上汽百萬DEH異常分析

上汽1000MW汽輪機DEH控制及

異常分析李劍2014.0806李劍2014.08.04提綱一、結(jié)構特點二、DEH控制策略三、異常分析及防范措施一、結(jié)構特點1000MW超超臨界汽輪機1000MW超超臨界汽輪機機組外型布置圖

機組布置特點

1、機組總長~29m,比同等級的其他機組縮短約8~10m。

2、高壓缸和中壓缸整體發(fā)運和返廠檢修?，F(xiàn)場不需開缸,直接吊裝，大大縮短安裝和檢修周期。3、獨特的圓筒型高壓外缸

高壓缸采用雙層缸設計。外缸為桶形設計，由垂直徑向中分面分為進汽缸和排汽缸。內(nèi)缸為垂直縱向平分面結(jié)構。由于缸體為旋轉(zhuǎn)對稱，使得機組在啟動停機或快速變負荷時缸體的溫度梯度很小，熱應力保持在一個很低的水平。

排汽缸進汽缸高壓缸剖視圖4、主/調(diào)門的獨特連接主汽門及調(diào)門閥殼合為一體，結(jié)構緊湊，易于維護。調(diào)門與汽缸通過法蘭直接相連，無導汽管，損失小，閥門支撐于基礎上，對汽缸附加力小有利于大修拆裝。布置在汽缸兩側(cè)，圓周切向進汽，損失??；閥門采取小網(wǎng)眼（不銹鋼永久性濾網(wǎng)），過濾網(wǎng)直徑小，剛性好，不易損壞。設計原理：從主汽閥后、主調(diào)閥前引出一些新蒸汽（額定進汽量的5~10%，寧海二期工程約為8%），經(jīng)補汽閥節(jié)流降低參數(shù)（蒸汽溫度約降低30℃）后進入高壓第五級動葉后空間，主流與這股蒸汽混合后在以后各級繼續(xù)膨脹做功的一種措施。作用：補汽技術提高了汽輪機的過載和調(diào)頻能力；補汽起到對汽缸的冷卻作用：該閥通過保持一定的漏汽，充分利用補汽溫度始終低于主蒸汽30度的特點，對汽缸起到冷卻作用

5、補汽調(diào)節(jié)閥6、液壓盤車設備6、液壓盤車設備無前軸承箱和主油泵。7、低壓內(nèi)缸推拉裝置示意圖低壓內(nèi)缸以推拉裝置與中壓外缸連接，減少低壓缸的相對膨脹。?低壓外缸與凝汽器剛性連接。8、大機監(jiān)測儀表（TSI）高、中、低壓缸為但瓦支撐，共8個瓦。二瓦為推力瓦和橢圓瓦組合，是整個軸系的相對死點和絕對死點。汽輪機沒設偏心，偏心通過#1X軸振和鍵相折算。汽輪機沒設高低壓脹差保護：軸承座落地且有獨特的推力桿設計，差脹較小。瓦振（加速度探頭）作保護，軸振作監(jiān)視。轉(zhuǎn)速為霍爾探頭，外置式安裝。8、大機監(jiān)測儀表（TSI）8、大機監(jiān)測儀表（TSI）9、高加雙列布置9、高加雙列布置10、雙背壓凝汽器與同等條件下的單背壓相比，這樣可以降低背壓，進而降低排汽平均溫度，提高機組的經(jīng)濟性。二、DEH控制策略1、DEH網(wǎng)絡結(jié)構及硬件配置2、液壓伺服系統(tǒng)3、ETS保護系統(tǒng)4、應力計算（X準則）5、DEH主控6、汽輪機自啟動（一鍵啟動）電廠總線(LWL)+.Ｉ&C機柜AS400HPROFIBUS-DPET200MSIEMENSxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxFM458BFM458A

SIEMENSSIEMENSSIEMENSxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxSIEMENSxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx位置反饋LVDT's遮斷電磁閥ADDFEM操作員站工程師站n1，n2,n3n1n2n3伺服控制轉(zhuǎn)速測量+.現(xiàn)場設備+.控制室現(xiàn)場信號與DCS接口DEH控制系統(tǒng)概貌圖1、DEH網(wǎng)絡結(jié)構及硬件配置系統(tǒng)通信工業(yè)以太網(wǎng)通信協(xié)議，用于AS417H控制器、工程師站、操作員站總線間的通訊，速度可達100M。PROFIBUS-DP通信協(xié)議用于AS417H控制器與ET200M以及FM458與ADDFEM接口間的通訊,速度可達12M?？刂破鲀蓪θ哂嗟奶幚砥?17H和FM458,實現(xiàn)雙控制器冗余切換，切換時間為毫秒級。I/O模件I/O采用汽輪機控制專用的ADDFEM模件和通用的ET200M模件ADDFEM的模擬量輸出信號可直接驅(qū)動伺服閥；完善的自診斷功能、傳感器斷線監(jiān)測功能、在線插拔功能DEH硬件采用SIEMENS公司的硬件1、DEH網(wǎng)絡結(jié)構及硬件配置冗余417H，F(xiàn)M458和ADDFEM姆歐的新項目姆歐的新項目ET200MPROFIBUSDPFM458AxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxSIEMENSxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx姆歐的新項目xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxPROFIBUSDPFM458BSIEMENSSIEMENSADDFEMAS417AAS417BADDFEM冗余的自動化系統(tǒng)ProfibusDP(12Mbit/s)ADDFEM(DEH控制專用的輸入／輸出模塊)ET200M(SIEMENS標準輸入/輸出模塊)1、DEH網(wǎng)絡結(jié)構及硬件配置DEH輸入輸出接口ADDFEM

DEH專用控制接口模塊ADDFEM12通道數(shù)字量輸入8通道模擬量輸出12通道模擬量輸入3通道脈沖量輸入16通道數(shù)字量輸入冗余的ProfibusDP接口,支持12M/S通信速率完善的自診斷功能1、DEH網(wǎng)絡結(jié)構及硬件配置DEH控制柜（CKC01）1、DEH網(wǎng)絡結(jié)構及硬件配置換向閥

換向閥的功能換向閥是利用閥芯和閥體的相對運動來切換油路中油流的方向，從而使執(zhí)行機構的按需要進行開、關或變換運動方向。換向閥圖形符號

2、液壓伺服系統(tǒng)換向閥圖形符號含義1）方框表示閥的工作位置，幾個方框表示有幾“位”2）方框內(nèi)的當時閥工作位置下，油路接通的狀態(tài)。但箭頭不一定表示油流的實際方向3）方框內(nèi)的“T”表示該油路不通4）方框外部的接口數(shù)表示幾“通”5）進油口用字母“P”表示，回油用字母“T”表示，與執(zhí)行機構連接的油口一般用字母“A、B”表示，字母“L”表示泄油口。5）換向閥有兩個及以上的工作位置，其中一個為常位態(tài)，即閥芯未受到外力作用時所處的位置。一般繪制系統(tǒng)圖時，油路所連接的方框就是代表該換向閥的常位態(tài)。ESV閥的方向電磁閥、所有的跳閘電磁閥是：兩位三通。CV閥的電液轉(zhuǎn)換閥：三位四通

換向閥

2、液壓伺服系統(tǒng)

插裝閥

2、液壓伺服系統(tǒng)電液伺服閥也稱電液轉(zhuǎn)換器，是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中將電信號控制指令轉(zhuǎn)換為液壓信號并進行放大的裝置。在伺服閥調(diào)整時，當線圈電流為零、閥芯處在中間位置，擋板兩側(cè)噴嘴的間隙不相等，有一定的機械零偏，使閥芯兩端的油壓差與反饋彈簧力平衡。保證失電后伺服閥自動關閉調(diào)門

