淺談物流企業(yè)如何降低成本

PAGEPAGE14淺談物流企業(yè)如何降低成本【內(nèi)容提要】物流是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，它將對(duì)我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善起到積極的保證和促進(jìn)作用。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來巨額利潤，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題，物流成本過高已經(jīng)成為我國企業(yè)參與國際競(jìng)爭的一個(gè)巨大障礙，它很大程度抵消了我國人力資源上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流,并且要具有國際競(jìng)爭力，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵要素，不斷降低成本是企業(yè)管理永恒的主題，也是企業(yè)物流管理的最根本任務(wù)。對(duì)物流成本進(jìn)行控制，應(yīng)全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外部所有可能導(dǎo)致物流成本發(fā)生的因素，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到企業(yè)降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。隨著企業(yè)物流管理意識(shí)的增強(qiáng),通過降低物流成本提高經(jīng)濟(jì)效益,已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)必須研究的課題。

【關(guān)鍵詞】物流成本物流成本管理基本途徑目錄一、物流成本的基本內(nèi)容……………3(一)物流成本的概述……………………31、物流成本的意義…………32、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別………………33、物流成本的構(gòu)成……………34、企業(yè)降低物流成本的必要性及意義分析…………………4(二)影響企業(yè)物流成本的因素分析……………41、直接因素分析………42、間接因素分析……………………5（三）我國企業(yè)目前面臨的形式分析……………61、國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)…………62、我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析………6二、我國企業(yè)物流成本居高不下以及解決方案……7（一）我國企業(yè)物流成本居高不下……………71、物流成本高表現(xiàn)在三個(gè)方面……………72、物流成本高受制于五道“關(guān)卡”………8（二）降低我國企業(yè)物流成本的方案…………91、從沃爾瑪物流配送中心的成功經(jīng)驗(yàn)說起………………92沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國企業(yè)的幾點(diǎn)啟示………………11三、對(duì)企業(yè)物流成本降低的總體概括及個(gè)人意見……………13參考文獻(xiàn)…………………14一、物流成本的基本內(nèi)容（一）物流成本的概述1、物流成本的意義我國對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！备鶕?jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購買費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。3、物流成本的構(gòu)成物流成本是指產(chǎn)品在空間位移過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。進(jìn)入21世紀(jì),物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段,企業(yè)間的競(jìng)爭也日趨激烈,便捷、高效、低成本等已經(jīng)成為各個(gè)物流企業(yè)競(jìng)相追求的目標(biāo)。在市場(chǎng)競(jìng)爭激烈的今天,企業(yè)會(huì)通過加強(qiáng)成本控制和內(nèi)部控制等各種方法,降低成本,提高利潤,實(shí)現(xiàn)提高市場(chǎng)占有率的目的。物流成本主要有如下一些成本構(gòu)成:庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、物流管理費(fèi)用和隱性成本等⑴庫存費(fèi)用指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外,還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別,它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。⑵一般而言,運(yùn)輸總成本包括:貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多,不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍,可以分為三類:即營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。⑶物流管理費(fèi)用指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平,在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。4．隱性成本指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失以及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本,之所以稱其為隱性成本,是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。