汽車設(shè)計案例解析

案例分析輕汽車驅(qū)動橋設(shè)計驅(qū)動橋位于傳系末端其基本用是增、降速承受作于路面和車架或車身之間的用力它性能好壞直接響整車能而于載重汽車顯得尤為重要當用大功發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)以滿足前載重車的快、載的高效率、高效益的需時，必須搭配一高效、可靠的驅(qū)動，所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動已經(jīng)成為未來載汽車的發(fā)展方向驅(qū)橋設(shè)計應(yīng)主要保證汽在定的條下有最佳力性和燃經(jīng)性。本設(shè)根給定參數(shù)按照傳統(tǒng)設(shè)計方法參同類車確定汽車總參數(shù)定主減速器差速器、軸和橋的結(jié)構(gòu)類型，最后進參數(shù)設(shè)計對主減速器主、從齒輪、半軸齒和行星輪進行強度以及壽命的核動橋設(shè)計過中基本保證結(jié)構(gòu)合理符合應(yīng)用總成件的設(shè)計能滿足件的件用和的及車型要，理方，機件性好，。、主要根據(jù)給定設(shè)計參數(shù)，參照統(tǒng)設(shè)計方和有車型確定汽車體設(shè)計參數(shù)具主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參并機和輪的結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋方的定根據(jù)體參主減速器速器半和橋殼的設(shè)計主減器、速和半軸的主要構(gòu)，并對其進行強度校核。(4)根據(jù)設(shè)計。2、

設(shè)計參汽車最時速115km/h載

2.5t最轉(zhuǎn)半最大度同數(shù)0.4定2.2.1汽汽車可有二軸三軸四軸至更多軸數(shù)影響軸數(shù)的因素主要汽車的總質(zhì)道路法規(guī)對于軸的限制和輪胎的負荷力以及車的結(jié)等包括乘用車及汽車質(zhì)量小于的路運輸輛和軸不受道橋梁制的不在公路行駛的輛如礦用卸車等均采用構(gòu)簡單制造成低廉的軸方案。質(zhì)量在26t的路運輸車采三軸形式，質(zhì)量更大的車宜采用四和四軸以上形式。所根據(jù)給定的車轉(zhuǎn)載質(zhì)量擇汽車的軸為軸。汽的用途總質(zhì)量和車通性能的要求是影響選取驅(qū)動形式的主要素。乘車和總量小些商用車多采用構(gòu)簡單制造成低的驅(qū)形式。所選擇汽的驅(qū)動式為式。2.2.2汽形式汽車布置式是指動機驅(qū)動和車身相互關(guān)和布特點言汽車的使性能除決于整和各成的關(guān)參外布形對使性能也有重要響。貨車以根駕駛與發(fā)機的相位置同分為平頭式短式長頭式和置式種貨車又以根發(fā)動機位置同分發(fā)動機置中置和后置種布置式。平頭貨車長和距尺短最小彎半小機動性能良好不需發(fā)動機和翼上總短因素影響汽車整量駕駛采用式駕室發(fā)機及其汽車貨與整的平頭貨車的本采用的布形為平式貨。發(fā)動機置后驅(qū)動車的要點以采用V發(fā)動機；發(fā)發(fā)；動機的性好，方；、等502.3汽車主2.3.1汽(1)GB1589198912m列16.5m全列20m視鏡

空頂關(guān)狀態(tài)4m視側(cè)得最處頂換氣裝開啟得出300mm考類型確本計中輕型

0×1950×2100mm(2)LL最彎直徑傳動縱向通徑影響當短上述個指標荷配傳夾角影短使足或上制動或速荷移使制動或穩(wěn)變壞身縱向角振動平順萬節(jié)傳動夾則上發(fā)排乘載或載或取動求宜短些50表部分汽車的軸距和輪距車型

類別

軸距L/mm

輪距客車）長客車（單車）

5000205065004貨車

汽總質(zhì)量m/t≤1.81.8~6.06.0~

1700~2300~3600~

根據(jù)表，本設(shè)計中選取軸距L=2800mm(3)輪距改變輪距影響廂或駕室內(nèi)寬、車總、總量、傾剛度、最小彎直等因素發(fā)生變化增大距則廂內(nèi)隨之加并有利于增加側(cè)傾剛橫向定性好是汽車的總和總量及小轉(zhuǎn)半徑等增加，并導(dǎo)汽車比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下，機動性壞。受總不得過限，輪不宜大。但選定的前距范內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機、車、前懸架和前輪并保證前輪有足夠轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有夠的運動間隙。在確后輪距，應(yīng)考慮架兩縱梁之間的寬度、懸架度和輪胎寬度及們之間應(yīng)留有必要間隙。部分汽車的輪距可以參考表提供的進行初為1

=

2

=1500mm(4)前懸和懸LR前尺對車過、碰撞性、駕、前長、車和車性及車型等有影響加懸尺寸小汽車，通過性降，駕駛的變。前懸尺寸內(nèi)要布保、動、向等，前不能。的前懸尺寸有利于在撞車時對保，有利于長的對汽，前懸會響前下車的性。初選前懸尺寸應(yīng)在證能布置總部的時可。于客量的車考慮碰能有足夠的碰能量前的要前懸定的尺寸。50在本設(shè)計中，參考同類型車輛，選取L。后懸尺寸汽車通過汽車追尾時的全性貨箱貨行李長度汽車造型等有影響，并取決軸距和軸荷分配要求。后懸長，則車離去角減小，使通過性降低，總質(zhì)量在貨后懸一般在之特貨汽車后懸到，過的。本設(shè)計中，選取=1300mm。R(5)貨車貨車從汽的前險杠駕駛后圍的離車身形即長頭型是平型對車頭的長度有絕對響此外車長度寸對車的觀效果，駛室住性、汽車面積利用率發(fā)動機的近性有影。平頭貨車般在1400~1500mm之間。(6)貨車寸要求廂尺在運送散裝煤和袋裝糧時能裝有額定數(shù)廂邊版高度對汽質(zhì)心度和裝卸貨物的方便性影響應(yīng)在圍內(nèi)取。車廂寬應(yīng)汽車外寬符合國家標準前提下適取寬縮短邊板度和車箱長。對能達到較高車速的貨車使用過寬車箱增加車的風(fēng)面積，導(dǎo)致氣阻增加箱長應(yīng)在滿運送述貨達到定噸位條件下盡可能的短些以利于減小整備質(zhì)量。2.3.2參汽車的量數(shù)包括裝備質(zhì)載客量裝載、質(zhì)系數(shù)、0汽車總、荷分等。a(1)整車整質(zhì)