伺服閥

2、液壓伺服系統(tǒng)2、液壓伺服系統(tǒng)ESV閥的執(zhí)行機構原理圖

2、液壓伺服系統(tǒng)行程發(fā)送器

CV閥的執(zhí)行機構原理圖

2、液壓伺服系統(tǒng)漏液檢測開關主汽門：高中壓主汽門電磁閥有兩個失電跳閘電磁閥、兩個跳閘閥，它們二選一方式工作，只要有一個電磁閥失磁，就會使一個跳閘閥打開，泄掉油動機中的壓力油，使相應閥門關閉；每個電磁閥裝有兩個分離的線圈，每個線圈與跳閘系統(tǒng)之一聯(lián)系，一個線圈通電可使電磁閥處于非跳閘位置，只有兩跳閘系統(tǒng)都動作時，才使汽輪機跳閘，這種設置可有效地防止保護拒動與誤動，提高保護系統(tǒng)的可靠性。另外主汽門還設有一方向閥，在主汽門的跳閘電磁閥得電（紅色），方向閥失電（綠色）時，主汽門方可開啟；在跳閘電磁閥失電時，主汽門會快關，而在跳閘電磁閥得電，且方向閥也得電時，主汽門也會關閉，但關閉的速度相對較慢（在暖閥過程中的主汽門的開關過程）。調(diào)門及補汽閥：調(diào)門及補汽閥的伺服閥均為雙線圈、自平衡且失電不能保持，失電后調(diào)門會自動關閉到0；另在每一個主汽門、調(diào)門及補汽閥油動機處均設有一漏液檢測開關，當油動機漏油且就地油盤中液位高時，該開關會發(fā)出報警。高排逆止門：高排逆止門的開關由高排逆止門的兩個電磁閥狀態(tài)決定。在高排逆止門未開啟，且兩個電磁閥均得電時，高排逆止門開啟；在高排逆止門未關閉且兩個電磁閥任一失電的情況下，高排逆止門關閉。2、液壓伺服系統(tǒng)2、液壓伺服系統(tǒng)高排通風閥：在機組啟動初期，冷再壓力高，高壓缸的排汽無法頂開高排逆止門，高壓缸蒸汽流通少，造成高壓轉(zhuǎn)子鼓風損失，葉片過熱，此時通過通風閥將一些蒸汽排到凝汽器，起到冷卻高壓葉片及高壓缸的作用。高排通風閥的開關由高排通風閥的兩個電磁閥決定，在高排通風閥未開的前提下，任一電磁閥失電，開高排通風閥；在高排通風閥未關的前提下，兩個電磁閥均得電，關高排通風閥。低壓缸噴水電磁閥：汽輪機在啟、停過程中，尤其在達到額定轉(zhuǎn)速空負荷運行時，沒有足夠的蒸汽量將低壓缸內(nèi)摩擦鼓風產(chǎn)生的熱量帶走，致使排汽溫度升高，同時軸封漏入的蒸汽也造成排汽溫度升高。排汽溫度太高，持續(xù)時間長了便會發(fā)生熱變形，影響#3、4、5瓦軸承座的位置，使汽輪機振動，同時排汽溫度過高，會引起凝汽器不銹鋼管漲馳，造成泄漏，因此設置了低壓缸噴水。2、液壓伺服系統(tǒng)2、液壓伺服系統(tǒng)閥門活動試驗及氣門嚴密性試驗ATT試驗汽機ATT試驗共有七組，分別包括：高壓主汽門和調(diào)門A、高壓主汽門和調(diào)門B、中壓主汽門和調(diào)門A、中壓主汽門和調(diào)門B、高排逆止閥、高壓缸通風排汽閥、補汽閥。當要進行某項的ATT試驗時，只需將其控制子環(huán)SLC投入，然后選擇ATT試驗開始即可，ATT試驗將自動進行，完成后發(fā)試驗成功信號，如在進行某組閥門活動試驗的過程中未能成功或者中斷，則ATT試驗控制子組將自動恢復。

