歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)運(yùn)用及其啟示

歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)運(yùn)用及其啟示演示文稿當(dāng)前1頁，總共48頁。優(yōu)選歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)運(yùn)用及其啟示當(dāng)前2頁，總共48頁。國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟(IRU)：智慧移動(dòng)：巴士與客車(Bus&Coach:SmarterMove)是IRU和Busworld聯(lián)合發(fā)起的一項(xiàng)全球行動(dòng)，旨在提高世界范圍的巴士與客車使用程度國際公共交通聯(lián)盟(UITP)：未來的歐洲巴士系統(tǒng)(EuropeanBusSystemoftheFuture)是歐盟第七框架計(jì)劃(EUFP7)的一個(gè)項(xiàng)目，由UITP牽頭，包括巴士制造商、運(yùn)營商和管理當(dāng)局參加的大規(guī)模綜合性研究，總預(yù)算為2600萬歐元(其中基金1600萬歐元)車隊(duì)管理系統(tǒng)(FMS)：歐洲巴士與客車制造商相繼推出車隊(duì)管理系統(tǒng)(FleetManagementSystem)，歐盟指令2003/59/EC要求對(duì)巴士與客車駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)(PeriodicTraining)歐洲的道路旅客運(yùn)輸業(yè)RoadPassengerTransportIndustryinEU當(dāng)前3頁，總共48頁。智慧移動(dòng)：巴士與客車Bus&Coach:SmarterMove安全

環(huán)保

有效

可支付

友好每年每天，世界各地的巴士與客車都在以對(duì)環(huán)境影響最小的運(yùn)輸方式，安全、完美地運(yùn)送乘客到達(dá)他們預(yù)定的目的地。巴士與客車是公共交通和旅游出行活動(dòng)的不可缺少的重要部分，也是可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。當(dāng)前4頁，總共48頁。智慧移動(dòng)：巴士與客車Bus&Coach:SmarterMove當(dāng)前5頁，總共48頁。分析運(yùn)營商理想的標(biāo)準(zhǔn)巴士(StandardBus)分析歐洲城市理想巴士系統(tǒng)的通用框架(CommonMessage)乘客、社會(huì)、城市、政策與法規(guī)、競爭、研究是未來巴士系統(tǒng)中的六大關(guān)鍵因素(Passengers、Society、Cities、Policy&legislation、Competitiveness、Research)每個(gè)人都很容易地利用巴士，而公共巴士的基礎(chǔ)設(shè)施可以融入到城市景觀中。市民選擇公共交通，發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)的公共交通服務(wù)，

改善生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境，這才是智慧的公共交通解決方案(PublicTransport:TheSmartGreenSolution)未來的歐洲巴士系統(tǒng)EuropeanBusSystemoftheFuture當(dāng)前6頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.技術(shù)開發(fā)系統(tǒng)研究示范應(yīng)用策略提出愿景、技術(shù)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化建議編制設(shè)計(jì)與應(yīng)用指南傳播新技術(shù)未來的歐洲巴士系統(tǒng)：項(xiàng)目及進(jìn)程

EuropeanBusSystemoftheFutureProjectApproach&Phases指明系統(tǒng)的基石各利益關(guān)系人的需求中國標(biāo)準(zhǔn)巴士的理想促進(jìn)創(chuàng)新提高公共巴士的形象解決巴士應(yīng)用中的問題關(guān)鍵技術(shù)在公共巴士系統(tǒng)中整合各種技術(shù)原型車的配置與基礎(chǔ)設(shè)施相適應(yīng)運(yùn)營管理新概念及成本分析設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)的整合主要性能指標(biāo)系統(tǒng)及子系統(tǒng)的架構(gòu)創(chuàng)新的解決方案示范應(yīng)用檢驗(yàn)技術(shù)整合在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的潛力評(píng)估增值當(dāng)前7頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.車隊(duì)管理系統(tǒng)

