施工階段隧道安全風險評估

河北省茅荊壩(蒙冀界)至承德公路隧道工程施工安全風險評估1第一篇隧道建設工程概況 1一地形地貌 1二工程地質(zhì) 1三水文地質(zhì)特征 2四地震烈度 2五氣候 2 3第三篇工程情況設計簡介 4一隧道工程簡述 4二基本設計情況 5三施工要求 6 一安全風險評估依據(jù) 7二安全風險評估原則 7三安全風險評估的必要性 7四風險評估流程 8 七施工階段風險評估 13 四涌水突泥風險技術對策 31 2施工階段隧道安全風險評估第一篇隧道建設工程概況大廟隧道位于隆化縣茅荊壩自然保護區(qū)內(nèi)，呈西北-東南走向展布，設計兩條分離式單行曲線隧道，隧道左線起訖里程樁號ZK4+565-ZK10+200,長5635m，其中本合同段內(nèi)隧道左線起訖KK0+200，長5645m，其中本合同段內(nèi)隧道右線起K250-K10+200，長2950m，屬特長隧道，本合同段左線洞門采用偏壓式，右線洞門采用端墻式，燈光照明，機一、地形地貌隧道區(qū)屬中山區(qū)，地形較簡單，兩側(cè)洞口處為坡積地貌，溝壑發(fā)育，兩側(cè)洞口坡度較緩，為5。-15。。山體總體呈西北-東南二、工程地質(zhì)1地層巖性隧道區(qū)底層巖性主要為第四系全新(Q4pl+dl)碎石、角礫土，白堊紀大北溝組(K1d)凝灰?guī)r、火山角礫巖。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造設計帶位于一級構(gòu)造單元中朝準地臺，二級單元燕山臺，三內(nèi)斷裂較為發(fā)育，以北西向斷裂為主。主要為康保-圍場深斷裂、3小石門-圍場正斷層、海代溝-小俠汰溝斷層、大地-八傾斷層、雞冠山-永合義斷層等，據(jù)區(qū)域斷裂位置可知，設計帶中區(qū)域斷裂位置可知，設計帶中區(qū)域斷裂未從隧道通過。3不良地質(zhì)及特殊巖土經(jīng)地表調(diào)繪、鉆探、物探工作，隧道區(qū)ZK4+995-ZK5035、K4+975-K5+015段節(jié)理發(fā)育帶，異常寬度為35-45米。節(jié)理發(fā)育帶內(nèi)巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖石破碎，隧道開挖后應力釋放，極易發(fā)生掉塊，甚至小范圍塌落，隧道開挖時應加強支護。三、水文地質(zhì)條件經(jīng)地表調(diào)繪，隧道區(qū)K5+300左600米處溝內(nèi)發(fā)現(xiàn)一下降泉水，流量很小，為15-20L/min。隧道洞口處鉆孔內(nèi)未見地下水。地下水徑流、排泄主要受地形控制，表現(xiàn)為大氣降水從山頂處向兩側(cè)山凹處流，地下水貯存主要分布在巖性接觸帶、地勢低凹處，具體分布在洞口，節(jié)理發(fā)育帶、巖性接觸帶，以及洞身溝谷處，水位及流量隨大氣降水量及節(jié)理發(fā)育情況變化而變化，圍地下水類型主要為第四系孔隙水及基巖風化、構(gòu)造裂隙水。體看，隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。四、地震烈度地震動峰值加速度為0.05g(Ⅵ度)。五、氣候隧區(qū)北靠內(nèi)蒙古高原，受高壓控制影響較大，屬大陸季風氣4一月最冷，月均氣溫-8.7℃，七月最熱，月均氣溫24.5℃；極端最低氣溫-31.4℃,極端最高氣溫39.4℃；降雨量500-650mm左右，降雨集中在6-8月，約占年降水量70%，主要變現(xiàn)為暴雨形式；蒸發(fā)量：該區(qū)蒸發(fā)量1838.7mm；年均日照2800-2900小時；無霜期150天左右，區(qū)域最大凍土深度1.5米。第二篇承赤高速公路大廟隧道設計主要技術標準主要技術標準表術標準高速公路砼抗?jié)B等級不低于P8m洞2)緊急停車帶建筑界限：凈寬13.00米，.5米，凈4)人行橫道建筑界限：凈寬2m,凈高2.5米序號項目設計速度4隧道防水等級5隧道建筑界限5第三篇工程設計情況簡介一、隧道工程簡述縣茅荊壩自然保護區(qū)內(nèi)，呈西北-東南走向展布，隧道，隧道左線起訖里程樁號二、基本設計情況1設計時速及結(jié)構(gòu)類型承赤高速公路大廟隧道最高行車速度80km/h，雙向四車道設計。主洞襯砌輪廓為三心圓邊墻結(jié)構(gòu)，緊急停車帶襯砌內(nèi)輪廓結(jié)合停車帶加寬寬度、主洞襯砌內(nèi)輪廓形式確定，設計為五心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。車行橫通道、人行橫通道襯砌內(nèi)輪廓均為拱部單心2洞口及明洞開挖方法洞口段土方及表層風化石方采用機械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，人工修整坡面。在進6行暗洞施工前對洞口襯砌外1~3m范圍內(nèi)的邊仰坡進行錨噴(網(wǎng))然后開挖進洞。明洞施工前先施工好兩側(cè)刷坡線外5m的截水天溝，圍巖為土方及風化石方采用機械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，然后逐段開挖、襯砌、回填，再開挖。