汽車項目可行性報告

汽車項目可行性報告項目名稱：汽車項目可行性報告申報單位:xxx聯(lián)系人：xxx電話：xxx傳真：xxx編寫時間：xxx主管部門：xxx撰稿單位:鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時間：2013年9月2日第一章、汽車項目概述中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護(hù)中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進(jìn)技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。第二章、市場發(fā)展概況20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達(dá)到12.3%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1?9月，我國汽車產(chǎn)量185.38萬輛，比去年增長12.9%。預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷增長率將達(dá)到14%?15%的較高水平，總產(chǎn)量達(dá)到235萬輛左右。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場需求并有部分進(jìn)入國際市場。今年前三季度，摩托車產(chǎn)量已達(dá)717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產(chǎn)大國。我國現(xiàn)階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮(zhèn)，低檔農(nóng)用車銷售量更大。汽車產(chǎn)品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產(chǎn)高檔車銷售僅占20%。第三章、市場供需調(diào)查分析汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長的歷史表明，一個國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會進(jìn)入一個依賴轎車進(jìn)入家庭拉動經(jīng)濟(jì)增長的階段。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進(jìn)入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場支持。從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件?！笆濉逼陂g將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期。按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%?20%。第四章、產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點一、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及格局2006年全球約生產(chǎn)6582萬輛汽車，主要是集中在西歐、北美以及日本，三者累計所占比重已達(dá)50%，但是重要地位正逐漸下降。而中國正處在迅速崛起中，中國汽車產(chǎn)量2006年占世界汽車總產(chǎn)量的9%，到2013年將占15%，世界未來汽車生產(chǎn)的重心將逐漸移往中國。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程顯著加快，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也有了一些新的變化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益全球性配置隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)也日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機(jī)構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)鏈中低端進(jìn)一步向發(fā)展中國家集聚全球汽車生產(chǎn)和消費總體上形成兩大特征：一是美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)，汽車生產(chǎn)和消費量均達(dá)到了一定的飽和狀態(tài)，他們現(xiàn)在與今后所面臨的問題都是如何來提高性能，包括汽車的整體性能，如輕量化、節(jié)能、安全舒適和多功能，以及從低污染到無污染的環(huán)保質(zhì)量這兩方面。因此，發(fā)達(dá)國家的汽車已進(jìn)入了一個品質(zhì)換代升級的新時代。二是廣大發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)和消費尚處于規(guī)模擴(kuò)張階段。這兩大特征表明了全球汽車生產(chǎn)和開發(fā)的兩個不同層次，發(fā)達(dá)國家對國內(nèi)汽車開發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮一般汽車的產(chǎn)量，研發(fā)生產(chǎn)新一代汽車產(chǎn)品，向高檔次汽車發(fā)展。他們將一般汽車的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家進(jìn)行生產(chǎn)并不斷擴(kuò)大產(chǎn)量，以適應(yīng)一些國家和地區(qū)的消費需求，從而形成了一個中低檔汽車的層次。作為經(jīng)濟(jì)正在崛起的一個世界人口大國，中國的汽車市場無疑被世界各大著名汽車廠家看好。二、全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整特征分析隨著調(diào)整步伐加快，全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出了新的特征:全球范圍內(nèi)汽車集團(tuán)兼并與重組趨勢加劇1964年，全世界獨立的較大規(guī)模的汽車公司有52家，到1980年減少為30家。