4、企業(yè)降低物流成本的必要性及意義分析企業(yè)采用一定的措施方案來降低成本，是同利潤的增加密切相關(guān)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的是追求利潤最大化，要追求利潤最大化必須最大限度地降低成本，而降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)是降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本是企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的集中反映，成本高低反映企業(yè)經(jīng)營管理的好壞，是企業(yè)整體素質(zhì)的綜合表現(xiàn)。（⑴降低產(chǎn)品成本可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤。產(chǎn)品成本是抵減利潤的一個(gè)重要因素，產(chǎn)品成本高，利潤相應(yīng)減少；而產(chǎn)品成本低，則利潤相應(yīng)增加。企業(yè)利潤增加，就可以為國家提供更多的積累。同時(shí)，降低成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以為企業(yè)、投資者等各方與企業(yè)有利害關(guān)系的集團(tuán)帶來較好的收益。由于降低了成本，通過銷售產(chǎn)品能收回投入在成本上的資金，使企業(yè)的生產(chǎn)能正常地進(jìn)行下去，又由于有了積累，可以將其用于企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)，企業(yè)的規(guī)模也可隨之?dāng)U大，由此可形成良性循環(huán)。另外，就是對(duì)于企業(yè)新介入的領(lǐng)域，也有一個(gè)降低成本的問題。由于新介入的領(lǐng)域有較高的收益水平，利潤較高，使人們往往忽略了降低成本的重要性，認(rèn)為利潤高，成本高點(diǎn)也無所謂。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，這也是為日后降低成本留下了隱患。因?yàn)檫@種高利潤不會(huì)長久的，在日后提高這一行業(yè)利潤時(shí)，還得靠降低成本來完成。待這時(shí)再采取相應(yīng)措施時(shí)，由于高成本已形成，再將其降下來的難度是很大的。因此，企業(yè)在介入一個(gè)新領(lǐng)域時(shí)，應(yīng)首先將降低或控制成本水平放在第一位，如果有一個(gè)較好的新起點(diǎn)，就會(huì)為日后降低成本創(chuàng)造了良好的條件。⑵降低產(chǎn)品成本可以節(jié)約人力物力的消耗通過降低成本各項(xiàng)措施的實(shí)施，可以用最少的人力和物力，生產(chǎn)出較多的產(chǎn)品。特別是對(duì)于一些較為貴重或稀缺的材料，這些材料的節(jié)約使用不僅是降低產(chǎn)品成本的問題了，而是對(duì)資源的節(jié)約，可以保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，防止由于材料的短缺而影響生產(chǎn)的情況發(fā)生。企業(yè)制定的各項(xiàng)降低成本的措施方案，一般都是通過對(duì)原有的一些消耗定額進(jìn)行修改，制定新的消耗定額，通過這種方式，減少生產(chǎn)過程中物資、資源和人力的浪費(fèi)。降低物流成本可以直接減少經(jīng)營者的成本支出，形成較大的價(jià)格調(diào)整空間，為商家實(shí)行低價(jià)促銷、爭取消費(fèi)者創(chuàng)造了條件，這同樣為消費(fèi)者的價(jià)格選擇也提供了一定的條件。因此降低物流成本是我國企業(yè)當(dāng)前迫在眉睫的事情，它將影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展。（二）影響企業(yè)物流成本的因素分析1、直接因素分析影響企業(yè)物流的因素很多，在這里主要從企業(yè)產(chǎn)品、物流環(huán)節(jié)、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式等四個(gè)因素進(jìn)行分析。⑴企業(yè)產(chǎn)品與物流成本企業(yè)的產(chǎn)品是企業(yè)的物流對(duì)象。因此，企業(yè)的產(chǎn)品是影響物流成本的首要因素。不同企業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的種類、性質(zhì)、體積、質(zhì)量和物理，化學(xué)性質(zhì)方面都可能不同，這些對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)的成本問題均會(huì)產(chǎn)生不同的影響。⑵物流環(huán)節(jié)對(duì)物流成本核算的影響物流環(huán)節(jié)的多少，經(jīng)歷時(shí)間的長短將直接影響著物流成本的大小。有關(guān)資料顯示，在物料形成產(chǎn)品的總生產(chǎn)時(shí)間中，真正的加工時(shí)間只有10%～20%，其余時(shí)間都消耗在物料運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間(如在庫時(shí)間，設(shè)備調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間)。所以，一般而言，對(duì)于物流環(huán)節(jié)，原則是中間環(huán)節(jié)盡可能減少，在中間環(huán)節(jié)停留的時(shí)間也要盡可能少，每次運(yùn)輸距離盡可能短，而運(yùn)輸隊(duì)速度盡可能提高。而這也是在運(yùn)輸中要“直達(dá)直線運(yùn)輸”、“四就直接運(yùn)輸”（即不經(jīng)過商業(yè)環(huán)節(jié)，就車站，就碼頭，倉庫直披直運(yùn)）的原因所在。⑶物流服務(wù)對(duì)物流成本的影響物流服務(wù)對(duì)企業(yè)物流成本核算也是有影響，由于市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇。