機(jī)械生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告正文

一、 單位情況介紹 實(shí)習(xí)內(nèi)容 三、收獲與感想 四、其他 實(shí)習(xí)報(bào)告【實(shí)習(xí)地點(diǎn)】中國南車集團(tuán)常州戚墅堰機(jī)車廠【實(shí)習(xí)時(shí)間】2010.6.28——2010.7.15【實(shí)習(xí)目的】生產(chǎn)實(shí)習(xí)是大學(xué)工科教育中的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，是學(xué)生全面了解和獲得本專業(yè)生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)的一個(gè)重要途徑。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使學(xué)生更好地理解和掌握本專業(yè)的理論和實(shí)踐知識(shí)，同時(shí)通過社會(huì)實(shí)踐，可以增強(qiáng)同學(xué)們的社會(huì)責(zé)任感，提高綜合素質(zhì)，進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們對(duì)將來本專業(yè)就業(yè)崗位的適應(yīng)性。-、實(shí)習(xí)企業(yè)概況創(chuàng)建于1905年的南車戚墅堰機(jī)車有限公司，地處中國江蘇常州，東臨上海，西望南京，京滬鐵路、滬寧城際鐵路穿公司而過，被譽(yù)為中國鐵路客貨運(yùn)輸主型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)制造基地、中國鐵路六次大提速的動(dòng)力先驅(qū)，現(xiàn)隸屬于國資委下屬的中國南車股份有限公司。公司現(xiàn)有員工6000余人，占地190萬平方米，擁有各類工程技術(shù)管理人員1400余人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才167人，教授級(jí)高級(jí)工程師18人，享有國家特殊津貼和國家、部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家18人。公司擁有各類設(shè)備4500多臺(tái)套，有雄厚的機(jī)械加工及鑄造能力，齊全的理化試驗(yàn)、計(jì)量和測(cè)試手段。公司具有較強(qiáng)的內(nèi)燃機(jī)車新造、修理和配件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。目前公司正在投資興建新產(chǎn)業(yè)基地，基地建成后，生產(chǎn)能力將得到進(jìn)一步拓展。公司自1996年起先后通過了IS09001：2000質(zhì)量控制體系、ISO14001環(huán)境管理體系、一級(jí)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)、OHSNS18001職業(yè)健康安全管理體系和中國國家實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證；并通過了美國鐵路協(xié)會(huì)AARM-1003質(zhì)量體系、歐洲ENI5085軌道車輛焊接標(biāo)準(zhǔn)以及挪威DNV、德國6?法國BV、英國LR、美國ABS等各船級(jí)社的認(rèn)證。長期以來，公司緊緊瞄準(zhǔn)鐵路市場(chǎng)“客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載”需求，依托在大功率柴油機(jī)方面的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先后開發(fā)成功了“280系列”柴油機(jī)和東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車、“新曙光”號(hào)NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組、東風(fēng)11Z型專用機(jī)車和適合青藏線上的“雪域神舟”號(hào)高原機(jī)車。并在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)生產(chǎn)了東風(fēng)11G型雙機(jī)重聯(lián)準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和“和諧長城”號(hào)NDJ3型奧運(yùn)旅游觀光內(nèi)燃動(dòng)車組等產(chǎn)品。其中，東風(fēng)11型、東風(fēng)8B型、東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)綱了中國鐵路六次大提速主型機(jī)車牽引任務(wù)。并創(chuàng)造了中國鐵路歷史也是世界鐵路歷史上最長運(yùn)行交路記錄一北京至福州，全程2200公里，運(yùn)行時(shí)間19小時(shí)38分鐘，較提速前縮短14個(gè)小時(shí)。