0整整備量指上帶全裝（括工具備滿料水但沒裝和人的質(zhì)量。整整備量對汽車的造和燃經(jīng)有影目盡可能減少整50車整備質(zhì)量的目的是通過減輕整備質(zhì)量增加客量抵消因滿足安全標準排氣標準和噪聲標準所帶來的整備質(zhì)量的增加節(jié)約燃料減少整車整備質(zhì)量是從事汽車設(shè)計工作必須遵守的一項總要原則。整車整備質(zhì)量在設(shè)計階段需估算確定在日常生活中收集大量同類型汽車總成部件和整車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)結(jié)合新車設(shè)計的結(jié)構(gòu)特點工藝水平等初步估算各總成部件的質(zhì)量再累計構(gòu)成整車整備質(zhì)量乘用車和商用客車的整備質(zhì)量也可按每人所占汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計平均值估計在沒有樣車參考時先初選一恰當?shù)馁|(zhì)量系數(shù)（定義為裝載質(zhì)量與整車質(zhì)量之比給定的裝載質(zhì)量推算出整備質(zhì)量。根據(jù)表2-2，初取=1，可=/=2te貨的量參數(shù)車型

總質(zhì)量/ta

貨車

1.8~6.0~14.01.30~1.70汽車的載客量和裝載質(zhì)量（簡稱質(zhì)量）e普通輕型車的載客4，定載客量為座。汽車載重量是指質(zhì)良的路面上行駛時所允的額載質(zhì)量。本e計質(zhì)量為，=2te質(zhì)量系數(shù)質(zhì)量系數(shù)是指汽車載重與整車整備質(zhì)量的比值即/該系數(shù)反應(yīng)了汽車的設(shè)計水平和和工藝水平，越大說明該車結(jié)構(gòu)和造工越先進。設(shè)計以選=1.0汽車的總量a汽車的質(zhì)量是裝備齊并按規(guī)定裝滿客貨時的車質(zhì)量商用貨車50的總質(zhì)量由整備質(zhì)量、載質(zhì)量和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即a=++n65kga本設(shè)計中n=3,故=2t+2t+3×65kg=4.195ta軸荷分配汽車的軸分配是在空或滿載靜狀態(tài)下車軸對支承平面垂直負荷，也可用站空或滿載質(zhì)量的百比來表.軸荷分配輪胎壽和汽車的許多性能有響各輪胎磨損均勻和命相近考慮各個車的負荷相差不為保證汽有良好動力性通過性驅(qū)動橋應(yīng)有夠大負荷而動軸上負荷可適當減小以利小從動滾動阻力和提在壞路上的通過性為了證汽車良好操縱穩(wěn)定又要求轉(zhuǎn)向軸的負不應(yīng)過因此可以得出作為很重要軸荷分配數(shù)各使用性對其要求相互盾的就要求設(shè)計時應(yīng)根對整車性能要求用條件等，合理的取軸荷配。汽車的驅(qū)形式發(fā)動機汽車車形式和使用條件等均軸荷分配有響發(fā)動用和平用車軸荷大而式車負壞路上形汽軸荷小參考汽車的軸分配表滿軸荷35%軸荷為65%；空載軸軸50%，軸軸為50%。各汽車的軸荷分車用車

滿載

空載4×2輪胎

軸40%

軸68%

軸50%~59%

軸41%~50%4×2輪胎式4×2輪胎平式

75%70%

44%~49%48%~54%

51%~56%46%~52%6×4輪胎

25%

81%

31%~37%

63%~69%502.3.3參(1)動力參數(shù)最高車速a隨著道路條件改善特是高速公路的建汽車其是發(fā)動機排量大些的乘用車最高速有逐漸提高的趨勢。在本計中，該參數(shù)給定為。加速時間汽在直良路上原地起步始最加度速一車所用的間稱加時。于高速的車，加速時間常a用加速到所需的時間來評價。載貨汽車常用的換擋加速時間或在直接檔由加到某一車速來評價般裝量—輕型貨車的—的換擋速時間在—。c)上坡力用汽車滿載時在良好路面的最大坡阻力系數(shù)i來表示汽的上坡max力。通常要貨車能克服3坡度越汽車能克服6坡度。比P和矩bb比P是汽車長發(fā)動機標定最功汽車最總量之以b綜比功能能比一些的車。國GB72581997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)用運輸車與運用拖機的功率≥4.0kW/t，而其他機動車≥4.8kW/t。b比轉(zhuǎn)是汽所裝動機最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比反映汽車的牽b引能。不車型比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍揀表2-4。2—汽車動力性參數(shù)范圍最高車速

比矩汽車類別

a

b

Tb

≤1.8a

16~2850aa18﹤m≤6.a

80~2貨車質(zhì)18﹤m≤140量/ta﹥140a(2)燃油濟性參數(shù)

75

106~汽車燃油濟性用汽車在水平的水或瀝青路上經(jīng)車速多工況(L/100km)里價(表—。表5貨車單位質(zhì)量的百公里燃油耗量總質(zhì)量柴油機總質(zhì)量

-1

]

柴油機﹤3.00~4.002.00~2.802.68~2.821.55~1.861.90~2.10

﹥2.50~2.60(3)汽車小轉(zhuǎn)彎D

min轉(zhuǎn)向盤至極限置是車前外轉(zhuǎn)向輪輪中心在支撐平面上軌跡圓的直徑稱為汽車最小轉(zhuǎn)直

min

用來描述汽車轉(zhuǎn)機動性是汽車轉(zhuǎn)向min能力和向安全能的一項重要指標本設(shè)計，給通過性幾何參數(shù)

