沅益二級(jí)公路計(jì)算書(shū)

PAGEPAGE60目錄第一章設(shè)計(jì)計(jì)總說(shuō)明…………………2第二章路線設(shè)設(shè)計(jì)…………………32.1平面設(shè)設(shè)計(jì)…………………32.2縱段面設(shè)設(shè)計(jì)…………………92.3橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)…………………12第三章路基路路面設(shè)計(jì)…………………193.1一般路路基設(shè)計(jì)…………………193.2擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)…………………213.3邊坡穩(wěn)定定性驗(yàn)算…………………263.4路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………28第四章橋梁涵涵洞選用說(shuō)說(shuō)明…………………33第五章主要參參考文獻(xiàn)…………………35第六章致謝…………………37第七章附錄…………………沅益二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)***（**********************）第1章.設(shè)計(jì)總說(shuō)明1.1地理位置圖（略，詳細(xì)情況見(jiàn)路線設(shè)計(jì)圖）1.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及所給定的地形圖1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01－2003）2、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－94）3、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30－2004）4、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJD40－2002）5、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30－2003）6、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2004）7、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62-2004）1.3路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向車(chē)道，無(wú)中央分隔帶，土路肩為20.75米，硬路肩為20.75，行車(chē)道為23.50米。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，路線總長(zhǎng)1713.561米,起點(diǎn)樁號(hào)K0，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+713.561。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了四個(gè)平曲線，半徑均分別為200米、200米，350米和220米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值最大設(shè)置為8%，因?yàn)榘霃接行∮?50米的，則需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了3個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為2.7%，最小縱坡為0.73%，最大坡長(zhǎng)376.9米，最小坡長(zhǎng)218.9米2個(gè)凸形豎曲線，1個(gè)凹形豎曲線，半徑分別為6100，3300，16700米。本路線設(shè)計(jì)中沒(méi)有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞共4個(gè)，其中三個(gè)鋼筋砼圓管涵、一個(gè)鋼筋混凝土蓋板涵。1.4沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系1、沅江至益陽(yáng)二級(jí)公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過(guò)渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴(yán)寒少雨，多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于3—8月份，多年平均相對(duì)濕度為81%--82%，屬于濕度適中帶濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對(duì)本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。2、本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。3、本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為Ⅳ3區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤(rùn)性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長(zhǎng)，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度（七月），月平均最低氣溫為5度（一月），日最高氣溫為41度，日最低氣溫為-7度，日最大氣溫差為21度，平均年降雨量為2600mm，小時(shí)最大降雨量為230mm，潮濕系數(shù)2.2，日最大風(fēng)速為30m/s。6、根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬(wàn)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001),本路線段地震動(dòng)峰值加速度<0.050g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35S,依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。1.5沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂,當(dāng)?shù)匮鼐€無(wú)礦石料場(chǎng),礦石材料需要外購(gòu),相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在益陽(yáng)市進(jìn)貨，相距40km左右。1.6環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對(duì)自然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。第2章.路線設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1平面設(shè)計(jì)所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。2.1.2選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系2.1.3選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。a全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門(mén)歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類(lèi)。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。b逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。c具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.1.4方案比選：在兩公里的路線設(shè)計(jì)中有許多路線走向可以選擇，根據(jù)已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為山嶺區(qū)，路線的前一公里處就有一條河，根據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為跨河布置。方案一采用自然展線的方法，以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀側(cè)溝來(lái)延伸距離，跨越小河，克服高差，土石方量比較小，建造經(jīng)濟(jì)。方案二雖與方案一走勢(shì)大致相同，但跨越山體，河流時(shí)造成較大的土石方填挖，同時(shí)橋涵布置尺寸大于方案一所設(shè)計(jì)的圖形，建造不夠經(jīng)濟(jì)。綜合比較后最后選擇第一套方案。2.1.5平面設(shè)計(jì)原則：(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)除滿足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。(3)保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。