物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的有效手段，更好的物流服務(wù)會(huì)增加收入，但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。例如，為改進(jìn)顧客服務(wù)水平，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸。這對(duì)總成本的影響是雙方面的：運(yùn)輸成本曲線將向上移動(dòng)反映更高的運(yùn)輸費(fèi)用；庫存費(fèi)用曲線將向下以反映由于較低的臨時(shí)庫存而導(dǎo)致平均庫存的減少。在一般情況下，這些成本的變化后的凈值是總成本的增加，但如果改進(jìn)服務(wù)能增加收入，則這樣的成本調(diào)整（增加）通常可視為是合理的。當(dāng)然，決不能為提供更令人“滿意”的服務(wù)而導(dǎo)致物流成本的急劇增加，而且其增加大于長期銷售收入增長所創(chuàng)造的利潤。⑷物流動(dòng)作方式對(duì)物流成本的影響企業(yè)物流動(dòng)作方式分自營物流和外包物流兩種。由于市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，企業(yè)物流動(dòng)作方式從最初的所有物流業(yè)務(wù)全部自營，逐漸發(fā)展為部分物流業(yè)務(wù)的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業(yè)物流成本的降低。當(dāng)然，外包能降低企業(yè)物流成本，但這并不是一概而論的，對(duì)于大規(guī)模，物流設(shè)施都較齊全，且物流動(dòng)作已經(jīng)較為成熟的企業(yè)界。保持自營的方式更能充分利用企業(yè)的資源，提高企業(yè)的資金利用水平，減少物流成本的支付。當(dāng)然，影響企業(yè)物流成本的因素除了以上幾個(gè)大方面外，還有一些其他因素，比如企業(yè)信息化程度的因素等等，但以上注意的這四大因素是我們考察一個(gè)企業(yè)物流成本時(shí)必須注意的重要方面，只有對(duì)這些不同的方面有所掌握，才有可能抓住物流本管理的主要方面，保證有效地開展物流成本管理工作。2、間接因素分析雪災(zāi)、地震等不可抗力的自然因素對(duì)物流成本也有影響。2008年初，我國遭遇風(fēng)雪來襲，各類交通、物流企業(yè)在這次雪災(zāi)中遭到重創(chuàng)，鐵路運(yùn)輸中斷，大半物流公司歇業(yè)，造成了物流運(yùn)輸?shù)陌c瘓，使得賑災(zāi)物資不能即時(shí)運(yùn)輸?shù)绞転?zāi)區(qū)，延長了運(yùn)輸時(shí)間，增加了成本。物流成本增加直接影響到農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格。由于物流成本較高，從而造成了海南瓜菜到銷地的價(jià)格大幅增加，菜價(jià)的物流成本達(dá)80%。冰雪災(zāi)害期間，南方眾多車企由于物流中斷的原因而紛紛停產(chǎn)?！?.12汶川地震”的發(fā)生再一次震顫著國內(nèi)車企脆弱的物流配送體系，盡管這一次地震發(fā)生在北川山區(qū)，遠(yuǎn)離四川的工業(yè)集群重鎮(zhèn)攀枝花、遂寧、成都等，由于都江堰、汶川等周邊公路受到損壞，導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓S與外界的物流中斷。位于四川省成都市成華區(qū)的四川一汽豐田汽車有限公司處于停產(chǎn)的狀態(tài)，來自全國各地的關(guān)于普拉多越野車和柯斯達(dá)客戶定單也已經(jīng)。（三）、我國企業(yè)目前面臨的形勢(shì)分析1、國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)增長將不可抑制。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的物流國際化將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將會(huì)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，國際物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下幾個(gè)方面：⑴跨國的第三方物流企業(yè)在最近一段時(shí)間也和國際上的工業(yè)企業(yè)一樣進(jìn)行了兼并，形成了一種新的格局。現(xiàn)在世界排名前10位的跨國物流公司的年?duì)I銷額接近200億美元。發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)每年以15%～20%的速度上升。世界第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)里的份額將從現(xiàn)在的10%～30%到2010年有可能接近50%，而中國第三方物流在整個(gè)市場(chǎng)中的份額還比較低。⑵電子商務(wù)的快速發(fā)展。盡管我們這幾年電子商務(wù)里有許多“泡沫”，但電子商務(wù)的發(fā)展是一種趨勢(shì)，因?yàn)楦呖萍紤?yīng)用到了流通領(lǐng)域。電子商務(wù)后面配套的物流在國際上都叫電子物流，因?yàn)椴粌H僅是網(wǎng)上進(jìn)行采購與支付，后面配套的物流由于高科技的應(yīng)用，整個(gè)過程都是透明的，所以今后國際上的物流是一種電子物流。⑶跨國集團(tuán)正在改變自己辦物流的現(xiàn)狀。據(jù)有關(guān)部門對(duì)世界500強(qiáng)進(jìn)行調(diào)查，越來越多的跨國集團(tuán)正在把自己的物流活動(dòng)分離出來交給第三方物流公司。雖然世界500強(qiáng)基本上自己搞物流，但50%～60%的公司都認(rèn)為物流活動(dòng)不是自己的核心競(jìng)爭力。這是一種趨勢(shì)，物流業(yè)的發(fā)展正與電子商務(wù)一起對(duì)傳統(tǒng)流通業(yè)進(jìn)行著一場(chǎng)革命。⑷物流的專業(yè)化社會(huì)化程度進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在形成了許多世界性、地區(qū)性的物流中心，如航運(yùn)中心、集散中心、分撥中心等，另外城市里一些物流中心、配送中心進(jìn)一步社會(huì)化、規(guī)?