ATT試驗的過程：以高壓主汽門和高調(diào)門ATT試驗為例，當進行高壓缸閥門組試驗時，該側(cè)高壓調(diào)門緩慢關閉，對側(cè)高調(diào)門同時開大，其開度的大小根據(jù)機組當前負荷指令進行控制。當被試驗的高調(diào)門完全關閉后，進行高壓主汽門活動試驗，主汽門的兩個跳閘電磁閥分別動作一次，使相應的主汽門關、開活動二次；在該側(cè)主汽門關閉的情況下，進行高調(diào)門活動試驗，高調(diào)門的兩個電磁閥分別動作一次，使相應的高調(diào)門活動二次，并給出試驗成功的反饋，調(diào)門試驗完成。完成高壓調(diào)門試驗之后，該側(cè)高壓主汽門打開，在主汽門全開后，高調(diào)門開始打開，同時對側(cè)高調(diào)門開始關小，直到恢復到試驗前的狀態(tài)。補汽閥試驗，在高壓主汽門、調(diào)門A試驗成功后進行；閥門組試驗完成后，對高排逆止閥和高壓缸通風排汽閥進行相同的試驗，每個閥門的兩個電磁閥均分別動作一次，使相應的閥門活動兩次。ATT條件：1、首先確保所有主汽門全開2、過載閥關閉3、實際負荷小于832MW注意：在做ATT試驗前應退出機組協(xié)調(diào)控制，DEH在本地負荷控制方式，并確認DEH自動控制畫面中RELSSETP-CTRLS按鈕下方STOP或BLOCKED報警燈未點亮。在進行ATT試驗的過程中注意負荷和主汽壓力變化，負荷變化一般應≤50MW，試驗中注意閥位指示是否正常，并應加強監(jiān)視汽輪機振動及軸向位移，DCS側(cè)需注意主、再熱汽溫兩側(cè)偏差的調(diào)整2、液壓伺服系統(tǒng)汽門嚴密性試驗：DEH系統(tǒng)可實現(xiàn)主汽門、調(diào)門嚴密性試驗的自動完成，當進行主汽門嚴密性試驗時，首先將汽輪機沖轉(zhuǎn)至3000rpm，調(diào)整主氣壓力至13.5MPa（50%額定主汽壓力）。在DEH“ECVLEAKAGETEST”控制面板上選擇試驗開始后，主汽門換向閥將主汽門及再熱主汽門關閉。通風閥打開，高排逆止閥關閉。高、中壓調(diào)門調(diào)門通過轉(zhuǎn)速控制器控制全開。觀察汽輪機轉(zhuǎn)速下降。注意觀察高排溫度。然后，汽輪機轉(zhuǎn)速逐漸下降，當轉(zhuǎn)速小于500rpm時，認為主汽門嚴密性試驗合格。高、中壓調(diào)門嚴密性試驗也同樣過程，在DEH“CVLEAKAGETEST”控制面板上選擇試驗開始后，DEH將高調(diào)門及中調(diào)門指令降至零。通風閥打開，高排逆止閥關閉，主汽門保持全開。觀察汽輪機轉(zhuǎn)速下降。當汽輪機轉(zhuǎn)速小于500rpm時，認為調(diào)門嚴密性試驗合格。在進行主汽門及調(diào)門嚴密性試驗時，應監(jiān)視主汽門或調(diào)門確已關閉，并嚴密監(jiān)視主機轉(zhuǎn)速確實下降，防止主機超速。注意：當試驗結(jié)束后，必須遮斷汽輪機后再重新啟動。2、液壓伺服系統(tǒng)汽輪機超速保護(OPS)

：

機組不設機械危急遮斷器，采用電子超速裝置。當機組轉(zhuǎn)速超過設定值時，發(fā)出停機信號。電子保護系統(tǒng)(EPS)：

采集所有需要停機的模擬量的值，當這些值超過設定值時，發(fā)出停機信號。

汽輪機遮斷系統(tǒng)(TTS)