(5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度2.1.6平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：A.基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過(guò)改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。a平曲線主要參數(shù)的規(guī)定表2-3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲曲線最小半半徑路拱≤2.0%11500mm>2.0%1900mm最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：200m、200m、350m、220m；緩和曲線長(zhǎng)度分別為：60m、55m、60m、60m；豎曲線半徑分別為：6100m、3300m、16700m經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。b設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖2-1路線設(shè)計(jì)圖交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （2-1）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 （2-2）1.由圖2-2計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：QD：(0.0000,0.0000)JD1：(468 ，142)JD2：(360，465)JD3：(535， 959)JD4：(441 ，1280)JD5：(464 ，1500)ZD：(264，1744)2.路線長(zhǎng)、方位角計(jì)算（1）0-1段D0-1=方位角（2）1-2段D1-2=方位角（3）2-3段D2-3=方位角（4）3-4段D3-4=方位角（5）4-5段D4-5=方位角(6)轉(zhuǎn)角計(jì)算（右）（左）（右）（左）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1.在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：圖2-1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）（2-9）（2-10）式中:——總總切線長(zhǎng)，（）；——總曲線長(zhǎng)，（）；——外距，（）；——校正數(shù)，（）；；——主曲線半徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（°°）；——緩和曲線終點(diǎn)處處的緩和曲曲線角，（°）；——緩和曲線切線增增值，（）；；——設(shè)緩和曲線后，主主圓曲線的的內(nèi)移值，（）；——緩和曲線長(zhǎng)度，（）；——圓曲線長(zhǎng)度，（）。主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算（1-1--15）（1-1--16）（1-1--17）（1-1--18）（1-1--19）（1-1--20）2.1.7路線線曲線要素素計(jì)算該沅江-益陽(yáng)二二級(jí)公路，根根據(jù)路線選選線原則，綜綜合各方面面因素，路路線基本情情況如下：：全長(zhǎng)：17133.5611m交點(diǎn)：4個(gè)交點(diǎn)樁號(hào)：K00+2166、K0+4412.6681、K1+0045.5560、K1+2262.3334、K1+6648.6630半徑：250mm、380mm、425mm、220mm、240mm緩和曲線長(zhǎng)度：：60m、65m、65m、70m、70m2.4.2曲曲線要素JD1：K0++216設(shè)=200m，=660m，=則曲線要要素計(jì)算如如下：主點(diǎn)里程樁樁號(hào)計(jì)算：：JD1：K0++340..578ZH=JD-TT=K00+340..578--99.0091=KK0+2441.4886HY=ZH+==K0++241..486++60=K00+3011.4866YH=HY+((L-2))=K0++301..486++(1922.62772-2**60)==K0+3374.1114HZ=YH+==K0++374..114++60=K0+4434.1114QZ=HZ-LL/2=KK0+3774.1114-1992.62272/22=K0++337..800校核:JD=QZZ+J/22=K0++337..800++5.5555/2==K0+340..578交點(diǎn)校核無(wú)誤。其它3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)結(jié)果見(jiàn)“直線、曲曲線及轉(zhuǎn)角角表”。2.1.8各各點(diǎn)樁號(hào)的的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中就主主要用到了了以上的三三種線形，在在五公里的的路長(zhǎng)中，充充分考慮了了當(dāng)?shù)氐牡氐匦?，地物物和地貌，相相?duì)各種相相比較而得得出的。在地形平面圖上上初步確定定出路線的的輪廓，再再根據(jù)地形形的平坦與與復(fù)雜程度度，具體在在紙上放坡坡定點(diǎn)，插插出一系列列控制點(diǎn)，然然后從這些些控制點(diǎn)中中穿出通過(guò)過(guò)多數(shù)點(diǎn)的的直線段，延延伸相鄰直直線的交點(diǎn)點(diǎn)，既為路路線的各個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既既樁號(hào)），并并且測(cè)量出出各個(gè)轉(zhuǎn)角角點(diǎn)的度數(shù)數(shù)，再根據(jù)據(jù)《公路工工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003》的規(guī)定定，初擬出出曲線半徑徑值和緩和和曲線長(zhǎng)度度，代入平平曲線幾何何元素中試試算，最終終結(jié)合平、縱縱、橫三者者的協(xié)調(diào)制制約關(guān)系，確確定出使整整個(gè)線形連連貫順直協(xié)協(xié)調(diào)且符合合技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的各個(gè)樁樁號(hào)及幾何何元素。各各個(gè)樁號(hào)及及幾何元素素的計(jì)算結(jié)結(jié)果見(jiàn)直線線、曲線及及轉(zhuǎn)角表。2.2縱斷面面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎豎直剖切然然后展開(kāi)既既為路線縱縱斷面，由由于自然因因素的影響響以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)性要求，路路線縱斷面面總是一條條有起伏的的空間線，縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)的主要任任務(wù)就是根根據(jù)汽車(chē)的的動(dòng)力特性性，道路等等級(jí)，當(dāng)?shù)氐氐淖匀坏氐乩項(xiàng)l件以以及工程經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等研研究起伏空空間線的大大小和長(zhǎng)度度，以便達(dá)達(dá)到行車(chē)安安全，迅速速，運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理及及乘客感覺(jué)覺(jué)舒適的目目的。2.2.1縱斷斷面設(shè)計(jì)的的原則1．縱面線形應(yīng)與地地形相適應(yīng)應(yīng)，線形設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)平順順、圓滑、視視覺(jué)連續(xù)，保保證行駛安安全。2．縱坡均勻平順、起起伏和緩、坡坡長(zhǎng)和豎曲曲線長(zhǎng)短適適當(dāng)、以及及填挖平衡衡。3．平面與縱斷面組組合設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)滿足：4．視覺(jué)上自然地引引導(dǎo)駕駛員員的視線，并并保持視覺(jué)覺(jué)的連續(xù)性性。5．平曲線與豎曲線線應(yīng)相互重重合，最好好使豎曲線線的起終點(diǎn)點(diǎn)分別放在在平曲線的的兩個(gè)緩和和曲線內(nèi)，即即所謂的“平包豎”6．平、縱線形的技技術(shù)指標(biāo)大大小應(yīng)均衡衡。7．合成坡度組合要要得當(dāng)，以以利于路面面排水和行行車(chē)安全。8．與周?chē)h(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，以減減輕駕駛員員的疲勞和和緊張程度度，并起到到引導(dǎo)視線線的作用。2.2.2縱坡坡設(shè)計(jì)的要要求1．設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的各各項(xiàng)規(guī)范2．縱坡應(yīng)具有一定定的平順性性，起伏不不宜過(guò)大和和過(guò)于頻繁繁。盡量避避免采用極極限縱坡值值，合理安安排緩和坡坡段，不宜宜連續(xù)采用用極限長(zhǎng)度度的陡坡夾夾最短長(zhǎng)度度的短坡。連連續(xù)上坡或或下坡路段段，應(yīng)避免免反復(fù)設(shè)置置反坡段。3．沿線地形、地下下管線、地地質(zhì)、水文文、氣候和和排水等綜綜合考慮。