某水庫特大橋施工技術(shù)

PAGE某水庫特大橋施工技術(shù)一、工程概況萊蕪至新泰高速公路是205國道的重要組成部分，是山東省連接華北、華東兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的通道，在山東省公路網(wǎng)中處于重要地位。某水庫特大橋位于山東省新泰市岙陰鄉(xiāng)境內(nèi)，上跨某水庫，是萊新高速公路全線中最大的一座橋梁，大橋起點(diǎn)里程k29+361.7，終點(diǎn)里程k30+161.7，橋長800m，平面位于半徑3200m的左偏圓曲線段上，前21跨縱坡為-0.79%，后5跨位于半徑25000m的豎圓曲線上。某水庫特大橋PAGE\#"'頁：'#'

'"采用先簡支、連續(xù)梁體系設(shè)計和施工的東周水庫大橋具有結(jié)構(gòu)剛度大、動力性能好、主梁變形小、有利于高速行車、避免簡支梁在橋墩處用橋面連續(xù)連接所引起的行車跳動和橋面損壞等優(yōu)點(diǎn)。采用先簡支后連續(xù)的施工方法，使箱梁的預(yù)制施工設(shè)備機(jī)械化、生產(chǎn)工廠化，從而提高效率，降低了施工費(fèi)用。采用組合截面，減輕單梁起吊重量，使行車道板一次澆筑成型，加強(qiáng)橋跨結(jié)構(gòu)橫向連接作用。連續(xù)支點(diǎn)處采用普通鋼筋承載，簡化施工工藝，接頭連接更方便，有效提高建橋速度。部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁介于全預(yù)應(yīng)力混凝土梁和普通鋼筋混凝土梁之間，兼有兩者的一些特性。設(shè)計不僅考慮施工各階段構(gòu)件在施工荷載作用下截面的應(yīng)力和強(qiáng)度要求，而且重點(diǎn)分析構(gòu)件在使用荷載作用下截面開裂的應(yīng)力，剛度、強(qiáng)度和裂縫寬度等指標(biāo)。因此部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計的重點(diǎn)，已由原來滿足使用荷載下的“拉應(yīng)力為零準(zhǔn)則”轉(zhuǎn)移到控制結(jié)構(gòu)承載開裂后的截面工作性能上。上部構(gòu)造采用多個箱梁組合，各箱梁單獨(dú)預(yù)制，用架橋機(jī)將預(yù)制箱梁安裝在橋墩臺或臨時支座上，再按照圖紙規(guī)定的程序進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)接頭縱橫向整體化連接，最后張拉負(fù)彎距區(qū)內(nèi)的的預(yù)應(yīng)力筋，之后解除臨時支座完成體系轉(zhuǎn)換形成設(shè)計的連續(xù)梁體系。大橋分三聯(lián)（9×30m+8×PAGE\#"'頁：'#'

'"采用先簡支、連續(xù)梁體系設(shè)計和施工的東周水庫大橋具有結(jié)構(gòu)剛度大、動力性能好、主梁變形小、有利于高速行車、避免簡支梁在橋墩處用橋面連續(xù)連接所引起的行車跳動和橋面損壞等優(yōu)點(diǎn)。采用先簡支后連續(xù)的施工方法，使箱梁的預(yù)制施工設(shè)備機(jī)械化、生產(chǎn)工廠化，從而提高效率，降低了施工費(fèi)用。采用組合截面，減輕單梁起吊重量，使行車道板一次澆筑成型，加強(qiáng)橋跨結(jié)構(gòu)橫向連接作用。連續(xù)支點(diǎn)處采用普通鋼筋承載，簡化施工工藝，接頭連接更方便，有效提高建橋速度。部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁介于全預(yù)應(yīng)力混凝土梁和普通鋼筋混凝土梁之間，兼有兩者的一些特性。設(shè)計不僅考慮施工各階段構(gòu)件在施工荷載作用下截面的應(yīng)力和強(qiáng)度要求，而且重點(diǎn)分析構(gòu)件在使用荷載作用下截面開裂的應(yīng)力，剛度、強(qiáng)度和裂縫寬度等指標(biāo)。因此部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計的重點(diǎn)，已由原來滿足使用荷載下的“拉應(yīng)力為零準(zhǔn)則”轉(zhuǎn)移到控制結(jié)構(gòu)承載開裂后的截面工作性能上。某水庫特大橋設(shè)計圖紙邊跨、中跨預(yù)制梁長不同，邊墩、次邊墩、中墩處支座設(shè)置不同。第一聯(lián)邊跨、中跨、邊墩、次邊墩、中墩分類見圖1。圖1某水庫特大橋箱梁、墩臺分類簡圖某水庫特大橋共26跨，每跨30m，每跨有8片預(yù)制箱梁（中跨中梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖2）。為了保證預(yù)制箱梁錨固端的張拉，中跨梁和邊跨梁的底板、腹板厚度在梁兩端加厚至25cm（中跨梁、邊跨梁張拉端見圖4）。預(yù)制箱梁根據(jù)梁長、模板配置的不同分為邊跨中梁、邊跨邊梁、中跨中梁、中跨邊梁四種（分類示意圖見圖3）。邊跨梁有預(yù)制橫梁（預(yù)制橫梁端頭預(yù)埋鋼板），吊裝上橋后用連接鋼板將兩預(yù)制橫梁之間的鋼板兩兩焊接；中跨梁吊裝上橋后，半幅橋內(nèi)的箱梁現(xiàn)澆整體橫梁；為了抵抗墩頂連續(xù)處的負(fù)彎距，在預(yù)制箱梁兩端分別預(yù)留負(fù)彎距張拉孔，在預(yù)制箱梁時即預(yù)埋扁波紋管，在現(xiàn)澆橫梁澆注前連接扁波紋管、穿鋼絞線，現(xiàn)澆濕接縫砼強(qiáng)度滿足規(guī)定后張拉負(fù)彎距束。