：為巴士與客車運(yùn)營提供有效管理的簡單工具

FMSProvideBetterEfficiency&BetterProfitsforOperator發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛技術(shù)管理：節(jié)省油料開銷、降低營運(yùn)成本、了解車輛使用狀況、油壓監(jiān)測、冷卻系統(tǒng)監(jiān)測等駕駛員管理：提高行車安全、減少事故率、出勤管理、獎(jiǎng)懲制度的建立及執(zhí)行、提高車隊(duì)效率、優(yōu)化駕車行為車輛運(yùn)行管理：車輛使用負(fù)荷管理、追蹤車輛行駛路徑、與車輛保持聯(lián)系、防盜功能、路線旅程管理、行車動(dòng)態(tài)位置管理投資報(bào)回高：有效管理巴士與客車運(yùn)營，不僅可以為運(yùn)營商賺錢，也為制造商創(chuàng)造價(jià)值，多樣性的車隊(duì)管理系統(tǒng)可滿足運(yùn)營商的各種管理需求當(dāng)前8頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.車隊(duì)管理系統(tǒng)相關(guān)要素關(guān)系圖

ConnectionsofFleetManagementSystemsElements全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS車載控制器

On-boardcontroller全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)GSMGSMsatellite車隊(duì)管理中心

FleetManagementCenter用戶

Users信息中心

InformationCenter互聯(lián)網(wǎng)Internet當(dāng)前9頁，總共48頁。德國梅賽德斯奔馳的車隊(duì)管理系統(tǒng)

OMNIplusBusFleet2009年世界客車博覽歐洲展覽會(huì)上，戴姆勒集團(tuán)在推出第一個(gè)專為巴士與客車行業(yè)量身定做的車隊(duì)管理系統(tǒng)，由關(guān)系公司OMNIplus負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)營管理行車記錄功能：就業(yè)的透明度作業(yè)分析功能：駕駛的時(shí)間文件時(shí)間經(jīng)濟(jì)功能：行車記錄儀的文件和評(píng)估服務(wù)功能：作業(yè)的數(shù)據(jù)和高效率的維護(hù)計(jì)劃的文件和評(píng)估地圖功能：任何時(shí)間的地點(diǎn)和距離過程當(dāng)前10頁，總共48頁。德國梅賽德斯奔馳的車隊(duì)管理系統(tǒng)

OMNIplusBusFleet當(dāng)前11頁，總共48頁。瑞典斯堪尼亞的車隊(duì)管理系統(tǒng)

ScaniaFleetManagementSystem行車運(yùn)輸管理：簡單易懂的燃油消耗、車輛狀況和駕駛績效，有助于駕駛員和運(yùn)輸公司快速了解有待改進(jìn)之處。可對(duì)車輛位置進(jìn)行監(jiān)控，保持對(duì)車隊(duì)所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)可以查看車輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行的任務(wù)進(jìn)度。在提供更多客戶反饋的同時(shí)，可以保持駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)的飽和、最小化空載駕駛。有助于掌握異常情況發(fā)生的時(shí)間。當(dāng)車輛離開指定地理位置或引發(fā)防盜或其它警報(bào)時(shí)，則會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。管理也進(jìn)一步得以簡化，運(yùn)輸公司可以輕松發(fā)布和追蹤工作訂單，捕捉駕駛活動(dòng)，以便進(jìn)行薪資管理和業(yè)務(wù)分析。駕駛員管理：確定車輛駕駛?cè)藛T的身份、駕駛時(shí)間、地點(diǎn)以及駕駛方式。利用駕駛?cè)罩?，車?duì)管理人員可以輕松、快速的記錄下駕駛員違規(guī)操作及運(yùn)輸過程中所激活的預(yù)設(shè)事件和事件發(fā)生的時(shí)間。通過FM-Web（車隊(duì)管理網(wǎng)）服務(wù)，運(yùn)輸經(jīng)營商可以隨時(shí)隨地獲得車隊(duì)信息，并可根據(jù)記錄的信息對(duì)駕駛員制定評(píng)分報(bào)告，評(píng)定駕駛員的駕駛水平，同時(shí)鑒別不良的駕駛操作，從而幫助駕駛員改進(jìn)駕駛習(xí)慣。車輛管理：記錄行駛數(shù)據(jù)被詳細(xì)記錄并生成行駛報(bào)告，包括車輛狀況、駕駛員和行駛情況的詳細(xì)信息。如日期和時(shí)間、行駛里程、行程時(shí)間、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、目的地和到達(dá)時(shí)間等。同時(shí)能夠時(shí)時(shí)監(jiān)控并記錄違規(guī)行為，如超速、無經(jīng)驗(yàn)駕駛、急剎車、急加速、怠速過久、超出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速行駛等，為事故分析提供重要、詳細(xì)的信息當(dāng)前12頁，總共48頁。瑞典斯堪尼亞的車隊(duì)管理系統(tǒng)