3支護與襯砌采用復合式襯砌，初期支護設計主要為錨、網(wǎng)、型鋼支撐與濕噴混凝土結(jié)構(gòu)形式，二次襯砌為耐久性混凝土設計。初支錨桿拱部為組合注漿中空錨桿，墻部為全長粘結(jié)型砂漿錨桿。4防排水設計二次襯砌拱部、墻部及仰拱采用防水混凝土，抗?jié)B等級不低于P8；初支與二襯間設計分離式防水層(防水板+土工布)，防水板施工縫(焊縫)須與襯砌施工接縫(及變形縫)錯開?？v環(huán)向盲溝、橫向排水管與兩側(cè)水溝組織排水通道，再通過橫向?qū)軈R至中心圓管排水溝排出洞外。5輔助措施主要有洞口(洞身)管棚、超前小導管注漿、超前錨桿等。6開挖設計建議的施工方法ⅢⅢ臺階法三臺階臨時仰拱法Ⅳ三臺階七步法三臺階臨時仰拱法Ⅴ雙側(cè)壁導坑法三臺階七步法或按明洞設計Ⅱ全斷面法臺階法圍巖級別施工方法三、施工要求采用光面爆破，控制線性超挖；72、濕噴混凝土初期支護，保證初支混凝土施工質(zhì)量；3、加強監(jiān)控量測與超前地質(zhì)預報工作，做好數(shù)據(jù)分析與信息反饋，及時調(diào)整施工參數(shù)，保證施工安全;4、加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。第四篇施工階段安全風險評估一、安全風險評估依據(jù)《公路工程技術標準》《公路隧道施工技術規(guī)范》《公路水泥砼路面設計規(guī)范》《公路隧道設計規(guī)范》《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》《公路施工安全技術規(guī)程》《關于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》項目風險管理方針及策略項目設計和施工方面的文件設計階段風險評估成果8我項目部現(xiàn)有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質(zhì)條件公路路基、高墩、技術復雜型特大橋梁的豐二、安全風險評估原則實事求是原則、風險管理的主動性、及時性和動態(tài)性原則，以保證風險評估全面、可靠，風險處理合理、有效，風險監(jiān)測準確，反饋及時；公路隧道安全風險評估主要對造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟損失等風險事件進行評估。三、安全風險評估的必要性當前，我國正處于構(gòu)建社會主義和諧社會的重要時期，也是公路建設的黃金機遇期。截止至2006年底，我國已成功修建了里，其中客運專線7000公里。在建和擬建客運專線項目中，設近年來，國內(nèi)在煤礦、地鐵項目以及交通隧道建設方面接連發(fā)生了多起諸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。萬公路野山關隧道、石太客運專線南山隧道接連發(fā)生兩起安全事故造成多名施工人員死亡和失蹤。這些重特大事故引起黨中央、國務院領導高度關切和社會各界新聞媒體的廣泛關注。以隧道安全為代表的工程建設安全關系到人民的生命財產(chǎn)安全和社會的和國家的形象。隧道事故高發(fā)的根本原因除主觀上的思想麻痹和安全管理松9懈外，另外一個原因就是對地質(zhì)情況不清，對地質(zhì)災害的認識不足，從而導致對隧道安全風險認識不到位。四、風險評估流程1隧道安全風險評估和管理基本流程見“隧道安全風險評估和管理基本流程圖”。2施工階段風險評估流程見“施工階段風險評估流程圖”。五、施工階段安全風險指標體系見“公路隧道施工階段安全風險評估指標體系表”。隧道安全風險評估和管理基本流程圖公路隧道施工階段安全風險評估指標體系表險事件突水(泥、石)施工方法項目階段段施工階段風險評估流程圖施工階段開施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風險評估結(jié)果和相關數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風險進行識別和管理對風險進行評估預設的應對措施和殘留風險的處理措施全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風險滿足檢查結(jié)果是否滿足要求直至整個隧道完工不滿足選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施六、隧道安全風險分級和接受準則1公路隧道風險分級公路隧道風險分級包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風險的等級標準。2事故發(fā)生概率的等級事故發(fā)生概率的等級分成五級，見下表：概率等級標準概概率范圍等級描述1543不可能2能1注：(1)當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 (2)中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。