m，邊坡主要填土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖組成，部分邊坡有中風(fēng)化泥巖出露，高度小于2m。土巖界面傾角為13~19°，傾角較陡，放坡后表層土體整體沿土巖界面發(fā)生滑動(dòng)的可能較小。且填土層較厚，易在土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞，強(qiáng)風(fēng)化泥巖不穩(wěn)定，易在巖體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35。強(qiáng)風(fēng)化泥巖段邊坡巖體類型為IV類，邊坡等效內(nèi)摩擦角取45°。建議1：1放坡處理。中風(fēng)化泥巖段巖質(zhì)邊坡較低，小于2m，建議按1：0.75放坡。按設(shè)計(jì)坡率放坡后，邊坡穩(wěn)定。道路右側(cè)：為挖方邊坡，坡向168~176°，直立切坡后，邊坡高0～10.0m，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，切坡高0～4.0m，邊坡主要為填土。土巖界面為倒坡，土層較厚，切坡后表層土體整體穩(wěn)定，易在土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.30。建議按1：2放坡處理。建議分階放坡處理，每8m分階，臺(tái)階寬度可取2m，填土層坡率建議取1：2，粉質(zhì)黏土層坡率建議取1：1.5，強(qiáng)風(fēng)化巖層坡率可取1:1，中等風(fēng)化巖層坡率可取1:0.75，建議坡面采用格構(gòu)綠化處理，局部不穩(wěn)定塊體應(yīng)清除或加固，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施，減小地表地下水對(duì)邊坡的不利影響。邊坡開(kāi)挖應(yīng)自上而下、分段有序進(jìn)行，并應(yīng)保持兩側(cè)邊坡穩(wěn)定，棄土、棄渣的堆填不應(yīng)引起邊坡附加變形或破壞。雨季施工時(shí)應(yīng)做好水的排導(dǎo)及防護(hù)工作。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議場(chǎng)平開(kāi)挖后兩側(cè)路基多強(qiáng)風(fēng)化泥巖和填土，局部為中等風(fēng)化泥巖，基巖出露的建議直接以強(qiáng)風(fēng)化泥巖或中等風(fēng)化泥巖作路基，填土表層松散，清除地表層松軟土層或換填后可作路基，地基承載力基本容許值填土建議取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定），強(qiáng)風(fēng)化泥巖建議取200kPa，中等風(fēng)化泥巖建議取400kPa。K0+569.00～K0+672.30段填方路基(代表性剖面B14、B15)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約257.25m（代表性剖面B14、B15），為新建道路段。該段道路未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本路段主要穿過(guò)灌木林，原始地貌改變不嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)不強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件中等復(fù)雜。該路段整體位于一側(cè)斜坡上，地形坡度較陡，橫、縱坡度一般為11～21°。道路沿線表層為粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡基本穩(wěn)定。道路軸線設(shè)計(jì)標(biāo)高為352.25m～356.57m，縱坡度4.6%。按設(shè)計(jì)路面標(biāo)高開(kāi)挖回填后，道路兩側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，直立最大填方邊坡高度9.45m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。道路左側(cè)：為填方邊坡，傾向3°，按設(shè)計(jì)坡率（第一級(jí)1：1.5，第二級(jí)1：1.75）放坡，放坡后坡高0～3.30m邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面坡角和巖土界面傾角均為倒坡，回填土整體沿地面線和巖土界面線滑動(dòng)的可能性小，左填方道路邊坡破壞模式主要為沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.25。左側(cè)邊坡方向建議作放坡處理。道路右側(cè)：為填方邊坡，傾向183°，按設(shè)計(jì)坡率（第一級(jí)1：1.5，第二級(jí)1：1.75）放坡，放坡后坡高0～13.89m，邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面坡角和巖土界面傾角為10~22°，傾角較陡，切坡后表層土體整體可能沿土巖界面發(fā)生滑動(dòng)，穩(wěn)定性驗(yàn)算見(jiàn)表5.4.1~5.4.4。右側(cè)填方道路邊坡破壞模式主要為沿土巖界面和土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.35。右側(cè)邊坡方向建議作放坡處理，但放坡后部分邊坡高度超過(guò)8m，為超限邊坡，建議采用坡底采用排樁式錨桿擋墻設(shè)計(jì)，并對(duì)超過(guò)12m的高邊坡進(jìn)行支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證。選取B15-B15’剖面沿土巖界面滑動(dòng)，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A中折線形滑動(dòng)面的傳遞系數(shù)隱式解進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算圖如圖5.4.1，計(jì)算見(jiàn)表5.4.1、5.4.2：注：本工程該段邊坡為永久邊坡；根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）中表5.3.2規(guī)定，一級(jí)永久邊坡一般工況邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst=1.35。天然工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=2.32＞Fst，飽和工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.83＞Fst。該段右側(cè)邊坡沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小。選取B15-B15’剖面沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A中折線形滑動(dòng)面的傳遞系數(shù)隱式解進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算圖如圖5.4.2，計(jì)算見(jiàn)表5.4.3、5.4.4：注：本工程該段邊坡為永久邊坡；根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）中表5.3.2規(guī)定，一級(jí)永久邊坡一般工況邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst=1.35。天然工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=2.35＞Fst，飽和工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.84＞Fst。該段右側(cè)邊坡沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)的可能性較小。