ScaniaFleetManagementSystemGPS定位全球平臺(tái)主機(jī)代管GSM/GPRS車輛與駕駛員數(shù)據(jù)的無線通訊全球運(yùn)營與支持信息發(fā)布當(dāng)前13頁，總共48頁。瑞典沃爾沃的行程管理系統(tǒng)

VolvoDynafleet趨勢報(bào)告：以行程為單位的柱狀圖，向用戶提供客車運(yùn)行的趨勢參數(shù)信息，如行駛里程、平均車速、總?cè)加拖摹⑿旭傊械娜加拖?、車輛靜止時(shí)的燃油消耗和運(yùn)行時(shí)間行程報(bào)告：向用戶展示所選車輛在所選行程中下載到的信息，包括：行駛里程、行駛時(shí)間、總?cè)加拖?、平均車速、行駛中的燃油消耗和車輛靜止時(shí)的燃油消耗總報(bào)告：向用戶展示發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中捕獲到的所有事件的總和，這些可以下載到行程管理軟件程序中維修報(bào)告：向用戶展示所選車輛的維修情況，包括計(jì)劃的維修、已進(jìn)行完畢的維修以及預(yù)定的時(shí)間。而且，在每個(gè)表格實(shí)例中還有警示注意，用于提醒用戶每輛車每項(xiàng)特殊維修的預(yù)定時(shí)間當(dāng)前14頁，總共48頁。瑞典沃爾沃的行程管理

VolvoDynafleet當(dāng)前15頁，總共48頁。德國曼公司的車隊(duì)管理系統(tǒng)

MANFleetManagement當(dāng)前16頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.車隊(duì)管理系統(tǒng)與控制器局域網(wǎng)

FleetManagementSystem&ControllerAreaNetwork車隊(duì)管理系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)當(dāng)前17頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.歐洲巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

FMS-Standard&Bus-FMS-Standard《歐洲巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》(2007)是在《歐洲車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》(2002)基礎(chǔ)上，為歐洲巴士制造業(yè)為在車輛與電子信息系統(tǒng)(車隊(duì)管理系統(tǒng))之間交換信息而制定一個(gè)開放的接口標(biāo)準(zhǔn)基于SAEJ1939提出巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語播送方式巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)連接器網(wǎng)關(guān)在巴士系統(tǒng)內(nèi)部與第三方系統(tǒng)之間充當(dāng)“防火墻”巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)是“活的”，且對(duì)第三方參與無限制或不收費(fèi)官方網(wǎng)站：當(dāng)前18頁，總共48頁。臺(tái)灣的營業(yè)大客車車載機(jī)

TTIAIntelligentBusComputingSystem臺(tái)灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)下屬的智能巴士工作小組(IBCS)，結(jié)合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應(yīng)科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立一套較為完整的車載機(jī)相關(guān)產(chǎn)品之業(yè)界產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，定名為《營業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)前19頁，總共48頁?！稜I業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》共分功能需求、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件規(guī)格、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容等五大部分。其中以功能需求為主，針對(duì)行車安全與輔助車輛管理的需求進(jìn)行探討；硬件規(guī)格、通訊技術(shù)與數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容為輔，透過硬體設(shè)備、軟件規(guī)劃與通訊技術(shù)等面向達(dá)成所需之功能。系統(tǒng)架構(gòu)系簡介營業(yè)大客車車載機(jī)之功能與硬件之間架構(gòu)與關(guān)連性。營業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

