某大橋索塔墩滑升施工

某大橋索塔墩滑升施工一、概況索塔墩高42m，箱形斷面（20×8m），墩內用1m厚隔板將墩分隔為6室，上下為6m高異形段，頂部有5m高實心段，壁厚順橋向1.2m，橫橋向1m，上下游均設置高2m，寬8m的三角分水尖，如圖一：二、滑模設計（如圖二）索塔墩高42m，截面面積達150多m2，這樣大體積的橋墩，采用現成較為成熟的液壓滑模施工技術，施工工期可大為縮短，所以墩身施工方案采用我公司自行設計的滑模施工方案，在索塔墩施工前期采用如圖二的施工方案，即下部變載面采用先滑后補洗的三角形砼的方法施工。圖二1、模板系統(tǒng)：（1）、模板全部采用自制加工鋼模，骨架為L50×50×5，鋼板б=3mm，分標準模和轉角模兩種，高1m。（2）、圍柃采用L75×75×7上下兩道，并用L40×40×4聯接成桁架，其轉角做成剛性節(jié)點，圍柃與模板用夾塊聯接。（3）、提升架由內外立柱和上下橫梁組合成“開”字型，根據不同部位分為普通提升架，加寬提升架和“Y”型提升架，其立柱錐度為0.5%。2、滑升系統(tǒng)，滑升采用支承桿外夾穿心式液壓千斤頂自動滑升。（1）、液壓控制臺采用YK7—36型液壓控制臺，工作壓力80—10Mpa，最高壓力120Mpa。（2）、液壓千斤頂采用HQ—35穿心式彈子千斤頂，起重能力3.5T，工作行程30mm。爬升速度3—4.5cm/min。（3）、支承桿用A3Φ25圓鋼加工制成，經冷拉調直處理后，其延伸率在2—3%內。三、施工程序及要點1、施工程序：滑升采用分層澆注，連續(xù)施工，各工種平行交叉作業(yè)，相互協作?；?7m時停滑澆下變形段砼及做第一道水平隔板，滑升至31.05m?；龅诙浪礁舭?，割除內模，做上變形段準備工作。2、施工要點：（1）、材料運送：滑模施工平面尺寸大，運輸量大，結合以后索塔施工垂直運輸，采用了輸送泵送砼，塔吊運鋼筋的辦法。在剛開始滑升，塔吊未安裝到位時，搭設了簡易鋼管棧橋和萬能桿件井架來運輸鋼筋及供工作人員上下等。（2）、砼的澆注：砼拌合先期場地設在滑升墩旁，采用四臺拌合機拌砼，一臺輸送泵輸送，后期由于漲水原因，將拌合場移至橋臺背后，由一座拌合樓和兩臺拌合機拌合砼，兩臺輸送泵接力輸送砼。砼分層澆注，相鄰兩層交叉振搗，每層厚20—25cm。3、滑升：（1）滑升控制：滑升由總控制臺控制，內、外模整體滑升，根據砼澆注速度每隔15—20分鐘提升一個行程，每次爬升2.5—3cm，滑升模內砼高度控制在50—80cm之間。（2）支承桿接長：支承桿接頭采用絲接，按等強度代換原則，代替內層Φ20鋼筋。在接頭滑過千斤頂后，用等截面螺紋鋼綁焊接頭，保證支承桿強度，所有支承桿間隔40cm高度與水平鋼筋焊接，以控制砼保護層厚度和支承桿的穩(wěn)定性。（3）表面修飾：在提升架上附設一個吊平臺用以修飾表面。砼出模后，先將不光潔的部分壓實，抹平，整理好轉角棱線，然后整體以1:1.8的灰砂比細砂砂漿抹面，抹面厚度0.2—0.4cm。（4）變形段的施工：此墩上下各有6m的異形段，頂端還有5m的實心段，其施工方法如下：A、底部施工的6m異形段采用了先滑升，后補澆加厚部分的辦法。滑升時先在墩的內壁相應位置預埋鋼筋，滑升至墩高15.7m停滑后，重新在底部安裝模板，一次澆完加厚部分。B、上異形段及實心段的施工：當滑升至31.05m時?；槝蛳蛞?5#工字鋼將兩邊的提升架上橫梁聯結；橫橋向用[14把上、下河提升架及中間提升架與工字鋼聯結，從提升架的下橫梁向下40cm割除提升架內側立柱及滑升模板；內側的支承桿及千斤頂仍繼續(xù)使用，保證整個滑模的穩(wěn)定。