對“摩的”調(diào)查思考

/對“摩的”調(diào)查思考筆者結合自己在北京生活十五年的切身體會，以及對交通安全的切身感悟,特別是今年來自身在日常生活中出行時感受。對地鐵6號線周邊部分路段進行初步的調(diào)研，尤其是通過與摩的司機面對面交談切身感受到摩的市場需要綜合治理，疏堵結合切實把社會現(xiàn)象解決好,把基礎設施完善到、把群眾難題解決好，從根源把安全隱患消除掉。一、“摩的”市場秩序令人堪憂筆者在切身了解得知一般地鐵站大約有30多輛摩的，有的站點多達60多輛，日平均經(jīng)濟收入大約在２０0元.摩的動力系統(tǒng)各異有電力、有人力、有油力，主要以電力和油力為主題。摩的司機來源以外地來京務工人員為主體、以老齡人為主力，普遍缺乏駕駛技能,尤其是駕駛安全常識比較欠缺，通常情況下都是有空就鉆、有洞就跑、有路就走,不考慮紅綠燈、不考慮車輛、不考慮行人.社會治理主要依靠屬地公安力量也是不夠，缺乏管理體系的聯(lián)動力，缺乏管理力量的持續(xù)性二、對摩的的認識摩的摩的——摩托車的士,以摩托車為工具來搭客的一種賺錢方式，又叫搭客仔?！澳Φ摹币欢瘸蔀樽畋忝竦慕煌üぞ咧?它的服務價比公共汽車的稍高一點，但又沒有“標的”(一般出租車）的價格那么高，因而廣受大眾歡迎.但隨著摩托車日漸成為犯罪分子的一種作案工具,政府最終出臺“禁摩”令,隨后許多地區(qū)“摩的”已無生存環(huán)境?！澳Φ摹笔且环N地方方言,在全國各地都有這種說法,也就是：摩托車“的士”的簡稱,人們也常叫做“蹦蹦車”.由于“摩的"具有車體小，靈活方便,價格便宜,所以一度成為最便民的交通工具之一.它的服務價比公共汽車的稍高一點，但又沒有“標的"(一般出租車）的價格那么高，因而廣受大眾歡迎.但隨著摩托車日漸成為犯罪分子的一種作案工具,政府最終出臺“禁摩”令,隨后許多地區(qū)“摩的”已無生存環(huán)境.目前,全國各地仍然有大量的“摩的"存在，分為三輪和兩輪摩的(電動車或者摩托車直接載客).各地的摩的名稱叫法不一。比如在武漢，三輪摩的叫做“麻木”,因為發(fā)動機的原因，坐起來全身麻麻的。由于２005年武漢取締“麻木”,兩輪摩的應運而生。三、摩的當前形勢存在的理由1、開摩的的屬于貧下中農(nóng)、無產(chǎn)階級，運輸成本低.2、實現(xiàn)就業(yè)快！無須考駕照,買個車就能上街拉人掙飯吃。３、有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)上無公共汽車,出行不便.現(xiàn)狀1、駕駛人普遍年齡大或者婦女、殘疾人，駕駛技能令人擔憂,撞到無辜者的可能性較大。2、估計許多人為無照駕駛。3、許多摩的司機看不懂交通標志，任意行駛，隨意調(diào)頭。4、速度比較高,遇緊急情況怕難以處理，乘車人生命受到威脅。5、闖紅燈，成為破壞交通秩序的砸窗人，帶動許多非機動車與行人闖紅燈，引起秩序混亂。6、搶客宰客時有發(fā)生發(fā)展趨勢、投資少，見效快，快捷靈活。操作簡便,持續(xù)增加的可能加大.四、突出危害有些乘客認為每次逛完街手里總是大包小包的,擠公交車不方便,而且等的時間也太長，坐摩的回家,既便宜又方便.當然摩的更多時候上面拉了三四個人，跑得飛快,時速差不多有4０公里。容易出現(xiàn)交通狀況。通常情況下摩的車主都是無證駕駛。這對機動車輛的管理帶來了不便。也讓城市執(zhí)法部門頭疼。例如呼和浩特市交警對摩的曾進行過多次專項整治,日常工作中,各轄區(qū)大隊的民警對轄區(qū)內(nèi)道路上的摩托車進行不間斷專項整治，經(jīng)過一段時間整治之后，市區(qū)的交通秩序確實有了一定的好轉，但摩托車在城市周邊上路營運的狀況卻得不到根本改善。為控制摩的數(shù)量，德令哈市決定從源頭上控制摩托車增多。２０07年3月20日，德令哈市政府下發(fā)了一份通知，要求遵循“先申請，后購置”的原則，“交通部主管部門審批后，方可辦理落戶手續(xù)，運管部門辦理營運手續(xù)”.