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力普遍過剩（年過剩約1000萬輛），加之各國對安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，促使汽車產(chǎn)業(yè)全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，許多發(fā)達(dá)國家的汽車公司通過擴(kuò)張、合并、兼并等手段增強(qiáng)自身競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈的全球化和大規(guī)模的跨國重組，從根本上改變了汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)資源配置方式、企業(yè)的競爭模式和企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。汽車跨國公司通過收購、兼并、控股和參股等聯(lián)合和重組等手段，已形成10大汽車集團(tuán)，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。零部件制造在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位加強(qiáng)市場競爭的加劇，促使世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購策略。整車企業(yè)改變了只局限于采用本集團(tuán)公司零部件產(chǎn)品的做法，由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?；而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團(tuán)的整車企業(yè)。全球采購最終導(dǎo)致了零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。這種整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了由整車企業(yè)剝離出來的零部件生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。如德爾福從通用、偉世通從福特整車企業(yè)中剝離出去，實施整車與零部件的相對分離，成為獨立的汽車零部件巨頭。通用汽車自制率下降到35%，而豐田僅22%。同時，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度越來越深，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心逐漸開始向零部件制造商傾斜。2004年，世界汽車配套零部件總產(chǎn)值10000億美元，不包括整車廠自產(chǎn)配套零部件3500億美元，維修市場零部件總額3500億美元。同時，零部件的聯(lián)合采購成為潮流。如米其林、固特異、普利斯通整車廠家零部件采購的合作;戴-克、三菱和現(xiàn)代三家的采購部長于2002年10月在漢城簽署合作協(xié)議，實行在全球范圍內(nèi)的零部件統(tǒng)一采購，年采購額達(dá)130億美元，是目前世界上汽車企業(yè)最大規(guī)模的采購行動；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合采購集團(tuán)聯(lián)合采購量達(dá)70%。國際競爭由制造鏈向服務(wù)鏈加速延伸目前，全球主要汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)能力過剩、行業(yè)利潤率不斷下降，汽車制造商們已經(jīng)無法單純從生產(chǎn)制造中獲取汽車產(chǎn)業(yè)的最高利潤。而經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的日益加深，也促進(jìn)了以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)的全球化進(jìn)程。汽車金融、電子商務(wù)等新型服務(wù)貿(mào)易方式的廣泛應(yīng)用，加快了國際競爭由制造業(yè)向貿(mào)易與服務(wù)領(lǐng)域延伸的步伐。在服務(wù)領(lǐng)域，銷售和服務(wù)分離、租賃管理、維修、快遞服務(wù)等各種汽車服務(wù)方式不斷創(chuàng)新，各種汽車金融貸款、保險、物流配送體制不斷完善。2003年10月，歐盟針對汽車制造商及經(jīng)銷商的新法規(guī)出臺，制造商不能再無故解除與經(jīng)銷商的合同，汽車經(jīng)銷商將可以代理多家汽車制造公司的銷售，而獨立的汽車行也可以從事售后服務(wù)和汽車維修業(yè)務(wù)。新規(guī)則促使歐洲各國的汽車售價及維修價格向中等價位趨同，現(xiàn)在在歐洲一些物價較低的國家，尤其是在丹麥，汽車價格已經(jīng)開始上漲。同時，新規(guī)則改變了以往歐洲汽車制造商通過銷售合同嚴(yán)格控制經(jīng)銷商的格局。以前避開競爭法約束、享受特殊待遇的德國、法國、英國等大型汽車制造商們，將失去控制分銷渠道的主要手段，失去阻止經(jīng)銷商之間購并的權(quán)利，利潤隨之由制造商流向經(jīng)銷商、服務(wù)商，并最終將導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商與制造商之間的力量此消彼長，直至形成相抗衡的聯(lián)盟。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐加快，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等領(lǐng)域，新能源、新材料、新工藝、新車型不斷涌現(xiàn)，氫燃料、燃料電池、混合動力、替代能源等發(fā)展加快，乘用車向平臺化、系列化、輕量化、小型化、節(jié)能化、潔凈化、電子化、柴油化、智能化、安全化方向發(fā)展。