min

=12.5m。體的通性幾參數(shù)：最小隙h

，接近，離去1

2

，縱向通過半徑。各類汽車通視型途其1見表—5。表5汽車通過性的幾何參數(shù)車型

h

/mm

1

/（°）

2

/（°）

1

/m乘車20～15～3.0～乘用車

45～～1.7～504×2貨車40～6025～～6.04×4貨車、6×6車～～～3.6確定最離地間隙=200mm，近角=42°，去=27°，縱向通過12徑=3m。1(6)操縱定性數(shù)a)轉(zhuǎn)特性參數(shù)為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性汽應(yīng)具有一定的不足轉(zhuǎn)向通常用汽車以的向心加速度沿頂圓轉(zhuǎn)向時，前后輪側(cè)偏角之作為評價參數(shù)。此參1數(shù)在1°—3°宜。b)車身側(cè)傾角汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行時，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)較好，最大不允許超c)制動前俯角為了不影響乘坐舒適性，要求汽車以0.4g的速度制時，車身俯角不大于1.5°。制動性參數(shù)目前常用制動距離平均制動減速度j和行車制動的踏板力及應(yīng)急動時的操縱力來評價制動效能對于總質(zhì)量于4.5t的輕型貨時，a總制動距應(yīng)小于等動減速度應(yīng)大于等于縱力小700N。(8)舒適型參數(shù)舒適性應(yīng)包括平順性空氣調(diào)節(jié)性能車內(nèi)噪聲乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能中汽車行平順性用垂直振參數(shù)作評頻率和振加速度等，此懸架度也為評數(shù)之于，靜度f，c動撓度f=60~90mm，偏頻d50vDv3vDv3maxmaxp2.4擇2.4.1機形式的選擇。平穩(wěn)噪聲。直列式的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、造價低廉、工作可靠、寬度小、易布置，因而在中型及以下的貨車上得到廣泛應(yīng)用。水冷的優(yōu)點：勻可靠、散熱好、噪聲小；能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動機增壓和散熱的需要。2.4.2主要性能指標的選擇(1)發(fā)動最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速emax根據(jù)所設(shè)計汽車應(yīng)達到的最高車速，下式估算發(fā)機最大功率a

T

gf

（2-1）式中：—發(fā)動機大率，；——傳動系的傳動效率，對單級主減速器驅(qū)動橋的式汽車取0.9T—車總質(zhì)，kg；a—重力加速度，/s2；f——滾動阻力系數(shù)，對載貨汽取0.02va

——最高速度，Kmh；C

D

——氣力數(shù)貨車取—；——車面影積，，無量據(jù)可前輪距汽車總1高、車總寬等寸近計算：50對貨車1此處取根據(jù)式(2-1)計算得p按式算的為發(fā)動機裝有全部附時定到的最大有效功率，約emax比發(fā)動機外特性的最大功率低12%~20%。因此最大功率5×62.92=72.36Kwemax總質(zhì)量小些的貨車的n值在之間，總質(zhì)量居中的貨車n更p低些。本計中選取。p(2)發(fā)動最大轉(zhuǎn)矩T及相應(yīng)轉(zhuǎn)速emax用下式確定emaxT

n

式：T為大轉(zhuǎn)矩N）emax矩適應(yīng)系數(shù)，般在之間取，這取e

——最大功率；n—最大功率轉(zhuǎn)速。p故有=184.08N·memax選時/n在2.0之間，在此，取/n2812.5rmin在此，圓整為2800rmin。T2.5擇總體設(shè)計開始階段就要選好胎的型式和尺寸。因為它們是繪制總布置圖和進行性能計算的重要原數(shù)據(jù)之一。50輪胎的型號主要根據(jù)車型使用條件輪胎的靜負荷輪胎的額定負荷及車速來選擇。所選輪胎在使用中承受的靜負荷值應(yīng)等于或接近輪胎的靜負荷值國各種汽車的輪胎和輪輞的規(guī)格及其額定負荷可查輪胎的國家標準提供了一些貨車的輪胎規(guī)格和特征表中各列數(shù)據(jù)中如無帶括號的數(shù)據(jù)表示該列數(shù)據(jù)對斜交輪胎和子午線輪胎通用否則不帶括號的數(shù)據(jù)適用于斜交胎而帶括號的數(shù)據(jù)用輪胎，車雙胎并時，負荷約單胎使用的負荷加15%轎輪胎標見輪胎多承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比稱為輪胎負荷系數(shù)避免超載，系數(shù)1.0之。于在良好路面上行駛，車速不高的貨車，此系數(shù)許取1.1。不得大于。輪超載20%，其壽命將下降左。轎車及輕型貨車的車速高，負荷大，系數(shù)應(yīng)取下限；重型貨車，重型自卸車的車速低，此系數(shù)可略高。近年來，貨上普遍采用高強度龍簾布輪胎，使輪胎承受能力提高。因此同樣載重量的汽所用的輪胎尺寸已減越汽車用胎面大超輪使的汽車動輪輞間應(yīng)些，采輪輞大輪轎車為降低和高行駛，用的輪輞低輪。輪胎列不同見的種型可擇普斜線胎，子午線胎和帶斜交等普斜線胎的胎簾多，使用中不大其；午線的特簾線子列樣線的強度能用。此選高強度多，強了胎，能得提，與普通斜線胎比，子午線輪胎使用壽命，動力，能好。午線胎的胎，定，，高于午胎的多，年來在汽車上應(yīng)用增。帶斜的和能于通斜交和子午線胎之間其和命比通斜交胎好，但不如子午線定比午線胎好所應(yīng)不。中用交輪胎。，應(yīng)該根載輪載。時其最大荷50F7194.432表國產(chǎn)汽車輪胎規(guī)格及特征主要尺寸

使用條件斷面徑大壓準許寬

負荷

輪輞用輪胎規(guī)則層數(shù)

普通深野MPa花紋紋紋

輪輞輕型車，中小客及其掛輪胎6.50-148

--

22

14J2

(6.50R16)7.55-15(7.00R15)7.00-167.50-157.50-16

6868888

765-6350750-6800-8500-930010600

5.50E00G5.50F6.00G(7.50R16)

10

810-

11050

6.50H12

12400

8.25-16(8.25R16)

12240870-5.3(5.6)6.50H(9.00R16)