TTIAIntelligentBusComputingSystem當(dāng)前20頁，總共48頁。海格客車的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)

HigerG-BOSSystem安全駕駛管理：管理駕駛員不良駕駛行為、糾正違規(guī)操作油耗管理：油耗的準(zhǔn)確計(jì)量與測算，防止人為偷油，通過管理不良行為糾正高油耗駕駛習(xí)慣遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理：管理車輛運(yùn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，獲取車輛故障預(yù)警與實(shí)時(shí)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障報(bào)修和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持維保管理：管理車輛運(yùn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，制訂更為精準(zhǔn)的保養(yǎng)維修計(jì)劃，減少人工勞動(dòng)，降低維修成本車線匹配管理：對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與運(yùn)行路線的綜合匹配，實(shí)現(xiàn)人員-車輛-線路德最優(yōu)配置，提升運(yùn)營效益當(dāng)前21頁，總共48頁。MarketingSoundingBoardMarCom03/2002Handlingacomplexworld.制定巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的利益

BenefitofBus-FMS-Standard大多數(shù)巴士制造商(運(yùn)營商)都可以采用同一界面來支持系統(tǒng)減少車隊(duì)管理系統(tǒng)的安裝成本獲得參考數(shù)據(jù)降低安裝使用成本增加系統(tǒng)的靈活性當(dāng)前22頁，總共48頁。商用車與職業(yè)駕駛證制度(CDLorCPC)

CommercialDriverLicenses+CertificateofProfessionalCompetence職業(yè)駕駛員的資格條件涉及公共運(yùn)輸安全與醫(yī)療專業(yè)判斷職業(yè)駕駛證的管理屬整體駕駛證管理制度的一環(huán)，許多國家對(duì)職業(yè)駕駛員的考照年齡、醫(yī)療檢查頻率、醫(yī)療檢查標(biāo)準(zhǔn)，以及持用年齡都制定出要比普通駕駛證更嚴(yán)格的規(guī)定從事職業(yè)駕駛工作，駕駛證持用的有效條件管制似乎并不是最主要的決定因素，而從事職業(yè)駕駛所需的體力、本身的態(tài)度與競爭能力、運(yùn)輸業(yè)市場機(jī)制與所從事行業(yè)別的影響可能更大歐盟頒布和實(shí)施職業(yè)駕駛員指令，是在資格考試的基礎(chǔ)上新增定期培訓(xùn)項(xiàng)目當(dāng)前23頁，總共48頁。美國的商用車駕駛員培訓(xùn)制度

CommercialDriverLicenses

inUSA依據(jù)美國聯(lián)邦法典49CFR383節(jié)《商業(yè)駕駛執(zhí)照的標(biāo)準(zhǔn);規(guī)定及罰則》第G小節(jié)所需的知識(shí)和技能(鉸接車另有特殊訓(xùn)練要求)知識(shí)安全操作規(guī)定商用汽車安全控制系統(tǒng)安全車輛的控制：含控制系統(tǒng)、基本控制、換文件、倒車、視覺搜尋、溝通、速度管理、空間管理、夜間操作、極端的駕駛情況、危險(xiǎn)感知、緊急操作、滑地控制和回復(fù)貨物對(duì)于車輛控制的影響車輛檢查危險(xiǎn)物品知識(shí)空氣煞車知識(shí)鉸接車的操作駕駛技能車輛控制的基本技能、安全駕駛技巧、空氣制動(dòng)技術(shù)(行前檢查與實(shí)際測試)、實(shí)際道路測驗(yàn)、駕駛模擬器的運(yùn)用當(dāng)前24頁，總共48頁。美國的商用車駕駛員培訓(xùn)制度