建議分階放坡填筑，每階高度≤8.0m，放坡坡率為：H≤8.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.50，8.0＜H≤16.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.75，16.0＜H≤24.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:2.0。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議按設(shè)計(jì)路面高程整平后，路基沿線為后期填土，建議以壓實(shí)填土為路基持力層。建議對(duì)新填填土進(jìn)行分層（分層厚度宜為30～50cm）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）第3.3.2條要求。沿線分布的灌木林區(qū)域有20~30cm根植土，填筑路基時(shí)需清除地表根植土層，并作臺(tái)階狀，回填放坡處理后部分超限邊坡建議采用坡底采用排樁式錨桿擋墻設(shè)計(jì)，并對(duì)超過(guò)12m的高邊坡進(jìn)行支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證。建議邊坡周邊作截排水溝處理。地基承載力基本容許值，壓實(shí)填土取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定）。K0+672.30～K0+822.30段上跨橋(代表性剖面B16~B22、B25、B26)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約150m（代表性剖面B16~B22、B25、B26），為新建道路段。該路段現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為3~16°，局部有坡角約38°土質(zhì)邊坡，整體位于一側(cè)斜坡上。路基巖土為粉質(zhì)黏土、填土，填土厚3.3~7.6m，粉質(zhì)黏土厚0.2~1.5m。按設(shè)計(jì)路面高程整平后，土層厚度0～18.4m，土層下伏為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖層穩(wěn)定，擬建道路沿線自然斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜道路建設(shè)。0#橋臺(tái)（代表性剖面B16、B17）：無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀場(chǎng)地穩(wěn)定，水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜，勘察期間鉆孔內(nèi)無(wú)穩(wěn)定水位，地下水主要為松散巖類孔隙水，孔隙潛水主要賦存于第四系殘坡積層和填土中，主要接受大氣降水和補(bǔ)給控制，水量動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，受季節(jié)性變化大，賦水性差，在填土中易形成上層滯水。暴雨或雨季期間所形成的上層滯水在基槽開(kāi)挖后向基坑底部集中，會(huì)在基坑中形成積水，對(duì)土層有軟化作用，造成不均勻沉降和邊坡垮塌，對(duì)施工影響較大。場(chǎng)地整體平緩，地形坡度3～16°，局部有坡角約38°土質(zhì)邊坡，該邊坡較陡，可能會(huì)沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)，穩(wěn)定性驗(yàn)算詳見(jiàn)表5.5.1、5.5.2。根據(jù)鉆探揭露，上覆蓋土層為填土、粉質(zhì)粘土，土層厚度1.8～7.4m，下伏基巖為泥巖。建議橋臺(tái)基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層選用中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)持力層埋深約5.8～10.0m，擬建場(chǎng)地交通便利，建議樁基礎(chǔ)選用機(jī)械成孔，施工時(shí)采用跳樁施工。建議現(xiàn)場(chǎng)完善截、排水系統(tǒng)措施，防止地表水和地下水入滲浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。擬建橋臺(tái)和路堤接駁過(guò)渡段橋臺(tái)和路堤變形差異較大，橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)相對(duì)穩(wěn)定，變形較小，路堤填土穩(wěn)定性差，易沉降變形，易與橋臺(tái)產(chǎn)生差異沉降變形，建議橋臺(tái)和路堤接駁過(guò)渡段路基填土采用分層壓實(shí)地基處理，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，路堤控制與橋臺(tái)沉降協(xié)調(diào)。選取16-16’剖面沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A中折線形滑動(dòng)面的傳遞系數(shù)隱式解進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算圖如圖5.5.1，計(jì)算見(jiàn)表5.5.1、5.5.2：注：本工程該段邊坡為永久邊坡；根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）中表5.3.2規(guī)定，一級(jí)永久邊坡一般工況邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst=1.35。天然工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=2.44＞Fst，飽和工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.92＞Fst。該段右側(cè)邊坡沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)的可能性較小。對(duì)橋臺(tái)四周建議放坡處理，每階高度≤8.0m，放坡坡率為：H≤8.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.50，8.0＜H≤16.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.75，16.0＜H≤24.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:2.0。1#橋墩（代表性剖面B18）：無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀場(chǎng)地穩(wěn)定，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，勘察期間鉆孔內(nèi)無(wú)穩(wěn)定水位，地下水主要為松散巖類孔隙水，孔隙潛水主要賦存于第四系殘坡積層中，主要接受大氣降水和補(bǔ)給控制，水量動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，受季節(jié)性變化大，賦水性差，在粉質(zhì)黏土中易形成上層滯水。暴雨或雨季期間所形成的上層滯水在基槽開(kāi)挖后向基坑底部集中，會(huì)在基坑中形成積水，對(duì)土層有軟化作用，造成不均勻沉降和邊坡垮塌，對(duì)施工影響較大。場(chǎng)地不平整，地形坡度0～33°，，橋墩施工前會(huì)整平修建為新森大道，根據(jù)鉆探揭露，上覆蓋土層為粉質(zhì)粘土，土層厚度約1.0m,下伏基巖為泥巖。建議橋墩基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層選用中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)持力層埋深約7.0～7.2m，擬建場(chǎng)地交通便利，建議樁基礎(chǔ)選用機(jī)械成孔，施工時(shí)采用跳樁施工。