8

890-1220013550

6.50H根最大負荷的要求，可以初選輪胎的規(guī)格為7.00-1650三驅(qū)橋的式及3.1概驅(qū)動橋處于動力傳動系的端基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將動合理地配給左、驅(qū)動輪，另還受作用路面和車架或車身之間的垂直力動一般主減器差器車動裝置和驅(qū)橋殼等組。驅(qū)橋設(shè)計應(yīng)滿足如基本要求：所選擇的主減比應(yīng)保證汽車有最佳動力性和燃料濟。外形尺寸要小，保有要的離間隙。齒輪及其它動件工作穩(wěn)，噪小。在各種轉(zhuǎn)速和荷下具高的動效率。在保證足夠的強度剛度件應(yīng)求量小尤是簧下量應(yīng)盡量小以改善汽平順性與架導(dǎo)向構(gòu)運動調(diào)，對轉(zhuǎn)向驅(qū)橋，還應(yīng)轉(zhuǎn)向構(gòu)運動調(diào)。g)結(jié)構(gòu)簡單，加工性，制造容易，裝，調(diào)方便。驅(qū)橋的結(jié)工作性以并大驅(qū)動和動當動車用架應(yīng)用動當驅(qū)動車輪用懸架應(yīng)用驅(qū)動橋懸架動橋懸架驅(qū)動橋架動橋結(jié)大高汽車在平路面的平性。3.2驅(qū)動(1)動橋驅(qū)橋由于結(jié)構(gòu)簡單造、作，用各種載汽車和汽車的汽車和分車用種構(gòu)。的結(jié)構(gòu)、是殼結(jié)構(gòu)各，是一，橋殼支車心軸裝其整分均屬于簧下質(zhì)車簧下量較大是它缺點。的廓尺主要取決于主減速器的型胎尺和下最小離地隙已經(jīng)確定的情下，也就限定了主減速器從直徑的尺寸。給定速比條下果單主減速器不滿離地間隙要求用級結(jié)構(gòu)在雙主減器通常把兩級減速器輪放一個主速器體內(nèi)也可以將第級減齒作為邊減速對于輪邊減速器越野車為提高地間隙以將對圓柱輪構(gòu)成輪邊減器主動輪置于從動輪的直上方公共汽為了低汽的質(zhì)高度和廂地高度以提高定性和客上下的方可將輪邊減速器的主齒輪于其從齒輪垂直下有雙層公汽車為進步降車廂地高度在采用柱輪同時，將主減器差速器成也到一驅(qū)動輪的邊。在少數(shù)具有高速發(fā)動機的大共汽、橋驅(qū)動汽和型汽車上有時采用輪式主減速器不具有質(zhì)量寸情況下可以到大傳動比以及作點對汽車的總體置便。(2)式驅(qū)橋式驅(qū)動橋于式動橋的點于有一個左右驅(qū)動車輪的剛性整體殼梁式動橋的橋殼分的間可以對動以這橋為式是，為驅(qū)動橋橋中減速器及速器等是在車車廂上梁式主減速器差速器動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)的驅(qū)動車輪采用以地于車廂作上下地就要求動車輪的傳動裝置及其殼動。汽總成型及其性減裝置的作性是決定汽性的主要，汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對其性也有的。式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量較小驅(qū)車輪地的情況對地的比較可大地小在不上時的振動和車廂傾斜提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞提高其可靠性及使用壽命但是由于斷開式驅(qū)動橋及與其相配的獨立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜這種結(jié)構(gòu)主要見于對行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重型越野汽車。(3)多橋驅(qū)動的布置為了提高裝載量和通過性些重型汽車及全部中型以上的越野汽車都是采用多橋驅(qū)動，常采用的有、6×6、8×8等驅(qū)動型式。多橋驅(qū)動的情況下，動力經(jīng)動器傳給各驅(qū)動橋的方式有兩種相應(yīng)這兩種動力傳遞方式多驅(qū)動汽車各動橋的布置型式分為非貫通式與貫通式者為了動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動需別由分動器經(jīng)各驅(qū)動橋自己專用的傳動軸傳遞動力，這不僅使傳動軸數(shù)量增多且造成各驅(qū)動橋的零件特別是橋殼半軸等要零件不能通用。而對8×8汽來說，種非貫通式驅(qū)動橋就更不適宜，也難于布置了。為了解上述問題，現(xiàn)代多橋驅(qū)動汽車都是采用貫通式驅(qū)動橋的布置型式。在貫通驅(qū)動橋的布置中各橋的傳動軸布置在同一縱向鉛垂平面且各驅(qū)動不是分別用自己的傳動軸與分動器而是于動器前面的或后面的相橋的傳軸是布置的汽車前后兩的驅(qū)動橋的力是經(jīng)分動貫通中橋傳遞的其是不僅減了動軸的數(shù)量而提高了各動橋零件的相通用性，且了結(jié)減小了和量這于汽車的汽車的)、造和，來方。由非開驅(qū)橋構(gòu)、、可，，相車的后題用斷式動。3.3驅(qū)動件的結(jié)構(gòu)形式主減速器汽車傳動中小速主要件數(shù)的動數(shù)多的輪動縱置的車主減器用輪傳動以力方向由于汽車在上行使驅(qū)動上要求有一的驅(qū)力和動力驅(qū)輪分速器前一主減速器后便可使主減速器前面的傳動部件如變速器萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。驅(qū)動橋中主減速器、差速器設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求：所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。外型尺寸要小，保證必要的離地間隙齒輪其它傳動件工平穩(wěn)，噪音小。在各種轉(zhuǎn)速和載荷下有高的傳動效率與懸架導(dǎo)向機構(gòu)與協(xié)調(diào)。在保證足夠的強度、度條件下，應(yīng)力質(zhì)量小，以改善汽平順性。結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝好，制造容易，裝、調(diào)整方便。3.3.1主(1)主減器結(jié)構(gòu)案分析主減器的結(jié)形主要根據(jù)齒類型減形式不同而同按齒輪副結(jié)構(gòu)式主速器齒輪動主要螺錐齒輪傳動雙曲面齒式傳動圓柱齒式（又可分為軸線固定式齒輪傳動和線旋轉(zhuǎn)齒輪動齒輪傳動）式動等式。在機置汽車驅(qū)橋主減速器單齒柱齒輪在動機置汽車驅(qū)橋減速錐齒輪傳動曲面齒式傳。為驅(qū)橋的外尺減速器中基本不齒錐齒輪螺旋錐齒為旋錐齒不（齒加工齒部使齒輪度的最小齒比齒輪最小齒使螺旋錐齒輪在同的動比下減速結(jié)構(gòu)外螺錐齒輪有平穩(wěn)噪等汽車應(yīng)。有汽的減速曲面齒（車簡曲面?zhèn)鲃觽鲃忧纨X輪動與錐齒輪雙面齒輪動不作平穩(wěn)性曲強度和度同使主齒輪軸線動齒輪線主動雙面齒輪線向下可動錐齒和動置，從有車車度，汽使穩(wěn)性。EQ1090E型汽下曲齒輪是，面齒遞轉(zhuǎn)，齒面間有較大的相對滑動且齒面間壓力很大齒面油膜很容易被破壞為減少摩擦提高效率必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油絕不允許用普通齒輪油代替，否則將時齒面迅速擦傷和磨損，大命。