公司在做強(qiáng)國鐵市場(chǎng)的同時(shí)，不斷加大對(duì)地方鐵路、工礦企業(yè)市場(chǎng)的拓展。自1999年先后開發(fā)生產(chǎn)GKD2型電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和GK2C型液力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車；根據(jù)中國南車總體發(fā)展規(guī)劃要求對(duì)內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)整合，于2007年將四方機(jī)車有限公司內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)7G、東風(fēng)5等機(jī)車的技術(shù)圖紙、工裝、客戶資源和售后服務(wù)進(jìn)行整合，業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)移至中國南車戚墅堰公司，進(jìn)一步拓展了中國南車戚墅堰公司的產(chǎn)品范圍。公司為進(jìn)一步拓展國際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)出口滿足用戶需要，又先后開發(fā)生產(chǎn)出口越南客貨兩用JMD1360型內(nèi)燃機(jī)車、出口柬埔寨CKD6D型米軌內(nèi)燃機(jī)車、出口委內(nèi)瑞拉鐵路干線CKD4C型內(nèi)燃機(jī)車和出口伊朗的DF8BI型內(nèi)燃機(jī)車。2004年隨著中國鐵路發(fā)展的需要，鐵道部提出了“技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的發(fā)展方向，中國南車戚墅堰公司作為鐵道部重點(diǎn)扶持的6家中國鐵路裝備制造企業(yè)之一，與美國GE公司合作共同為鐵道部提供300臺(tái)和諧N5大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，國產(chǎn)化率達(dá)85%，首臺(tái)機(jī)車于2008年11月25日成功下線，為我國引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新國際先進(jìn)機(jī)車制造技術(shù)，提升自主創(chuàng)新能力，參與國際競(jìng)爭(zhēng)打開了通道。公司還是中國最大的內(nèi)燃機(jī)車修理基地，每年檢修中國市場(chǎng)三分之一的干線內(nèi)燃機(jī)車。2008年8月，試修的首臺(tái)韶山SS4G電力機(jī)車成功交付用戶，標(biāo)志著公司進(jìn)入電力機(jī)車修理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)電并舉”的目標(biāo)邁出了重要一步。2005年10月，恰逢公司百年華誕，中共中央總書記胡錦濤視察公司并發(fā)表重要講話“同志們，祝賀戚墅堰機(jī)車車輛廠百年大慶，感謝同志們?yōu)槲覈蔫F路運(yùn)輸事業(yè)所作的貢獻(xiàn)，希望大家繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)百年老廠的跨越發(fā)展，再創(chuàng)輝煌?！笨倳浀闹匾v話，給了車城人以巨大的鼓舞和鞭策。面對(duì)新時(shí)期軌道交通運(yùn)輸業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，力圖創(chuàng)新的南車戚墅堰機(jī)車有限公司積極適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展要求，將資源配置、市場(chǎng)開拓、技術(shù)創(chuàng)新、用戶服務(wù)從中國向世界延伸。以產(chǎn)品、設(shè)計(jì)和制造三大技術(shù)平臺(tái)為依托，以一流的技術(shù)，生產(chǎn)一流的產(chǎn)品，引領(lǐng)中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展潮流，打造“亞洲第一、世界一流”的內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)制造和維修服務(wù)基地而努力奮進(jìn)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容柴油機(jī)部分鐵道機(jī)車柴油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)及基本工作原理；此次生產(chǎn)見習(xí)，我們了解到了機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的基本工作原理，與高中課本所學(xué)一樣，機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)也是四沖程高速柴油機(jī)。