武廣客專路基碎石墊層施工技術(shù)總結(jié)

PAGE8-xx客運專線（DK1310+811-DK1310+899.12）段路基碎石墊層施工技術(shù)（總結(jié)）1前言xx客運專線XXTJⅠ標DK1310+811～DK1310+899.12段長88.12m，路基地基加固處理采用CFG及管樁加固處理措施。其中DK1310+811～DK1310+874.73段地基采用CFG樁復(fù)合地基加固，樁徑0.5m，樁間距1.5～1.8m，按正三角形布置，樁長至硬底面，樁頂鋪0.6m厚的碎石墊層，內(nèi)鋪一層雙向土工格柵，極限抗拉強度不少于80KN/m。DK1310+874.73～DK1310+898.62段地基采用預(yù)應(yīng)力管樁加固，樁徑0.3m，樁間距2.3～2.5m，按正方形布置，樁長至硬底面，樁頂鋪0.6m厚的碎石墊層,內(nèi)鋪一層雙向土工格柵，極限抗拉強度不少于110KN/m。2施工技術(shù)2.1碎石墊層的設(shè)置形式碎石墊層具體設(shè)置形式由下而上為25cm（碎石）+5cm（砂）+一層雙向徑編土工格柵+5cm（砂）+25cm（碎石）。2.2施工流程經(jīng)過試驗總結(jié)出施工流程如下：基底處理測量放樣施工準備填料運輸攤鋪推平整平碾壓質(zhì)量檢測2.3填料及配合比要求該填料為級配拌合料，組成結(jié)構(gòu)為40%的石粉、30%的5～16mm的碎石和30%的16～31.5mm碎石。該級配碎石0.5mm以下細集料中通過0.075mm篩含量為21.6%，顆粒密度為2.70g/cm3，d15/d85=0.04，黏土團及其他雜質(zhì)含量≤0.6%，最優(yōu)含水量為4.5%。土樣最大顆粒粒徑45mm。2.4施工操作與工序控制1、基底處理及檢測原地面處理：按照路基工點圖，對該段路基采用推土機配合人工清除表層腐植土，填筑碎石土0.5m，壓實后作為CFG樁施工時的樁頭。先施工CFG樁，然后進行巖溶注漿加固。CFG樁施工完成后，清除CFG樁施工時鉆出的土方，清土?xí)r注意要在路基橫向形成雙向4%的排水坡，并在DK1310+880右側(cè)埋設(shè)Ф80cm圓管以利排水。平整場地后進行巖溶注漿加固。地基加固完成后，清除碎石土，破除CFG樁樁頭，進行巖溶注漿效果檢測和CFG樁檢測。CFG樁和巖溶注漿檢測數(shù)據(jù)表明該段路基地基處理已經(jīng)達到設(shè)計、規(guī)范、和客專驗標要求。為保證碎石墊層試驗段檢測數(shù)據(jù)可靠性，試驗段填筑前對基底進行了檢測修整，主要檢測修整內(nèi)容包括：橫向排水、斷面標高、寬度等。2、施工準備：完成整個試驗場地石灰劃格，鋼釬掛線工作。3、填料運輸：碎石墊層填料來源為公路局采石場，原材料運至現(xiàn)場后采用機械拌合。為有效地控制級配碎石的含水量，級配碎石在生產(chǎn)時嚴格按照最優(yōu)含水量+0.5%進行原料拌合，使施工填筑過程中可達到最佳含水量。4、分層填筑：根據(jù)試驗段的試驗情況，建議每層松鋪厚度按26-30cm控制，壓實后的厚度在24-26cm之間，在平地機進行精確平整過程中，由于重力的影響，會產(chǎn)生離析現(xiàn)象，粗顆粒極易匯集在一起，形成“集料窩”，因此攤鋪時必須采用網(wǎng)絡(luò)掛線施工，先用石灰劃出5m*5m見方的網(wǎng)格（根據(jù)車的運量也可變?yōu)槠渌叽纾卉嚵匣究梢远褲M一格，同時用人工輔助，對局部“集料窩”地段進行拌合，進行攤鋪平整、均勻。