4．應(yīng)盡量做到添挖挖平衡，使使挖方運(yùn)作作就近路段段填方，以以減少借方方和廢方，降降低造價(jià)和和節(jié)省用地地。5．縱坡除應(yīng)滿足最最小縱坡要要求外，還還應(yīng)滿足最最小填土高高度要求，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。6．對(duì)連接段縱坡，如如大、中橋橋引道及隧隧道兩端接接線等，縱縱坡應(yīng)和緩緩、避免產(chǎn)產(chǎn)生突變。7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)礎(chǔ)上，充分分考慮通道道、農(nóng)田水水利等方面面的要求。2.2.3縱縱坡設(shè)計(jì)的的步驟1．準(zhǔn)備工作：在厘厘米繪圖紙紙上，按比比例標(biāo)注里里程樁號(hào)和和標(biāo)高，點(diǎn)點(diǎn)繪地面線線。里程樁樁包括：路路線起點(diǎn)樁樁、終點(diǎn)樁樁、交點(diǎn)樁樁、公里樁樁、百米樁樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平平曲線控制制樁（如直直緩或直圓圓、緩圓、曲曲中、圓緩緩、緩直或或圓直、公公切點(diǎn)等），橋橋涵或直線線控制樁、斷斷鏈樁等。2．標(biāo)注控制點(diǎn)：如如路線起、終終點(diǎn)，越嶺嶺埡口，重重要橋涵，地地質(zhì)不良地地段的最小小填土高度度，最大挖挖深，沿溪溪線的洪水水位，隧道道進(jìn)出口，平平面交叉和和立體交叉叉點(diǎn)，鐵路路道口，城城鎮(zhèn)規(guī)劃控控制標(biāo)高以以及受其他他因素限制制路線必須須通過(guò)的標(biāo)標(biāo)高控制點(diǎn)點(diǎn)等。3．試坡：在已標(biāo)出出“控制點(diǎn)”的縱斷面面圖上，根根據(jù)技術(shù)指指標(biāo)、選線線意圖，結(jié)結(jié)合地面起起伏變化，以以控制點(diǎn)為為依據(jù)，穿穿插與取直直，試定出出若干直坡坡線。反復(fù)復(fù)比較各種種可能的方方案，最后后定出既符符合技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，又滿滿足控制點(diǎn)點(diǎn)要求，且且土石方較較省的設(shè)計(jì)計(jì)線作為初初定試坡線線，將坡度度線延長(zhǎng)交交出變坡點(diǎn)點(diǎn)的初步位位置。4．調(diào)整：對(duì)照技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查查設(shè)計(jì)的最最大縱坡、最最小縱坡、坡坡長(zhǎng)限制等等是否滿足足規(guī)定，平平、縱組合合是否適當(dāng)當(dāng)?shù)?，若有有?wèn)題應(yīng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。5．核對(duì)：選擇有控控制意義的的重點(diǎn)橫斷斷面，如高高填深挖，作作橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)圖，檢檢查是否出出現(xiàn)填挖過(guò)過(guò)大、坡腳腳落空或過(guò)過(guò)遠(yuǎn)、擋土土墻工程過(guò)過(guò)大等情況況，若有問(wèn)問(wèn)題應(yīng)調(diào)整整。6．定坡：經(jīng)調(diào)整核核對(duì)無(wú)誤后后，逐段把把直坡線的的坡度值、變變坡點(diǎn)樁號(hào)號(hào)和標(biāo)高確確定下來(lái)。坡坡度值要求求取到0.1％，變坡坡點(diǎn)一般要要調(diào)整到10m的整樁號(hào)號(hào)上。7．設(shè)置豎曲線：根根據(jù)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、平縱縱組合均衡衡等確定豎豎曲線半徑徑，計(jì)算豎豎曲線要素素。8．計(jì)算各樁號(hào)處的的填挖值：：根據(jù)該樁樁號(hào)處地面面標(biāo)高和設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高確確定。2.2.4豎豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)豎曲線是縱斷面面上兩個(gè)坡坡段的轉(zhuǎn)折折處，為了了便于行車(chē)車(chē)而設(shè)置的的一段緩和和曲線。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)充分分結(jié)合縱斷斷面設(shè)計(jì)原原則和要求求，并依據(jù)據(jù)規(guī)范的規(guī)規(guī)定合理的的選擇了半半徑?！稑?biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定表3-1豎曲線指指標(biāo)設(shè)計(jì)車(chē)速（kmm/h）60最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）0.3%凸形豎曲線半徑徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度度（m）50豎曲線基本要素素計(jì)算公式式：(3--1)L==(3-2))T==（3-3))E==(3-4))————坡度差差，L————曲線長(zhǎng)長(zhǎng)，（m）T————切線長(zhǎng)長(zhǎng)，（m）E————外距（m）A變坡點(diǎn)1：(1)豎曲線線要素計(jì)算算：里程和樁號(hào)K00+340I1=0.74%%ii2=--1.966%取半徑R=61100mw=i2﹣ii1=-11.96%%﹣(0.774%)==2.7%%((凸形)(2)設(shè)計(jì)高高程計(jì)算：：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+3400.0000)﹣82.33=K0++257..698豎曲線起起點(diǎn)高程=2377.5+882.3××（0.744%）=2400.0000m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(KK0+3440.0000)++82.33=K00+4222.3022豎曲線終點(diǎn)高程程=2400+822.3×（-1.996%）=2388.39mmB變坡點(diǎn)2：(1)豎曲線線要素計(jì)算算：里程和樁號(hào)K00+8500i2==-1.966%i3=2.7227%取半徑R=33300w=i3﹣ii2=2..727%%-（-1.966%）=4.6687%(凹形)(2)設(shè)計(jì)計(jì)高程計(jì)算算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K0+8550)﹣78.55=K00+7711.5豎曲線起點(diǎn)高程程=230﹣78.55×（4.6887%）=2266.32mm豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+8500)+778.5==K0++928..5豎曲線終點(diǎn)高程程=2300+788.5×（2.7227%）=2322.14mmC變坡點(diǎn)3：(1)豎曲線線要素計(jì)算算里程和樁號(hào)K11+4000i3=2.7727%ii4=11.59%%取半徑R=166700w=i4﹣ii3=2..727%%-(1..59%))=1.1137%((凹形)(2)設(shè)計(jì)計(jì)高程計(jì)算算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K11+4000)﹣94.558=KK1+3005.4221豎曲線起點(diǎn)高程程=245﹣94.558×（1.1337%）=2433.92mm豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K11+4000)+994.588=K11+4944.58豎曲線終點(diǎn)高程程=2455+94..58×11.1377%=2446.0775m2.3橫斷斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是是指中線上上各點(diǎn)的法法向切面，它它是由橫斷斷面設(shè)計(jì)線線和地面線線構(gòu)成的。橫橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)線包括行行車(chē)道、路路肩、分隔隔帶、邊溝溝邊坡、截截水溝等設(shè)設(shè)施構(gòu)成的的。2.3.1橫橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)的原則1．設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公公路等級(jí)、行行車(chē)要求和和當(dāng)?shù)刈匀蝗粭l件，并并綜合考慮慮施工、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和使用用等方面的的情況，進(jìn)進(jìn)行精心設(shè)設(shè)計(jì)，既要要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定定，又要經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理。2．路基設(shè)計(jì)除選選擇合適的的路基橫斷斷面形式和和邊坡坡度度等外，還還應(yīng)設(shè)置完完善的排水水設(shè)施和必必要的防護(hù)護(hù)加固工程程以及其他他結(jié)構(gòu)物，采采用經(jīng)濟(jì)有有效的病害害防治措施施。