同時,在這之前的摩的都辦理營運手續(xù)，之后的摩的一律不辦理營運手續(xù)。德令哈市公路車輛管理所建新副所長告訴記者，以前摩托車辦理落戶手續(xù)時，就附帶了營運資格，現(xiàn)在營運證必須在運管所辦理.但是這項制度并沒有堅定地貫徹下來，2008年9月3０日，德令哈市又集中給一批摩的辦理了營運手續(xù)。建新副所長對此這樣解釋：自市政府下發(fā)通知后，摩的的數(shù)量依然在增長，雖然這部分車沒有取得營運手續(xù)，但是依然在偷偷營運。運管所曾抓過一批這樣的黑車,但車主們便四處反映情況,德令哈市有關部門經(jīng)過協(xié)商后，決定在9月30日以前購置的摩的全部辦理營運手續(xù)。五、綜合整治20０５年10月,由嘉峪關市公安交警、運管和市容監(jiān)察支隊共同組成的聯(lián)合執(zhí)法組，分兩路分赴市區(qū)外圍和市區(qū)內(nèi)各主要道路，正式開始清理和取締長期在市區(qū)內(nèi)從事客運的機動摩托車。嘉峪關市區(qū)內(nèi)共有近800余輛從事客運營運的機動摩托車。其中,只有47輛有運管部門核發(fā)的營運手續(xù)，其他均為非法從事客運的非法車輛。由于摩的上路手續(xù)不全,人員駕駛技術和車輛安全狀況難有保證，容易引發(fā)交通事故，給市民的安全出行帶來了很大的威脅，也嚴重擾亂了市區(qū)的交通秩序.聯(lián)合執(zhí)法組重點對禁行路段的摩的進行清理，對無證照或證照不全的摩的堅決查扣。同時，嘉峪關市公安局交警為配合此次取締行運，在轄區(qū)內(nèi)開展了交通秩序專項整治行動，將非法上路的摩的列為重點整治對象.2０04年９月21日上午8時，在金溪縣交警大隊停車場內(nèi)人山人海,一輛大型碾壓機正在對一批收繳的“摩的”進行碾壓。兩小時后，１４８輛“摩的"全部變成了一堆廢鐵.“摩的”非法載客現(xiàn)象在該縣由來已久,為了徹底解決這一頑癥，金溪縣交警大隊聯(lián)合交通、城建等有關部門對轄區(qū)“摩的”進行取締、收繳.徹底銷毀“摩的”不僅消除了一批交通安全隱患,而且凈化了客運市場。趨勢在中國依然有部分人存在僥幸心理,購置摩的從事營運。為了打擊這些黑車，司法部門在摩的司機中間發(fā)展了“義務監(jiān)督員”,他們每天將看到的黑車車號及具體情況向運管所舉報.由于各種因素的制約，要想徹底打擊這些黑車,還有不小的難度。例如德令哈市出租車已經(jīng)過剩，德令哈市夏利車和摩的的容量在5０0輛左右,而現(xiàn)在加上參與營運的黑車至少多了100輛。車輛的過剩，必然導致所有出租車輛利益的下降，從而引來大量車主的怨言?！爸挥卸嘣O嚴管街，才能從根本上解決三輪摩的的問題。"德令哈市只有一條嚴管街,摩的可以在其他街道活動，如果德令哈市設置三條以上嚴管街，就迫使摩的的營運范圍轉向郊區(qū)，而夏利車便可以在市內(nèi)營運,摩的增多態(tài)勢必然得到緩解.參考資料:“摩的”是一種地方方言，在全國各地都有這種說法，也就是:摩托車“的士”的簡稱,人們也常叫做“蹦蹦車"。由于“摩的”具有車體小，靈活方便,價格便宜，所以一度成為最便民的交通工具之一.它的服務價比公共汽車的稍高一點，但又沒有“標的”（一般出租車）的價格那么高，因而廣受大眾歡迎。但隨著摩托車日漸成為犯罪分子的一種作案工具，政府最終出臺“禁摩”令,隨后許多地區(qū)“摩的”已無生存環(huán)境。目前,全國各地仍然有大量的“摩的"存在，分為三輪和兩輪摩的(電動車或者摩托車直接載客）。各地的摩的名稱叫法不一。比如在武漢，三輪摩的叫做“麻木”,因為發(fā)動機的原因，坐起來全身麻麻的。由于2005年武漢取締“麻木”，兩輪摩的應運而生。昨天晚上8點多，地鐵八通線管莊站的一趟列車到站后，通往C出口的地下通道很快涌出了幾十名乘客，地鐵站外早已看到列車到站的十幾輛摩的紛紛啟動轟響了油門。兩分鐘的時間里，十幾輛摩的便搭載著乘客四散而去。幾分鐘之后，這些摩的再度聚攏在地鐵站口外，等待著下一撥兒乘客.