圖2某水庫特大橋中跨中梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖3某水庫特大橋橋面布置、濕接縫示意圖圖4某水庫特大橋預(yù)制箱梁張拉端示意圖預(yù)制箱梁在橋臺、邊墩（0、9、17、26）處采用GYZF4250×65滑板支座，共96塊；在次邊墩（1、8、10、16、18、25）處采用GYZF4350×66滑板支座，共96塊；其它墩頂處采用GYZ350×66板式支座，共272塊。在0、26號臺處采用D160型毛勒伸縮縫，在9、17軸墩上采用D240型毛勒伸縮縫。某水庫特大橋墩柱基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁直徑為1.5m，樁長14~22m不等；墩柱直徑1.4m，墩柱高從7.5~13m不等。某水庫特大橋上跨某水庫，其中8~22軸處于常水位中；大橋施工縱段圖表明大橋所在位置處地表覆蓋亞粘土、粗砂（個別地段夾有砂礫層），厚度約6m左右，個別地段地表即為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，粗砂下為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，再往下為弱風(fēng)化花崗巖。本路線所屬地區(qū)地震烈度為Ⅶ度，屬地震設(shè)防區(qū)。本合同段所經(jīng)地區(qū)屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，一年四季分明，年平均氣溫12.6℃，歷史最高氣溫39.5℃，歷史最低氣溫-21.6℃，最大凍土深41cm，1小時最大降雨量98.3mm，年最大降雨量為1395.4mm，降雨多集中在6、7、8月。二、某水庫特大橋主要施工技術(shù)1、鉆孔灌注樁施工鑒于某水庫特大橋地層以強(qiáng)風(fēng)化花崗巖為主，選擇的鉆機(jī)類型有強(qiáng)制式?jīng)_擊鉆機(jī)、沖擊反循環(huán)鉆機(jī)、兩次成孔鉆機(jī)、仿日產(chǎn)液壓沖擊反循環(huán)鉆機(jī)等，錘頭重量從2.5t~4.3t不等。鉆孔灌注樁開始施工前，組織各類型鉆機(jī)進(jìn)行試鉆，以期了解各類型鉆機(jī)對當(dāng)?shù)氐貙拥倪m應(yīng)情況。從各種鉆機(jī)試鉆情況看，某水庫特大橋的地層情況與圖紙標(biāo)明的有較大的差異，微風(fēng)化花崗巖所占比例很大，甚為堅硬。不同類型的鉆機(jī)在鉆進(jìn)的過程中性能相差很大，沖擊反循環(huán)鉆機(jī)、兩次成孔鉆機(jī)、仿日產(chǎn)沖擊反循環(huán)鉆機(jī)不適合當(dāng)?shù)貓杂驳貙拥氖┕ぃw鑄造錘頭的強(qiáng)制式?jīng)_擊鉆機(jī)比較適合當(dāng)?shù)氐貙拥氖┕ぁ?、蓋梁施工某水庫特大橋樁基、系梁、墩柱、蓋梁必須于2001年5月底以前施工完畢，以確保不受2001年雨季的影響。由于蓋梁離地高度較大，蓋梁采用無支架施工，利用抱箍配穿柱大螺栓作支承，穿柱鋼棒直徑5cm，砂箱放在抱箍上，其上放置貝雷片作為縱分配梁。貝雷片上弦桿上放置10×10cm方木作為橫分配梁。為確保蓋梁無支架施工的質(zhì)量，對貝雷片在荷載作用下位移情況，抱箍5cm螺桿受力情況進(jìn)行了分析。蓋梁施工過程中貝雷片所受荷載如下：蓋梁砼荷載：63.8kn/m模板荷載：2.7kn/m人員機(jī)具荷載：1.3kn/m振搗沖擊荷載：3.4kn/m一片貝雷片受力：35.6kn/m1）、貝雷片受力撓度由于貝雷片是蓋梁施工荷載的主要支撐結(jié)構(gòu)，因此貝雷片在施工荷載作用下變形程度大小將直接影響到蓋梁的施工質(zhì)量。實測結(jié)果表明貝雷片在施工荷載作用下最大下沉11mm。根據(jù)規(guī)范要求支撐體系的最大下?lián)隙炔淮笥诳鐝降?/400，支撐體系的跨徑為700cm，容許最大撓度為17.5mm，貝雷片最大下沉11mm小于規(guī)范要求。2）、5cm螺桿強(qiáng)度校核5cm螺桿強(qiáng)度在支撐體系中起抗剪作用，強(qiáng)度校核計算如下：最大剪力，剪力面積。5cm螺桿抗剪強(qiáng)度<A3鋼最小抗剪強(qiáng)度110Mpa，故5cm螺桿強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。3、箱梁預(yù)制1）、攪拌站、預(yù)制場地布置攪拌站、箱梁預(yù)制場地布置的合理與否將直接影響到箱梁預(yù)制施工進(jìn)度、架設(shè)效率、施工成本。根據(jù)預(yù)制場地的實際大小、與橋位所處的相對位置、架橋機(jī)的進(jìn)場時間、預(yù)制梁與架梁之間是否平衡、總體施工計劃等方面綜合考慮預(yù)制場的布置，設(shè)置了12個預(yù)制梁臺座，3個存梁臺座。攪拌站、箱梁預(yù)制場地的布置見圖5。為加快箱梁預(yù)制進(jìn)度，在預(yù)制場安裝了一臺2t蒸汽鍋爐對箱梁進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。預(yù)制箱梁臺座長31m，制梁臺座兩側(cè)安裝蒸氣管道與鍋爐相連。制梁臺座施工時在距梁兩端各75cm處，把鋼板和木板切成10cm寬的活動結(jié)構(gòu)，預(yù)留箱梁吊裝孔。圖5預(yù)制場、攪拌站布置示意圖2）、定制箱梁內(nèi)外模板預(yù)制箱梁模板由外模、內(nèi)模、端頭模板組成。根據(jù)總體工期的要求、預(yù)制場制梁臺座的數(shù)量、箱梁生產(chǎn)周期等因素綜合考慮，訂購了4套箱梁預(yù)制內(nèi)外模、4套中跨梁端頭模板、3套邊跨梁端頭模板。為便于箱梁預(yù)制、安裝，某水庫特大橋圖紙設(shè)計同一跨內(nèi)彎道內(nèi)外側(cè)各預(yù)制梁長均相同，采用現(xiàn)澆墩頂連續(xù)接頭調(diào)整彎道內(nèi)外側(cè)弧長，施工時同一類型的主梁長度相同。