3．還應(yīng)結(jié)合路線線和路面進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。選選線時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量繞避避一些難以以處理的地地質(zhì)不良地地段。對(duì)于于地形陡峭峭、有高填填深挖的邊邊坡，應(yīng)與與移改路線線位置及設(shè)設(shè)置防護(hù)工工程等進(jìn)行行比較，以以減少工程程數(shù)量，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。4．沿河及受水浸浸水淹路段段，應(yīng)注意意路基不被被洪水淹沒(méi)沒(méi)或沖毀。5．當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高受限制制，路基處處于潮濕、過(guò)過(guò)濕狀態(tài)和和水溫狀況況不良時(shí)，就就應(yīng)采用水水穩(wěn)性好的的材料填筑筑路堤或進(jìn)進(jìn)行換填并并壓實(shí)，使使路面具有有一定防凍凍總厚度，設(shè)設(shè)置隔離層層及其他排排水設(shè)施等等。6．路基設(shè)計(jì)還應(yīng)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)氐剞r(nóng)田基本本建設(shè)及環(huán)環(huán)境保護(hù)等等的需要公路是一帶狀結(jié)結(jié)構(gòu)物，垂垂直于路中中心線方向向上的剖面面叫橫斷面面，這個(gè)剖剖面的圖形形叫橫斷面面。2.3.2橫橫坡的確定定1.路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級(jí)公公路的應(yīng)采采用雙向路路拱坡度，由由路中央向向兩側(cè)傾斜斜，不小于于1.5％。2.路肩坡度直線路段的硬路路肩，應(yīng)設(shè)設(shè)置向外傾傾斜的橫坡坡。曲線外側(cè)的路肩肩橫坡方向向及其坡度度值：表4-1路肩橫坡坡方向及其其坡度表行車(chē)道超高值（%）2、3、4、56、78、9、10曲線外側(cè)路肩橫橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡坡度值（%）-2-1與行車(chē)道行坡相相同2.3.3平曲曲線的加寬寬汽車(chē)行駛在曲線線上，各輪輪跡半徑不不同，其中中以后輪跡跡半徑最小小，且偏向向曲線內(nèi)側(cè)側(cè)，故曲線線內(nèi)側(cè)應(yīng)增增加路面寬寬度，以確確保曲線上上行車(chē)的順順適與安全全。普通汽車(chē)的加寬寬值可由幾幾何關(guān)系得得到：b=RR–(R1+BB)((4-1))而故上述第二項(xiàng)以后后的值很小小，可省略略不計(jì)，故故一條車(chē)道道的加寬：：(44-2)式中：A————汽車(chē)后后軸至前保保險(xiǎn)杠的距距離（m）R————圓曲線線半徑（m）對(duì)于有N個(gè)車(chē)道道的行車(chē)道道：(4-3))半掛車(chē)的加寬值值由幾何關(guān)關(guān)系求得：：(44-4)(4--5)式中：————牽引引車(chē)的加寬寬值；————拖車(chē)車(chē)的加寬值值；————牽引引車(chē)保險(xiǎn)杠杠至第二軸軸的距離（m）；————第二二軸至拖車(chē)車(chē)最后軸的的距離（m）；由于，而與R相相比甚微，可可取=R，于是半半掛車(chē)的加加寬值：(44-6)令=，上式仍仍舊納成為為式：((4-7))2.3.4加寬寬過(guò)渡對(duì)于R>2550m的圓曲線線，由于其其加寬值甚甚小，可以以不加寬。有有三條以上上車(chē)道構(gòu)成成的行車(chē)道道，其加寬寬值應(yīng)另行行計(jì)算。各各級(jí)公路的的路面加寬寬后，路基基也應(yīng)相應(yīng)應(yīng)加寬。為了使路面由直直線上的正正常寬度過(guò)過(guò)渡到曲線線上設(shè)置了了加寬的寬寬度，需設(shè)設(shè)置加寬緩緩和段。在在加寬緩和和段上，路路面具有逐逐漸變化的的寬度。加加寬過(guò)渡的的設(shè)置根據(jù)據(jù)道路性質(zhì)質(zhì)和等級(jí)可可采用不同同的方法。寧益二級(jí)公路設(shè)設(shè)計(jì)中主要要是采用比比例過(guò)渡，在在加寬緩和和段全長(zhǎng)范范圍內(nèi)按其其長(zhǎng)度成比比例逐漸加加寬，加寬寬緩和段內(nèi)內(nèi)任意點(diǎn)的的加寬值：：(55-13))式中：————任意點(diǎn)點(diǎn)距緩和段段起點(diǎn)的距距離（m）；L—————加寬緩和和段長(zhǎng)（m）；b—————圓曲線上上的全加寬寬（m）。2.3.5曲線線的超高為抵消車(chē)輛在曲曲線路段上上行駛時(shí)所所產(chǎn)生的離離心力，將將路面做成成外側(cè)高于于內(nèi)側(cè)的單單向橫坡的的形式，這這就是曲線線上的超高高。合理設(shè)設(shè)置超高，可可以全部或或部分抵消消離心力，提提高汽車(chē)行行駛在曲線線上的穩(wěn)定定性和舒適適性。當(dāng)汽汽車(chē)等速行行駛時(shí)，其其離心力也也是變化的的。因此，超超高橫坡度度在圓曲線線上應(yīng)是與與圓曲線半半徑相適宜宜的全超高高，在緩和和曲線上應(yīng)應(yīng)是逐漸變變化的超高高。寧益二級(jí)公路設(shè)設(shè)計(jì)中主要要采用繞外外邊旋轉(zhuǎn)的的方法進(jìn)行行曲線的超超高。先將將外側(cè)車(chē)道道繞外邊旋旋轉(zhuǎn)，于次次同時(shí)，內(nèi)內(nèi)側(cè)車(chē)道隨隨中線的降降低而相應(yīng)應(yīng)降低，待待達(dá)到單向向橫坡度后后，整個(gè)斷斷面仍繞外外側(cè)車(chē)道邊邊緣旋轉(zhuǎn)，直直至超高橫橫坡度。繞繞邊線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)由于行車(chē)車(chē)道內(nèi)側(cè)不不降低，有有利于路基基縱向排水水，一般新新建工程多多用此中方方法。橫斷面上超高值值的計(jì)算表4-2繞邊線線旋轉(zhuǎn)超高高值計(jì)算公公式超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為為與設(shè)計(jì)高高之高差2、臨界斷面距緩緩和段起點(diǎn)點(diǎn)：3、x距離處的加寬值值：TOC\o"1-1"\h\z\u中緣內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中緣內(nèi)緣1、超高《規(guī)范》規(guī)定：：二級(jí)公路路的最大超超高值為8％。2、超高緩和段超高緩和段長(zhǎng)度度為了行車(chē)的舒適適性和排水水的需求，對(duì)對(duì)超高緩和和段必須加加以控制，超超高緩和段段長(zhǎng)度按下下式進(jìn)行計(jì)計(jì)算：（4-1）式中：——旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸至行車(chē)車(chē)道（設(shè)路路緣帶為路路緣帶）外外側(cè)邊緣的的寬度，（m）；——超超高坡度與與路拱坡度度代數(shù)差，（%）；——超超高漸變率率，即旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸與行車(chē)車(chē)道（設(shè)路路緣帶時(shí)為為路緣帶）外外側(cè)邊緣線線之間相對(duì)對(duì)升降的比比率。超高緩和段長(zhǎng)度度按上式計(jì)計(jì)算結(jié)果，應(yīng)應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并并不小于110m的長(zhǎng)長(zhǎng)度。路線橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)綜述：路拱坡度22.0%路肩坡度33.0%超高度超高度可由平曲曲線半徑范范圍選取，由由《規(guī)范》：：平原微丘區(qū)：平平曲線半徑徑3000-3900m，iy=55%不設(shè)超高高的最小半半徑為：55000m超高計(jì)算樁號(hào)JD1臨界斷面距過(guò)渡渡段起點(diǎn)：：當(dāng)時(shí)；K0+250K0+130K0+150XX=43..167圓曲線上K0+310X=663.1667同理，可求出其其它各點(diǎn)的的超高值樁號(hào)路基左側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%))土路肩橫坡(%%)K0+241..4865.0003.5000.000-2.000-3.000K0+2505.1143.6140.114-2.000-3.000K0+2605.2473.7470.247-2.160-3.000K0+2705.3803.8800.380-3.327-3.000K0+2805.5144.0140.514-4.493-3.000K0+2905.6474.1470.647-5.660-3.000K0+301..4865.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3105.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3205.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3305.8004.3000.800-7.000-3.000K0+337..8005.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3405.