它由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，不同的是機(jī)車柴油機(jī)氣缸多、各活塞運(yùn)行之間協(xié)調(diào)復(fù)雜，并不是短期能夠弄清楚的。實(shí)習(xí)中，我們更注重各主要零件的加工與定位。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，將柴油噴射到汽缸內(nèi)與空氣混合，燃燒得到熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，即依靠燃料燃燒時(shí)的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出機(jī)械功。機(jī)車柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)一般由以下幾大系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)組成:機(jī)體、燃油系統(tǒng)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系、冷卻系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、電機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。戚墅堰機(jī)車廠生產(chǎn)的主要內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品有：16V280ZJ、6280、12V280ZJ、R16V280ZJ下面介紹該廠生產(chǎn)的16V280ZJ的主要參數(shù)：軸式：C0-C0傳動(dòng)方式：交-直流軌距：1435mm額定功率：3310KW軸重：23±3%t整體重量：138±3%t構(gòu)造速度：100km/h啟動(dòng)牽引力：446.2KN兩車鉤連接線間距：22000mm機(jī)車高度：4736mm機(jī)車寬度：3288mm輪徑：1050mm通過最小曲線半徑：145m曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在實(shí)習(xí)期間，我們了解到機(jī)車柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要配件有：氣缸體、氣缸墊、加強(qiáng)套、氣缸蓋、曲軸箱及油底殼、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、CE連桿、曲軸等組成，然而由于時(shí)間和條件有限，我們只見識(shí)到了連桿、曲軸、汽缸蓋、加強(qiáng)套、之類的零件，對(duì)于活塞之類的精密配件，涉及到公司的保密問題，我們無法見到。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。在作功沖程，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能通過活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對(duì)外輸出動(dòng)力；在其他沖程，則依靠曲柄和飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、通過連桿帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，為下一次作功創(chuàng)造條件。16V280ZJ型柴油機(jī)，有十六個(gè)氣缸V型排列，每個(gè)氣缸的直徑為280毫米，而每個(gè)氣缸又相應(yīng)有一套連桿，只是共用一個(gè)曲軸，可見機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)、加工、制造是極其復(fù)雜的。在實(shí)習(xí)過程中，我們了解到美國造的機(jī)車較我國產(chǎn)的更耐用省油，原因之一是他們掌握的加工制造工藝較我們先進(jìn)，因此要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)動(dòng)力大、效率高的機(jī)車任重而道遠(yuǎn)。缸體、缸蓋、曲軸、連桿、氣門、凸輪軸、缸套的加工工藝；在配件二車間，我們參觀了許多配件的加工工藝，下面我將一一詳細(xì)敘述，首先介紹曲軸的加工工藝。因?yàn)檫M(jìn)入車間，首先映入眼簾的就是那根巨大的家伙，聽工人師傅講，這樣的曲軸重達(dá)三噸多，價(jià)值達(dá)四十多萬，我馬上就對(duì)它產(chǎn)生了濃厚的興趣。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸麴直列式發(fā)動(dòng)機(jī))；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。例如16V280ZJ型柴油機(jī)曲軸曲拐數(shù)就等于氣缸數(shù)的一半。下圖為曲軸草圖：曲軸的加工定位，下面分別介紹用曲軸車床和臥式車床粗加工曲軸的定位方案。