其中，柴油轎車在歐洲發(fā)展較快，1.4?2.0L柴油轎車在德國占60%、在法國高達(dá)88%，整個歐洲2.0L以上的柴油轎車占70%以上?？鐕炯涌煺{(diào)整對華戰(zhàn)略重點面對中國汽車市場重要地位的持續(xù)上升，跨國公司的對華戰(zhàn)略也隨之升級。2002年，跨國公司在中國汽車市場主要采取“圈地運(yùn)動”戰(zhàn)略，通過合資劃分中國汽車制造的勢力范圍，典型事件如一汽借入主天津汽車攜手豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)合作等。從2003年開始，跨國公司對華戰(zhàn)略重點開始轉(zhuǎn)向大肆擴(kuò)張產(chǎn)能。德國大眾為了確保在中國市場的領(lǐng)先地位，宣布將在5年內(nèi)投資60億歐元擴(kuò)充產(chǎn)能；戴-克確認(rèn)將北汽控股公司作為重點合作伙伴長期合作，雙方合作項目的投資總額預(yù)計為10億歐元，又與臺灣中華和福建汽車合作投資2億歐元的輕型車項目；福特汽車與長安汽車集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，要在今后5年內(nèi)共同追加投資10億美元?15億美元；通用把即將國產(chǎn)的凱迪拉克和通用的汽車信貸業(yè)務(wù)帶到了中國；日本本田推出10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車“飛度”，并與東風(fēng)合資成立整車企業(yè)以生產(chǎn)越野車一一本田CRV；豐田整合原有產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整合資構(gòu)架，計劃將中國合資廠的產(chǎn)能提高50%；日產(chǎn)與東風(fēng)合資生產(chǎn)NISSAN乘用車。這些汽車跨國公司這樣做的目的，即是希望通過競爭性投資來進(jìn)一步搶占市場份額。第五章、汽車市場發(fā)展趨勢入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動力成本低廉的比較優(yōu)勢，入世后外資的進(jìn)入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。今后十年，將是汽車消費市場迅速擴(kuò)張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭?？貝格管理咨詢公司對我國10家整車制造商和90家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計2010年轎車市場銷量將達(dá)200萬輛，增速最快的將是排量1?2升的私人用車。2010年后，中國轎車市場將由3?4家全系列和1?2家針對細(xì)分市場的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。第六章、國內(nèi)市場產(chǎn)品價格分析第一節(jié)價格特征分析第二節(jié)主要品牌產(chǎn)品價位分析第三節(jié)競爭對手的價格策略第七章、國內(nèi)汽車項目市場渠道分析第一節(jié)銷售渠道形式第二節(jié)渠道市場結(jié)構(gòu)第三節(jié)銷售渠道要素對比（主要通過渠道形式、渠道戰(zhàn)略、渠道結(jié)構(gòu)、渠道成員、渠道控制力等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測與對比）第四節(jié)對競爭對于渠道的策略研究（例舉重點企業(yè)的渠道策略進(jìn)行剖析）第五節(jié)各區(qū)域市場主要代理商情況第八章、國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析第一節(jié)行業(yè)利潤總額分析一、 行業(yè)利潤總額分析二、 不同規(guī)模企業(yè)的利潤總額比較分析三、 不同所有制企業(yè)的利潤總額比較分析第二節(jié)銷售毛利率分析第三節(jié)銷售利潤率分析第四節(jié)總資產(chǎn)利潤率分析第五節(jié)凈資產(chǎn)利潤率分析第六節(jié)產(chǎn)值利稅率分析第九章、國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)分析一、 企業(yè)基本情況二、 企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析三、 企業(yè)收入及利潤分析第十章、影響汽車市場發(fā)展因素第一節(jié)有利因素第二節(jié)不利因素第十一章、汽車項目實施進(jìn)度一、 汽車項目建設(shè)工期二、 汽車項目實施進(jìn)度安排三、 汽車項目實施進(jìn)度表（橫線圖）第十二章汽車項目勞動安全衛(wèi)生與消防一、 危害因素和危害程度有毒有害物品的危害危險性作業(yè)的危害二、 安全措施方案采用安全生產(chǎn)和無危害的工藝和設(shè)備對危害部位和危險作業(yè)的保護(hù)措施危險場所的防護(hù)措施職業(yè)病防護(hù)和衛(wèi)生保健措施三、 消防設(shè)施火災(zāi)隱患分析2.防火等級消防設(shè)施第十三章汽車項目組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置一、汽車項目組織機(jī)構(gòu)汽車項目法人組建方案汽車項目管理機(jī)構(gòu)組織方案和體系圖汽車項目機(jī)構(gòu)適應(yīng)性分析二、汽車項目人力資源配置生產(chǎn)作業(yè)班次勞動定員數(shù)量及技能素質(zhì)要求職工工資福利勞動生產(chǎn)率水平分析員工來源及招聘方案員工培訓(xùn)計劃第十四章汽車市場發(fā)展前景預(yù)測第一節(jié)國際市場發(fā)展前景預(yù)測第二節(jié)我國汽車市場資源配置的前景第三節(jié)市場空間分析第四節(jié)市場中長期預(yù)測一、 經(jīng)濟(jì)增長與該產(chǎn)品需求預(yù)測二、 該產(chǎn)品總產(chǎn)量預(yù)測第五節(jié)汽車市場發(fā)展趨勢分析一、 產(chǎn)品發(fā)展趨勢二、 價格變化趨勢三、 渠道發(fā)展趨勢四、 用戶需求趨勢五、 服務(wù)發(fā)展趨勢第十五章汽車項目投資估算一、汽車項目投資估算依據(jù)二、 汽車項目建設(shè)投資估算汽車項目建筑