建議現(xiàn)場(chǎng)完善截、排水系統(tǒng)措施，防止地表水和地下水入滲浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。2#橋墩（代表性剖面B19）：無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀場(chǎng)地穩(wěn)定，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，勘察期間鉆孔內(nèi)無(wú)穩(wěn)定水位，地下水主要為松散巖類孔隙水，孔隙潛水主要賦存于第四系殘坡積層中，主要接受大氣降水和補(bǔ)給控制，水量動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，受季節(jié)性變化大，賦水性差，在粉質(zhì)黏土中易形成上層滯水。暴雨或雨季期間所形成的上層滯水在基槽開(kāi)挖后向基坑底部集中，會(huì)在基坑中形成積水，對(duì)土層有軟化作用，造成不均勻沉降和邊坡垮塌，對(duì)施工影響較大。場(chǎng)地較平緩，地形坡度0～14°，橋墩施工前會(huì)整平修建為新森大道，根據(jù)鉆探揭露，上覆蓋土層為粉質(zhì)粘土，土層厚度約1.0m,下伏基巖為泥巖。建議橋墩基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層選用中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)持力層埋深約5.0～5.3m，擬建場(chǎng)地交通便利，建議樁基礎(chǔ)選用機(jī)械成孔，施工時(shí)采用跳樁施工。建議現(xiàn)場(chǎng)完善截、排水系統(tǒng)措施，防止地表水和地下水入滲浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。3#橋墩（代表性剖面B20）：無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀場(chǎng)地穩(wěn)定，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，勘察期間鉆孔內(nèi)無(wú)穩(wěn)定水位，地下水主要為松散巖類孔隙水，孔隙潛水主要賦存于第四系殘坡積層中，主要接受大氣降水和補(bǔ)給控制，水量動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，受季節(jié)性變化大，賦水性差，在粉質(zhì)黏土中易形成上層滯水。暴雨或雨季期間所形成的上層滯水在基槽開(kāi)挖后向基坑底部集中，會(huì)在基坑中形成積水，對(duì)土層有軟化作用，造成不均勻沉降和邊坡垮塌，對(duì)施工影響較大。場(chǎng)地平緩，地形坡度0～3°，橋墩施工前會(huì)整平修建為新森大道，根據(jù)鉆探揭露，上覆蓋土層為粉質(zhì)粘土，土層厚度0.2~1.0m,下伏基巖為泥巖。建議橋墩基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層選用中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)持力層埋深約3.0～5.1m，擬建場(chǎng)地交通便利，建議樁基礎(chǔ)選用機(jī)械成孔，施工時(shí)采用跳樁施工。建議現(xiàn)場(chǎng)完善截、排水系統(tǒng)措施，防止地表水和地下水入滲浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。4#橋臺(tái)（代表性剖面B21、B22）：無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀場(chǎng)地穩(wěn)定，水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜，勘察期間鉆孔內(nèi)無(wú)穩(wěn)定水位，地下水主要為松散巖類孔隙水，孔隙潛水主要賦存于第四系殘坡積層和填土中，主要接受大氣降水和補(bǔ)給控制，水量動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，受季節(jié)性變化大，賦水性差，在填土中易形成上層滯水。暴雨或雨季期間所形成的上層滯水在基槽開(kāi)挖后向基坑底部集中，會(huì)在基坑中形成積水，對(duì)土層有軟化作用，造成不均勻沉降和邊坡垮塌，對(duì)施工影響較大。場(chǎng)地平緩，地形坡度0～3°，根據(jù)鉆探揭露，上覆蓋土層為填土、粉質(zhì)粘土，土層厚度5.8～8.2m,下伏基巖為泥巖。建議橋臺(tái)基礎(chǔ)形式采用樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層選用中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)持力層埋深約6.7～9.4m，擬建場(chǎng)地交通便利，建議樁基礎(chǔ)選用機(jī)械成孔，施工時(shí)采用跳樁施工。建議現(xiàn)場(chǎng)完善截、排水系統(tǒng)措施，防止地表水和地下水入滲浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。擬建橋臺(tái)和路堤接駁過(guò)渡段橋臺(tái)和路堤變形差異較大，橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)相對(duì)穩(wěn)定，變形較小，路堤填土穩(wěn)定性差，易沉降變形，易與橋臺(tái)產(chǎn)生差異沉降變形，建議橋臺(tái)和路堤接駁過(guò)渡段路基填土采用分層壓實(shí)地基處理，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，路堤控制與橋臺(tái)沉降協(xié)調(diào)。對(duì)橋臺(tái)四周建議放坡處理，每階高度≤8.0m，放坡坡率為：H≤8.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.50，8.0＜H≤16.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.75，16.0＜H≤24.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:2.0。K0+822.30～K0+917.74段填方路基(代表性剖面B23)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約95.44m（代表性剖面B23），為新建道路段。現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為0～5°，整體位于填土堆上。路基巖土為填土，填土厚18.1～26.3m。按設(shè)計(jì)路面高程整平后，土層厚度18.1～27.5m，土層下伏為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖層穩(wěn)定，擬建道路沿線自然斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜道路建設(shè)。按道路設(shè)計(jì)高程開(kāi)挖回填后道路兩側(cè)形成填方邊坡，均為人工填方土質(zhì)邊坡，直立最大邊坡高度6.7m，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。道路左側(cè)：為填方邊坡，傾向12°，按設(shè)計(jì)坡率1：1.5放坡，放坡后坡高0～5.6m，邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面和巖土界面為倒坡，回填土整體沿地面線和巖土界面線滑動(dòng)的可能性小，左側(cè)填方道路邊坡破壞模式主要為沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.30。左側(cè)邊坡方向建議作放坡處理。