經(jīng)方案論證，主減速器的齒輪選用螺旋錐齒輪傳動形式（如圖螺軸相交并同在，而由輪齒端面重的影至少兩對以同合以它工作平穩(wěn)。嚙軸大體度。圖螺旋錐齒輪傳動(2)主減器減形式為了滿足不同的使用要求主減速的形式也是不同的加速傳動的齒輪副有單主減速器和雙式減速器雙主減速器雙減速以減器。式減速器用于大動的重上減速器齒輪有兩，并于兩輪上為則輪減器單式主減器用和、單主減速器由一對錐齒輪，有簡、、低、使用簡單點。經(jīng)方案論證，主減速采單主速器。傳動i一于。0(3)主減器、動齒的承方案主減速器必須保證主動齒輪有的合使它很地工作齒輪正確嚙合了齒的加工承主減速器殼體的剛度有以外，齒輪的承剛度相。a)動錐齒輪支承形式圖主動錐齒輪置式主動錐輪支形可為臂支和置支兩。閱料文，經(jīng)方案證采跨式承構(gòu)如圖輪前、后端的軸頸以軸承支故又稱端支承跨置式支承使支承剛度大增加使齒輪在載荷作用下變形大減小約小到臂式支承的／30以下而主動齒輪后軸承的徑向荷比臂式的要減小至1/5～1/7輪承載力較懸臂式可提高左右。裝載質(zhì)量為以的汽車減速器動齒輪都采用置式支。本課題所設(shè)計輕型貨車載質(zhì)量為，所以選跨置。圖從動錐輪支撐式b)從動錐齒輪的支承從動錐齒輪采用圓錐子軸承支承（如圖示了增加支承剛度，兩軸的圓錐滾子大應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸c+d為了使從動齒輪背面的差速器殼體處足夠的位置設(shè)置加強肋以增強支承穩(wěn)定性，c+d應(yīng)不小于從動錐齒輪大端分度直徑的為使載荷能均勻分在兩軸承上應(yīng)是c等或大于d。(4)減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整支承主速器齒輪的圓錐滾子軸承需預(yù)緊以消除安裝的原始間隙磨合期間該間隙增大及增強支承剛度預(yù)力的大小與安裝形式載大小軸承剛特性及使用轉(zhuǎn)速有關(guān)。3.3.2結(jié)構(gòu)形式往，胎面磨損均兩車上的負均車輪滾動半徑不相等；左兩輪接觸的路面件不同，行使阻力等果驅(qū)動橋的左、右車輪剛性連接則不轉(zhuǎn)彎行使或直線使，均引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會加劇胎磨損功率和燃料消，另一面會使轉(zhuǎn)向沉重通過性和操縱穩(wěn)定性壞。此在驅(qū)動的左右車輪間都裝輪間差速器。差速器是個差速傳動構(gòu)用在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，保證兩輸出軸有可能以不同的角速度動用保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動傳遞，避免輪胎與地面間打滑差器按其結(jié)構(gòu)征可分為齒輪式、凸式蝸式和牙嵌自由輪式等多種形。汽上泛用差器為稱齒式差器具結(jié)構(gòu)單、質(zhì)量較等廣分齒式差器差器和式差器。通輪差器傳動構(gòu)輪輪器齒式和齒輪兩種差器在稱錐輪差速器驅(qū)動滑時可差差器起差差速汽上用較。方證差速器構(gòu)式對稱行齒輪差器通的對稱式行齒輪差器差器右2個半軸輪4個輪汽車用輪車采用個行齒輪)行輪軸(不裝4個行輪的差器采用結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行輪。由其簡單、穩(wěn)方、在路上可等，廣泛地用在車車各種路汽上車采種結(jié)構(gòu)，用汽上采滑。如件其，其鎖緊系數(shù)；或加裝可操縱的、能強制鎖住差速器的裝置——差速鎖等。3.3.3驅(qū)驅(qū)動車輪傳動裝位于汽車動系末端功用是將轉(zhuǎn)矩由速器半軸齒輪傳給動車輪在開式驅(qū)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中驅(qū)動車輪傳動裝包括半軸和萬節(jié)傳動置且多采等速萬節(jié)在一非斷開驅(qū)動橋上驅(qū)車輪的傳動置就是半這時半將差器半軸齒輪與輪轂連接起來在裝有輪邊減速的驅(qū)動橋，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動輪連接起來。普通非斷式驅(qū)動的半軸據(jù)外端的支型式或受力狀況的不同分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。a)半浮半以近端軸頸直接承于橋外內(nèi)中軸承，端部以有面軸頸鍵車輪相定以突直接與輪盤制動鼓聯(lián))。此，半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外還承受輪傳來彎矩由此見，半浮式半軸受載復(fù)，但它具有結(jié)構(gòu)單、質(zhì)小尺寸緊湊、造低廉等點用于量較小使用條較承負也不車型載車。b)式軸的結(jié)構(gòu)點是半軸外端有一軸在驅(qū)動橋半軸的端部直支承車輪轂而半則以其端部與輪轂固定由于軸承的支承差因此這半軸除承受全部轉(zhuǎn)外彎矩半及半軸同承受3/4浮半還承受部分彎矩的軸承結(jié)構(gòu)型式及其支承軸的因定力的彎矩使軸有，這將低軸承的。用于車和型載車但c)全浮式半軸外端與轂相聯(lián)，輪轂一承支承于殼半軸上多采用錐軸承輪轂且軸承的錐端向有一定緊由緊鎖緊軸承結(jié)構(gòu)由車輪受的向縱向力和向以及它起彎矩輪轂軸承傳橋殼全式半軸在受轉(zhuǎn)而不承受矩但在中由于和及橋殼軸承承不等因能使全浮半在際用件下承受一定的矩彎應(yīng)約為70MPa。有全浮半的動的端構(gòu)復(fù)用狀雜質(zhì)及寸較的輪轂造本高轎及他型車采這結(jié)由其作靠，故泛于型上各汽上。3.3.4驅(qū)驅(qū)動橋的主要零件之一斷開式驅(qū)動橋橋殼著支承汽車荷重的作用，并將載傳給車輪．作用驅(qū)動車輪上的牽引，制動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋傳到懸掛及車架車廂上此橋殼既是載件又是傳力件，同時它又是主減器、差速器及驅(qū)車輪傳動裝置半)的殼。在汽車行駛過程中橋殼承受重的載荷設(shè)計時必須考在動載荷下橋殼有足夠的強度和剛度為了減小汽車的下質(zhì)量以利于降低載荷、提高汽車的行駛平順性在保強和剛度的提下力減橋殼的質(zhì)量．橋殼應(yīng)構(gòu)、造以利于降低成本。其結(jié)應(yīng)主速器裝、和保。橋的結(jié)構(gòu)型式時，應(yīng)汽車的類、使用要、造條件、應(yīng)。橋殼的結(jié)構(gòu)型式大為a可式殼可式的橋由一垂為，一由一件和其端的半軸成。軸殼用。在主減速半過在成其制造工減主減速及和剛也這種式于汽車，。b式殼，如，較橋主減速器作減速器輪器裝減速成以裝橋殼內(nèi)并與橋殼用螺栓固定在一起主減速器和差速器的拆裝調(diào)整維修、保養(yǎng)等都十分方便。整體式橋殼按其制造工藝的不同又可分為鑄造整體式板沖壓焊接式和鋼管擴張成形式三種。c)組合殼將減器作為橋中間分而其兩端壓入無縫鋼再用銷或焊以定而合式殼同具可式殼所具有軸承剛度好優(yōu)點同時由其端可裝后蓋主減速器及差速器均由后孔裝入因拆調(diào)整減器及速比可式殼方與整式殼相比，組合式橋殼較小，故橋質(zhì)量小，另外組合式橋殼對加工精度要求較高，整個橋殼的剛度比整體式差。章計算4.1主減與計算比i0i0ii0i0i0給emax