在30.7m處預先埋設的牛腿上搭設內模工作平臺，內側模割除后，重新用組合鋼模及部分木模安裝加厚段內模，內模安裝與滑升同步進行，滑升至34.92m時?；?，拆除內模及工作平臺，以兩塊180×135×10cm的30#鋼筋砼預制塊封口作實心段空口部分的底模，繼續(xù)滑升至結束。（5）水平隔板的施工：在滑升至31.5m?；?，即在預先埋設的預埋鋼板上焊牛腿，順河用32#工字鋼和20×20cm枋木搭成支架（如圖三）。然后順橋鋪設555×100×20cm的預制板（板的兩頭做成20×20cm的斜角）作隔板底板，每一個隔板砼分兩次澆注20-25cm厚，待第一次砼強度達到80%時，澆第二次（75—80cm厚）。（6）質量控制：A、軸線控制，軸線用四個特制大垂球（重10Kg）分別固定在滑模外側的“十”字軸線端點上，在已滑升部分用經緯儀穿出軸線并在砼上作出明顯標志，用以作滑升的軸線初步控制，每滑升2m均用精確穿線校核一次。B、滑模水平控制，在提升架上焊置一個小水箱，用透明塑料管作成一個連通器與水箱連結，并在提升架上作出十二個對稱觀測點，控制滑模水平，每個作業(yè)班在換班前一個小時用水平儀校核調整一次。C、其它控制：由于鋼筋采用人工電弧焊接長，將接頭分區(qū)落實到個人，每三百個接頭抽樣一次，確保焊縫質量；表面修飾，轉角的棱角線用2m木條捧角抹面延伸做直。待抹面砂漿基本凝結后，用小稠度的水泥凈漿將表面整體刷一次，保證了接頭及表面的順直及顏色一致。四、出現的問題及處理1、砼出模時表面拉裂：分析其原因有兩個并采取了相應措施。（1）、滑模模板自身剛度不足，個別地方出現無錐度甚至反錐度現象。其處理是將模板滑空到70cm后，用鏈子滑車將模板調至0.5%的錐度，用L50×50×5加強模板加勁肋并與圍柃桁架相焊接，再將圍柃夾塊緊固并與提升架相焊接，增加了模板的整體剛度。（2）、砼早強：整體滑升砼用水泥均為早強水泥，砂漿易與模板粘結，在模板上形成一層不易脫落的“鍋巴”，滑升時將已初凝或即將終凝的砼表面拉裂或擦傷。處理辦法：在拌合時加入廣州產木鈣緩凝；對粘結在模板上的砂漿或砼，用人工在砼未入模前清除；加快砼入模速度；減少砼每層澆注厚度，控制在20cm高。每層澆注時間在110—130分鐘，這樣效果很理想。對拉裂的處理：出模后，由石工將拉裂及擦傷部分的砼清除，然后用40#（墩身30#）小石子砼補平，并用特制小插板將砼插搗密實，最后和整個大面一起抹面修飾。2、軸線偏位：由于模板前期剛度不足，且滑升時千斤頂每個所走行程不完全一致，使模板不在同一水平面，導致如圖四—1扭偏，且主要發(fā)生在墩軸線上，橋軸線偏位較少，糾正偏位時分兩步，先校墩軸線，然后統(tǒng)一校正。（1）、墩軸線的校正：先在8m高范圍內將墩軸線校到如圖四—2所示。具體操作：河心側模板提升比岸側高4cm，內外模高差為0.6cm，在橋軸線斷面上的千斤頂成為斜率為0.5%斜線，其中有代表性的四個千斤頂位置如圖四—3所示。（2）、經過第一步處理后，可看出模板基本上是繞A點轉動，由于墩長/墩寬=20/8=2.5，即墩軸線點C旋轉2.5cm，橋軸線點B、D將旋轉1cm，其千斤頂變化布置如圖四—4所示：以A點千斤頂為標準，其余各點千斤頂的高度與A點相比，高為“+”，低為“—”，其值（厘米）如下：E：0；F：+1；G：0；H：+3；C：+1；I：-1.5；M：+1；K：0。相鄰兩點間的千斤頂高度以兩點確定的直線按比例調整。經過實際滑升4m后測得其偏位如圖—5所示。至此，糾偏基本到位，將滑升模板在滑升1m高度之內慢慢調至水平，正常滑升。五、施工組織1、機具配備：塔吊一臺，拌合機四臺，拌合樓一座