；⒁?guī)范化，物流技術(shù)裝備進(jìn)一步現(xiàn)代化，這種趨勢(shì)非常強(qiáng)烈。⑸以客戶為本，無形的優(yōu)質(zhì)化進(jìn)一步明顯。一些跨國物流公司特別是第三方物流企業(yè)，都在追求提供最適宜的運(yùn)輸方式、最適宜的包裝、最少的倉儲(chǔ)、最快的速度、最快捷準(zhǔn)確的信息、最佳的服務(wù)、最低的成本，將其作為第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)。2、我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始。目前，我國對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。從我國物流的現(xiàn)狀來看，大部分中國企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。⑴企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績效，自然也無法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。⑵物流庫存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲(chǔ)量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。⑶信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力。⑷缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料；僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。并且部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性、局部利益的影響。⑸現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏。雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。市場(chǎng)競(jìng)爭歸根到底是人才的競(jìng)爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭力?？傮w上來說我國目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，專業(yè)化程度較低，經(jīng)營粗放型，特別是協(xié)調(diào)運(yùn)行能力較弱，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益參差不齊的現(xiàn)象較為普遍，地區(qū)和行業(yè)發(fā)展不平衡等問題依然存在。二、我國企業(yè)物流成本居高不下以及解決方案(一)我國企業(yè)物流成本居高不下1、物流成本高表現(xiàn)在三個(gè)方面我國物流成本偏高是大家周知的事實(shí)。表現(xiàn)物流成本的數(shù)據(jù)指標(biāo)大致有三種形式：第一種，物流成本組成結(jié)構(gòu)，即運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用各部分占物流總成本的比重；第二種，物流成本占GDP比重；第三種，企業(yè)物流成本占銷售收入或商品銷售價(jià)格比重。根據(jù)以上三種形式，我國物流成本偏高主要表現(xiàn)為：一是運(yùn)輸費(fèi)用偏高。2009年運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.3%。但同美國、日本等發(fā)達(dá)國家比較，我國物流成本偏高則更多體現(xiàn)在保管費(fèi)用和管理費(fèi)用上。二是物流成本占GDP比重偏高。2009年全國社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬億元，與GDP的比率為18.１%，比發(fā)達(dá)國家高出近10個(gè)百分點(diǎn)。三是物流成本占產(chǎn)品銷售額或價(jià)格比重偏高。其中，初級(jí)產(chǎn)品表現(xiàn)最明顯，中間產(chǎn)品次之，最終產(chǎn)品又次之。例如，我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本占銷售價(jià)格比重高達(dá)30-40%，而制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重不到10%。關(guān)于我國物流成本偏高的原因，國內(nèi)有較豐富的研究和較深入的分析。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)噲D通過回答幾個(gè)串聯(lián)問題的方式進(jìn)一步探明其中的因素，以便對(duì)我國物流成本高的現(xiàn)狀及原因有更為系統(tǒng)和清晰的認(rèn)識(shí)。一家企業(yè)打算購進(jìn)一批貨物——從而形成一次物流，大致需要解決五個(gè)問題：一是貨物從哪里組運(yùn)？即選擇從海南運(yùn)到北京，還是從山東運(yùn)到北京，或是其他。二是選擇怎樣的運(yùn)輸線路？即物流過程中途徑哪些省市。三是以何種方式運(yùn)？即是通過公路運(yùn)輸、還是海路運(yùn)輸，或是聯(lián)運(yùn)。四是怎樣組織運(yùn)輸？即通過第三方物流，還是自己組織運(yùn)輸。五是貨到后怎樣進(jìn)行存貨管理？即通過現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行存貨管理，還是用增加存貨支撐商品銷售。下面我們?cè)噲D找出以上五大問題中隱藏的層層“關(guān)卡”，來理解我國物流成本偏高的原因。2、物流成本高受制于五道“關(guān)卡”“關(guān)卡”一：產(chǎn)區(qū)銷區(qū)分離，貨物需要大范圍、長距離調(diào)運(yùn)回答的是“貨物從哪里組運(yùn)”的問題。