由于客流大、持續(xù)時間長，晚高峰是黑摩的司機一天之中的“尖峰時刻"。從傍晚到地鐵末班的幾個小時里，其間可能會遇到閃爍著警燈的執(zhí)法車、面臨扣車甚至拘留的處罰,不過對那些已經(jīng)達到甚至遠超北京職工平均工資的黑摩的司機來說,即使車輛被扣,再買一輛二手車只需半個月就能收回成本。月收入萬元并非空談租住雙橋東路遠洋一方小區(qū)的樊東,工作單位在國貿(mào)附近，每天上下班都要乘坐地鐵八通線以及1號線,從自家小區(qū)到管莊地鐵站之間步行需要15分鐘,黑摩的便成了每天早晚連接地鐵站和小區(qū)的交通工具。坐一趟5元錢，雨雪天10元，樊東和很多摩的司機已經(jīng)熟絡,甚至上車后不用說話,司機也會把他送到自家小區(qū)門口。樊東說,自己每個月的收入在5０0０元左右，打車上班實在是“太過于奢侈",乘地鐵坐摩的是比較便宜又便捷的方式。只是樊東并不知道,每天早晚接送他的黑摩的司機的收入并不見得比他少，有些司機的收入甚至是他的兩倍。在地鐵6號線褡褳坡站，面容清秀的女摩的司機小劉在一群略顯粗獷的男司機之中顯得格外扎眼.每天早晨7點多送完孩子上學，小劉一天要開著她的摩的奔忙七八個小時，由于晚上要在家照顧孩子無法出車,加上“剛入行”不久，小劉每月收入在三四千元，相比其他的摩的司機來說，這個數(shù)字略顯得少了些，但是小劉覺得挺知足。“干這個,時間靈活，收入也不錯。"小劉說,來自河北農(nóng)村的她十幾歲就輟學去了廣州打工,婚后和丈夫一起來到北京。兩年前，小劉與老公分居，現(xiàn)在一個人帶孩子,地鐵站附近的一間平房便是她和孩子的蝸居之處。去年小劉還是附近一家超市的收銀員，一天工作4個小時,一個月也能賺兩三千元,但由于超市工作時間固定，沒法照顧孩子，于是她改行做起了摩的司機.雖然還曾被拘留了5天，但小劉一直沒想放棄開摩的.自打褡褳坡地鐵站建成不久，50多歲的老王便加入到了這里的摩的大軍中，他和老伴住在褡褳坡站附近的石各莊村，全家人都在北京打工?！袄习樯眢w不好，都靠我養(yǎng)著?！崩贤跽f，自己一天能跑一二十趟，拿到一二百元錢.他知道自己年紀大了,很難從事朝九晚五的工作，而開摩的休息和工作時間可以自由支配。老王說，除掉每天給車充電十幾元錢的成本、一個月400多元的房租，再加上和老伴兒兩人有個頭疼腦熱的買藥看病，“就是掙個生活費"?！霸谀沁呉粋€月掙4000元??？這還真不多?！睆堒姵Ｄ暝诠芮f地鐵站開摩的，在得知小劉和老王的收入之后覺得“這個數(shù)有點兒少”?！翱赡苣沁呅^(qū)少，坐車的人沒那么多吧?！睆堒娬J為每天掙兩三百元是比較正常的,“我現(xiàn)在一天拉３00多元吧，最近查得比較嚴，我晚上都不怎么出來。”張軍說，每天晚上才是他們拉活兒的高峰期,“從下午5點多到晚上1１點，基本上不怎么停。"近日，北京青年報記者在地鐵管莊站和雙橋站附近走訪多位黑摩的司機,大多數(shù)司機認為每月收入的正常數(shù)額在7000到一萬元之間。與這個數(shù)字相對應的是，2０13年北京職工月平均工資為５7９３元,2０1４年北京市最低月工資標準為156０元。應對執(zhí)法的周旋之道“老劉的車剛才被扣了，人沒被拘?！?月23日早上，穿行在管莊小寺村的摩的司機經(jīng)過路邊修車攤時，和一位熟識的同行打了一聲招呼.“地鐵口有查車的。"這似乎已經(jīng)成了摩的司機相互見面的“問候語"。近年來隨著執(zhí)法部門對黑摩的整治強度的加大，不少地區(qū)的摩的司機也想出了很多周旋的辦法.在管莊、雙橋地鐵站,黑摩的遇到執(zhí)法人員后依然靠口頭提醒這種“原始”的方式向同行傳信兒，“特別熟悉的會打一個電話提醒下。”張軍說，通常情況下執(zhí)法人員會在地鐵站附近查車,一旦出現(xiàn)這種情況,他們便會和乘車人商量，在距離地鐵站幾十米的路口停車，這樣就能保證在執(zhí)法人員的視線之外，“不過最近一段時間也不行了,23日早上在小區(qū)門口等活兒的六個司機被扣了車。"為了應對執(zhí)法人員的突擊檢查，在雙井、方莊等地的黑摩的早已經(jīng)“鳥槍換炮”配上了對講機.