3事故發(fā)生后果的等級事故發(fā)生后果的等級分成五級：(1)經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表所示：經(jīng)濟損失等級標準災難性災難性很嚴重的嚴重的較大的輕微的的54321>1000300~1000100~30030~100<30后果定性描述果等級萬元)(2)人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表所示：人員傷亡等級標準后果定性描述后果定性描述果等級量(人)23451FSIMI(3)環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建(構(gòu))筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如下表所示：環(huán)境影響等級標準后果定性描述后果定性描述果等級響描述4的的2的5的的1的34風險的等級標準、風險等級標準等級123455可能4偶然3不可能2很不可能15公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則與采取的風險處理措施表處理措施處理措施接受準則略期望接受風險等級低度七、施工階段風險評估1礦山法施工隧道典型風險因素識別號)要求，施工階段應在施工圖階段的風險評估結(jié)果基礎上，結(jié)合實施性施工組織設計，對本標段所有隧道進行評估。礦山法施變形等典型風險進行評估。在評估時，施工單位較多地結(jié)合了以往的施工經(jīng)驗。礦山法施工隧道典型風險因素識別參照下表：礦山法施工風險因素核對表施工準備情況見表1施工地質(zhì)勘察見表2★★★★開挖情況情況工管理開挖方式循環(huán)進尺檢查和實下水處理底處地層與加固與改良量況材及布置要求監(jiān)測項目度息反饋及處理見表3★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★2洞口段隧道施工典型風險因素識別洞口段隧道施工典型風險因素識別參照下表：洞口段隧道施工風險因素核對表工準備情況工地質(zhì)勘察開挖情況工期防排水工管理見施工準備情況風險因素核對表見施工地質(zhì)勘察風險因素核對表開挖速度下水處理實措施材及布置監(jiān)測項目度息反饋及處理險因素核對表★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★3施工準備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風險礦山法施工及洞口段施工風險因素核對表中的施工準備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風險因素見下表：施工準備情況風險因素核對表查查工準備情況施工地質(zhì)勘察風險因素核對表情況常規(guī)地質(zhì)法情況(地質(zhì)素描)報情況工地質(zhì)勘察施工管理風險因素核對表培培訓情況檢測情況應急預案情況理情況工隊伍狀況裝備程度工質(zhì)量驗輔助工法的掌握與應用施工管理隧道特征風險因素核對表深面大小度坡度輔助坑道他4管段內(nèi)隧道安全風險因素(1)隧道安全風險因素核對風險事風險事件風險因素氣象調(diào)查施工與施工有關法令調(diào)查準備設計文件的核對情況情況實施性施工組織設計施工地質(zhì)勘察開挖情況支護及襯砌情況監(jiān)控量測資料收集情況超前地質(zhì)預報情況地基承載力不足侵入巖與沉積巖接觸帶斷層、斷層破碎帶節(jié)理化巖體膨脹性巖土開挖方式循環(huán)進尺爆破器材檢查預留變形量地下水處理爆破方法隧道超挖情況進洞落底挑頂斷面變化處或工法轉(zhuǎn)化處支護剛度超前支護地層與加固與改良支護時機支護方法支護質(zhì)量閉合成環(huán)周期掌子面穩(wěn)定情況量測器材及布置量測頻率大廟隧道第三大變方損形失★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★涌水突泥★★★★★★★★★★★塌方★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★規(guī)范要求監(jiān)測項規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理培訓情況檢測情況應急預案情況施工管理特征人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應用埋深斷面大小坡度風險事件風險因素氣象調(diào)查施工與施工有關法令調(diào)查準備設計文件的核對情況情況實施性施工組織設計施工地質(zhì)勘察開挖情況資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況(地質(zhì)素描)超前地質(zhì)預報情況地基承載力不足侵入巖與沉積巖接觸帶斷層、斷層破碎帶