我國經(jīng)濟(jì)處于工業(yè)化中期的重化工業(yè)階段，拉動(dòng)煤炭、礦產(chǎn)品等大宗商品的需求和流通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，各地區(qū)資源稟賦差異大，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，形成了內(nèi)陸地區(qū)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和初加工經(jīng)濟(jì)與東南沿海、沿江地區(qū)近代工業(yè)并存的格局，原材料、能源等貨物從中、西部輸往東部，工業(yè)品又從東部運(yùn)往中、西部。產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)分離的狀態(tài)造成“北糧南運(yùn)”、“西棉東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”、“南菜北運(yùn)”、“南水北調(diào)”、“西油南輸”、“西電東送”、“西氣東輸”等特有的流通格局。貨物大跨度、廣范圍、長距離的轉(zhuǎn)運(yùn)，物流成本自然居高不下?！瓣P(guān)卡”二：地方保護(hù)主義嚴(yán)重，物流不暢、費(fèi)用高回答的是運(yùn)輸線路的問題。受利益驅(qū)動(dòng)，我國地方保護(hù)主義現(xiàn)象普遍，人為形成市場(chǎng)分割和區(qū)域貿(mào)易壁壘，流通體系一體化和商品跨區(qū)域自由流通受到限制，大流通、大市場(chǎng)格局難以形成。一地區(qū)的商品進(jìn)入到當(dāng)?shù)?，往往要?jīng)受各種“刁難”，遭遇不公平的“排他性”市場(chǎng)競(jìng)爭，增加了企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)氐奈锪鞒杀?。龐塞特的研究表明，中國跨省商品流通所遭受的貿(mào)易壁壘相當(dāng)于被征收了46%的“關(guān)稅”。同時(shí)，我國各地公路收費(fèi)現(xiàn)象也十分普遍。目前，95%的高速公路、61%的一級(jí)公路、42%的二級(jí)公路都是依靠收費(fèi)公路政策建設(shè)的。為規(guī)避高昂的“過路費(fèi)”，一些貨運(yùn)公司往往不愿跨省運(yùn)輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個(gè)分銷商轉(zhuǎn)給另一個(gè)分銷商。不管是無奈接受區(qū)域貿(mào)易壁壘的“直行”，還是通過分銷方式的“繞行”，都大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本和管理成本，以至于有些商品出現(xiàn)內(nèi)銷價(jià)格高過外銷的反?，F(xiàn)象。“關(guān)卡”三：物流管理體制各自為政，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、分布不均回答的是“以何種方式運(yùn)”的問題。物流運(yùn)輸往往需要公路、鐵路、水運(yùn)、管道、集裝箱、港口等多種方式的有機(jī)聯(lián)結(jié)。現(xiàn)實(shí)是，我國物流業(yè)實(shí)行以不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等不同行業(yè)。條塊分割式的多頭管理使得全社會(huì)的物流過程分割開來，政策法規(guī)相互之間難以協(xié)調(diào)一致，不同物流網(wǎng)點(diǎn)間難以有效銜接轉(zhuǎn)化，“多式聯(lián)運(yùn)”的現(xiàn)代運(yùn)輸方式難以實(shí)行，最終造成物流運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用偏高。同時(shí)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、分布不均。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國鐵路僅占世界鐵路6%的營業(yè)里程，人均公路里程僅為美國的1/10左右。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施50％以上分布在東部，30％分布在中部，分布在西部的不足20%。流通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀也造成物流成本居高不下。“關(guān)卡”四：流通業(yè)稅制不合理，第三方物流發(fā)展滯后回答的是“怎樣組織運(yùn)輸”的問題。一般來講，市場(chǎng)化狀態(tài)下的第三方物流效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“大而全”“小而全”狀態(tài)下的第一方和第二方物流效率，企業(yè)選擇第三方物流將大大降低物流成本。但我國物流業(yè)的現(xiàn)行稅制存在逆向調(diào)節(jié)，很大程度上影響了流通業(yè)的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展模式。國內(nèi)流通業(yè)以繳納營業(yè)稅為主，屬于流轉(zhuǎn)稅，稅收負(fù)擔(dān)隨流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)增加而增加。只要流通企業(yè)向外延伸流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，繼續(xù)分工、細(xì)化、外包業(yè)務(wù)，就會(huì)產(chǎn)生營業(yè)稅。企業(yè)為了避免重復(fù)征稅和營業(yè)稅不能抵扣的缺陷，大多自行發(fā)展倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)攘魍ㄐ袠I(yè)。結(jié)果是，稅制的逆向調(diào)節(jié)阻礙了第三方物流的發(fā)展和物流專業(yè)化水平的提升，流通市場(chǎng)化和專業(yè)化帶來的競(jìng)爭高效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，物流管理費(fèi)用被推高。