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接受所有的停機信號，使停機電磁閥動作，遮斷機組。

3、ETS保護系統(tǒng)處理器停機電磁閥I/O卡件(模擬量)停機信號轉(zhuǎn)速信號I/O卡件(開關量)超速保護停機按鈕3、ETS保護系統(tǒng)DEH控制柜（CKC01）3、ETS保護系統(tǒng)

BRAUN三通道轉(zhuǎn)速監(jiān)視器☆三個測量通道☆當3個測量通道的測量結(jié)果不同時，報警信號的發(fā)出由3個通道中的2個通道同時確定☆系統(tǒng)不斷檢查傳感器輸入回路，不同通道的傳感器輸出信號被同時監(jiān)測，并對各通道進行合理的控制。任何一個故障都發(fā)出報警信號?！钜粋€獨立的數(shù)字信號發(fā)生器，用以模擬轉(zhuǎn)速變化，對系統(tǒng)進行全面的調(diào)試實驗，可實現(xiàn)手動操作或自動模擬。3、ETS保護系統(tǒng)最佳沖轉(zhuǎn)主汽溫度=高壓轉(zhuǎn)子計算溫度+30K+高壓轉(zhuǎn)子升負荷裕度，其下限為390℃，上限為600℃最佳沖轉(zhuǎn)再熱汽溫度=中壓轉(zhuǎn)子計算溫度+20K+中壓轉(zhuǎn)子升負荷裕度，其下限為390℃，上限為600℃4、應力計算（X準則）應力裕度控制器故障報警允許降負荷、轉(zhuǎn)速的最小應力裕度允許升負荷、轉(zhuǎn)速的最小應力裕度任一X準則不滿足時變綠X準則不滿足時由紅變綠X準則實時值4、應力計算（X準則）

X準則的含義：X2：高調(diào)閥溫度50％+X2>主蒸汽壓力對應飽和溫度防止產(chǎn)生凝結(jié)換熱X4：主蒸汽溫度>高壓進汽壓力對應飽和溫度+X4主蒸汽過熱度要求X5：主蒸汽溫度>高壓轉(zhuǎn)子及高壓缸50％缸溫+X5防止缸和轉(zhuǎn)子被冷卻X6：再熱汽溫度>中壓轉(zhuǎn)子溫度+X6防止轉(zhuǎn)子被冷卻X7A：高壓轉(zhuǎn)子溫度+X7A>主蒸汽溫度為沖傳至全速準備X7B：高壓缸溫度+X7B>主蒸汽溫度為沖傳至全速準備X8：中壓轉(zhuǎn)子溫度+X8>再熱蒸汽溫度為并網(wǎng)帶負荷準備其中X2、X7A、X7B、X8均為負值；X2要求高調(diào)閥50%處溫度不能過低，X4、X5要求主汽溫度不能過低，X6要求再熱汽溫不能過低，X7A要求高壓轉(zhuǎn)子計算溫度不能過低，X7B要求高壓缸溫度不能過低，X8要求中壓轉(zhuǎn)子溫度不能過低。X1、X2準則在開主汽門前用到；X4、X5、X6準則在汽機沖轉(zhuǎn)前用到；X7A、X7B準則在汽機360rpm暖機后釋放正常轉(zhuǎn)速時用到；X8準則在機組并網(wǎng)前用到。

4、應力計算（X準則）上限溫度裕量最小值下限溫度裕量最小值4、應力計算（X準則）T1：表面溫度Tm：50%處溫度4、應力計算（X準則）啟動裝置控制回路（S/UPDEVICE）轉(zhuǎn)速負荷控制回路（SPD/LOADCTRL）壓力控制回路（HPPRESCTRL）中央小選功能得出總流量指令高排溫度控制器：