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3505.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3605.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3705.8004.3000.800-7.000-3.000K0+374..1145.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3805.7224.2220.722-6.313-3.000K0+3905.5884.0880.588-5.147-3.000K0+4005.4553.9550.455-3.980-3.000K0+4105.3223.8220.322-2.813-3.000K0+4205.1883.6880.188-2.000-3.000K0+4305.0553.5550.055-2.000-3.000K0+434..1145.0003.5000.000-2.000-3.0002.3.6橫斷斷面的繪制制道路橫斷面的布布置及幾何何尺寸,應(yīng)能滿足足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟(jì)\城市面貌貌等要求,并應(yīng)保證證路基的穩(wěn)穩(wěn)定性.本次橫斷斷面設(shè)計(jì)選選擇了路線線的一公里里來(lái)繪制，其其中包括了了樁號(hào)JD5，樁號(hào)JD6兩個(gè)樁號(hào).此段路的的路基土石石方數(shù)量見(jiàn)見(jiàn)路基土石石方數(shù)量計(jì)計(jì)算表。路路基設(shè)計(jì)的的主要計(jì)算算值見(jiàn)路基基設(shè)計(jì)表2.3.7土石石方的計(jì)算算和調(diào)配調(diào)配要求1．土土石方調(diào)配配應(yīng)按先橫橫向后縱向向的次序進(jìn)進(jìn)行。2．縱向調(diào)運(yùn)的最最遠(yuǎn)距離一一般應(yīng)小于于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距距（按費(fèi)用用經(jīng)濟(jì)計(jì)算算的縱向調(diào)調(diào)運(yùn)的最大大限度距離離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)距）。3．土石方調(diào)運(yùn)的的方向應(yīng)考考慮橋涵位位置和路線線縱坡對(duì)施施工運(yùn)輸?shù)牡挠绊懀灰话闱闆r下下，不跨越越深溝和少少做上坡調(diào)調(diào)運(yùn)。4．借方、棄土方方應(yīng)與借土土還田，整整地建田相相結(jié)合，盡盡量少占田田地，減少少對(duì)農(nóng)業(yè)的的影響，對(duì)對(duì)于取土和和棄土地點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)事先同同地方商量量。5．不同性質(zhì)的土土石應(yīng)分別別調(diào)配。回頭曲線路段的的土石調(diào)運(yùn)運(yùn)，要優(yōu)先先考慮上下下線的豎向向調(diào)運(yùn)。土石方調(diào)配方法法有多種，如如累積曲線線法、調(diào)配配圖法、表表格調(diào)配法法等，由于于表格調(diào)配配法不需單單獨(dú)繪圖，直直接在土石石方表上調(diào)調(diào)配，具有有方法簡(jiǎn)單單，調(diào)配清清晰的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，是目前前生產(chǎn)上廣廣泛采用的的方法。表格調(diào)配法又可可有逐樁調(diào)調(diào)運(yùn)和分段段調(diào)運(yùn)兩種種方式。一一般采用分分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方方法步驟如如下：1.準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土土石方計(jì)算算驚醒復(fù)核核，確認(rèn)無(wú)無(wú)誤后方可可進(jìn)行。調(diào)調(diào)配前應(yīng)將將可能影響響調(diào)配的橋橋涵位置、陡陡坡、深溝溝、借土位位置、棄土土位置等條條件表于表表旁，借調(diào)調(diào)配時(shí)考慮慮。2橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用用、填缺、挖挖余，以石石代土?xí)r填填入土方欄欄，并用符符號(hào)區(qū)分。3縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余余情況結(jié)合合調(diào)運(yùn)條件件擬定調(diào)配配方案，確確定調(diào)運(yùn)方方向和調(diào)運(yùn)運(yùn)起訖點(diǎn)，并并用箭頭表表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指指計(jì)價(jià)運(yùn)距距，就是調(diào)調(diào)運(yùn)挖方中中心到填方方中心的距距離見(jiàn)區(qū)免免費(fèi)運(yùn)距。4計(jì)算借方數(shù)量、廢廢方數(shù)量和和總運(yùn)量借方方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入入本樁的數(shù)數(shù)量廢方方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出出本樁的數(shù)數(shù)量總運(yùn)運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)運(yùn)量5復(fù)核(1)橫向調(diào)調(diào)運(yùn)復(fù)核填方方=本樁利用+填缺挖方方=本樁利用+挖余(2)縱向調(diào)調(diào)運(yùn)復(fù)核填填缺=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+借方挖挖余+縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+廢方(3)總調(diào)運(yùn)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是是按逐頁(yè)小小計(jì)進(jìn)行的的，最后應(yīng)應(yīng)按每公里里合計(jì)復(fù)核核。6計(jì)算計(jì)價(jià)土石方方計(jì)價(jià)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量量。第3章.路基路面設(shè)計(jì)3.1一般路基基設(shè)計(jì)3.1.1路路基橫斷面面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查查《標(biāo)準(zhǔn)》可可知，二級(jí)級(jí)公路路基基寬度為10m，其中路路面跨度為為7.000m，無(wú)須設(shè)設(shè)置中央分分隔帶，硬硬路肩寬度度為0.755×2=11.5m，土路肩肩寬度為0.755×2=11.5m。；路面面橫坡為2%，土路肩肩橫坡為3%圖6-1公路路基基寬度示意意圖3.1.2路路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查查《公路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》可知知，當(dāng)二級(jí)級(jí)公路路基基邊坡小于于8m時(shí)，采用1：1.5的坡度，當(dāng)當(dāng)路基邊坡坡大于8m時(shí)采用1：1.75。路塹開(kāi)開(kāi)挖有些路路段大于15米，由規(guī)規(guī)范采用1：0.5與1：0.75的邊坡相相結(jié)合。3.1.3路路基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重重型壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)實(shí)度應(yīng)符合合《規(guī)范》要要求：填挖類(lèi)別路面以下深度（m）路基壓實(shí)度二級(jí)公路零填即挖方0~0.300.30~0..80≥95填方0~0.300.30~0..800.80~1..501.50以下≥95≥95≥94≥923.1.4路基基填料填方路基宜選用用級(jí)配較好好的粗粒土土作為填料料。礫（角礫）類(lèi)土土，砂類(lèi)土土應(yīng)優(yōu)先選選作路床填填料，土質(zhì)質(zhì)較差的細(xì)細(xì)粒土可填填于路基底底部，用不不同填料填填筑路基時(shí)時(shí)，應(yīng)分層層填筑，每每一水平層層均采用同同類(lèi)填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)當(dāng)土的含水水量超過(guò)最最佳含水量量?jī)蓚€(gè)百分分點(diǎn)以上時(shí)時(shí)，應(yīng)采取取晾曬或摻摻入石灰、固固化材料等等技術(shù)措施施進(jìn)行處理理。橋涵臺(tái)背和擋土土墻墻背填填料，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選用內(nèi)內(nèi)摩檫角值值較大的礫礫（角礫）類(lèi)類(lèi)土，砂類(lèi)類(lèi)土填筑。3.1.5路床床處理①路床土質(zhì)應(yīng)均勻勻、密實(shí)、強(qiáng)強(qiáng)度高，上上路床壓實(shí)實(shí)度達(dá)不到到要求時(shí)，必必須采取晾晾曬，摻石石灰等技術(shù)術(shù)措施。