CommercialDriverTraining

inUSA定期訓(xùn)練：無強(qiáng)制規(guī)定訓(xùn)練時(shí)間：無強(qiáng)制訓(xùn)練的時(shí)間規(guī)定訓(xùn)練機(jī)構(gòu)：受政府補(bǔ)助的私人駕駛學(xué)校公立大學(xué)或小區(qū)大學(xué)所提供的運(yùn)輸計(jì)劃包含貨車駕駛訓(xùn)練運(yùn)輸業(yè)者提供的自訓(xùn)職業(yè)卡車駕駛員協(xié)會(huì)(TheProfessionalTruckDriverInstitute)訂定初學(xué)者的課程標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)28州及加拿大61個(gè)駕駛學(xué)校至少需148小時(shí)(包括44小時(shí)的駕駛操作訓(xùn)練)當(dāng)前25頁，總共48頁。歐盟的商用車輛分類

CommercialMotorVehicleClassificationinEU

商用車輛類別商用車輛定義C類不屬于D類，總重超過3500公斤的汽車C1類不屬于D類，總重超過3500公斤但未超過7500公斤的汽車C+E類C類汽車外加總重不超過750公斤的掛車D類九人座(含駕駛座)以上的汽車D1類九人座(含駕駛座)以上，但未超過十六人座的汽車D+E類D類汽車外加總重不超過750公斤的掛車當(dāng)前26頁，總共48頁。歐盟的巴士與客車駕駛員培訓(xùn)制度

CertificateofProfessionalCompetenceinEU取得巴士與客車職業(yè)駕駛證(D類)資格經(jīng)歷：(符合下列任一條件)選擇2無強(qiáng)制培訓(xùn)+復(fù)雜測驗(yàn)(4小時(shí)理論測驗(yàn)+2小時(shí)道路或?qū)嵶鳒y驗(yàn))專業(yè)能力證明書定期培訓(xùn)：5年接受35小時(shí)培訓(xùn)課程施行日期D1,D1+E,D,D+E：2008年9月10日起當(dāng)前27頁，總共48頁。歐盟職業(yè)駕駛員定期培訓(xùn)方式DriverCPCPeriodicTraining歐盟施行兩種定期培訓(xùn)方式固定的強(qiáng)制課程與選擇課程法國：全部參加5天的強(qiáng)制課程丹麥：3天的強(qiáng)制培訓(xùn)、2天的選擇培訓(xùn)荷蘭：強(qiáng)制性的7小時(shí)理性駕駛在一系列認(rèn)證課程中的選擇培訓(xùn)駕駛員選擇的課程必須是他的工作所必須的當(dāng)前28頁，總共48頁。歐盟駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證制度

TheDriverCertificateofProfessionalCompetence歐盟2003/59/EC指令，推出營運(yùn)汽車駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證制度(DriverCPC)，涉及3.5噸以上卡車司機(jī)、公共汽車、長途客車以及中巴車駕駛員。營運(yùn)客車駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證于2008年9月10日實(shí)行，營運(yùn)貨車駕駛員職業(yè)能力認(rèn)證于2009年9月10日生效指令規(guī)定：從事營運(yùn)汽車駕駛員工作的職業(yè)駕駛員，除獲得原有的駕駛證之外，還應(yīng)獲得職業(yè)能力認(rèn)證書，該證書的注冊期為5年，職業(yè)駕駛員在每個(gè)注冊期內(nèi)須完成35學(xué)時(shí)的定期培訓(xùn)定期培訓(xùn)的教育大綱圍繞三大主題開展：(1)基于安全行為的合理駕駛先進(jìn)技術(shù)、(2)駕駛規(guī)則運(yùn)用知識(shí)和(3)行車安全、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)輸服務(wù)與物流知識(shí)，此外，還應(yīng)建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)職業(yè)駕駛員定期培訓(xùn)的教育質(zhì)量實(shí)施監(jiān)督管理當(dāng)前29頁，總共48頁。歐盟職業(yè)駕駛員定期培訓(xùn)指令