有了對講機之后,司機們將執(zhí)法人員的巡查地點和路線摸透，一旦有人被查獲，其他人就會通過對講機匯報具體情況。在朝陽治安支隊的一次整治過程中，當場收繳了三步對講機，一名司機被查后，對講機還在播報著同伴發(fā)出的“預警”提示:“雙井那邊有警察,現(xiàn)在暫時別往那邊走了?！北M管黑摩的司機盡量避免著和執(zhí)法人員遭遇，但被扣車甚至被拘留的案例并不少見.今年7月，大興警方對6５０輛“黑摩的"，非法電動、人力三輪車等違法車輛進行集中解體銷毀,這樣的集中銷毀幾乎每年都會上演數(shù)次，似乎未能影響到“黑摩的”繼續(xù)生存?！拔冶淮瘟?。"黑摩的司機鐘來順說，被查扣之后,買個新車至少要七八千元，一個月的收入就算是搭進去了,于是鐘來順也不再糾結于新舊和車況,“即使被查了，再花兩三千元買一輛舊車，新車要是被扣了不劃算。"面對扣車的危險，不少司機和鐘來順一樣選擇購買二手車來將“風險成本”降到最低。“被查了多心疼呀?！痹谛⒀壑?，價錢貴的車對乘客的安全“增加了保障”，也讓自己在冬天不至于和刺骨的寒風“面對面”。但她認為好車太貴買不起，而且一旦被查沒，好似被剜了塊肉。小劉現(xiàn)在的摩的就是一輛簡陋的二手車，甚至擋風玻璃都沒有，“咱又沒啥‘關系’，車收走了就撈不回來了.”“查得好，就應該查，這幫人開車太沒素質。”同樣在管莊地鐵站附近拉活兒的老周似乎對同行們沒什么好印象,有正式工作的他只在周末“兼職”開著電動三輪拉活兒。在聽到有多輛黑摩的被查扣的消息后,老周并沒有焦慮現(xiàn)在的“風聲緊”，反而覺得執(zhí)法部門應該查得更徹底,不留死角.“天天查車扣車，現(xiàn)在地鐵口那些車也沒見少。"老周承認自己干的活兒“不正規(guī)",即使被查了也沒什么怨言，但總覺得市面上有那么多舊車不正常?！把鄢蛑^一天車被扣了,第二天他又買了一輛舊車接著開。現(xiàn)在新車幾乎沒人買，市面上那么多二手車是哪兒冒出來的?也沒見有幾個司機不干了."同行及準同行的競爭“時間自由、有市場。”90后的小李總結出做摩的司機的“兩大好處”。今年才21歲的他,在褡褳坡地鐵站附近開摩的僅僅兩個多月，每月四五千元的收入讓他覺得很滿意，之前小李在裝修公司打工,但還是覺得開摩的更舒服些。小李覺得，肯付出體力，能容入圈子，一名摩的司機就能“吃得開”。對地鐵雙橋站和管莊站的摩的司機來說，“圈子”僅僅從車型上就能看出一二:雙橋站大部分摩的的車門在尾部,乘客上車后背對司機,管莊站的摩的則是雙開門，乘客從一側上車后可以正對前方.和車型一樣“界限分明"的是，兩邊的司機幾乎從不越界,即使拉著乘客到了對方的地盤，往往也會空車返回，甚至在同一地鐵站路北路南兩個出口常年趴活兒的司機也都是固定的.“管莊這邊來查車的主要是派出所民警，雙橋那邊是交通大隊,我們這邊不但扣車還要拘留,他們那邊一般不拘留，待遇都不一樣.”昨天晚上,地鐵管莊站的一名黑摩的司機不咸不淡地開了個玩笑。剛剛開摩的不到一年的小劉對圈子的體會更加明顯?！耙婚_始剛來干這行的時候經(jīng)常被排擠,人家看你是新來的,又是個女的，就欺負你.”在褡褳坡地鐵站外排著隊的小劉不客氣地接過同行遞來的一根煙，熟練地點上，開始噴云吐霧。經(jīng)過幾個月的打磨,小劉與其他摩的司機都混熟了，現(xiàn)在輕松地游走于以男性為主的圈子里。競爭并不僅僅存在于同行之間,也更多地存在于準同行之間?！昂谲嚨穆纷痈覀儾灰粯?他們主要是憋大活兒，10元的活兒他們一般不拉?！睆堒娬f,地鐵站外的“生意"就三部分人在做:黑車、摩的和擺渡車。去年管莊地鐵站出現(xiàn)的擺渡車一度曾讓張軍等人感覺到了威脅，許多乘客在走出地鐵后，并不理會路邊眾多摩的司機，而是在沒有任何標識的路邊自覺排成一隊，等待擺渡車的到來.一輛擺渡車可以容納10多人,每人票價2元，按照既定的路線隨走隨停。在褡褳坡地鐵站的小李也曾經(jīng)感覺到危機，一段時間過后，小李的擔憂很快煙消云散了,他樂觀地認為，擔心擺渡車的競爭完全屬于多慮?！澳Φ牡母偁幜軓?”小李覺得,擺渡車有運營時間,路線固定，哪里比得上摩的自由靈活。