根據(jù)圖紙設(shè)計思想，預(yù)制箱梁只有兩種長度：中跨梁長2935cm、邊跨梁長2955.5cm（2935/2+1500-12）。根據(jù)圖紙設(shè)計的特點(diǎn)，預(yù)制箱梁外模沿梁體長度方向由6個長4m具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的通用模塊組成，箱梁兩端剩余部分分中跨、邊跨制成不同長度的特殊模塊（中跨梁端頭特殊模塊長267.5cm，邊跨梁端頭特殊模塊長288cm）。預(yù)制中跨梁模板組合：267.5cm+6×400cm+267.5cm=2935cm，預(yù)制邊跨梁模板組合：267.5cm+6×400cm+288cm=2955.5cm。外模通用模塊由貼于砼表面的面板、支撐側(cè)模的水平肋、豎向肋、斜撐、緊固側(cè)模的拉桿組成。側(cè)模模塊之間通過螺栓連接，側(cè)模模塊的拉桿起緊固梁體兩側(cè)模塊的作用，設(shè)在梁的頂部和底部用φ20的鋼筋制成。外側(cè)模模板尺寸見圖6。圖6箱梁外模結(jié)構(gòu)示意圖端模位于梁體的兩端，安裝時用螺栓連接在側(cè)模上，在端模的相應(yīng)位置處預(yù)留張拉孔。某水庫特大橋預(yù)制箱梁端頭模板有中跨梁端模、邊跨梁端模兩種類型。預(yù)制箱梁中跨梁端模板見圖7。圖7中跨梁端頭模板示意圖預(yù)制箱梁內(nèi)模板的選取將直接影響到預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本。根據(jù)預(yù)制箱梁箱室狹窄、活動空間小、截面變化多的特點(diǎn)，同時考慮到預(yù)制箱梁數(shù)量較多，內(nèi)模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，需要有較大的剛度，箱梁內(nèi)模采用可拆卸式組合鋼內(nèi)模。箱梁內(nèi)模周邊模板為40×150cm寬幅鋼模板，四角為異型鋼模板，頂部中間設(shè)計有一塊鈄角模板，便于拆模?？v向長度方向以1.5m長度單元分節(jié)，預(yù)制箱梁端部變化段按異型模板制造。內(nèi)支撐采用槽鋼，分三個構(gòu)件組成，用銷子連接，在模板接縫處設(shè)有固定塊，穿上勾頭螺栓拉緊模板，構(gòu)成內(nèi)模體系。箱梁內(nèi)模板周邊截面示意見圖8。圖8箱梁內(nèi)模板周邊截面示意圖為了保證在澆注箱梁砼時不漏漿，在內(nèi)模個別截面變化較大、內(nèi)模模板拼縫不嚴(yán)密處采用多層泡沫膠條并加墊等方法進(jìn)行處理。3）、鋼筋綁扎、模板安裝綁扎箱梁底板、腹板鋼筋完成后拼裝箱梁外模板，再安裝波紋管、鋼絞線，之后將已拼裝好的內(nèi)模分段吊入，每段內(nèi)模長4~6m，內(nèi)模拼裝完成后再綁扎頂板鋼筋、安裝負(fù)彎距區(qū)域內(nèi)的扁波紋管和扁錨。由于內(nèi)模的變截面段較多，在拼裝內(nèi)模時，模板接縫之間務(wù)必用海綿膠條填塞，變截面段之間用多層膠條，確保在澆筑砼時內(nèi)模不漏漿。鋼筋綁扎嚴(yán)格按照圖紙、有關(guān)規(guī)范施工，所有預(yù)埋件位置準(zhǔn)確。預(yù)制邊跨梁時，按照圖紙規(guī)定的縱坡距梁端30cm處預(yù)埋厚2.5cm的鋼板，以確保支座頂與梁底水平接觸。波紋管的安裝嚴(yán)格按設(shè)計給定孔道坐標(biāo)(由預(yù)應(yīng)力曲線位置算出)位置控制，波紋管用定位筋固定位置。曲線段與錨墊板附近波紋管可用鐵絲進(jìn)行綁扎。波紋管連接處須緊密，防止漏漿。錨墊板定位螺栓緊密地安裝在端模上，錨墊板與孔道嚴(yán)格對中并與孔道端部垂直。安裝負(fù)彎距區(qū)內(nèi)扁波紋管時，務(wù)必在模板端頭處多留出至少50cm長的扁波紋管，確保上橋后扁波紋管順利連接。4）、箱梁砼澆注、養(yǎng)護(hù)箱梁預(yù)制流程見圖9。圖9箱梁預(yù)制流程框圖由于箱梁的斷面凈尺寸較小，波紋管和鋼筋的位置占了腹板、底板斷面尺寸的80%，因此箱梁砼采用何種方法進(jìn)行澆注對預(yù)制箱梁施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有較大的影響。由于總體工期緊迫，從系梁、墩柱、預(yù)制箱梁到橋面鋪裝、防撞護(hù)欄施工完成，只有10個月的時間，期間還有3個月的雨季，如果箱梁分兩次澆注，先澆注底板，底板砼強(qiáng)度達(dá)到一定要求后再安裝內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、安裝扁波紋管和扁錨，再澆注腹板、頂板砼，這期間耗時較長，比一次澆注箱梁砼多耗時50%以上，兩次澆注箱梁砼的施工方法顯然不能滿足某水庫特大橋施工進(jìn)度的要求。綜合考慮，某水庫特大橋采取一次澆注箱梁砼的方法。采取如下的方法澆注箱梁砼：先澆注底板砼，在底板砼振搗密實后再澆注腹板、頂板砼。澆注底板時采用坍落度較小的砼（坍落度5~7cm），從負(fù)彎距張拉孔往箱室內(nèi)運(yùn)送砼，振搗至底板砼表面不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿、不流動為止，表明底板砼已經(jīng)振搗密實、填滿底板。在底板砼澆注一定長度后（2m左右），開始澆注腹板砼。腹板砼的振搗采用30型插入式振搗器和ZF150-250KZ高頻快裝附著式振搗器。ZF150-250KZ高頻快裝附著式振搗器可同時啟動12臺附著式振搗器。將附著式振搗器安裝于側(cè)模上，橫向間距100cm，豎向垂直距離50cm，呈三角形布置，在箱梁的底部和箱梁的端部適當(dāng)減小附著式振搗器的布置間距。