5、推土機推平：卸車完畢后用推土機在松鋪料上進行初平作業(yè)，同時進行松鋪高度控制，第一層推平后的松鋪厚度為29.6cm，第二層推平后的松鋪厚度為29.4cm。6、平地機整形：推土機推平后，再用平地機粗平，對凹凸不平處輔以人工修補，接著壓路機快速碾壓一遍，再用平地機精平，使填層表面形成4%橫向排水坡。7、壓路機碾壓：試驗段第一層按碾壓5遍施工，第二層按碾壓6遍施工。每層碾壓完成后檢測K30、EV2、EVd和n，由路基邊緣開始縱向碾壓，先兩側(cè)后中間，橫斷面全寬壓實，壓實速度控制在4km/h,先靜壓后振動碾壓再靜壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛地輪跡重疊50cm縱向壓實超過接縫，碾壓至表面輪跡。8、當碎石墊層第一層碾壓完成經(jīng)檢測達到路堤本體壓實標準后，在碎石墊層上鋪設(shè)5cm潔凈的中粗砂，然后用壓路機靜壓，壓路機輪印之間的沉降差小于1cm時在其中鋪設(shè)一層雙向高強滌綸經(jīng)編土工格柵，其雙向抗拉強度大于80kN/m（或110KN/m）,對應(yīng)升長率≤10%，幅寬不小于5m。其高強滌綸用量大于360克/m,外涂層重量大于90克/m，幅寬為5m，網(wǎng)格尺寸25.4*25.4mm。土工格柵鋪設(shè)時，搭接寬度不小于0.5m。土工格柵鋪設(shè)完成后，在其上鋪設(shè)一層厚度為5cm的中粗砂，壓實。9、土工格柵上面的中粗砂經(jīng)壓實后，重新測量放樣后再用倒車卸料的方式按照相同的施工工藝對碎石墊層的第二層進行試驗施工。3資源配置1、施工人員（見附表1）勞力組織計劃表表－1人員人數(shù)主要職責(zé)組長1負責(zé)試驗段的總總體工作布布置安排技術(shù)員2負責(zé)施工現(xiàn)場技技術(shù)工作及及數(shù)據(jù)記錄錄測量工2負責(zé)放樣及高程程測量試驗員4負責(zé)每層壓實度度檢測及數(shù)數(shù)據(jù)整理司機11負責(zé)機械設(shè)備操操作及維修修2、施工機具（見附表2）施工機械配置表表－2機械種類型號數(shù)量壓路機BW225-33德國寶馬馬1平地機PY190A山山東1推土機T140山東山山推1自卸汽車83、試驗設(shè)備（見下表）試驗設(shè)備安排表設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量全站儀瑞士TC17001水準儀德國NA21輕型落錘儀(EEvd)ZFG021Ev2檢測儀1K30檢測儀儀1灌砂筒Ф20014質(zhì)量控制與檢測4．1質(zhì)量控制(1)料源的控制：料源的控制是碎石墊層施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，料源拌合控制不好就會存在級配不連續(xù)（主要現(xiàn)象為中間顆粒明顯偏少，細顆粒也較少），現(xiàn)場攤鋪離散性很大的特點，直接導(dǎo)致現(xiàn)場填筑質(zhì)量不能控制，檢測指標不能達到要求。因此，要抓好填料質(zhì)量的源頭控制，一是在料源地改良級配碎石，增加中間顆粒含量，并適當增加細顆粒含量，形成連續(xù)級配，以利級配碎石在壓實后能更好的板結(jié)；二是最大料徑控制在45mm以內(nèi)。（2）離析控制：在平地機進行精確平整過程中，由于重力的影響，會產(chǎn)生離析現(xiàn)象。平地機在平整過程中，粗顆粒極易匯集在一起，形成“集料窩”。