“自由，有市場,外來競爭小?！毙±钣种貜土艘槐樽瞿Φ乃緳C的好處，經(jīng)他一分析，此前的“兩大好處”變成了“三大好處”.事實上,在北京多個地區(qū)運營的社區(qū)擺渡車依舊很難撼動黑摩的的位置,由于無法掛牌、沒有路權,擺渡車一直處在一個很尷尬的位置，有些甚至已經(jīng)停運?！罢f我們開摩的是黑車，這電瓶車（擺渡車)也是黑車。”張軍覺得,擺渡車連牌都掛不上，充其量和摩的是一個等級“轉不了正。”難以破解的供需鏈條作為北京市公共交通的大動脈，北京地鐵的１7條線路串聯(lián)起了233座車站（換乘站未重復計算),聚集在多個地鐵站的黑摩的卻成了不少人解決“最后一公里”的首選。在央視工作的馬女士對黑摩的可謂是“又愛又恨”,2０09年畢業(yè)于中國傳媒大學的她,就業(yè)后也一度在傳媒大學附近租住,每天上班都需要乘坐黑摩的前往地鐵站.“那是２０10年，有一天下班很晚了，我在傳媒大學地鐵站坐了一輛黑摩的,走到半路他為了抄近路走進了一條小胡同，一開始我害怕得不行,沒想到開著開著車就翻了?！瘪R女士說，當時整個摩的側翻在路上，碎裂的玻璃碴子濺了一身，好不容易從車里爬出來，司機卻只愿意免收車費，其他概不負責.“當時我感覺大腿特別疼，抓著他不放，最后他同意帶我去醫(yī)院?！瘪R女士說,摩的司機在路邊攔了一輛出租車，沒承想自己上車之后，摩的司機開著摩的從小胡同就跑了。馬女士在民航醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)大腿淤血,所幸沒有大礙，但馬女士依然特別后怕,事后她和男朋友在傳媒大學一帶找這輛車找了很久，但最終一無所獲。如今，馬女士已經(jīng)在管莊地鐵站附近買了房,由于沒有指標，始終未購買私家車，每天出行依舊靠八通線。盡管在黑摩的那里吃過虧,但馬女士上下班依然乘坐黑摩的去地鐵站,“我們這里的小區(qū)到地鐵步行要走十幾分鐘到二十多分鐘，不坐摩的坐什么?"馬女士說，自己也知道黑摩的不安全,但現(xiàn)在人們工作、生活節(jié)奏太快,只要需求存在，黑摩的很難消失.“太危險，還堵路。"市民王先生曾經(jīng)多次舉報查處黑摩的。王先生說,黑摩的并沒有專門的行車車道,大部分摩的要占用機動車行車道，甚至發(fā)生逆行、橫穿馬路等。摩的很多沒有車門,或者不關車門,發(fā)生車禍幾乎沒有任何對乘客的防護性.“為了多拉幾趟活兒，速度飛快，在大馬路上亂竄."王先生也承認，黑摩的的出現(xiàn)是基于一定需求的,對黑摩的深惡痛絕的他也曾經(jīng)坐過,“如果有別的方式，我肯定不坐黑摩的.”“這叫‘剛性需求’，家住附近的居民出行離不開這三蹦子。”9０后的小李覺得，在有新的替代方式出現(xiàn)之前,自己的這份“工作”在一定時間內(nèi)還是個不錯的選擇.昨天晚上7點,褡褳坡地鐵站外的摩的隊伍中已經(jīng)不見了小劉的身影，在月租40０元、僅有一張桌子和一張床的出租屋內(nèi)，她已為孩子準備好了晚餐。與此同時,馬女士從央視下班后乘坐地鐵10號線、換乘1號線再換乘八通線抵達管莊站,在地鐵Ｃ口外坐上摩的后,馬女士習慣性地說聲“去2號院北門"，摩的很快轟鳴著消失在晚高峰的車流中。在管莊地鐵站,一群剛剛聚攏的摩的司機趁著短暫的空閑談論起查車的情況：“晚上來查了嗎？”“還沒有.”“聽說晚上10點都可能有人來查?！薄Φ乃緳C已口渴喝水為由入室強奸女乘客紅網(wǎng)岳陽站6月20日訊(分站記者侯勇）汨羅一名女青年搭乘黑摩的回家時，不幸遭遇強奸。汨羅警方僅用6小時就將嫌疑人抓獲歸案。6月12日９時許，弼時鎮(zhèn)一女青年小燕(化名)在弼時集鎮(zhèn)上逛完服裝超市后,在超市門口搭乘一摩的回家，途中摩的司機任某與小燕搭訕聊天,得知小燕丈夫和小孩均沒在家，便心生邪念,在送小燕回家的路上對其進行猥褻，將其送到家后，更是以口渴要喝水為由,進入小燕家中將小燕強奸。弼時派出所接警后，迅速展開調(diào)查，對摩托車出租店迅速展開了走訪摸排,于當天下午1６時將犯罪嫌疑人任某抓獲，任某對其強奸的犯罪事實供認不諱。