情況i盡p0

a

i按：0i=0.3770

rrviamaxgh

（4-1）中—滾徑rrri—i他為了到足夠而降i般0上求1025％按：i=(0.377~0.472)0

rnrviiighLB

（4-2）中—i——50rr根據(jù)定的速比值就可基本上確主減速器的減型式（單級、雙0級等以及否需要輪邊減器汽車總布所要求的離地隙相適應(yīng)。把,p

a

=85km/hr=0.5m,i=1代入式（4-2）計算出0暫定i=6.0，根主減速比的取范圍，確定主速器的減速形為單級主減速0器。4.1.2主汽車主速器錐輪有格里森和奧利康兩種切齒方法設(shè)中按照里森齒制錐輪計算荷。按發(fā)動最大轉(zhuǎn)和最低檔傳動比確定從動錐齒輪的計算矩T：cece

=

kTkiiiηf0n

（4-3）式中：ceTemax

N；——發(fā)動機最轉(zhuǎn)矩T=184.08Nn—數(shù)，；i

f

——分動器傳比，=1；fi0

——主減速器動比i=6.0；0η—效率，η=0.9；k—變矩系數(shù)，k=1；Ki1

d

——由于猛接合器而產(chǎn)生的動載系數(shù)，=1；d——變速器最擋傳動比，i=3.0；1代入式（：Nce50zz按驅(qū)動車輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩：cscs式中T—cs

G'rri

（4—4）G—滿橋最N對橋來說還應(yīng)考2慮汽加速時負荷增大量；m

'

2

——汽最大加速度時后負荷移系數(shù)用車為1.1；—胎與路間附著系對于安裝般胎的公用汽車在良好的混土或青路??；r—車輪滾動半徑ri——主減器動齒到車之間傳動比i；m——主減速器主動齒輪到車輪之間的動效率=1；m代入式（4-4：=9732.61Ncs由式4-3)式(4-4)求的是作用在從動錐齒輪上的大矩，不同于日常形式均轉(zhuǎn)矩當算齒輪最大應(yīng)力時計轉(zhuǎn)矩T應(yīng)取前面兩種c的較小值，T=min[TT]，故主減算載荷：2982.1Nccs主轉(zhuǎn)矩為TT=i0G式T—計算Nz

i——0——主之傳效副?。籊得50T=523.16z4.1.3錐

m、數(shù)和z從動錐齒輪大端1分度直徑和端模數(shù)m、、從動錐齒輪齒面b、中螺角2s12法向力等。主、從動錐齒輪齒數(shù)和z12選、從數(shù)時應(yīng)素：a)為磨合均勻，z、z之間應(yīng)避免有公；12為了到理想的齒面重度和高輪彎曲度，主、從輪和應(yīng)不于40為了嚙合平穩(wěn)噪聲小具有高的疲勞強對于乘用，z一于9；1對車z一不小于6；1傳比較盡的小滿意的離地；1e)對不同的主傳動比，z和z應(yīng)適的搭12根條件=7；z=411故可以重新確定汽的主減比i=z0根的比確定減速計ce

=

kTkiiiηf0n

=2912.51Nm(2)從動錐輪大端分圓直D和端面模數(shù)2s對主減速，寸會影響高度和離隙，減2小D又響跨動齒輪前座安空間安。2殼經(jīng)驗初選250=K2