節(jié)理化巖體膨脹性巖土開挖方式循環(huán)進尺爆破器材檢查預留變形量地下水處理爆破方法隧道超挖情況進洞落底★★★★★★★★★★★★★大廟隧道第三大變方損形失★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★塌方★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★涌水突泥★★★★★★★挑頂挑頂斷面變化處或工法轉(zhuǎn)化處支護剛度超前支護地層與加固與改良支護時機支護方法支護質(zhì)量閉合成環(huán)周期掌子面穩(wěn)定情況量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理培訓情況檢測情況應急預案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應用埋深斷面大小坡度支護及襯砌情況監(jiān)控量測施工管理特征★★★★★★★★★★★★★★風險事風險事件風險因素施工準備情況施工地質(zhì)勘察氣象調(diào)查與施工有關法令調(diào)查設計文件的核對情況實施性施工組織設計資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況(地質(zhì)素描)超前地質(zhì)預報情況地基承載力不足侵入巖與沉積巖接觸帶大廟明洞第三大變方損形失★★★★★★★塌方★★★★★★★涌水突泥★★★斷斷層、斷層破碎帶節(jié)理化巖體膨脹性巖土開挖方式循環(huán)進尺爆破器材檢查預留變形量地下水處理爆破方法隧道超挖情況進洞落底挑頂支護剛度超前支護地層與加固與改良支護時機支護方法支護質(zhì)量閉合成環(huán)周期掌子面穩(wěn)定情況量測器材及布置量測頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目監(jiān)控量測制度信息反饋及處理培訓情況檢測情況應急預案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應用埋深斷面大小坡度開挖情況支護及襯砌情況監(jiān)控量測施工管理特征★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★5管段內(nèi)隧道安全風險等級劃分見各隧道安全風險等級表。安全風險等級表大變形風險因后果等號級塌方大變形涌水第三方損失第三方損失后果等級塌方后果等級4涌水突泥后果等級風險等級極高概率等級5概率等級概率等級概率等級風險等級風險等級風險等級風險事件極高高度序素第五篇隧道安全風險技術對策一、隧道塌方風險事件的技術對策1塌方風險等級歸類根據(jù)“隧道安全風險等級劃分”的成果知：我標段大廟隧道為無“高度”風險等級的隧道；2風險處理對策(1)根據(jù)公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規(guī)定，但需予以監(jiān)測”；極高風險“必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度”。為此，項目部確定如下風險技術對策：極高風險隧道(段落)：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預報工作，做好設計復核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預報的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預測、項安全技術措施和應急預案，并加強現(xiàn)場演練。積極與石武客專河南公司以及監(jiān)理單位、設計單位，變更設計方案，規(guī)避風險；加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設計人員密切配網(wǎng)化、加載、求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》(TB10121-2007)第4.5.10款的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。3洞口及明洞工程段防護技術措施防護及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)開挖”的原則，洞口采用明挖法或拱部明挖邊墻暗挖法施工。及時 (1)洞口排水m (2)洞口邊仰坡開挖與防護據(jù)設計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁，按照設計坡比分層開挖，分層開挖高度2.0m，采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質(zhì)地層人工鉆眼小炮爆破。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場地、機械停放場地。