道路右側(cè)：為填方邊坡，傾向192°，按設(shè)計(jì)坡率1：1.5放坡，放坡后坡高0～6.78m，邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面平緩，土巖界面埋置較深，回填土整體沿現(xiàn)狀地面和巖土界面折線滑動(dòng)的可能性小，左側(cè)填方道路邊坡破壞模式主要為沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.30。右側(cè)邊坡方向建議作放坡處理。建議分階放坡填筑，每階高度≤8.0m，放坡坡率為：H≤8.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.50，8.0＜H≤16.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:1.75，16.0＜H≤24.0m時(shí)設(shè)計(jì)放坡坡率為1:2.0。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議按設(shè)計(jì)路面高程整平后，路基沿線為后期填土，建議以壓實(shí)填土為路基持力層。建議對(duì)新填填土進(jìn)行分層（分層厚度宜為30～50cm）填方、逐層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）第3.3.2條要求。沿線為施工區(qū)，表層填土較松軟，填筑路基時(shí)需清除地表松軟土層，并壓實(shí)填土，建議邊坡周邊作截排水溝處理。地基承載力基本容許值，壓實(shí)填土取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定）。K0+917.74～K0+989.547段挖方路基(代表性剖面B24)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約71.8m（代表性剖面B24），為新建道路段。該段線路場(chǎng)地屬構(gòu)造剝蝕低丘地貌，該地段主要為填土堆。現(xiàn)狀地面橫、縱向坡角一般為0～3°，整體位于填土堆上。路基巖土為填土，填土厚約19.50m。擬建道路周邊現(xiàn)有斜坡穩(wěn)定，道路沿線未見(jiàn)滑坡、泥石流、地表塌陷不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水貧乏，路基整體穩(wěn)定，適宜道路建設(shè)。按道路設(shè)計(jì)高程和設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖后，擬建道路左側(cè)和右側(cè)形成挖方邊坡，挖方邊坡最高為2.45m，為土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。道路左側(cè)：為挖方邊坡，坡向354°，直立切坡后，邊坡高0~2.45m，按設(shè)計(jì)坡率1：2放坡后，邊坡高0～2.8m，邊坡主要為填土。土巖界面埋置較深，傾角較緩，放坡后土體整體沿土巖界面發(fā)生滑動(dòng)的可能較小。且填土層較厚，易在土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.25。對(duì)于填土建議1：2放坡處理，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，邊坡穩(wěn)定。道路右側(cè)：為挖方邊坡，坡向174°，直立切坡后，邊坡高0～2.45m，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，切坡高0～2.45m，邊坡主要為填土。土巖界面埋置較深，傾角較緩，放坡后表層土體整體沿土巖界面發(fā)生滑動(dòng)的可能較小。且填土層較厚，易在土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.25。對(duì)于填土建議1：2放坡處理，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，邊坡穩(wěn)定。建議分階放坡處理，每8m分階，臺(tái)階寬度可取2m，填土層坡率建議取1：2，建議坡面采用格構(gòu)綠化處理，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施，減小地表地下水對(duì)邊坡的不利影響。邊坡開(kāi)挖應(yīng)自上而下、分段有序進(jìn)行，并應(yīng)保持兩側(cè)邊坡穩(wěn)定，棄土、棄渣的堆填不應(yīng)引起邊坡附加變形或破壞。雨季施工時(shí)應(yīng)做好水的排導(dǎo)及防護(hù)工作。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議場(chǎng)平開(kāi)挖后兩側(cè)路基為填土，填土表層松散，清除地表層松軟土層或換填后可作路基，地基承載力基本容許值填土建議取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定），強(qiáng)風(fēng)化泥巖建議取200kPa，中等風(fēng)化泥巖建議取400kPa。A線K0+000～K0+107.105段填方路基(代表性剖面A1、A2)1路基穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)本段道路長(zhǎng)為約107.105m（代表性剖面A1、A2），為新建道路段。該段道路未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本路段主要穿過(guò)填土區(qū)，上層有約0.50~2.20m雜填土，原始地貌改變嚴(yán)重，現(xiàn)階段人類活動(dòng)較強(qiáng)烈，該段場(chǎng)地地形地貌條件中等復(fù)雜。該路段地形起伏較大，橫、縱坡度在3～29°之間。道路沿線表層為人工填土，土層厚8.10～15.20m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組的泥巖，現(xiàn)狀斜邊坡穩(wěn)定。道路軸線設(shè)計(jì)標(biāo)高為341.62m～344.60m，縱坡度3.8%。按設(shè)計(jì)路面標(biāo)高開(kāi)挖回填后，道路兩側(cè)形成挖填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)均為人工填方邊坡，右側(cè)部分段為挖方土質(zhì)邊坡，直立最大填方邊坡高度為5.66m，直立最大挖方邊坡高度3.0m，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)。道路左側(cè)：為填方邊坡，傾向270°，放坡后坡高0～5.66m，填方邊坡均由后期人工填土組成，為土質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀地面傾角為20~30°，土巖界面傾角為0~25°，基巖埋藏較深，清表后回填土整體沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)的可能性大，沿巖土界面線滑動(dòng)的可能性小，需對(duì)現(xiàn)狀地面滑動(dòng)面進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，具體見(jiàn)表5.8.1。左側(cè)填方道路邊坡破壞模式主要為沿現(xiàn)狀地面線滑動(dòng)破壞和土體內(nèi)部滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.25。右側(cè)邊坡方向建議對(duì)原地面清表，并作臺(tái)階狀，回填放坡處理后，坡底用護(hù)腳墻護(hù)坡。選取A1-A1’剖面沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A中折線形滑動(dòng)面的傳遞系數(shù)隱式解進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算圖如圖5.8.1，計(jì)算見(jiàn)表5.8.1、5.8.2：注：本工程該段邊坡為永久邊坡；根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）中表5.3.2規(guī)定，三級(jí)永久邊坡一般工況邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst=1.25。