3D

(4-6)式中，—端分度圓徑；2—一為13.0~15.3，之為5；T—的計轉(zhuǎn)N=min[,T]。ccscec得2由下算s

=D/zs22

（4-7）可得=5.22；時還應(yīng)滿足K，式中為數(shù)系數(shù)，取sssm。經(jīng)計算得，32912.514.28據(jù)國家標準模s數(shù)GB）擇數(shù)，故=mz5×41=205mm。s2s(3)、從動錐齒輪出面bb1錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強度和壽命反而會導(dǎo)致因錐齒輪齒輪下端溝窄起切刀頂寬窄刀圓過。樣不減小齒根圓角半徑加大了應(yīng)力集中，還降低刀具的使用壽命。此外，安裝時有置差由制、處變等因使輪作載集于齒輪小端會引起輪齒小過早損壞和疲損傷。另外，面過寬也會引起裝配空間小。但是齒面窄，輪齒表面耐磨性會降低。對于從動錐齒面b不大于節(jié)錐距的，即≤220.3，并且一般推薦=0.155。對于弧齒錐輪，一般比b大10%。22故吃面寬擇為b5×205=31.775mm2(4)中點螺旋螺旋角尺寬是化的，齒大端螺旋角大，齒輪小端螺旋角?；≈戚喼悬c的螺旋是的。選擇應(yīng)對面度、f強和大小。大，也，f50傳動就越平穩(wěn)聲就越低輪齒的強度越高般小于1.25在1.5~2.0f時效果最好。但是大，會導(dǎo)軸向力增大。為—40°乘選的重運轉(zhuǎn)；商選的防止通取35°。螺旋方向從頂形左左右右。從動方相螺旋方向與方影方當變掛應(yīng)離頂這樣、有防因損。本中右從左方。法向壓力角可但壓力角大易使齒頂并使齒輪重度下降。因此，對于負荷工作的齒輪一般采用小的壓力，可使齒輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低。對于弧錐齒輪，商用車的為20°或22.5°，乘用車的般選用5°或。本設(shè)計中選取法向壓角為。4.1.4主驅(qū)橋齒的作相當，與動輪相有荷大、作用時、變、有。因此，傳動中的減速器齒輪是。減器齒輪的應(yīng)下強以高。荷荷下齒根。c、好，變形變50規(guī)律易控制。d、而錳鈦鋼。用合金制，有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和。滲碳合鋼的優(yōu)點是表可得到含碳量較高的硬化（般碳的質(zhì)量分數(shù)為0.8%～1.2%有當高的耐磨性和抗壓性而芯部較軟，具良好的韌性。因此這類材料的彎曲強度表接觸強度和承受沖擊能力均較好由于鋼本身有低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性較好其要缺點是熱處理用較高，表面化層以下的基底較軟在受很大壓力時可能產(chǎn)塑性變形，果滲碳層與芯部含碳量相差過多，便會引起表硬化層的剝落。為改善新齒輪的磨合防其在運初期出現(xiàn)早期的磨損、合，齒輪在熱處理加工，度為0.005～0.020mm處理、理。齒行力處理可高25%的輪。速度的齒輪，可行滲處以高耐磨性。齒輪主速器輪的本數(shù)選，目下主齒齒數(shù)齒齒數(shù)數(shù)齒壓力

z71z412sb1220

90

mzmm;Dmz41mm。112s50需要確定的項目如下：(1)齒全與齒作高齒全高m齒工高Hg2表4-1圓齒旋輪的、1主齒輪齒）781011數(shù)

(4-8)從齒輪最小數(shù)z法向壓角力角

333231292620354035系（1.430）1.5601.695數(shù)1齒高系數(shù)）1.8321.8822大輪齒高）0.3800.49系數(shù)Ka

z21根據(jù)表選齒作高系數(shù)齒全高系數(shù)H。12故計算齒工作高m1.56mm；1s齒全高2s(2)螺旋齒輪錐角

1

z7arctan1arctanz412

0.169rad

(4-9)902

(3)螺旋齒輪節(jié)距50A0

D22sin

2

104.00mm2

(4-10)(4)螺旋齒輪的節(jié)t=3.1416m=3.1416×5=15.71(4-11)s(5)齒頂高h2

Km0.27mmas

(4-12)'1

'g2

(6)齒根高"'h"h'1122

(4-13)h"1

8.67-6.45=2.22mm;h"2(7)徑向隙hg(8)齒根角

"h;A

1arctan2

2.22104.007.32

1.2234.03(9)面錐角

1022

(4-16)

1.22381.52(10)外圓直徑D'cosDD'0111022Dmm2051.35cos80.3208.7mm02

。

(4-17)50112112節(jié)錐頂至齒輪外緣距離

01

DD2'1'sin22

(4-18)

6.45sin9.692351.35sin80.316.51mm2(12)理論弧齒厚s;12

mk

根據(jù)表選擇k故有4.09；15.714.0911.6221表4-2圓弧螺旋錐齒輪大齒輪理弧齒厚k(13)齒側(cè)間隙根據(jù)表選取側(cè)間隙B(mm)為表“格里森制圓錐齒輪推薦采用的齒側(cè)間隙504.1.6主在選主減器錐輪的要參后可根據(jù)選擇齒形算錐輪的幾尺寸而后根據(jù)所定的算載進行度校以保證錐齒輪有足夠的強度壽命。輪齒壞的式主有彎疲勞斷過載斷齒面蝕及落齒面膠合齒面損等在實際設(shè)計中往架和道路試驗實際用情等來檢。單位長圓力主減器錐輪的面耐性，用輪上的位齒圓周來估，即

式中，p—輪上單齒長圓周（F—作用在齒上的周力（b——從動齒的齒面寬（mm。2按發(fā)機大矩算時

2kkiidemaxgfnD1

3

(4-21)式，——變速傳動比常一檔及接進行計算；——主錐齒輪點度圓直（1其他號前。取一時i2184.040.9p35取接檔：i

N/mm2184.040.9p3N/mm35按動輪滑的矩計時

2m2rDbi22mm

3

50式中，G——驅(qū)動橋?qū)λ降孛娴呢摵?，N；2—輪胎與地面的附著系數(shù)，取為0.85r——輪胎的滾動半徑，；r——主減速器從動齒輪節(jié)圓直徑mm;2——車最加速時后負荷移系，商用車：，取為1.1i——主減速器從動齒輪到車輪間的傳比；m——主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動率；m其他符號同前。G419526722220.85p205

N/mm許的單齒長周[p]見表在現(xiàn)代車設(shè)計于材質(zhì)及加工工藝等制造量的提，[p]有時出表數(shù)的。不能足許位齒長圓的情以通改變的方來滿要求4-4許用位齒長上的圓(2)輪齒曲強度錐齒輪齒齒根彎曲應(yīng)力為σ

w

2Tkkk0s×10kmvsw

3

式，——錐齒輪齒輪的根彎曲應(yīng)力（T——所計算齒輪的計算轉(zhuǎn)動齒T=min[,T],ccce對，T還式(3-5)換算；c——過系數(shù)，一般取1；0——尺系與齒尺寸及熱處等素關(guān)m≤，ss50(m/25.4)s

，當≥1.6mm時，=0.5，設(shè)計中s；s—分配系數(shù)，置式結(jié)構(gòu)：=1.0~1.1，懸臂m；—，當輪齒接觸良好，齒距及徑跳動精度高時，=1.0；—所計算齒輪的吃面(mm)；D—所討論齒輪的大端分度直；J—計算齒的輪齒曲應(yīng)力合系數(shù)從圖中可查得wJ=0.238w圖4-1用于壓角°螺旋角°軸交角90°的汽車用螺旋輪齒彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)w對于從錐齒輪：50wzpwzp22982.10.6752050.238對于主動錐齒輪：535.67N0.955.862535.673596.2531.775上述按T,]計算的最大彎曲應(yīng)力不過700Mpa因此設(shè)計的錐ce齒輪可以到彎強度求的。輪齒觸強度錐齒輪觸力為=j

ckkkkzfDkbJ1vj

10

3

(4-24)式中，—錐齒輪的齒面接應(yīng)力j—為主動錐輪大端分度圓徑1b——尺較??；—尺系它考了輪尺淬透影響通常取1.0；——面品系它取齒的表粗糙及表覆蓋性f質(zhì)（如統(tǒng)、磷處理等于制造精確的齒輪，k??；f——綜合彈性系數(shù)，這里取為N/；J——面觸度合，據(jù)圖取之為j其他符號前。50jj圖4-2接觸度計算用綜合系數(shù)壓力角，°螺旋角）j故計算得2535.6731.775