曲軸車床(C840)，轉(zhuǎn)盤內(nèi)孔直徑1000mm。除了繞主軸軸線方向的自由度外，其它的自由度都被限制。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，刀具固定在上面，車削曲軸的各軸頸。用臥式車床粗加工曲軸(最大工作直徑1000mm，最大加工長度5000mm)定位：四爪卡盤+固定頂尖+兩個(gè)V型塊氣缸套的加工工藝氣缸套的零件草圖：加工設(shè)備：數(shù)控立式車床型號(hào)：@VCE1000/80F材料：合金硼鑄鐵 硬度：HB210-250加工流水線：毛坯一半精車一車外圓一車內(nèi)圓一珩磨內(nèi)孔一熱處理（軟氮化）一精磨配合面。本道工序?yàn)榫囃鈭A定位方案：底部有三個(gè)支撐釘，限制度、寶、才三個(gè)自由度，氣缸套內(nèi)部有“液壓脹緊裝置”相當(dāng)于短心軸，限制虐、了兩個(gè)自由度。同時(shí)液壓脹緊套還起著夾緊的作用?？偣蚕拗莆鍌€(gè)自由度.CE連桿的加工工藝。設(shè)備名稱，普通立式插床（最大切削長度320mm）零件草圖及定位方案：支撐塊+可調(diào)節(jié)支撐頂

CE連桿的加工工序流程圖:工序20三坐標(biāo)一工序30銑A面工序40銑B面工序50銑螺釘安裝面工序60割開工序70鉆深油孔工序80部分面加工工序85座齒工序90組裝工序95半精鏜工序100精鏜工序102檢查工序110三坐標(biāo)二工序120稱重去重工序130拆開工序140探傷工序160去毛刺工序170振動(dòng)去毛刺工序180再次組裝工序125鉆攻工序190冷裝襯套工序200三坐標(biāo)三工序205拆開工序210檢查工序220鉗工序230上防銹漆，入庫CE進(jìn)氣門的加工工藝進(jìn)氣門簡圖：CE進(jìn)氣門生產(chǎn)傳遞卡半精磨閥體——車底面——車外圓、倒角——小頭倒角——修中心孔——精磨閥盤外圓——粗磨閥面——粗磨R——桿端高頻淬火——精車鎖夾槽、倒角——f精磨閥桿——精磨R——閥桿鍍鉻——精磨鍍鉻層——精磨閥面、精車底平面一一-精磨桿端平面——整體滲透探傷——清洗——激光打標(biāo)——終驗(yàn)——涂油、包裝xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院凸輪軸的加工制造工藝工序名稱：車凸輪軸型面材料名稱或牌號(hào)：50Mn 材料硬度：HB241——285凸輪軸型面定位分析此車床采用仿形軸身加工，車床型號(hào)為S1—227。定位分析：此工序加工凸輪軸，三爪卡盤限制肉、才兩個(gè)方向的自由度?；顒?dòng)頂尖限京、才兩個(gè)反向的自由度，兩者共同限制童、,、京、四個(gè)自由度。零件名稱：凸輪軸工序名稱：鉆軸頸油孔 加工設(shè)備：鉆床技術(shù)要求：①中11定位孔內(nèi)有紫鋼缸，使用鉆模時(shí)，紫銅釘對(duì)準(zhǔn)校正塊的R5.5缺口邊緣，鉆后校對(duì)油孔應(yīng)在油槽頸中央，使a—a，b—b中間部分對(duì)準(zhǔn)，偏移量小于0.5②油頸油孔口锪圓不得有臺(tái)階，允許锪孔外徑①16軸向锪進(jìn)深度小于0.1,油槽孔倒角1.5X45xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院（4）機(jī)體加工過程機(jī)體材料：球墨鑄鐵機(jī)體工藝過程：澆注工藝——噴丸處理——振動(dòng)去應(yīng)力——?jiǎng)澗€平臺(tái)——龍門刨床——>落地鏜床（加工法蘭面，前后端面等） 落地鏜氣缸空的平面等小平面 >搖臂鉆床——水壓測(cè)試（主油道，齒輪箱，法蘭面，滲水情況）——鉗工——>劃線平臺(tái)（劃單一檔到第九檔的軸承座開檔線） 落地鏜半精面（前后端面，左右側(cè)面等） 劃線平臺(tái) 龍門銑床（對(duì)軸承進(jìn)行半精加工） 工序檢查 鉆軸承檔（M48X3） 油底盒鉆孔 鉗工（油底盤和機(jī)體上打上刻線） 檢測(cè)中心距——鏜床（半精鏜左右推桿孔平面）——鉗工（插軸承蓋）——鉆床（粗鏜半精鏜） 終檢檢查（孔尺寸） 組合機(jī)床（加工孔平面，倒角） 終檢（汽缸孔孔徑、深度）——鏜床（左右齒輪箱的斜平面30度倒角）——?jiǎng)澗€平臺(tái)（中心線、氣缸平行線、觀察孔等進(jìn)行劃線）——鉆床（M12、20等多孔）——組裝（主軸承著座）——>加工中心（精加工精膛左右兩邊凸輪孔等多孔） 終檢 鉗工 鉆油道孔——油槽、銑四油孔——鉗工（飛邊，毛刺打磨）——鉗工（主軸承螺栓）——檢測(cè)（孔尺寸、同軸度）——鉗工——堿水沖洗表面——加工面涂油、非加工面防銹xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院2）轉(zhuǎn)向架部分（1）機(jī)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造、工作原理、加工及裝配；機(jī)車轉(zhuǎn)向架式構(gòu)造及工作原理機(jī)車車架兩端各由一臺(tái)可平旋的轉(zhuǎn)向架支撐。兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架與車架相連接，并將動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架和車鉤。