EUDirective2003/59歐盟指令中要求設(shè)計(jì)定期培訓(xùn)的兩個(gè)目標(biāo)是：擴(kuò)展、修改和完善駕駛員資格考試的內(nèi)容特別強(qiáng)調(diào)道路安全和燃油消耗，通過培訓(xùn)更新駕駛員的知識(shí)和確保有效的操作方式當(dāng)前30頁，總共48頁。每5年35小時(shí)，每次60分鐘

(每年7小時(shí)的培訓(xùn))

授權(quán)的培訓(xùn)中心或提供商更新資格考試的知識(shí)范圍

定期培訓(xùn)是在特定的范圍內(nèi)進(jìn)行培訓(xùn)，盡可能在模擬器上訓(xùn)練職業(yè)駕駛員的定期培訓(xùn)PeriodicTraining當(dāng)前31頁，總共48頁。

職業(yè)駕駛員的資格考試

InitialQualificationTests

理論考試Theorytest實(shí)踐考試Practicaltest資格考試(聯(lián)合考試)理論考試100個(gè)問題(100分鐘)案例研究(80分鐘)面試(60分鐘)實(shí)踐考試特定地形道路上的操控(30分鐘)實(shí)踐考試(30分鐘)公共道路(90分鐘)Directive2000/56Directive2003/59當(dāng)前32頁，總共48頁。小計(jì)=183€小計(jì)=213€總費(fèi)用396€

職業(yè)駕駛員(D/D1駕照+職業(yè)認(rèn)證書)考試費(fèi)用(含稅21%)TestFees(Including21%VAT)D類職業(yè)駕駛員的考試?yán)碚摽荚嘥heoryTest100個(gè)問題(100分鐘)：51€8個(gè)案例研究(80分鐘)：43€10個(gè)面試問題(60分鐘)：89€實(shí)踐考試PracticalTest特定道路30分鐘：36€實(shí)踐考試30分鐘：53€公共道路90分鐘：124€考試為電腦化的多選題當(dāng)前33頁，總共48頁。歐盟巴士與客車駕駛員培訓(xùn)重點(diǎn)

FocusofDriverCPCPeriodicTraining1、依據(jù)安全規(guī)則的安全駕駛進(jìn)階培訓(xùn)

所有駕駛證

1.1－目標(biāo)：使學(xué)員認(rèn)識(shí)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的特性以期達(dá)到最佳的使用狀態(tài)

1.2－目標(biāo)：使學(xué)員認(rèn)識(shí)技術(shù)特性及如何安全控制車輛，以期學(xué)員能夠安全地控制車輛，使側(cè)向擦撞、后向擦撞的發(fā)生率最小化并預(yù)防故障的發(fā)生

1.3－目標(biāo)：油耗優(yōu)化的能力

C、C+E、C1、C1+E類駕駛證

1.4－目標(biāo)：藉由適當(dāng)?shù)陌踩?guī)則及車輛使用來了解車輛裝載的能力

D、D+E、D1、D1+E類駕駛證

1.5－目標(biāo)：確認(rèn)乘客舒適及安全的能力

1.6－目標(biāo)：藉由適當(dāng)?shù)陌踩?guī)則及車輛使用來了解車輛裝載的能力規(guī)則的應(yīng)用

當(dāng)前34頁，總共48頁。歐盟巴士與客車駕駛員培訓(xùn)重點(diǎn)

FocusofDriverCPCPeriodicTraining2、規(guī)則的應(yīng)用

所有駕駛證：

2.1－目標(biāo)：使學(xué)員認(rèn)識(shí)道路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境及相關(guān)管理規(guī)則