愛也“摩的”,恨也“摩的",“摩的"何去何從新華網(wǎng)河南頻道１1月１1日電（游黎王海霞)“我來自許昌，我住在劉莊，每天早上6點我就得起床，四面八方烏烏攘攘匯成一股人浪,我低頭看看手機已經(jīng)七點零一,眼巴前兒的情況我只能找輛摩的，摩的摩的，老師兒去哪兒哩。．.。．?！币皇咨袂赌Φ哪Φ摹废砹肃嵵莸拇蠼中∠?，這首歌唱出了許多都市年輕人的無奈與困惑。城市節(jié)奏越來越快，打的難、出行難，由此孕育出了一個新的行業(yè)—-“摩的”。每天清晨,不論春夏秋冬，刮風下雨,他們都頑強地堅守在地鐵口、公交站旁、鬧市區(qū);穿梭于行色匆匆的人群中,摩的、摩的叫聲不絕于耳.他們就是被人們稱為“摩的"的一群人。視覺一：周師傅的“摩的”人生五十多歲的周師傅原先在鄭州市一家柴油機廠工作，是1998年最早下崗的那批“四零五零"人員。剛下崗的那兩年政府還發(fā)生活補助，后來這十多年全靠自食其力。周師傅說四零五零處在一個尷尬的年齡段，上有老下有小，由于年齡偏大又缺乏專業(yè)技能,再就業(yè)一直困擾著他。十多年間，周師傅看過倉庫、做過保安，掃過大街，一路闖蕩下來,干了許多工作,嘗盡人間百態(tài)。2010年，周師傅開始涉足“摩的”這個行當。因為當時開“摩的”的人還很少，所以前兩年很賺錢，好時一天能掙個三五百元的?？上Ш镁安婚L，越來越多的人開始加入，“摩的”行當?shù)睦麧櫦眲∠陆?現(xiàn)在即使拼死拼活，運氣好的話一天不過賺個百十元,如果碰到幾個“硬茬兒”，賺的更少。更為重要的是，政府現(xiàn)在管得嚴了，“摩的"被稱為“黑摩的”,每天拉客象打游擊一樣，整天提心吊膽的,很累.但是，即便這樣,周師傅還不愿放棄“摩的”。他說這也好歹算個“自由職業(yè)”吧，每天干多長時間都是自己說了算，心情好的時候多干會兒，不想干就回家，不用看別人的臉色.不過，“摩的"這個行當也不是那么好干的,因為它的門檻兒太低了，只要肯吃苦，買輛電動車還不容易?你不想干，自然有更多的人愿意搶著干。對此，周師傅很無奈:“現(xiàn)在誰家枕頭下面沒有三千五千的，自己買一輛可以接接孩兒,沒事的時候還可以出來拉個活兒，掙個10塊８塊的?！笨墒?，門檻兒低必然造成競爭激烈,“沒辦法啊，干這行的人太多了,地鐵口剛開通時，只有三個人干，你看看現(xiàn)在的地鐵口，摩的都圍成一個圈了."周師傅說。有人的地方就有江湖，周師傅承認鄭州“摩的”也有所謂的江湖。他說像他這種地道的鄭州人只是“摩的”大軍中的一少部分,大多人都是外鄉(xiāng)人.有的是一個人先在鄭州落下腳，自己穩(wěn)定下來,就把自己的親戚、朋友喊來一起干，慢慢形成了一個個小團體;有的是在一個地方等客時間久了，大家相互熟識后自然而然就形成的一個小圈子，各自占領著拉客的有利位置，圈子里的人擠兌圈子外的人.“你看那幾個是周口的,那幾個是開封的,”周師傅指著其它同行介紹。果然，在鄭州市地鐵紫荊山站口,記者看到最有利的拉客位置已被相互熟知的“摩的”師傅“抱團兒”占領，彼此不熟的“摩的”們只能在外圍等乘客。在國貿(mào)360記者也看到了類似的場景，三五成群的“摩的”幫們，各自守護著自己的拉客有利地勢，并約定成俗有序地排著隊等客。當記者笑著問周師傅如果有一個保安或倉管職位讓你去干，你會不會放棄“摩的"這個職業(yè)，周師傅不加思考地回答：“不換！干保安或倉管不自由、收入低、還辛苦”。像他每天早晨６點多出發(fā)，趕來拉第一批客人,過了八點多的上班高峰期,坐“摩的"也就少了，他可以去菜市場買買菜,回家?guī)屠习楦尚┘覄栈?周師傅說像他這個年齡只要不給孩子添亂，自食其力,日子能過得去就行了。視覺二:不是白領,勝似白領的“摩的”們一位“摩的”師傅曾自嘲地說:我們也是白領，因為我們也屬于“早出晚歸族”。其實，他們起得比白領還早。每天早上，當都市人剛從休息模式調(diào)整到躁動模式的時候，“摩的"們便從各自的棲居地趕赴各自的目標地。地鐵口、公交站臺、都市村莊，都是他們的“瞄準”的目標。