路路床頂面橫橫坡應(yīng)與路路拱坡度一一致。②挖方地段的路床床為巖石或或土基良好好時(shí)，可直直接利用作作為路床，并并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。③填方路基的基底底，應(yīng)視不不同情況分分別予以處處理基底土密實(shí)，地地面橫坡緩緩于1：2.5時(shí)，路基基可直接填填筑在天然然地面上，地地表有樹(shù)根根草皮或腐腐殖土土應(yīng)應(yīng)予以處理理深除。當(dāng)當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面面須挖成階階梯式，梯梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)內(nèi)由于地表表水或地下下水影響路路基穩(wěn)定時(shí)時(shí)，應(yīng)采取取攔截，引引排等措施施，或在路路堤底部填填筑不易風(fēng)風(fēng)化的片石石，塊石或或砂、礫等等透水性材材料。水稻田，湖塘等等地段的路路基，應(yīng)視視具體情況況采取排水水、清淤、晾晾曬、換填填、摻灰及及其它加固固措施進(jìn)行行處理，當(dāng)當(dāng)為軟土地地基說(shuō)，應(yīng)應(yīng)按特殊路路基處理。3.1.6路路基防護(hù)⑴路基填土采用草草坪網(wǎng)布被被防護(hù)，為為防止雨水水，對(duì)土路路肩邊緣及及護(hù)坡道的的沖刷，草草坪網(wǎng)布被被在土路肩肩上鋪入土土路肩25cm，在護(hù)坡坡道上鋪到到邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)為止。⑵路基填土高度HH>3m時(shí)，采用用捶面防護(hù)護(hù)。⑶路線經(jīng)過(guò)河塘地地段時(shí)，采采用漿砌片片石滿鋪防防護(hù)，并設(shè)設(shè)置勺形基基礎(chǔ)，漿砌砌片石護(hù)坡坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個(gè)別小小的河塘全全部填土。⑷路塹路段邊坡為為1：0.5，按規(guī)范范采用漿砌砌片石防護(hù)護(hù)。3.1.7路基基排水設(shè)計(jì)計(jì)路基地表排水可可采用邊溝溝、排水溝溝，各類(lèi)地地段排水溝溝應(yīng)高出設(shè)設(shè)計(jì)水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用用梯形，梯梯形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊坡坡坡度為1:1，邊溝的的深度為0.6m，邊溝縱坡坡宜與路線線縱坡一致致，邊溝采采用漿砌片片石，水泥泥混凝土預(yù)預(yù)制塊防護(hù)護(hù)。排水溝：橫截面面一般為梯梯形，邊坡坡采用1：1，橫截面面尺寸深度度和底寬不不宜小于0.5m。溝底縱縱坡宜大于于0.5%。排水溝溝長(zhǎng)度不宜宜超過(guò)500m。3.1.8路面面排水設(shè)計(jì)計(jì)本公路的路面排排水主要是是采用路肩肩排水措施施，主要由由攔水帶、急急流槽和路路肩排水溝溝組成以及及中央分隔隔帶排水設(shè)設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的的縱坡應(yīng)與與路面的縱縱坡一致，當(dāng)當(dāng)路面縱坡坡小于0.3%時(shí)，可采采用橫向分分散排水方方式將路面面水排出路路基，但路路基填方邊邊坡應(yīng)進(jìn)行行防護(hù)。路堤邊坡較高，采采用橫向分分散排水不不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用縱向向集中排水水方式，在在硬路肩邊邊緣設(shè)置排排水帶，并并通過(guò)急流流槽將水排排出路基。攔水帶可采用水水泥混凝土土預(yù)制塊或或?yàn)r青混凝凝土筑成，攔攔水帶高出出路肩12cmm,頂寬8~100cm。急流槽槽的設(shè)置距距按路肩排排水的容許許容量計(jì)算算確定以20m~~50m為宜，急急流槽可設(shè)設(shè)置在凹形形曲線底部部及構(gòu)造物物附近，并并考慮到地地形、邊坡坡?tīng)顟B(tài)及其其它排水設(shè)設(shè)施的聯(lián)接接。3.2擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)3.2.1擋擋土墻的布布置擋土墻是用來(lái)支支撐天然邊邊坡或人工工填土邊坡坡以保持土土體穩(wěn)定的的建筑物。按按照墻的設(shè)設(shè)置位置，擋擋土墻可分分為路肩墻墻、路堤墻墻和山坡墻墻等類(lèi)型。8.1.1擋擋土墻的布布置路塹擋土墻大多多設(shè)在邊溝溝旁。山坡坡?lián)跬翂?yīng)應(yīng)設(shè)在基礎(chǔ)礎(chǔ)可靠處，墻墻的高度應(yīng)應(yīng)保證墻后后墻頂以上上邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定。當(dāng)路肩墻與路堤堤墻的墻高高或截面圬圬工數(shù)量相相近，基礎(chǔ)礎(chǔ)情況相似似時(shí)，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選用路路肩墻，按按路基寬布布置擋土墻墻位置，因因?yàn)槁芳鐡鯎跬翂沙涑浞质湛s坡坡腳，大量量減少填方方和占地。若若路堤墻的的高度或圬圬工數(shù)量比比路肩墻顯顯著降低，而而且基礎(chǔ)可可靠時(shí)，宜宜選用路堤堤墻，并作作經(jīng)濟(jì)比較較后確定墻墻的位置。沿河堤設(shè)置擋土土墻時(shí)，應(yīng)應(yīng)結(jié)合河流流情況來(lái)布布置，注意意設(shè)墻后仍仍保持水流流順暢，不不致擠壓河河道而引起起局部沖刷刷。3.2.2擋擋土墻的縱縱向布置擋土墻縱向布置置在墻趾縱縱斷面圖上上進(jìn)行，布布置后繪成成擋土墻正正面圖。布置的內(nèi)容有：：Ⅰ.確定擋土墻的起起訖點(diǎn)和墻墻長(zhǎng)，選擇擇擋土墻與與路基或其其它結(jié)構(gòu)物物的銜接方方式。路肩肩擋土墻端端部可嵌入入石質(zhì)路塹塹中，或采采用錐坡與與路堤銜接接，與橋臺(tái)臺(tái)連接時(shí)，為為了防止墻墻后填土從從橋臺(tái)尾端端與擋土墻墻連接處的的空隙中溜溜出，需在在臺(tái)尾與擋擋土墻之間間設(shè)置隔墻墻及接頭墻墻。路塹擋土墻在隧隧道洞口應(yīng)應(yīng)結(jié)合隧道道洞門(mén)，翼翼墻的設(shè)置置做到平順順銜接；與與路塹邊坡坡銜接時(shí)，一一般將墻高高逐漸降低低至2m以下，使使邊坡坡腳腳不致伸入入邊溝內(nèi)，有有時(shí)也可以以橫向端墻墻連接。Ⅱ.按地基及地形情情況進(jìn)行分分段，確定定伸縮縫與與沉降縫的的位置。Ⅲ.布置各段擋土墻墻的基礎(chǔ)。墻墻趾地面有有縱坡時(shí)，擋擋土墻的基基底宜做成成不大于5%的縱坡。但但地基為巖巖石時(shí)，為為減少開(kāi)挖挖，可沿縱縱向做成臺(tái)臺(tái)階，臺(tái)階階尺寸視縱縱坡大小而而定，但其其高寬比不不宜大于1：2。Ⅳ.布置瀉水孔的位位置，包括括數(shù)量、間間隔和尺寸寸等。3.2.3擋擋土墻的橫橫向布置橫向布置，選擇擇在墻高最最大處，墻墻身斷面或或基礎(chǔ)形式式有變異處處以及其它它必須樁號(hào)號(hào)處的橫斷斷面圖上進(jìn)進(jìn)行。根據(jù)據(jù)墻型、墻墻高及地基基與填料的的物理力學(xué)學(xué)指標(biāo)等設(shè)設(shè)計(jì)資料，進(jìn)進(jìn)行擋土墻墻設(shè)計(jì)或套套用標(biāo)準(zhǔn)圖圖，確定墻墻身斷面、基基礎(chǔ)形式和和埋置深度度，布置排排水設(shè)施等等，并繪制制擋土墻橫橫斷面圖。3.2.4平面面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的的擋土墻，如如高、長(zhǎng)的的沿河曲線線擋土墻，應(yīng)應(yīng)作平面布布置，繪制制平面圖，標(biāo)標(biāo)明擋土墻墻還應(yīng)繪出出河道及水水流方向，防防護(hù)與加固固工程等。3.2.5擋土土墻的埋置置深度（1）當(dāng)凍結(jié)深度小小于或等于于1m時(shí)，基底底應(yīng)在凍結(jié)結(jié)線以下不不小于0.255m，并應(yīng)符符合基礎(chǔ)最最小埋置深深度不小于于1m的要求。（2）當(dāng)凍結(jié)深度超超過(guò)1m時(shí)，基底底最小埋置置深度不小小于1.255m，還應(yīng)將將基底至凍凍結(jié)線以下下0.255m深度范圍圍的地基土土換填為弱弱凍脹材料料。（3）受水流沖刷時(shí)時(shí)，應(yīng)按路路基設(shè)計(jì)洪洪水頻率計(jì)計(jì)算沖刷深深度，基底底應(yīng)置于局局部沖刷線線以下不小小于1m。（4）路塹式擋土墻墻基礎(chǔ)頂面面應(yīng)低于路路塹邊溝底底面不小于于0.5m。（5）在風(fēng)化層不厚厚的硬質(zhì)巖巖石地基上上，基底一一般應(yīng)置于于基巖表面面風(fēng)化層以以下；在軟軟質(zhì)巖石地地基上，基基底最小埋埋置深度不不小于1m。基礎(chǔ)位于橫向斜斜坡地面上上時(shí)，前趾趾埋入地面面的深度和和距地表的的水平距離離應(yīng)滿足規(guī)規(guī)范的要求求，如下表表：表8.1墻趾埋入入斜坡地面面的最小尺尺寸土層類(lèi)別最小埋置深度hh(m))距地表水平距離離L(mm)較完整的硬質(zhì)巖巖石0.250.25~0..50一般硬質(zhì)巖石0.600.60~1..50軟質(zhì)巖石1.001.00~2..00土質(zhì)≥1.001.50~2..503.2.6排水水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排排水措施，以以疏干墻后后土體和防防止地面水水下滲，防防止墻后積積水形成靜靜水壓力，減減少寒冷地地區(qū)回填土土的凍脹壓壓力，消除除粘性土填填料浸水后后的膨脹壓壓力。