公路工程專業(yè)術(shù)語解釋

公路工程專業(yè)術(shù)語解釋第一篇總體設(shè)計(jì)1行車道：行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。公路行車道標(biāo)志實(shí)際應(yīng)用2車道寬度:指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計(jì)車輛的外廓寬度和錯(cuò)車、超車或并列行駛所必需的余寬等。3路基：指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。路基挖方路基碾壓成基4平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。5超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。6緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連化的曲線。7縱坡：指的是路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表8坡長(zhǎng)限制：指的是對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度豎曲線有凸形和凹形兩種。1.指的是使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。2.習(xí)慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設(shè)備動(dòng)力荷載以及風(fēng)、雪、裹冰、波浪等自然荷載。11涵洞：指在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。過人蓋板涵過水鐵路涵過水公圓管涵圓管部分未填土前已完管涵已完蓋地勢(shì)較陡采用明洞式洞門隧道施工兩個(gè)正在緊張施工明洞隧道明洞施工13邊溝：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。部分邊溝已修好已修建完畢的邊溝14截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水截水溝修建截水溝已完部分已完截水溝下的截水溝15排水溝：指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。公路旁的排水溝山體上的排水溝色拉油倒入排水溝16過水路面：指的是通過平時(shí)無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水浸過的路面。過水路面過水路面盲溝填充材料溝槽。園林假山景觀跌水跌水景觀建的急流槽邊溝急流槽被損壞20瀝青路面：指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱瀝青碾壓施工21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面層的路面正在施工的混凝土路面已成型的混凝土路面22路基橫斷面：垂直于線路中心線截取的路基斷面。路基典型橫斷面的形式：路堤(填方)、路塹(挖方)和挖填結(jié)合26橫坡：指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。橋面橫坡示意圖成型后的有排水坡度的路面正常路段路27路肩：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。已完路肩正在維修的路肩鏟28設(shè)計(jì)標(biāo)高：在工程設(shè)計(jì)時(shí)以某一點(diǎn)設(shè)為±，然后以該點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)建筑物的相對(duì)標(biāo)高29加寬：汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。30設(shè)計(jì)洪水頻率：指的是橋涵設(shè)計(jì)時(shí)采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。：橋涵跟橋梁比較類似，主要區(qū)別在于:單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的為橋涵,大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的為橋梁假山花坊橋涵假山花坊橋涵33擋土墻：指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。公路施工擋土墻1自嵌式擋土墻漿砌石擋土墻34構(gòu)造物：構(gòu)造物系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護(hù)(包括綠化)及其他工程，交通工程及沿線設(shè)施工程[設(shè)備安裝及金屬標(biāo)志牌、防撞鋼護(hù)欄、防眩板(網(wǎng))、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)除外]，以及臨時(shí)工程中的便橋、電力電信線路、軌道鋪設(shè)等工程項(xiàng)目。構(gòu)造物種綠化工程錐形護(hù)坡、電力電信涵洞防護(hù)欄金屬標(biāo)志牌防撞鋼護(hù)欄35邊坡：指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面邊坡防護(hù)網(wǎng)河道邊坡上邊坡136挖方：指的是路基表面低于原地面時(shí)，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。挖掘機(jī)進(jìn)行挖土腐殖土38基底：指基礎(chǔ)的最下部分39沖刷：指水流對(duì)河床的沖蝕淘刷過程。40翻漿：指的是春融時(shí)期由于土基強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。路基強(qiáng)度下降導(dǎo)致的翻漿41水毀：指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、橋涵及其它設(shè)施的損毀。水毀的涵洞水毀的路基水毀的路面點(diǎn)地面振動(dòng)的激烈程度。(或釋為地震影響和破壞的程度)。43圓管涵：是公路鐵路工程中的結(jié)構(gòu)物，一般是指圓管涵，就是用鋼筋混凝土做成的一節(jié)一節(jié)的圓管做成的涵洞。圓管涵施工圖44渡槽：又稱高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構(gòu)成的輸水系統(tǒng)。用來把遠(yuǎn)處的水引到水量不足的城鎮(zhèn)、農(nóng)村以供飲用和灌溉。渡槽施工1渡槽施工2施工完畢渡槽上部水庫灌區(qū)高堤渡槽長(zhǎng)崗坡渡槽太行渡槽45斷鏈：指的是因局部改線或分段測(cè)量等原因造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。46工程預(yù)算：是對(duì)工程項(xiàng)目在未來一定時(shí)期內(nèi)的收入和支出情況所做的計(jì)劃。47平面圖：當(dāng)測(cè)區(qū)面積不大，半徑小于10公里(甚至25公里)的面積時(shí)，可以水平面代替水準(zhǔn)面。在這個(gè)前提下，可以把測(cè)區(qū)內(nèi)的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規(guī)定的符號(hào)和比例縮小而構(gòu)成的相似圖形，稱為平面圖。公路路線平面圖上海地鐵線路平面圖49回頭曲線：指的是山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線.50聲屏障：在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障?？焖俑呒軜蚵暺琳先该髀暺琳下暺琳系诙肪€斷面綜合考慮，具體定出道路中線的工作。指的是拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。雙曲拱橋鋼懸臂桁架梁橋連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力梁橋變坡點(diǎn)坡腳設(shè)計(jì)計(jì)算5高程：指的是某點(diǎn)沿鉛垂線方向到絕對(duì)基面的距離，稱絕對(duì)高程。簡(jiǎn)稱高程。高程設(shè)計(jì)計(jì)算高程測(cè)設(shè)6縱斷面：沿著物體軸心線的方向切斷物體后所露出的表面7平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。度(或叫做坡比)用字母i表示。11坡長(zhǎng)限制：指的是對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度12圓曲線：指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。公路圓曲線設(shè)計(jì)圖13方位角：從標(biāo)準(zhǔn)方向的北端起,順時(shí)針方向到直線的水平角稱為該直線的方位角。