主要為保護高壓末級葉片所設，在低負荷階段，尤其在高旁開啟階段，高壓缸進汽量小，冷再壓力相對高，由于鼓風效果，造成高排末級葉片溫度升高，當高壓缸末級葉片溫度達到470℃時，高排溫度限制控制器開始動作，并產(chǎn)生積分值作用于開調(diào)門指令上，通過關小中壓調(diào)門，開大高壓調(diào)門增加高壓缸進汽量，以增加高壓缸的進汽量減少鼓風效果來降低高壓末級葉片的溫度；當高壓缸末級葉片溫度達到515℃時，關閉高壓調(diào)門、高排逆止門，打開高排通風閥，汽輪機變?yōu)橹袎焊走M汽方式；高壓缸末級葉片溫度達到530℃，汽輪機保護動作跳閘。高壓葉片級壓力控制器：用于限制高壓缸進汽壓力，防止過大的汽化潛熱釋放導致汽輪機進汽部件產(chǎn)生過大的熱應力。高壓葉片壓力控制器由汽輪機自啟動順控子組激活，激活后，汽輪機中壓調(diào)門控制負荷或升速，高壓調(diào)門負責調(diào)節(jié)主汽流量；當汽輪機轉(zhuǎn)速大于2386rpm后，高壓葉片壓力控制器自動解除控制。閥位限制功能（POSNLIMIT）:特殊情況下控制負荷啟動升程限制器（TAB）作用于汽機啟動階段，其指令輸出（0~100%）由TAB自動生成，在啟動過程中無需運行人員操作。TAB每次到達某一限值時，其輸出都會停止變化，等待執(zhí)行特定任務操作，操作完成收到反饋信號后，輸出才會繼續(xù)變化。在特殊工況下，TAB可切到外部控制，人為輸入指令值，來改變總流量指令。5、DEH主控轉(zhuǎn)速設定值（SPEEDSETP）為汽機設置目標轉(zhuǎn)速，由閉環(huán)控制器自動計算生成，在啟動過程中無需運行人員操作。當轉(zhuǎn)速設定值手動設置不被閉鎖時，也可人為輸入目標轉(zhuǎn)速值汽輪機實際轉(zhuǎn)速（STSPEED）以一定的速率升降至目標轉(zhuǎn)速，該速率由TSE溫度裕度（TSEINFL）限制，在汽機啟動前需運行人員手動投入TSEINFL，如該功能發(fā)生故障，將會報TSE故障（TSEFAULT），故障消除后需再次手動投入TSE在轉(zhuǎn)速上升過程中，如果轉(zhuǎn)速設定值與實際轉(zhuǎn)速偏差過大（DEVTOOHIGH），將會閉鎖設定值功能（STOP），待差值減小后自動解除閉鎖設定值；在通過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，如果加速度太?。ˋCCL<MIN），轉(zhuǎn)速跟蹤信號發(fā)生（BLOCKED），目標轉(zhuǎn)速將以60r/min將實際轉(zhuǎn)速拉到臨界轉(zhuǎn)速區(qū)外，直至運行人員手動復位（RELSSETP-CTRL）。負荷設定值（LOADSETP）為汽機設置目標負荷，并網(wǎng)后自動置于最小負荷設定值，在升負荷過程中，由運行人員手動輸入目標負荷指令及升降負荷速率（LOADGRADSETP），該速率同樣受TSE限制。當協(xié)調(diào)方式投入（EXTLOADSPON），目標負荷值將接受CCS外部負荷指令（EXTERNLOADSETP）。延時的負荷設定值，還將受最大負荷設定值（MAXLOADSETP）限制。5、DEH主控一次調(diào)頻功能（FREQUINFL）由運行人員手動投入后，一次調(diào)頻功能被激活且調(diào)頻量在主控畫面顯示。壓力設定值（HPSETP）由CCS給出目標指令來控制汽機前壓力初壓限壓切換按鈕