天然工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=1.62＞Fst，飽和工況下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)Fs=0.99＜1.00。該段左側(cè)邊坡在天然工況下穩(wěn)定，在暴雨工況下不穩(wěn)定。建議換填上層雜填土后放坡，坡底用護(hù)腳墻護(hù)坡，建議邊坡周邊作截排水溝處理。道路右側(cè)：為挖方邊坡，傾向270°，直立切坡后，邊坡高0～2.92m，按設(shè)計(jì)坡率放坡后，切坡高0～3.0m，邊坡主要為填土。土巖界面和現(xiàn)狀地面坡角較緩，清除上層雜填土后，切坡后整體穩(wěn)定，易在土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞。邊坡安全等級(jí)為三級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)取1.25。右側(cè)邊坡方向建議作放坡處理。建議分階放坡處理，每8m分階，臺(tái)階寬度可取2m，填土土層坡率可取1:2.0，坡面采用植被綠化護(hù)坡，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施，減小地表地下水對(duì)邊坡的不利影響。邊坡開(kāi)挖應(yīng)自上而下、分段有序進(jìn)行，并應(yīng)保持兩側(cè)邊坡穩(wěn)定，棄土、棄渣的堆填不應(yīng)引起邊坡附加變形或破壞。雨季施工時(shí)應(yīng)做好水的排導(dǎo)及防護(hù)工作。2路基持力層評(píng)價(jià)及施工建議按設(shè)計(jì)路面高程整平后，路基沿線為后期填土，建議以壓實(shí)填土為路基持力層。建議對(duì)新填填土進(jìn)行分層（分層厚度宜為30～50cm）回填、逐層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）第3.3.2條要求。沿線部分區(qū)域有0.50~2.20m雜填土，建議換填上層雜填土后放坡，坡底用護(hù)腳墻護(hù)坡。挖方邊坡坡面采用植被綠化護(hù)坡，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置系統(tǒng)的截排水措施，減小地表地下水對(duì)邊坡的不利影響。地基承載力基本容許值，壓實(shí)填土取130kPa（應(yīng)根據(jù)施工填料、組成及現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)綜合確定）。粉質(zhì)黏土地基承載力基本容許值取150kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖地基承載力基本容許值取200kpa，中風(fēng)化泥巖地基承載力基本容許值取400kpa。基底摩擦系數(shù)粉質(zhì)黏土取0.23，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取0.35，中風(fēng)化泥巖取0.40。3.11特殊巖、土評(píng)價(jià)（1）填土：厚1.4～12.3m，結(jié)構(gòu)松散～稍密，廣泛分布于場(chǎng)地內(nèi)。該類填土均勻性差，存在不均勻沉降問(wèn)題，對(duì)路基的穩(wěn)定將產(chǎn)生影響，建議采取清除后換填壓實(shí)。（2）殘坡積土：殘坡積土為粉質(zhì)粘土。該層在擬建道路K0+200.00~K0+366.704段有分布，層厚變化不大，一般厚度約1.90～4.80m，廣泛分布在場(chǎng)地內(nèi)，呈可塑狀，上層覆蓋較厚填土。（3）風(fēng)化巖：由泥巖風(fēng)化而成，風(fēng)化巖中的強(qiáng)風(fēng)化帶平均厚約2.09m，風(fēng)化裂隙發(fā)育，多呈碎塊狀，該類巖土雖結(jié)構(gòu)松散，但具備一定的承載力，可直接利用作為路基持力層；挖方邊坡按設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖后，建議對(duì)土質(zhì)邊坡采用綠植護(hù)坡，并在邊坡頂部設(shè)置截水溝。3.12地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》（2018年）（中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號(hào)）及重慶市建設(shè)工程施工安全管理總站印發(fā)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理實(shí)施細(xì)則（2019年版）》（渝建安發(fā)〔2019〕27號(hào)）文件，本工程與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工相關(guān)的危大工程主要為：填、挖方路基工程（最大填方邊坡21.93m，大于12.0m），為超過(guò)一定規(guī)模的危大工程。施工中可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題主要是工程建設(shè)形成的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題，施工開(kāi)挖對(duì)現(xiàn)有邊坡和建筑物擾動(dòng)，可能對(duì)現(xiàn)狀邊坡和建筑物的穩(wěn)定性產(chǎn)生危害，為防止此類工程地質(zhì)問(wèn)題出現(xiàn)，建議開(kāi)挖邊坡時(shí)，有放坡條件的建議作好放坡，無(wú)放坡條件的則必須進(jìn)行先支擋再開(kāi)挖。施工過(guò)程中可能出現(xiàn)基坑涌水或積水，建議完善截排水系統(tǒng)，滲入基坑的地表水、地下水應(yīng)及時(shí)排泄以確保在施工過(guò)程中不出現(xiàn)基坑涌水的問(wèn)題，必要時(shí)進(jìn)行水下澆筑，保證施工安全。工程營(yíng)運(yùn)中可能出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題主要是不均勻沉降，該類工程地質(zhì)問(wèn)題主要出現(xiàn)在不同的持力層銜接段。因此若選擇換填填土、粉質(zhì)粘土作為基礎(chǔ)持力層時(shí)，則必須進(jìn)行地基處理，處理方法可以采取夯實(shí)、換土墊層或其它經(jīng)濟(jì)可行的方法，對(duì)不同持力層銜接段，應(yīng)在設(shè)計(jì)施工中注意做進(jìn)一步的特別處理，以預(yù)防不均勻沉降。4道路工程4.1設(shè)計(jì)原則4.1.1尊重城市規(guī)劃，保證道路的功能及美觀。4.1.2遵照國(guó)家技術(shù)規(guī)范，合理選擇各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。4.1.3理順排水體系，合理布置綜合管網(wǎng)，利于地塊開(kāi)發(fā)。4.1.4遵從功能合理、安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，滿足功能要求的前提下合理布置道路。4.