排水措施主要包包括：設(shè)置置地面排水水溝，引排排地面水；；夯實(shí)回填填土頂面和和地面松土土，防止雨雨水及地面面水下滲，不不要時(shí)可加加設(shè)鋪砌；；對(duì)路塹擋擋土墻墻趾趾前的邊溝溝應(yīng)予以鋪鋪砌加固，以以防止邊溝溝水滲入基基礎(chǔ)；設(shè)置置墻身泄水水孔，排除除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)應(yīng)在墻前地地面以上設(shè)設(shè)一排泄水水孔。墻高高時(shí)，可在在墻上部加加設(shè)一排泄泄水孔。排排水孔的出出口應(yīng)高出出墻前地面面0.3m；若為路路塹墻，應(yīng)應(yīng)高出邊溝溝水位0.3m；若為浸浸水擋土墻墻，應(yīng)高出出常水位0.3m。為防止止水分滲入入地基，下下排泄水孔孔進(jìn)水口的的底部應(yīng)鋪鋪設(shè)30cm厚的粘土土隔水層。泄泄水孔的進(jìn)進(jìn)水口部分分應(yīng)設(shè)置粗粗粒料及濾濾層，以免免孔道阻塞塞。3.2.7沉沉降逢與伸伸縮縫為避免因地基不不均勻沉降降而引起墻墻身開(kāi)裂，需需根據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件的變變異和墻高高，墻身斷斷面的變化化情況設(shè)置置沉降縫。為為了防止圬圬工砌體因因收縮硬化化和溫度變變化而產(chǎn)生生裂縫，依依情況設(shè)置置伸縮縫。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，一一般將沉降降縫與伸縮縮縫合并設(shè)設(shè)置，沿路路線方向每每隔10~115m設(shè)置一道道，兼有兩兩者的作用用，縫寬2~3m，縫內(nèi)一一般可用膠膠泥填塞，但但在滲水量量大，填料料容易流失失或凍害嚴(yán)嚴(yán)重地區(qū)，則則宜用瀝青青麻筋或涂涂以瀝青的的木板等具具有彈性的的材料，沿沿內(nèi)、外、頂頂三方填塞塞，填深不不宜小于0.155m。3.2.8仰斜斜式擋土墻墻設(shè)計(jì)仰斜式擋土墻依依靠墻身自自重支撐土土壓力來(lái)維維持其穩(wěn)定定。一般多多用片（塊塊）石砌筑筑，在缺乏乏石料的地地區(qū)有時(shí)也也用混凝土土修建。該該擋土墻圬圬工量不大大，且其型型式簡(jiǎn)單，施施工方便，可可就地取材材，適應(yīng)性性強(qiáng)，故被被廣泛采用用。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，高高填土路段段上須設(shè)置置擋土墻，故故在k0++260--k0+2280左側(cè)、K0+3374.1114--k0+4410右側(cè)側(cè)、k1++380--k1+4420兩側(cè)側(cè)路段設(shè)置置路堤仰斜斜式擋土墻墻。基本參數(shù)：墻面高度(m))：h1=112墻背坡度(+,--)：N=.115墻面坡度度：M=.225墻頂寬度(m))：b1=22.5墻趾寬度(m)：db=..7墻趾高度(m)：dh=..8基地內(nèi)傾坡度：：N2=..2污工砌體體容重(KN//m3)：r1=221路堤填土高度((m)：a=6路堤填土土坡度：M0=11.5路基寬度(m))：b0=88.5土路基寬寬度(m)：d=.55填料容重(KNN/m3))：R=188填料內(nèi)摩摩擦角(度)：φ=35外摩擦角(度)：δ=17..5基底摩擦系數(shù)：：μ=.355基底容許許承載力：：[σ0](KKPa)==550擋土墻分段長(zhǎng)度度(m)：L1=1152、計(jì)算結(jié)果：1)求破裂角θ假設(shè)破裂面交與與荷載內(nèi)，采采用相應(yīng)的的公式計(jì)算算：擋墻的總高度：：H=144.4744m擋墻的基基地水平總總寬度：B=8..371mm=61.0311°=.011=.618則θ=arctgθθ=31..714°°驗(yàn)算破裂面是否否交于荷載載內(nèi)：堤頂破裂面至墻墻踵：(H+aa)tgθ=12..652mm荷載內(nèi)緣至墻踵踵：b-Httgα+d=77.3299m荷載外緣至墻踵踵：b-Httgα+d+bb0=155.8299m故破裂面交于荷荷載內(nèi)，與與原假設(shè)相相符，所選選用公式正正確。則計(jì)計(jì)算圖式為為：2)求主動(dòng)土壓力系系數(shù)K和K1=.304=.651m=6.891mm=6.932mm=1.6693)求主動(dòng)土壓力及及作用點(diǎn)位位置=956.3227KN=859.3115KN=419.6887KN=3.449mm=7.603mm4)抗滑穩(wěn)定性檢算算擋土墻體積V==72.0045m33擋土墻自自重G=15512.9953KNN=1.558因?yàn)閗c≥1..3，則抗滑滑穩(wěn)定性檢檢算通過(guò)。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢檢算=3.406因?yàn)閗0≥1..5，則抗傾傾覆穩(wěn)定性性檢算通過(guò)過(guò)。6)基底應(yīng)力檢算B=8.3711m=3.69m=.496m因?yàn)閑≤B/6=312.9222KPaa=148.8118KPaa因?yàn)棣襪ax<σ00，則基地地應(yīng)力檢算算通過(guò)。7）由于墻背接近近直線，最最大應(yīng)力將將接近基底底處，從基基底應(yīng)力驗(yàn)驗(yàn)算可知，其其基底應(yīng)力力與偏心距距均滿足要要求，墻身身截面應(yīng)力力也能滿足足墻身材料料的要求，故故可不作驗(yàn)驗(yàn)算。3.3邊坡穩(wěn)定定性分析根據(jù)橫斷斷面的設(shè)計(jì)計(jì)，現(xiàn)取填填方最高的的K1+3990進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定性性分析。已知：路基高度度14.551m，頂寬10m。路基填填土的容重重γ=19..0KN//m，粘聚聚力c=100Kpa，內(nèi)摩擦擦角φ=30°。路堤邊邊坡坡率為為上層8米1：1.5，中間臺(tái)階階為1.0米，下層12米1：1.75，荷載為為汽車(chē)-超20級(jí)。解：自堤頂至坡坡腳就是邊邊坡ES，坡率以1：1.75為計(jì)算。查查表（《公公路設(shè)計(jì)手手冊(cè)——路基》表2-14）得，α1=255°，α2=355°。據(jù)此作EO、SO線交于O點(diǎn)；再在在坡腳下H（14.551m）深、4.5H（46.008m）處得M點(diǎn)，連MO線得最危危險(xiǎn)滑弧圓圓心位置的的輔助線（見(jiàn)見(jiàn)下圖）1.將汽汽車(chē)-超20級(jí)換算成成土柱高（當(dāng)當(dāng)量高度）由于路基高度較較大，本例例需考慮全全部路基寬寬度，即10m。設(shè)路基基上共布2輛車(chē)，這這兩輛汽車(chē)車(chē)均停在硬硬路肩上。則則行車(chē)荷載載的換算土土柱高h(yuǎn)0為：式中B=nb+（NN-1）m=2××1.8++1×4..2=7..8m繪出三條不同位位置的滑動(dòng)動(dòng)曲線：1.一條通過(guò)過(guò)路基中線線；2.一條通過(guò)過(guò)路基距右右邊緣1/4路基寬度度處；3.一條通過(guò)過(guò)路基的右右邊緣。2.按條分法法驗(yàn)算在輔助線上先定定出圓心O1。作通過(guò)坡坡腳的圓弧弧，得半徑徑R1=221.222m，滑動(dòng)圓圓弧中心角角ψ1=722.1°。按填土土橫斷面的的形狀，把把路堤分為為7個(gè)土條（如如圖1），驗(yàn)算算其穩(wěn)定性性，結(jié)果見(jiàn)見(jiàn)表1。圖1按條分法邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性計(jì)算算表表1土土條寬土條高土條重（KN）xsinαWsinαWcosαWcosαtggφl(shuí)cl條號(hào)b（米）h（米）W=γbh（米）（x/R）（KN）（KN）（KN）（米）（KN）143.39257.6416.430.77426696199.48163.04990194.136338826.70355∑cl=10×226.70035=2267.003215.97113.4313.930.6564556274.46185.567552749.4024435335.92337.4411.930.56220055189.71279.062207161.116656445.51418.768.430.39726667166.35384.297739221.87442544.12313.124.430.2087665365.36855306.220064176.796657642.83215.080.430.020266394.358366215.035584124.151172.780.9449.65088-2.96-0.13944916.925844249.165338128.38566468Σ692.815571.62076668855.86228其穩(wěn)定系數(shù)K查查《路基路路面工程》公公式（4-5）得在輔助線上找圓圓心O2（與O為同一點(diǎn)點(diǎn)），R2=220.0774m，ψ2=855.7°（如圖2），按同同法算得在輔助線上找圓圓心O3，R3=19..54ψ3=98..3°由于第一條曲線線（通過(guò)路路基中線處處）的穩(wěn)定定系數(shù)最小小，因此在在路基右邊邊緣1/4路基寬度度處與它中中間再繪一一條滑動(dòng)曲曲線，并計(jì)計(jì)算其穩(wěn)定定系數(shù).