在限壓模式中:汽機側(cè)調(diào)整機組負荷,鍋爐隨調(diào)節(jié)主汽壓力.此時壓力調(diào)節(jié)器是無效的在初壓模式中:鍋爐側(cè)調(diào)節(jié)機組負荷,汽輪機跟隨調(diào)節(jié)主汽壓力.此時壓力調(diào)節(jié)器發(fā)揮作用.1）手動切初壓；2）機組發(fā)生RB；3)主汽壓力偏差大于10Bar。5、DEH主控起機SGC蒸汽品質(zhì)STMPURITY投入切換按鈕釋放額定轉(zhuǎn)速（RELNOMINALSPEED）按鈕自啟動開高壓缸順控（SGCOPENHP-TURB）高壓缸切缸后燈亮（變紅）限壓動作燈5、DEH主控負荷瞬時中斷長甩負荷燈高壓缸切缸動作燈設定值停止：1、升轉(zhuǎn)速和負荷時，限壓動作；2、轉(zhuǎn)速偏差過大DEVTooHigh報警(30rpm)；3、臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，升速率過低ACC<Min(0.028Hz)報警Block閉鎖：1、TSE故障；2、TAB<50%;3、汽輪機跳閘；4、啟動中斷，如臨界轉(zhuǎn)速內(nèi)TSE故障或升速率過小5、DEH主控6、汽輪機自啟動（一鍵啟動）三、異常分析及防范措施1、氫冷門反饋跳變導致機組跳閘事故分析2、一次調(diào)頻效果變差原因分析3、DEH甩負荷和電氣保護分析及改進4、5號機ATT試驗過程中問題分析

事故經(jīng)過：2011年2月15日11點41分19秒，5號機組負荷793MW，發(fā)電機氫冷卻器冷卻水回水可調(diào)氣動門反饋由23.96%升至71.42%，11點41分37秒，冷氫溫度開始上升，11點42分09秒時，溫度升到報警值48℃，DCS系統(tǒng)操作員站發(fā)出5號機冷氫溫度高報警，11點42分38秒時，冷氫B溫度首先超過53℃跳機值，延時1秒后，冷氫B溫度高ETS保護動作(冷氫A溫度高溫度同時升高，滯后于B側(cè)9秒)，汽輪機跳閘，發(fā)電機解列，高旁動作，鍋爐保持運行。

事故原因：發(fā)電機冷氫調(diào)節(jié)門就地定位器是西門子SIPARTPS2型定位器，定位器內(nèi)部的指令與定位器內(nèi)部的調(diào)門位置反饋構成閉環(huán)回路，當指令小于位置反饋時，定位器自動朝關閉方向動作，以期待和位置反饋達到平衡。在本次故障中，由于發(fā)電機冷氫調(diào)節(jié)門就地定位器故障，定位器內(nèi)部的位置反饋為71.42%，而調(diào)門指令為23.69%，位置反饋大于指令信號，定位器內(nèi)部發(fā)指令使發(fā)電機冷氫調(diào)節(jié)門關閉，造成發(fā)電機氫冷卻器冷卻水減少，使冷氫溫度在1分20秒內(nèi)由40.9℃迅速升高至53℃，造成5號機組冷氫溫度高ETS保護動作，使汽輪機跳閘，發(fā)電機解列。1、氫冷門反饋跳變導致機組跳閘事故分析

事故原因：1、氫冷門反饋跳變導致機組跳閘事故分析改進措施：1、冷氫溫度報警值從48℃修至43℃；2、增加以下閥門指令與反饋偏差大于10%報警；3、增加旁路電動門自動開邏輯：冷氫溫度達到45℃開啟旁路電動門至30%開度；1、氫冷門反饋跳變導致機組跳閘事故分析改進措施：4、增加氣動調(diào)節(jié)門失電失信號保位功能。1、氫冷門反饋跳變導致機組跳閘事故分析

