汽車變速器結(jié)構(gòu)種類解析

汽車變速器結(jié)構(gòu)種類解析前面了解到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是非常高的，如將動(dòng)力直接作用于車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的話是很不現(xiàn)實(shí)的。為了滿足汽車起步、爬坡、高速行駛等駕駛的需要，變速器應(yīng)運(yùn)而生。本期文章將為大家解析-下汽車變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。?為什么變速器是必要的？汽車作為一種交通工具，必然會(huì)有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅(qū)動(dòng)汽車所需的扭力都是不同的，光靠發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法應(yīng)付的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍是比較小的，而汽車起步、上坡卻需要大的轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)，只需要較小的轉(zhuǎn)矩，如直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的話，就很難實(shí)現(xiàn)汽車的起步、上坡或高速行駛。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

?變速器為什么能變速？變速箱為什么可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速呢？其實(shí)這里蘊(yùn)含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個(gè)不同的齒輪，通過(guò)不同大小的齒輪組合一起，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。用低轉(zhuǎn)矩可以換來(lái)高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來(lái)高轉(zhuǎn)矩。變速器的作用主要表現(xiàn)在三方面：第一，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍；第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車倒退行駛；第三，利用空檔，可以中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)、怠速。?變速器有哪些種類？汽車變速器按照操控方式可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。常見(jiàn)的自動(dòng)變速器主要有三種，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、雙離合器變速器(DSG)。變速器的種類手動(dòng)變速器S手動(dòng)變速器(MT)變速器自動(dòng)變速器無(wú)級(jí)變速器(CVT)自動(dòng)變速器(變速器自動(dòng)變速器無(wú)級(jí)變速器(CVT)自動(dòng)變速器(AT)?手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)手動(dòng)變速器（ManualTransmission,簡(jiǎn)稱MT）,就是必須通過(guò)用手撥動(dòng)變速器桿，才能改變傳動(dòng)比的變速器。手動(dòng)變速器主要由殼體、傳動(dòng)組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。?手動(dòng)變速器工作原理手動(dòng)變速器的工作原理，就是通過(guò)撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，通過(guò)大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。下面先看一下簡(jiǎn)化的手動(dòng)變速器（2檔）的構(gòu)造圖。動(dòng)力輸出軸通過(guò)同步器的接臺(tái)，腐輪（藍(lán)色）把中間軸的動(dòng)力作遞給輸出軼.動(dòng)力輸出軸通過(guò)同步器的接臺(tái)，腐輪（藍(lán)色）把中間軸的動(dòng)力作遞給輸出軼.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸是通過(guò)一根中間軸，間接與動(dòng)力輸出軸連接的。如上圖所示，中間軸的兩個(gè)齒輪（紅色）與動(dòng)力輸出軸上的兩個(gè)齒輪（藍(lán)色）是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。但是如果沒(méi)有同步器（紫色）的接合，兩個(gè)齒輪（藍(lán)色）只能在動(dòng)力輸出軸上空轉(zhuǎn)（即不會(huì)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)）。圖中同步器位于中間狀態(tài)，相當(dāng)于變速器掛了空檔。

變速器換擋原理示意圖沒(méi)有同步懿的接合.該齒掄在贏出翰上空轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同變速器換擋原理示意圖沒(méi)有同步懿的接合.該齒掄在贏出翰上空轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同步翱與動(dòng)力輸出軸的齒輪嚙舍.當(dāng)變速桿向左移動(dòng)，使同步器向右移動(dòng)與齒輪（如上圖所示）接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)中間軸的齒輪，將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。

3.4擋同步器發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力動(dòng)力輸入5*主動(dòng)輔動(dòng)力輸出抽碼3.4擋同步器發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力動(dòng)力輸入5*主動(dòng)輔動(dòng)力輸出抽碼mrSZ三三5檔、倒檔同步器］檔主動(dòng)齒輪 倒檔主動(dòng)齒輪一般的手動(dòng)變速器都有好幾個(gè)檔位（如上圖的5檔手動(dòng)變速器），可以理解為在原來(lái)的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪，其實(shí)原理都是一樣的。如當(dāng)掛上1擋時(shí)，實(shí)際上是將（1、2擋同步器）向左移動(dòng)使同步器與1擋從動(dòng)齒輪（圖中①）接合，將動(dòng)力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，R檔（倒車檔）的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過(guò)這個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛。（5檔手動(dòng)變速器工作過(guò)程）?同步器起什么作用？變速器在進(jìn)行換檔操作時(shí)，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊，在換檔裝置中都設(shè)置同步器。同步器結(jié)構(gòu)KB圖同步器內(nèi)椎面外錐環(huán)同步器內(nèi)椎面外錐環(huán)同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，主要是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。同步器工作原理示意圖1檔換擋齒輪滾針軸承2擋換檔齒輪.L2同步器工作原理示意圖1檔換擋齒輪滾針軸承2擋換檔齒輪.L2檔同步器動(dòng)力輸出軸接合前’換擋齒貌在輸出軸上空轉(zhuǎn)接合后，動(dòng)力通過(guò)同步器.把動(dòng)力傳遞到瑜出釉上,當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）