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架可裝2?4根軸，轉(zhuǎn)向架各軸通常均為動(dòng)軸，電力傳動(dòng)機(jī)車的動(dòng)軸幾乎都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，只有單牽引電動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架和液力傳動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的動(dòng)軸是聯(lián)動(dòng)的（成組聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的）。機(jī)車各轉(zhuǎn)向架都可沿曲線線路平轉(zhuǎn)，固定軸距短，易于通過曲線線路，加之彈簧懸掛系統(tǒng)完善,因而運(yùn)行平穩(wěn)，利于高速行駛。轉(zhuǎn)向架主要有以下5種功能和作用：a、 承擔(dān)車輛的自重和載重，并將載荷傳遞到鋼軌上。b、 通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉(zhuǎn)向架可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛順利通過曲線，降低運(yùn)行阻力。c、 通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動(dòng)。d、 通過增加軸數(shù)以提高車輛的載重。e、 轉(zhuǎn)向架是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，易從車下推出，便于檢修。機(jī)車轉(zhuǎn)向架的加工及裝配機(jī)車轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、旁承、牽引桿裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和電機(jī)懸掛裝置等組成的三軸轉(zhuǎn)向架，由于時(shí)間緊迫，我們只觀察到了轉(zhuǎn)向架的總成，轉(zhuǎn)向架的加工包括：構(gòu)架加工，輪對(duì)機(jī)加和組裝，構(gòu)架的工藝流程一接受下料車間的厚鋼板焊接、機(jī)加、劃線、焊接、退火、機(jī)加、打磨、油漆，轉(zhuǎn)向架總成裝配（2）了解東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架和最新高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)；東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用低位四連桿機(jī)構(gòu)牽引和橡膠堆旁承，橡膠堆旁承與軸箱彈簧組成兩系懸掛。牽引電動(dòng)機(jī)為軸懸式安裝。機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-7型制動(dòng)機(jī)，可單獨(dú)制動(dòng)機(jī)車或整個(gè)列車，可在長大坡道上實(shí)施電阻制動(dòng)。最新機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般采用H型構(gòu)架，由側(cè)梁、牽引梁、前端梁和后端梁組成，除個(gè)別安裝座以外，結(jié)構(gòu)基本上是對(duì)稱的。該構(gòu)架焊接后，構(gòu)架變形小，殘余應(yīng)力分布均勻;構(gòu)架采用等剛度設(shè)計(jì)，應(yīng)力變化趨勢(shì)平穩(wěn)；安裝座結(jié)構(gòu)簡單xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3）輪對(duì)部分⑴機(jī)車輪對(duì)結(jié)構(gòu)、加工、裝配；在轉(zhuǎn)向架車間，我們看到了輪對(duì)的加工，下面舉例進(jìn)行介紹:產(chǎn)品型號(hào)及名稱：DF4型內(nèi)燃機(jī)車零（部）件名稱：長觳輪心工序名稱：內(nèi)距抱軸頸加工設(shè)備名稱及型號(hào)：立式車床（c511）輪對(duì)草圖：分析加工輪對(duì)軸頸的定位加工輪對(duì)時(shí)，經(jīng)分析需限制雖、P、F、四個(gè)自由度