在澆注腹板砼時為了盡量減小附著式振搗器的振動能量對底板砼的影響、減小腹板砼漿流入內(nèi)模的程度，腹板與底板的砼澆注時間間隔在半小時以上。澆注腹板時采用人工下砼，開啟附著式振搗器振動20s左右；考慮到內(nèi)模板橫向位置無固定，在振搗器作用下內(nèi)模板容易橫向偏移，腹板斷面尺寸容易出現(xiàn)一邊大一邊小的情況，兩腹板須同時對稱下料、對稱振搗。澆注過程中，設(shè)專人隨時檢查模板偏位情況。砼澆注完畢后，初凝前，進(jìn)行三次頂板砼壓面，使頂板砼橫向坡度、高度符合設(shè)計要求，確保預(yù)制箱梁上橋后預(yù)制板頂高程在允許誤差范圍之內(nèi)。預(yù)制箱梁采取蒸汽養(yǎng)護(hù)，沿制梁臺兩側(cè)設(shè)蒸汽管道?；炷翝仓戤吅螅谙淞核闹艽钤O(shè)帆布，靜放2~3h后再送蒸汽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，升溫速度每小時不大于10℃，升溫過程中每一小時測量一次溫度。溫度升至恒溫時（40~50℃）每兩小時測溫一次，養(yǎng)護(hù)至同條件養(yǎng)護(hù)試塊的強(qiáng)度達(dá)到90%以上。降溫速度每小時不大于5℃。箱梁測溫用溫度計6支，對稱布置在箱梁的兩端和中部。5）、簡支狀態(tài)箱梁預(yù)應(yīng)力筋張拉、孔道灌漿張拉前完成張拉機(jī)具的檢驗、準(zhǔn)備工作。鋼束伸出部分保持干凈。穿入工作錨、工具錨的鋼束須對號入座，不得使鋼束扭結(jié)、交叉。安裝前，在工具錨的夾片光滑面或工具錨的錨孔中涂潤滑劑，同時將千斤頂活塞伸出3-5cm，以便于退錨。待混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的90%后，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用雙控，即以控制拉力為主，以鋼束實際伸長值進(jìn)行校核，實測伸長值與理論伸長值的相對誤差不得超過±6%，否則應(yīng)停止張拉分析原因。鋼絞線伸長值計算公式如下：：鋼絞線計算伸長值（m）；：預(yù)應(yīng)力束端的張拉力(N)；：預(yù)應(yīng)力鋼材長度(m)，計入千斤頂工作部分長度；：預(yù)應(yīng)力鋼材的彈性模量(Pa)，根據(jù)試驗報告取1.98×1011Pa；：預(yù)應(yīng)力鋼材截面面積(m2)，單根鋼絞截面積取1.39×10-4m2；：孔道每m局部偏差對摩擦的影響系數(shù)，根據(jù)規(guī)范取0.0015；：從張拉端至計算截面的預(yù)應(yīng)力束的垂直投影長度(m)；：預(yù)應(yīng)力束與孔道壁的摩擦系數(shù)，根據(jù)規(guī)范取0.25；：從張拉端至計算截面預(yù)應(yīng)力束轉(zhuǎn)折角之和(rad)；預(yù)應(yīng)力束張拉程序如下：0初應(yīng)力(0.2)初應(yīng)力(0.4)1.0（持荷2min后錨固）208片箱梁鋼絞線束伸長值相對誤差絕對值小于6%，多數(shù)實測伸長值大于理論計算伸長值。預(yù)制箱梁張拉后觀測到最大起拱29mm，絕大多數(shù)預(yù)制箱梁張拉起拱在15~20mm之間。為避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕、減小預(yù)應(yīng)力筋的松弛損失，張拉完畢后盡快進(jìn)行孔道壓漿。壓漿用水泥強(qiáng)度等級為42.5。灌漿至另一端冒出濃漿為止，灌漿時緩慢均勻進(jìn)行。水泥漿自調(diào)好到灌入孔道的延續(xù)時間不超過30-45min。。灌漿時制作7.07×7.07×7.07cm的試塊3組，同條件養(yǎng)護(hù)一組張拉用,一組備用，另一組作為28天強(qiáng)度檢驗用。壓漿過程中，當(dāng)環(huán)境溫度高于35℃時，壓漿工作在溫度較低的時刻進(jìn)行。當(dāng)壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時方可移運(yùn)，在此之前嚴(yán)禁對預(yù)制箱梁進(jìn)行挪移。4、橋面縱、橫向調(diào)坡，支座安裝1）、橋面縱、橫向調(diào)坡根據(jù)設(shè)計要求，針對不同曲線要素分別進(jìn)行調(diào)整。線路縱坡通過預(yù)埋梁底鋼板調(diào)整，線路橫坡通過支座墊石、預(yù)制梁預(yù)制橫坡調(diào)整。2）、支座安裝，在橋臺、邊墩（0、9、17、26）處采用GYZF4250×65滑板支座，共96塊；在次邊墩（1、8、10、16、18、25）處采用GYZF4350×66滑板支座，共96塊；其它墩頂處采用GYZ350×66板式支座，共272塊。橋臺邊墩（0、9、17、26）處支座墊石高5.6cm，其它墩處支座墊石高7.4cm。由于支座墊石是受力的集中部位，為確保安全支座墊石砼強(qiáng)度由設(shè)計的C30改為C50豆石砼。在安裝支座的同時，在次邊墩上安裝滑板式支座所對應(yīng)的B鋼板。安裝箱梁時，在B鋼板頂面、根據(jù)橋梁縱坡涂抹一層環(huán)氧砂漿樹脂，確保支座B鋼板在無支承力下與梁底完全接觸。安裝C鋼板時，支座中心線處按外露1cm計算，其余部分按縱坡調(diào)整，使鋼板處于水平狀態(tài)。預(yù)埋A鋼板時，支座中心線處A鋼板上頂面距梁底1cm，使鋼板處于水平狀態(tài)。由于某水庫特大橋箱梁在架設(shè)、縱橫向連接、負(fù)彎距筋張拉完成后須進(jìn)行由簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換，因此當(dāng)箱梁處于簡支狀態(tài)時，箱梁臨時支座的選擇就顯得極為重要。