同時(shí)，物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一——運(yùn)輸、裝卸的營業(yè)稅為3%，倉儲(chǔ)、配送為5%，也影響了企業(yè)的一體化運(yùn)作。受稅制因素影響，目前我國第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不到25％，而日本、歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)的比重已超過70％?！瓣P(guān)卡”五：我國大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模小、專業(yè)化程度低，缺少信息化管理回答的是“怎樣進(jìn)行存貨管理”的問題。存貨規(guī)模居高不下，既有宏觀方面的原因，也有企業(yè)自身的微觀原因。從宏觀上講，產(chǎn)區(qū)銷區(qū)分離、地方保護(hù)主義、物流管理體制各自為政、第三方物流發(fā)展滯后等“關(guān)卡”，都會(huì)造成貨物流通時(shí)間過長、流轉(zhuǎn)不暢、效率低、企業(yè)存貨積壓等問題。同時(shí)，我國大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模小、專業(yè)化程度低，缺少信息化的精確管理，企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場(chǎng)需求，造成倉儲(chǔ)費(fèi)用及管理費(fèi)用明顯偏高。美國沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場(chǎng)，建有30個(gè)配送中心，配備專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳遞與運(yùn)輸車輛的定位及聯(lián)系，龐大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與所有的供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，大大降低了倉儲(chǔ)費(fèi)用和管理費(fèi)用。（二）降低我國企業(yè)物流成本的方案1、從沃爾瑪物流配送中心的成功經(jīng)驗(yàn)說起自世界上第一家連鎖店誕生以來，連鎖經(jīng)營就以獨(dú)特的魅力風(fēng)靡世界,目前已成為國內(nèi)外零售企業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì),2009年，連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模達(dá)到1.36萬億元，同比增長13.5%。百強(qiáng)企業(yè)門店總數(shù)達(dá)到13.7萬個(gè)，門店總數(shù)增長18.9%。到2010年，連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模達(dá)到1.66萬億元，同比增長21.2%，百強(qiáng)企業(yè)門店總數(shù)達(dá)到15萬個(gè)，同比增長9.8%。除大型的外資連鎖零售業(yè)沃爾瑪、家樂福、麥德龍、歐尚、易初蓮花等企業(yè)外，國內(nèi)的華潤萬家、華聯(lián)超市、人人樂、物美、新一佳等大型連鎖零售企業(yè)也在競(jìng)爭日益激烈的零售市場(chǎng)中攻城掠地，搶占市場(chǎng)。國內(nèi)連鎖企業(yè)的銷售規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但連鎖零售企業(yè)的物流配送卻十分薄弱，成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。本文通過對(duì)沃爾瑪物流配送中心成功經(jīng)驗(yàn)的分析和學(xué)習(xí)，對(duì)我國大型規(guī)模的零售企業(yè)建立和完善現(xiàn)代化物流配送中心顯得很有必要。（1）沃爾瑪物流配送中心的成功經(jīng)驗(yàn)沃爾瑪從20世紀(jì)60年代的一家小店，靠出售廉價(jià)的零售百貨，經(jīng)過近50年的博殺和積累，目前沃爾瑪公司已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商，已在全球15個(gè)國家開設(shè)了超過8400家商場(chǎng)，下設(shè)55個(gè)品牌，員工總數(shù)210多萬人，每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩途陀?億人次。其2010財(cái)政年度銷售額達(dá)4050億美元，2010年，沃爾瑪公司再次榮登《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜首，并在《財(cái)富》雜志“2010年最受贊賞企業(yè)”調(diào)查的零售企業(yè)中排名第一。沃爾瑪何以如此成功？前任總裁大衛(wèi)?格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)健之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心”。的確，沃爾瑪最大的特點(diǎn)就在于它擁有一流的配送中心。具體體現(xiàn)在：①完善的物流配送體系沃爾瑪在美國已建立了62個(gè)配送中心，其配送中心的平均面積約為10萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場(chǎng)，其位置設(shè)立在100多家零售店的中央位置，這使得一個(gè)配送中心可以滿足100多個(gè)附近周邊城市銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求，其運(yùn)輸?shù)陌霃蕉潭鶆颉Ｎ譅柆斉渌椭行囊?20公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心，一端為裝貨月臺(tái),另一端為卸貨月臺(tái)。800名員工24小時(shí)倒班裝卸搬運(yùn)配送，商品在配送中心停留不超過48小時(shí)。每家店每天送1次貨（競(jìng)爭對(duì)手每5天1次）。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫存。沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心，分別是“干貨”配送中心（生鮮食品以外的日用商品）、食品中心（包括不易變質(zhì)的飲料及易變質(zhì)的生鮮食品等）、山姆會(huì)員店配送中心（屬于批零結(jié)合）、服裝配送中心、進(jìn)口商品配送中心、退貨配送中心。在沃爾瑪銷售的商品中，有87％左右是經(jīng)過配送中心的，而沃爾瑪?shù)母?jìng)爭對(duì)手僅能達(dá)到50％的水平。由于配送中心能降低物流成本50％左右，使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價(jià)的商品。②高效的運(yùn)輸能力為了滿足美國國內(nèi)4000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司運(yùn)用了全球定位的高科技管理手段，保證車隊(duì)處在一種準(zhǔn)確、高效、快速、滿負(fù)荷的狀態(tài)。沃爾瑪擁有全美最大的私人運(yùn)輸車隊(duì)，在美國共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。公司5500輛運(yùn)輸卡車全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是哪里，總部一目了然，保證了沃爾瑪對(duì)發(fā)生在配送中心與各店鋪之間的運(yùn)輸掌握主控權(quán)，能夠?qū)⒇浀溶?、店等貨等不良現(xiàn)象控制在最低限度。其每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。此外，沃爾瑪在運(yùn)輸方面也很講究策略，其一，加大裝載量，提高實(shí)載率。沃爾瑪?shù)乃拓浛ㄜ嚧蠹s有16米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車還要長或高，所有的產(chǎn)品從卡車的底部一直裝到最高。其二，注重時(shí)間管理，沃爾瑪?shù)奈锪鞑块T實(shí)行全天候的運(yùn)作，而且是每天24小時(shí)不間斷的運(yùn)作。這為物流配送的速度提供了保證。③先進(jìn)的物流數(shù)據(jù)處理中心沃爾瑪是全球第一個(gè)發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè)，通過建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)的處理中心，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。從計(jì)算機(jī)開出定單到商品上柜，比競(jìng)爭對(duì)手快3天，節(jié)省成本2.5％。在減少庫存并保持貨價(jià)充實(shí)率上領(lǐng)先于其他零售商。沃爾瑪所有的數(shù)據(jù)處理都是基于UNIX系統(tǒng)的一個(gè)配送系統(tǒng)，并采用傳送帶、產(chǎn)品代碼，以及自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)和激光識(shí)別系統(tǒng)。在此過程中，沃爾瑪采用了一些包括零售技術(shù)在內(nèi)的最尖端的技術(shù)。如通過網(wǎng)絡(luò)，可在1小時(shí)內(nèi)對(duì)每種商品的庫存、上架、銷售量全部進(jìn)行盤點(diǎn)，該系統(tǒng)還可處理工資發(fā)放、顧客信息和訂貨———發(fā)貨———送貨，達(dá)成公司總部與各分店及配送中心之間的直接通信。在公司的衛(wèi)星工作室看上一兩分鐘，就可以了解一天的銷售情況。在沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中非常重要的一點(diǎn)是要確保商店所得到的產(chǎn)品與發(fā)貨單上完全一致。因此沃爾瑪必須有一套非常精確的系統(tǒng)，才可確保整個(gè)物流配送過程中不會(huì)出現(xiàn)任何差錯(cuò)。這樣，商店把整個(gè)卡車當(dāng)中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個(gè)產(chǎn)品檢查一遍。其補(bǔ)貨系統(tǒng)使得沃爾瑪在任何時(shí)候都知道現(xiàn)在商店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在運(yùn)輸過程當(dāng)中，有多少是在配送中心等等。同時(shí)它也使沃爾瑪了解到，某種貨品上周賣了多少，而且可以預(yù)測(cè)將來可以賣多少。因?yàn)槲譅柆斔械呢浧范加幸粋€(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，沃爾瑪可以對(duì)這些代碼進(jìn)行掃描和閱讀，讓供貨商們直接了解他們的產(chǎn)品賣得怎么樣。以便決定他們的生產(chǎn)情況，并降低企業(yè)運(yùn)作成本。④科學(xué)的物流配送流程沃爾瑪配送中心的基本流程是：配送中心收到和匯總用戶的訂單之后，通過信息系統(tǒng)查詢商品庫存情況。供應(yīng)商將商品的價(jià)格標(biāo)簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，然后?jīng)過篩選和重新打包，分別送到貨架的不同位置存放，這時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)把它們的方位和數(shù)量記錄下來。根據(jù)商店的要貨需要，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印出商店代號(hào)的標(biāo)簽，將來貼到商品上。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。傳送帶上有一些信號(hào)燈，員工可以根據(jù)信號(hào)燈的提示來確定箱子應(yīng)被送往的商店，來拿取這些箱子。在傳送過程中經(jīng)過一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，全速運(yùn)行時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。