故障現(xiàn)象：2013年1-6月5、6號機的一次調(diào)頻正確動作率均在86.6%以上，而7月份兩臺機組一次調(diào)門正確動作率僅為69%和71.5%，調(diào)頻效果明顯下降，具體如下表所示：2、一次調(diào)頻效果變差原因分析原因分析：調(diào)取5、6號機7月所有調(diào)頻效果數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計分析得出以下結(jié)論：一次調(diào)頻未正確動作時，機組實際功率較高，基本帶滿負荷（970MW以上）；機組負荷在970MW以上時，一次調(diào)頻正向動作次數(shù)較多，但正確動作率較低；一次調(diào)頻負向動作次數(shù)較少，但正確動作率較高。（見下表）結(jié)論：1、滑壓曲線優(yōu)化后，機組滿負荷時主汽壓力較優(yōu)化前偏低，機組系統(tǒng)蓄能變少，導致機組正常運行時，相同負荷下，優(yōu)化后高調(diào)門開度較優(yōu)化前增大；2、一次調(diào)頻效果變差原因分析結(jié)論：2、一次調(diào)頻動作前高調(diào)門開度大多已接近全開，從高調(diào)閥位—流量曲線得出，閥位47%時對應93.11%額定流量，所以當高調(diào)閥開度95%以上時閥門蒸汽流量十分接近最大流量，此時再開大調(diào)門已無調(diào)節(jié)作用；2、一次調(diào)頻效果變差原因分析防范措施：1、借鑒北侖電廠：機組接近滿負荷時，一次調(diào)頻動作，若高調(diào)門已全開，允許補汽閥最大開10%左右。但應考慮滿負荷，一次調(diào)頻動作時，補汽閥頻繁開、關動作，對補汽閥有損傷，并且二、三瓦振動會有變大趨勢。2、重新優(yōu)化滑壓曲線，使機組負荷在950MW~1000MW時對應高調(diào)門開度為35%~43%左右，使系統(tǒng)有部分蓄能，便于應對高負荷時的一次調(diào)頻。這時應考慮煤耗損失。2、一次調(diào)頻效果變差原因分析DEH甩負荷事故案例：1.玉環(huán)4號機組跳機事件

2013年8月22日19:42:14，由于雷電使功率信號瞬時變壞點，協(xié)調(diào)CCS退出，KU觸發(fā)。19:43:15運行人員在投入DEH側(cè)一次調(diào)頻時誤將帶轉(zhuǎn)速控制器的負荷運行方式投入，調(diào)門快關后因為在帶轉(zhuǎn)速控制器的負荷運行方式下調(diào)門不能正?？焖倩謴?。19:43:56小汽機汽源壓力下降，給水流量低，鍋爐MFT動作。2.徐州2號發(fā)電機逆功率保護動作，機組跳閘事件

2012年7月7日7時17分9秒，由于雷電#2發(fā)電機功率從645MW突變?yōu)?00MW，后又突變?yōu)?62MW，觸發(fā)DEH調(diào)門快關指令，高、中壓調(diào)門迅速關到0，負荷降至-170MW。7時17分11秒觸發(fā)汽輪機長甩負荷指令，DEH控制系統(tǒng)執(zhí)行甩負荷工況時切至帶負荷下的轉(zhuǎn)速控制運行方式，此時負荷為-12MW。7時17分43秒“發(fā)變組第一套保護逆功率跳閘”保護動作，發(fā)電機保護動作觸發(fā)汽輪機跳閘，鍋爐MFT保護動作。DEH首出為“發(fā)電機保護動作”，MFT首出為“汽機跳閘”。3、DEH甩負荷和電氣保護分析及改進DEH甩負荷事故案例：2.樂清3、4號機組跳機事件簡介

2013年6月1日21時35分49秒，樂天5449線路B相故障，P546保護動作,故障電流1.4A（一次電流5600A），5012及5013開關B相跳閘，766ms后#3、#4機組零功率保護動作，#3、#4機組跳閘。期間機組長甩負荷因功率突變指令動作，導致調(diào)門關閉。西門子DEH甩負荷策略：DEH甩負荷識別模塊把甩負荷分為兩個階段，第一階段是瞬時負荷中斷KU（即所謂的短甩負荷），第二階段是長甩負荷LAW。3、DEH甩負荷和電氣保護分析及改進甩負荷說明：KU觸發(fā)后，負荷指令切為零，流量偏差大導致高、中壓調(diào)門迅速關到0，此時機組維持負荷控制器帶負荷運行，KU信號觸發(fā)150ms