左端固定頂尖限制才、京、玄三個(gè)自由度右端浮動(dòng)頂尖限制才、P兩個(gè)自由度更緊兩者共同限制五個(gè)自由度之、雖、7、歹、，因此為過定位，但在加工過程中，湊合理。更緊xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院整體輪的加工工藝流程：加工DF11G整體輪外側(cè)標(biāo)準(zhǔn)工藝卡I、 拿夾具，等待天車起吊3、輪子落到機(jī)床上，用扳手夾緊5、型腔粗車7、型腔半精車9、測(cè)量II、 檢查13、調(diào)方程15、清理鐵屑17、測(cè)量19、內(nèi)孔第二刀21、標(biāo)記2、天車行走4、校外圓2、天車行走4、校外圓6、檢查8、清理鐵屑10、型腔精車12、型腔精車14、車外圓16、內(nèi)孔試車18、內(nèi)孔第一刀20、倒角22、松夾具、吊走定位分析：本工序加工整體輪外側(cè)及內(nèi)孔，需限制五個(gè)自由度，分別為定位方案為支撐塊及手動(dòng)夾緊裝置xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院4）電機(jī)車間（1）機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)原理和結(jié)構(gòu)；牽引電動(dòng)機(jī)是用來驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行的主電機(jī)，其工作原理和普通直流電動(dòng)機(jī)是一致的基本結(jié)構(gòu)和普通直流電動(dòng)機(jī)也相似，但由于牽引電機(jī)的工作條件特殊，因此牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)具有許多特點(diǎn)。牽引電機(jī)與一般電機(jī)的不同之處是，它需要懸掛在機(jī)車的轉(zhuǎn)向架上，再通過齒輪等傳動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)機(jī)車的動(dòng)輪。傳動(dòng)和懸掛方式?jīng)Q定了電機(jī)的結(jié)構(gòu)和最大外形尺寸。機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理為：a：電刷兩端分別和直流電源的正、負(fù)極相連線圈邊ab和cd的電流方向?yàn)閍 bc d根據(jù)電動(dòng)機(jī)守則載流導(dǎo)體ab受到向左的電磁力導(dǎo)體cd受到向右的電磁力兩電磁力形成電磁轉(zhuǎn)距電樞逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)b：當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過180度時(shí)，電流仍由電刷A流進(jìn)電刷B流出線圈邊ab和cd的電流方向變?yōu)閎 ad c同理，根據(jù)電動(dòng)機(jī)守則導(dǎo)體ab受力方向向右導(dǎo)體cd受力方向向左電樞仍延逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)線圈邊從一個(gè)磁極范圍內(nèi)經(jīng)過中性面轉(zhuǎn)到相鄰的異性極范圍內(nèi)時(shí)通過線圈的的電流方向就改變一次但電樞的旋轉(zhuǎn)方向始終不變xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院⑵電機(jī)介紹直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)(型號(hào)ZQF—80)額定功率80kw起動(dòng)電壓96V額定電壓110V起動(dòng)電流2100A額定電流228A起動(dòng)轉(zhuǎn)矩336kg.米額定轉(zhuǎn)速2730/1115r/min勵(lì)磁電流8A工作制 80kw5分鐘/30kw5分鐘直流牽引電動(dòng)機(jī)額定功率800kw額定電壓1020V額定電流840A絕緣等級(jí)H/F③同步牽引發(fā)電機(jī)(TQFR—3000)額定轉(zhuǎn)速960r/min額定容量：3000kw額定電壓;438V/613V額定電流：3936/2805A相數(shù):3額定頻率：165HZ額定轉(zhuǎn)速：1100r/min勵(lì)磁電壓：101/102V勵(lì)磁電流：244/272V⑶機(jī)車電傳動(dòng)①根據(jù)傳動(dòng)特性，傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)、液體傳動(dòng)、電力傳動(dòng)。a、 機(jī)械傳動(dòng)，主摩擦離合器和一個(gè)多檔速度的齒輪變速箱的結(jié)合b、 液體傳動(dòng)分為液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)。主要液壓元件是容積式液壓泵，作用小功率內(nèi)燃機(jī)主要傳動(dòng)，大功率內(nèi)燃機(jī)的輔助傳動(dòng)。c、 電力傳動(dòng)有如下優(yōu)點(diǎn)：可以使機(jī)車牽引力和運(yùn)行速度的變化范圍擴(kuò)大；在內(nèi)燃機(jī)車最高速度和持續(xù)速度范圍內(nèi)，電力傳動(dòng)始終使柴油機(jī)在額定功率工況下工作；可以利用牽引電動(dòng)機(jī)的短時(shí)過載能力，充分機(jī)車的粘著重量；可以通過改變牽引電動(dòng)機(jī)的方向?qū)崿F(xiàn)進(jìn)退。