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-1道路主要技術(shù)指標(biāo)表道路等級(jí)城市支路設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值采用值交通量飽和設(shè)計(jì)年限1515路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限1010路面結(jié)構(gòu)/瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)速度20km/h/30km/h/40km/h30km/h標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度/16m最小圓曲線半徑85m（一般值）100m最大縱坡7%（一般值）4.6%最小縱坡0.30%1.5%最小坡長(zhǎng)85m202.862m最小凸豎曲線半徑400m（一般值）1000m最小凹豎曲線半徑400m（一般值）750m豎曲線最小長(zhǎng)度25m（極限值）28.5m路拱橫坡1.50%1.50%停車視距30m30m荷載等級(jí)汽車：城市B級(jí)；人群3.5kPa汽車：城市B級(jí)；人群3.5kPa基本地震烈度基本地震烈度VI度抗震設(shè)防烈度VI度4.3平面設(shè)計(jì)道路平面布置與規(guī)劃道路紅線一致。本次設(shè)計(jì)道路為B線，道路起于規(guī)劃金玥路，由西向東延伸，分別與C線、A線、新森大道相交后止于鳳霞路，其中除與新森大道為上跨關(guān)系外，其余相交道路均為平交，道路總長(zhǎng)989.547m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬16m，雙向兩車道，設(shè)計(jì)車速為30km/h，道路等級(jí)為城市支路，全線含橋梁一座（上跨新森大道）。道路全線共設(shè)置4個(gè)平曲線，最小圓曲線半徑為平面線形設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求。4.4縱斷面設(shè)計(jì)道路起于規(guī)劃金玥路，由西向東延伸，分別與C線、A線、新森大道相交后止于鳳霞路。道路全線共設(shè)置4個(gè)變坡點(diǎn)，坡度依次為-1.5%（順接規(guī)劃金玥路）、3%（364.756m）、-2.3%（226.941m）、1.5%（順接鳳霞路），豎曲線半徑依次為2000m（凹型）、3800m（凹型）、1000m（凸型）、750m（凹型），最小豎曲線長(zhǎng)度為28.5m，道路縱坡滿足規(guī)范要求?？v斷面設(shè)計(jì)高程為道路中心線路面設(shè)計(jì)高程。4.5橫斷面設(shè)計(jì)道路路幅分配與規(guī)劃路幅寬度一致，橫斷面布置如下：4.25m（人行道）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+4.25m（人行道）＝16m根據(jù)園區(qū)已建道路的車道寬度分配，本次車道寬度與已建成道路相匹配，因此，車行道寬度采用3.5m。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖其中道路車行道為人字坡，坡度為1.5%，人行道坡度均為2.0%。根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)于圓曲線半徑小于或等于250m的車行道段設(shè)置加寬，其中圓曲線半徑為200m，采用二類加寬。圓曲線半徑為100m，處于鳳霞路交叉口。不設(shè)超高圓曲線為150m，故本項(xiàng)目設(shè)置超高一處，兩處超高值均為2.0％。4.6平交口設(shè)計(jì)道路交叉口采用平交形式，交叉口統(tǒng)一進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，人行過(guò)街總體采用人行橫道線的形式，遠(yuǎn)期采用信號(hào)燈指導(dǎo)交通，有效引導(dǎo)交通流向，方便行人過(guò)街，同時(shí)投資少，占地少。相交道路名稱金玥路C線A線鳳霞路道路等級(jí)次干路支路支路次干路道路寬度26m16m26m26m交叉口形式十字交叉十字交叉T字交叉T字交叉交通組織方式平B2類平B2類平B2類平B2類本次設(shè)計(jì)道路為城市支路，交叉口未進(jìn)行渠化展寬設(shè)計(jì)。路面加寬減窄處理，采用三次拋物線漸變，公式為：（其中ZHx樁號(hào)的位置系數(shù)：）如下圖所示：（備注：變化段起點(diǎn)樁號(hào)為ZH0，寬度為B0；變化段終點(diǎn)樁號(hào)為ZH1，寬度為B1；計(jì)算樁號(hào)ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。4.7路基設(shè)計(jì)道路右側(cè)為待開(kāi)發(fā)地塊，道路左側(cè)K0+276-K0+989.547為公園用地，因此本次道路右側(cè)邊坡，左側(cè)K0+000-K0+276邊坡按臨時(shí)邊坡設(shè)計(jì)，左側(cè)K0+276-K0+989.547邊坡按永久邊坡設(shè)計(jì)，道路右側(cè)預(yù)留1.5m的土路肩，道路左側(cè)K0+000-K0+276預(yù)留3m土路肩，K0+276-K0+989.54預(yù)留0.5m土路肩為電氣、燃?xì)夤艿李A(yù)留空間；道路邊坡總體上采用坡率法進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)地勘報(bào)告具體設(shè)計(jì)如下：（1）填方路基填方邊坡：本次設(shè)計(jì)道路填方高度未超過(guò)16m，按每8m分級(jí)放坡，放坡坡率分別為1:1.75、1:2、1.25，每級(jí)邊坡間設(shè)置2m寬護(hù)坡道，護(hù)坡道設(shè)置2%橫坡以利于排水。當(dāng)?shù)缆反┻^(guò)農(nóng)田或水塘?xí)r，必須先將水放干，并清除淤泥。地基為耕地、粉砂或其它松散土?xí)r，應(yīng)在填筑前進(jìn)行清除處理；回填填料應(yīng)分層碾壓，填料選擇及填料壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。橫坡陡于1:5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成臺(tái)階，且臺(tái)階寬度不小于2米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成3.5%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)。（2）挖方路基挖方邊坡：高度未超過(guò)16m，按每8m分級(jí)放坡，放坡坡率均為1:1.5，每級(jí)邊坡間設(shè)置2m寬碎落臺(tái)，護(hù)坡道設(shè)置2%橫坡以利于排水。道路K0+400-K0+560左側(cè)因現(xiàn)狀土為拋填土，將左側(cè)挖方邊坡放坡坡率調(diào)整為1:2。在路塹開(kāi)挖前作好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時(shí)，在坡頂外5m設(shè)臨時(shí)截水溝，并順地勢(shì)接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。因道路緊鄰正在實(shí)施新森大道及高壓鐵塔，高壓鐵塔及隧道周邊安全范圍內(nèi)需采用機(jī)械開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用爆破開(kāi)挖，具體安全距離由施工單位制定專項(xiàng)施工方案報(bào)甲方確定。（3）路基排水處理路基施工時(shí)應(yīng)注意排水，保證排水通暢，充分利用沿線已建的排水設(shè)施。在排水溝低點(diǎn)處設(shè)置急流槽將排水溝積水引入市政管網(wǎng)系統(tǒng)，本道路設(shè)置位置位于K0+390左側(cè)挖方坡頂處。（4）特殊路基處理①軟基處理根據(jù)地勘報(bào)告，道路K0+200處魚(yú)塘表層存在軟土層，呈軟塑狀，軟土厚度0.5-1m，本次采用全部挖除，換填挖方中石方或碎石土處理。清淤土方可用于路基邊坡及中央分隔帶種植用土或棄土場(chǎng)復(fù)耕土層。換填范圍及深度詳見(jiàn)《特殊路基處理平面圖》。②零填零挖路基處理當(dāng)填方或挖方高度小于1.5m時(shí)，視為零填挖路基，對(duì)路床范圍（即路面底面以下滿足規(guī)范要求且含水量適度時(shí)0～80cm）填料或表土應(yīng)認(rèn)真處理，當(dāng)土層最小強(qiáng)度CBR大于4%，可采取挖翻后壓實(shí)處理；當(dāng)土層含水量較大或土層最小強(qiáng)度CBR不能滿足要求時(shí)，則應(yīng)采取換填砂礫或碎石方式進(jìn)行處。