4軟弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g措施(1)施工中遵循“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化爆破設計，強調(diào)光面爆破或預留光爆層爆破，嚴格控制單響藥量，減小爆破震動，爆破排煙后，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復噴直到達到設計厚度。對IV、Ⅴ級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首小導管超前支護，如果小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差太地質(zhì)資料，上報設計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作間距，鋼架連接板處設置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)m初期支護盡早封閉成環(huán)。數(shù)。成二次襯砌澆筑。(5)施工作業(yè)期間，值班技術24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要(8)做好應急預案，配備必備的搶險物資。二、隧道大變形施工對策及安全技術措施1大變形風險等級歸類根據(jù)“TJII標隧道安全風險等級劃分”的成果知：我標段大廟隧道為“中度”風險等級的隧道。2隧道大變形技術對策 (1)隧道開挖后出現(xiàn)大變形的病害特點隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點：A隧道支護變形量較大，沿隧道右側(cè)拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈顯出破碎/較破碎狀態(tài)；得錨噴支護變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快； (2)控制變形的主要技術措施控制原則底部加強”的主動式控制原則。一是從提高圍巖力學性能著手，主動加固圍巖，使之承受一部分荷載；二是加長加密錨桿，使支護的荷載傳入基巖深部；三是初期支護允許柔性變形消耗圍巖中儲存的能量；四是預留足夠的變形量防止初支侵入二襯；五是遇大變形時要增加鋼筋對二襯進行加強；六是加強隧道底部結(jié)構(gòu)。技術對策A在掘進施工中很有可能出現(xiàn)變形，為保證施工安全和質(zhì)量，作小導管超前支護，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資連接板處設置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊使初期支護盡早封閉成環(huán)。B道開挖后，現(xiàn)場技術員要立即對工程地質(zhì)狀況的觀察，內(nèi)初期支護完成后，對初期支護的狀況進行觀察，內(nèi)容包括支護錨桿是否被拉曲，噴層是否產(chǎn)生裂縫，剝離和剪切破壞，鋼支撐有無被壓曲現(xiàn)象等。洞外觀察包括對洞口地表情況，地表沉陷，邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。C加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二襯的設計厚度。E有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴格控制成二次襯砌澆筑。F施工作業(yè)期間，值班技術24小時值守，隨時記錄工作掌子并據(jù)此調(diào)整支護參數(shù)和作業(yè)工序部署。I做好應急預案，配備必備的搶險物資。3大廟隧道特殊和不良地質(zhì)段施工的技術措施 (1)斷層破碎帶及其影響帶斷層破碎帶及其影響帶施工主要應減少對圍巖的擾動。施工中 (1)采取的措施按超前地質(zhì)探測和預報方法，提前預測松散、破碎帶及其影響帶情況，對斷層做出預測。選擇合理施工方法與工藝進行斷層破碎帶及其影響帶施工。斷密閉支撐、勤快量測”的原則。 (2)施工要求通過斷層破碎帶及其影響帶時，及早施作初期支護并封閉成環(huán)，減少巖層的暴露、松動，各施工工序的距離盡量縮短。必須采用爆破法掘進時，嚴格掌握炮眼數(shù)量、深度及裝藥量，以減少爆破震動對圍巖的影響。采用分部開挖時，其下部開挖分左右兩側(cè)相距交替作業(yè)。斷層破碎地帶及其影響帶的支護寧強勿弱，并經(jīng)常檢查，加強(3)安全措施設置管道、木槽或漿砌片石水溝。砼全部灌抵巖壁，對拱頂部位應特別注意搗固密實。施工現(xiàn)場安全員須跟蹤作業(yè)，并配備相應的預警機制，隨時跟洞外取得聯(lián)系。三、第三方損失處理技術對策1第三方損失風險等級歸類根據(jù)“隧道安全風險等級劃分”的成果知：我標段第三方損失中度風險的隧道為大廟隧道。2第三方損失風險技術對策道洞頂?shù)奈Ｊ?，采取?/p>