當都市白領們?nèi)嘀殊斓难劬Γ辜钡氐却步煌üぞ邥r，“摩的”們便停下來，輕聲地問一句：“摩的，摩的，坐摩的嗎？”傍晚也是如此，當白領們急著回家或者約會時,“摩的”們便及時出現(xiàn)在身邊，為焦急等待的白領們“解除煩惱"。這幾乎是“摩的”師傅們每天都必須進行的“規(guī)定流程"。當整個城市由“上下班躁動”進入“井然有序”，“摩的”們便開始了“姜太公釣魚”式的“等客”狀態(tài)。他們會沿著公交車站臺漫無目的的閑逛，也會在自己的地盤“閑聊胡噴”。城中村口、地鐵出口、國貿(mào)360、光彩市場、火車站等這些客流量大的地方就是他們的生意場.１1月３日中午１２點左右，記者來到鄭州市光彩市場,這會兒正是“摩的"師傅生意最好的時候,也是該處“摩的”最集中的時候。電動車沿路邊排成一排，行人道路被擠壓的僅有一絲縫隙,過往的行人走到這里不得不放慢速度。這些摩的師傅年齡大多在3０-4０多歲之間，男士居多，他們或三五成群,或煢煢孑立,每碰到一個從光彩市場出來的人,都會“熱情”的問上一句：“摩的,摩的,做摩的嗎?”隨著一波客流高峰的出現(xiàn),一分鐘不到便已有4輛“摩的"載客而去。他們多是經(jīng)過短暫的討價還價達成共識，有的急著趕時間，直接上車要多少給多少。據(jù)“摩的”王師傅介紹,他們大多是起步價5元，短途8元也干、10元也干,價格靈活。在閑聊中，有幾個“摩的”師傅居然是兼職的，他們有的從事建筑行業(yè)、有的來自賓館、有的在做保安，多數(shù)是因為單位上班時間寬松而干起了“摩的”生意，賺些零花錢，補貼家用。有個“摩的"大姐的話很有代表性.她說，她每天先送孩子上學，然后再跑“摩的”，孩子放學她先管孩子，閑下來了再“干活兒"?！胺凑e著也是閑著，又沒啥技術含量，賺錢看孩兩不耽誤?！边@時一位５0歲左右阿姨騎一輛“摩的”停下來,談到當“摩的"師傅的感覺,她爽朗的笑著說:“很好啊，自由,隨意，我還順帶發(fā)廣告呢，走到哪,發(fā)到哪,拉到哪；我拉客要的價格也不高，比如人家要10塊我要6塊,別人要20元,我要１5元。..。．．”下午3點,國貿(mào)360廣場前，幾個“摩的"師傅在在閑聊,因為不是客流高峰期，所以他們聊得很歡。談到當下的這一行當，大家紛紛抱怨，都說今年不太好干了,做這一行的人太多了，隨著天氣轉涼生意越來越難做.運氣好的時候一天能賺一兩百元,有時候等一下午也未必能拉一個客人。在這群“摩的"師傅當中，一個年輕的帥哥很引人注目。他大學剛畢業(yè)，學的是物流專業(yè)。前段時間在一單位做銷售，因業(yè)績不好而“下崗”了，干“摩的”剛剛兩個月，“主要是想歷練一下自己”，他紅著臉說。在做第一單生意時，他的內(nèi)心也掙扎了很久,剛上路時不敢喊,有人主動問時也不好意思承認自己是干“摩的"的。后在好心“摩的”師傅的引領下,他才慢慢渡過了難關.他想趁年輕多經(jīng)歷些東西，對以后的成長很有幫助。關于安全問題，這個“帥哥”承認每天拉著客人穿行于車水馬龍之中,磕磕碰碰是難免的，出了事故也只能自認倒霉。為了“降低風險”，他們都有一個原則：孕婦不拉、老年人不拉、醉酒人不拉，夜晚不戀戰(zhàn)，晚上9點就收工。正聊著一位“摩的”大姐過來熱情的和小伙子打招呼,當問到有沒有遇到過壞人時,她笑著說現(xiàn)在是和諧社會,現(xiàn)在警察見面都和顏悅色的,哪里有那么多壞人啊。但她也承認，一般只拉女客，當然也曾遇到過穿著時尚但坐車不給錢的，遇到這種情況只能自我安慰:不給就不給吧，全當轉著玩了。七嘴八舌說“摩的”市民：“摩的”你坐過嗎？打“摩的”雖然很流行,但不是每一個人都支持它的存在。1１月3日,記者沿街隨機采訪詢問了10位行人，設計的問題是“‘摩的’你坐過嗎？”十個人的回答各有側重，總體而言,回答“坐過"的６個人基本上是年輕人,而回答說“沒坐過"的四個人都屬于中老年人。在回答“坐過"的人中，一位小伙子的回答很有代表性。不假思索地回答：“坐過！”他說打“摩的”多方便啊,既不怕堵車,價格又比出租車還低,而且還好打，性價比高多了。