當(dāng)挖方路基路床為土層或路床含水量過(guò)大難以壓實(shí)時(shí)，也應(yīng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層以下土基進(jìn)行處理，處理方式及壓實(shí)度要求同零填挖路基。具體實(shí)施范圍詳見(jiàn)《特殊路基處理平面設(shè)計(jì)圖》。=3\*GB3③橋頭臺(tái)背路基路堤與橋臺(tái)的連接處設(shè)置過(guò)度段，過(guò)度段長(zhǎng)度按2倍～3倍路基填土高度確定，為保證填筑路基穩(wěn)定，需在過(guò)渡段區(qū)域挖臺(tái)階處理，臺(tái)階底寬要求不小于2.0m，并設(shè)置2%的反向坡。臺(tái)階開(kāi)挖完成后，從地基開(kāi)始逐級(jí)向上分層填筑路基，并注意將臺(tái)階底面壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。采用級(jí)配碎石進(jìn)行臺(tái)背填筑，當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)采用石灰、水泥、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治，連接段路基壓實(shí)度≥96%。=3\*GB3③拋填土路基處理根據(jù)地勘報(bào)告，道路K0+360-K0+480、K0+820-K0+960段道路路基范圍為原狀地貌拋填10-15m所致，拋填土均勻性較差，本次處理方案為翻挖3m后強(qiáng)夯后回填至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，詳細(xì)設(shè)計(jì)參見(jiàn)《特殊路基處理設(shè)計(jì)圖》。（1）技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)：要求單錘沖擊能原則達(dá)到5000KN.m，進(jìn)行全面積夯實(shí)，采用梅花形排列夯擊點(diǎn)，間距取5m×5m。每一遍每一夯點(diǎn)夯n次。第n次檢驗(yàn)貫入度是否與第n-1次貫入度之差小于5cm，且土體隆起高度≤10cm，“n”具體取值由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所得，加固深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度要求達(dá)到93%。應(yīng)使夯印彼此搭接，以加固夯點(diǎn)之間的粘土和被振松的表土層。實(shí)施時(shí)，由施工單位提出具體施工方案，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)審定后實(shí)施。加固深度應(yīng)按法梅那氏公式進(jìn)行估算：H=K·G·h式中：H----加固影響深度（m）G----夯錘重h-----落距（m）K----折減系數(shù)取0.5~0.75（2）注意事項(xiàng)a.夯擊時(shí)落距應(yīng)保持平緩，夯位正確，如錯(cuò)位過(guò)大，應(yīng)及時(shí)填充。b.強(qiáng)夯施工最好在晴天進(jìn)行，如在雨天應(yīng)采取措施防止夯實(shí)場(chǎng)地積水，否則土質(zhì)含水量增加，土質(zhì)變軟，會(huì)產(chǎn)生擠冒現(xiàn)象，降低強(qiáng)夯效果，所以雨天一般不作業(yè)，并挖好排水溝排水。c.強(qiáng)夯時(shí)會(huì)對(duì)地基及周圍產(chǎn)生一定的振動(dòng)，注意周圍構(gòu)筑物的保護(hù)。d.強(qiáng)夯施工振動(dòng)對(duì)周圍建筑物和環(huán)境的影響評(píng)估和安全施工距離應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試夯振動(dòng)測(cè)試確定，也可按當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗(yàn)確定安全距離。當(dāng)強(qiáng)夯施工所產(chǎn)生對(duì)臨近建筑物或設(shè)備會(huì)產(chǎn)生有害的影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施。e.強(qiáng)度效果檢測(cè)在強(qiáng)夯結(jié)束一周后進(jìn)行，采用標(biāo)準(zhǔn)貫入檢測(cè)法測(cè)定強(qiáng)度，密實(shí)度測(cè)定在晴天進(jìn)行。f.強(qiáng)夯路基強(qiáng)度、密實(shí)度達(dá)到要求后，對(duì)人行道、綠化帶、隔離帶、車道及停車港分別壓實(shí)至設(shè)計(jì)要求。=3\*GB3③高填路基處理道路K0+40-K0+220為高填路基段，處置方案詳見(jiàn)《特殊路基處理設(shè)計(jì)圖（4）-高填方路基不均勻沉降處理一般設(shè)計(jì)圖》，在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高3m以下范圍鋪設(shè)兩層土工格柵，在填方基底鋪設(shè)一層土工格柵，回填時(shí)應(yīng)分層碾壓回填至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。（5）路基壓實(shí)路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在最不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到干燥或中濕狀態(tài)，其土基設(shè)計(jì)回彈摸量值應(yīng)大于或等于40Mpa。填方處理方式：采用分層壓實(shí)，分層厚度小于或等于50cm。重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《重慶市城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016），土路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及路基填料強(qiáng)度規(guī)定如下表：填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）路基填料強(qiáng)度CBR（%）填方路基0～30≥94≥630～80≥94≥480～150≥93≥3>150≥90≥2零填及路塹路床0～80≥94≥6（6）邊坡設(shè)計(jì)B線道路左側(cè)臨鳳棲湖公園，相應(yīng)邊坡按永久邊坡設(shè)計(jì)，填方邊坡采用“1:1.75、1:2、1:2.5每8m分級(jí)放坡+蜂巢格室護(hù)坡+護(hù)腳墻”支護(hù)形式進(jìn)行邊坡支護(hù)，挖方邊坡采用“1:1.5每8m分級(jí)放坡+蜂巢格室+護(hù)面墻”支護(hù)形式進(jìn)行邊坡支護(hù)，道路另一側(cè)為待開(kāi)發(fā)地塊，邊坡按臨時(shí)邊坡設(shè)計(jì)，采用坡率法放坡處理，未進(jìn)行邊坡防護(hù)，全線高邊坡超限情況如下：B線高邊坡一覽表邊坡編號(hào)道路樁號(hào)長(zhǎng)度（m）高度（m）邊坡性質(zhì)是否超限1K0+020～K0+250左側(cè)2193-24土質(zhì)填方臨時(shí)邊坡是2K0+040～K0+250右側(cè)2102-20土質(zhì)填方臨時(shí)邊坡是3K0+270～K0+700左側(cè)4302-12土質(zhì)填方永久邊坡挖方巖土質(zhì)邊坡是4K0+270～K0+700右側(cè)4102-16土質(zhì)填方臨時(shí)邊坡是5K0+800～K0+945左側(cè)1450-8.5土質(zhì)填方永久邊坡否6K0+800～K0+970右側(cè)1802-13土質(zhì)填方臨時(shí)邊坡是2021年11月15日，重慶高新城市建設(shè)集團(tuán)有限公司組織專家在重慶市鵬越工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司會(huì)議室召開(kāi)“鳳棲湖公園配套道路工程-B線邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)”安全專項(xiàng)論證會(huì)，經(jīng)討論，會(huì)議通過(guò)本道路“放坡（含分級(jí)放坡）、截排水”的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)方案。