在輔助線上找圓圓心O4，R4=52.8883ψ4=54.88°根據(jù)分析最最小值還是是第一破例例面，因此此，繪制圖圖六，來(lái)繪繪畫(huà)K值曲線由此可見(jiàn)，第二二條曲線為為極限的滑滑動(dòng)面，其其穩(wěn)定系數(shù)數(shù)滿足K>1.25的要求，因因此采用的的邊坡坡度度滿足邊坡坡穩(wěn)定的要要求。3.4路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)路段初始年交通通量（輛/日，交通通量年平均均增長(zhǎng)率7.5%）表9-1交通組成成表車(chē)型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車(chē)1800中客車(chē)SH133025.5555.11雙輪組600大客車(chē)CA50028.768.21雙輪組100小貨車(chē)BJ133013.5527.21雙輪組1500中貨車(chē)CAD55035.183.72雙輪組<3800中貨車(chē)EQ144023.769.21雙輪組75大貨車(chē)JN155049101.61雙輪組300特大日野KB222250.2104.31雙輪組80拖掛車(chē)五十鈴601003雙輪組>3853.4.1軸軸載分析路面設(shè)計(jì)雙輪組組單軸載100KKN⑴以設(shè)計(jì)彎沉值為為指標(biāo)及驗(yàn)驗(yàn)算面層層層底拉力中中的累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次。軸載換算：（9-1）式中：——100KN的單單軸—雙輪組標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載的的作用次數(shù)數(shù)；—單軸—單輪、單單軸—雙輪組、雙雙軸—雙輪組或或三軸—雙輪組軸軸型i級(jí)軸載的的總重KN；—各類(lèi)軸型i級(jí)軸載的的作用次數(shù)數(shù)；——軸型和軸軸載級(jí)位數(shù)數(shù)；——軸—輪型系數(shù)數(shù)，單軸—雙輪組時(shí)，；單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式式計(jì)算；三軸—雙輪組時(shí)，按式式計(jì)算。表9-2軸載換算算結(jié)果如表表所示車(chē)型(次/日)(KN)(次/日)中客車(chē)SH1330后軸160055.10.05大客車(chē)CA500后軸110068.20.22中貨車(chē)CAD550后軸180083.746.42中貨車(chē)EQ1440后軸17569.20.21大貨車(chē)JN1550前軸416.46300491.38后軸1101.6386.75特大車(chē)日野KBB222前軸412.28050.20.54后軸1104.3156.91拖掛車(chē)五十鈴前軸381.785609.16后軸0.81×100-81000注：軸載小于440KN的軸載作作用不計(jì)查規(guī)范得，二級(jí)級(jí)公路的設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期為20年，安全全等級(jí)為三三級(jí)，臨界界荷載處的的車(chē)輪跡橫橫向分布系系數(shù)是0.62，交通量量年平均增增長(zhǎng)率7.0%，則其在中，由由規(guī)范可知知屬于重交交通等級(jí)。3.4.2擬定定路面結(jié)構(gòu)構(gòu)由表9-2，相應(yīng)于于安全等級(jí)級(jí)二級(jí)的變變異水平為為低~中。根據(jù)據(jù)二級(jí)公路路、重交通通等級(jí)和低低級(jí)變異水水平等級(jí)，查查表4.44.6初擬普通通混凝土面面層厚度為為24cm，基層采采用水泥穩(wěn)穩(wěn)碎石，厚厚20cm；底基層層采用石灰灰土，厚20cm。普通混混凝土板的的平面尺寸寸為寬3.755m，長(zhǎng)5.0m。橫縫為為設(shè)普通混混凝土板的的平面尺寸寸為寬3.5m，長(zhǎng)4.5m，縱縫為為設(shè)拉桿平平縫，橫縫縫為設(shè)傳力力桿的假縫縫。3.4.3路路面材料參參數(shù)確定查表的土基回彈彈模量，水水泥穩(wěn)碎石石，石灰設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：：，結(jié)構(gòu)層如下：基層頂面面當(dāng)量回彈彈模量計(jì)算算如下式中：——基層層頂面的當(dāng)當(dāng)量回彈模模量，；——路床頂面面的回彈模模量，——基層和底底基層或墊墊層的當(dāng)量量回彈模量量，——基層和底底基層或墊墊層的回彈彈模量，——基層和底底基層或墊墊層的當(dāng)量量厚度，——基層和底底基層或墊墊層的當(dāng)量量彎曲剛度度，——基層和底底基層或墊墊層的厚度度，——與有關(guān)的回回歸系數(shù)普通混凝凝土面層的的相對(duì)剛度度半徑按式式（B.1..3-2）計(jì)算為為：3.4..4計(jì)算荷荷載疲勞應(yīng)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界界荷位處產(chǎn)產(chǎn)生的荷載載應(yīng)力計(jì)算算為：因縱縫為設(shè)拉桿桿平縫，接接縫傳荷能能力的應(yīng)力力折減系數(shù)數(shù)?？紤]設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期內(nèi)荷應(yīng)力力累計(jì)疲勞勞作用的疲疲勞應(yīng)力系系數(shù)（v—與混合料性質(zhì)有有關(guān)的指數(shù)數(shù)，普通混混凝土、鋼鋼筋混凝土土、連續(xù)配配筋混凝土土，）根據(jù)公路等級(jí)，查查表考慮偏偏載和動(dòng)載載等因素，對(duì)對(duì)路面疲勞勞損失影響響的綜合系系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力計(jì)計(jì)算為3..4.5溫溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力查表Ⅳ區(qū)最大溫度梯度度取92(℃／m)。板長(zhǎng)5m,,從而可查普通混混凝土板厚厚，最大溫溫度梯度時(shí)時(shí)混凝土板板的溫度翹翹曲應(yīng)力計(jì)計(jì)算為：溫度疲勞勞應(yīng)力系數(shù)數(shù)計(jì)算溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力為查表得一級(jí)公路路的安全等等級(jí)為二級(jí)級(jí)，相應(yīng)于于二級(jí)安全全等級(jí)的變變異水平為為低級(jí)，目目標(biāo)可靠度度為90%。再據(jù)查查得的目標(biāo)標(biāo)可靠度和和變異水平平等級(jí)，查查表可確定定可靠度系系數(shù)∴所選普通混凝土土面層厚度度（0.244cm）可以承承受設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期內(nèi)荷荷載應(yīng)力和和溫度應(yīng)力力的綜合疲疲勞作用。3.4.6縱向向接縫縱向施工縫采用用設(shè)拉桿平平縫形式，上上部鋸切槽槽口，深度度為35mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌灌塞瀝青橡橡膠填縫料料，構(gòu)造如如圖。拉桿桿直徑為14mm，長(zhǎng)度為700mmm，間距為800mmm。3.4.7橫向向接縫橫向縮縫采用設(shè)設(shè)傳力桿假假縫形式，上上部鋸切槽槽口，深度度為50mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌灌塞瀝青橡橡膠填縫料料，結(jié)構(gòu)如如圖。傳力力桿直徑為為28mm，長(zhǎng)度為500mmm，間距為250mmm。第4章橋涵選用說(shuō)明當(dāng)前，我國(guó)的橋橋梁設(shè)計(jì)必必須遵照“實(shí)用、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、安全全和美觀”的基本原原則。橋梁梁必須實(shí)用用，要有足足夠的承載載力，能保保證行車(chē)的的暢通、舒舒適和安全全；本設(shè)計(jì)計(jì)中的橋按按橋涵分類(lèi)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)分是是中橋，跨跨徑為3×133m的空心板板簡(jiǎn)支梁橋橋。選擇中中橋是因?yàn)闉樗饶軡M滿足當(dāng)前的的需要，又又考慮今后后的發(fā)展；；既滿足交交通本身的的需要，又又考慮到支支援農(nóng)業(yè)，滿滿足農(nóng)田排排灌的需要要；根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情情況，和實(shí)實(shí)地考察還還必須滿足足機(jī)耕路的的要求除此此之外，從從外觀上看看，給人從從視覺(jué)上有有純正、清清爽的感覺(jué)覺(jué)。4.1橋位選擇擇的一般要要求本設(shè)計(jì)中主要考考慮：⑴服從線路總方向向。⑵橋軸線在直線上上。⑶少占農(nóng)田，少拆拆遷，少淹淹沒(méi)。⑷有利于施工。如如材料運(yùn)輸輸，場(chǎng)地布布置，便橋橋架設(shè)等。8.1.2橋面面標(biāo)高的確確定⑴本橋設(shè)計(jì)服從路路線總方向向。⑵橋面標(biāo)高：為橋橋面中心線線上最低點(diǎn)點(diǎn)的標(biāo)高，它它用以表示示橋梁高度度。本設(shè)計(jì)計(jì)中橋的中中心樁號(hào)為為K0+6649.002，設(shè)計(jì)高高程為233..94m；起點(diǎn)樁樁號(hào)為K0+6620，設(shè)計(jì)高高程為234..51m；終點(diǎn)樁樁號(hào)為K0+6678.004，設(shè)計(jì)高高程為233.337m。4.2基本構(gòu)構(gòu)