②直流傳動(dòng)裝置a、直一直電力傳動(dòng)裝置（DF3型內(nèi)燃機(jī)車）xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院b、交一直電力傳動(dòng)裝置柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)三相交流發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交流電，經(jīng)過硅整流器整流后，傳給六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)c、交一直一交電力傳動(dòng)裝置柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交流電，經(jīng)過整流器整流成直流，經(jīng)過逆變器，轉(zhuǎn)變成可調(diào)劑幅值和頻率的三相電，再供給六臺(tái)交流電動(dòng)機(jī)直流傳動(dòng)的特點(diǎn)a、 調(diào)速：改變牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓，通過磁場(chǎng)消弱方式b、 換向：通過一個(gè)方向轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變端電壓方向c、 制動(dòng)：電傳動(dòng)機(jī)車可實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)功能，將運(yùn)行的牽引電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)工況轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)。此時(shí)，電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩與電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而起到制動(dòng)的作用。xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院熱處理車間①熱處理設(shè)備，在熱處理車間我們參觀到的一起設(shè)備有a、 洛氏硬度儀b、 箱式多用爐(KDKES5/2—90/105/150CN)電容量290kw 設(shè)備自重：1400kg最高使用溫度：950r工作室尺寸1500X900X1050mm(L*W*H)c、 料車規(guī)格：VT5/2A—cn電容量：1.5kw 裝料尺寸：1500X900X1050工作高度：1300mm 設(shè)備自重：1400kg行走速度：0.067/0.26m/sd、井式氣體滲碳電阻爐 型號(hào)：NLQ—105—9v額定功率：1050kw 額定電壓：380v相數(shù)：3 額定溫度：950°C工作空間尺寸：①800X1200設(shè)備自重：5000kg②幾種典型零件的熱處理工藝；機(jī)車曲軸的熱處理工藝:下料f鍛造成毛坯f退火f粗車機(jī)加工f調(diào)質(zhì)f精加工f高頻感應(yīng)加熱淬火f低溫回火f研磨f入庫xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院6）HXn5機(jī)車簡介我們?nèi)ピ搹S的新廠區(qū)參觀了HXN5的加工生產(chǎn)，和諧N5型內(nèi)燃機(jī)車是該公司與美國GE公司合作生產(chǎn)的重載干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。該機(jī)車裝用GEVO16型柴油機(jī)，最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為120km/h，機(jī)車軸重為25t，采用軸控式交流傳動(dòng)技術(shù)，裝用大功率IGBT變流器，單司機(jī)操作，可三機(jī)重聯(lián)。性能特點(diǎn)：該機(jī)車采用模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)有AESS控制系統(tǒng)，動(dòng)力學(xué)性能和制動(dòng)性能良好，起動(dòng)加速快，可以自動(dòng)控制柴油機(jī)停起機(jī)；具有卓越的防空轉(zhuǎn)、防滑行能力，檢修維護(hù)方便簡單。機(jī)車基本參數(shù)：用途：干線客、貨運(yùn)傳動(dòng)型式：交-直-交電傳動(dòng)軌距：1435mm軸式：C0-C0輪徑：1050mm軸重：25t計(jì)算整備重量：150t額定功率（主發(fā)輸入）：4400kW柴油機(jī)最大運(yùn)用功率：4660kW機(jī)車速度：最大速度：120km/h 持續(xù)速度：25km/h恒功率速度范圍：22.3?120km/h11.機(jī)車輪周牽引力:最大起動(dòng)牽引力：620kN 持續(xù)牽引力：565kN12.