綜合考慮各種因素后，決定選用硫磺砂漿作為臨時支座，為了避免硫磺砂漿融化時危及永久支座，在永久支座和臨時支座之間填滿細(xì)砂，在臨時支座外安裝石棉瓦避免硫磺砂漿融化時影響蓋梁外觀質(zhì)量。由于各墩所須臨時支座的高度從5~8cm不等，為了便于制作，硫磺砂漿臨時支座統(tǒng)一制成5cm高，所須剩余高度由C50豆石砼制成的墊塊找補(bǔ)，以嚴(yán)格控制硫磺砂漿臨時支座的高程，確保預(yù)制箱梁的安放位置準(zhǔn)確，不出現(xiàn)三條腿現(xiàn)象。試驗室配置出硫磺砂漿臨時支座配比，成分有硫磺、水泥、石英砂、石墨、聚硫乙膠，其中硫磺起膠結(jié)作用，石英砂起骨架作用，水泥起填充作用，石墨為增熟劑，聚硫乙膠為增韌劑加強(qiáng)內(nèi)部各微粒之間的連接力、改善硫磺砂漿的力學(xué)性能。硫磺砂漿在施工過程中只起臨時支座的作用，因此在設(shè)計硫磺砂漿配比時必須考慮硫磺砂漿臨時支座所受到的最大荷載以確定臨時支座所須的最小作用面積。分析箱梁的架設(shè)過程可知，當(dāng)運(yùn)梁平車前后軸完全位于同一片梁上時，硫磺砂漿臨時支座所受的荷載最大，臨時支座此時受到的最大荷載=80t（梁重）+10t（運(yùn)梁平車、枕木、鋼軌總重）+90t（運(yùn)梁平車上的梁，取邊跨邊梁）=180t，一片梁上有4個臨時支座，每個臨時支座受到的最大荷載為45t，考慮兩倍的安全系數(shù)，單個臨時支座必須承受至少90t的荷載。當(dāng)硫磺砂漿臨時支座采用15cm×15cm×5cm尺寸時，抗壓強(qiáng)度達(dá)到40Mpa即可滿足要求。根據(jù)這一要求，試驗室制作了15cm×15cm×5cm的試模，考慮到臨時支座的受力面、硫磺砂漿制作時外露面的收縮性質(zhì)，15cm×15cm×5cm試模硫磺砂漿澆注口的尺寸為15cm×5cm。經(jīng)多次試驗，得出40#硫磺砂漿的質(zhì)量配合比如下：硫磺：水泥：石英砂：石墨：聚硫乙膠48：5.5：40：5：1.540#硫磺砂漿臨時支座熬制過程如下：1）、熬制時，為為避免爐火火直接加熱熱硫磺導(dǎo)致致硫磺升華華，采用間間接加熱法法懊制硫磺磺，以確保保熬制溫度度不至于過過高，在135~~140°°C下加熱融融化硫磺。2）、當(dāng)硫磺完全全加熱融化化后，將干干燥的石英英砂均勻地地加入硫磺磺內(nèi)，攪拌拌均勻后再再加入石墨墨和水泥不不停攪拌，并并升溫至150~~155°°C攪拌均勻勻；3）、將聚硫乙膠膠緩慢均勻勻地加入硫硫磺砂漿中中，加強(qiáng)攪攪拌，排除除氣泡，溫溫度控制在在150~~160°°C，不能超超過170°°C，否則硫硫磺升華，聚聚硫乙膠分分解；4）、待完全脫水水后，降溫溫至140~~150°°C，澆筑入入模，同時時預(yù)埋入一一段電阻絲絲（一根3KW的電阻絲絲平均截成成四段，每每個硫磺砂砂漿臨時支支座內(nèi)埋一一段），硫硫磺砂漿冷冷卻后很快快產(chǎn)生強(qiáng)度度。安裝好永久支座座后設(shè)置臨臨時支座（0、26橋臺及9、17軸上不設(shè)臨時支座），逐孔將箱梁安裝于臨時支座上成為簡支狀態(tài)。需解除臨時支座時，接通36V的電源，在20分鐘內(nèi)即可軟化，在預(yù)制梁的重力作用下變形，為了防止硫磺砂漿軟化后流到永久性橡膠支座處，危害永久支座，在硫磺砂漿與永久支座之間填滿砂礫并在四周圍一層石棉瓦。5、某水庫特大橋橋縱橫向一一體化聯(lián)結(jié)結(jié)當(dāng)一聯(lián)的箱梁架架設(shè)完成后后，即可按按設(shè)計要求求的程序進(jìn)進(jìn)行縱向、橫橫向聯(lián)結(jié)，從從而完成組組合體系的的施工。設(shè)計給出的縱橫橫向連接順順序：連接接墩頂連續(xù)續(xù)段預(yù)留鋼鋼筋，綁扎扎現(xiàn)澆橫梁梁鋼筋及行行車道板濕濕接縫鋼筋筋，連接扁扁波紋管并并穿束，完完成后安裝裝現(xiàn)澆橫梁梁模板、濕濕接縫模板板，在日最最低氣溫時時澆注砼（行行車道板濕濕接縫在負(fù)負(fù)彎距短束束內(nèi)的砼與與中橫梁砼砼一次澆注注完成，形形成墩頂連連續(xù)接頭），待待砼達(dá)到設(shè)設(shè)計強(qiáng)度后后張拉負(fù)彎彎距區(qū)內(nèi)的的預(yù)應(yīng)力束束并灌漿?？v縱橋向連接接順序為：：第一聯(lián)先先1、3、6、8#墩，后2、4、5、7#墩；第二二聯(lián)先10、12、14、16#墩，后11、13、15#墩；第三三聯(lián)先18、20、23、25#墩，后19、21、22、24#墩。墩頂頂連續(xù)接頭頭施工完成成后再澆注注跨中剩余余范圍內(nèi)的的濕接縫砼砼，最后拆拆除一聯(lián)內(nèi)內(nèi)臨時支座座，完成體體系轉(zhuǎn)換。1）、現(xiàn)澆中橫梁梁、跨中濕濕接縫模板板安裝1~8、10~~16、18~225軸共46個墩上需需要現(xiàn)澆中中橫梁，模模板需要較較多的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)次數(shù)，為為此定制了了兩種型號號、每種型型號各包括括6塊的中橫橫梁鋼模板板PAGE\#"'頁：'#'

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'"圖18中橫梁現(xiàn)澆模板示意圖行車道板濕接縫縫采用吊模模施工，為為了保證模模板在砼的的重量及振振搗棒作用用下沒有較較大的下沉沉，在竹膠膠板底面縱縱向安裝兩兩根10cm×10cmm的方木。2）、澆注負(fù)彎距距區(qū)內(nèi)砼、張張拉預(yù)應(yīng)力力筋澆注負(fù)彎距區(qū)內(nèi)內(nèi)的中橫梁梁、濕接縫縫砼前先安安裝堵頭板板。在夜間澆注中橫橫梁和行車車道板砼，澆澆注時嚴(yán)格格按照有關(guān)關(guān)要求施工工，根據(jù)橋橋面設(shè)計的的高程嚴(yán)格格控制砼頂頂面高程PAGE\#"'頁：'#'