本項(xiàng)目涉及所有擋墻及邊坡防護(hù)均詳見(jiàn)邊坡專業(yè)。4.8路面結(jié)構(gòu)4.8.1車行道路面瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，支路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為10年。根據(jù)《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）第3章進(jìn)行面層控制設(shè)計(jì)，以路表設(shè)計(jì)彎沉值、瀝青混凝土路面面層和整體性材料基層的容許彎拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，擬定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層如下：車行道路面結(jié)構(gòu)如下：上面層：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13粘層：0.5L/m2液體瀝青粘層下面層：6cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC-20C封層：0.7cm改性乳化瀝青稀漿封層透層：1.1L/m2液體瀝青透層基層：20cm5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值如下：第1層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=26.7(0.01mm)第2層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=29.9(0.01mm)第3層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=35.2(0.01mm)第4層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=93.5(0.01mm)路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS=232.9(0.01mm)注：以上驗(yàn)算結(jié)果為不利季節(jié)的彎沉檢測(cè)值，施工單位檢測(cè)時(shí)可根據(jù)檢測(cè)時(shí)的季節(jié)，采用相應(yīng)季節(jié)的影響系數(shù)進(jìn)行換算后，作為檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。4.8.2路緣石、路邊石花崗巖立式路緣石：150×350×1000mm花崗巖路邊石：120×200×1000mm路緣石、交通島及路邊石均采用花崗巖，兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無(wú)折角，頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)開(kāi)，不得阻水。人行道鋪裝塊為機(jī)制透水磚。人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，在交叉口處必須設(shè)置殘疾人坡道。路緣石、路邊石要均勻，不得有坑窩、劃痕、缺棱、缺角、裂紋。表面紋理均勻、順暢，不得有明顯影響觀感的色線或色斑。具體技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。技術(shù)指標(biāo)允許偏差長(zhǎng)度、寬度（mm）≤2.0高度（mm）±2.0平整度（mm）≤1.5角度（mm）≤1.0內(nèi)照射指數(shù)（Im）≤1.0外照射指數(shù)（Ir）≤1.3體積密度（g/cm3）≥2.60肖氏硬度（度）≥85吸水率（%）≤0.5干燥壓縮強(qiáng)度（MPa）≥160.0彎曲強(qiáng)度（MPa）≥8.04.9人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.9.1公交停車港及人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃本項(xiàng)目未設(shè)置公交停車港。為確保行人安全穿越道路，本次設(shè)計(jì)在交叉口處根據(jù)具體人流去向采用人行橫道線的方式組織行人過(guò)街。4.9.2人行道鋪裝設(shè)計(jì)人行道結(jié)構(gòu)組合：仿石材生態(tài)透水磚60cm×30cm×6cm（透水率應(yīng)大于0.2mm/s）中粗砂透水找平層厚3cm透水混凝土基層厚20cm級(jí)配碎石底基層厚10cm400g/m2兩布一膜工防滲膜盲道磚采用25cm*25cm*6cm芝麻灰花崗石盲道磚生態(tài)透水磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，生態(tài)透水磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊，鋪砌必須平整穩(wěn)定，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象。生態(tài)透水磚抗壓強(qiáng)度采用Cc40，透水系數(shù)（15℃）不小于1.0×10-2cm/s。技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。外觀質(zhì)量項(xiàng)目要求正面粘皮及缺損的最大投影尺寸≤10.0mm缺棱掉角的最大投影尺寸≤15.0mm裂紋非貫穿裂紋長(zhǎng)度最大投影尺寸≤10.0mm貫穿裂紋不允許分層不允許色差不明顯尺寸允許偏差單位：毫米項(xiàng)目要求長(zhǎng)度、寬度±2.0厚度±2.0厚度差±2.5垂直度≤2.0平整度≤2.0直角度≤2.0生態(tài)透水磚抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合下表的規(guī)定，當(dāng)生態(tài)透水磚的邊長(zhǎng)/厚度≥5時(shí)，其抗折破壞荷載應(yīng)不小于6000N?？箟簭?qiáng)度單位：MPa抗壓強(qiáng)度等級(jí)平均值不小于單塊最小值不小于Cc3030.025.0Cc3535.030.0Cc4040.035.0Cc5050.042.0Cc6060.050.0物理性能項(xiàng)目要求耐磨性磨坑長(zhǎng)度不大于35mm保水性不小于0.6g/cm2透水系數(shù)透水系數(shù)（15℃）≥1.0×10-2cm/s抗凍性25次凍融循環(huán)后外觀質(zhì)量應(yīng)符合上表的規(guī)定且抗壓強(qiáng)度損失率≤20.0%4.9.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站、人行過(guò)街地道、道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道。供殘疾人使用。盲道寬0.5米，三面坡緣石坡道寬1.5米。4.10防護(hù)措施當(dāng)?shù)缆方ǔ珊笕舸嬖谝欢ㄌ罘竭吰侣范危瑸楸ＷC道路人行道行人的安全，在填方大于2米的路段設(shè)置人行道欄桿，設(shè)置位置由現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況確定。欄桿樣式主要是考慮與片區(qū)風(fēng)貌保持一致。4.11路面排水路面水沿道路縱坡及路拱橫坡排入雨水口中。雨水口設(shè)置詳見(jiàn)排水工程圖紙。4.12交通工程設(shè)計(jì)道路標(biāo)志、標(biāo)線能更好地反映道路形象，設(shè)計(jì)考慮實(shí)施先進(jìn)的道