C、C+E、C1、C1+E類駕駛證

2.2－目標(biāo)：使學(xué)員認(rèn)識(shí)貨物載運(yùn)的相關(guān)管理規(guī)定

D、D+E、D1、D1+E類駕駛證

2.3－目標(biāo)：使學(xué)員認(rèn)識(shí)乘客載運(yùn)的相關(guān)管理規(guī)定

當(dāng)前35頁，總共48頁。歐盟巴士與客車駕駛員培訓(xùn)重點(diǎn)

FocusofDriverCPCPeriodicTraining3、健康、道路及環(huán)境安全、服務(wù)、物流

所有駕駛證：

3.1－目標(biāo)：查覺道路周遭的危險(xiǎn)及事故的能力

3.2－目標(biāo)：預(yù)防非法移民的犯罪及非法交易

3.3－目標(biāo)：預(yù)防駕駛員身體風(fēng)險(xiǎn)的能力

3.4－目標(biāo)：查覺身心能力的重要性

3.5－目標(biāo)：評(píng)估緊急情況的能力

3.6－目標(biāo)：采納行為的能力以幫助加強(qiáng)這些公司的印象

C、C+E、C1、C1+E類駕駛證

3.7－目標(biāo)：認(rèn)識(shí)道路貨運(yùn)及市場組織的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

D、D+E、D1、D1+E類駕駛證

3.8－目標(biāo)：認(rèn)識(shí)道路客運(yùn)及市場組織的經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)前36頁，總共48頁?！兜缆方煌ò踩ā芳啊稒C(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法》

RoadTrafficSafetyLawsinChina機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目劃分為三類：普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場經(jīng)營道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容劃分為兩類：道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)當(dāng)前37頁，總共48頁。職業(yè)駕駛員定期培訓(xùn)的困難DriverCPCPeriodicTrainingisADifficultThing工作時(shí)間或輪班：職業(yè)駕駛員每天按時(shí)操作運(yùn)營車輛培訓(xùn)要花費(fèi)金錢：一個(gè)駕駛員/一輛車/一個(gè)教練道路交通環(huán)境變化：駕駛培訓(xùn)遇上交通信號(hào)燈或交通擁堵等情況下則沒有任何效率當(dāng)前38頁，總共48頁。建立中國客車駕駛員定期培訓(xùn)制度的意義

SignificanceofDriverCPCinChina基于巴士與客車駕駛員肩負(fù)重大社會(huì)安全責(zé)任，駕駛員取得職業(yè)駕照時(shí)應(yīng)通過資格考試，具備一定要求的駕駛能力、安全用路知識(shí)及了解所從事業(yè)務(wù)的特性需求等，定期培訓(xùn)則因應(yīng)交通法規(guī)修正、交通環(huán)境與車輛科技改變、交通安全政策演進(jìn)等而強(qiáng)化駕駛員知識(shí)與技能歐盟的職業(yè)駕駛員培訓(xùn)制度，重視初學(xué)者通過駕照資格考試的能力，現(xiàn)在的立法要求職業(yè)駕駛員每5年完成35小時(shí)的定期培訓(xùn)課程，其中針對(duì)特定運(yùn)輸業(yè)別特性知識(shí)與節(jié)能駕駛觀念的課程，值得我國道路運(yùn)輸管理部門參考在政策上依照事故發(fā)生情形，從營業(yè)客車駕駛員，擴(kuò)及營業(yè)卡車及自用客車駕駛員等，則須考慮公路法體系的《道路運(yùn)輸條例》系規(guī)范運(yùn)輸業(yè)者，僅適用于運(yùn)輸業(yè)者雇用的駕駛員；未受聘用持有職業(yè)客車駕照及普通客車駕照者，則應(yīng)從《道路交通安全法》授權(quán)的《機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法》來規(guī)范駕駛員行為當(dāng)前39頁，總共48頁。機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定(交通部令2006年第2號(hào))

MotorVehicleDriverEducationinChina機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目劃分為三類：普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場經(jīng)營道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容劃分為兩類：道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)當(dāng)前40頁，總共48頁。建立巴士客車駕駛員定期培訓(xùn)制度的意義