2、沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國企業(yè)的幾點(diǎn)啟示（1）加快物流信息系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用我國連鎖零售業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，采用計(jì)算機(jī)管理，開發(fā)相應(yīng)的管理軟件，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實(shí)現(xiàn)更多物流信息如訂貨存貨、補(bǔ)貨、財(cái)務(wù)處理等的電子化和自動(dòng)化，以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用至少可使經(jīng)營成本降低1.5%，營業(yè)額提高8%。利用信息技術(shù)，如EDI(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng))、EOS(電子訂貨系統(tǒng))、POS等技術(shù)提高物流配送效率，增強(qiáng)其經(jīng)營決策能力。沃爾瑪正是在這些信息技術(shù)的支撐下，做到了商店的銷售與配送中心，配送中心與供應(yīng)商的同步。我國連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術(shù)的落后。值得關(guān)注的是，一些連鎖零售企業(yè)開始實(shí)施精益化管理。例如，通過對(duì)物流量的精細(xì)分析，優(yōu)化配送中心的作業(yè)區(qū)和商品的布置，大幅度提高配送中心的儲(chǔ)存能力和揀貨效率；合理配置和使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，通過貨物集裝單元化、作業(yè)條碼化，提高裝卸效率；通過降低揀貨作業(yè)的差錯(cuò)率，減少逆向物流成本。一些大型連鎖企業(yè)通過優(yōu)化流程、升級(jí)信息系統(tǒng)、采用先進(jìn)的揀貨技術(shù)，提升自營配送中心的技術(shù)水平。（2）科學(xué)選址，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化配送中心成功的物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的重要保障，一般以費(fèi)用低、服務(wù)好、輻射強(qiáng)以及社會(huì)效益高為目標(biāo)，確定配送中心的數(shù)目。就連鎖企業(yè)銷售物流而言，要逐步將商流和物流適當(dāng)分離，根據(jù)各地銷售形勢(shì)與地理特點(diǎn)，選擇適當(dāng)數(shù)量的重點(diǎn)區(qū)域建立物流配送中心。一位連鎖超市的相關(guān)負(fù)責(zé)人深有感觸：“為什么大賣場(chǎng)遍地開花、便利店經(jīng)營卻舉步維艱？一個(gè)很重要的原因就是便利店網(wǎng)點(diǎn)多、配送次數(shù)多，供應(yīng)商不愿供貨，營運(yùn)商需要自建配送網(wǎng)絡(luò)，在尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)前，物流成本居高不下，加大了經(jīng)營難度?！庇纱丝梢娢锪鞒杀緦?duì)中心網(wǎng)點(diǎn)選址的重要性。可喜的是，今年5月聯(lián)華超市擬投資8.4億元在上海嘉定江橋建設(shè)物流配送中心，這一大型物流中心總面積將達(dá)到20萬平方米。而去年9月，武漢中百集團(tuán)生鮮物流加工配送中心在江夏區(qū)動(dòng)工興建。該項(xiàng)目占地近300畝，預(yù)計(jì)投資5億元，建設(shè)近10萬平方米的現(xiàn)代化生鮮食品加工及采配中心，包括冷鏈配送、蔬果配送、生鮮加工配送、食品加工中心等四大功能區(qū)，是華中最大的低溫物流配送中心。（3）加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，積極開展第三方物流根據(jù)有關(guān)分析，2011年中國第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。在日本，大約有30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會(huì)化的專業(yè)配送企業(yè)，例如日本的711便利店和伊藤洋華堂等，在日本，單體分散經(jīng)營的零售店約占店鋪總數(shù)的90%以上，出于競(jìng)爭的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進(jìn)行商品配送。國內(nèi)有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經(jīng)做了有益的嘗試。例如，北京物美集團(tuán)委托和黃天百對(duì)其店鋪進(jìn)行物流配送，該集團(tuán)在北京有便利店和便利超市300多家，而和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司，用了很短時(shí)間就在內(nèi)地建立了物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以北京、上海、廣州、成都及沈陽等為中心，使其服務(wù)可覆蓋300多個(gè)城市。該集團(tuán)與和黃天百合作，讓其為所屬的多家便利店進(jìn)行配送，配送中心庫房面積1萬平方米，年配送能力500萬箱，配送金額達(dá)10億元，可以滿足200家便利店兩天一次的配送要求，物流成本占銷售比例為2%左右，這是我國零售領(lǐng)域比較有代表性的第三方物流配送方式。（4）企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)展共同配送模式我國連鎖企業(yè)總體規(guī)模偏小，市場(chǎng)集中度不夠，未形成連鎖的規(guī)模效應(yīng)和集中配送導(dǎo)致物流成本偏高。我國連鎖企業(yè)的平均配送率僅為30～60%，由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實(shí)載率僅為25%），這不僅浪費(fèi)了