3

2896.8上述按min[,T]計算最大接觸力不應(yīng)超過a，主從動齒輪cecs的齒面接應(yīng)力是相的。4.2差速算汽車上泛采用的差速器對稱齒輪差速構(gòu)簡質(zhì)量較小等優(yōu)點應(yīng)廣它可分為普錐齒式差摩式差和制鎖止式差速普通的式圓星齒差速差速左、2個半輪，4個行星齒輪(少數(shù)汽車采用個行星齒輪型、型汽采用個行星齒輪，行星齒軸(不少裝4行星的差器采十字軸構(gòu))，半齒輪行齒輪墊片等組成。由于結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)、制造方便、用公路汽車上也很可靠等優(yōu)點，最廣泛地在轎車、客車和種公路用載貨汽車。50應(yīng)1軸齒應(yīng)1軸齒4.2.1差(1)行星輪數(shù)行星齒輪數(shù)要根承載情況來選擇，在承載不大的情況下n取兩，反之應(yīng)取。在本計中選擇為個行星齒輪。(2)行星輪球面徑b星面徑R齒輪根b定Kb

3Tb

式中，——星齒球面半徑系數(shù)，K，對星齒乘bb用商值對乘星越礦最值T—算（Nmmin[TT]；ddcsR—。b故計算Rmmb行齒輪錐距為0=（0.98~0.99）R0取為35.26mm(3)行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)和1

b

(4-26)為了使齒有較高強度希望得較大的模數(shù)但尺寸會增大于是又要求齒數(shù)一般不少于10。半在14～選用。多數(shù)汽車半軸齒與行星齒輪的齒數(shù)比在～的范圍內(nèi)且半軸輪齒數(shù)和必須被行星齒輪齒數(shù)整除。查，方，初定軸齒與行比2，半軸齒數(shù)z=24，星齒的齒數(shù)z。21(4)行星齒和半軸輪節(jié)錐及模數(shù)m1501212行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角分別為arctan(z/z)26.56112

=/)3°(4-28)2錐齒輪大的端面數(shù)m為m

2A0sinzz12故計算m

212

26.56根據(jù)模數(shù)取m=3由D=mz可計算得節(jié)圓直徑36124mm2（5壓力角汽車差速器齒輪大都采用壓角為°30齒高系數(shù)為的形些總質(zhì)量較大的商用車采用25°壓力角，以提高齒輪強度。本設(shè)計中采°30的壓角。(6)行星齒輪軸直徑及支長度行星輪軸徑d(mm)為d

Tc

式中T——速器殼遞的轉(zhuǎn)矩(0n——行齒輪數(shù)；r—輪支承面頂距離mm),約寬d點；取。i00e

3235.4Nr0.472mmd503mm28.8星輪軸的承度為故計算得4.2.2器齒輪的材料差齒和一基都目前用于制齒材為、20CrMoTi、22CrMnMo20CrMo等由于速器齒輪度低，以精鍛速器齒輪工藝被廣泛用。4.2.3差根據(jù)汽車速器直錐齒輪算步驟速器齒基本參數(shù)選擇已經(jīng)完成的計算如：行星齒齒數(shù)z1軸齒輪數(shù)z24;2差速器直齒錐齒輪模數(shù)m直錐輪力角2230'；差速器直齒錐齒輪軸交；差速直齒錐輪節(jié)圓徑dmm;zmmm；11差速器直齒錐輪節(jié)錐26.56;63.43；需要完成的下：(1)直齒錐輪的面寬b

A0

取齒面寬系數(shù)為，得0.2735.26(2)齒工高hg

500.37020.3702mhg(3))齒全高1.7880.051h直齒錐齒輪周節(jié)tmmm齒頂高

(4-33)1

';h'g

2

根據(jù)述計算h'3.233;h'2齒根高

1.568mm"';h"1.788'12h3.2332.131;

h

1.7881.568mm徑向隙0.051g0.1880.051

齒根角

"h;A

arctan直齒錐齒輪面錐角

;

0110221

26.5632.7163.4466.901025011022t211022t2(10)直齒錐齒輪根錐角

R1

1

2

(4-40)

1

3.4623.1;

2

6.512(11)直齒錐齒輪外圓直徑dd

'11cos2

(4-41)d3.233cos26.5641.78mm01d

02

.(12)直齒錐齒輪節(jié)錐頂至齒輪外緣離

d2sin'2

.

723.233sinmm;01361.568sin63.4402(13)齒錐輪理論弧齒厚t;1212據(jù)下圖選：

509.42482x29.42482x2圖4-3汽車差器直齒錐輪切向修正系數(shù)（弧齒厚系數(shù)）zz12240.512

根上圖根據(jù)式，Smm24.17412(14)直齒錐齒輪齒側(cè)隙根據(jù)表4-3選擇差速器直齒錐輪齒間隙為(15)差速器錐齒輪弦厚S

1

SS1;S22

B

0.150S5.2535.16;2S

x2

4.17430.1504.10mm24.2.4差差速齒輪的寸受構(gòu)限而承受的載荷較它像主速齒輪那50—輪矩，k、—輪矩，k、s樣經(jīng)常處于嚙合傳動狀態(tài)只有當汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行使不同的路程時或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時差速器齒輪才能有嚙合傳動的相對運動因此對于差速器齒輪主要應(yīng)進行彎曲強度計算。輪齒彎曲應(yīng)力（）為k=mkJnv2

×10

(4-45)式中，n—；J—其值可根據(jù)圖選??；b—寬；d—端分度圓徑，；T—齒轉(zhuǎn)）T；k、k按主速器齒輪強度算有轉(zhuǎn)矩選取。圖4-4壓力角為22.5°汽車差速器用直齒錐齒輪的彎曲計算用綜合系數(shù)根據(jù)上圖取J=0.223Nm1.0；cvk；；9.52mmmm