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'"綁扎右幅橋梁中橫梁鋼筋時發(fā)現(xiàn)運(yùn)梁平車經(jīng)過的6號梁底的臨時支座大多數(shù)已經(jīng)被壓碎，為了確保順利完成濕接縫砼澆注和體系轉(zhuǎn)換，對6號梁底壓碎的硫磺砂漿臨時支座全部予以更換。由于單片梁重80t，用兩片45c工字鋼焊接成一抬梁，用兩個50t的千斤頂分別作用在5號梁和7號梁的中心線上，45c工字鋼梁放到兩50t千斤頂上，啟動千斤頂將6號梁抬起后，更換壓碎的臨時支座。待砼強(qiáng)度達(dá)到1100%后，進(jìn)行行負(fù)彎距區(qū)區(qū)內(nèi)鋼絞線線束張拉，采采用YC300Q單頂，鋼鋼絞線工作作長度30cm。預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束張張拉采用雙雙控，以控控制拉力為為主，以鋼鋼束實際伸伸長值進(jìn)行行校核，實實測伸長值值與理論伸伸長值的相相對誤差不不得超過±6%，否則停停止張拉分分析原因。3）、拆除臨時支支座、完成成體系轉(zhuǎn)換換臨時支座為400#硫磺砂漿漿，制作臨臨時支座時時，硫磺砂砂漿內(nèi)埋入入電熱絲。為為避免融化化臨時支座座時硫磺砂砂漿將正式式支座中的的四氟板和和橡膠板燒燒壞，在硫硫磺砂漿塊塊與正式支支座之間填填滿粗砂。需需解除臨時時支座時，接接通36V的電源，在在20分鐘內(nèi)即即可軟化，在在預(yù)制梁的的重力作用用下硫磺砂砂漿臨時支支座變形，完完成體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。設(shè)計要求的解除除一聯(lián)臨時時支座的順順序是先中中間后兩邊邊，以第一一聯(lián)為例，解解除臨時支支座的順序序為：4、5#墩，3、6#墩，2、7#墩，1、8#墩。解除臨時支座完完畢后及時時測量墩頂頂處箱梁高高程的變化化，實測結(jié)結(jié)果表明，完完成體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換后墩頂頂箱梁高程程下降1~2mmm。三、DF150型架架橋機(jī)安裝裝預(yù)制箱梁梁1、DF150型架架橋機(jī)的組組拼及試運(yùn)運(yùn)行1）、架橋機(jī)性能能簡介DF150型架架橋機(jī)適用用于50m以下跨徑徑（含500m），梁梁重150t以下的混混凝土預(yù)制制梁的安裝裝，跨蓋梁梁時采用過過墩角鋼馬馬凳，架設(shè)設(shè)斜交橋時時可根據(jù)斜斜交橋角度度調(diào)整架橋橋機(jī)前、中中支腿位置置，可適應(yīng)應(yīng)45o以下任意意角度斜橋橋。邊梁采采用掛架整整機(jī)橫移一一次到位，可可實現(xiàn)高等等級公路砼砼預(yù)制梁的的全幅一次次安裝架設(shè)設(shè)，極大提提高架梁速速度PAGE\#"'頁：'#'

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'"DF150型架橋機(jī)主要參數(shù)如下：外型尺寸：90m×6.5m×8m最大起重量：150t架設(shè)跨徑：≤50m適用最大縱坡：±3%運(yùn)梁平車速度8.32m/min大車額定縱向運(yùn)行速度：4.16m/min小車額定縱向運(yùn)行速度：4.16m/min小車額定橫向運(yùn)行速度：2.51m/min小車額定升降速度：0.9m/min最大工作撓度：工作狀態(tài)跨中：45mm空載懸臂前移：55mm總電容量：96kw2）、架橋機(jī)現(xiàn)場場組拼安裝裝架橋機(jī)現(xiàn)場組拼拼程序見圖圖10。圖10DDF1500型架橋機(jī)機(jī)現(xiàn)場組拼拼程序圖架橋機(jī)在大橋橋橋頭路基上上拼裝，組組拼場地長長90m。首先從從存梁場預(yù)預(yù)制梁交換換場地向大大橋0#橋臺鋪設(shè)設(shè)軌道，由由于此段路路基與大橋橋同處于半半徑32000m的左偏圓圓曲線上，因因此鋪設(shè)軌軌道時注意意軌道線形形的設(shè)置。為為了盡量減減小軌道不不平順對運(yùn)運(yùn)梁平車的的影響，使使左右兩鋼鋼軌接頭不不在同一斷斷面上。拼拼裝場地軌軌道線路鋪鋪設(shè)至離0#橋臺中心心線6.5m處。運(yùn)梁梁平車軌距距為2m，入橋后后運(yùn)梁軌道道設(shè)在6號梁上。中支腿自帶的橫橫移方梁上上運(yùn)行，前前支腿橫向向運(yùn)行軌道道由雙鋼軌軌連接構(gòu)成成，放在特特制的過墩墩角鋼馬凳凳上。調(diào)整整各角鋼馬馬凳的高度度使前支腿腿橫向運(yùn)行行軌道始終終處于水平平狀態(tài)。運(yùn)梁軌道鋼軌內(nèi)內(nèi)、外側(cè)用用道釘固定定在枕木上上。中支腿腿橫移軌道道鋼軌兩頭頭加裝限位位開關(guān)和軌軌道擋鐵。縱縱向運(yùn)梁軌軌道、天車車軌道、前前支腿軌道道、中支腿腿軌道鋪設(shè)設(shè)要求鋼軌軌接頭平順順，軌距正正確，支墊墊平穩(wěn)牢固固，兩條橫橫向軌道間間（前、中中支腿）距距離尺寸嚴(yán)嚴(yán)格控制平平行。軌道道鋪設(shè)要求求見下表。軌道調(diào)整好后，進(jìn)進(jìn)行架橋機(jī)機(jī)的拼裝，架架橋機(jī)拼裝裝在鋪設(shè)軌軌道的中段段，架橋機(jī)機(jī)現(xiàn)場拼裝裝根據(jù)鄭州州大方機(jī)械械制造有限限公司提供供的《架橋橋機(jī)安裝說說明書》進(jìn)進(jìn)行。