方方位角設(shè)計(jì)測(cè)算定點(diǎn)第三篇路基、路面1路基：指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。路基施工完畢成型路基2橫斷面：河槽中某處垂直于流向的斷面，稱為在該處河流的橫斷面3穩(wěn)定性：通常穩(wěn)定性是指測(cè)量?jī)x器的計(jì)量特性隨時(shí)間不變化的能力。4路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。其作用是利用路面橫向排水。5壓實(shí)度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。)壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所的最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。6回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)培槽三種形式。開挖路槽路槽除壓修整好路槽表面已成型的路槽8路面結(jié)構(gòu)層：指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基換填工程墊層級(jí)配碎石基層瀝青面層9集料：又稱骨料?；炷恋闹饕M成材料之一。主要起骨架作用和減小由于膠凝材料在凝結(jié)硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化，同時(shí)還作為膠凝材料的廉價(jià)填充料12裂縫：指混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂縫混凝土裂縫13沉陷：指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。路基沉降14石籠：指的是為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。石籠護(hù)坡15伸縮縫：指的是為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。伸縮縫施工中16設(shè)計(jì)彎沉：1、設(shè)計(jì)彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實(shí)測(cè)應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗(yàn)收應(yīng)該滿足的彎沉值.設(shè)計(jì)彎沉的實(shí)質(zhì)就是路面設(shè)計(jì)的彎沉控制指標(biāo).現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法直接取容許彎沉作為設(shè)計(jì)彎沉2、所謂設(shè)計(jì)彎沉,是指路面竣工后第1個(gè)不利季節(jié),在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的彎沉調(diào)查結(jié)果,結(jié)合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計(jì)得到的17加寬：指汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。18路面結(jié)構(gòu)層：指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、砼路面瀝青路面瀝青砼路面第四篇橋梁、涵洞1反濾層：指的是在大口井或滲渠進(jìn)水處鋪設(shè)的粒徑沿水流方向由細(xì)到粗的級(jí)配沙礫反濾層材料反濾層制作反濾層圖示2滲水：汛期高水位歷時(shí)較長(zhǎng)時(shí)，在滲壓作用下，堤前的水向堤身內(nèi)滲透，叫做滲水3存梁時(shí)間：大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)中的一個(gè)概念，是指存梁期。一般來講,T梁壓漿完成存梁時(shí)間不超過60天必須吊裝，避免因存梁時(shí)間過長(zhǎng)影響T梁的預(yù)4后張法：指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。5先張法：指的是先在臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。6橋墩：在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。7橋面鋪裝：指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。8蓋梁：指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。蓋梁現(xiàn)場(chǎng)施工9支座：用以支承容器或設(shè)備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。還要承受操作時(shí)的振動(dòng)與地震載荷。10振搗：對(duì)卸入澆筑倉內(nèi)的混凝土拌和物進(jìn)行振動(dòng)搗實(shí)的工序混凝土預(yù)制板12橋面系：指的是上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)。14設(shè)計(jì)洪水頻率：指的是橋涵設(shè)計(jì)時(shí)采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。15預(yù)應(yīng)力：其含義為預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)16鋼筋砼：鋼筋砼就是鋼筋混凝土,被廣泛應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)中.澆筑混凝土之前,先進(jìn)行綁筋支模,也就是將鋼筋用鐵絲將鋼筋固定成想要的結(jié)構(gòu)形狀，然后用模板覆蓋在鋼筋骨架外面。最后將混凝土澆筑進(jìn)去，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后拆模，所得即是鋼筋砼。土建基礎(chǔ)鋼筋砼現(xiàn)澆現(xiàn)場(chǎng)鋼筋砼箱型拱鋼筋砼頂管17蓋板涵：指的是洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。蓋板涵施工流程放樣→基坑開挖→基底夯實(shí)→基礎(chǔ)及墊層施工→基礎(chǔ)鋼筋制安→基礎(chǔ)模板安裝→基礎(chǔ)蓋板涵邊墻施工蓋板安裝完畢回填后的蓋板涵18抹面砂漿是指涂抹在基底材料的表面，兼有保護(hù)基層和增加美觀作用的砂漿。砂漿抹面加氣混凝土砂漿19設(shè)計(jì)彎沉：1、設(shè)計(jì)彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實(shí)測(cè)應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗(yàn)收應(yīng)該滿足的彎沉值.設(shè)計(jì)彎沉的實(shí)質(zhì)就是路面設(shè)計(jì)的彎沉控制指標(biāo).現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法直接取容許彎沉作為設(shè)計(jì)彎沉2、所謂設(shè)計(jì)彎沉,是指路面竣工后第1個(gè)不利季節(jié),在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的彎沉調(diào)查結(jié)果,結(jié)合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計(jì)得到的第五篇路線交叉1立體交叉：指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。四通八達(dá)的公路網(wǎng)2人行天橋：又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場(chǎng)及鐵路上面。人行天橋3平面交叉：指的是道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱平交平面交叉的道路網(wǎng)第六篇交通工程及沿線設(shè)施1里程碑：指的是標(biāo)志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計(jì)算里程和標(biāo)志地點(diǎn)位置。不同等級(jí)的里程碑3欄桿：指是橋梁和建筑上的安全設(shè)施，要求堅(jiān)固，且要注意美觀。4護(hù)墻：指的是在道路的急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段，沿路肩修筑的矮墻。轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)路段增設(shè)鋼筋混凝土護(hù)墻緊張施工的公路護(hù)墻國(guó)道205線兩旁的公路護(hù)墻道路急彎處的矮墻第七篇筑