他說有次約會，坐公交車去晚了還被女朋友罵的狗血噴頭，如果打了“摩的”，肯定不耽誤約會.四個中老年人,老年人的回答都是“沒坐過，也不會坐”，而中年人們的回答是“沒坐過，但必要時也會坐”，既不支持也不排斥。一位姓王的先生說，如果急著趕火車、急著辦事兒、跟前又沒有合適的交通工具，也不排斥搭乘。至于乘坐“摩的"危險性,一位姓張的女士回答，“摩的”不就是電動車嗎?每天大家都在騎，只要遵守交通規(guī)則，不搶道，不闖紅燈，能有什么危險？當談到乘坐“摩的”可能存在的人身安全問題時,她回答說,人與人之間應該有最起碼的信任,現(xiàn)在社會治安那么好,大白天的怕什么？但她也承認,晚上再急也不會打“摩的”.在接受采訪的十個人中，唯一一個明確反對打“摩的”人是一位女士，她對“摩的”非常反感，她說“摩的”每天出沒在行人集中的地方拉活,影響交通不說,還存在諸多安全隱患。她稱自己從來就不坐“摩的”,最主要的原因是“摩的”非法營運,安全沒有保障，現(xiàn)在動不動就有這個失聯(lián)了,那個失聯(lián)了，不怕一萬就怕萬一，“萬一遇到黑心‘摩的’不害命，光圖財也能把你嚇的半死!"正說著一輛“摩的”載著乘客無視交通規(guī)則,“呼嘯”而過。在紫荊山公園游玩66歲的周老先生認為,老人一般不坐“摩的”，速度太快,如果坐上去的話,估計得嚇出心臟病來。不過他也認為事情要從兩方面看,“摩的”的出現(xiàn)是因為方便、快捷,但是有個別人把“摩的”市場給搞亂了,不遵守交通規(guī)則不說，還漫天要價,聽人說拉客到火車站都有敢要１０0元的，不給還不讓走.“這說明一部分開“摩的"的素質太低，修養(yǎng)達不到?！薄白蛱煳以诘裙卉嚂r看到一個五大三粗開“摩的”男子對著一小姑娘在喊:‘美女、美女，坐摩的不坐!’這樣的話連對人最起碼的尊重都沒有，素質太低,小姑娘會坐他的車嗎?建議政府規(guī)范“摩的”市場，例如給“摩的”上牌照,加強從業(yè)人員素質培訓,只一味地打壓是不行的,“摩的”們也要生存，也要吃飯,這是個社會問題?！敝芾舷壬€從另一個角度表達了“摩的”問題。他說，“摩的"只是某個階段衍生出的一個特殊群體，它注定要逐步走向淘汰。隨著城市建設的不斷加快，交通越來越發(fā)達，隨著地鐵、輕軌、城際公交網(wǎng)絡的逐步完善，大家也都不用再乘坐它了.交警：亂象的根源是法律不夠健全家住鄭州的宋阿姨，在人行道上散步，被迎面而來的“摩的"撞了個正著,“摩的”連人帶車一下子摔倒在地,宋阿姨也重重的摔了一腳，眼冒金星，躺到地上渾身疼的起不來,后來被120急救車給送到了醫(yī)院。提起那起事故，阿姨仍心有余悸，萬幸的是骨頭沒有摔傷。交巡警一大隊民警孟繁勇說,市區(qū)內(nèi)的交通事故中涉及電動車的時有發(fā)生，這種車速度比較快，駕駛員安全意識比較差,為了圖快、圖掙錢,在行駛中屢屢會去闖紅燈和闖非機動車道，存在很大的交通安全隱患?，F(xiàn)在是一個依法治國的社會，任何車輛只要不違章、不發(fā)生交通事故，交管部門是沒法管的,交管部門雖然不斷加大清理力度,提醒廣大乘車人，不要乘坐這種所謂的“摩的",但收效并不大。孟繁勇說，現(xiàn)在對兩輪電動車的管理，交管部門一般認定為非機動車,對一些電動車化身為“摩""?？坷畹那闆r，民警對違法停放，不聽勸阻或者是多次等活拉客的兩輪電動車,民警會暫扣他的車輛，進行5元以上５0元以下的罰款；對道路上行駛的兩輪電動車，如果有載客的情況，民警同樣處以5元以上50元以下的罰款。孟繁勇建議,要想把“摩”拉活的現(xiàn)象治理好,要加強立法，讓交管部門有法可依，管理起來有法律的支撐，“摩的”亂象的根源是法律上不夠健全。律師：乘客有維權難風險對電動車進行規(guī)范管理,把所謂的電動自行車和電動摩托車區(qū)別開,對電動自行車按照非機動車進行發(fā)放牌照便于管理；對于達到機動車標準的兩輪電動摩托車按機動車進行管理,必須有機動車號牌,車輛還必須購買保險。對兩輪電動車的管理應該說效果會比較好。那么在乘坐“摩的”時，如果發(fā)生爭執(zhí)，營運中出了事故怎么辦?河南力天律師