SignificanceofOccupationalDriverPeriodicTraining制度性強(qiáng)化定期培訓(xùn)機(jī)制：現(xiàn)行客車駕駛員的定期培訓(xùn)機(jī)制，僅包括客貨運(yùn)輸和危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)資格培訓(xùn)制度，尚無職業(yè)駕駛員定期培訓(xùn)計(jì)劃。建議未來朝向法制化、系統(tǒng)式與制度面方式具體規(guī)范培訓(xùn)目標(biāo)、對(duì)象、講師資格、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)條件等，有效落實(shí)定期培訓(xùn)成效檢討定期培訓(xùn)的對(duì)象：道路運(yùn)輸行業(yè)管理面向不足以涵蓋的領(lǐng)域，有必要將營業(yè)客車駕駛員及自用客車駕駛員(A照)統(tǒng)一納入定期培訓(xùn)機(jī)制，修正道路交通安全法；針對(duì)客車駕駛員每年需進(jìn)行駕駛證審驗(yàn)的換照機(jī)制加入定期培訓(xùn)要求強(qiáng)化定期培訓(xùn)課程內(nèi)容：參考國際發(fā)展趨勢，考慮納入道路運(yùn)輸業(yè)特性知識(shí)與節(jié)能駕駛觀念的課程，尤其客運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)在特性的殊異性，課程內(nèi)容與時(shí)數(shù)的規(guī)劃，應(yīng)朝向符合運(yùn)輸業(yè)別特性的方向規(guī)劃加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)者選任駕駛員及自訓(xùn)機(jī)能：不論現(xiàn)階段的營業(yè)客車駕駛員定期培訓(xùn)機(jī)制或未來擴(kuò)大實(shí)施范圍，均系政府管理部門針對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)者或以個(gè)別駕駛員的基本要求，若要發(fā)揮更大的安全管理成效，不宜單憑政府部門的強(qiáng)制定期培訓(xùn)要求，可通過對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)者的督導(dǎo)、評(píng)鑒等方式，推廣道路運(yùn)輸業(yè)者選任優(yōu)良駕駛員及自訓(xùn)機(jī)能，有助于職業(yè)駕駛員素質(zhì)、能力與經(jīng)驗(yàn)得提升當(dāng)前41頁，總共48頁。機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法(大型客車駕駛證)

OccupationalDriverLicensesinChina大型客車：B、C、G、H、J、M、Q類駕駛證申請年齡：

21至45周歲申請?jiān)鲴{：須具有3年以上安全駕駛大型貨車的經(jīng)歷。車輛管理所對(duì)符合規(guī)定的，增發(fā)學(xué)習(xí)駕駛證；對(duì)持增駕學(xué)習(xí)駕駛證并掌握駕駛技能的，經(jīng)考試合格后換發(fā)駕駛證審驗(yàn)：每年審驗(yàn)一次沒有定期培訓(xùn)要求職業(yè)駕駛證+定期培訓(xùn)當(dāng)前42頁，總共48頁。臺(tái)灣地區(qū)的職業(yè)駕駛執(zhí)照

OccupationalDriverLicensesinTaiwan年齡：年滿20歲，最高年齡不得超過65歲經(jīng)歷：(符合下列任一條件)普通駕駛執(zhí)照滿3個(gè)月考大客車職業(yè)駕駛執(zhí)照證者，須領(lǐng)有大貨車職業(yè)駕駛執(zhí)照1年以上的經(jīng)歷。領(lǐng)有職業(yè)大貨車駕照6個(gè)月并經(jīng)立案駕訓(xùn)班訓(xùn)練結(jié)業(yè)者或或領(lǐng)有小客車職業(yè)駕照2年以上，并參加立案駕訓(xùn)班小客車徑升大客車班訓(xùn)練結(jié)業(yè)者。當(dāng)前43頁，總共48頁。中國需要強(qiáng)制培訓(xùn)職業(yè)駕駛員的法規(guī)與新的培訓(xùn)方式OccupationalDriverPeriodicTraining