2005年一級(jí)建造師《市政公用工程》試題及答案

#/11③拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線；④為減少打樁對(duì)鐵路路基的擠壓和振動(dòng)影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù)；⑤沉樁過(guò)程中，加強(qiáng)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止施工，并采取措施。（2）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：①墩位設(shè)定。按設(shè)計(jì)里程樁計(jì)算出水中墩中心樁坐標(biāo)值.在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量,水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺(tái)幾何尺寸,確定出定位支架的尺寸，利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo),計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值.然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時(shí)根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位;②沉樁平臺(tái).可選用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺(tái)。平臺(tái)移動(dòng)依靠駁船自身的動(dòng)力，行使到墩位區(qū)域內(nèi),并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;③沉樁.利用可自行縱橫移動(dòng)、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺(tái)用軌道連接起來(lái)，形成整體.沉樁前，將運(yùn)樁船送來(lái)的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽.將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打.5.不全面。還缺兩項(xiàng)：鋼筋成型一搭設(shè)支架；拆模一養(yǎng)生.6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm，先鋪2cm厚AC—5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK—13A中粒瀝青混凝土。7.由于河道上有3個(gè)墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩B；最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩C.根據(jù)沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。8．跨鐵路施工交通組織配合措施：（1）由于跨鐵路上有3個(gè)墩，因此在沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工時(shí)，采取讓火車以45km/h的速度慢行通過(guò)，以減少因火車通過(guò)所產(chǎn)生的振動(dòng)?；疖囃ㄟ^(guò)時(shí)，一切施工必須停止；（2）T梁安裝時(shí)，火車無(wú)法運(yùn)行,因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片T梁安裝需要80~120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時(shí)間段80~120min。9．不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項(xiàng)目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批（若是對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更,還要提交設(shè)計(jì)單位認(rèn)可）,加蓋公章，填寫審批表,并完成相關(guān)備案程序。10．不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方面的驗(yàn)算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有：（1）支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1。3；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400；（2）支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量,應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求；（3）整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫.若地基下沉,可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫,應(yīng)分段澆筑。11．按有關(guān)文件規(guī)定,應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級(jí)重大事故（一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元以上、30萬(wàn)元以下）。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)事故的處理方法不恰當(dāng).正確的處理方法應(yīng)是：（1）安全事故報(bào)告.安全事故發(fā)生后,最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報(bào)到企業(yè)安全主管部門.該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告;（2）事故處理。搶救傷者，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大,做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)；（3）事故調(diào)查。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員,會(huì)同企業(yè)工會(huì)代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查；（4）調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見(jiàn)、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報(bào)告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報(bào)企業(yè)主管部門。【案例3】1。不正確。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過(guò)1。5m..正確..不正確。有兩點(diǎn)錯(cuò)誤。（1）微膨脹混凝土，強(qiáng)度等級(jí)大于壁板一個(gè)等級(jí)。（2）膨脹混凝土的膨脹率0。3%。?0.5%。。4。不正確。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時(shí)澆筑，每天壁板縫氣溫最高時(shí)板縫最大。5。不正確。有一點(diǎn)錯(cuò)誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于250mm。6。正確。【案例4】.此管網(wǎng)屬于二級(jí)系統(tǒng)。.設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲(chǔ)氣罐，由于安裝在市區(qū),對(duì)市容和安全是不利的。低壓儲(chǔ)氣罐的周圍應(yīng)有環(huán)行消防車道；并要求有兩個(gè)通向市區(qū)的通道.3。若安裝閥門,要求閥體的機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動(dòng)部件靈活，密封部件嚴(yán)密耐用，對(duì)輸送介質(zhì)的抗腐性強(qiáng)，同時(shí)零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗(yàn),不滲漏為合格,不合格者不安裝.4.閥門一般要設(shè)置在閥門井口.閥門井應(yīng)堅(jiān)固耐久，有良好的防水性能,并保證檢修時(shí)有必要的空間?？紤]到人員的安全，井筒不宜過(guò)深。5。為排除燃?xì)夤艿乐械睦淠褪桶樯鷼夤艿乐械妮p質(zhì)油,管道敷設(shè)時(shí)應(yīng)有一定坡度,可以通過(guò)安裝排水管，將匯集的水或油排出。6．可以通過(guò)安裝放散管，將管內(nèi)的氣體排出。在管道投入運(yùn)行時(shí)利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時(shí)，可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)?防止在管道內(nèi)形成爆炸性的混合氣體?！景咐?】不妥之一為主持圖紙審核并形成會(huì)審記錄的應(yīng)為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人而不是項(xiàng)目經(jīng)理;不妥之二為為了貫穿全面質(zhì)量管理，企業(yè)在準(zhǔn)備施工時(shí)應(yīng)對(duì)全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)而不是僅對(duì)班組長(zhǎng)以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識(shí)培訓(xùn)。在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段,勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭,當(dāng)無(wú)露頭可利用時(shí)才進(jìn)行勘探。并且開挖試坑的深度應(yīng)達(dá)到地下水位以下，當(dāng)?shù)叵滤缓苌顣r(shí)，開挖深度不應(yīng)小于2.0m.采取沿線集中取土?xí)r，勘探深度穿過(guò)取土層以下0。