軌道鋪設(shè)要求序號項目目新鋪設(shè)使用中1同一截面軌頂高高差≤25mm≤40mm2架橋機(jī)軌距差±5mm±6mm3鋼軌縱向坡度≤3‰≤3.6‰4鋼軌直線度（任任意2m）≤1mm≤1.5mm5鋼軌接頭高低及及側(cè)向偏差差≤1mm≤1mm6鋼軌接頭處間隙隙（20°C軌長12.55m時）≤2mm3）、架橋機(jī)拼裝裝完成后試試運(yùn)行①、將兩起吊平車車后退至后后支腿附近近，測量導(dǎo)導(dǎo)梁前端懸懸臂撓度，是是否滿足過過前墩帽要要求；②、如果滿足要求求，將前支支腿調(diào)整就就位，調(diào)整整各機(jī)構(gòu)至至正常，用用一片混凝凝土梁作吊吊重試驗，天天車吊梁反反復(fù)行走2~3次。③、運(yùn)梁平車安裝裝完畢后，在在軌道上來來回運(yùn)行幾幾次，如有有故障及時時排除，正正常后投入入使用。完成上述空載和和加載試驗驗后，檢查查各機(jī)械、機(jī)機(jī)構(gòu)、液壓壓及電氣部部分有否異異常，若正正常，方可可投入使用用。2、預(yù)制箱梁的安安裝程序DF150型架架橋機(jī)安裝裝預(yù)制箱梁梁流程框圖圖見圖11。圖11DDF1500型架橋機(jī)機(jī)預(yù)制箱梁梁安裝流程程框圖1）、預(yù)制箱梁安安裝前的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作箱梁出場前設(shè)專專人檢查預(yù)預(yù)制板的外外觀質(zhì)量、尺尺寸偏差及及預(yù)應(yīng)力砼砼梁的反拱拱，不合格格箱梁嚴(yán)禁禁出場。測量人員在安裝裝前進(jìn)行永永久支座、臨臨時支座位位置的校核核工作，確確保支座的的高程、平平面位置偏偏差在規(guī)范范允許范圍圍內(nèi)。吊裝隊安裝前提提前把所須須要安裝箱箱梁的計劃劃孔號、每每塊梁號報報給預(yù)制廠廠。預(yù)制箱梁安裝順順序：架橋橋機(jī)在大橋橋北側(cè)0#臺組拼，軌軌道鋪設(shè)在在大橋每跨跨6號梁，箱箱梁安裝順順序為1孔至26孔，右側(cè)8號梁至左左側(cè)1號梁。2）、運(yùn)梁由于預(yù)制場運(yùn)梁梁平車與安安裝隊運(yùn)梁梁平車軌距距不同（預(yù)預(yù)制場運(yùn)梁梁平車軌距距為14355mm，安裝裝隊平車軌軌距為20000mmm），因此此在預(yù)制場場相應(yīng)場地地設(shè)置箱梁梁交換場地地，通過預(yù)預(yù)制場龍門門吊把預(yù)制制箱梁吊裝裝到安裝隊隊運(yùn)梁平車車上，裝好好斜撐，用用倒鏈拉緊緊，然后才才能摘除吊吊具。運(yùn)梁梁時兩臺運(yùn)運(yùn)梁平車采采用8.322m/miin的速度度，運(yùn)梁時時配備1名司機(jī)4名工人，4名工人拿拿木楔分別別跟隨4組行走輪輪，觀察電電機(jī)運(yùn)行情情況，并在在運(yùn)梁過程程中檢查支支撐是否松松動。進(jìn)入橋后，運(yùn)梁梁軌道鋪設(shè)設(shè)在6號梁上。預(yù)預(yù)制箱梁頂頂板寬220cmm，運(yùn)梁平平車內(nèi)軌距距為200cmm，所鋪設(shè)設(shè)的鋼軌作作用在頂板板的翼緣上上，翼緣板板厚18cm，運(yùn)梁梁平車前后后輪軸距1150cmm。運(yùn)梁時時翼緣板受受力見圖12。圖12翼翼緣板受力力圖運(yùn)梁時翼緣板能能否經(jīng)受住住運(yùn)梁平車車、預(yù)制箱箱梁的的壓壓力，如果果能，須滿滿足何條件件？為此，對對翼緣板受受力過程計計算如下：：為了簡化翼緣板板受力的計計算，不考考慮腹板與與翼緣板加加厚部分的的作用，翼翼緣板根部部偏于安全全處理為固固結(jié)懸臂梁梁，翼緣板板有效作用用寬度根據(jù)規(guī)范取取枕木作用用寬加兩倍倍懸臂長（20cm++22.22×2cm==64.44cm）。此懸臂梁所能承承受的最大大作用力，為懸臂梁梁根部所能能承受的最最大彎距，為懸臂梁長。最大彎距根據(jù)式（1）計算。（1）（2）其中：砼的安全全系數(shù)，取取1.255；：砼軸心抗壓設(shè)設(shè)計強(qiáng)度，C50砼的軸心心抗壓強(qiáng)度度取28.5MMpa；：截面寬度，取取0.6444m；：按等效矩形應(yīng)應(yīng)力圖計算算的受壓區(qū)區(qū)高度，根根據(jù)式（2）計算；；：截面有效高度度，根據(jù)圖圖紙取0.1533m；：鋼筋抗拉設(shè)計計強(qiáng)度，根根據(jù)規(guī)范取取340Mppa；：鋼筋截面積，根根據(jù)設(shè)計圖圖紙取7..92×110-4m2；由式（2）計算算出，由式式（1）計算出出，懸臂梁梁所能承受受的最大作作用力。運(yùn)梁平車前后輪輪軸距為1150cmm，考慮到到橋上枕木木只是平放放在預(yù)制箱箱梁頂板上上，枕木與與箱梁頂板板之間只有有相互壓力力而無拉力力，因此可可以近似的的認(rèn)為輪軸軸作用的區(qū)區(qū)間內(nèi)的枕枕木才受壓壓力，對翼翼緣板才有有作用力。當(dāng)當(dāng)枕木間距距為70cm時，由由于前后輪輪軸的作用用（每個輪輪軸荷載為為），共有4根枕木參參與受力，很很明顯，4根枕木中中所受最大大壓力不會會超過，小小于翼緣板板所能承受受的最大壓壓力；當(dāng)枕枕木間距繼繼續(xù)增大到到小于90cm時，此此時至少有有3根枕木參參與受力，同同前，3根枕木中中所受的最最大壓力也也不會超過過，小于翼翼緣板所能能承受的極極限壓力，但但考慮到隨隨著枕木間間距的增大大，鋼軌自自身的強(qiáng)度度儲備和橫橫向穩(wěn)定性性越來越低低，有可能能危及運(yùn)梁梁平車的安安全。綜合合考慮各種種因素，預(yù)預(yù)制梁上枕枕木軌距采采取70~990cm的布置置是安全的的。