因此攤鋪時必須采用網(wǎng)格掛線施工，用石灰畫出5m*5m見方的網(wǎng)格，一車料基本可以堆滿一格，這個可以解決“集料窩”的問題，同時用人工輔助，對局部“集料窩”地段進行拌合，進行攤鋪平整、均勻。（3）最佳含水率控制：施工前需對填料的進行試驗，確定室內(nèi)試驗的最大干密度和最佳含水量的關(guān)系，確定施工中的最佳含水量控制在4.0%-5.0%之間。（4）基底處理：在碎石墊層施工前，一定要對基底進行嚴格的處理和檢測，對不合格地段堅決挖出，清除基底的松散土層，確?；啄艿竭_相應(yīng)部位的質(zhì)量要求。我部在施工該段時由于原地表清淤換填不徹底，且后期嚴重積水浸泡，使得第一層填筑后碾壓達不到要求，又人工多次開挖換填，造成了一些不必要的損失。4．2檢測壓實完成后要及時進行效果檢測，一是進行標高的測量，確定松鋪填層壓實后的實際厚度，有效地控制路基填筑標高；二是進行試驗檢測，嚴格按照《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102-2004）進行各項指標的檢測。在填筑試驗段范圍內(nèi)，做K、K30、EV2、EVd和n值檢測，具體檢測數(shù)量和標準符合路基驗標。（1）路基碎石墊層第一層按照碾壓5遍的壓實工藝施工，碾壓方式為靜壓2遍、弱振2遍和靜壓1遍。在推土機粗平和平地機精平施工過程中，我們按照施工方案注意處理了級配碎石離析形成的“集料窩”問題，對級配碎石離析區(qū)域采用人工進行重新攪拌。碾壓5遍時K、EVd和n都能達到路堤本體的壓實標準。(2)路基碎石墊層第二層按照碾壓6遍的壓實工藝施工，碾壓方式為靜壓2遍、弱振2遍、強振1遍和靜壓1遍。在推土機粗平和平地機精平施工過程中，我們按照施工方案注意處理級配碎石離析形成的“集料窩”問題，對級配碎石離析區(qū)域采用人工進行重新拌料。在碾壓6遍時，K30、EV2、EVd、Ev1和Ev2/Ev1都能達到基底底層的壓實標準，說明用級配碎石作碎石墊層填料碾壓6遍時能達到基床底層的壓實標準。5施工應(yīng)注意的問題1、從源頭抓起，對級配碎石拌合站的原料進行嚴格的質(zhì)量控制，確保碎石墊層級配碎石的顆粒級配、粒徑等質(zhì)量要求滿足設(shè)計和規(guī)范要求。2、加強施工前的試驗控制。要針對料場級配碎石的實際情況認真做好各項試驗工作，要注意取樣的代表性，得出必要的施工工藝參數(shù)。按照試驗方案在每一層碎石墊層填筑完成后及時按規(guī)范要求進行壓實檢測，確保每一層的質(zhì)量處于可控狀態(tài)。3、加強施工過程中工藝控制。一是確保級配碎石的均勻性，攤鋪時采用網(wǎng)格法施工，碾壓前對“集料窩”進行人工拌合處理；二是控制好拌合時的含水率；三是針對各種不同的組合關(guān)系進行工藝性試驗。對碾壓方式幾遍數(shù)、碾壓速度、含水量、輪印搭接寬度等指標摸索其中的規(guī)律，取得最佳的匹配關(guān)系。4、嚴格按照《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102-2004）進行各項指標的檢測，尤其是要加強對K30、EV2檢測操作程序的規(guī)范化。檢測順序應(yīng)按照K30-EV2-EVd-n的順序進行。5、中粗砂夾土工格柵層目前沒有較好的壓實辦法，我們在重型壓路機碾壓到中粗砂的輪印差小于1cm并且平整時上第二層級配碎石墊層。中粗砂采用人工進行攤鋪和平整。在卸第二層級配碎石時，采用倒車進料的方式作業(yè)，禁止運輸車在中粗砂上來回碾壓。6結(jié)論1、碾壓遍數(shù)及方式：建議按照6遍考慮，兩