通過最小曲線半徑：145m軸距：軸距：1850mm轉(zhuǎn)向架全軸距：3700mm 機(jī)車全軸距：16998mm機(jī)車外形尺寸（LXBXH）：22295X3119X4775mmxx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院三、收獲與感想為期二十天的暑期實(shí)習(xí)結(jié)束了，還好來回都安全，總算可以放下心來細(xì)細(xì)思考回憶著這次難忘的經(jīng)歷了。任務(wù)已完成，留下來的是對(duì)這次實(shí)習(xí)的無限感慨與啟示。去常州實(shí)習(xí)，路途遙遠(yuǎn)，本身就是一個(gè)考驗(yàn)。我們提前結(jié)伴坐火車從長沙出發(fā)，到上海南站轉(zhuǎn)車再到常州歷經(jīng)二十多個(gè)小時(shí)，路途疲憊不說，還要找住宿吃飯，這種經(jīng)歷以前只聽別人說過，現(xiàn)在自己親身體會(huì)，自然別有一番感受。也許別人會(huì)以此笑話我，偌大一個(gè)人區(qū)區(qū)小事也拿來作談資，不就像陳煥生了么。我要說的是，此番事情都是我第一次經(jīng)歷，這對(duì)我來說就有很大的收獲，以后再遇類似的事情也不必慌張什么的了。進(jìn)入車間，見識(shí)到了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)車的生產(chǎn)，這既讓我開闊的眼界，又讓我的好奇心得到了極大地滿足。舉個(gè)例來說吧，以前我一直不知道火車是如何傳動(dòng)的，如果用機(jī)械連桿或齒輪變速的之類的，那么在火車啟動(dòng)的時(shí)候，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必然會(huì)受到極大地扭矩和撞擊，它的的壽命也必然不長。此番參觀，我才了解到機(jī)車傳動(dòng)是使用了較為平穩(wěn)可靠地電力傳動(dòng)，大功率柴油機(jī)只不過起了發(fā)電的作用。雖然以前也有過機(jī)械傳動(dòng)、液體傳動(dòng)，但隨著科技的發(fā)展，這些傳動(dòng)方式已經(jīng)無法滿足當(dāng)今高速、大噸位的運(yùn)輸需求，所以逐漸被淘汰。電力傳動(dòng)以其獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)普遍運(yùn)用到了機(jī)車的傳動(dòng)中了。機(jī)器的的生產(chǎn)要經(jīng)歷及其嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、加工、組裝、測(cè)試等階段，每個(gè)階段都有及其高深的學(xué)問，每個(gè)零件從選材、加工都要綜合運(yùn)用無數(shù)前輩總結(jié)出來的知識(shí)，可見從事機(jī)械生產(chǎn)是多么復(fù)雜而具挑戰(zhàn)性的事情，不掌握足夠的知識(shí)，是不能在此領(lǐng)域有所造詣的。我覺得雖然我們?cè)诖髮W(xué)階段，接觸了不少機(jī)械學(xué)的知識(shí)，也有不少設(shè)計(jì)實(shí)踐，但總的來說，我們知曉的不過九牛一毛，所設(shè)計(jì)的東西也是及其簡單的，和如此復(fù)雜的機(jī)車零件相比，不能相提并論。這就加深了我的疑問，我究竟是要繼續(xù)在學(xué)校學(xué)習(xí)這膚淺的知識(shí)，還是去企業(yè)深入了解復(fù)雜的加工才快速充實(shí)自己呢？本次實(shí)習(xí)，確實(shí)開闊的我的眼界，也使我懂得我將在畢業(yè)之后的工作中自己又將有怎樣的定位，我將不再好高鷲遠(yuǎn)、自以為是，而是潛心學(xué)習(xí)，以使自己達(dá)到一個(gè)更高的水平。實(shí)習(xí)歸來自然也對(duì)自己到底掌握的多少東西有個(gè)大概的了解，剩下的時(shí)間已經(jīng)不多了，還不抓緊時(shí)間鞏固復(fù)習(xí)一下所學(xué)知識(shí)，將來步入社會(huì)而忽感知之甚少，恐怕后悔莫及了。這次報(bào)告是對(duì)我這段時(shí)間實(shí)習(xí)的一個(gè)考察，認(rèn)真總結(jié)下來自己還是學(xué)到不少東西，希望自己在以后的學(xué)習(xí)中更加努力。xx大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院四、其他旅途中一路好景，從一個(gè)省過渡到另一個(gè)省，從一個(gè)市到另一個(gè)市，風(fēng)土人情各有所異?，F(xiàn)在我就說說自己關(guān)于對(duì)長沙與常州不同之處的體會(huì)。也許是自己在長沙呆太久了，一來常州就覺得此地萬物都覺得可愛，錯(cuò)綜復(fù)雜但景色頗佳的運(yùn)河、各種頗具風(fēng)味的小吃、宜人的氣候、先進(jìn)的城際鐵路、廉價(jià)的公交……似乎在這里生活才恰到好處。雖長沙也有不少過人之處，但正所謂熟悉的地方?jīng)]有風(fēng)景，在一處地方呆的太久就漸漸忽略了它的優(yōu)點(diǎn)而對(duì)其不足的地方加以貶低。在常州呆了二十多天，于周末逛了大小公園還有商業(yè)步行街。所逛公園有紅梅公園、圩墩公園、宋劍湖風(fēng)景區(qū)，商業(yè)街是位于南大街的步行街。紅梅公園面積龐大，位于城市繁華中心區(qū)，四周人口密集，南部緊靠常州