運(yùn)梁前再次仔細(xì)細(xì)檢查運(yùn)梁梁軌道各項項技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，確保運(yùn)運(yùn)梁過程中中不吊軌，防防止發(fā)生嚴(yán)嚴(yán)重施工事事故。3）、喂梁運(yùn)梁平車前行進(jìn)進(jìn)入架橋機(jī)機(jī)后部主梁梁內(nèi)，后運(yùn)運(yùn)梁平車距距架橋機(jī)后后支腿30cm時運(yùn)梁梁車停止前前進(jìn)并設(shè)止止輪器，前前起吊天車車運(yùn)行至箱箱梁吊點(diǎn)處處停車。安安裝箱梁吊吊具，并與與前起重吊吊具連接牢牢靠。解除除箱梁前端端支撐，前前起吊天車車吊起箱梁梁前端，之之后開動前前起吊天車車、后運(yùn)梁梁平車，兩兩車以4..16m//min速速度前進(jìn)，當(dāng)當(dāng)后運(yùn)梁平平車運(yùn)行至至前運(yùn)梁平平車凈距30cm時停止止前進(jìn)并設(shè)設(shè)止輪器。后后起吊平車車運(yùn)行至箱箱梁尾端吊吊點(diǎn)處，安安裝箱梁吊吊具，并與與起吊天車車連接牢靠靠，解除箱箱梁后端支支撐。后起起吊平車吊吊起箱梁后后端，此時時，兩起吊吊平車已將將箱梁吊起起，運(yùn)梁車車退至梁場場，準(zhǔn)備運(yùn)運(yùn)送下一片片梁。注意：安裝吊具具時在梁底底面與吊具具之間需墊墊木板或膠膠皮，以防防起吊裝時時梁體受損損。4）、架橋機(jī)帶梁梁橫移開動架橋機(jī)橫向向行走機(jī)構(gòu)構(gòu)，架橋機(jī)機(jī)帶梁橫移移。前、后后起吊天車車將外邊梁梁縱向運(yùn)行行至前跨位位，下梁距距支座墊石石5cm時停止止，注意保保持梁的穩(wěn)穩(wěn)定，整機(jī)機(jī)帶梁橫移移至距外邊邊梁最近的的一片梁的的位置，落落梁，做好好翼緣板處處的支撐，改改用架橋機(jī)機(jī)邊主梁吊吊架起吊邊邊梁，整機(jī)機(jī)攜梁移至至外邊梁位位置（距落落梁位置150mmm）停車。繼繼續(xù)橫移時時用倒鏈帶帶住梁體，隨隨橫移過程程同步放松松倒鏈。對對于內(nèi)邊梁梁，直接橫橫移至相對對應(yīng)的落梁梁位置。前中橫移軌道梁梁上用油漆漆每10cm標(biāo)識識距離，以以觀察前、中中支腿是否否同步，橫橫移時，前前、中支腿腿處派專人人抄木楔觀觀察運(yùn)行情情況，如有有異?，F(xiàn)象象，及時停停車檢查，橫橫向移動速速度2.511m/miin，嚴(yán)禁禁快速橫移移。5）、落梁架設(shè)內(nèi)梁，直接接落梁就位位。架設(shè)邊梁，橫移移至指定位位置停車后后，在橋墩墩外側(cè)用倒倒鏈拉在梁梁體上兩端端，然后架架橋機(jī)兩臺臺起吊平車車慢速松鉤鉤，同時逐逐漸收緊倒倒鏈，直到到最后邊梁梁落到正確確位置。預(yù)制箱梁架設(shè)前前，精確測測量梁體長長度，在架架設(shè)時對其其調(diào)整。架架設(shè)前在箱箱梁底及支支承墊石上上標(biāo)出支座座中心線，梁梁安放時必必須細(xì)致穩(wěn)穩(wěn)妥，就位位準(zhǔn)確且與與支座密貼貼，不得使使支座產(chǎn)生生剪切變形形。就位不不準(zhǔn)時預(yù)制制箱梁吊起起重放。落梁后，經(jīng)自檢檢合格及時時通知監(jiān)理理驗收簽證證。3、架橋機(jī)空載跨跨墩架橋機(jī)（主梁）空空載前移分分三步完成成PAGE\#"'頁：'#'

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'"運(yùn)行要求1）、架橋機(jī)在空載運(yùn)行跨孔之前，對架橋機(jī)的行走系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，并試運(yùn)行，保證在懸臂跨孔時不發(fā)生任何故障，并將架橋機(jī)移至指定位置待命，接跨孔指令20分鐘內(nèi)跨越。2）、架橋機(jī)在跨孔前，必須在前端蓋梁上事先鋪好橫移軌道，架橋機(jī)跨孔后立即支好前支腿保證架橋機(jī)的穩(wěn)定性，若橋過高無法事先鋪設(shè)橫移軌道，也必須迅速支好前支腿，不得懸臂過久。3）、縱向跨墩移動架橋機(jī)時，應(yīng)注意前支腿懸臂撓度不超過正常值（如超值必須查明原因）。后頂高支腿處的起吊天車與主梁固定好，嚴(yán)防向前滑移，防止架橋機(jī)發(fā)生傾覆事故。4）、縱向跨孔移動前，需要安排操作人員定崗、定位工作，不得分散精力，擅離職守。5）、架橋機(jī)跨孔作業(yè)在橋下無人無車通過的情況下工作，并控制運(yùn)行整個工作過程應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)完成，一旦有情況迅速報告，以便于采取緊急措施。6）、架橋機(jī)跨孔到位后，作好支撐工作，禁止非工作人員在架橋機(jī)上行走。架橋機(jī)在非工作時間，首先清理架橋機(jī)上的雜物，防止在軌道內(nèi)掉落任何物品，并派專人負(fù)責(zé)看守，關(guān)閉緊急閘鈕，切斷電源，支好行支系統(tǒng)三角墊，拉好前支風(fēng)纜風(fēng)繩，使架橋機(jī)在萬無一失的狀態(tài)下靜止。1）、先把兩臺運(yùn)運(yùn)梁平車開開到架橋機(jī)機(jī)后部，前前起吊天車車把前運(yùn)梁梁平車吊起起作為配重重，后運(yùn)梁梁平車和主主梁連接牢牢固。利用用中支腿上上的驅(qū)動機(jī)機(jī)構(gòu)及后運(yùn)運(yùn)梁平車的的動力驅(qū)動動，架橋機(jī)機(jī)主梁前移移。主梁前前支腿通過過吊掛裝置置運(yùn)行至前前墩帽預(yù)定定位置處，下下落行走箱箱及鋼軌（前前支腿可帶帶鋼軌），調(diào)調(diào)整至要求求高度，將將前支腿放放在墩臺導(dǎo)導(dǎo)梁上。2）、依靠中支腿腿上的